JP4021821B2

JP4021821B2 - Door striker mounting structure

Info

Publication number: JP4021821B2
Application number: JP2003303359A
Authority: JP
Inventors: 信之豊田; 英一生野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-08-27
Filing date: 2003-08-27
Publication date: 2007-12-12
Anticipated expiration: 2023-08-27
Also published as: JP2005067536A

Description

この発明は、ドアストライカの取り付け構造に関するものである。 The present invention relates to a door striker mounting structure.

車体に対してドアストライカを取り付ける構造としては、車体の組み立て最終段階でドアと車体の位置決めを行う関係上ストライカの位置を組み付けの際に調整できるようにしたものがある。（例えば、特許文献１参照。）
これを図８、図９によって説明すると、補強板１０１の裏面には、第一ナット１０２が取り付けられたリテーナ１０３の一部と、第二ナット１０４とが取り付けられ、前記補強板１０１はボディーパネル１０５の裏面に取り付けられている。
前記リテーナ１０３は、第一ナット１０２を溶接したストライカ位置調整部１０６と、ストライカ位置調整部１０６から第二ナット１０４側へ延びた左右一対の塑性変形部１０７，１０７と、これらの塑性変形部１０７，１０７の先端間に橋絡部１０８，１０８を介して連絡した固着部１０９とから構成されている。この固着部１０９を補強板１０１に溶接することで、リテーナ１０３の一端を補強板１０１に取り付けることができる。 As a structure for attaching the door striker to the vehicle body, there is a structure in which the position of the striker can be adjusted at the time of assembling because the door and the vehicle body are positioned at the final assembly stage of the vehicle body. (For example, refer to Patent Document 1.)
8 and 9, a part of a retainer 103 to which a first nut 102 is attached and a second nut 104 are attached to the back surface of the reinforcing plate 101, and the reinforcing plate 101 is a body panel. It is attached to the back surface of 105.
The retainer 103 includes a striker position adjusting unit 106 to which the first nut 102 is welded, a pair of left and right plastic deforming portions 107 and 107 extending from the striker position adjusting unit 106 to the second nut 104 side, and these plastic deforming portions 107. , 107 is formed of an adhering portion 109 communicated between the tip ends of the connecting portions 108, 108 via the bridging portions 108, 108. One end of the retainer 103 can be attached to the reinforcing plate 101 by welding the fixing portion 109 to the reinforcing plate 101.

ストライカ１１１の取り付け・調整作業は次のように行う。まず、ボディーパネル１０５の外面にストライカ１１１をあて、ナット１０２，１０４にボルト１１２，１１２を緩くねじ込んで、仮止め状態にする。次に、ドアに取り付けられたラッチ（図示せず）とストライカ１１１との係合状態を確認しながら、ストライカ１１１をハンマーで叩くことで、塑性変形部１０７，１０７を変形させて、ストライカ１１１の位置を調整する。その後ボルト１１２，１１２を本締めして作業を完了する。
特開２００１−１５２７１２号公報（第３−４頁、図１−図３） The striker 111 is attached and adjusted as follows. First, the striker 111 is applied to the outer surface of the body panel 105, and the bolts 112 and 112 are loosely screwed into the nuts 102 and 104 to temporarily fix them. Next, while confirming the engagement state between a latch (not shown) attached to the door and the striker 111, the plastic deformation portions 107 and 107 are deformed by hitting the striker 111 with a hammer. Adjust the position. Thereafter, the bolts 112 and 112 are finally tightened to complete the operation.
JP 2001-152712 A (page 3-4, FIGS. 1 to 3)

リテーナ１０３は、固着部１０９をスイング基端として、ボディーパネル１０５の表裏方向にスイング変位可能である。このため、ナット１０２，１０４にボルト１１２，１１２をねじ込むときに、ねじ込む力によって、リテーナ１０３の端部はボルト１１２，１１２、から矢印Ｘ１方向へ逃げようとする。この逃げを防ぐためには、ボルト締め作業の時にリテーナ１０３を抑える必要があり、作業が面倒であるという問題がある。
さらには、ボディーパネル１０５にストライカ１１１を取り付けるための部材は、補強板１０１、第一ナット１０２付きリテーナ１０３、第二ナット１０４、ボルト１１２，１１２と、部品点数が多く構成が複雑になるという問題がある。 The retainer 103 is swingable in the front and back direction of the body panel 105 with the fixing portion 109 as a swing base end. For this reason, when the bolts 112 and 112 are screwed into the nuts 102 and 104, the end of the retainer 103 tends to escape from the bolts 112 and 112 in the direction of the arrow X1 by the screwing force. In order to prevent this escape, it is necessary to suppress the retainer 103 during the bolt tightening operation, and there is a problem that the operation is troublesome.
Furthermore, the members for attaching the striker 111 to the body panel 105 include the reinforcing plate 101, the retainer 103 with the first nut 102, the second nut 104, the bolts 112 and 112, and the number of parts is large and the configuration is complicated. There is.

そこで、この発明は、作業性がよく、部品点数が少なくて済み、作業工数が少なくて済むドアストライカの取り付け構造を提供するものである。 Accordingly, the present invention provides a door striker mounting structure that has good workability, a small number of parts, and a small number of work steps.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ドア取り付け開口部周縁の車体パネルの裏面にストライカナット（例えば、実施形態におけるストライカナット１５）を配置し、車体パネル（例えば、実施形態におけるセンターピラー７）に形成された遊挿孔（例えば、実施形態における遊挿孔１６，１６’）からボルト（例えば、実施形態におけるボルト１７，１７）を挿入し、このボルトを前記ストライカナットのナット部（例えば、実施形態におけるナット部２７）に締め付けてストライカ（例えば、実施形態におけるストライカ６）を取り付けるドアストライカの取り付け構造において、前記ストライカナットの一端と他端に、車体パネルの固定部（例えば、実施形態における固定部２１）と車体パネルへの嵌合部（例えば、実施形態における嵌合部２３）を設け、該嵌合部はストライカナットの車体の上下方向への移動のみを許容するものであり、前記固定部と前記嵌合部との間にストライカのナット部を配置し、ストライカのナット部と前記固定部との間に上下方向への変形を許容する上下方向変形許容部（例えば、実施形態における変形許容部２６）を設け、前記ストライカのナット部と前記嵌合部との間に車室内外方向への変形を許容する左右方向変形許容部（例えば、実施形態における変形許容部２６）を設けたことを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, the invention described in claim 1 is arranged such that a striker nut (for example, the striker nut 15 in the embodiment) is disposed on the back surface of the vehicle body panel at the periphery of the door attachment opening, and the vehicle body panel (for example, Bolts (for example, bolts 17 and 17 in the embodiment) are inserted from loose insertion holes (for example, loose insertion holes 16 and 16 'in the embodiment) formed in the center pillar 7) in the embodiment, and the bolts are inserted into the striker. In a door striker mounting structure in which a striker (for example, the striker 6 in the embodiment) is attached by tightening to a nut portion (for example, the nut portion 27 in the embodiment), a vehicle body panel is fixed to one end and the other end of the striker nut. Part (for example, the fixing part 21 in the embodiment) and a fitting part (for example, the body panel) The fitting portion 23) in the embodiment is provided, and the fitting portion only allows the striker nut to move in the vertical direction of the vehicle body, and the striker nut is interposed between the fixed portion and the fitting portion. And a vertical deformation allowance portion (e.g., deformation allowance portion 26 in the embodiment) that allows deformation in the vertical direction between the nut portion of the striker and the fixed portion, and a nut portion of the striker, A left-right direction deformation permission portion (for example, the deformation permission portion 26 in the embodiment) that allows deformation in the vehicle interior / exterior direction is provided between the fitting portion and the fitting portion.

このように構成することで、ストライカナットを締め付ける際には、車体パネルへの固定部と車体パネルへの嵌合部とでストライカナットの浮き上がりを防止した状態で、ストライカをボルトにより締め付けることができる。また、ストライカの位置を調整する場合に、ストライカに外側から力を作用させれば、前記固定部とストライカのナット部との間と、前記嵌合部とストライカのナット部との間に形成された変形許容部によって、容易にストライカナットを変形させて、その姿勢を保持した状態で本締めを行うことができる。 With this configuration, when the striker nut is tightened, the striker can be tightened with a bolt in a state in which the striker nut is prevented from being lifted by the fixing portion to the vehicle body panel and the fitting portion to the vehicle body panel. . Further, when adjusting the position of the striker, if force is applied to the striker from the outside, the striker is formed between the fixed portion and the nut portion of the striker, and between the fitting portion and the nut portion of the striker. The striker nut can be easily deformed by the deformable portion and the final tightening can be performed while maintaining the posture.

請求項１に記載した発明によれば、ストライカナットを締め付ける際には、車体パネルへの固定部と車体パネルへの嵌合部とでストライカナットの浮き上がりを防止した状態で、ストライカをボルトにより締め付けることができる。また、ストライカの位置を調整する場合に、ストライカに外側から力を作用させれば、前記固定部とストライカのナット部との間と、前記嵌合部とストライカのナット部との間に形成された変形許容部によって、容易にストライカナットを変形させて、その姿勢を保持した状態で本締めを行うことができるため、少ない部品点数で簡単に、且つ、適正な位置に短時間で取り付けることができるという効果がある。 According to the first aspect of the present invention, when the striker nut is tightened, the striker is tightened with the bolt in a state in which the striker nut is prevented from being lifted by the fixing portion to the vehicle body panel and the fitting portion to the vehicle body panel. be able to. Further, when adjusting the position of the striker, if force is applied to the striker from the outside, the striker is formed between the fixed portion and the nut portion of the striker, and between the fitting portion and the nut portion of the striker. The striker nut can be easily deformed by the deformation allowance part, and the final tightening can be performed with the posture maintained, so it can be easily attached to an appropriate position in a short time with a small number of parts. There is an effect that can be done.

さらに、車体の上下方向の移動のみを許容する嵌合部により、ストライカナットの変形許容部により適正な位置に変形したストライカナットが車室内外方向へ移動するのを阻止することができるため、ストライカナットの車体の上下方向での位置調整を容易にすると共に、これと交叉する方向への無用なずれを防止でき、短時間でドアストライカを適正な位置に取り付けることができるという効果がある。 Further , the fitting portion that allows only the vertical movement of the vehicle body can prevent the striker nut, which has been deformed to an appropriate position by the deformation allowing portion of the striker nut, from moving in the vehicle interior / exit direction. This makes it easy to adjust the position of the nut in the vertical direction of the vehicle body, prevents unnecessary displacement in the direction intersecting with the nut, and allows the door striker to be attached to an appropriate position in a short time.

また、遊挿孔の範囲内で変位可能なボルトが締め付けられるストライカのナット部の位置を、ストライカナットの車体の上下方向とこのストライカナットの車室内外方向に自由に変位することが可能となるため、位置調整が無理なく行うことができ、なおかつ嵌合部がストライカの車体の上下方向にのみ移動可能となっているために、嵌合部がストライカナットの車室内外方向に移動して調整作業にずれが生じるのを防止し、取り付け作業を簡単に行うことができるという効果がある。 In addition, the position of the nut portion of the striker to which the bolt that can be displaced within the range of the loose insertion hole is tightened can be freely displaced in the vertical direction of the striker nut body and the outside of the interior of the striker nut. Therefore, the position can be adjusted without difficulty, and the fitting part can be moved only in the vertical direction of the striker body. There is an effect that it is possible to prevent the work from being shifted and to easily perform the mounting work.

この発明の実施形態を、図面を参照して以下に説明する。
図１に示すのはドア及びそのドア取り付け開口部の一部を示した斜視図である。同図において１はサイドドアを示し、このサイドドア１はドア取り付け開口部２周縁の前部に図示しないドアヒンジにより支持され、前記サイドドア１の後端部３に設けられた図示しないラッチを備えている。このドア後端部３のラッチ配置部位には長溝４が形成されており、この長溝４に対応する位置であってドア取り付け開口部２周縁の後部５にストライカ６が取り付けられている。
ここで、ドア取り付け開口部２周縁の後部５はセンターピラー７として構成され、このセンターピラー７は以下（図２から図４）に述べる構造となっている。
尚、図１（後述する図２から図４に対しても同様）のＦｒはフロント側、Ｒｒはリヤ側、ＩＮは車室内側、ＯＵＴは車室外側を示している。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a door and a part of the door mounting opening. In the figure, reference numeral 1 denotes a side door. The side door 1 is supported by a door hinge (not shown) at the front edge of the door mounting opening 2 and includes a latch (not shown) provided at the rear end 3 of the side door 1. ing. A long groove 4 is formed at the latch arrangement portion of the rear end portion 3 of the door, and a striker 6 is attached to the rear portion 5 of the door attachment opening 2 at a position corresponding to the long groove 4.
Here, the rear part 5 at the periphery of the door attachment opening 2 is configured as a center pillar 7, and the center pillar 7 has a structure described below (FIGS. 2 to 4).
In FIG. 1 (the same applies to FIGS. 2 to 4 described later), Fr indicates the front side, Rr indicates the rear side, IN indicates the vehicle interior side, and OUT indicates the vehicle interior side.

図２に示すように、センターピラー７は、車室内側に２つの凸部８を前後に備えたインナーパネル９と、車室外側に凸設されたハット型断面形状のアウターパネル１０とを前側部と後側部に設けたフランジ部９Ａ，１０Ａとフランジ部９Ｂ，１０Ｂで互いに接合した閉断面構造の車体骨格部材である。
前記フランジ部９Ａ，１０Ａ間、フランジ部９Ｂ，１０Ｂ間には、アウターパネル１０と同様に車室外側に凸設されたハット型断面形状のスティフナ１２が挟持されて設けられ、センターピラー７の強度剛性を高めるようになっている。
そして、前記センターピラー７の前側の接合フランジ部１１Ａと後側の接合フランジ部１１Ｂを覆い隠すように車室内側に樹脂製のライニング１３が取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the center pillar 7 includes an inner panel 9 provided with two convex portions 8 on the front and rear sides on the vehicle interior side, and an outer panel 10 having a hat-shaped cross section that is provided on the outer side of the vehicle interior. It is a vehicle body skeleton member having a closed cross-section structure joined to each other by flange portions 9A, 10A and flange portions 9B, 10B provided on the rear and rear side portions.
Between the flange portions 9A and 10A and between the flange portions 9B and 10B, a hat-shaped cross-sectional stiffener 12 is provided so as to protrude outwardly from the passenger compartment similarly to the outer panel 10, and the strength of the center pillar 7 is increased. It is designed to increase rigidity.
A resin lining 13 is mounted on the vehicle interior side so as to cover the front flange 11A and the rear flange 11B of the center pillar 7.

また、前記アウターパネル１０の前側面にはストライカ６の取り付け部１４が設けられ、この取り付け部１４の裏面、すなわちアウターパネル１０の裏面にストライカナット１５が配置される。
そして、このストライカナット１５は、アウターパネル１０の遊挿孔１６から挿入されたボルト１７，１７によって、スティフナ１２を挟みこんで、ストライカ６のベースプレート１８を締め付け固定する。
尚、前記スティフナ１２にも前記アウターパネル１０と同等の遊挿孔１６’が形成されており、各遊挿孔１６，１６’は角型形状を有している。 A mounting portion 14 for the striker 6 is provided on the front side surface of the outer panel 10, and a striker nut 15 is disposed on the back surface of the mounting portion 14, that is, on the back surface of the outer panel 10.
The striker nut 15 clamps and fixes the base plate 18 of the striker 6 by sandwiching the stiffener 12 with bolts 17 and 17 inserted from the loose insertion holes 16 of the outer panel 10.
The stiffener 12 is also formed with loose insertion holes 16 'equivalent to the outer panel 10, and the loose insertion holes 16, 16' have a square shape.

図２から図４に示すように、ストライカ６は平面から見てＵ字形状で金属製のストライカ本体１９と、このストライカ本体１９を固定する金属製のベースプレート１８から構成されている。このベースプレート１８には上下にボルトの挿通孔２０が形成されており、前記アウターパネル１０及び前記スティフナ１２の遊挿孔１６，１６’の位置に対応している。
尚、図３において、アウターパネル１０は下部に前後方向に延出する取り付け部分でサイドシル２４に溶接固定されるものである。 As shown in FIGS. 2 to 4, the striker 6 includes a U-shaped metal striker main body 19 as viewed from above and a metal base plate 18 that fixes the striker main body 19. Bolt insertion holes 20 are formed in the base plate 18 at the top and bottom, and correspond to the positions of the loose insertion holes 16 and 16 ′ of the outer panel 10 and the stiffener 12.
In FIG. 3, the outer panel 10 is fixed to the side sill 24 by welding at a mounting portion extending in the front-rear direction at the lower portion.

次に、図３から図７に基づいてストライカナットについて説明する。
図５に示すように、ストライカナット１５はプレス成形により形成された金属製の部材であり、前記センターピラー７のアウターパネル１０よりも厚肉に形成されている。このストライカナット１５の一端には固定部２１が形成され、この固定部２１はアウタープレート１０の裏面にスポット溶接により固定される。
また、前記ストライカナット１５の他端には嵌合部２３が形成され、この嵌合部２３は、図３及び図４に示すように、スティフナ１２の遊挿孔１６’近傍において車体の後方側に向かって低くなるように有段成形された段差部Ｄの係合孔２２に嵌合する。
ここで、前記嵌合部２３は長さＬに設定され、後述するストライカナット１５の位置調整の際に、ストライカナット１５が車体の上下方向に沿って変位しても、嵌合部２３が前記スティフナ１２の係合孔２２から抜けないように設定されている。 Next, the striker nut will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 5, the striker nut 15 is a metal member formed by press molding, and is formed thicker than the outer panel 10 of the center pillar 7. A fixed portion 21 is formed at one end of the striker nut 15, and the fixed portion 21 is fixed to the back surface of the outer plate 10 by spot welding.
Further, a fitting portion 23 is formed at the other end of the striker nut 15, and this fitting portion 23 is located on the rear side of the vehicle body in the vicinity of the loose insertion hole 16 ′ of the stiffener 12 as shown in FIGS. 3 and 4. It fits into the engaging hole 22 of the stepped portion D that is stepped and formed so as to become lower.
Here, the fitting portion 23 is set to a length L, and even when the striker nut 15 is displaced along the vertical direction of the vehicle body when the position of the striker nut 15 described later is adjusted, the fitting portion 23 is It is set so as not to come out of the engagement hole 22 of the stiffener 12.

また、前記嵌合部２３は幅寸法ｄに設定され、前述したスティフナ１２の係合孔２２の幅寸法に整合しており、幅方向でずれの無い寸法に形成されている。
そして、これらストライカナット１５の一端側の固定部２１と他端側の嵌合部２３とに、それぞれ後述する幅の狭い変形許容部２６（２６Ａ，２６Ｂ）を介してフランジ部２５が形成され、このフランジ部２５に前記ストライカ６のボルト１７を締め付けるナット部２７が一体成形されている。
尚、二つのフランジ部２５の間には軽量化を図るため、くびれ部２８が設けられている。 Further, the fitting portion 23 is set to a width dimension d, is matched with the width dimension of the engagement hole 22 of the stiffener 12 described above, and is formed to have a dimension without deviation in the width direction.
And the flange part 25 is formed in the fixing | fixed part 21 and the fitting part 23 of the other end side of these striker nuts 15 via the deformation | transformation allowance part 26 (26A, 26B) of the width | variety mentioned later, respectively. A nut portion 27 for fastening the bolt 17 of the striker 6 is integrally formed with the flange portion 25.
A constricted portion 28 is provided between the two flange portions 25 in order to reduce the weight.

前記固定部２１側のフランジ部２５と前記固定部２１の間には、上下方向変形許容部２６Ａが設けられている。この上下方向変形許容部２６Ａは、図６に示すように、側面から見て弧状に立ち上がる部位で車体の上下方向（図中矢印Ａで示す）でのストライカナット１５の変位を許容し、ナット部２７の位置を前記遊挿孔１６の範囲内で調整可能とするものである。また、嵌合部２３側のフランジ部２５と前記嵌合部２３との間には左右方向変形許容部２６Ｂが設けられている。
尚、前記上下方向変形許容部２６Ａは、主としてＡ方向の変形を許容するが、後述するＢ方向（車室内外方向）にも若干変形することが可能となっている。 Between the flange portion 25 on the fixed portion 21 side and the fixed portion 21, a vertical deformation allowing portion 26A is provided. As shown in FIG. 6, the vertical deformation allowing portion 26 </ b> A allows the striker nut 15 to be displaced in the vertical direction of the vehicle body (indicated by an arrow A in the figure) at a portion that rises in an arc shape when viewed from the side surface. The position of 27 can be adjusted within the range of the loose insertion hole 16. Further, a left-right direction deformation allowing portion 26B is provided between the flange portion 25 on the fitting portion 23 side and the fitting portion 23.
The vertical direction deformation permitting portion 26A mainly allows deformation in the A direction, but can be slightly deformed also in the B direction (the vehicle interior and exterior direction) described later.

この左右方向変形許容部２６Ｂは、図７にも示すように、嵌合部２３側のフランジ部２５から嵌合部２３までの間の若干立ち上がる部分に設けられた部位である。この部位は、前記上下方向変形許容部２６Ａと同様に最も幅の狭い部分としてある程度の長さを確保して形成され、これによりストライカナット１５の長手方向すなわちＡ方向と交叉する方向への（図矢印Ｂで示す）変形を許容するようになっている。
したがって、この左右方向変形許容部２６Ｂにおいてストライカナット１５が曲がることにより矢印Ｂの方向への変位を許容することとなる。 As shown in FIG. 7, the left-right direction deformation allowing portion 26 </ b> B is a portion provided at a portion that rises slightly from the flange portion 25 on the fitting portion 23 side to the fitting portion 23. This portion is formed with a certain length as the narrowest portion, similar to the vertical deformation allowance portion 26A, so that the longitudinal direction of the striker nut 15, that is, the direction crossing the A direction (see FIG. Deformation (indicated by arrow B) is allowed.
Accordingly, the striker nut 15 bends in the left-right direction deformation allowance portion 26B, thereby permitting displacement in the direction of the arrow B.

ここで、前述した上下方向変形許容部２６Ａと左右方向変形許容部２６Ｂは共に塑性変形するものであって、ストライカ６を仮組みした段階でサイドドア１を閉じて調整する際にドアストライカ６に外力を加えると、ストライカナット１５自身がこれら上下方向変形許容部２６Ａと左右方向変形許容部２６Ｂで適正な位置に変形してナット部２７の締め付け中心（図７に示す締め付けセンターＣ１、Ｃ２）を適正な位置に変位させるのである。
尚、くびれ部２８はある程度の幅寸法で形成されているため剛性が高く、ナット部２７の締め付け作業時に締め付け中心Ｃ１、Ｃ２の中心間距離が変わることは無い。 Here, both the above-described vertical deformation allowing portion 26A and the left and right deformation allowing portion 26B are plastically deformed. When the striker 6 is temporarily assembled, when the side door 1 is closed and adjusted, the door striker 6 can be adjusted. When an external force is applied, the striker nut 15 itself is deformed to an appropriate position by the vertical deformation allowance portion 26A and the horizontal deformation allowance portion 26B, and the tightening centers of the nut portion 27 (tightening centers C1 and C2 shown in FIG. 7). It is displaced to an appropriate position.
Since the constricted portion 28 is formed with a certain width, it has high rigidity, and the distance between the centers of the tightening centers C1 and C2 does not change when the nut portion 27 is tightened.

次に作用について説明する。
まず、アウターパネル１０裏面にスティフナ１２を介在させ、前記ストライカナット１５の一端側の固定部２１をスティフナ１２に溶接して固定する。この際、ストライカナット１５の他端側の嵌合部２３を、スティフナ１２に設けられた係合孔２２に挿入した状態にする。そして、ストライカ６をボルト１７，１７により仮止めした状態でサイドドア１を閉鎖する。そのとき、サイドドア１とドア取り付け開口部２周縁との間に形成された図示しないパーティング部を均等にするために、ストライカ６に例えば車室外側から外力を加えて、建て付け調整を行う。 Next, the operation will be described.
First, the stiffener 12 is interposed on the back surface of the outer panel 10, and the fixing portion 21 on one end side of the striker nut 15 is welded and fixed to the stiffener 12. At this time, the fitting part 23 on the other end side of the striker nut 15 is inserted into the engagement hole 22 provided in the stiffener 12. Then, the side door 1 is closed with the striker 6 temporarily fixed by the bolts 17 and 17. At that time, in order to equalize the parting part (not shown) formed between the side door 1 and the peripheral edge of the door mounting opening 2, an external force is applied to the striker 6, for example, from the outside of the passenger compartment, and the building adjustment is performed. .

まず、サイドドア１を閉鎖した際にサイドドア１の外表面がリヤ側のサイドドアの外表面に対して車室外側に変位していて段差があった場合を例にして考える。
この場合にはストライカ６の位置が車室外側に変位しているため、仮止めした状態のストライカ６をハンマーなどで車室内側に若干叩く。すると、前述したストライカナット１５の嵌合部２３側の左右方向変形許容部２６Ｂがクランク状に屈曲変形し、締め付け中心Ｃ１，Ｃ２の位置が車室内側に変位することとなる。
このとき、前述した上下方向変形許容部２６Ａもこれに追従して車室内側に若干変形する。これによって前記取り付け中心Ｃ１，Ｃ２の双方がアウターパネル１０とスティフナ１２にそれぞれ設けられた遊挿孔１６，１６’の範囲内で適正位置にずれることとなる。したがって、ストライカ６を締め付けたときに前後のサイドドアの外表面が面一となるまで調整を行って作業を終了する。
このとき、左右方向変形許容部２６Ｂと上下方向変形許容部２６Ａは塑性変形したままであるので、この状態でボルト１７，１７を本締めすれば締め付け作業を終了できる。この場合、前記ストライカナット１５の一端側は固定部２１によって固定され、他端側は嵌合部２３がスティフナ１２の係合孔２２にＡ方向の移動は許容されているものの、Ｂ方向の移動は許容されていないため、調整されたＣ１，Ｃ２の位置はなんらずれることなくボルト１７，１７の本締めを行うことができる。 First, consider the case where there is a step when the side door 1 is closed and the outer surface of the side door 1 is displaced to the outside of the passenger compartment with respect to the outer surface of the rear side door.
In this case, since the position of the striker 6 is displaced to the outside of the passenger compartment, the striker 6 in the temporarily fixed state is slightly hit toward the passenger compartment side with a hammer or the like. Then, the left-right direction deformation allowing portion 26B on the fitting portion 23 side of the striker nut 15 is bent and deformed in a crank shape, and the positions of the tightening centers C1 and C2 are displaced toward the vehicle interior side.
At this time, the above-described vertical deformation allowing portion 26A is also slightly deformed to the vehicle interior side following this. As a result, both of the attachment centers C1 and C2 are shifted to appropriate positions within the range of the loose insertion holes 16 and 16 'provided in the outer panel 10 and the stiffener 12, respectively. Therefore, adjustment is performed until the outer surfaces of the front and rear side doors are flush with each other when the striker 6 is tightened, and the operation is completed.
At this time, since the left and right direction deformation allowing portion 26B and the up and down direction deformation allowing portion 26A remain plastically deformed, the tightening operation can be completed by tightening the bolts 17 and 17 in this state. In this case, one end side of the striker nut 15 is fixed by the fixing portion 21 and the other end side is allowed to move in the B direction while the fitting portion 23 is allowed to move in the A direction into the engagement hole 22 of the stiffener 12. Is not allowed, the bolts 17 and 17 can be finally tightened without any adjustment of the adjusted positions of C1 and C2.

また、仮にサイドドア１を閉めた場合に、サイドドア１とドア取り付け開口部２周縁の下側のパーティング部が適正ではなくストライカ６の位置を上下に調整したい場合には、前述したように仮止めしたストライカ６をＡ方向の上下何れかにハンマーなどで叩けば前述した弧状の上下方向変形許容部２６ＡがＡ方向で伸び縮みして変形することで同様に上下方向でのサイドドア１の取り付け位置調整を行うことできる。その際に、嵌合部２３はスティフナ１２の係合孔２２に対してスムーズにＡ方向に移動できるため、調整作業を簡単に行える。
そして、この状態で上下方向変形許容部２６は塑性変形したままであるので、その後、ボルト１７，１７を本締めすれば作業を終了できる。 Further, if the side door 1 is closed and the parting portion on the lower side of the side door 1 and the door attachment opening 2 is not appropriate and the position of the striker 6 is to be adjusted up and down, as described above. If the striker 6 that has been temporarily fixed is struck with a hammer or the like in the upper or lower direction of the A direction, the arc-shaped vertical deformation allowance portion 26A described above extends and contracts in the A direction and deforms similarly, and thus the side door 1 in the vertical direction can be The mounting position can be adjusted. At that time, the fitting portion 23 can smoothly move in the A direction with respect to the engagement hole 22 of the stiffener 12, and therefore, the adjustment work can be easily performed.
And since the vertical direction deformation | transformation permission part 26 remains plastically deformed in this state, work can be complete | finished if bolts 17 and 17 are finally tightened after that.

したがって、サイドドア１の取り付け位置調整を完了した状態でボルト１７，１７を本締めした場合に、前述したようにストライカナット１５はなんらずれることが無いため、短時間で簡単に位置決め作業を行うことができる。そして、これらの位置調整はストライカナット１５単独部品で行うことができるため、取り付け作業も簡単であり部品点数も少なく低コスト化を図ることができ、また、車体部品点数が少ないため車体軽量化にも寄与することができる。そして、この単一のストライカナット１５のみによって、様々な方向の調整を自由に且つ塑性変形した状態を保持したまま締め付けを行える構造であるので、トータルの作業工数を格段に少なくすることができる。 Therefore, when the bolts 17 and 17 are finally tightened in a state where the adjustment of the mounting position of the side door 1 is completed, the striker nut 15 is not lost as described above, so that the positioning operation can be easily performed in a short time. Can do. Since these position adjustments can be performed with the striker nut 15 as a single component, the mounting operation is simple, the number of components can be reduced, and the cost can be reduced. Can also contribute. And since it is the structure which can clamp | tighten only with this single striker nut 15 while adjusting in various directions freely and maintaining the state deformed plastically, the total work man-hour can be remarkably reduced.

本発明の実施形態におけるサイドドアとドア取り付け開口部の斜視図である。It is a perspective view of the side door and door attachment opening part in the embodiment of the present invention. 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 本発明の実施形態におけるアウターパネルとスティフナの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the outer panel and stiffener in embodiment of this invention. 図３の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of FIG. 本発明の実施形態におけるストライカナットの斜視図である。It is a perspective view of the striker nut in the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態におけるストライカナットの側面図である。It is a side view of the striker nut in the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態におけるストライカナットの平面図である。It is a top view of the striker nut in the embodiment of the present invention. 従来のストライカナットの平面図である。It is a top view of the conventional striker nut. 図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG.

Explanation of symbols

６ストライカ
７センターピラー（車体パネル）
１５ストライカナット
１６，１６’ 遊挿孔
２１固定部
２３嵌合部
２６Ａ，２６Ｂ変形許容部
２７ナット部

6 striker 7 center pillar (body panel)
15 striker nut 16, 16 'loose insertion hole 21 fixing part 23 fitting part 26A, 26B deformation allowable part 27 nut part

Claims

Mounting the striker nut, placing a striker nut on the back of the vehicle body panel at the periphery of the door installation opening, inserting a bolt through the loose insertion hole formed in the vehicle body panel, and tightening this bolt to the nut portion of the striker In the structure, at one end and the other end of the striker nut, a fixing portion of the vehicle body panel and a fitting portion to the vehicle body panel are provided , and the fitting portion allows only the movement of the striker nut in the vertical direction. There is a nut portion of the striker between the fixed portion and the fitting portion, and a vertical deformation allowing portion that allows deformation in the vertical direction is provided between the nut portion of the striker and the fixed portion , Doasutoraika characterized in that a lateral direction deformable portion that allows deformation of the passenger compartment outwardly between the fitting portion and the nut portion of the striker Mounting structure.