JP2009115266A - Oil lubricating device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil lubricating device capable of stably supplying oil to a lubricating part. <P>SOLUTION: This oil lubricating device 1-1 has a jet pump 5 with a delivery oil passage 53 connected to the lubricating part 200, and supplies the oil to the lubricating part 200 from the jet pump 5. A high pressure oil passage 52 of the jet pump 5 is connected to a constant pressure circuit 42 supplying the oil of constant pressure to a hydraulic operation mechanism out of a hydraulic control circuit 4 supplying the oil to the hydraulic operation mechanism (such as a torque converter 10) operating the oil pressurized by an oil pump 3 by hydraulic pressure, and the oil of adjusting pressure to the constant pressure by the constant pressure circuit 42, is supplied as oil of higher pressure than the oil in a suction oil passage 51 of the jet pump 5. Thus, a delivery flow rate of the jet pump 5 can be set constant. Thus, a lubricating flow rate of the oil supplied to the lubricating part 200 can be set constant, and the oil can be stably supplied to the lubricating part 200. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置に関し、特に吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備えるオイル潤滑装置に関するものである。   The present invention relates to an oil lubrication device that supplies oil to a lubrication portion, and more particularly to an oil lubrication device that includes a jet pump in which a discharge oil passage is connected to the lubrication portion.

車両に搭載されている内燃機関の駆動トルクを車輪に伝達するトランスミッションには、オイルによる潤滑を必要する潤滑部分がある。トランスミッションには、潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置が備えられている。従来のオイル潤滑装置では、例えば特許文献1に示すように、ジェットポンプを備えるものがある。ジェットポンプは、吸入油路と、高圧油路と、吐出油路とにより構成されており、吸入油路のオイルよりも高圧な高圧油路のオイルを吐出油路に吐出することで、吸入油路のオイルを高圧油路のオイルとともに、吐出油路に吐出するものである。従って、ジェットポンプは、少ない高圧のオイルにより、多くのオイルを吐出油路に吐出することができ、オイルの流量増加機能を有する。特許文献1に示すオイル潤滑装置では、ジェットポンプの吐出油路が潤滑部分と接続されており、吐出油路のオイルが潤滑部分に供給される。   A transmission that transmits driving torque of an internal combustion engine mounted on a vehicle to wheels has a lubrication portion that requires oil lubrication. The transmission is provided with an oil lubrication device that supplies oil to the lubrication part. Some conventional oil lubrication devices include a jet pump as disclosed in Patent Document 1, for example. The jet pump is composed of a suction oil passage, a high-pressure oil passage, and a discharge oil passage. By discharging the oil in the high-pressure oil passage that is higher in pressure than the oil in the suction oil passage, the suction oil passage The oil of the road is discharged to the discharge oil path together with the oil of the high pressure oil path. Therefore, the jet pump can discharge a large amount of oil to the discharge oil passage with a small amount of high-pressure oil, and has a function of increasing the oil flow rate. In the oil lubrication apparatus shown in Patent Document 1, the discharge oil passage of the jet pump is connected to the lubrication portion, and the oil in the discharge oil passage is supplied to the lubrication portion.

特開平8−219267号公報JP-A-8-219267

ところで、ジェットポンプは、オイルの吐出流量が高圧油路のオイルの油圧に応じて変化するものである。ジェットポンプは、高圧油路のオイルの油圧が減少に伴いオイルの吐出流量が減少する。また、ジェットポンプは、オイルの吐出流量がオイルの粘度に応じて変化するものである。ジェットポンプは、高圧油路および吸入油路から吐出油路に流入するオイルの粘度が高い場合は、粘度が低い場合と比較してオイルの吐出流量が著しく低下する。従って、ジェットポンプは、オイルの油温が低い、内燃機関の冷間時は、温間時と比較して、オイルの吐出流量が著しく低下することとなる。   By the way, in the jet pump, the oil discharge flow rate changes according to the oil pressure of the oil in the high-pressure oil passage. In the jet pump, the oil discharge flow rate decreases as the oil pressure in the high-pressure oil passage decreases. In the jet pump, the oil discharge flow rate changes according to the viscosity of the oil. In the jet pump, when the viscosity of the oil flowing into the discharge oil passage from the high pressure oil passage and the suction oil passage is high, the discharge flow rate of the oil is remarkably reduced as compared with the case where the viscosity is low. Therefore, in the jet pump, when the oil temperature of the oil is low and the internal combustion engine is cold, the oil discharge flow rate is remarkably reduced as compared with the time when the oil is warm.

ここで、潤滑部分では、内燃機関やトランスミッションの運転状態に拘わらずほぼ一定流量(オイルの粘度に影響を受ける)のオイルが必要流量として必要とされる。潤滑部分へのオイルの供給が必要流量より多すぎるとオイルの攪拌損失などが増加し、トランスミッションのフリクションが増加することとなり、効率が低下するという問題がある。また、潤滑部分へのオイルの供給が必要流量より少なすぎると潤滑部分のオイルによる潤滑不足となり、トランスミッションのフリクションが増加することとなり、効率が低下するという問題がある。さらに、潤滑部分の焼き付きなど耐久性が低下するという問題がある。つまり、潤滑部分にオイルを安定して供給できないと、潤滑部分における潤滑に問題が生じる虞がある。   Here, in the lubrication portion, an oil having a substantially constant flow rate (affected by the viscosity of the oil) is required as the required flow rate regardless of the operating state of the internal combustion engine or the transmission. If the oil supply to the lubrication part is more than the required flow rate, the oil agitation loss and the like increase and the friction of the transmission increases, resulting in a problem that efficiency is lowered. Further, if the oil supply to the lubrication part is less than the required flow rate, there is a problem that the lubrication part is insufficiently lubricated, the transmission friction increases, and the efficiency decreases. Furthermore, there is a problem that durability is lowered such as seizure of the lubricated portion. That is, if oil cannot be stably supplied to the lubrication part, there is a possibility that a problem occurs in lubrication in the lubrication part.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、潤滑部分にオイルを安定して供給することができるオイル潤滑装置を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide an oil lubrication apparatus capable of stably supplying oil to a lubrication portion.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明では、吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、前記ジェットポンプの高圧油路は、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、前記油圧作動機構に一定圧のオイルを供給する一定圧回路と接続されていることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems and achieve the object, in the present invention, in an oil lubrication apparatus that includes a jet pump in which a discharge oil passage is connected to a lubrication portion, and supplies oil from the jet pump to the lubrication portion, The high-pressure oil passage of the jet pump is a constant pressure that supplies a constant pressure of oil to the hydraulic operating mechanism in a hydraulic control circuit that supplies oil to a hydraulic operating mechanism that hydraulically operates oil pressurized by the oil pump. It is connected to a circuit.

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記ジェットポンプの吸入油路は、前記油圧制御回路のうち、余剰のオイルを前記オイルポンプの下流側に戻すオイルリターン回路と接続されていることを特徴とする。   According to the present invention, in the oil lubrication apparatus, the intake oil passage of the jet pump is connected to an oil return circuit that returns excess oil to the downstream side of the oil pump in the hydraulic control circuit. Features.

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記吸入油路と前記オイルリターン回路との間には、前記オイルリターン回路側から吸入油路側への前記オイルの流入のみを許容するチェック弁が設けられていることを特徴とする。   According to the present invention, in the oil lubrication apparatus, a check valve that allows only the oil to flow from the oil return circuit side to the suction oil path side is provided between the suction oil path and the oil return circuit. It is characterized by being.

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記ジェットポンプの吸入油路は、前記油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路と接続されていることを特徴とする。   According to the present invention, in the oil lubrication apparatus, the intake oil passage of the jet pump is connected to a lubrication circuit that supplies oil to the lubrication part in the hydraulic control circuit.

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記吐出油路と前記潤滑部分との間には、前記油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路が接続されていることを特徴とする。   According to the present invention, in the oil lubrication apparatus, a lubrication circuit that supplies oil to the lubrication portion of the hydraulic control circuit is connected between the discharge oil passage and the lubrication portion. Features.

また、本発明では、吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、ジェットポンプの吸入油路は、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、余剰のオイルを前記オイルポンプの下流側に戻すオイルリターン回路と接続されていることを特徴とする。   Further, in the present invention, in an oil lubrication apparatus that includes a jet pump in which a discharge oil passage is connected to a lubrication portion and supplies oil from the jet pump to the lubrication portion, the suction oil passage of the jet pump is added by an oil pump. Of the hydraulic control circuit that supplies oil to a hydraulic operation mechanism that operates the pressurized oil by hydraulic pressure, the hydraulic control circuit is connected to an oil return circuit that returns excess oil to the downstream side of the oil pump.

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記吸入油路と前記オイルリターン回路との間には、前記オイルリターン回路側から吸入油路側への前記オイルの流入のみを許容するチェック弁が設けられていることを特徴とする。   According to the present invention, in the oil lubrication apparatus, a check valve that allows only the oil to flow from the oil return circuit side to the suction oil path side is provided between the suction oil path and the oil return circuit. It is characterized by being.

また、本発明では、吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、前記ジェットポンプの吸入油路は、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路と接続されていることを特徴とする。   Further, in the present invention, in an oil lubrication device that includes a jet pump in which a discharge oil passage is connected to a lubrication portion and supplies oil from the jet pump to the lubrication portion, the suction oil passage of the jet pump is provided by an oil pump. A hydraulic control circuit that supplies oil to a hydraulic operation mechanism that operates pressurized oil by hydraulic pressure is connected to a lubrication circuit that supplies oil to the lubrication portion.

また、本発明では、吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、前記吐出油路と前記潤滑部分との間には、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路が接続されていることを特徴とする。   Further, in the present invention, in an oil lubrication device that includes a jet pump in which a discharge oil passage is connected to a lubrication portion, and supplies oil from the jet pump to the lubrication portion, the oil passage between the discharge oil passage and the lubrication portion is provided. Is characterized in that a lubricating circuit for supplying oil to the lubricating portion is connected in a hydraulic control circuit for supplying oil to a hydraulic operating mechanism that operates oil pressurized by an oil pump by hydraulic pressure.

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記オイルポンプは、回転数を変更することができる駆動源により作動することを特徴とする。   According to the present invention, in the oil lubrication apparatus, the oil pump is operated by a drive source capable of changing a rotation speed.

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記オイルの油温が低温時には、前記オイルポンプの回転数を増加することを特徴とする。   In the oil lubrication device according to the present invention, when the oil temperature of the oil is low, the rotation speed of the oil pump is increased.

また、本発明では、上記オイル潤滑装置において、前記オイルポンプは、複数であり、前記オイルの油温が低温時には、複数のオイルポンプが駆動することを特徴とする。   In the present invention, the oil lubrication apparatus includes a plurality of the oil pumps, and the plurality of oil pumps are driven when the oil temperature of the oil is low.

本発明によれば、一定圧回路42により一定圧に調圧されたオイルがジェットポンプの吸入油路におけるオイルよりも高圧のオイルとして高圧油路に供給される。従って、ジェットポンプ5の吐出流量を一定とすることができる。これにより、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量を一定とすることができ、潤滑部分にオイルを安定して供給することができる。   According to the present invention, the oil regulated to a constant pressure by the constant pressure circuit 42 is supplied to the high pressure oil passage as oil having a pressure higher than that in the suction oil passage of the jet pump. Therefore, the discharge flow rate of the jet pump 5 can be made constant. Thereby, the lubrication flow rate of the oil supplied to the lubrication part can be made constant, and the oil can be stably supplied to the lubrication part.

また、本発明によれば、ジェットポンプの吐出油路に充填されるオイルの一部は、オイルリターン回路からの余剰のオイルである。従って、ジェットポンプの吐出油路に充填されるオイルは、油圧制御回路を通過するので、オイルを貯留するオイルタンクからオイルを直接ジェットポンプの吐出油路に充填する場合と比較して、油温の高いオイルが充填される。従って、内燃機関の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプによるオイルの吐出流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分にオイルを安定して供給することができる。   According to the present invention, part of the oil filled in the discharge oil passage of the jet pump is surplus oil from the oil return circuit. Therefore, since the oil filled in the discharge oil passage of the jet pump passes through the hydraulic control circuit, the oil temperature is compared with the case where the oil is directly filled into the discharge oil passage of the jet pump from the oil tank storing the oil. Filled with high oil. Accordingly, when the internal combustion engine is cold, the viscosity of the oil increases, so that a decrease in the oil discharge flow rate by the jet pump can be suppressed. As a result, when the internal combustion engine is cold, a decrease in the lubricating flow rate of the oil supplied to the lubrication portion can be suppressed, and the oil can be stably supplied to the lubrication portion.

また、本発明によれば、チェック弁がオイルリターン回路側から吸入油路側へのオイルの流入のみを許容するものであるので、チェック弁によりオイルリターン回路側にオイルが流出することを防止することができる。従って、ジェットポンプで逆流が発生しようとしても、逆流を防止することができる。   Further, according to the present invention, since the check valve only allows oil to flow from the oil return circuit side to the suction oil passage side, the check valve prevents oil from flowing out to the oil return circuit side. Can do. Therefore, even if a reverse flow is generated by the jet pump, the reverse flow can be prevented.

また、本発明によれば、ジェットポンプの吐出油路に充填されるオイルの一部は、潤滑回路からの潤滑圧のオイルである。従って、ジェットポンプの吐出油路に充填されるオイルは、油圧制御回路を通過するので、オイルを貯留するオイルタンクからオイルを直接ジェットポンプの吐出油路に充填する場合と比較して、油温の高いオイルが充填される。従って、内燃機関の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプによるオイルの吐出流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分にオイルを安定して供給することができる。   Further, according to the present invention, a part of the oil filled in the discharge oil passage of the jet pump is oil having a lubricating pressure from the lubricating circuit. Therefore, since the oil filled in the discharge oil passage of the jet pump passes through the hydraulic control circuit, the oil temperature is compared with the case where the oil is directly filled into the discharge oil passage of the jet pump from the oil tank storing the oil. Filled with high oil. Accordingly, when the internal combustion engine is cold, the viscosity of the oil increases, so that a decrease in the oil discharge flow rate by the jet pump can be suppressed. As a result, when the internal combustion engine is cold, a decrease in the lubricating flow rate of the oil supplied to the lubrication portion can be suppressed, and the oil can be stably supplied to the lubrication portion.

また、本発明によれば、潤滑部分には、潤滑回路からオイルが供給されることとなる。従って、内燃機関の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプによるオイルの吐出流量が低下しても、潤滑圧のオイルを潤滑部分に直接供給することができる。つまり、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分200にオイルを安定して供給することができる。   Moreover, according to this invention, oil will be supplied to a lubrication part from a lubrication circuit. Therefore, when the internal combustion engine is cold, the viscosity of the oil increases, so that even if the oil discharge flow rate by the jet pump is reduced, the oil at the lubricating pressure can be directly supplied to the lubrication part. That is, when the internal combustion engine is cold, a decrease in the lubricating flow rate of the oil supplied to the lubrication portion can be suppressed, and the oil can be stably supplied to the lubrication portion 200.

また、本発明によれば、オイルの低温時、すなわち内燃機関の冷間時において圧制御回路に供給されるオイルの供給流量を増加するので、潤滑油路からジェットポンプの吸入油路に充填される潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加、あるいは潤滑油路からジェットポンプを介さずに直接潤滑部分に供給される潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加する。従って、内燃機関の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプによるオイルの吐出流量が低下しても、ジェットポンプを介してあるいはジェットポンプを介さずに潤滑圧のオイルを潤滑部分に供給することができる。つまり、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分にオイルを安定して供給することができる。   Further, according to the present invention, since the supply flow rate of the oil supplied to the pressure control circuit is increased when the oil temperature is low, that is, when the internal combustion engine is cold, the oil is filled from the lubricating oil passage to the intake oil passage of the jet pump. The supply flow rate of the oil adjusted to the lubrication pressure increases, or the supply flow rate of the oil adjusted to the lubrication pressure supplied directly from the lubrication oil passage to the lubrication portion without going through the jet pump increases. Therefore, when the internal combustion engine is cold, the oil viscosity increases, so even if the oil discharge flow rate by the jet pump decreases, the oil of lubricating pressure is lubricated through the jet pump or without the jet pump. Can be supplied to the part. That is, when the internal combustion engine is cold, it is possible to suppress a decrease in the lubricating flow rate of the oil supplied to the lubrication portion. As a result, when the internal combustion engine is cold, a decrease in the lubricating flow rate of the oil supplied to the lubrication portion can be suppressed, and the oil can be stably supplied to the lubrication portion.

また、本発明によれば、オイルの低温時、すなわち内燃機関の冷間時において複数のオイルポンプが駆動し、油圧制御回路に供給されるオイルの供給流量を増加するので、潤滑油路からジェットポンプの吸入油路に充填される潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加、あるいは潤滑油路からジェットポンプを介さずに直接潤滑部分に供給される潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加する。従って、内燃機関の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプによるオイルの吐出流量が低下しても、ジェットポンプを介してあるいはジェットポンプを介さずに潤滑圧のオイルを潤滑部分に供給することができる。つまり、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関の冷間時において、潤滑部分に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分にオイルを安定して供給することができる。   Further, according to the present invention, when the oil is at a low temperature, that is, when the internal combustion engine is cold, the plurality of oil pumps are driven to increase the supply flow rate of the oil supplied to the hydraulic control circuit. The supply flow rate of the oil adjusted to the lubricating pressure filled in the suction oil passage of the pump increases, or the oil adjusted to the lubricating pressure supplied directly from the lubricating oil passage to the lubricating portion without going through the jet pump. Supply flow increases. Therefore, when the internal combustion engine is cold, the oil viscosity increases, so even if the oil discharge flow rate by the jet pump decreases, the oil of lubricating pressure is lubricated through the jet pump or without the jet pump. Can be supplied to the part. That is, when the internal combustion engine is cold, it is possible to suppress a decrease in the lubricating flow rate of the oil supplied to the lubrication portion. As a result, when the internal combustion engine is cold, a decrease in the lubricating flow rate of the oil supplied to the lubrication portion can be suppressed, and the oil can be stably supplied to the lubrication portion.

以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。ここで、下記実施の形態では、本発明にかかるオイル潤滑装置は、自動車やトラック等の車両に搭載されるオートマチックトランスミッション(有段変速機機構や例えばベルト式無段変速機構などの無段変速機機構)やマニュアルトランスミッションなどのトランスミッションに備えられるものでとして説明する。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The present invention is not limited to the following embodiments. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily assumed by those skilled in the art or those that are substantially the same. In the following embodiments, the oil lubrication device according to the present invention is an automatic transmission (such as a stepless transmission mechanism or a continuously variable transmission such as a belt type continuously variable transmission mechanism) mounted on a vehicle such as an automobile or a truck. Mechanism) and manual transmission, etc.

〔実施の形態1〕
図1は、実施の形態1にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。図1に示すように、実施の形態1にかかるオイル潤滑装置1−1は、図示しないトランスミッションのオイルによる潤滑が要求される潤滑要素で構成される潤滑部分200にオイルを供給するものである。オイル潤滑装置1−1は、オイルタンク2と、オイルポンプ3と、油圧制御回路4と、ジェットポンプ5とにより構成されている。ここで、100は、内燃機関である。110は、内燃機関100と連結されているトルクコンバータである。120は、図示しないトランスミッションの駆動を制御するトランスミッションECUである。
[Embodiment 1]
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example of an oil lubrication apparatus according to the first embodiment. As shown in FIG. 1, the oil lubrication device 1-1 according to the first embodiment supplies oil to a lubrication portion 200 configured by a lubrication element that is required to be lubricated by oil of a transmission (not shown). The oil lubrication device 1-1 includes an oil tank 2, an oil pump 3, a hydraulic control circuit 4, and a jet pump 5. Here, 100 is an internal combustion engine. A torque converter 110 is connected to the internal combustion engine 100. Reference numeral 120 denotes a transmission ECU that controls driving of a transmission (not shown).

内燃機関100は、内燃機関100が搭載された図示しない車両を前進あるいは後進させるための駆動トルクを出力するものである。また、内燃機関100は、図示しないエンジンECUと接続されており、エンジンECUにより運転制御され、出力する駆動トルクが調整される。内燃機関100からの駆動トルクは、図示しないトランスミッションに伝達される。内燃機関100からの駆動トルクは、図示しないクランクシャフトを介してトルクコンバータ110に伝達される。   The internal combustion engine 100 outputs drive torque for moving a vehicle (not shown) on which the internal combustion engine 100 is mounted forward or backward. Further, the internal combustion engine 100 is connected to an engine ECU (not shown), and the operation is controlled by the engine ECU to adjust the output drive torque. Drive torque from the internal combustion engine 100 is transmitted to a transmission (not shown). Drive torque from the internal combustion engine 100 is transmitted to the torque converter 110 via a crankshaft (not shown).

トルクコンバータ110は、油圧により作動する油圧作動機構であり、発進機構である。トルクコンバータ110は、内燃機関100からの駆動トルクをオイルを介さずに直接伝達することができるロックアップ機構を有するものである。トルクコンバータ110に伝達された内燃機関100からの駆動トルクは、図示しないトランスミッションの他の伝達機構、例えば前後進切替機構、変速機構、動力伝達機構、ディファレンシャルギヤ、ドライブシャフトを介して車輪に伝達される。トルクコンバータ110は、ポンプ111と、タービン112と、ロックアップクラッチ113と、ケーシング114と、切替弁115と、切替ソレノイド116とにより構成されている。トルクコンバータ110は、ポンプ111とタービン112との間に、充填される作動流体であるオイルを介して、ポンプ111に伝達された内燃機関100からの駆動トルクを他の伝達機構(例えば、前後進切替機構)に連結されたタービン112に伝達するものである。また、トルクコンバータ110は、タービン112に連結されたロックアップクラッチ113をポンプ111と図示しないクランクシャフトとを連結するケーシング114に係合することで、オイルを介さずに、ポンプ111に伝達された駆動トルクを直接タービン112に伝達するものでもある。ここで、ロックアップクラッチ113の係合、係合の解除、すなわちクラッチONあるいはクラッチOFFを行うON/OFF制御は、切替弁115により行われる。   The torque converter 110 is a hydraulic operation mechanism that operates by hydraulic pressure, and is a starting mechanism. The torque converter 110 has a lockup mechanism that can directly transmit the driving torque from the internal combustion engine 100 without using oil. The drive torque from the internal combustion engine 100 transmitted to the torque converter 110 is transmitted to the wheels via other transmission mechanisms (not shown) such as a forward / reverse switching mechanism, a transmission mechanism, a power transmission mechanism, a differential gear, and a drive shaft. The The torque converter 110 includes a pump 111, a turbine 112, a lockup clutch 113, a casing 114, a switching valve 115, and a switching solenoid 116. The torque converter 110 transmits the driving torque from the internal combustion engine 100 transmitted to the pump 111 to the other transmission mechanism (for example, forward / rearward travel) via oil that is a working fluid filled between the pump 111 and the turbine 112. It is transmitted to the turbine 112 connected to the switching mechanism. Further, the torque converter 110 is transmitted to the pump 111 without passing oil by engaging the lockup clutch 113 connected to the turbine 112 with the casing 114 that connects the pump 111 and a crankshaft (not shown). The driving torque is also transmitted directly to the turbine 112. Here, ON / OFF control for engaging / disengaging the lock-up clutch 113, that is, for turning the clutch ON or OFF, is performed by the switching valve 115.

切替弁115は、油圧により作動する油圧作動機構である。切替弁115は、図示は省略するが、複数のポートが連通する油路と、油路内に移動自在に支持されたスプール弁子とにより構成されている。スプール弁子は、切替ソレノイド116から供給される一定圧により、油路内を移動し、複数のポートどうしの連通と連通の遮断とを行う。切替弁115は、連通油路L1により油圧制御回路4の後述する高圧回路41と接続されている。従って、切替弁115には、高圧回路41で調圧された高圧のオイルを供給することができる。また、切替弁115は、連通油路L2により、連通油路L11を介して、ジェットポンプ5の後述する吸入油路51と接続されている。従って、切替弁115からオイル、すなわち後述するトルクコンバータ110に供給された供給後オイルをジェットポンプ5の吸入油路51に供給することができる。また、切替弁115は、連通油路L3により、トルクコンバータ110のロックアップクラッチ113とケーシング114との間に接続されている。また、切替弁115は、連通油路L4により、トルクコンバータ110のポンプ111とロックアップクラッチ113との間に接続されている。ここで、切替弁115は、クラッチON状態に、連通油路L1と連通油路L4とを連通し、高圧のオイルがポンプ111とロックアップクラッチ113との間に導入され、連通油路L2と連通油路L3とを連通し、ロックアップクラッチ113とケーシング114との間のオイルが吸入油路51に導入されることで、ロックアップクラッチ113をケーシング114側に移動させ、ロックアップクラッチ113とケーシング114とを係合する。また、切替弁115は、クラッチOFF状態に、連通油路L1と連通油路L3とを連通し、高圧のオイルがロックアップクラッチ113とケーシング114との間に導入され、連通油路L2と連通油路L4とを連通し、ポンプ111とロックアップクラッチ113との間のオイルが吸入油路51に導入されることで、ロックアップクラッチ113をタービン112側に移動させ、ロックアップクラッチ113とケーシング114との係合を解除する。   The switching valve 115 is a hydraulic operation mechanism that operates by hydraulic pressure. Although not shown, the switching valve 115 includes an oil passage that communicates with a plurality of ports, and a spool valve element that is movably supported in the oil passage. The spool valve element moves in the oil passage by a constant pressure supplied from the switching solenoid 116, and performs communication between a plurality of ports and blocking of the communication. The switching valve 115 is connected to a later-described high-pressure circuit 41 of the hydraulic control circuit 4 through a communication oil path L1. Therefore, high-pressure oil regulated by the high-pressure circuit 41 can be supplied to the switching valve 115. Further, the switching valve 115 is connected to a later-described suction oil passage 51 of the jet pump 5 through a communication oil passage L2 through a communication oil passage L11. Therefore, oil from the switching valve 115, that is, post-supply oil supplied to the torque converter 110 described later can be supplied to the intake oil passage 51 of the jet pump 5. The switching valve 115 is connected between the lockup clutch 113 of the torque converter 110 and the casing 114 by a communication oil path L3. Further, the switching valve 115 is connected between the pump 111 of the torque converter 110 and the lockup clutch 113 by a communication oil passage L4. Here, the switching valve 115 communicates the communication oil path L1 and the communication oil path L4 in the clutch ON state, and high-pressure oil is introduced between the pump 111 and the lockup clutch 113, and the communication oil path L2 The communication oil path L3 is communicated, and oil between the lockup clutch 113 and the casing 114 is introduced into the suction oil path 51, whereby the lockup clutch 113 is moved to the casing 114 side, and the lockup clutch 113 and Engage with the casing 114. In addition, the switching valve 115 communicates the communication oil path L1 and the communication oil path L3 in the clutch OFF state, and high-pressure oil is introduced between the lockup clutch 113 and the casing 114 to communicate with the communication oil path L2. The oil passage L4 is communicated, and oil between the pump 111 and the lockup clutch 113 is introduced into the intake oil passage 51, whereby the lockup clutch 113 is moved to the turbine 112 side, and the lockup clutch 113 and the casing are moved. 114 is disengaged.

切替ソレノイド116は、油圧制御回路4の後述する一定圧回路42で生成された一定圧のオイルの切替弁115への供給を制御することで、切替弁115によりロックアップクラッチ113のON/OFFを行わせるものである。切替ソレノイド116は、連通油路L5により油圧制御回路4の後述する一定圧回路42と接続されている。従って、切替ソレノイド116には、一定圧回路42で調圧された一定圧のオイルが供給される。また、切替ソレノイド116は、連通油路L6により、切替弁115と接続されている。切替ソレノイド116は、トランスミッションECU120と接続されており、トランスミッションECU120により、切替弁115への一定圧のオイルの供給が制御される。トランスミッションECU120は、クラッチONとする場合、切替ソレノイド116に供給された一定圧のオイルを切替弁115に供給し、切替弁115を上述のクラッチON状態とし、ロックアップクラッチ113とケーシング114とを係合する。トランスミッションECU120は、クラッチOFFとする場合、切替ソレノイド116に供給された一定圧のオイルを切替弁115に供給することを停止し、切替弁115を上述のクラッチOFF状態とし、ロックアップクラッチ113とケーシング114との係合を解除する。   The switching solenoid 116 controls ON / OFF of the lockup clutch 113 by the switching valve 115 by controlling the supply of the constant pressure oil generated by the constant pressure circuit 42 described later of the hydraulic control circuit 4 to the switching valve 115. It is what you want to do. The switching solenoid 116 is connected to a constant pressure circuit 42 (to be described later) of the hydraulic control circuit 4 through a communication oil path L5. Accordingly, the switching solenoid 116 is supplied with oil having a constant pressure regulated by the constant pressure circuit 42. The switching solenoid 116 is connected to the switching valve 115 through a communication oil path L6. The switching solenoid 116 is connected to the transmission ECU 120, and the transmission ECU 120 controls the supply of constant pressure oil to the switching valve 115. When the clutch is turned on, the transmission ECU 120 supplies oil of a constant pressure supplied to the switching solenoid 116 to the switching valve 115, sets the switching valve 115 to the above-described clutch ON state, and engages the lockup clutch 113 and the casing 114. Match. When the transmission ECU 120 turns the clutch off, the transmission ECU 120 stops supplying the constant pressure oil supplied to the switching solenoid 116 to the switching valve 115, sets the switching valve 115 to the above-described clutch OFF state, and sets the lockup clutch 113 and the casing. 114 is disengaged.

オイルタンク2は、潤滑部分200に供給されるオイルを貯留するものであり、内部にストレーナ21が設けられている。   The oil tank 2 stores oil supplied to the lubrication portion 200, and a strainer 21 is provided inside.

オイルポンプ3は、連通油路L7を介してオイルタンク2に貯留されているオイルを吸引する。吸引されたオイルは、加圧され、吐出側に連通している連通配管L8に吐出される。ここで、連通配管L8は、油圧制御回路4と接続されている。従って、オイルポンプ3により加圧されたオイルは、油圧制御回路4に供給することができる。ここで、オイルポンプ3は、トルクコンバータ110と図示しない前後進切替機構との間に設けられ、トルクコンバータ110が回転することで、回転駆動するものである。従って、オイルポンプ3は、内燃機関100の回転に伴い吐出流量が変化するものである。   The oil pump 3 sucks oil stored in the oil tank 2 through the communication oil passage L7. The sucked oil is pressurized and discharged to the communication pipe L8 communicating with the discharge side. Here, the communication pipe L8 is connected to the hydraulic control circuit 4. Therefore, the oil pressurized by the oil pump 3 can be supplied to the hydraulic control circuit 4. Here, the oil pump 3 is provided between the torque converter 110 and a forward / reverse switching mechanism (not shown), and is driven to rotate when the torque converter 110 rotates. Accordingly, the discharge flow rate of the oil pump 3 changes as the internal combustion engine 100 rotates.

油圧制御回路4は、オイルポンプ3により加圧されたオイルを調圧して、油圧により作動する油圧作動機構に調圧したオイルを供給するものである。油圧制御回路4は、少なくとも高圧回路41と、一定圧回路42と、潤滑回路43と、オイルリターン回路44とにより構成されている。   The hydraulic control circuit 4 regulates the oil pressurized by the oil pump 3 and supplies the regulated oil to a hydraulic operation mechanism that operates by hydraulic pressure. The hydraulic control circuit 4 includes at least a high pressure circuit 41, a constant pressure circuit 42, a lubrication circuit 43, and an oil return circuit 44.

高圧回路41は、油圧制御回路4においてオイルポンプ3から供給されたオイルを高圧に調圧するものである。高圧回路41は、高圧のオイルを要求するオイル供給部分(例えば、トルクコンバータ110や、変速機構がベルト式変速機構の場合のセカンダリ油圧室など)に、高圧に調圧したオイルを供給するものである。高圧回路41は、連通油路L1と接続されている。   The high pressure circuit 41 adjusts the oil supplied from the oil pump 3 in the hydraulic control circuit 4 to a high pressure. The high-pressure circuit 41 supplies oil adjusted to a high pressure to an oil supply portion that requires high-pressure oil (for example, the torque converter 110 or a secondary hydraulic chamber when the transmission mechanism is a belt-type transmission mechanism). is there. The high voltage circuit 41 is connected to the communication oil path L1.

一定圧回路42は、油圧制御回路4においてオイルポンプ3から供給されたオイルを一定圧(ほぼ一定圧も含まれる)に調圧するものである。一定圧回路42は、一定圧のオイルを要求するオイル供給部分(例えば、切替弁115を作動させる切替ソレノイド116など)に、一定圧に調圧したオイルを供給するものである。一定圧回路42は、連通油路L5と接続されている。ここで、連通油路L5は、連通油路L10と接続されている。連通油路L10は、ジェットポンプ5の後述する高圧油路52と接続されている。従って、一定圧回路42により一定圧に調圧したオイルは、ジェットポンプ5の高圧油路52に供給することができる。   The constant pressure circuit 42 adjusts the oil supplied from the oil pump 3 in the hydraulic control circuit 4 to a constant pressure (including a substantially constant pressure). The constant pressure circuit 42 supplies oil adjusted to a constant pressure to an oil supply portion that requires constant pressure oil (for example, the switching solenoid 116 that operates the switching valve 115). The constant pressure circuit 42 is connected to the communication oil path L5. Here, the communication oil path L5 is connected to the communication oil path L10. The communication oil passage L <b> 10 is connected to a high-pressure oil passage 52 described later of the jet pump 5. Therefore, the oil adjusted to a constant pressure by the constant pressure circuit 42 can be supplied to the high-pressure oil passage 52 of the jet pump 5.

潤滑回路43は、油圧制御回路4においてオイルポンプ3から供給されたオイルを高圧回路41により調圧された高圧のオイルおよび一定圧のオイルよりも低圧の潤滑圧に調圧するものである。潤滑回路43は、潤滑圧のオイルを要求するオイル供給部分である潤滑部分200に、潤滑圧に調圧したオイルを供給するものである。潤滑回路43は、連通油路L9と接続されている。ここで、連通油路L9は、連通油路L2を介して連通油路L11と接続されている。従って、潤滑回路43は、連通油路L9、連通油路L2および連通油路L11により、ジェットポンプ5の吸入油路51と接続されている。従って、潤滑回路43により潤滑圧に調圧したオイルは、ジェットポンプ5の吸入油路51に供給することができる。   The lubrication circuit 43 regulates the oil supplied from the oil pump 3 in the hydraulic control circuit 4 to a lower pressure than the high pressure oil regulated by the high pressure circuit 41 and the constant pressure oil. The lubrication circuit 43 supplies oil adjusted to the lubrication pressure to the lubrication portion 200, which is an oil supply portion that requires oil having a lubrication pressure. The lubrication circuit 43 is connected to the communication oil path L9. Here, the communication oil path L9 is connected to the communication oil path L11 via the communication oil path L2. Therefore, the lubricating circuit 43 is connected to the suction oil passage 51 of the jet pump 5 through the communication oil passage L9, the communication oil passage L2, and the communication oil passage L11. Therefore, the oil adjusted to the lubricating pressure by the lubricating circuit 43 can be supplied to the intake oil passage 51 of the jet pump 5.

オイルリターン回路44は、油圧制御回路4において余剰のオイル(最も油圧が低いオイル)をオイルポンプ3の上流側に戻すものである。オイルリターン回路44は、連通油路L12と接続されている。ここで、連通油路L12は、連通油路L7と接続されている。従って、オイルリターン回路44は、連通油路L12および連通油路L7により、オイルポンプ3の上流側、実施の形態1では、オイルポンプ3とストレーナ21との間に、余剰のオイルを戻すこととなる。ここで、連通油路L12は、連通油路L11と接続されている。連通油路L11は、ジェットポンプ5の吸入油路51と接続されている。従って、オイルリターン回路44からオイルポンプ3の上流側に戻される余剰のオイルは、ジェットポンプ5の吸入油路51に供給することができる。   The oil return circuit 44 returns excess oil (oil having the lowest hydraulic pressure) to the upstream side of the oil pump 3 in the hydraulic control circuit 4. The oil return circuit 44 is connected to the communication oil path L12. Here, the communication oil path L12 is connected to the communication oil path L7. Accordingly, the oil return circuit 44 returns the excess oil between the oil pump 3 and the strainer 21 in the upstream side of the oil pump 3, in the first embodiment, by the communication oil path L 12 and the communication oil path L 7. Become. Here, the communication oil path L12 is connected to the communication oil path L11. The communication oil path L11 is connected to the suction oil path 51 of the jet pump 5. Therefore, excess oil returned from the oil return circuit 44 to the upstream side of the oil pump 3 can be supplied to the intake oil passage 51 of the jet pump 5.

ここで、連通油路L11には、チェック弁6が設けられている。つまり、チェック弁6は、吸入油路51とオイルリターン回路44との間に設けられている。チェック弁6は、オイルリターン回路44側から吸入油路51側へのオイルの流入のみを許容するものである。従って、チェック弁6は、オイルリターン回路44側にオイルが流出することを防止することができる。これにより、例えば内燃機関100の冷間時におけるジェットポンプ5のオイルの吐出流量が著しく低下し、ジェットポンプ5の後述する吐出油路53から吸入油路51へオイルが逆流しようとしても、ジェットポンプ5での逆流を防止することができ、逆流による吐出流量の低下を抑制することができ、潤滑部分200にオイルを安定して供給することができる。   Here, a check valve 6 is provided in the communication oil passage L11. That is, the check valve 6 is provided between the intake oil passage 51 and the oil return circuit 44. The check valve 6 allows only inflow of oil from the oil return circuit 44 side to the intake oil passage 51 side. Therefore, the check valve 6 can prevent oil from flowing out to the oil return circuit 44 side. Thereby, for example, when the internal combustion engine 100 is cold, the discharge flow rate of the oil of the jet pump 5 is remarkably lowered, and even if the oil is going to flow backward from the discharge oil passage 53 (described later) of the jet pump 5 to the intake oil passage 51, 5 can be prevented, a decrease in the discharge flow rate due to the backflow can be suppressed, and the oil can be stably supplied to the lubricating portion 200.

ジェットポンプ5は、潤滑部分200にオイルを供給するものである。ジェットポンプ5は、ジェットポンプ5を構成する部材に形成された、吸入油路51と、高圧油路52と、吐出油路53とにより構成されている。   The jet pump 5 supplies oil to the lubrication part 200. The jet pump 5 includes a suction oil passage 51, a high-pressure oil passage 52, and a discharge oil passage 53 that are formed in members constituting the jet pump 5.

吸入油路51は、吐出油路53に吐出されるオイルが供給される油路である。吸入油路51は、高圧油路52の周囲を覆うように設けられており、一方の端部が連通油路L11と接続されており、他方の端部が吐出油路53の合流部53aと連通して形成されている。吸入油路51は、上述のように、連通油路L11および連通油路L12を介してオイルリターン回路44が接続されているので、余剰のオイルを吐出油路53に吐出可能である。また、吸入油路51は、上述のように、連通油路L11、連通油路L2および連通油路L9を介して潤滑回路43が接続されているので、余剰のオイルよりも油圧の高い潤滑圧のオイルを吐出油路53に吐出可能である。なお、吸入油路51は、上述のように、連通油路L11および連通油路L2を介して切替弁115が接続されているので、トルクコンバータ110に供給されたオイルも吐出油路53に吐出可能である。   The intake oil passage 51 is an oil passage through which oil discharged to the discharge oil passage 53 is supplied. The suction oil passage 51 is provided so as to cover the periphery of the high-pressure oil passage 52, one end is connected to the communication oil passage L <b> 11, and the other end is connected to the joining portion 53 a of the discharge oil passage 53. It is formed in communication. Since the oil return circuit 44 is connected to the suction oil passage 51 through the communication oil passage L11 and the communication oil passage L12 as described above, surplus oil can be discharged to the discharge oil passage 53. Further, as described above, since the lubricating circuit 43 is connected to the suction oil passage 51 via the communication oil passage L11, the communication oil passage L2, and the communication oil passage L9, a lubricating pressure having a higher hydraulic pressure than the surplus oil. This oil can be discharged into the discharge oil passage 53. Since the intake oil passage 51 is connected to the switching valve 115 via the communication oil passage L11 and the communication oil passage L2 as described above, the oil supplied to the torque converter 110 is also discharged to the discharge oil passage 53. Is possible.

高圧油路52は、吸入油路51に供給されるオイルよりも油圧が高いオイルが供給される油路である。高圧油路52は、一方の端部が連通油路L10と連通しており、他方の端部が吐出油路53の合流部53aと連通して形成されている。高圧油路52は、上述のように、連通油路L10および連通油路L5を介して一定圧回路42と接続されているので、一定圧のオイルが供給される。ここで、一定圧回路42から高圧油路52へ供給された一定圧のオイルは、上述のように、吸入油路51から吐出油路53に吐出可能な潤滑回路43やオイルリターン回路44からのオイルよりも高圧である。   The high-pressure oil passage 52 is an oil passage through which oil having higher hydraulic pressure than oil supplied to the suction oil passage 51 is supplied. The high pressure oil passage 52 is formed such that one end portion communicates with the communication oil passage L <b> 10 and the other end portion communicates with the joining portion 53 a of the discharge oil passage 53. As described above, the high-pressure oil passage 52 is connected to the constant pressure circuit 42 via the communication oil passage L10 and the communication oil passage L5, so that oil with a constant pressure is supplied. Here, the constant pressure oil supplied from the constant pressure circuit 42 to the high pressure oil passage 52 is supplied from the lubricating circuit 43 and the oil return circuit 44 that can be discharged from the suction oil passage 51 to the discharge oil passage 53 as described above. Higher pressure than oil.

次に、実施の形態1にかかるオイル潤滑装置1−1の動作について説明する。一定圧回路42から高圧油路52に供給された一定圧のオイルは、吐出油路53の合流部53aに吐出される。このとき、合流部53aには、負圧が発生する。発生した負圧により、吸入油路51に充填されている一定圧のオイルよりも低圧なオイル(オイルリターン回路44からの余剰のオイル、潤滑回路43からの潤滑圧のオイル、トルクコンバータ110に供給された供給後オイル、オイルタンク2に貯留されたオイル)は、吐出油路53の合流部53aに吸引される。   Next, operation | movement of the oil lubrication apparatus 1-1 concerning Embodiment 1 is demonstrated. The oil having a constant pressure supplied from the constant pressure circuit 42 to the high pressure oil passage 52 is discharged to the joining portion 53 a of the discharge oil passage 53. At this time, a negative pressure is generated in the merging portion 53a. Due to the generated negative pressure, oil lower in pressure than the constant pressure oil filled in the suction oil passage 51 (excess oil from the oil return circuit 44, oil of lubricating pressure from the lubrication circuit 43, and supply to the torque converter 110) The supplied oil and the oil stored in the oil tank 2) are sucked into the merging portion 53a of the discharge oil passage 53.

以上のように、吐出油路53に接続されている潤滑部分200には、高圧油路52から吐出油路53に流入した一定圧のオイルとともに、吸入油路51から吐出油路53に流入した余剰のオイル、潤滑圧のオイル、供給後オイルが供給される。潤滑部分200に供給されるオイルをすべてオイルポンプ3から潤滑回路43により調圧された潤滑圧のオイルとした場合と比較して、潤滑圧のオイルの供給量を低減することができるので、オイルポンプ3の容量を低減することができ、オイルポンプ3による無駄な仕事を低減できるので、効率を向上することができる。   As described above, the lubricating portion 200 connected to the discharge oil passage 53 flows into the discharge oil passage 53 from the suction oil passage 51 together with the oil having a constant pressure flowing into the discharge oil passage 53 from the high pressure oil passage 52. Surplus oil, oil of lubricating pressure, and oil after supply are supplied. Compared with the case where all the oil supplied to the lubrication part 200 is the oil of the lubrication pressure adjusted by the lubrication circuit 43 from the oil pump 3, the oil supply amount of the lubrication pressure can be reduced. Since the capacity | capacitance of the pump 3 can be reduced and the useless work by the oil pump 3 can be reduced, efficiency can be improved.

また、ジェットポンプ5の高圧油路52に供給される吸入油路51におけるオイルよりも高圧のオイルは、一定圧回路42により一定圧に調圧されたオイルである。従って、ジェットポンプ5の高圧油路52から吐出油路53にオイルが一定流量で吐出されるので、ジェットポンプ5の吐出流量を一定とすることができる。これにより、潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量を一定とすることができ、潤滑部分にオイルを安定して供給することができる。   Further, the oil whose pressure is higher than the oil in the suction oil passage 51 supplied to the high-pressure oil passage 52 of the jet pump 5 is oil adjusted to a constant pressure by the constant pressure circuit 42. Therefore, since oil is discharged from the high pressure oil passage 52 of the jet pump 5 to the discharge oil passage 53 at a constant flow rate, the discharge flow rate of the jet pump 5 can be made constant. Thereby, the lubricating flow rate of the oil supplied to the lubrication part 200 can be made constant, and the oil can be stably supplied to the lubrication part.

また、ジェットポンプ5の吐出油路53に充填されるオイルは、オイルリターン回路44からの余剰のオイル、潤滑回路43からの潤滑圧のオイル、供給後オイルなどのオイルタンク2に戻される前のオイルである。つまり、ジェットポンプ5の吐出油路53に充填されるオイルの一部は、油圧制御回路4やトルクコンバータ110などを通過するので、オイルタンク2におけるオイルと比較して、油温の高いオイルである。従って、内燃機関100の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプ5によるオイルの吐出流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関100の冷間時において、潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分200にオイルを安定して供給することができる。   In addition, the oil filled in the discharge oil passage 53 of the jet pump 5 is the surplus oil from the oil return circuit 44, the oil of the lubricating pressure from the lubrication circuit 43, and the oil before being returned to the oil tank 2 such as the oil after supply. Oil. That is, a part of the oil filled in the discharge oil passage 53 of the jet pump 5 passes through the hydraulic control circuit 4 and the torque converter 110 and the like, so that the oil is higher in temperature than the oil in the oil tank 2. is there. Therefore, when the internal combustion engine 100 is cold, the oil viscosity increases, so that a decrease in the oil discharge flow rate by the jet pump 5 can be suppressed. Thereby, when the internal combustion engine 100 is cold, it is possible to suppress a decrease in the lubrication flow rate of the oil supplied to the lubrication portion 200 and to stably supply the oil to the lubrication portion 200.

また、ジェットポンプ5の吐出油路53には、潤滑回路43からの潤滑圧のオイルが充填される。従って、ジェットポンプ5では、潤滑圧によりジェットポンプ5の流量増加機能によらず吐出油路53にオイルを吐出することができる。これにより、内燃機関100の冷間時において、潤滑回路43により潤滑圧に調圧されたオイルがジェットポンプ5の吸入油路51に充填されることで、潤滑圧により吸入油路51に充填されたオイルを吐出油路53に吐出することができる。これにより、内燃機関100の冷間時において、潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分200にオイルを安定して供給することができる。   The discharge oil passage 53 of the jet pump 5 is filled with oil having a lubricating pressure from the lubricating circuit 43. Accordingly, the jet pump 5 can discharge oil to the discharge oil passage 53 regardless of the flow rate increasing function of the jet pump 5 by the lubrication pressure. As a result, when the internal combustion engine 100 is cold, the oil adjusted to the lubricating pressure by the lubricating circuit 43 is filled into the suction oil passage 51 of the jet pump 5, so that the suction oil passage 51 is filled with the lubricating pressure. The discharged oil can be discharged to the discharge oil passage 53. Thereby, when the internal combustion engine 100 is cold, it is possible to suppress a decrease in the lubrication flow rate of the oil supplied to the lubrication portion 200 and to stably supply the oil to the lubrication portion 200.

〔実施の形態2〕
次に、実施の形態2にかかるオイル潤滑装置について説明する。図2は、実施の形態2にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。図2に示す実施の形態2にかかるオイル潤滑装置1−2が図1に示す実施の形態1にかかるオイル潤滑装置1−1と異なる点は、潤滑回路43が連通油路L2および連通油路L11を介してジェットポンプ5の吸入油路51に接続されず、吐出油路53と潤滑部分200との間に接続されている点である。なお、実施の形態2にかかるオイル潤滑装置1−2の基本的構成は、実施の形態1にかかるオイル潤滑装置1−1の基本的構成とほぼ同一である。従って、同一符号箇所については、その説明を省略あるいは簡略化する。
[Embodiment 2]
Next, an oil lubrication apparatus according to Embodiment 2 will be described. FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration example of the oil lubrication apparatus according to the second embodiment. The oil lubrication device 1-2 according to the second embodiment shown in FIG. 2 is different from the oil lubrication device 1-1 according to the first embodiment shown in FIG. 1 in that the lubrication circuit 43 has a communication oil path L2 and a communication oil path. It is not connected to the suction oil passage 51 of the jet pump 5 via L11, but is connected between the discharge oil passage 53 and the lubricating portion 200. The basic configuration of the oil lubrication device 1-2 according to the second embodiment is substantially the same as the basic configuration of the oil lubrication device 1-1 according to the first embodiment. Therefore, the description of the same reference numerals is omitted or simplified.

潤滑回路43は、連通油路L15と接続されている。ここで、連通油路L15は、連通油路L13と接続されている。従って、潤滑回路43は、連通油路L15および連通油路L13により、潤滑部分200と接続されている。従って、潤滑回路43により潤滑圧に調圧したオイルは、ジェットポンプ5を介さずに潤滑部分200に供給することができる。   The lubrication circuit 43 is connected to the communication oil path L15. Here, the communication oil path L15 is connected to the communication oil path L13. Therefore, the lubrication circuit 43 is connected to the lubrication part 200 by the communication oil path L15 and the communication oil path L13. Therefore, the oil adjusted to the lubricating pressure by the lubricating circuit 43 can be supplied to the lubricating portion 200 without going through the jet pump 5.

次に、実施の形態2にかかるオイル潤滑装置1−2の動作について説明する。一定圧回路42から高圧油路52に供給された一定圧のオイルは、吐出油路53の合流部53aに吐出される。このとき、合流部53aには、負圧が発生する。発生した負圧により、吸入油路51に充填されている一定圧のオイルよりも低圧なオイル(オイルリターン回路44からの余剰のオイル、オイルタンク2に貯留されたオイル)は、吐出油路53の合流部53aに吸引される。   Next, the operation of the oil lubrication device 1-2 according to the second embodiment will be described. The oil having a constant pressure supplied from the constant pressure circuit 42 to the high pressure oil passage 52 is discharged to the joining portion 53 a of the discharge oil passage 53. At this time, a negative pressure is generated in the merging portion 53a. Due to the generated negative pressure, the oil that is lower in pressure than the oil of a constant pressure filled in the suction oil passage 51 (the surplus oil from the oil return circuit 44, the oil stored in the oil tank 2) is discharged to the discharge oil passage 53. Is sucked into the merging portion 53a.

以上のように、吐出油路53に接続されている潤滑部分200には、高圧油路52から吐出油路53に流入した一定圧のオイルとともに、吸入油路51から吐出油路53に流入した余剰のオイル、オイルタンク2に貯留されたオイルが供給される。従って、上記実施の形態1と同様に、オイルポンプ3の容量を低減することができ、オイルポンプ3による無駄な仕事を低減できるので、効率を向上することができる。また、ジェットポンプ5から潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量を一定とすることができ、潤滑部分200にオイルを安定して供給することができる。   As described above, the lubricating portion 200 connected to the discharge oil passage 53 flows into the discharge oil passage 53 from the suction oil passage 51 together with the oil having a constant pressure flowing into the discharge oil passage 53 from the high pressure oil passage 52. Surplus oil and oil stored in the oil tank 2 are supplied. Therefore, similarly to the first embodiment, the capacity of the oil pump 3 can be reduced, and wasteful work by the oil pump 3 can be reduced, so that the efficiency can be improved. In addition, the lubricating flow rate of the oil supplied from the jet pump 5 to the lubricating portion 200 can be made constant, and the oil can be stably supplied to the lubricating portion 200.

また、潤滑部分200には、ジェットポンプ5および潤滑回路43からオイルが供給されることとなる。従って、内燃機関100の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプ5によるオイルの吐出流量が低下しても、潤滑圧のオイルを潤滑部分200に供給することができる。つまり、内燃機関100の冷間時において、潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができる。また、潤滑回路43からの潤滑圧のオイルは、ジェットポンプ5を介さず直接潤滑部分200に供給されるので、ジェットポンプ5を通過することによる圧力損失を低減することができる。従って、ジェットポンプ5を介して潤滑回路43から潤滑圧のオイルを潤滑部分200に供給する場合と比較して、内燃機関100の冷間時において、潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができる。これらにより、潤滑部分200にオイルを安定して供給することができる。   Oil is supplied to the lubrication portion 200 from the jet pump 5 and the lubrication circuit 43. Therefore, when the internal combustion engine 100 is cold, the viscosity of the oil increases, so that even if the oil discharge flow rate by the jet pump 5 decreases, the oil having the lubricating pressure can be supplied to the lubricating portion 200. That is, when the internal combustion engine 100 is cold, a decrease in the lubricating flow rate of the oil supplied to the lubricating portion 200 can be suppressed. Further, since the oil having the lubricating pressure from the lubricating circuit 43 is directly supplied to the lubricating portion 200 without passing through the jet pump 5, pressure loss due to passing through the jet pump 5 can be reduced. Therefore, compared with the case where oil of lubricating pressure is supplied from the lubricating circuit 43 to the lubricating portion 200 via the jet pump 5, the lubricating flow rate of the oil supplied to the lubricating portion 200 is reduced when the internal combustion engine 100 is cold. The decrease can be suppressed. As a result, oil can be stably supplied to the lubricating portion 200.

〔実施の形態3〕
次に、実施の形態3にかかるオイル潤滑装置について説明する。図3は、実施の形態3にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。図3に示す実施の形態3にかかるオイル潤滑装置1−3が図1に示す実施の形態1にかかるオイル潤滑装置1−1と異なる点は、オイルポンプ3が内燃機関100の回転に伴い吐出流量が変化するものではなく、モータ7により吐出流量を変化することができる点である。なお、実施の形態3にかかるオイル潤滑装置1−3の基本的構成は、実施の形態1にかかるオイル潤滑装置1−1の基本的構成とほぼ同一である。従って、同一符号箇所については、その説明を省略あるいは簡略化する。
[Embodiment 3]
Next, an oil lubrication apparatus according to Embodiment 3 will be described. FIG. 3 is a diagram illustrating a configuration example of the oil lubrication device according to the third embodiment. The oil lubrication device 1-3 according to the third embodiment shown in FIG. 3 is different from the oil lubrication device 1-1 according to the first embodiment shown in FIG. 1 in that the oil pump 3 discharges as the internal combustion engine 100 rotates. The flow rate does not change but the discharge flow rate can be changed by the motor 7. The basic configuration of the oil lubrication device 1-3 according to the third embodiment is substantially the same as the basic configuration of the oil lubrication device 1-1 according to the first embodiment. Therefore, the description of the same reference numerals is omitted or simplified.

モータ7は、駆動源である。モータ7は、オイルポンプ3と連結されており、モータ7の回転数に応じてオイルポンプ3の回転数Neを変更するものである。つまり、モータ7は、オイルポンプ3の回転数Neの回転数を変更することで、オイルポンプ3の吐出流量を変化させるものである。モータ7は、トランスミッションECU120と接続されており、駆動制御がトランスミッションECU120により行われる。つまり、トランスミッションECU120は、モータ7を駆動制御することでオイルポンプ3の回転数Neを制御することができる。なお、モータ7は、オイルポンプ3の回転数Neに基づいてフィードバック制御されても良い。   The motor 7 is a drive source. The motor 7 is connected to the oil pump 3 and changes the rotational speed Ne of the oil pump 3 in accordance with the rotational speed of the motor 7. That is, the motor 7 changes the discharge flow rate of the oil pump 3 by changing the rotation speed Ne of the oil pump 3. The motor 7 is connected to the transmission ECU 120, and drive control is performed by the transmission ECU 120. That is, the transmission ECU 120 can control the rotational speed Ne of the oil pump 3 by controlling the driving of the motor 7. The motor 7 may be feedback controlled based on the rotation speed Ne of the oil pump 3.

油温センサ8は、オイル潤滑装置1−3のオイルの油温Tを検出するものである。油温センサ8は、例えばオイルタンク2などに設けられている。油温センサ8は、トランスミッションECU120と接続されており、検出されたオイルの油温Tは、トランスミッションECU120に出力される。   The oil temperature sensor 8 detects the oil temperature T of the oil in the oil lubrication device 1-3. The oil temperature sensor 8 is provided, for example, in the oil tank 2 or the like. The oil temperature sensor 8 is connected to the transmission ECU 120, and the detected oil temperature T of the oil is output to the transmission ECU 120.

次に、実施の形態3にかかるオイル潤滑装置1−3の動作について説明する。図4は、実施の形態3にかかるオイル潤滑装置の動作フローを示す図である。ここでは、オイルポンプ3の回転数Neの制御について説明する。なお、ジェットポンプ5の動作は、上記実施の形態1と同様であるので説明を省略する。   Next, the operation of the oil lubrication device 1-3 according to the third embodiment will be described. FIG. 4 is a diagram illustrating an operation flow of the oil lubrication apparatus according to the third embodiment. Here, control of the rotational speed Ne of the oil pump 3 will be described. The operation of the jet pump 5 is the same as that in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

まず、トランスミッションECU120は、要求潤滑流量Qrを算出する(ステップST1)。ここでは、トランスミッションECU120は、オイルにより潤滑することができる潤滑部分200に供給するオイルの流量を要求潤滑流量Qrとして算出する。ここで、要求潤滑流量Qrは、内燃機関100や図示しないトランスミッションの運転状態に拘わらずほぼ一定流量である。   First, the transmission ECU 120 calculates a required lubrication flow rate Qr (step ST1). Here, the transmission ECU 120 calculates the flow rate of oil supplied to the lubricated portion 200 that can be lubricated with oil as the required lubrication flow rate Qr. Here, the required lubrication flow rate Qr is a substantially constant flow rate regardless of the operating state of the internal combustion engine 100 or a transmission (not shown).

次に、トランスミッションECU120は、油温Tを取得する(ステップST2)。ここでは、トランスミッションECU120は、油温センサ8により検出され、出力されたオイルの油温Tを取得する。   Next, the transmission ECU 120 acquires the oil temperature T (step ST2). Here, the transmission ECU 120 acquires the oil temperature T of the oil detected and output by the oil temperature sensor 8.

次に、トランスミッションECU120は、取得した油温Tに基づいて推定吐出流量Qeを算出する(ステップST3)。ここで、ジェットポンプ5の吐出流量は、吐出するオイルの粘度が高いと著しく低下する。つまり、ジェットポンプ5の吐出流量は、オイルの油温Tが低下(オイルの粘度が高くなる)すると、著しく低下する。ここでは、例えば、油温Tの低下に伴い推定吐出流量Qeが減少して算出される油温Tと推定吐出流量Qeとに基づいた吐出流量マップを予め設定しておき、上記油温センサ8により検出された油温Tに基づいて推定吐出流量Qeを算出する。   Next, the transmission ECU 120 calculates an estimated discharge flow rate Qe based on the acquired oil temperature T (step ST3). Here, the discharge flow rate of the jet pump 5 is significantly reduced when the viscosity of the oil to be discharged is high. That is, the discharge flow rate of the jet pump 5 is significantly reduced when the oil temperature T of the oil is lowered (the viscosity of the oil is increased). Here, for example, a discharge flow rate map based on the oil temperature T calculated by decreasing the estimated discharge flow rate Qe as the oil temperature T decreases and the estimated discharge flow rate Qe is set in advance, and the oil temperature sensor 8 is set. The estimated discharge flow rate Qe is calculated based on the oil temperature T detected by.

次に、トランスミッションECU120は、算出された要求潤滑流量Qrが算出された推定吐出流量Qeを超えるか否かを判定する(ステップST4)。ここでは、トランスミッションECU120は、潤滑部分200で要求されるオイルをジェットポンプ5が吐出するオイルでまかなえるか否かを判定する。   Next, the transmission ECU 120 determines whether or not the calculated required lubrication flow rate Qr exceeds the calculated estimated discharge flow rate Qe (step ST4). Here, the transmission ECU 120 determines whether or not the oil required by the lubricating portion 200 can be covered by the oil discharged from the jet pump 5.

トランスミッションECU120は、算出された要求潤滑流量Qrが算出された推定吐出流量Qeを超えると判定する(ステップST4肯定)と、回転数増加量ΔNe(+)を算出する(ステップST5)。ここでは、トランスミッションECU120は、算出された要求潤滑流量Qrが算出された推定吐出流量Qeを超える、すなわちオイルの低温時でオイルの粘度が高くジェットポンプ5の吐出流量が著しく低下している場合は、オイルポンプ3の吐出流量を増加させ、油圧制御回路4に供給されるオイルの流量を増加するために、回転数増加量ΔNe(+)を算出する。   When the transmission ECU 120 determines that the calculated required lubrication flow rate Qr exceeds the calculated estimated discharge flow rate Qe (Yes in step ST4), the transmission ECU 120 calculates the rotation speed increase amount ΔNe (+) (step ST5). Here, the transmission ECU 120 determines that the calculated required lubrication flow rate Qr exceeds the calculated estimated discharge flow rate Qe, that is, when the oil viscosity is high and the discharge flow rate of the jet pump 5 is significantly reduced at a low oil temperature. In order to increase the discharge flow rate of the oil pump 3 and increase the flow rate of the oil supplied to the hydraulic control circuit 4, the rotation speed increase amount ΔNe (+) is calculated.

また、トランスミッションECU120は、算出された要求潤滑流量Qrが算出された推定吐出流量Qe以下と判定する(ステップST4否定)と、回転数減少量ΔNe(−)を算出する(ステップST6)。ここでは、トランスミッションECU120は、算出された要求潤滑流量Qrが算出された推定吐出流量Qe以下、すなわちジェットポンプ5からのオイルにより潤滑部分200で要求されるオイルをまかなえる場合は、オイルポンプ3の吐出流量を減少させ、油圧制御回路4に供給されるオイルの流量を減少するために、回転数減少量ΔNe(−)を算出する。これにより、オイルポンプ3による無駄な仕事を低減できるので、効率を向上することができる。   When the transmission ECU 120 determines that the calculated required lubrication flow rate Qr is equal to or less than the calculated estimated discharge flow rate Qe (No in step ST4), the transmission ECU 120 calculates the rotation speed decrease amount ΔNe (−) (step ST6). Here, the transmission ECU 120 discharges the oil pump 3 when the calculated required lubrication flow rate Qr is equal to or less than the calculated estimated discharge flow rate Qe, that is, when the oil required by the lubrication portion 200 is provided by the oil from the jet pump 5. In order to reduce the flow rate and reduce the flow rate of the oil supplied to the hydraulic control circuit 4, a rotational speed reduction amount ΔNe (−) is calculated. Thereby, since the useless work by the oil pump 3 can be reduced, the efficiency can be improved.

次に、トランスミッションECU120は、算出された回転数増加量ΔNe(+)あるいは回転数減少量ΔNe(−)に基づいてモータ7の駆動制御を行う(ステップST8)。従って、内燃機関100の冷間時においてオイルポンプ3の吐出流量を増加し、温間時においてオイルポンプ3の吐出流量を減少する。   Next, the transmission ECU 120 performs drive control of the motor 7 based on the calculated rotation speed increase amount ΔNe (+) or rotation speed decrease amount ΔNe (−) (step ST8). Accordingly, the discharge flow rate of the oil pump 3 is increased when the internal combustion engine 100 is cold, and the discharge flow rate of the oil pump 3 is decreased when the internal combustion engine 100 is warm.

以上のように、実施の形態3にかかるオイル潤滑装置1−3は、上記実施の形態1と同様に、オイルポンプ3の容量を低減することができ、オイルポンプ3による無駄な仕事を低減できるので、効率を向上することができる。また、ジェットポンプ5から潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量を一定とすることができ、潤滑部分200にオイルを安定して供給することができる。   As described above, the oil lubrication device 1-3 according to the third embodiment can reduce the capacity of the oil pump 3 and can reduce unnecessary work by the oil pump 3, as in the first embodiment. So efficiency can be improved. In addition, the lubricating flow rate of the oil supplied from the jet pump 5 to the lubricating portion 200 can be made constant, and the oil can be stably supplied to the lubricating portion 200.

また、内燃機関100の冷間時においてオイルポンプ3の吐出流量を増加し、油圧制御回路4に供給されるオイルの流量が増加する。従って、潤滑回路43からジェットポンプ5の吸入油路51に充填される潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加する。ここで、潤滑回路43から潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加することで、チェック弁6が閉じるので、潤滑圧のオイルが積極的にジェットポンプ5の吸入油路51に充填される。従って、内燃機関100の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプ5によるオイルの吐出流量が低下しても、ジェットポンプ5を介して潤滑圧のオイルを潤滑部分200に供給することができる。つまり、内燃機関100の冷間時において、潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関100の冷間時において、潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分200にオイルを安定して供給することができる。また、オイルの低温時にモータ7の回転数Neを制御するだけで、潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができるので、部品点数、特に油圧制御回路4における部品点数の増加を抑制でき、低コスト化を図ることができる。   Further, when the internal combustion engine 100 is cold, the discharge flow rate of the oil pump 3 is increased, and the flow rate of oil supplied to the hydraulic control circuit 4 is increased. Therefore, the supply flow rate of the oil adjusted to the lubricating pressure charged from the lubricating circuit 43 to the suction oil passage 51 of the jet pump 5 increases. Here, since the check valve 6 is closed by increasing the supply flow rate of the oil adjusted to the lubrication pressure from the lubrication circuit 43, the oil of the lubrication pressure is positively filled in the suction oil passage 51 of the jet pump 5. The Therefore, when the internal combustion engine 100 is cold, even if the oil discharge flow rate by the jet pump 5 decreases due to the increase in the viscosity of the oil, the oil having the lubricating pressure is supplied to the lubricating portion 200 via the jet pump 5. can do. That is, when the internal combustion engine 100 is cold, a decrease in the lubricating flow rate of the oil supplied to the lubricating portion 200 can be suppressed. Thereby, when the internal combustion engine 100 is cold, it is possible to suppress a decrease in the lubrication flow rate of the oil supplied to the lubrication portion 200 and to stably supply the oil to the lubrication portion 200. Further, since the decrease in the lubrication flow rate of the oil supplied to the lubrication portion 200 can be suppressed only by controlling the rotational speed Ne of the motor 7 when the oil temperature is low, the number of parts, particularly the number of parts in the hydraulic control circuit 4 can be suppressed. Can be suppressed, and the cost can be reduced.

〔実施の形態4〕
次に、実施の形態4にかかるオイル潤滑装置について説明する。図5は、実施の形態4にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。図5に示す実施の形態3にかかるオイル潤滑装置1−4が図1に示す実施の形態1にかかるオイル潤滑装置1−1と異なる点は、油圧制御回路4にオイルを供給するオイルポンプをオイルポンプ3に加え、内燃機関100やトランスミッションの運転状態に応じて切替機構10により、駆動が制御される追加オイルポンプ9を備える、つまりオイルポンプが複数である点である。なお、実施の形態4にかかるオイル潤滑装置1−4の基本的構成は、実施の形態1にかかるオイル潤滑装置1−1の基本的構成とほぼ同一である。従って、同一符号箇所については、その説明を省略あるいは簡略化する。
[Embodiment 4]
Next, an oil lubrication apparatus according to Embodiment 4 will be described. FIG. 5 is a diagram illustrating a configuration example of the oil lubrication device according to the fourth embodiment. The oil lubrication device 1-4 according to the third embodiment shown in FIG. 5 is different from the oil lubrication device 1-1 according to the first embodiment shown in FIG. 1 in that an oil pump that supplies oil to the hydraulic control circuit 4 is provided. In addition to the oil pump 3, an additional oil pump 9 whose drive is controlled by the switching mechanism 10 according to the operating state of the internal combustion engine 100 and the transmission is provided, that is, there are a plurality of oil pumps. Note that the basic configuration of the oil lubrication device 1-4 according to the fourth embodiment is substantially the same as the basic configuration of the oil lubrication device 1-1 according to the first embodiment. Therefore, the description of the same reference numerals is omitted or simplified.

追加オイルポンプ9は、連通油路L7と接続されている連通油路L16を介してオイルタンク2に貯留されているオイルを吸引する。吸引されたオイルは、加圧され、吐出側に連通している連通配管L17に吐出される。ここで、連通配管L17は、油圧制御回路4と接続されている。従って、追加オイルポンプ9により加圧されたオイルは、オイルポンプ3により加圧されたオイルとともに油圧制御回路4に供給することができる。ここで、追加オイルポンプ9は、トルクコンバータ110と図示しない前後進切替機構との間に設けられ、トルクコンバータ110が回転することで、切替機構10を介して回転駆動するものである。ここで、オイルポンプ3および追加オイルポンプ9の合計容量は、図示しないトランスミッションに設けられた油圧作動機構および潤滑部分200において要求されるオイルの流量をまかなえるように設定されている。   The additional oil pump 9 sucks oil stored in the oil tank 2 through a communication oil path L16 connected to the communication oil path L7. The sucked oil is pressurized and discharged to the communication pipe L17 communicating with the discharge side. Here, the communication pipe L <b> 17 is connected to the hydraulic control circuit 4. Therefore, the oil pressurized by the additional oil pump 9 can be supplied to the hydraulic control circuit 4 together with the oil pressurized by the oil pump 3. Here, the additional oil pump 9 is provided between the torque converter 110 and a forward / reverse switching mechanism (not shown), and is rotationally driven via the switching mechanism 10 when the torque converter 110 rotates. Here, the total capacity of the oil pump 3 and the additional oil pump 9 is set so as to cover the oil flow rate required in the hydraulic operation mechanism and the lubricating portion 200 provided in the transmission (not shown).

切替機構10は、追加オイルポンプ9の駆動を制御するものである。切替機構10は、追加オイルポンプ9の切替制御、実施の形態4では、追加オイルポンプ9の駆動と駆動の停止とを切り替えるものである。切替機構10は、トランスミッションECU120と接続されており、切替機構10による追加オイルポンプ9の切替制御がトランスミッションECU120により行われる。   The switching mechanism 10 controls the driving of the additional oil pump 9. The switching mechanism 10 switches the switching of the additional oil pump 9 and, in the fourth embodiment, switches between driving the additional oil pump 9 and stopping the driving. The switching mechanism 10 is connected to the transmission ECU 120, and switching control of the additional oil pump 9 by the switching mechanism 10 is performed by the transmission ECU 120.

次に、実施の形態4にかかるオイル潤滑装置1−4の動作について説明する。ここでは、追加オイルポンプ9の切替制御について説明する。なお、ジェットポンプ5の動作は、上記実施の形態1と同様であるので説明を省略する。   Next, the operation of the oil lubrication device 1-4 according to the fourth embodiment will be described. Here, switching control of the additional oil pump 9 will be described. The operation of the jet pump 5 is the same as that in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

トランスミッションECU120は、図示しないトランスミッションに設けられた油圧作動機構により要求されるオイルの供給流量が増加すると、切替機構10により追加オイルポンプ9を駆動し、油圧制御回路4に供給されるオイルの供給流量を増加する。ここで、図示しないトランスミッションに設けられた油圧作動機構が要求するオイルの供給流量が増加する場合としては、油圧作動機構であるトルクコンバータ110のロックアップクラッチ113がOFFになる場合がある。トルクコンバータ110は、オイルの油温が低温時であるとロックアップクラッチ113がOFFとなる。つまり、オイルの油温が低温時には、図示しないトランスミッションに設けられた油圧作動機構により要求されるオイルの供給流量が増加し、複数のオイルポンプが駆動する。   The transmission ECU 120 drives the additional oil pump 9 by the switching mechanism 10 when the oil supply flow rate required by the hydraulic operation mechanism provided in the transmission (not shown) increases, and supplies the oil supply flow rate to the hydraulic control circuit 4. Increase. Here, as a case where the oil supply flow rate required by the hydraulic operation mechanism provided in the transmission (not shown) increases, the lock-up clutch 113 of the torque converter 110 that is the hydraulic operation mechanism may be turned off. In the torque converter 110, the lock-up clutch 113 is turned off when the oil temperature is low. That is, when the oil temperature of the oil is low, the oil supply flow rate required by a hydraulic operation mechanism provided in the transmission (not shown) increases, and the plurality of oil pumps are driven.

以上のように、実施の形態4にかかるオイル潤滑装置1−4は、上記実施の形態1と同様に、オイルポンプ3の容量を低減することができ、オイルポンプ3による無駄な仕事を低減できるので、効率を向上することができる。また、ジェットポンプ5から潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量を一定とすることができ、潤滑部分200にオイルを安定して供給することができる。   As described above, the oil lubrication device 1-4 according to the fourth embodiment can reduce the capacity of the oil pump 3 and reduce unnecessary work by the oil pump 3 as in the first embodiment. So efficiency can be improved. In addition, the lubricating flow rate of the oil supplied from the jet pump 5 to the lubricating portion 200 can be made constant, and the oil can be stably supplied to the lubricating portion 200.

また、内燃機関100の冷間時において追加オイルポンプ9を駆動し、油圧制御回路4に供給されるオイルの流量が増加する。従って、潤滑回路43からジェットポンプ5の吸入油路51に充填される潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加する。ここで、潤滑回路43から潤滑圧に調圧されたオイルの供給流量が増加することで、チェック弁6が閉じるので、潤滑圧のオイルが積極的にジェットポンプ5の吸入油路51に充填される。従って、内燃機関100の冷間時において、オイルの粘度が高くなることによって、ジェットポンプ5によるオイルの吐出流量が低下しても、ジェットポンプ5を介して潤滑圧のオイルを潤滑部分200に供給することができる。つまり、内燃機関100の冷間時において、潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができる。これにより、内燃機関100の冷間時において、潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができ、潤滑部分200にオイルを安定して供給することができる。また、オイルの低温時にモータ7の回転数Neを制御するだけで、潤滑部分200に供給されるオイルの潤滑流量の低下を抑制することができるので、部品点数、特に油圧制御回路4における部品点数の増加を抑制でき、低コスト化を図ることができる。   Further, when the internal combustion engine 100 is cold, the additional oil pump 9 is driven, and the flow rate of oil supplied to the hydraulic control circuit 4 increases. Therefore, the supply flow rate of the oil adjusted to the lubricating pressure charged from the lubricating circuit 43 to the suction oil passage 51 of the jet pump 5 increases. Here, since the check valve 6 is closed by increasing the supply flow rate of the oil adjusted to the lubrication pressure from the lubrication circuit 43, the oil of the lubrication pressure is positively filled in the suction oil passage 51 of the jet pump 5. The Therefore, when the internal combustion engine 100 is cold, even if the oil discharge flow rate by the jet pump 5 decreases due to the increase in the viscosity of the oil, the oil having the lubricating pressure is supplied to the lubricating portion 200 via the jet pump 5. can do. That is, when the internal combustion engine 100 is cold, a decrease in the lubricating flow rate of the oil supplied to the lubricating portion 200 can be suppressed. Thereby, when the internal combustion engine 100 is cold, it is possible to suppress a decrease in the lubrication flow rate of the oil supplied to the lubrication portion 200 and to stably supply the oil to the lubrication portion 200. Further, since the decrease in the lubrication flow rate of the oil supplied to the lubrication portion 200 can be suppressed only by controlling the rotational speed Ne of the motor 7 when the oil temperature is low, the number of parts, particularly the number of parts in the hydraulic control circuit 4 can be suppressed. Can be suppressed, and the cost can be reduced.

以上のように、本発明にかかるオイル潤滑装置は、吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備えるオイル潤滑装置に有用であり、特に、潤滑部分にオイルを安定して供給するのに適している。   As described above, the oil lubrication device according to the present invention is useful for an oil lubrication device including a jet pump in which a discharge oil passage is connected to a lubrication portion, and particularly for stably supplying oil to the lubrication portion. Is suitable.

実施の形態1にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of the oil lubrication apparatus concerning Embodiment 1. FIG. 実施の形態2にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of the oil lubrication apparatus concerning Embodiment 2. FIG. 実施の形態3にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。FIG. 6 is a diagram illustrating a configuration example of an oil lubrication device according to a third embodiment. 実施の形態3にかかるオイル潤滑装置の動作フローを示す図である。FIG. 10 is a diagram illustrating an operation flow of the oil lubrication device according to the third exemplary embodiment. 実施の形態4にかかるオイル潤滑装置の構成例を示す図である。FIG. 10 is a diagram illustrating a configuration example of an oil lubrication device according to a fourth embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

1−1〜1−4 オイル潤滑装置
2 オイルタンク
21 ストレーナ
3 オイルポンプ
4 油圧制御回路
41 高圧回路
42 一定圧回路
43 潤滑回路
44 オイルリターン回路
5 ジェットポンプ
51 吸入油路
52 高圧油路
53 吐出油路
6 チェック弁
7 モータ
8 油温センサ
9 追加オイルポンプ
10 切替機構
100 内燃機関
110 トルクコンバータ
111 ポンプ
112 タービン
113 ロックアップクラッチ
114 ケーシング
115 切替弁
116 切替ソレノイド
120 トランスミッションECU
200 潤滑部分
L1〜L17 連通油路
1-1 to 1-4 Oil lubrication device 2 Oil tank 21 Strainer 3 Oil pump 4 Hydraulic control circuit 41 High pressure circuit 42 Constant pressure circuit 43 Lubrication circuit 44 Oil return circuit 5 Jet pump 51 Suction oil passage 52 High pressure oil passage 53 Discharged oil Road 6 Check valve 7 Motor 8 Oil temperature sensor 9 Additional oil pump 10 Switching mechanism 100 Internal combustion engine 110 Torque converter 111 Pump 112 Turbine 113 Lock-up clutch 114 Casing 115 Switching valve 116 Switching solenoid 120 Transmission ECU
200 Lubrication part L1-L17 Communicating oil passage

Claims (12)

吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、
前記ジェットポンプの高圧油路は、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、前記油圧作動機構に一定圧のオイルを供給する一定圧回路と接続されていることを特徴とするオイル潤滑装置。
In an oil lubrication device comprising a jet pump in which a discharge oil passage is connected to a lubrication part, and supplying oil from the jet pump to the lubrication part,
The high-pressure oil passage of the jet pump is a constant pressure that supplies a constant pressure of oil to the hydraulic operating mechanism in a hydraulic control circuit that supplies oil to a hydraulic operating mechanism that hydraulically operates oil pressurized by the oil pump. An oil lubrication device connected to a circuit.
前記ジェットポンプの吸入油路は、前記油圧制御回路のうち、余剰のオイルを前記オイルポンプの下流側に戻すオイルリターン回路と接続されていることを特徴とする請求項1に記載のオイル潤滑装置。   2. The oil lubrication device according to claim 1, wherein the suction oil passage of the jet pump is connected to an oil return circuit that returns excess oil to a downstream side of the oil pump in the hydraulic control circuit. . 前記吸入油路と前記オイルリターン回路との間には、前記オイルリターン回路側から吸入油路側への前記オイルの流入のみを許容するチェック弁が設けられていることを特徴とする請求項2に記載のオイル潤滑装置。   The check valve for allowing only the inflow of the oil from the oil return circuit side to the suction oil passage side is provided between the suction oil passage and the oil return circuit. The oil lubrication device described. 前記ジェットポンプの吸入油路は、前記油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路と接続されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載のオイル潤滑装置。   The oil according to any one of claims 1 to 3, wherein the suction oil passage of the jet pump is connected to a lubricating circuit that supplies oil to the lubricating portion of the hydraulic control circuit. Lubrication device. 前記吐出油路と前記潤滑部分との間には、前記油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路が接続されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載のオイル潤滑装置。   4. The lubricating circuit for supplying oil to the lubricating portion of the hydraulic control circuit is connected between the discharge oil passage and the lubricating portion. Oil lubrication device as described in one. 吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、
前記ジェットポンプの吸入油路は、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、余剰のオイルを前記オイルポンプの下流側に戻すオイルリターン回路と接続されていることを特徴とするオイル潤滑装置。
In an oil lubrication device comprising a jet pump in which a discharge oil passage is connected to a lubrication part, and supplying oil from the jet pump to the lubrication part,
The intake oil passage of the jet pump is an oil return that returns surplus oil to the downstream side of the oil pump in a hydraulic control circuit that supplies oil to a hydraulic operation mechanism that hydraulically operates oil pressurized by the oil pump. An oil lubrication device connected to a circuit.
前記吸入油路と前記オイルリターン回路との間には、前記オイルリターン回路側から吸入油路側への前記オイルの流入のみを許容するチェック弁が設けられていることを特徴とする請求項6に記載のオイル潤滑装置。   The check valve for allowing only the inflow of the oil from the oil return circuit side to the suction oil passage side is provided between the suction oil passage and the oil return circuit. The oil lubrication device described. 吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、
前記ジェットポンプの吸入油路は、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路と接続されていることを特徴とするオイル潤滑装置。
In an oil lubrication device comprising a jet pump in which a discharge oil passage is connected to a lubrication part, and supplying oil from the jet pump to the lubrication part,
The intake oil passage of the jet pump is connected to a lubrication circuit that supplies oil to the lubrication portion of a hydraulic control circuit that supplies oil to a hydraulic operation mechanism that operates oil pressurized by the oil pump by hydraulic pressure. An oil lubrication device characterized by that.
吐出油路が潤滑部分と接続されるジェットポンプを備え、前記ジェットポンプから前記潤滑部分にオイルを供給するオイル潤滑装置において、
前記吐出油路と前記潤滑部分との間には、オイルポンプにより加圧されたオイルを油圧により作動する油圧作動機構にオイルを供給する油圧制御回路のうち、前記潤滑部分にオイルを供給する潤滑回路が接続されていることを特徴とするオイル潤滑装置。
In an oil lubrication device comprising a jet pump in which a discharge oil passage is connected to a lubrication part, and supplying oil from the jet pump to the lubrication part,
Between the discharge oil passage and the lubrication portion, a lubrication for supplying oil to the lubrication portion of a hydraulic control circuit that supplies oil to a hydraulic operation mechanism that operates oil pressurized by an oil pump by hydraulic pressure An oil lubrication device characterized in that a circuit is connected.
前記オイルポンプは、回転数を変更することができる駆動源により作動することを特徴とする請求項2〜9のいずれか1つに記載のオイル潤滑装置。   The oil lubrication device according to any one of claims 2 to 9, wherein the oil pump is operated by a drive source capable of changing a rotation speed. 前記オイルの油温が低温時には、前記オイルポンプの回転数を増加することを特徴とする請求項10に記載のオイル潤滑装置。   The oil lubrication device according to claim 10, wherein the number of revolutions of the oil pump is increased when the oil temperature of the oil is low. 前記オイルポンプは、複数であり、
前記オイルの油温が低温時には、複数のオイルポンプが駆動することを特徴とする請求項2〜9のいずれか1つに記載のオイル潤滑装置。
The oil pump is plural,
The oil lubrication apparatus according to any one of claims 2 to 9, wherein a plurality of oil pumps are driven when the oil temperature of the oil is low.
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