JP2009137309A - Steering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はステアリング装置、特に、アクチュエータによってロックピンを作動して、ステアリングシャフトをロックする電動ステアリングロック装置を備えたステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, and more particularly to a steering device including an electric steering lock device that locks a steering shaft by operating a lock pin by an actuator.
従来の電動ステアリングロック装置を備えたステアリング装置は、特許文献１に示すように、電動ステアリングロック装置を収納するハウジングを別部品で構成し、ステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラムにボルトを使って取り付けている。別部品のハウジングをコラムにボルトで取り付ける方式では、ステアリングロック時の反力を受けるハウジングの剛性を向上させるのが困難で、部品点数や重量も増加する。 As shown in Patent Document 1, a conventional steering device equipped with an electric steering lock device is composed of a separate housing for housing the electric steering lock device, and bolts are used for a column that rotatably supports the steering shaft. Attached. In the method of attaching the housing of another part to the column with the bolt, it is difficult to improve the rigidity of the housing that receives the reaction force at the time of steering lock, and the number of parts and the weight are also increased.
図９に従来のステアリング装置のアウターコラム４単体の部品図を示す。図９のアウターコラム４は、テレスコピック式のステアリング装置に使用されるものであり、円筒状のインナーコラム３の外周にテレスコピック位置調整可能に外嵌している。 FIG. 9 shows a component diagram of a single outer column 4 of a conventional steering device. The outer column 4 shown in FIG. 9 is used for a telescopic steering device, and is fitted on the outer periphery of the cylindrical inner column 3 so that the telescopic position can be adjusted.
所望のテレスコピック位置でアウターコラム４の外周を締め付けると、アウターコラム４下面のスリット４３の間隔が縮まってアウターコラム４が縮径する。その結果、インナーコラム３の外周をアウターコラム４が強く締め付け、アウターコラム４がインナーコラム３にテレスコピック移動不能にクランプ（以下、テレスコピッククランプという。）される。 When the outer periphery of the outer column 4 is tightened at a desired telescopic position, the interval between the slits 43 on the lower surface of the outer column 4 is reduced and the outer column 4 is reduced in diameter. As a result, the outer column 4 is strongly tightened on the outer periphery of the inner column 3, and the outer column 4 is clamped to the inner column 3 so as not to be telescopically movable (hereinafter referred to as a telescopic clamp).
このような構造のアウターコラム４で、電動ステアリングロック装置を収納するハウジングをアウターコラム４にボルトで取り付ける特許文献１の方式では、電動ステアリングロック装置のロックピンを挿入するためのロックピン用長孔４４の周囲の強度を上げることが難しい。 With the outer column 4 having such a structure, in the method of Patent Document 1 in which a housing for housing an electric steering lock device is attached to the outer column 4 with bolts, a long hole for a lock pin for inserting a lock pin of the electric steering lock device It is difficult to increase the strength around 44.
従って、スリット４３とロックピン用長孔４４を接近して配置した場合には、アウターコラム４を強く締め付けると、スリット４３とロックピン用長孔４４との間で割れ４５が生じることがある。そのため、スリット４３とロックピン用長孔４４を接近して配置できないため、電動ステアリングロック装置の取り付け位置が制約されたり、テレスコピッククランプ力を上げることが難しかった。 Therefore, when the slit 43 and the lock pin long hole 44 are arranged close to each other, if the outer column 4 is strongly tightened, a crack 45 may be generated between the slit 43 and the lock pin long hole 44. For this reason, the slit 43 and the lock pin long hole 44 cannot be arranged close to each other, so that it is difficult to restrict the mounting position of the electric steering lock device or to increase the telescopic clamping force.
また、特許文献２に示す電動ステアリングロック装置を備えたステアリング装置は、電動ステアリングロック装置を収納するハウジングをコラムと一体的に形成しているが、ステアリングロック時の反力を受けるハウジングやコラムの剛性が十分ではない。 Further, in the steering device provided with the electric steering lock device shown in Patent Document 2, the housing for housing the electric steering lock device is formed integrally with the column. The rigidity is not enough.
本発明は、ステアリングロック時の反力を受けるハウジングやコラムの剛性が大きく、軽量で、テレスコピッククランプ力を上げることが可能な電動ステアリングロック装置を備えたステアリング装置を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a steering device including an electric steering lock device that can increase a telescopic clamping force because a housing and a column that receive a reaction force at the time of steering lock have high rigidity and are lightweight.
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、インナーコラム、上記インナーコラムにテレスコピック移動可能に嵌合されたアウターコラム、上記インナーコラムとアウターコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、アクチュエータによって作動するロックピンを上記ステアリングシャフトに係合して、ステアリングシャフトが回らないようにロックする電動ステアリングロック装置を備えたステアリング装置において、上記電動ステアリングロック装置を収納するハウジングが上記アウターコラムと一体的に鋳造されていることを特徴とするステアリング装置である。 The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is an inner column, an outer column fitted telescopically to the inner column, pivotally supported by the inner column and the outer column, and a steering wheel mounted on the rear side of the vehicle body. A steering shaft having an electric steering lock device that locks the steering shaft so that the steering shaft does not rotate by engaging a lock pin that is operated by an actuator and a lock pin that is operated by an actuator, and a housing that houses the electric steering lock device. A steering device that is integrally cast with the outer column.
第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記ハウジングは、上記アウターコラムから車幅方向または車体下方側に突出して形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 A second aspect of the present invention is the steering apparatus according to the first aspect, wherein the housing is formed to project from the outer column in the vehicle width direction or the vehicle body lower side.
第３番目の発明は、第２番目の発明のステアリング装置において、上記アウターコラムとハウジングの接合部が、上記アウターコラムの外周の外径寸法よりも大きく形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a third invention, in the steering device according to the second invention, the joint between the outer column and the housing is formed larger than the outer diameter of the outer periphery of the outer column. It is.
第４番目の発明は、第３番目の発明のステアリング装置において、上記ハウジングとアウターコラムの外周との間には、上記アウターコラムの軸線に平行に延びるリブが一体的に鋳造されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fourth invention, in the steering device of the third invention, a rib extending in parallel with the axis of the outer column is integrally cast between the housing and the outer periphery of the outer column. This is a featured steering apparatus.
第５番目の発明は、第４番目の発明のステアリング装置において、上記リブは、上記ハウジングの車体前方側の側面と上記アウターコラムの外周との間、及び、上記ハウジングの車体後方側の側面と上記アウターコラムの外周との間に、各々複数鋳造されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fifth aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the fourth aspect, the rib includes a side surface on the front side of the vehicle body of the housing and an outer periphery of the outer column, and a side surface of the housing on the rear side of the vehicle body. A steering device in which a plurality of pieces are cast between the outer column and the outer periphery of the outer column.
第６番目の発明は、第５番目の発明のステアリング装置において、上記アウターコラムはマグネシウム合金のダイカスト鋳造で成形されていることを特徴とするステアリング装置である。 A sixth invention is a steering device according to the fifth invention, wherein the outer column is formed by die casting of a magnesium alloy.
本発明のステアリング装置は、インナーコラムにテレスコピック移動可能に嵌合されたアウターコラムと、インナーコラムとアウターコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフトと、アクチュエータによって作動するロックピンをステアリングシャフトに係合して、ステアリングシャフトが回らないようにロックする電動ステアリングロック装置を備えたステアリング装置において、電動ステアリングロック装置を収納するハウジングがアウターコラムと一体的に鋳造されている。従って、ステアリングロック時の反力を受けるハウジングやアウターコラムの剛性が大きく、軽量で、テレスコピッククランプ力を上げることが可能となる。 The steering device of the present invention includes an outer column that is telescopically fitted to an inner column, a steering shaft that is rotatably supported by the inner column and the outer column, and a steering wheel is mounted on the rear side of the vehicle body, and an actuator In the steering device equipped with the electric steering lock device that locks the steering shaft so that the steering shaft does not rotate by engaging the lock pin that operates by the steering shaft, the housing that houses the electric steering lock device is cast integrally with the outer column Has been. Therefore, the rigidity of the housing and the outer column receiving the reaction force at the time of steering lock is large and light, and the telescopic clamping force can be increased.
以下の実施例では、ステアリングホイールの上下方向位置と前後方向位置の両方の位置を調整する、チルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。 In the following embodiment, an example in which the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device that adjusts both the vertical position and the front / rear position of the steering wheel will be described.
図１は本発明の実施例１のステアリング装置１０１を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。ステアリング装置１０１は、ステアリングシャフト１０２を回動自在に軸支している。ステアリングシャフト１０２には、その上端（車体後方側）にステアリングホイール１０３が装着され、ステアリングシャフト１０２の下端（車体前方側）には、ユニバーサルジョイント１０４を介して中間シャフト１０５が連結されている。 FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a steering device 101 according to a first embodiment of the present invention is attached to a vehicle. The steering device 101 pivotally supports a steering shaft 102 so as to be rotatable. A steering wheel 103 is attached to the upper end (rear side of the vehicle body) of the steering shaft 102, and an intermediate shaft 105 is connected to the lower end of the steering shaft 102 (front side of the vehicle body) via a universal joint 104.
中間シャフト１０５にはその下端にユニバーサルジョイント１０６が連結され、ユニバーサルジョイント１０６には、ラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１０７が連結されている。 A universal joint 106 is connected to the lower end of the intermediate shaft 105, and a steering gear 107 including a rack and pinion mechanism is connected to the universal joint 106.
運転者がステアリングホイール１０３を回転操作すると、ステアリングシャフト１０２、ユニバーサルジョイント１０４、中間シャフト１０５、ユニバーサルジョイント１０６を介して、その回転力がステアリングギヤ１０７に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド１０８を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。 When the driver rotates the steering wheel 103, the rotational force is transmitted to the steering gear 107 through the steering shaft 102, the universal joint 104, the intermediate shaft 105, and the universal joint 106, and the tie rod is transmitted through the rack and pinion mechanism. 108 can be moved to change the steering angle of the wheel.
図２は本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す斜視図である。図３は本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す側面図、図４は図３のＰ矢視図、図５は図３のＱ矢視図である。 FIG. 2 is a perspective view illustrating a main part of the steering device according to the first embodiment of the present invention. 3 is a side view showing a main part of the steering apparatus according to the first embodiment of the present invention, FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow P in FIG. 3, and FIG.
図２から図５に示すように、本発明のステアリング装置１０１は、車体取付けアッパーブラケット２、インナーコラム（ロアーコラム）３、アウターコラム（アッパーコラム）４等から構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the steering device 101 of the present invention includes a vehicle body mounting upper bracket 2, an inner column (lower column) 3, an outer column (upper column) 4, and the like.
車体後方側（図２から図４の左側）の車体取付けアッパーブラケット２は、その上板２１がカプセル２４、２４を介して車体１１（図３、図５参照）に固定されている。インナーコラム３の車体前方側端部にはブラケット３１が一体的に形成され、このブラケット３１と車体取付けロアーブラケット１２とがチルト中心カラー３２を介し、ボルト３３によって連結されている。車体取付けロアーブラケット１２は車体１１に固定されている。このボルト３３を支点として、中空円筒状のインナーコラム３の車体前方側端部が、車体１１に、チルト位置調整（図３の紙面に平行な平面内で揺動）可能に軸支されている。 The upper plate 21 of the vehicle body mounting upper bracket 2 on the rear side of the vehicle body (left side in FIGS. 2 to 4) is fixed to the vehicle body 11 (see FIGS. 3 and 5) via capsules 24 and 24. A bracket 31 is integrally formed at the vehicle body front end of the inner column 3, and the bracket 31 and the vehicle body mounting lower bracket 12 are connected by a bolt 33 via a tilt center collar 32. The vehicle body mounting lower bracket 12 is fixed to the vehicle body 11. With this bolt 33 as a fulcrum, the front end portion of the hollow cylindrical inner column 3 is pivotally supported by the vehicle body 11 so that the tilt position can be adjusted (oscillates in a plane parallel to the plane of FIG. 3). .
円筒状のインナーコラム３の車体後方側（図２から図４の左側）外周には、中空円筒状のアウターコラム４の内周がテレスコピック位置調整（インナーコラム３の中心軸線に平行に摺動）可能に外嵌している。アウターコラム４は、材質がマグネシウム合金で、ダイカスト等の鋳造によって成形されている。アウターコラム４の材質は、マグネシウム合金に限定されるものではなく、アルミニウム合金、亜鉛合金、チタン合金、鋳鉄でもよい。アウターコラム４には、上部ステアリングシャフト１０２Ａが回動可能に軸支され、上部ステアリングシャフト１０２Ａの車体後方側の端部には、ステアリングホイール１０３（図１参照）が固定されている。 On the outer periphery of the cylindrical inner column 3 on the rear side of the vehicle body (left side in FIGS. 2 to 4), the inner periphery of the hollow cylindrical outer column 4 is telescopically adjusted (sliding parallel to the central axis of the inner column 3). The outer fitting is possible. The outer column 4 is made of a magnesium alloy and is formed by casting such as die casting. The material of the outer column 4 is not limited to a magnesium alloy, but may be an aluminum alloy, a zinc alloy, a titanium alloy, or cast iron. An upper steering shaft 102A is pivotally supported on the outer column 4, and a steering wheel 103 (see FIG. 1) is fixed to an end of the upper steering shaft 102A on the vehicle body rear side.
インナーコラム３には、下部ステアリングシャフト１０２Ｂが回動可能に軸支され、下部ステアリングシャフト１０２Ｂは上部ステアリングシャフト１０２Ａとスプライン嵌合している。従って、アウターコラム４のテレスコピック位置に関わらず、上部ステアリングシャフト１０２Ａの回転が下部ステアリングシャフト１０２Ｂに伝達される。 A lower steering shaft 102B is rotatably supported on the inner column 3, and the lower steering shaft 102B is spline-fitted with the upper steering shaft 102A. Therefore, regardless of the telescopic position of the outer column 4, the rotation of the upper steering shaft 102A is transmitted to the lower steering shaft 102B.
下部ステアリングシャフト１０２Ｂの車体前方側（図２から図４の右側）は、ユニバーサルジョイント１０４（図１参照）を介してステアリングギヤ１０７（図１参照）に連結され、ステアリングホイール１０３を運転者が手で回すと、上部ステアリングシャフト１０２Ａを介して下部ステアリングシャフト１０２Ｂが回動し、車輪の操舵角を変えることができる。 The vehicle body front side (the right side in FIGS. 2 to 4) of the lower steering shaft 102B is connected to the steering gear 107 (see FIG. 1) via the universal joint 104 (see FIG. 1). , The lower steering shaft 102B is rotated via the upper steering shaft 102A, and the steering angle of the wheel can be changed.
図２から図５に示すように、車体取付けアッパーブラケット２の上板２１には、上板２１から下方に平行に延びる左側板２２と右側板２３が形成されている。左側板２２、右側板２３の内側面に、アウターコラム４の左右の側面４６（コラム締付け面）がチルト摺動、並びに、テレスコピック摺動可能に挟持されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, a left side plate 22 and a right side plate 23 extending in parallel downward from the upper plate 21 are formed on the upper plate 21 of the vehicle body mounting upper bracket 2. The left and right side surfaces 46 (column fastening surfaces) of the outer column 4 are sandwiched between the inner side surfaces of the left side plate 22 and the right side plate 23 so as to be capable of tilt sliding and telescopic sliding.
車体取付けアッパーブラケット２の左側板２２と右側板２３にはチルト調整用長溝２５が形成され、アウターコラム４の左右の側面４６にはテレスコピック調整用長溝４１が形成されている。この、チルト調整用長溝２５とテレスコピック調整用長溝４１に、図３の紙面に直交する方向から丸棒状の締付けロッド５が挿入されている。 Tilt adjusting long grooves 25 are formed in the left side plate 22 and right side plate 23 of the vehicle body mounting upper bracket 2, and telescopic adjusting long grooves 41 are formed in the left and right side surfaces 46 of the outer column 4. A round rod-like tightening rod 5 is inserted into the long groove 25 for tilt adjustment and the long groove 41 for telescopic adjustment from a direction perpendicular to the paper surface of FIG.
締付けロッド５の左端（図５の左側）に装着された操作レバー６を揺動操作すると、固定カムと可動カムで構成されたカムロック機構が作動し、車体取付けアッパーブラケット２の左側板２２と右側板２３が締付けられる。その結果、アウターコラム４の左右の側面４６が、車体取付けアッパーブラケット２の左側板２２と右側板２３に強く締め付けられる。 When the operating lever 6 mounted on the left end (the left side in FIG. 5) of the tightening rod 5 is swung, a cam lock mechanism composed of a fixed cam and a movable cam is activated, and the left side plate 22 and the right side of the vehicle body mounting upper bracket 2 are operated. The plate 23 is tightened. As a result, the left and right side surfaces 46 of the outer column 4 are strongly tightened to the left side plate 22 and the right side plate 23 of the vehicle body mounting upper bracket 2.
アウターコラム４は、その下面に形成された図示しないスリットの間隔が縮まって縮径し、インナーコラム３の外周を強く締め付ける。そのため、所望のチルト位置及びテレスコピック位置で、アウターコラム４が車体取付けアッパーブラケット２にクランプされる。 The outer column 4 is reduced in diameter by reducing the interval between slits (not shown) formed on the lower surface thereof, and strongly tightens the outer periphery of the inner column 3. Therefore, the outer column 4 is clamped to the vehicle body mounting upper bracket 2 at a desired tilt position and telescopic position.
図２から図５に示すように、アウターコラム４の車体後方側には、電動ステアリングロック装置７のハウジング７１が、アウターコラム４と一体的に、ダイカスト鋳造によって成形されている。電動ステアリングロック装置７のハウジング７１には、図示しないアクチュエータによってロックピン７３Ａ（図２参照）を作動する作動機構が組み込まれた電子ユニット７３が内蔵されている。上部ステアリングシャフト１０２Ａのロック用溝にロック用ピン７３Ａを係合させ、ステアリングシャフト１０２が回らないようにロックする。 As shown in FIGS. 2 to 5, the housing 71 of the electric steering lock device 7 is formed integrally with the outer column 4 by die casting on the vehicle body rear side of the outer column 4. The housing 71 of the electric steering lock device 7 incorporates an electronic unit 73 in which an operation mechanism for operating a lock pin 73A (see FIG. 2) by an actuator (not shown) is incorporated. The locking pin 73A is engaged with the locking groove of the upper steering shaft 102A to lock the steering shaft 102 so as not to rotate.
ハウジング７１は、アウターコラム４から車幅方向右側に突出して、中空の箱形に形成され、図５で見て、上下方向に対称形状で、高さＨ１がアウターコラム４の円筒状の外周４２の外径寸法と略同一寸法に形成されている。また、アウターコラム４の外周４２とハウジング７１との接合部７２の高さＨ２が、アウターコラム４の外周４２の外径寸法よりも大きく形成されている。 The housing 71 protrudes from the outer column 4 to the right in the vehicle width direction and is formed in a hollow box shape. The housing 71 is symmetrical in the vertical direction as seen in FIG. It is formed to have substantially the same dimension as the outer diameter dimension. Further, the height H2 of the joint 72 between the outer periphery 42 of the outer column 4 and the housing 71 is formed to be larger than the outer diameter dimension of the outer periphery 42 of the outer column 4.
従って、アウターコラム４の外周４２と接合部７２との接合面が、アウターコラム４の外周４２の略３／４周に渡って形成されるため、ハウジング７１とアウターコラム４との接合強度が大きく、ロックピン用長孔が小さくて済む。また、接合部７２の高さＨ２が大きいため、接合部７２自体の剛性も向上する。 Therefore, since the joining surface between the outer periphery 42 of the outer column 4 and the joint portion 72 is formed over substantially ¾ of the outer periphery 42 of the outer column 4, the joining strength between the housing 71 and the outer column 4 is large. The lock pin slot is small. Further, since the height H2 of the joint portion 72 is large, the rigidity of the joint portion 72 itself is also improved.
また、図２から図５に示すように、ハウジング７１の車体前方側の側面７４と車体後方側の側面７５には、アウターコラム４の外周４２と車体前方側の側面７４、及び、アウターコラム４の外周４２と車体後方側の側面７５を接続する薄板状のリブ７６、７７が、各々３本ずつ形成されている。 Further, as shown in FIGS. 2 to 5, the outer surface 42 of the outer column 4, the side surface 74 on the front side of the vehicle body, and the outer column 4 are provided on the side surface 74 on the front side of the vehicle body and the side surface 75 on the rear side of the vehicle body. Three thin plate-like ribs 76 and 77 are formed to connect the outer periphery 42 and the side surface 75 on the rear side of the vehicle body.
リブ７６は車体前方側の側面７４からアウターコラム４の軸線に平行に、車体前方側に延びて形成されている。また、リブ７７は、車体後方側の側面７５からアウターコラム４の軸線に平行に、車体後方側に延びて形成されている。図４に示すように、リブ７６、７７は、略三角形に形成されている。リブ７６は、アウターコラム４の左右の側面４６（コラム締付け面）まで延在すれば、捩り方向の強度を向上させることができる。 The rib 76 is formed to extend from the side surface 74 on the front side of the vehicle body to the front side of the vehicle body in parallel with the axis of the outer column 4. The rib 77 is formed to extend from the side surface 75 on the rear side of the vehicle body to the rear side of the vehicle body in parallel with the axis of the outer column 4. As shown in FIG. 4, the ribs 76 and 77 are formed in a substantially triangular shape. If the ribs 76 extend to the left and right side surfaces 46 (column tightening surfaces) of the outer column 4, the strength in the torsional direction can be improved.
従って、このリブ７６、７７によって、アウターコラム４とハウジング７１との接合強度が大きくなるため、ハウジング７１の剛性が向上して、ステアリングロック時の強度が向上し、ハウジング７１自体も軽量で済むため、ステアリング装置全体が軽量化される。 Therefore, the ribs 76 and 77 increase the bonding strength between the outer column 4 and the housing 71, so that the rigidity of the housing 71 is improved, the strength at the time of steering lock is improved, and the housing 71 itself can be light. As a result, the entire steering device is reduced in weight.
また、ハウジング７１周辺のアウターコラム４の強度も向上するため、アウターコラム４下面のスリットの割れの発生を回避でき、電動ステアリングロック装置の取り付け位置の制約が小さくなるとともに、テレスコピッククランプ力を上げることが容易になる。 Further, since the strength of the outer column 4 around the housing 71 is also improved, it is possible to avoid the occurrence of slits on the lower surface of the outer column 4, to reduce the mounting position of the electric steering lock device, and to increase the telescopic clamping force. Becomes easier.
次に本発明の実施例２について説明する。図６は本発明の実施例２のステアリング装置の要部を示す図４相当図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 4 illustrating a main part of the steering apparatus according to the second embodiment of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例２は、アウターコラム４の外周４２とハウジング７１との接合部の形状、及び、ハウジング７１の車体前方側の側面７４のリブの形状の変形例を示す。 The second embodiment shows a modification of the shape of the joint between the outer periphery 42 of the outer column 4 and the housing 71 and the shape of the rib of the side surface 74 of the housing 71 on the vehicle body front side.
図６に示すように、実施例２においても、実施例１と同様に、アウターコラム４の車体後方側には、電動ステアリングロック装置７のハウジング７１が、アウターコラム４と一体的に、ダイカスト鋳造によって成形されている。 As shown in FIG. 6, also in the second embodiment, as in the first embodiment, the housing 71 of the electric steering lock device 7 is integrally formed with the outer column 4 on the vehicle body rear side of the outer column 4. Is molded by.
ハウジング７１は、アウターコラム４から車幅方向右側に突出して、中空の箱形に形成されている。また、アウターコラム４の外周４２とハウジング７１との接合部は、アウターコラム４の外周４２の外径寸法よりも半径方向外側に突出した２本のリブ７８で接合されている。従って、アウターコラム４の外周４２とハウジング７１との接合強度が大きくなる。 The housing 71 protrudes from the outer column 4 to the right side in the vehicle width direction and is formed in a hollow box shape. Further, the joint between the outer periphery 42 of the outer column 4 and the housing 71 is joined by two ribs 78 protruding outward in the radial direction from the outer diameter of the outer periphery 42 of the outer column 4. Accordingly, the bonding strength between the outer periphery 42 of the outer column 4 and the housing 71 is increased.
また、図６に示すように、ハウジング７１の車体前方側の側面７４と車体後方側の側面７５には、アウターコラム４の外周４２と車体前方側の側面７４、及び、アウターコラム４の外周４２と車体後方側の側面７５を接続する薄板状のリブ７９、７７が、複数本ずつ形成されている。 Further, as shown in FIG. 6, the outer surface 42 of the outer column 4, the side surface 74 of the vehicle body front side, and the outer periphery 42 of the outer column 4 are provided on the side surface 74 on the vehicle body front side and the side surface 75 on the vehicle body rear side. A plurality of thin plate-like ribs 79 and 77 that connect the side surface 75 on the vehicle body rear side are formed.
リブ７９は車体前方側の側面７４からアウターコラム４の軸線に平行に、車体前方側に延び、アウターコラム４の側面４６（コラム締付け面）まで延在して、捩り方向の強度を向上させている。アウターコラム４の外周４２と車体後方側の側面７５を接続するリブ７７の形状は、実施例１と同一である The rib 79 extends from the side surface 74 on the vehicle body front side in parallel to the axis of the outer column 4 to the vehicle body front side and extends to the side surface 46 (column clamping surface) of the outer column 4 to improve the strength in the torsion direction. Yes. The shape of the rib 77 connecting the outer periphery 42 of the outer column 4 and the side surface 75 on the rear side of the vehicle body is the same as that of the first embodiment.
従って、このリブ７９、７７によって、アウターコラム４とハウジング７１との接合強度が実施例１よりも大きくなるため、ハウジング７１の剛性が向上して、ステアリングロック時の強度が向上し、ハウジング７１自体も軽量で済むため、ステアリング装置全体が軽量化される。 Therefore, the ribs 79 and 77 make the joining strength between the outer column 4 and the housing 71 larger than that of the first embodiment, so that the rigidity of the housing 71 is improved, the strength at the time of steering lock is improved, and the housing 71 itself. The weight of the steering device as a whole is reduced.
また、ハウジング７１周辺のアウターコラム４の強度も向上するため、アウターコラム４下面のスリットの割れの発生を回避でき、電動ステアリングロック装置の取り付け位置の制約が小さくなるとともに、テレスコピッククランプ力を上げることが容易になる。 Further, since the strength of the outer column 4 around the housing 71 is also improved, it is possible to avoid the occurrence of slits on the lower surface of the outer column 4, to reduce the mounting position of the electric steering lock device, and to increase the telescopic clamping force. Becomes easier.
次に本発明の実施例３について説明する。図７は本発明の実施例３のステアリング装置の要部を示す図５相当図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 5 illustrating a main part of the steering apparatus according to the third embodiment of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例３は、ハウジング７１の形状の変形例を示す。図７に示すように、実施例３においても、アウターコラム４の車体後方側には、電動ステアリングロック装置７のハウジング７１が、アウターコラム４と一体的に、ダイカスト鋳造によって成形されている。 The third embodiment shows a modification of the shape of the housing 71. As shown in FIG. 7, also in the third embodiment, the housing 71 of the electric steering lock device 7 is formed integrally with the outer column 4 by die casting on the vehicle body rear side of the outer column 4.
ハウジング７１は、アウターコラム４から車幅方向右側に突出して、中空の箱形に形成され、図７で見て、上下方向に対称形状で、右側の突出端７１１の高さＨ１がアウターコラム４の円筒状の外周４２の外径寸法と略同一寸法に形成されている。また、アウターコラム４の外周４２とハウジング７１との接合部７２の高さＨ２は、アウターコラム４の外周４２の外径寸法よりも大きく形成され、接合部７２から突出端７１１に向かって、先細りのテーパー状に形成されている。 The housing 71 protrudes from the outer column 4 to the right in the vehicle width direction, and is formed in a hollow box shape. The housing 71 is symmetrical in the vertical direction as viewed in FIG. 7, and the height H1 of the right protruding end 711 is the outer column 4. The cylindrical outer periphery 42 is formed to have substantially the same outer diameter. The height H2 of the joint 72 between the outer periphery 42 of the outer column 4 and the housing 71 is formed to be larger than the outer diameter of the outer periphery 42 of the outer column 4 and tapers from the joint 72 toward the protruding end 711. It is formed in a taper shape.
従って、アウターコラム４の外周４２と接合部７２との接合面が、アウターコラム４の外周４２の略３／４周に渡って形成されるため、ハウジング７１とアウターコラム４との接合強度が大きくなる。また、接合部７２の高さＨ２が大きいため、接合部７２自体の剛性も向上する。 Therefore, since the joining surface between the outer periphery 42 of the outer column 4 and the joint portion 72 is formed over substantially ¾ of the outer periphery 42 of the outer column 4, the joining strength between the housing 71 and the outer column 4 is large. Become. Further, since the height H2 of the joint portion 72 is large, the rigidity of the joint portion 72 itself is also improved.
また、実施例３では、実施例１と同様に、アウターコラム４の外周４２と車体前方側の側面を接続する薄板状のリブ（図示せず）、及び、アウターコラム４の外周４２と車体後方側の側面を接続する薄板状のリブ７７が、各々３本ずつ形成されている。実施例３では、ハウジング７１の形状が簡単になるため、ダイカスト成形する型の形状が簡単になり、成形性が向上する。 Further, in the third embodiment, as in the first embodiment, a thin plate-like rib (not shown) that connects the outer periphery 42 of the outer column 4 and the side surface on the front side of the vehicle body, and the outer periphery 42 of the outer column 4 and the vehicle body rear side. Three thin plate-like ribs 77 connecting the side surfaces are formed. In Example 3, since the shape of the housing 71 is simplified, the shape of the die for die casting is simplified, and the moldability is improved.
次に本発明の実施例４について説明する。図８は本発明の実施例４のステアリング装置の要部を示す斜視図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. FIG. 8 is a perspective view showing a main part of the steering device according to the fourth embodiment of the present invention. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例４は、ハウジング７１がアウターコラム４から突出する方向を、車体下方側にした例を示す。図８に示すように、実施例４においても、実施例１から実施例３と同様に、アウターコラム４の車体後方側には、電動ステアリングロック装置７のハウジング７１が、アウターコラム４と一体的に、ダイカスト鋳造によって成形されている。 The fourth embodiment shows an example in which the direction in which the housing 71 protrudes from the outer column 4 is the lower side of the vehicle body. As shown in FIG. 8, also in the fourth embodiment, as in the first to third embodiments, the housing 71 of the electric steering lock device 7 is integrated with the outer column 4 on the vehicle body rear side of the outer column 4. In addition, it is formed by die casting.
電動ステアリングロック装置７のハウジング７１には、図示しないアクチュエータによってロックピン７３Ａ（図２参照）を作動する作動機構が組み込まれた電子ユニット７３が内蔵されている。上部ステアリングシャフト１０２Ａのロック用溝にロック用ピン７３Ａを係合させ、ステアリングシャフト１０２（図１参照）が回らないようにロックする。 The housing 71 of the electric steering lock device 7 incorporates an electronic unit 73 in which an operation mechanism for operating a lock pin 73A (see FIG. 2) by an actuator (not shown) is incorporated. The locking pin 73A is engaged with the locking groove of the upper steering shaft 102A to lock the steering shaft 102 (see FIG. 1) so as not to rotate.
ハウジング７１は、アウターコラム４から車体下方側に突出し、車体下方側が開口した中空の箱形に形成されている。ハウジング７１は車体左右方向に対称形状で、ハウジング７１の車体左右方向の幅は、アウターコラム４の円筒状の外周４２の外径寸法と略同一寸法に形成されている。また、アウターコラム４の外周４２とハウジング７１との接合部７２の車体左右方向の幅が、アウターコラム４の外周４２の外径寸法よりも大きく形成されている。 The housing 71 protrudes from the outer column 4 to the vehicle body lower side, and is formed in a hollow box shape with the vehicle body lower side opened. The housing 71 has a symmetrical shape in the left-right direction of the vehicle body, and the width of the housing 71 in the left-right direction of the vehicle body is substantially the same as the outer diameter of the cylindrical outer periphery 42 of the outer column 4. Further, the width in the left-right direction of the vehicle body of the joint portion 72 between the outer periphery 42 of the outer column 4 and the housing 71 is formed larger than the outer diameter dimension of the outer periphery 42 of the outer column 4.
従って、アウターコラム４の外周４２と接合部７２との接合面が、アウターコラム４の外周４２の略３／４周に渡って形成されるため、ハウジング７１とアウターコラム４との接合強度が大きく、ロックピン用長孔が小さくて済む。また、接合部７２の車体左右方向の幅が大きいため、接合部７２自体の剛性も向上する。アウターコラム４の外周４２と接合部７２との接合面は、アウターコラム４の外周４２の３／４周に限定されるものではなく、アウターコラム４の外周４２の１／２〜４／５周等、適宜選択することが可能である。 Therefore, since the joining surface between the outer periphery 42 of the outer column 4 and the joint portion 72 is formed over substantially ¾ of the outer periphery 42 of the outer column 4, the joining strength between the housing 71 and the outer column 4 is large. The lock pin slot is small. Further, since the width of the joint portion 72 in the left-right direction of the vehicle body is large, the rigidity of the joint portion 72 itself is also improved. The joint surface between the outer periphery 42 of the outer column 4 and the joint portion 72 is not limited to 3/4 of the outer periphery 42 of the outer column 4, but 1/2 to 4/5 of the outer periphery 42 of the outer column 4. Etc., can be selected as appropriate.
また、図示はしないが、ハウジング７１の車体前方側（図８の左側）の側面と車体後方側（図８の右側）の側面に、アウターコラム４の外周４２と車体前方側の側面、及び、アウターコラム４の外周４２と車体後方側の側面を接続する薄板状のリブを複数形成してもよい。 Further, although not shown, on the side surface of the housing 71 on the front side of the vehicle body (left side in FIG. 8) and the side surface on the rear side of the vehicle body (right side in FIG. 8), the outer periphery 42 of the outer column 4, the side surface on the front side of the vehicle body, A plurality of thin plate-like ribs connecting the outer periphery 42 of the outer column 4 and the side surface on the rear side of the vehicle body may be formed.
従って、ハウジング７１周辺のアウターコラム４の強度も向上するため、アウターコラム４下面のスリットの割れの発生を回避でき、電動ステアリングロック装置の取り付け位置の制約が小さくなるとともに、テレスコピッククランプ力を上げることが容易になる。 Accordingly, since the strength of the outer column 4 around the housing 71 is also improved, it is possible to avoid the occurrence of a slit crack on the lower surface of the outer column 4, to reduce the restriction on the mounting position of the electric steering lock device, and to increase the telescopic clamping force. Becomes easier.
上記実施例１から実施例３では、ハウジング７１は、アウターコラム４から車幅方向に突出して形成している。ハウジング７１をアウターコラム４から車幅方向に突出して形成すると、運転者の膝当たりを回避できるとともに、メーターパネルの視認性も良好になるため、好ましい。 In the first to third embodiments, the housing 71 protrudes from the outer column 4 in the vehicle width direction. Forming the housing 71 so as to protrude from the outer column 4 in the vehicle width direction is preferable because it can avoid the driver's knee contact and also improve the visibility of the meter panel.
上記実施例４では、ハウジング７１は、アウターコラム４から車体下方側に突出して形成しているため、メーターパネルの視認性が良好になる。また、車体にステアリング装置を取り付ける前に、周辺部品をステアリング装置に組み付ける際には、ステアリング装置の上下を反転して組み付ける。その際、ハウジング７１がアウターコラム４から車体下方側に突出していると、電動ステアリングロック装置７の電子ユニット７３の組み込みや配線が容易になる。 In the said Example 4, since the housing 71 protrudes and forms in the vehicle body downward side from the outer column 4, the visibility of a meter panel becomes favorable. Further, before assembling the peripheral parts to the steering device before attaching the steering device to the vehicle body, the steering device is installed upside down. At this time, if the housing 71 protrudes from the outer column 4 to the lower side of the vehicle body, the electronic unit 73 of the electric steering lock device 7 can be easily assembled and wired.
また、アウターコラム４の左右の側面４６（コラム締付け面）をダイカスト成形する時には、型の抜き方向が車幅方向（アウターコラム４の左右の側面４６に対して直交する方向）になる。従って、ハウジング７１を、アウターコラム４から車幅方向に突出して形成すると、ハウジング７１の成形が容易になり、好ましい。また、実施例４のように、ハウジング７１をアウターコラム４から車体下方側に突出して形成すれば、型の抜き方向が車体上下方向の場合に型抜き性が良好になる。 Further, when the left and right side surfaces 46 (column clamping surfaces) of the outer column 4 are die-cast, the mold drawing direction is the vehicle width direction (the direction perpendicular to the left and right side surfaces 46 of the outer column 4). Accordingly, it is preferable that the housing 71 is formed so as to protrude from the outer column 4 in the vehicle width direction because the housing 71 can be easily formed. Further, if the housing 71 is formed so as to protrude from the outer column 4 to the lower side of the vehicle body as in the fourth embodiment, the mold release property is improved when the mold removal direction is the vehicle body vertical direction.
上記実施例では、インナーコラム３がロアーコラム、アウターコラム４がアッパーコラムで構成されているが、インナーコラム３をアッパーコラム、アウターコラム４をロアーコラムにしてもよい。上記実施例では、アウターコラム４の下面にスリットが形成され、このスリットの間隔が縮まって、インナーコラム３の外周を締め付けている。また、スリット構造においても、コラム締付け面４６の下部のみが左右面を繋ぐように連結している構造のコラムに適用してもよい。 In the above embodiment, the inner column 3 is a lower column and the outer column 4 is an upper column. However, the inner column 3 may be an upper column and the outer column 4 may be a lower column. In the above embodiment, slits are formed on the lower surface of the outer column 4, and the interval between the slits is reduced to tighten the outer periphery of the inner column 3. Also, the slit structure may be applied to a column having a structure in which only the lower part of the column fastening surface 46 is connected so as to connect the left and right surfaces.
また、上記実施例では、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した場合について説明したが、チルト位置調整またはテレスコピック位置調整の一方だけが可能なステアリング装置、または、チルト位置調整もテレスコピック位置調整も行わないステアリング装置に本発明を適用してもよい。さらに、車体取付けロアーブラケット１２の取り付け位置近傍に、電動パワーステアリング装置の減速機構を取り付けてもよい。 In the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to a tilt / telescopic steering device capable of both tilt position adjustment and telescopic position adjustment has been described. However, only one of tilt position adjustment and telescopic position adjustment is possible. The present invention may be applied to a simple steering device or a steering device in which neither tilt position adjustment nor telescopic position adjustment is performed. Further, a reduction mechanism of the electric power steering device may be attached in the vicinity of the attachment position of the vehicle body attachment lower bracket 12.
１０１ ステアリング装置
１０２ ステアリングシャフト
１０２Ａ 上部ステアリングシャフト
１０２Ｂ 下部ステアリングシャフト
１０３ ステアリングホイール
１０４ ユニバーサルジョイント
１０５ 中間シャフト
１０６ ユニバーサルジョイント
１０７ ステアリングギヤ
１０８ タイロッド
１１ 車体
１２ 車体取付けロアーブラケット
２ 車体取付けアッパーブラケット
２１ 上板
２２ 左側板
２３ 右側板
２４ カプセル
２５ チルト調整用長溝
３ インナーコラム（ロアーコラム）
３１ ブラケット
３２ チルト中心カラー
３３ ボルト
４ アウターコラム（アッパーコラム）
４１ テレスコピック調整用長溝
４２ 外周
４３ スリット
４４ ロックピン用長孔
４５ 割れ
４６ 側面（（コラム締付け面）
５ 締付けロッド
６ 操作レバー
７ 電動ステアリングロック装置
７１ ハウジング
７１１ 突出端
７２ 接合部
７３ 電子ユニット
７３Ａ ロックピン
７４ 車体前方側の側面
７５ 車体後方側の側面
７６、７７ リブ
７８、７９ リブ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 Steering device 102 Steering shaft 102A Upper steering shaft 102B Lower steering shaft 103 Steering wheel 104 Universal joint 105 Intermediate shaft 106 Universal joint 107 Steering gear 108 Tie rod 11 Car body 12 Car body mounting lower bracket 2 Car body mounting upper bracket 21 Upper plate 22 Left side plate 23 Right side plate 24 Capsule 25 Long groove for tilt adjustment 3 Inner column (lower column)
31 Bracket 32 Tilt center collar 33 Bolt 4 Outer column (upper column)
41 Longitudinal groove for telescopic adjustment 42 Outer periphery 43 Slit 44 Long hole for lock pin 45 Crack 46 Side ((Column tightening surface)
5 Tightening rod 6 Operation lever 7 Electric steering lock device 71 Housing 711 Projection end 72 Joint portion 73 Electronic unit 73A Lock pin 74 Vehicle body front side surface 75 Vehicle body rear side surface 76, 77 Rib 78, 79 Rib
Claims (6)
上記インナーコラムにテレスコピック移動可能に嵌合されたアウターコラム、
上記インナーコラムとアウターコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、
アクチュエータによって作動するロックピンを上記ステアリングシャフトに係合して、ステアリングシャフトが回らないようにロックする電動ステアリングロック装置を備えたステアリング装置において、
上記電動ステアリングロック装置を収納するハウジングが上記アウターコラムと一体的に鋳造されていること
を特徴とするステアリング装置。 Inner column,
An outer column fitted telescopically to the inner column,
A steering shaft that is rotatably supported by the inner column and the outer column, and a steering wheel is mounted on the rear side of the vehicle body;
In a steering device including an electric steering lock device that engages a lock pin operated by an actuator with the steering shaft and locks the steering shaft so as not to rotate.
A steering device characterized in that a housing for housing the electric steering lock device is cast integrally with the outer column.
上記ハウジングは、上記アウターコラムから車幅方向または車体下方側に突出して形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The steering device according to claim 1, wherein the housing projects from the outer column in a vehicle width direction or a vehicle body lower side.
上記アウターコラムとハウジングの接合部が、上記アウターコラムの外周の外径寸法よりも大きく形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 2, wherein
The steering device according to claim 1, wherein a joint portion between the outer column and the housing is formed to be larger than an outer diameter of an outer periphery of the outer column.
上記ハウジングとアウターコラムの外周との間には、上記アウターコラムの軸線に平行に延びるリブが一体的に鋳造されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 3, wherein
A steering device, wherein a rib extending in parallel with an axis of the outer column is integrally cast between the housing and the outer periphery of the outer column.
上記リブは、上記ハウジングの車体前方側の側面と上記アウターコラムの外周との間、及び、上記ハウジングの車体後方側の側面と上記アウターコラムの外周との間に、各々複数鋳造されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 4, wherein
A plurality of the ribs are cast between the side surface of the housing on the front side of the vehicle body and the outer periphery of the outer column, and between the side surface of the housing on the rear side of the vehicle body and the outer periphery of the outer column. A steering apparatus characterized by the above.
上記アウターコラムはマグネシウム合金のダイカスト鋳造で成形されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 5, wherein
A steering apparatus, wherein the outer column is formed by magnesium alloy die casting.
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