JP2009168019A - タービンホイール孔を塞ぐための装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タービンホイール（１１２）内のタービンホイール孔（１２０）を塞ぐための装置を提供する。
【解決手段】本装置は、タービンホイール孔（１２０）内にぴったり嵌合するような寸法にされた本体（１４２、１６２）と、本体（１４２、１６２）の第１の端部における第１のフランジ（１４４）と、本体（１４２、１６２）の第２の端部における第２のフランジ（１４８）とを含み、第１のフランジ（１４４）及び第２のフランジ（１４８）が、タービンホイール孔（１２０）内の好ましい位置に本体（１４２、１６２）を固定する。
【選択図】 図２

Description

本出願は、総括的にはタービンホイール孔を修正するためのシステム及び装置に関する。より具体的には、しかし限定としてではなく、本出願は、タービンホイール孔を縮小する又は塞ぐことによってタービン性能を高めるためのシステム及び装置に関する。

タービンホイール孔は、タービン業界ではよく知られている。一般的に、これらの孔は、タービンバケット又はブレードをロータに連結するタービンホイールを貫通して形成される。タービンホイール孔は、タービンホイールを通って作動流体の二次流が流れるのを可能にする。この流路は、幾つかの理由で設けられることになる。第１に、例えばタービンホイール孔は、タービンホイールを通しての二次流の漏洩を可能にして、非効率的な流れパターンを引き起こすおそれがある一次流路への作動流体の還流再流入を防止するようにする。さらに、ホイール孔を用いてタービン段にわたる圧力低下を減少させるか又はタービンホイールへの軸方向圧力を低下させることができ、これは、特定の運転条件下では好ましいものとなるか又は必要なものとなる可能性がある。一般的に、タービンホイール孔は、約０．５〜３．０インチの直径を有することができ、またタービンホイール孔を設ける場合には、タービンホイールは、その軸方向厚さを貫通して形成されたおよそ３〜１５個のホイール孔を有することができる。

タービンホイール孔を覆う、塞ぐ、遮断する又は部分的に遮断することが望ましいことになる場合が多い。特定の運転条件に応じて、タービンホイール孔を通る流れを全く許さないように該タービンホイール孔を完全に遮断することが好ましい場合があり、或いは減少した流量がタービンホイール孔を通って流れるのを可能にするように該タービンホイール孔を部分的に遮断する、すなわち該ホイール孔の直径を縮小することが好ましい場合がある。タービンホイール孔を遮断する又は縮小する理由は、幾つかあるといえる。多くの場合、古いタービンエンジンを改修する過程においてタービンホイール孔を塞ぐことが実行される。この閉塞は、エンジンの効率を向上させるために行われる。しかしながら、タービンホイール孔を塞ぐのに現在用いられるプロセス、システム及び／又は装置は、過度に複雑で、時間がかかりかつ高価である。

従って、タービンホイール孔を効率的にかつ費用効果の高い方法で塞ぐための方法、システム及び／又は装置の改善の必要性が存在する。

従って、本出願は、タービンホイール内のタービンホイール孔を塞ぐための装置について記述する。本装置は、１）タービンホイール孔内にぴったり嵌合するような寸法にされた本体と、２）本体の第１の端部における第１のフランジと、３）本体の第２の端部における第２のフランジとを含むことができる。第１のフランジ及び第２のフランジは、タービンホイール孔内の好ましい位置に本体を固定することができる。

本出願はさらに、タービンホイール孔プラグについて記述する。本タービンホイール孔プラグは、１）タービンホイール孔内にぴったり嵌合するような寸法にされたほぼ円筒形の本体と、２）その形状がほぼ円筒形でありかつタービンホイール孔の直径よりも大きい直径を有する、円筒形本体の第１の端部における第１のフランジと、３）フレアフランジを含む、円筒形本体の第２の端部における第２のフランジとを含むことができる。第１のフランジ及び第２のフランジは、タービンホイール孔内の好ましい位置に円筒形本体を固定することができる。

本出願のこれらの及びその他の特徴は、図面及び特許請求の範囲と関連させて以下の好ましい実施形態の詳細な説明を精査することにより、明らかになるであろう。

その中で本発明の実施形態を用いることができる例示的なタービンの幾つかの段の断面図を示す概略線図。 本発明の例示的な実施形態によるタービンホイール孔プラグの断面図。 本発明の別の例示的な実施形態によるタービンホイール孔プラグの断面図。 本発明の実施形態によるタービンホイール孔プラグの例示的な設置方法を示す断面図。

次に、幾つかの図を通して様々な符合が同様の部品を表している図を参照すると、図１は、本発明の実施形態を用いることができる例示的なタービン１００の幾つかの段の断面図を示す。タービン１００は、蒸気タービンとすることができるが、本明細書に開示した本発明は、蒸気タービン用途に限定されるものではなく、ガスタービンのようなその他のタービンに用いることができる。図示するように、タービン１００の幾つかの段は、交互になった固定及び回転構成要素を含むことができる。固定構成要素は一般的に、ダイヤフラム１０４として知られている。回転構成要素は、バケット又はブレード１０８として知られている。作動流体流は、ダイヤフラム１０４によってブレード１０８上に導かれて、ブレード１０８を回転させる。ブレード１０８は、タービンホイール１１２によってロータ１１６に連結することができる。従って、回転ブレード１０８は、膨張する作動流体のエネルギーを回転ロータ１１６の機械エネルギーに変換し、回転ロータ１１６は次に、電力を発生する発電機のような外部負荷に結合することができる。タービンホイール孔１２０は、タービンホイール１１２を貫通して形成することができる。一般的に、タービンホイール孔は、約０．５〜３．０インチの直径を有することができ、タービンホイール孔が存在する（タービンホイール孔を設ける）場合には、タービンホイールは、その軸方向厚さを貫通して形成されたおよそ３〜１５個のホイール孔を有することができる。

矢印１２４で示す主流路すなわち一次流路は、固定ダイヤフラム１０４を通してかつ回転ブレード１０８を通して導かれる作動流体の流路である。矢印１２８で示す二次流路もまた形成することができる。二次流路１２８は一般的に、ボリュームが主流路１２４よりも遥かに小さい。二次流路１２８は、シャフトシール１３２に向かって半径方向内向き方向に導かれる。シャフトシール１３２は、二次流路１２８の経路に沿って移動する作動流体の量を制限するシールを形成する。当業者には分かるように、主流路１２４を迂回する（従って、ブレード１０８を迂回する）作動流体は、該作動流体から仕事が全く抽出されないので、タービン１００の効率を低下させる。次に、シャフトシール１３２を通って移動する作動流体は一般的に、タービンホイール孔１２０の１つに到達するまで半径方向外向き方向に移動する。二次流は次に、タービンホイール孔１２０を介してタービンホイール１１２を通過し、次のシャフトシール１３２に向かって流れ続ける。二次流路１２８は次に、図示するようにタービン１００の次の段を同様に移動する。

上記のように、タービンホイール孔１２０を通る漏洩は、特定の運転条件下では有利となる場合がある。例えば、タービンホイール孔１２０は、タービンホイールを通しての二次流の漏洩を可能にして、一次流路内に非効率的な流れパターンを引き起こすおそれがある一次流路への二次流の還流再流入を防止するようにすることができる。さらに、タービンホイール孔を設けてタービンホイール１１２にわたる圧力低下を減少させることができ、これは、特定の運転条件下では必要なものとなる可能性がある。しかしながら、タービンホイール孔１２０の遮断、閉塞又は縮小は、例えば古いタービンを最新にするか又は改修する場合及び運転効率の向上が望ましい場合などに望ましものとなる可能性がある。

図２は、本発明の例示的な実施形態によるタービンホイール孔プラグ１４０の断面図である。タービンホイール孔プラグ１４０は、該ホイール孔プラグ１４０が塞ごうと意図するタービンホイール孔１２０の寸法及び形状に対応するような形状及び寸法とすることができる。本明細書で使用する場合に、孔を「塞ぐ」というは、孔の全体を遮断するか又は孔の一部分を遮断するかのいずれを意味すると解釈されたい。タービンホイール孔プラグ１４０は、本体１４２を有することができる。殆どの場合に、タービンホイール孔１２０は一般的に円形断面を有するので、タービンホイール孔プラグ１４０は、図示するように円筒形本体１４２を有することになる。勿論、タービンホイール孔１２０が異なる形状である場合には、タービンホイール孔プラグ１４０のその他の形状及び構成も可能である。タービンホイール孔プラグ１４０の円筒形本体１４２は、該円筒形本体１４２がタービンホイール孔１２０内に比較的ぴったり嵌合するような、すなわち円筒形本体１４２の直径がタービンホイール孔１２０の直径よりも僅かだけ小さいような寸法にすることができる。

タービンホイール孔プラグ１４０の円筒形本体１４２の一端部には、図２に示すように、第１のフランジすなわち上流側フランジ１４４を形成することができる。上流側フランジ１４４は、多くの形態を取ることができるが、円筒形本体１４２の場合には、図示するように上流側フランジ１４４もまた円筒形の形状を取ることができる。上流側フランジ１４４は、円筒形本体１４２よりも大きくかつタービンホイール孔１２０の直径よりも大きい直径を有して、該本体１４２を孔１２０内に完全に挿入した時に上流側フランジ１４４が「ストッパ」を形成するようにすることができる。

円筒形本体１４２の他端部は、図２に示すように雄ネジ付き延長部１５２とすることができる。タービンホイール孔プラグ１４０は、図示するようにタービンホイール孔１２０内に挿入した時に雄ネジ付き延長部１５２がタービンホイール孔１２０の他端部から突出するような長さとすることができる。タービンホイール孔プラグ１４０はまた、第２のすなわち下流側フランジ１４８を含むことができる。幾つかの実施形態では、下流側フランジ１４８は、円筒形本体１４２に着脱可能に固定することができる。図２の実施形態が示すように、下流側フランジ１４８は、雄ネジ付き延長部１５２上に螺合することができる。すなわち、下流側フランジ１４８は、内面に沿って雌ネジを切られて円筒形本体１４２の雄ネジ付き延長部１５２上に螺合することができるようになった円筒形リングとすることができる。勿論、その他の取付け方法を用いることもできる。

既述したように、特定の運転条件に応じて、タービンホイール孔１２０を通る流れを実質的に全く許さないように該タービンホイール孔１２０を完全に遮断することが好ましい場合があり、或いは減少した流量がタービンホイール孔１２０を通って流れるのを可能にするように該タービンホイール孔１２０を部分的に遮断する、すなわちその直径を縮小することが好ましい場合がある。タービンホイール孔１２０を完全に遮断することができるのが望ましい場合には、円筒形本体１４２は、二次流の実質的に全てが該タービンホイール孔１２０を通って移動するのを遮断するように該円筒形本体１４２が無孔であるか又は該タービンホイール孔１２０内に無孔表面を形成するような形態とすることができる。（「完全に遮断した」時でさえ、タービンホイール孔プラグ１４０とタービンホイール孔１２０との間に残留する可能性がある小さな領域を介して、極く僅かな量の二次流が依然としてホイール孔１２０を通って流れるおそれがあることに、注目されたい。）
一方、タービンホイール孔１２０を通って移動する二次流の量を減少させるがそれを完全には遮断しないことが望ましい場合には、円筒形本体１４２は、ボア孔１５６（その直径は、図２において破線で示す）を有することができる。ボア孔１５６は、所望の量の二次流がタービンホイール孔１２０を通って流れるのを可能にするあらゆる構成のものとすることができる。図２に示すようにまた多くの好ましい実施形態で用いるように、ボア孔１５６は、その形状を円筒形とすることができる。ボア孔１５６の直径は、該ボア孔１５６を通って流れるのが望ましい二次流の量に応じてより小さく又はより大きくすることができる。第１のフランジ１４４は、固定式であり、かつ第２のフランジ１４８の上流側（蒸気流の方向に関して）に位置するものとして記述していることに注目されたい。これは、単に好ましい実施形態の例示的なものに過ぎない。第１のフランジ１４４及び第２のフランジ１４８は、どちらが上流でありまたどちらが下流であるかという関係において逆にすることができ、やはり同様に有効に機能する。さらに、幾つかの実施形態では、第１のフランジ１４４及び第２のフランジ１４８の両方は、本体１４２に対して着脱可能に固定することができる。タービンホイール孔プラグ１４０の構成要素は、タービンの環境に耐えることができるステンレス鋼のようなあらゆる適当な材料で作ることができる。

使用中に、タービンホイール孔プラグ１４０は、好ましい量の作動流体がタービンホイール孔１２０を通ることが可能になるように、該タービンホイール孔１２０内に設置することができる。タービンホイール孔プラグ１４０は、第１のフランジ１４４がタービンホイール１１２に当接するまでタービンホイール孔１２０を通して本体１４２を挿入することによって適切に設置することができる。既述したように、タービンホイール孔プラグ１４０は、第１のフランジ１４４が第２のフランジ１４８の上流側に位置するように配向することができるのが好ましい。前述したように、この配向は、必要に応じて逆にすることができる。本体１４２がタービンホイール孔１２０内に設置されると、タービンホイール孔プラグ１４０は、第２のフランジ１４８を取付けることによって所定の位置に固定することができ、該第２のフランジ１４８の所定の位置への取付けは、前述したように雄ネジ付き延長部１５２上に第２のフランジ１４８を螺合させることによって行うことができる。ボア孔１５６は、該ボア孔１５６を設ける場合には、使用中に所望の量の作動流体がタービンホイール孔１２０を通って流れるのを可能にするような所定の直径の寸法にすることができる。

図３は、本発明の別の実施形態によるタービンホイール孔プラグ１６０の断面図である。上述のタービンホイール孔プラグ１４０と同様に、タービンホイール孔プラグ１６０は、該ホイール孔プラグ１６０が塞ごうと意図するタービンホイール孔１２０の寸法及び形状に対応するような形状及び寸法とすることができる。タービンホイール孔プラグ１６０は、本体１６２を有することができる。殆どの場合に、タービンホイール孔１２０は一般的に円形断面を有するので、タービンホイール孔プラグ１６０は、図示するように円筒形本体１６２を有することになる。勿論、タービンホイール孔１２０が異なる形状である場合には、タービンホイール孔プラグ１６０のその他の形状及び構成も可能である。タービンホイール孔プラグ１６０の円筒形本体１６２は、該円筒形本体１６２がタービンホイール孔１２０内に比較的ぴったり嵌合するような寸法にすることができる。

幾つかの実施形態ではまた図３に示すように、タービンホイール孔プラグ１６０の円筒形本体１６２は、図３に示すように、１）タービンホイール孔プラグ１６０を設置した時にタービンホイール孔１２０を通ることが可能になる流量を決定する流量決定部分１６３と、２）中空部分１６４とを有することができる。中空部分１６４に対する流量決定部分１６３の比率は、図示するようにおおよそ同等とすることができる。全てを流量決定部分１６３で構成された本体１６２或いは中空部分１６４に対する流量決定部分１６３の異なる比率を備えた本体１６２のようなその他の構成も可能とすることができることに注目されたい。本体１６２の幾らかの部分を中空にすることにより、材料費を低減することができることは、当業者には分かるであろう。本体の一部分を中空にする選択肢はまた、上述した第１の実施形態でも用いることができることに注目されたい。

上述した第１の実施形態と同様に、第１のフランジすなわち上流側フランジ１４４は、図３に示すように円筒形本体１６２の一端部に形成することができる。上流側フランジ１４４はまた、円筒形の形状を有することができるが、その他の構成も可能である。上流側フランジ１４４は、円筒形本体１６２よりも大きくかつタービンホイール孔１２０の直径よりも大きい直径を有して、該本体１６２を孔１２０内に完全に挿入した時に上流側フランジ１４４が「ストッパ」を形成するようにすることができる。

円筒形本体１６２の他端部には、フレアフランジ１６６を形成することができる。図３に示すように、フレアフランジ１６６は、該フレアフランジ１６６が円錐形の形状になるようにタービンホイール孔１２０から外向き方向に広がることができる。より具体的には、フレアフランジ１６６は、円錐形又はベル形の断面のような形状にすることができる。末端部分におけるフレアフランジ１６６の直径は、タービンホイール孔１２０の直径よりも大きくすることができる。従って、フレアフランジ１６６の外向きフレアにより、タービンホイール孔プラグ１６０を所定の位置に、すなわち本体１６２が軸方向に移動するのを拘束するように固定することができる。

既述したように、特定の運転条件に応じて、タービンホイール孔１２０を通る流れを全く許さないように該タービンホイール孔１２０を完全に遮断することが好ましい場合があり、或いは減少した流量がタービンホイール孔１２０を通って流れるのを可能にするように該タービンホイール孔１２０を部分的に遮断して該ホイール孔１２０の直径を縮小するようにすることが好ましい場合がある。タービンホイール孔１２０を完全に遮断することができるのが望ましい場合には、円筒形本体１６２の流量決定部分１６３は、二次流の実質的に全てが該タービンホイール孔１２０を通って移動するのを遮断するように無孔とする（すなわち、無孔面を有する）ことができる。（「完全に遮断した」時でさえ、タービンホイール孔プラグ１６０とタービンホイール孔１２０との間に残留する可能性がある小さな領域を介して、極く僅かな量の二次流が依然としてホイール孔１２０を通って流れるおそれがあることに、注目されたい。）
一方、タービンホイール孔１２０を通って移動する二次流の量を減少させるがそれを完全には遮断しないことが望ましい場合には、本体１６２の流量決定部分１６３は、ボア孔１５６（その直径は、図３において破線で示す）を有することができる。ボア孔１５６は、所望の量の二次流がタービンホイール孔１２０を通って流れるのを可能にするあらゆる構成のものとすることができる。図３に示すようにまた多くの好ましい実施形態で用いるように、ボア孔１５６は、その形状を円筒形とすることができる。ボア孔１５６の直径は、該ボア孔１５６を通って流れるのが望ましい二次流の量に応じてより小さく又はより大きくすることができる。第１のフランジ１４４は、フレアフランジ１６６の上流側（蒸気流の方向に関して）に位置するものとして記述していることに注目されたい。これは、単に好ましい実施形態の例示的なものに過ぎない。第１のフランジ１４４及びフレアフランジ１６６は、どちらが上流でありまたどちらが下流であるかという関係において逆にすることができ、やはり同様に有効に機能する。タービンホイール孔プラグ１６０の構成要素は、タービンの環境に耐えることができるステンレス鋼のようなあらゆる適当な材料で作ることができる。

使用中に、タービンホイール孔プラグ１６０は、好ましい量の作動流体がタービンホイール孔１２０を通ることが可能になるように、該タービンホイール孔１２０内に設置することができる。図４は、本発明の例示的な実施形態に従ってタービンホイール孔プラグ１６０を設置する有効な方法を示す。図示するように、タービンホイール孔プラグ１６０は、タービンホイール孔１２０内に挿入することができる。タービンホイール孔プラグ１６０は、その第１のフランジすなわち上流側フランジ１４４が上流位置に位置するように配向することができるが、既述のように、タービンホイール孔プラグ１６０はまた、逆の配向でも機能することができる。設置前に、フレアフランジ１６６は、図４に示すように設置前非フレア形態１７２とすることができる。非フレア形態１７２では、フレアフランジ１６６は、外向きに広がることができず、すなわち非フレア形態１７２では、フレアフランジ１６６は、本体１６２によって定まる円筒部に一致した円筒部を形成する。非フレア形態において、タービンホイール孔プラグ１６２は、タービンホイール孔１２０を通して挿入して、タービンホイール孔プラグ１６０を適切に位置決めすることができる。適切な位置において、タービンホイール孔プラグ１６０は、第１のすなわち上流側フランジ１４４がタービンホイール１１２に当接するまでタービンホイール孔１２０内に押し込まれる。

これが完了すると、ウェッジブロック１７６を、図４に示す位置に配置することができる。換言すると、ウェッジブロック１７６は、該ウェッジブロック１７６がタービンホイール孔プラグ１６０を固定設置位置に保持するように、つまり第１のすなわち上流側フランジ１４４がタービンホイール１１２に対して当接した状態になるように位置決めされる。ウェッジブロック１７６は、第１のすなわち上流側フランジ１４４と隣接するタービン段のタービンホイール１１２との間に押し込まれることによってこれを実行することができる。ウェッジブロック１７６は、タービンホイール孔プラグ１６０を所定の位置に剛体保持することができるブロック又はその他の物体（調整可能なネジ式スペーサのような）とすることができる。

タービンホイール孔プラグ１６０が、ウェッジブロック１７６によって所定の位置に固定されると、非フレア形態１７２を変形させることによって、フレアフランジ１６６を形成することができる。これは、円錐体１７８を非フレア形態１７２内に強制的に押し込むことによって達成することができる。円錐体１７８が非フレア形態１７２に対して押し込まれると、円錐体１７８は、非フレア形態１７２を強制的に外向きに広げる。従って、フレアフランジ１６６が形成される。タービンホイール孔プラグ１６０は、上流側フランジ１４４及びフレアフランジ１６６によって軸方向に所定の位置に固定された状態になる。図示するように、円錐体１７８は、油圧式ジャッキ１８０を用いて非フレア形態１７２内に押し込むことができる。その他の方法もまた、用いることができる。油圧式ジャッキ１８０を用いて円錐体１７８を非フレア形態１７２内に押し込む間に、油圧式ジャッキ１８０は、図４に示すように該油圧式ジャッキ１８０を隣接するタービンホイール１１２に対してこれを配置することによって所定の位置に固定することができる。

流量の全てを遮断するのが望ましいか又は流量のほんの一部を遮断するのが望ましいかに応じて、タービンホイール孔プラグ１６０内にボア孔１５６が存在するようにするか又は存在しないようにすることができる。ボア孔１５６が存在するようにする場合には、ボア孔１５６は、使用中に所望の量の作動流体がタービンホイール孔１２０を通って流れることが可能になるような所定の直径の寸法にすることができる。

本発明の好ましい実施形態の上記の説明から、当業者は、その改善、変更及び修正に気付くであろう。当技術分野の範囲内のそのような改善、変更及び修正は、提出した特許請求の範囲によって保護されることを意図している。さらに、上記の説明は本出願の記載した実施形態のみに関するものであること、また本明細書では特許請求の範囲及びその均等物によって定まる本出願の技術思想及び技術的範囲から逸脱することなく数多くの変更及び修正を行うことができることを理解されたい。

１００ タービン
１０４ ダイヤフラム
１０８ ブレード
１１２ タービンホイール
１１６ ロータ
１２０ タービンホイール孔
１２４ 主流路
１２８ 二次流路
１３２ シャフトシール
１４０ タービンホイール孔プラグ
１４２ 本体
１４４ 上流側フランジ
１５２ 雄ネジ付き延長部
１４８ 下流側フランジ
１５６ ボア孔
１６０ タービンホイール孔プラグ
１６２ 本体
１６３ 流量決定部分
１６４ 中空部分
１６６ フレアフランジ
１７２ 設置前非フレア形態
１７６ ウェッジブロック
１７８ 円錐体
１８０ 油圧式ジャッキ

Claims (10)

1. タービンホイール（１１２）内のタービンホイール孔（１２０）を塞ぐための装置であって、
   前記タービンホイール孔（１２０）内にぴったり嵌合するような寸法にされた本体（１４２、１６２）と、
   前記本体（１４２、１６２）の第１の端部における第１のフランジ（１４４）と、
   前記本体（１４２、１６２）の第２の端部における第２のフランジ（１４８）と、を含み、
   前記第１のフランジ（１４４）及び第２のフランジ（１４８）が、前記タービンホイール孔（１２０）内の好ましい位置に前記本体（１４２、１６２）を固定する、
   装置。
2. 前記第１のフランジ（１４４）が、前記本体（１４２、１６２）と一体形であり、
   前記第２のフランジ（１４８）が、前記本体（１４２、１６２）に着脱可能に固定される、
   請求項１記載の装置。
3. 前記本体（１４２、１６２）が、その形状が円筒形である、請求項２記載の装置。
4. 前記本体（１４２、１６２）の第２の端部が、雄ネジ付き延長部（１５２）を含み、
   前記第２のフランジ（１４８）が、雌ネジ付き内面を備えた中空円筒部を含み、
   前記第２のフランジ（１４８）の雌ネジ付き内面が、前記本体（１４２、１６２）の第２の端部の雄ネジ付き延長部と係合するように構成される、
   請求項３記載の装置。
5. 前記第１のフランジ（１４４）が、上流側フランジ（１４４）を含み、
   前記第２のフランジ（１４８）が、下流側フランジ（１４８）を含む、
   請求項３記載の装置。
6. 前記第１のフランジ（１４４）が、その形状が円筒形であり、かつ前記本体（１４２、１６２）がそれを塞ぐように構成された前記タービンホイール孔（１２０）の直径よりも大きい直径を含み、
   前記本体（１４２、１６２）の長さが、前記タービンホイール孔（１２０）内に該本体（１４２、１６２）を配置した時に前記第１のフランジ（１４４）が前記タービンホイール（１１２）に当接しかつ前記雄ネジ付き延長部（１５２）が前記タービンホイール孔（１２０）の他端部から突出するように構成される、
   請求項３記載の装置。
7. 前記本体（１４２、１６２）が、前記タービンホイール孔（１２０）を通る作動流体の流れを実質的に全く許さないように該タービンホイール孔（１２０）全体を該本体（１４２、１６２）が実質的に遮断するような寸法にされる、請求項４記載の装置。
8. 前記本体（１４２、１６２）が、ボア孔（１５６）をさらに含み、
   前記ボア孔が、運転時にある量の作動流体が前記タービンホイール孔（１２０）を通って流れるのを可能にする前記本体（１４２、１６２）を貫通する孔を含む、
   請求項４記載の装置。
9. 前記ボア孔（１５６）が、円筒形の形状を含み、
   前記ボア孔（１５６）が、好ましい量の作動流体が前記タービンホイール孔（１２０）を通って流れるのを可能にする所定の直径を含む、
   請求項８記載の装置。
10. 前記本体（１４２、１６２）が、流量決定部分（１６３）及び中空部分（１６４）の両方を含み、
    前記流量決定部分（１６３）が、前記タービンホイール孔（１２０）全体を実質的に遮断する無孔体及び運転時に好ましい量の作動流体が前記タービンホイール孔（１２０）を通って流れるのを可能にするような寸法にされたボア孔（１５６）の１つを含むことによって、該タービンホイール孔（１２０）を通ることが可能な流量を決定し、
    前記第２のフランジ（１４８）が、フレアフランジ（１６６）を含み、
    前記フレアフランジ（１６６）が、前記タービンホイール孔（１２０）から外向きに広がった円錐形又はベル形の形状を含む、
    請求項１記載のタービンホイール孔（１２０）プラグ。

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