JP2009114965A - 火花点火式内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Aと、吸気弁7の閉弁時期を制御可能な可変バルブタイミング機構Bとを具備する。機械圧縮比は機関低負荷運転側では最大機械圧縮比に維持され、機関高負荷運転側では機関負荷が高くなるにつれて徐々に減少せしめられる。機関高負荷運転側において最大機械圧縮比よりも低い予め定められた機械圧縮比となる負荷L2が予め設定されており、この予め設定されている負荷L2よりも低い負荷領域においてスロットル弁17が閉弁せしめられる。
【選択図】図9
Description
図1を参照すると、1はクランクケース、2はシリンダブロック、3はシリンダヘッド、4はピストン、5は燃焼室、6は燃焼室5の頂面中央部に配置された点火栓、7は吸気弁、8は吸気ポート、9は排気弁、10は排気ポートを夫々示す。吸気ポート8は吸気枝管11を介してサージタンク12に連結され、各吸気枝管11には夫々対応する吸気ポート8内に向けて燃料を噴射するための燃料噴射弁13が配置される。なお、燃料噴射弁13は各吸気枝管11に取付ける代りに各燃焼室5内に配置してもよい。
図9には或る機関回転数における機関負荷に応じた機械圧縮比、膨張比、吸気弁7の閉弁時期、実圧縮比、吸入空気量、スロットル弁17の開度およびポンピング損失の各変化が示されている。なお、本発明による実施例では触媒コンバータ20内の三元触媒によって排気ガス中の未燃HC,COおよびNOxを同時に低減しうるように通常燃焼室5内における平均空燃比は空燃比センサ21の出力信号に基いて理論空燃比にフィードバック制御されている。
2 シリンダブロック
3 シリンダヘッド
4 ピストン
5 燃焼室
7 吸気弁
70 吸気弁駆動用カムシャフト
A 可変圧縮比機構
B 可変バルブタイミング機構
Claims (7)
- 機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構と、吸気弁の閉弁時期を制御可能な可変バルブタイミング機構と、吸入空気量を制御するために機関吸気通路内に配置されたスロットル弁とを具備しており、該機械圧縮比は機関低負荷運転側では最大機械圧縮比に維持されると共に機関高負荷運転側では機関負荷が高くなるにつれて徐々に減少せしめられ、機関高負荷運転側において最大機械圧縮比よりも低い予め定められた機械圧縮比となる負荷が予め設定されており、この予め設定されている負荷よりも低い負荷領域においてスロットル弁を閉弁させるようにした火花点火式内燃機関。
- 最大機械圧縮比のときに最大となる膨張比が20以上である請求項1に記載の火花点火式内燃機関。
- 上記予め定められた機械圧縮比が最大機械圧縮比と全負荷運転時の機械圧縮比との中間の値であり、上記予め設定されている負荷よりも高い負荷領域ではスロットル弁が全開せしめられる請求項1に記載の火花点火式内燃機関。
- 上記予め定められた機械圧縮比が全負荷運転時の機械圧縮比であり、上記予め設定されている負荷が全負荷である請求項1に記載の火花点火式内燃機関。
- 上記予め設定されている負荷よりも低い負荷領域では機関負荷が低下するにつれてスロットル弁の開度が小さくされる請求項1に記載の火花点火式内燃機関。
- 吸気弁の閉弁時期は、機関負荷が低くなるにつれて吸気下死点から離れる方向に移動せしめられる請求項1に記載の火花点火式内燃機関。
- 機械圧縮比は機関負荷が低くなるにつれて限界機械圧縮比まで増大せしめられ、機械圧縮比が該限界機械圧縮比となる機関負荷よりも負荷の低い機関低負荷運転側では機械圧縮比が最大機械圧縮比に維持され、機械圧縮比が該限界機械圧縮比となる機関負荷よりも負荷の高い機関高負荷運転側では機関負荷が高くなるにつれて機械圧縮比が徐々に減少せしめられる請求項1に記載の火花点火式内燃機関。
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