JP2009083597A - Electric automobile - Google Patents

Electric automobile Download PDF

Info

Publication number
JP2009083597A
JP2009083597A JP2007254259A JP2007254259A JP2009083597A JP 2009083597 A JP2009083597 A JP 2009083597A JP 2007254259 A JP2007254259 A JP 2007254259A JP 2007254259 A JP2007254259 A JP 2007254259A JP 2009083597 A JP2009083597 A JP 2009083597A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
battery unit
girder
fixed
members
metal fitting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2007254259A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5029262B2 (en
Inventor
Seiichi Takasaki
静一 高崎
Hirotaka Togashi
寛任 富樫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp, Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2007254259A priority Critical patent/JP5029262B2/en
Publication of JP2009083597A publication Critical patent/JP2009083597A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5029262B2 publication Critical patent/JP5029262B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric automobile capable of enhancing rigidity of a vehicle body. <P>SOLUTION: A battery unit 14 is installed under the floor of the vehicle body. Girder members 101, 102, 103 and 104 are arranged in a lower part of the battery unit 14. The girder members 101, 102, 103 and 104 extend in the width direction of the vehicle body, and are arranged over between a pair of side members 31 and 32. Suspension arm support brackets 40 and 41 are arranged in the side members 31 and 32. The girder member 103 arranged in the vicinity of the suspension arm support brackets 40 and 41 is fixed to the side members 31 and 32 via load transmission members 170 and 171. The load transmission members 170 and 171 are fixed to both the suspension arm support brackets 40 and 41 and the side members 31 and 32. A horizontal directional load inputted to the suspension arm support brackets 40 and 41 is inputted to the girder member 103 via the load transmission members 170 and 171. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、バッテリを電源とするモータによって走行する電気自動車に関する。   The present invention relates to an electric vehicle that runs by a motor that uses a battery as a power source.

電気自動車は、走行距離をいかに長くするかが大きな課題である。そのために、可能な限り大形のバッテリを搭載することが望まれている。例えば特許文献１に記載された電気自動車では、車体の床下のクロスメンバの下方にバッテリ取付フレームを設け、このバッテリ取付フレームによってバッテリを保持している。
特開平６−３２２４７号公報 For electric vehicles, how to increase the mileage is a major issue. Therefore, it is desired to mount a battery as large as possible. For example, in the electric vehicle described in Patent Document 1, a battery mounting frame is provided below the cross member under the floor of the vehicle body, and the battery is held by the battery mounting frame.
JP-A-6-32247

特許文献１のように、車体の床下のクロスメンバの下方にバッテリ取付フレームを設けると、その分だけ最低地上高が低くなる。このため路面状況によっては、バッテリ取付フレームやバッテリ自体が路面側の障害物等に衝突するおそれがある。しかしバッテリ取付フレームの上方にクロスメンバが配置されているため、クロスメンバが邪魔になってバッテリ取付フレームを床下の高い位置に設けることができない。   If the battery mounting frame is provided below the cross member under the floor of the vehicle body as in Patent Document 1, the minimum ground clearance is lowered accordingly. For this reason, depending on the road surface condition, the battery mounting frame or the battery itself may collide with an obstacle on the road surface side. However, since the cross member is disposed above the battery mounting frame, the battery cannot be provided at a high position below the floor due to the cross member being in the way.

このようにバッテリユニットが車体の床下に配置される場合、車体の構造によっては、クロスメンバがバッテリユニットの一部と干渉する可能性がある。このためクロスメンバを設ける位置が制約を受けることになる。例えばトレーリングアーム式リヤサスペンションを備えた自動車では、トレーリングアームの前端部を支持するためのトレーリングアームサポートブラケットがサイドメンバに設けられている。自動車がカーブを走行する際などに、トレーリングアームサポートブラケットに横方向の大きな荷重が入力する。このため、トレーリングアームサポートブラケット付近にクロスメンバが配置されていないと、車体のロール剛性が低下し、操縦安定性や乗り心地などに影響が出る。   When the battery unit is arranged below the floor of the vehicle body as described above, the cross member may interfere with a part of the battery unit depending on the structure of the vehicle body. For this reason, the position where the cross member is provided is restricted. For example, in an automobile having a trailing arm type rear suspension, a trailing arm support bracket for supporting the front end portion of the trailing arm is provided on the side member. A large lateral load is input to the trailing arm support bracket when the car is traveling on a curve. For this reason, if the cross member is not disposed near the trailing arm support bracket, the roll rigidity of the vehicle body is lowered, and steering stability and riding comfort are affected.

従って本発明の目的は、大形のバッテリユニットが床下に搭載される電気自動車において車体の剛性を大きくすることができる電気自動車を提供することにある。   Accordingly, it is an object of the present invention to provide an electric vehicle capable of increasing the rigidity of the vehicle body in an electric vehicle in which a large battery unit is mounted under the floor.

本発明は、車体の下部に配置される左右一対のサイドメンバを含むフレーム構体と、前記車体の下方から前記フレーム構体に取付けられるバッテリユニットとを具備している。このバッテリユニットは、トレイ部材とカバー部材とを有するバッテリケースと、前記バッテリケースの前記トレイ部材に固定された桁部材とを具備している。前記桁部材は前記車体の幅方向に延びる桁本体と、この桁本体の両端に設けられ前記サイドメンバのバッテリユニット取付部に固定される締結部とを有し、前記桁部材の一端側の前記締結部を前記一方のサイドメンバのバッテリユニット取付部に固定し、かつ、前記桁部材の他端側の前記締結部を前記他方のサイドメンバのバッテリユニット取付部に固定することにより、前記桁部材が前記一対のサイドメンバ間にわたって配置されている。   The present invention includes a frame structure including a pair of left and right side members disposed at a lower portion of a vehicle body, and a battery unit attached to the frame structure from below the vehicle body. The battery unit includes a battery case having a tray member and a cover member, and a girder member fixed to the tray member of the battery case. The girder member includes a girder body extending in the width direction of the vehicle body, and fastening portions provided at both ends of the girder body and fixed to battery unit mounting portions of the side members, and the girder member on one end side of the girder member By fixing the fastening portion to the battery unit mounting portion of the one side member, and fixing the fastening portion on the other end side of the beam member to the battery unit mounting portion of the other side member, Is disposed between the pair of side members.

本発明の好ましい形態では、前記一対のサイドメンバに、それぞれリヤサスペンションアームを支持するためのサスペンションアームサポートブラケットが設けられ、前記サスペンションアームブラケットに荷重伝達部が固定され、前記荷重伝達部材に前記桁部材の前記締結部が固定される。この場合、前記一対のサイドメンバに設けられている前記一対のサスペンションアームサポートブラケット間に、前記バッテリユニットの一部が配置されていてもよい。   In a preferred embodiment of the present invention, the pair of side members are each provided with a suspension arm support bracket for supporting a rear suspension arm, a load transmission portion is fixed to the suspension arm bracket, and the girder is attached to the load transmission member. The fastening portion of the member is fixed. In this case, a part of the battery unit may be disposed between the pair of suspension arm support brackets provided on the pair of side members.

前記締結部の一例は、前記桁本体の上面に固定される底壁と上方に延びる縦壁とを有するベース金具と、前記バッテリユニット取付部に固定される上壁と前記縦壁に前後方向から重なる脚部を有する上金具とを具備し、該上金具は、前記脚部が前記縦壁に固定される前の状態において前記ベース金具に対する高さを調節可能であり、高さが調節された前記上金具の前記脚部が前記ベース金具の前記縦壁に溶接される。   An example of the fastening portion includes a base metal fitting having a bottom wall fixed to the upper surface of the girder body and a vertical wall extending upward, an upper wall fixed to the battery unit mounting portion, and a vertical wall from the front and rear direction. An upper metal fitting having an overlapping leg portion, and the height of the upper metal fitting is adjustable with respect to the base metal fitting in a state before the leg portion is fixed to the vertical wall. The leg portion of the upper metal fitting is welded to the vertical wall of the base metal fitting.

本発明によれば、車体の剛性を高めることができ、乗り心地等を犠牲にすることなく大形のバッテリユニットを装備することが可能となる。   According to the present invention, the rigidity of the vehicle body can be increased, and a large battery unit can be equipped without sacrificing riding comfort.

以下に本発明の一実施形態について、図１から図９を参照して説明する。
図１は電気自動車１０の一例を示している。この電気自動車１０は、車体１１の後部に配置された走行用のモータ１２および充電装置１３と、車体１１の床下に配置されるバッテリユニット１４などを備えている。車体１１の前部に冷暖房用の熱交換ユニット１５が配置されている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
FIG. 1 shows an example of an electric vehicle 10. The electric vehicle 10 includes a traveling motor 12 and a charging device 13 disposed at the rear of the vehicle body 11, a battery unit 14 disposed under the floor of the vehicle body 11, and the like. A heat exchange unit 15 for cooling and heating is disposed at the front of the vehicle body 11.

この自動車１０の前輪２０は、図示しないフロントサスペンションによって車体１１に支持されている。後輪２１は、例えば図２に示すリヤサスペンション２２によって車体１１に支持されている。リヤサスペンション２２の一例は、トレーリングアーム式リヤサスペンションである。このリヤサスペンション２２は、左右一対のサスペンションアーム２３，２４と、車体の幅方向に延びるクロスビーム２５と、懸架ばね２６と、スタビライザ２７と、ショックアブソーバ２８などを含んでいる。サスペンションアーム２３，２４の一例はトレーリングアームであり、車体１１の前後方向に延びている。なお、トレーリングアーム式リヤサスペンション以外のリヤサスペンションが使用されてもよい。   The front wheel 20 of the automobile 10 is supported on the vehicle body 11 by a front suspension (not shown). The rear wheel 21 is supported on the vehicle body 11 by, for example, a rear suspension 22 shown in FIG. An example of the rear suspension 22 is a trailing arm type rear suspension. The rear suspension 22 includes a pair of left and right suspension arms 23, 24, a cross beam 25 extending in the width direction of the vehicle body, a suspension spring 26, a stabilizer 27, a shock absorber 28, and the like. An example of the suspension arms 23 and 24 is a trailing arm, which extends in the front-rear direction of the vehicle body 11. A rear suspension other than the trailing arm type rear suspension may be used.

図３は、前記車体１１の下部の骨格をなすフレーム構体３０と、このフレーム構体３０に取付けられる前記バッテリユニット１４とを示している。
フレーム構体３０は、車体１１の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ３１，３２と、車体１１の幅方向に延びるクロスメンバ３３，３４，３５を含んでいる。クロスメンバ３３，３４，３５は、サイドメンバ３１，３２の所定位置に溶接によって固定されている。 FIG. 3 shows a frame structure 30 forming a skeleton below the vehicle body 11 and the battery unit 14 attached to the frame structure 30.
The frame structure 30 includes a pair of left and right side members 31, 32 extending in the front-rear direction of the vehicle body 11 and cross members 33, 34, 35 extending in the width direction of the vehicle body 11. The cross members 33, 34, 35 are fixed to predetermined positions of the side members 31, 32 by welding.

サイドメンバ３１，３２の後部にサスペンションアームサポートブラケット４０，４１が設けられている。サスペンションアームサポートブラケット４０，４１は、それぞれサイドメンバ３１，３２の所定位置に溶接によって固定されている。サスペンションアームサポートブラケット４０，４１に、枢軸部４２が設けられている。   Suspension arm support brackets 40 and 41 are provided at the rear portions of the side members 31 and 32. The suspension arm support brackets 40 and 41 are fixed to predetermined positions of the side members 31 and 32 by welding, respectively. A pivot portion 42 is provided on the suspension arm support brackets 40 and 41.

これら枢軸部４２に、図２に示すサスペンションアーム２３，２４の前端部２３ａ，２４ａが取付けられている。サスペンションアーム２３，２４は、それぞれ、枢軸部４２を中心に上下方向に回動することができる。自動車１０がカーブを走行する際などに、車体１１に作用する遠心力によって、サスペンションアーム２３，２４が図２に矢印Ｆで示す方向に振られる。このため、サスペンションアームサポートブラケット４０，４１に、横方向の大きな荷重が入力することになる。   Front end portions 23 a and 24 a of suspension arms 23 and 24 shown in FIG. 2 are attached to these pivot portions 42. Each of the suspension arms 23 and 24 can rotate in the vertical direction around the pivot portion 42. The suspension arms 23 and 24 are swung in the direction indicated by the arrow F in FIG. 2 by the centrifugal force acting on the vehicle body 11 when the automobile 10 travels on a curve. For this reason, a large lateral load is input to the suspension arm support brackets 40 and 41.

図４に示すようにバッテリユニット１４はバッテリケース５０を備えている。バッテリケース５０は、下側に位置するトレイ部材５１と、上側に位置するカバー部材５２とを備えている。バッテリケース５０の前半部に、前側バッテリ収納部５５が形成されている。バッテリケース５０の後半部に、後側バッテリ収納部５６が形成されている。前側バッテリ収納部５５と後側バッテリ収納部５６との間に、中央バッテリ収納部５７と、電気回路収納部５８などが形成されている。   As shown in FIG. 4, the battery unit 14 includes a battery case 50. The battery case 50 includes a tray member 51 located on the lower side and a cover member 52 located on the upper side. A front battery storage 55 is formed in the front half of the battery case 50. A rear battery housing portion 56 is formed in the rear half of the battery case 50. Between the front battery storage 55 and the rear battery storage 56, a central battery storage 57, an electric circuit storage 58, and the like are formed.

前記バッテリ収納部５５，５６，５７に、それぞれバッテリモジュール６０（図４に一部のみ２点鎖線で示す）が収納されている。バッテリモジュール６０の一例は、リチウムイオン電池からなる複数個のセルを直列に接続したものである。電気回路収納部５８には、バッテリモジュール６０の状態を検出するモニタや制御等をつかさどる電気部品（図示せず）等が収納される。   Battery modules 60 (only a part thereof is indicated by a two-dot chain line in FIG. 4) are stored in the battery storage portions 55, 56, and 57, respectively. An example of the battery module 60 is obtained by connecting a plurality of cells made of lithium ion batteries in series. The electric circuit storage unit 58 stores an electrical component (not shown) that controls the monitor and control for detecting the state of the battery module 60 and the like.

図５に示すように、バッテリユニット１４はフロアパネル７０の下面側に配置されている。フロアパネル７０は、サイドメンバ３１，３２を含むフレーム構体３０の所定位置に溶接によって固定されている。フロアパネル７０の上方にフロントシート７１（図１に示す）とリヤシート７２が配置されている。フロントシート７１の下方に、バッテリユニット１４の前側バッテリ収納部５５が配置されている。リヤシート７２の下方に、バッテリユニット１４の後側バッテリ収納部５６が配置されている。前側バッテリ収納部５５と後側バッテリ収納部５６との間に形成されたフロアパネル７０の凹部７０ａは、リヤシート７２に着座した乗員の足元スペース付近に位置する。   As shown in FIG. 5, the battery unit 14 is disposed on the lower surface side of the floor panel 70. The floor panel 70 is fixed to a predetermined position of the frame structure 30 including the side members 31 and 32 by welding. A front seat 71 (shown in FIG. 1) and a rear seat 72 are arranged above the floor panel 70. Below the front seat 71, the front battery storage 55 of the battery unit 14 is disposed. Below the rear seat 72, the rear battery storage portion 56 of the battery unit 14 is disposed. A recess 70 a of the floor panel 70 formed between the front battery storage 55 and the rear battery storage 56 is located near the foot space of the passenger seated on the rear seat 72.

トレイ部材５１は、一体成形された合成樹脂の内部に、補強用の金属プレートをインサートしてなるモールド成形品であり、上面側が開放した箱形に成形されている。トレイ部材５１の材料である合成樹脂は、例えば繊維によって強化されている。トレイ部材５１の上面の周縁部にカバー取付面８０（図４に示す）が形成されている。カバー取付面８０は、トレイ部材５１の全周にわたって連続している。カバー取付面８０の上に防水用のシール材８１が設けられている。   The tray member 51 is a molded product in which a reinforcing metal plate is inserted into an integrally formed synthetic resin, and is formed into a box shape with the upper surface side open. The synthetic resin that is the material of the tray member 51 is reinforced by, for example, fibers. A cover mounting surface 80 (shown in FIG. 4) is formed on the peripheral edge of the upper surface of the tray member 51. The cover attachment surface 80 is continuous over the entire circumference of the tray member 51. A waterproof sealing material 81 is provided on the cover mounting surface 80.

カバー部材５２は、繊維によって強化された合成樹脂の一体成形品からなる。カバー部材５２の前部に、サービスプラグ用の開口部８５と冷却風導入口８６が形成されている。サービスプラグ用の開口部８５に蛇腹状のゴム製ブーツ８７が取付けられている。冷却風導入口８６にも蛇腹状のゴム製ブーツ８８が取付けられている。カバー部材５２の上面に、冷却風の一部を流すためのバイパス流路部９０と、冷却ファン収納部９１などが設けられている。   The cover member 52 is made of an integrally molded product of synthetic resin reinforced with fibers. A service plug opening 85 and a cooling air inlet 86 are formed at the front of the cover member 52. A bellows-like rubber boot 87 is attached to the opening 85 for the service plug. A bellows-like rubber boot 88 is also attached to the cooling air inlet 86. On the upper surface of the cover member 52, a bypass flow path portion 90 for allowing a part of the cooling air to flow, a cooling fan accommodating portion 91, and the like are provided.

カバー部材５２の周縁部にフランジ部９５が形成されている。フランジ部９５はカバー部材５２の全周にわたって連続している。カバー部材５２のフランジ部９５をトレイ部材５１のカバー取付面８０の上に乗せ、図４に示すボルト９６あるいはナット９７によって、トレイ部材５１とカバー部材５２とが互いにシール材８１を介して水密に固定される。   A flange portion 95 is formed on the peripheral edge portion of the cover member 52. The flange portion 95 is continuous over the entire circumference of the cover member 52. The flange portion 95 of the cover member 52 is placed on the cover mounting surface 80 of the tray member 51, and the tray member 51 and the cover member 52 are water-tightly connected to each other via the sealing material 81 by bolts 96 or nuts 97 shown in FIG. Fixed.

トレイ部材５１の下面側に複数本（例えば４本）の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が設けられている。図４と図６に示されるように、桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は、それぞれ車体１１の幅方向に延びる桁本体１１１，１１２，１１３，１１４を有している。   A plurality of (for example, four) girder members 101, 102, 103, 104 are provided on the lower surface side of the tray member 51. As shown in FIGS. 4 and 6, the beam members 101, 102, 103, and 104 have beam bodies 111, 112, 113, and 114 that extend in the width direction of the vehicle body 11, respectively.

前から１番目の桁本体１１１の両端に締結部１２１，１２２が設けられている。前から２番目の桁本体１１２の両端に締結部１２３，１２４が設けられている。前から３番目の桁本体１１３の両端に締結部１２５，１２６が設けられている。前から４番目（最後部）の桁本体１１２の両端に締結部１２７，１２８が設けられている。バッテリユニット１４の前端部には左右一対の前側支持部材１３０，１３１が設けられている。   Fastening portions 121 and 122 are provided at both ends of the first girder body 111 from the front. Fastening portions 123 and 124 are provided at both ends of the second girder body 112 from the front. Fastening portions 125 and 126 are provided at both ends of the third girder body 113 from the front. Fastening portions 127 and 128 are provided at both ends of the fourth (last) girder body 112 from the front. A pair of left and right front support members 130 and 131 are provided at the front end of the battery unit 14.

図７は、前から３番目の桁部材１０３を示している。この桁部材１０３は、ボルト１３５（一部のみ示す）によって前記トレイ部材５１の下面に固定される。トレイ部材５１には、これらのボルト１３５を螺合させるナット（図示せず）が設けられている。他の桁部材１０１，１０２，１０４も、これと同様にボルトによってトレイ部材５１の底面に固定される。   FIG. 7 shows the third beam member 103 from the front. The girder member 103 is fixed to the lower surface of the tray member 51 by a bolt 135 (only a part is shown). The tray member 51 is provided with nuts (not shown) for screwing these bolts 135 together. The other girder members 101, 102, and 104 are also fixed to the bottom surface of the tray member 51 by bolts in the same manner.

これらの桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は、バッテリユニット１４の荷重を支えるに足る強度を有する金属材料（例えば鋼板）によって構成されている。さらに詳しくは、図５と図６に示すように、前から１番目の桁部材１０１は、金属製の下プレート１４１と、ハット形断面の上プレート１４２と、上プレート１４２の両端に設けられた前記締結部１２１，１２２とを有している。下プレート１４１と上プレート１４２とによって、桁本体１１１が構成されている。締結部１２１，１２２のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１４３（図３と図４に示す）が形成されている。   These girder members 101, 102, 103, 104 are made of a metal material (for example, a steel plate) having sufficient strength to support the load of the battery unit 14. More specifically, as shown in FIGS. 5 and 6, the first girder member 101 from the front is provided at a metal lower plate 141, a hat-shaped upper plate 142, and both ends of the upper plate 142. The fastening portions 121 and 122 are included. The lower plate 141 and the upper plate 142 constitute a girder body 111. Bolt insertion holes 143 (shown in FIGS. 3 and 4) penetrating in the vertical direction are formed in the fastening portions 121 and 122, respectively.

サイドメンバ３１，３２には、前記締結部１２１，１２２と対向する位置に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１４５，１４６が設けられている。締結部１２１，１２２の下側から、ボルト１４７（図３と図５に示す）をボルト挿入孔１４３に挿入し、このボルト１４７をバッテリユニット取付部１４５，１４６のナット部材に螺合させ締付けることにより、１番目の桁部材１０１の締結部１２１，１２２がサイドメンバ３１，３２に固定される。   The side members 31 and 32 are provided with battery unit mounting portions 145 and 146 having nut members at positions facing the fastening portions 121 and 122, respectively. A bolt 147 (shown in FIGS. 3 and 5) is inserted into the bolt insertion hole 143 from below the fastening parts 121 and 122, and the bolts 147 are screwed into the nut members of the battery unit mounting parts 145 and 146 and tightened. Accordingly, the fastening portions 121 and 122 of the first girder member 101 are fixed to the side members 31 and 32.

図５と図６に示すように、前から２番目の桁部材１０２は、金属製の下プレート１５１と、ハット形断面の上プレート１５２と、上プレート１５２の両端に設けられた前記締結部１２３，１２４とを有している。下プレート１５１と上プレート１５２とによって、桁本体１１２が構成されている。締結部１２３，１２４のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１５３（図３と図４に示す）が形成されている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the second girder member 102 from the front includes a metal lower plate 151, a hat-shaped upper plate 152, and the fastening portion 123 provided at both ends of the upper plate 152. , 124. The lower plate 151 and the upper plate 152 constitute a girder body 112. Bolt insertion holes 153 (shown in FIGS. 3 and 4) penetrating in the vertical direction are formed in the fastening portions 123 and 124, respectively.

サイドメンバ３１，３２には、前記締結部１２３，１２４と対向する位置に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１５５，１５６が設けられている。締結部１２３，１２４の下側から、ボルト１５７（図３と図５に示す）をボルト挿入孔１５３に挿入し、このボルト１５７をバッテリユニット取付部１５５，１５６のナット部材に螺合させ締付けることにより、２番目の桁部材１０２の締結部１２３，１２４がサイドメンバ３１，３２に固定される。   The side members 31 and 32 are provided with battery unit mounting portions 155 and 156 having nut members at positions facing the fastening portions 123 and 124. A bolt 157 (shown in FIGS. 3 and 5) is inserted into the bolt insertion hole 153 from below the fastening portions 123 and 124, and the bolt 157 is screwed into a nut member of the battery unit mounting portions 155 and 156 and tightened. Thus, the fastening portions 123 and 124 of the second girder member 102 are fixed to the side members 31 and 32.

前から３番目の桁部材１０３は、金属製の下プレート１６１と、ハット形断面の上プレート１６２と、上プレート１６２の両端に設けられた前記締結部１２５，１２６とを有している。下プレート１６１と上プレート１６２とによって、桁本体１１３が構成されている。締結部１２５，１２６のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１６３（図３と図４に示す）が形成されている。   The third girder member 103 from the front has a metal lower plate 161, a hat-shaped cross-section upper plate 162, and the fastening portions 125 and 126 provided at both ends of the upper plate 162. The lower plate 161 and the upper plate 162 constitute a girder body 113. Bolt insertion holes 163 (shown in FIGS. 3 and 4) penetrating in the vertical direction are formed in the fastening portions 125 and 126, respectively.

図７に示すように、サイドメンバ３１，３２に、それぞれ、金属製の荷重伝達部材１７０，１７１がボルト１７２によって固定されている。これら荷重伝達部材１７０，１７１は、前から３番目の桁部材１０３の締結部１２５，１２６の上方に対向する位置に設けられている。一方の荷重伝達部材１７０は、一方のサスペンションアームサポートブラケット４０に溶接されている。他方の荷重伝達部材１７１は、他方のサスペンションアームサポートブラケット４１に溶接されている。   As shown in FIG. 7, metal load transmitting members 170 and 171 are fixed to the side members 31 and 32 by bolts 172, respectively. These load transmission members 170 and 171 are provided at positions facing above the fastening portions 125 and 126 of the third girder member 103 from the front. One load transmission member 170 is welded to one suspension arm support bracket 40. The other load transmission member 171 is welded to the other suspension arm support bracket 41.

すなわち荷重伝達部材１７０，１７１は、サイドメンバ３１，３２と、サスペンションアームサポートブラケット４０，４１とに結合されている。これら荷重伝達部材１７０，１７１は、フレーム構体３０の一部をなしている。荷重伝達部材１７０，１７１に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１７５，１７６が設けられている。   That is, the load transmission members 170 and 171 are coupled to the side members 31 and 32 and the suspension arm support brackets 40 and 41. These load transmission members 170 and 171 form a part of the frame structure 30. The load transmission members 170 and 171 are provided with battery unit attachment portions 175 and 176 having nut members.

締結部１２５，１２６の下側から、ボルト１７７をボルト挿入孔１６３に挿入し、このボルト１７７をバッテリユニット取付部１７５，１７６のナット部材に螺合させ締付けることにより、３番目の桁部材１０３の締結部１２５，１２６が、荷重伝達部材１７０，１７１を介してサイドメンバ３１，３２に固定される。この桁部材１０３には、補助ブラケット１８０，１８１（図７に示す）が設けられている。補助ブラケット１８０，１８１は、それぞれボルト１８２によって、サスペンションアームサポートブラケット４０，４１に結合されている。   The bolt 177 is inserted into the bolt insertion hole 163 from the lower side of the fastening portions 125 and 126, and the bolt 177 is screwed into the nut members of the battery unit mounting portions 175 and 176 to be tightened. Fastening portions 125 and 126 are fixed to side members 31 and 32 via load transmission members 170 and 171. The girder member 103 is provided with auxiliary brackets 180 and 181 (shown in FIG. 7). The auxiliary brackets 180 and 181 are coupled to the suspension arm support brackets 40 and 41 by bolts 182, respectively.

前から４番目の桁部材１０４も、金属製の下プレート１９１と、ハット形断面の上プレート１９２と、上プレート１９２の両端に設けられた前記締結部１２７，１２８とを有している。下プレート１９１と上プレート１９２とによって、桁本体１１４が構成されている。締結部１２７，１２８のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１９３（図３と図４に示す）が形成されている。   The fourth girder member 104 from the front also has a metal lower plate 191, a hat-shaped cross-section upper plate 192, and the fastening portions 127 and 128 provided at both ends of the upper plate 192. The lower plate 191 and the upper plate 192 constitute a girder main body 114. Bolt insertion holes 193 (shown in FIGS. 3 and 4) penetrating in the vertical direction are formed in the fastening portions 127 and 128, respectively.

サイドメンバ３１，３２には、締結部１２７，１２８と対向する位置に、延長ブラケット１９４，１９５が設けられている。延長ブラケット１９４，１９５はサイドメンバ３１，３２のキックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方に延びている。延長ブラケット１９４，１９５は、フレーム構体３０の一部をなしている。これら延長ブラケット１９４，１９５に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１９６，１９７が設けられている。   Extension brackets 194 and 195 are provided on the side members 31 and 32 at positions facing the fastening portions 127 and 128, respectively. The extension brackets 194, 195 extend below the kick-up portions 31b, 32b of the side members 31, 32. The extension brackets 194 and 195 form a part of the frame structure 30. The extension brackets 194 and 195 are provided with battery unit mounting portions 196 and 197 having nut members.

締結部１２７，１２８の下側から、ボルト１９８（図３と図５に示す）をボルト挿入孔１９３に挿入し、延長ブラケット１９４，１９５のバッテリユニット取付部１９６，１９７のナット部材に螺合させ締付けることにより、４番目の桁部材１０４の締結部１２７，１２８が延長ブラケット１９４，１９５を介してサイドメンバ３１，３２に固定される。   Bolts 198 (shown in FIGS. 3 and 5) are inserted into the bolt insertion holes 193 from below the fastening portions 127 and 128 and screwed into the nut members of the battery unit mounting portions 196 and 197 of the extension brackets 194 and 195. By fastening, the fastening portions 127 and 128 of the fourth girder member 104 are fixed to the side members 31 and 32 via the extension brackets 194 and 195.

図５に示すように、桁部材１０１，１０２，１０３，１０４の下面は、トレイ部材５１の平坦な下面に沿って、水平方向に延びる同一平面Ｌ上に位置している。１番目と２番目の桁部材１０１，１０２は、サイドメンバ３１，３２の水平部分３１ａ，３２ａに設けられたバッテリユニット取付部１４５，１４６，１５５，１５６に直接固定される。   As shown in FIG. 5, the lower surfaces of the beam members 101, 102, 103, 104 are located on the same plane L extending in the horizontal direction along the flat lower surface of the tray member 51. The first and second girder members 101 and 102 are directly fixed to battery unit mounting portions 145, 146, 155 and 156 provided in the horizontal portions 31a and 32a of the side members 31 and 32, respectively.

３番目の桁部材１０３と４番目の桁部材１０４は、サイドメンバ３１，３２のキックアップ部３１ｂ，３２ｂに設けられたバッテリユニット取付部１７５，１７６，１９６，１９７に固定されている。３番目と４番目の桁部材１０３，１０４は、キックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方にオフセットした位置にある。このため３番目の桁部材１０３は、上下方向に厚みを有する荷重伝達部材１７０，１７１を介して、バッテリユニット取付部１７５，１７６に固定される。４番目の桁部材１０４は、キックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方に延びる延長ブラケット１９４，１９５によって、バッテリユニット取付部１９６，１９７に固定される。   The third girder member 103 and the fourth girder member 104 are fixed to battery unit mounting portions 175, 176, 196, and 197 provided in the kick-up portions 31b and 32b of the side members 31 and 32, respectively. The third and fourth girder members 103 and 104 are at positions offset downward from the kick-up portions 31b and 32b. For this reason, the third girder member 103 is fixed to the battery unit mounting portions 175 and 176 via the load transmitting members 170 and 171 having a thickness in the vertical direction. The fourth girder member 104 is fixed to the battery unit mounting portions 196, 197 by extension brackets 194, 195 extending below the kick-up portions 31b, 32b.

バッテリユニット１４の前端に位置する前側支持部材１３０，１３１は、前から１番目の桁部材１０１の前方に突出している。前側支持部材１３０，１３１は、この桁部材１０１に結合されている。図３に示すように、前側支持部材１３０，１３１に設けられた締結部２１０，２１１は、ボルト２１２によって、クロスメンバ３３のバッテリユニット取付部２１３，２１４に固定される。   The front support members 130 and 131 located at the front end of the battery unit 14 protrude in front of the first girder member 101 from the front. The front support members 130 and 131 are coupled to the beam member 101. As shown in FIG. 3, the fastening portions 210 and 211 provided on the front support members 130 and 131 are fixed to the battery unit mounting portions 213 and 214 of the cross member 33 by bolts 212.

本実施形態では、フレーム構体３０を製造する上で不可避的に生じるばらつき、たとえばバッテリユニット取付部１４５，１４６，１５５，１５６，１７５，１７６，１９６，１９７の高さのばらつきを吸収するために、桁部材１０１〜１０４のそれぞれの締結部１２１〜１２８と、前側支持部材１３０，１３１の締結部２１０，２１１は、以下に説明するばらつき調整手段を備えている。   In the present embodiment, in order to absorb variations inevitably generated in manufacturing the frame structure 30, for example, variations in height of the battery unit mounting portions 145, 146, 155, 156, 175, 176, 196, 197, The fastening portions 121 to 128 of the girder members 101 to 104 and the fastening portions 210 and 211 of the front support members 130 and 131 are provided with variation adjusting means described below.

図８と図９は、前から２番目の桁部材１０２の締結部１２３を代表して示している。すなわちこの締結部１２３は、桁本体１１２の端部に固定されるベース金具２２０と、このベース金具２２０の上側に設けられた上金具２２１とを有している。   8 and 9 show the fastening portion 123 of the second girder member 102 from the front as a representative. That is, the fastening portion 123 includes a base metal fitting 220 fixed to the end of the girder body 112 and an upper metal fitting 221 provided on the upper side of the base metal fitting 220.

図９に示されるように、ベース金具２２０は断面が略Ｕ状に形成されている。このベース金具２２０は、桁本体１１２の上面に溶接によって固定される底壁２２５と、上方に延びる一対の縦壁２２６とを有している。図８に示すようにベース金具２２０の端にフランジ２２７が形成されている。このフランジ２２７は、ボルト２２８（図４に示す）によって、トレイ部材５１の側壁に固定される。ボルト２２８は、トレイ部材５１の側壁にインサートされているナット（図示せず）に螺合される。   As shown in FIG. 9, the base metal fitting 220 has a substantially U-shaped cross section. This base metal fitting 220 has a bottom wall 225 fixed to the upper surface of the girder body 112 by welding and a pair of vertical walls 226 extending upward. As shown in FIG. 8, a flange 227 is formed at the end of the base metal fitting 220. The flange 227 is fixed to the side wall of the tray member 51 by bolts 228 (shown in FIG. 4). The bolt 228 is screwed into a nut (not shown) inserted in the side wall of the tray member 51.

図９に示されるように、上金具２２１は断面が逆Ｕ状に形成されている。すなわちこの上金具２２１は、バッテリユニット取付部１５５に固定される上壁２３０と、ベース金具２２０の縦壁２２６に前後方向から重なる一対の脚部２３１とを有している。図８に示すように上金具２２１にフランジ２３２が形成されている。このフランジ２３２はベース金具２２０のフランジ２２７に溶接されている。   As shown in FIG. 9, the upper metal fitting 221 has an inverted U-shaped cross section. That is, the upper metal fitting 221 has an upper wall 230 fixed to the battery unit mounting portion 155 and a pair of leg portions 231 that overlap the vertical wall 226 of the base metal fitting 220 in the front-rear direction. As shown in FIG. 8, a flange 232 is formed on the upper metal fitting 221. This flange 232 is welded to the flange 227 of the base metal fitting 220.

図９に示されるように、ベース金具２２０と上金具２２１とは、互いに前後の位置を板厚分だけずらした状態で組合わされている。そしてベース金具２２０の縦壁２２６と、上金具２２１の脚部２３１とが溶接部２３５によって互いに固定されている。溶接部２３５を溶接する前の状態において、上金具２２１は、ベース金具２２０に対する上下方向の位置（相対高さ）を調節することができる。上記以外の締結部１２１，１２２，１２５，１２６，１２７，１２８，２１０，２１１も同様に構成されている。   As shown in FIG. 9, the base metal fitting 220 and the upper metal fitting 221 are combined in a state where the front and rear positions are shifted from each other by the plate thickness. And the vertical wall 226 of the base metal fitting 220 and the leg part 231 of the upper metal fitting 221 are mutually fixed by the welding part 235. FIG. In a state before welding the welded portion 235, the upper metal fitting 221 can adjust the vertical position (relative height) with respect to the base metal fitting 220. The fastening portions 121, 122, 125, 126, 127, 128, 210, and 211 other than those described above are similarly configured.

複数のフレーム構体３０が共通のプレス設備や溶接設備で製造される場合、フレーム構体３０の形状のばらつきに関して、各フレーム構体３０に共通の傾向が現れることが知られている。すなわちバッテリユニット取付部１４５，１４６，１５５，１５６，１７５，１７６，１９６，１９７，２１３，２１４の位置ずれに関して、各フレーム構体３０に共通の傾向が現れる。そこで、各々のバッテリユニット取付部の位置ずれの程度に応じて、ベース金具２２０に対する上金具２２１の高さを調整する。すなわち、各々のバッテリユニット取付部に対し、桁部材１０１〜１０４と前側支持部材１３０，１３１のそれぞれの締結部１２１〜１２８，２１０，２１１が、均等に近い締付力で固定されるように、ベース金具２２０に対する上金具２２１の高さが調節される。そののち、上金具２２１がベース金具２２０に溶接される。   When a plurality of frame structures 30 are manufactured by a common press facility or welding facility, it is known that a common tendency appears in each frame structure 30 with respect to variation in the shape of the frame structure 30. That is, a common tendency appears in each frame structure 30 with respect to the positional deviation of the battery unit mounting portions 145, 146, 155, 156, 175, 176, 196, 197, 213, 214. Therefore, the height of the upper metal fitting 221 with respect to the base metal fitting 220 is adjusted according to the degree of displacement of each battery unit mounting portion. That is, with respect to each battery unit mounting portion, the fastening portions 121 to 128, 210, and 211 of the girder members 101 to 104 and the front support members 130 and 131 are fixed with a substantially equal tightening force. The height of the upper metal fitting 221 with respect to the base metal fitting 220 is adjusted. Thereafter, the upper metal fitting 221 is welded to the base metal fitting 220.

以上説明したように、ベース金具２２０に対する高さが調節された上金具２２１の脚部２３１が、ベース金具２２０の縦壁２２６に溶接されている。このためフレーム構体３０のバッテリユニット取付部１４５，１４６，１５５，１５６，１７５，１７６，１９６，１９７，２１３，２１４の高さのばらつきに応じて、それぞれの締結部１２１〜１２８，２１０，２１１をほぼ均等の締付力で固定することができる。よって、フレーム構体３０の製造上のばらつきに起因するバッテリユニット取付部の高さのばらつきが吸収され、バッテリユニット１４を好ましい状態でフレーム構体３０に取付けることができる。   As described above, the leg 231 of the upper metal fitting 221 whose height with respect to the base metal fitting 220 is adjusted is welded to the vertical wall 226 of the base metal fitting 220. For this reason, each fastening part 121-128,210,211 is changed according to the dispersion | variation in the height of the battery unit attachment part 145,146,155,156,175,176,196,197,213,214 of the frame structure 30. It can be fixed with almost equal tightening force. Therefore, the variation in the height of the battery unit mounting portion due to the manufacturing variation of the frame structure 30 is absorbed, and the battery unit 14 can be attached to the frame structure 30 in a preferable state.

本実施形態の電気自動車１０は、桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が左右のサイドメンバ３１，３２間にわたって設けられ、これら桁部材１０１，１０２，１０３，１０４によってサイドメンバ３１，３２どうしが結合されている。このためバッテリユニット１４の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４がクロスメンバに相当する剛性部材として機能することができる。   In the electric vehicle 10 of this embodiment, the girder members 101, 102, 103, 104 are provided between the left and right side members 31, 32, and the side members 31, 32 are coupled by these girder members 101, 102, 103, 104. Has been. For this reason, the girder members 101, 102, 103, 104 of the battery unit 14 can function as a rigid member corresponding to the cross member.

また、荷重伝達部材１７０，１７１がスペンションアームサポートブラケット４０，４１に固定されており、サスペンションアームサポートブラケット４０，４１に入力する横方向の荷重が荷重伝達部材１７０，１７１を介して桁部材１０３に入力される。しかもサスペンションアームサポートブラケット４０，４１に入力した横方向の荷重の一部が、補助ブラケット１８０，１８１（図７に示す）を介して、桁部材１０３に入力する。   Further, the load transmission members 170 and 171 are fixed to the suspension arm support brackets 40 and 41, and a lateral load inputted to the suspension arm support brackets 40 and 41 is applied to the girder member 103 via the load transmission members 170 and 171. Is input. In addition, a part of the lateral load input to the suspension arm support brackets 40 and 41 is input to the beam member 103 via the auxiliary brackets 180 and 181 (shown in FIG. 7).

このため，サスペンションアームサポートブラケット４０，４１付近にクロスメンバが配置されていなくても、サスペンションアームサポートブラケット４０，４１付近の剛性を桁部材１０３によって高めることができ、操縦安定性と乗り心地が向上する。言い換えると、大形のバッテリユニット１４の一部を左右一対のサスペンションアームサポートブラケット４０，４１間のスペースに配置することが可能である。このため、大形のバッテリユニット１４を搭載することが可能となり、電気自動車の走行距離を長くすることができる。   For this reason, even if the cross member is not disposed in the vicinity of the suspension arm support brackets 40 and 41, the rigidity in the vicinity of the suspension arm support brackets 40 and 41 can be increased by the girder member 103, and the steering stability and the ride comfort are improved. To do. In other words, a part of the large battery unit 14 can be disposed in the space between the pair of left and right suspension arm support brackets 40 and 41. For this reason, it becomes possible to mount the large-sized battery unit 14, and the mileage of an electric vehicle can be lengthened.

本実施形態では、図５に示すように、フロアパネル７０の下方にバッテリユニット１４が配置される。しかもバッテリユニット１４は可能な限り容量の大きなものが望まれる。このため大形のバッテリユニット１４が、フロアパネル７０に接近して配置される。その結果、例えばカバー部材５２の前端部の上角部３００とフロアパネル７０との間の隙間がかなり狭くなってしまう。   In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the battery unit 14 is disposed below the floor panel 70. Moreover, it is desirable that the battery unit 14 has a capacity as large as possible. For this reason, the large battery unit 14 is disposed close to the floor panel 70. As a result, for example, the gap between the upper corner portion 300 of the front end portion of the cover member 52 and the floor panel 70 becomes considerably narrow.

バッテリユニット１４をフロアパネル７０に極力近付けるには、この部分（隙間管理対象部Ｇと呼ぶ）の隙間を精度良く管理することが重要となる。そこで本実施形態では、以下に説明する位置決め手段、すなわち第１〜第３の位置決め部３０１，３０２，３０３が採用されている。   In order to bring the battery unit 14 as close as possible to the floor panel 70, it is important to accurately manage the gap in this portion (referred to as the gap management target portion G). Therefore, in the present embodiment, positioning means described below, that is, first to third positioning portions 301, 302, and 303 are employed.

第１の位置決め部３０１は、トレイ部材５１とカバー部材５２のいずれか一方に形成された第１基準孔３１０と、他方に形成された凸部３１１とを備えている。第１基準孔３１０と凸部３１１とは、互いに遊びが無くタイトに嵌合することができるように、高精度に加工されている。さらにこの第１の位置決め部３０１は、隙間管理対象部Ｇからの距離と高さが高精度に管理される。   The first positioning portion 301 includes a first reference hole 310 formed in one of the tray member 51 and the cover member 52 and a convex portion 311 formed in the other. The first reference hole 310 and the convex portion 311 are processed with high accuracy so that they can be tightly fitted with no play. Further, the distance and height from the gap management target part G of the first positioning part 301 is managed with high accuracy.

第１の位置決め部３０１によって、トレイ部材５１とカバー部材５２との相対位置が正確に規制される。すなわちカバー部材５２の隙間管理対象部Ｇとトレイ部材５１との位置関係が正確に規制される。なお、第１の位置決め部３０１として、例えば図４に示す特定位置に設けられたボルト９６ａと、このボルト９６ａが挿入されるボルト挿入孔９６ｂが利用されてもよい。   The relative position between the tray member 51 and the cover member 52 is accurately regulated by the first positioning portion 301. That is, the positional relationship between the gap management target portion G of the cover member 52 and the tray member 51 is accurately regulated. As the first positioning portion 301, for example, a bolt 96a provided at a specific position shown in FIG. 4 and a bolt insertion hole 96b into which the bolt 96a is inserted may be used.

第２の位置決め部３０２は、図５と図６に示されるように、トレイ部材５１と桁部材１０２のいずれか一方に形成された第２基準孔３１５と、他方に形成された凸部３１６とを備えている。第２基準孔３１５と凸部３１６とは、互いに遊びが無くタイトに嵌合することができるように、高精度に加工されている。第１の位置決め部３０１と第２の位置決め部３０２との相対位置についても高精度に管理されている。この第２の位置決め部３０２によって、トレイ部材５１と桁部材１０２との相対位置が正確に規制される。その結果、カバー部材５２の隙間管理対象部Ｇに対する桁部材１０２の位置が正確に規制される。   As shown in FIGS. 5 and 6, the second positioning portion 302 includes a second reference hole 315 formed in one of the tray member 51 and the girder member 102, and a convex portion 316 formed in the other. It has. The second reference hole 315 and the convex portion 316 are processed with high accuracy so that they can be tightly fitted with no play. The relative position between the first positioning unit 301 and the second positioning unit 302 is also managed with high accuracy. The relative position between the tray member 51 and the girder member 102 is accurately regulated by the second positioning portion 302. As a result, the position of the beam member 102 with respect to the gap management target portion G of the cover member 52 is accurately regulated.

第３の位置決め部３０３は、図６に示されるように、桁部材１０２とサイドメンバ３１のいずれか一方に形成された第３基準孔３２０と、他方に形成された凸部３２１とによって構成されている。第３基準孔３２０と凸部３２１は、互いに遊びが無くタイトに嵌合することができるように、高精度に加工されている。第２の位置決め部３０２と第３の位置決め部３０３との相対位置についても高精度に管理されている。   As shown in FIG. 6, the third positioning portion 303 includes a third reference hole 320 formed in one of the girder member 102 and the side member 31 and a convex portion 321 formed in the other. ing. The third reference hole 320 and the convex portion 321 are processed with high accuracy so as to be tightly fitted with no play. The relative position between the second positioning unit 302 and the third positioning unit 303 is also managed with high accuracy.

この第３の位置決め部３０３によって、桁部材１０２とサイドメンバ３１との相対位置が正確に規制される。その結果、カバー部材５２の隙間管理対象部Ｇに対するサイドメンバ３１の第３の位置決め部３０３付近の位置が正確に規制される。なお、第３の位置決め部３０３として、図５と図６に示されるように、特定の位置のボルト１５７が利用されてもよい。   The relative position between the girder member 102 and the side member 31 is accurately regulated by the third positioning portion 303. As a result, the position in the vicinity of the third positioning portion 303 of the side member 31 with respect to the gap management target portion G of the cover member 52 is accurately regulated. As the third positioning portion 303, a bolt 157 at a specific position may be used as shown in FIGS.

フロアパネル７０は、サイドメンバ３１，３２の所定位置に予め溶接によって固定されている。このため、バッテリユニット１４の桁部材１０２がサイドメンバ３１に組付けられた状態において、第１〜第３の位置決め部３０１，３０２，３０３により、カバー部材５２の隙間管理対象部Ｇからフロアパネル７０までの距離を高い精度で管理することができる。このため、バッテリケース５０の製造上のばらつき等によってバッテリケース５０の一部がフロアパネル７０に干渉する不具合を回避することができる。   The floor panel 70 is fixed to the predetermined positions of the side members 31 and 32 by welding in advance. For this reason, in a state where the girder member 102 of the battery unit 14 is assembled to the side member 31, the first to third positioning portions 301, 302, 303 cause the gap management target portion G of the cover member 52 to the floor panel 70. Can be managed with high accuracy. For this reason, it is possible to avoid a problem in which a part of the battery case 50 interferes with the floor panel 70 due to manufacturing variations of the battery case 50 or the like.

本発明は、バッテリケースがリヤ側のサスペンションアーム支持部の周辺空間まで延びる構造の電気自動車に適用した場合に特に効果的であり、前記実施形態では車体後部に走行用モータが搭載された電気自動車について説明した。しかし本発明は、走行用モータが車体前部に配置された電気自動車にも適用することができる。   The present invention is particularly effective when applied to an electric vehicle having a structure in which the battery case extends to the peripheral space of the suspension arm support portion on the rear side. In the embodiment, the electric vehicle has a traveling motor mounted at the rear of the vehicle body. Explained. However, the present invention can also be applied to an electric vehicle in which a traveling motor is disposed in the front part of the vehicle body.

なお本発明を実施するに当たって、フレーム構体、バッテリユニット、桁部材、モータをはじめとして、本発明の電気自動車の構成要素の構造及び配置等を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。   Needless to say, in implementing the present invention, the structure and arrangement of the components of the electric vehicle of the present invention including the frame structure, battery unit, girder member, and motor can be changed as appropriate.

本発明の一実施形態に係る電気自動車とバッテリユニットの斜視図。The perspective view of the electric vehicle and battery unit which concern on one Embodiment of this invention. 図２に示された電気自動車のリヤサスペンションの斜視図。FIG. 3 is a perspective view of a rear suspension of the electric vehicle shown in FIG. 2. 図１に示された電気自動車のフレーム構体とバッテリユニットの斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a frame structure and battery unit of the electric vehicle shown in FIG. 1. 図３に示されたバッテリユニットのバッテリケースと桁部材の斜視図FIG. 3 is a perspective view of a battery case and a girder member of the battery unit shown in FIG. 3. 図１に示された電気自動車のフレーム構体とバッテリユニットの側面図。The side view of the frame structure and battery unit of the electric vehicle which were shown by FIG. 図１に示された電気自動車のフレーム構体とバッテリユニットを上方から見た平面図。The top view which looked at the frame structure and battery unit of the electric vehicle shown by FIG. 1 from upper direction. 図１に示された電気自動車のフレーム構体の一部と桁部材を下方から見た斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a part of a frame structure and a girder member of the electric vehicle shown in FIG. 1 as viewed from below. 図３に示されたバッテリユニットの前から２番目に位置する桁部材の締結部の断面図。Sectional drawing of the fastening part of the girder member located in the 2nd from the front of the battery unit shown by FIG. 図８中のＦ９−Ｆ９線に沿う桁部材の締結部の断面図。Sectional drawing of the fastening part of the girder member which follows the F9-F9 line | wire in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０…電気自動車
１１…車体
１４…バッテリユニット
３０…フレーム構体
３１，３２…サイドメンバ
４０，４１…サスペンションアームサポートブラケット
５０…バッテリケース
５１…トレイ部材
５２…カバー部材
１０１，１０２，１０３，１０４…桁部材
１１１，１１２，１１３，１１４…桁本体
１２１，１２２…締結部
１２３，１２４…締結部
１２５，１２６…締結部
１２７，１２８…締結部
１７０，１７１…荷重伝達部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Electric vehicle 11 ... Car body 14 ... Battery unit 30 ... Frame structure 31, 32 ... Side member 40, 41 ... Suspension arm support bracket 50 ... Battery case 51 ... Tray member 52 ... Cover member 101, 102, 103, 104 ... Girder Member 111, 112, 113, 114 ... Girder body 121, 122 ... Fastening part 123, 124 ... Fastening part 125, 126 ... Fastening part 127, 128 ... Fastening part 170, 171 ... Load transmission member

Claims (4)

車体の下部に配置される左右一対のサイドメンバを含むフレーム構体と、
前記車体の下方から前記フレーム構体に取付けられるバッテリユニットとを具備し、
前記バッテリユニットは、
トレイ部材とカバー部材とを有するバッテリケースと、
前記バッテリケースの前記トレイ部材に固定された桁部材とを具備し、
前記桁部材は前記車体の幅方向に延びる桁本体と、この桁本体の両端に設けられ前記サイドメンバのバッテリユニット取付部に固定される締結部とを有し、
前記桁部材の一端側の前記締結部を前記一方のサイドメンバのバッテリユニット取付部に固定し、かつ、前記桁部材の他端側の前記締結部を前記他方のサイドメンバのバッテリユニット取付部に固定することにより、前記桁部材を前記一対のサイドメンバ間にわたって配置したことを特徴とする電気自動車。 A frame structure including a pair of left and right side members disposed at the bottom of the vehicle body;
A battery unit attached to the frame structure from below the vehicle body,
The battery unit is
A battery case having a tray member and a cover member;
A girder member fixed to the tray member of the battery case,
The girder member has a girder body extending in the width direction of the vehicle body, and a fastening portion provided at both ends of the girder body and fixed to the battery unit mounting portion of the side member,
The fastening portion on one end side of the beam member is fixed to the battery unit mounting portion of the one side member, and the fastening portion on the other end side of the beam member is fixed to the battery unit mounting portion of the other side member. An electric vehicle characterized in that the girder member is disposed between the pair of side members by being fixed. 前記一対のサイドメンバに、それぞれリヤサスペンションアームを支持するためのサスペンションアームサポートブラケットが設けられ、
前記サスペンションアームブラケットに荷重伝達部が固定され、
前記荷重伝達部材に前記桁部材の前記締結部が固定されたことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。 Each of the pair of side members is provided with a suspension arm support bracket for supporting a rear suspension arm,
A load transmitting portion is fixed to the suspension arm bracket,
The electric vehicle according to claim 1, wherein the fastening portion of the girder member is fixed to the load transmission member. 前記一対のサイドメンバに設けられた前記一対のサスペンションアームサポートブラケット間に前記バッテリユニットの一部が配置されていることを特徴とする請求項２に記載の電気自動車。   The electric vehicle according to claim 2, wherein a part of the battery unit is disposed between the pair of suspension arm support brackets provided on the pair of side members. 前記締結部は、前記桁本体の上面に固定される底壁と上方に延びる縦壁とを有するベース金具と、前記バッテリユニット取付部に固定される上壁と前記縦壁に前後方向から重なる脚部を有する上金具とを具備し、該上金具は、前記脚部が前記縦壁に固定される前の状態において前記ベース金具に対する高さを調節可能であり、高さが調節された前記上金具の前記脚部を前記ベース金具の前記縦壁に溶接してなることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。   The fastening portion includes a base metal fitting having a bottom wall fixed to the upper surface of the girder body and a vertical wall extending upward, a top wall fixed to the battery unit mounting portion, and a leg overlapping the vertical wall in the front-rear direction. An upper metal fitting having a portion, the height of the upper metal fitting being adjustable with respect to the base metal fitting in a state before the leg portion is fixed to the vertical wall. The electric vehicle according to claim 1, wherein the leg portion of the metal fitting is welded to the vertical wall of the base metal fitting.
JP2007254259A 2007-09-28 2007-09-28 Electric car Expired - Fee Related JP5029262B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007254259A JP5029262B2 (en) 2007-09-28 2007-09-28 Electric car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007254259A JP5029262B2 (en) 2007-09-28 2007-09-28 Electric car

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011274728A Division JP5273237B2 (en) 2011-12-15 2011-12-15 Electric car

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009083597A true JP2009083597A (en) 2009-04-23
JP5029262B2 JP5029262B2 (en) 2012-09-19

Family

ID=40657598

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007254259A Expired - Fee Related JP5029262B2 (en) 2007-09-28 2007-09-28 Electric car

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5029262B2 (en)

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011111124A (en) * 2009-11-30 2011-06-09 Mazda Motor Corp Rear structure of vehicle
WO2012028956A1 (en) 2010-09-03 2012-03-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle battery mounting structure
JP2012091635A (en) * 2010-10-26 2012-05-17 Mazda Motor Corp Battery mounting structure of electromotive vehicle
JP2012138205A (en) * 2010-12-24 2012-07-19 Aisin Keikinzoku Co Ltd Battery frame structure for automobile
JP2012240586A (en) * 2011-05-20 2012-12-10 Mitsubishi Motors Corp Vehicle body structure of electric motor vehicle
JP2013067202A (en) * 2011-09-20 2013-04-18 Toyota Motor Corp Vehicular battery mounting structure
JP2013103635A (en) * 2011-11-15 2013-05-30 Honda Motor Co Ltd Vehicle body lower structure of automobile
JP5367152B2 (en) * 2010-02-18 2013-12-11 フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー Vehicle front impact energy absorption structure
EP2441649A3 (en) * 2010-10-14 2015-04-01 Magna E-Car Systems Limited Partnership Vehicle with structural battery pack
CN104859717A (en) * 2015-04-13 2015-08-26 西安西沃客车有限公司 Light electric motor coach frame structure and light electric motor coach
CN104859718A (en) * 2015-04-13 2015-08-26 西安西沃客车有限公司 Light electric motor coach power battery device and light electric motor coach
JP2015223959A (en) * 2014-05-28 2015-12-14 三菱自動車工業株式会社 Vehicle battery fitting structure
US11027782B2 (en) 2018-07-03 2021-06-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle front-part structure
DE102021105487A1 (en) 2020-03-11 2021-09-16 Suzuki Motor Corporation Vehicle battery holder
JP2021142832A (en) * 2020-03-11 2021-09-24 スズキ株式会社 Battery pack

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05147445A (en) * 1991-11-28 1993-06-15 Tokyo R & D:Kk Electric car
JPH05193376A (en) * 1992-01-23 1993-08-03 Honda Motor Co Ltd Cooling structure for battery for electric automobile
JPH0632247A (en) * 1992-07-15 1994-02-08 Nissan Motor Co Ltd Body lower part structure
JPH08282531A (en) * 1995-04-14 1996-10-29 Mitsubishi Automob Eng Co Ltd Frame device
JPH08332856A (en) * 1995-06-09 1996-12-17 Daihatsu Motor Co Ltd Battery arrangement structure of electric vehicle
JPH09301216A (en) * 1996-05-15 1997-11-25 Nissan Motor Co Ltd Member jointing structure for automobile
JP2001301471A (en) * 2000-04-19 2001-10-31 Sanyo Electric Co Ltd Electric vehicle
JP2001328439A (en) * 2000-05-23 2001-11-27 Toyota Motor Corp Vehicle equipment mounting structure
JP2002225646A (en) * 2001-02-05 2002-08-14 Japan Science & Technology Corp Wiring structure for suspension part
JP2004243882A (en) * 2003-02-13 2004-09-02 Toyota Motor Corp Mounting structure of vehicular electrical apparatus
JP2005209468A (en) * 2004-01-22 2005-08-04 Honda Motor Co Ltd Vehicle loading structure of fuel cell
JP2008087667A (en) * 2006-10-03 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd Vehicle sub-frame structure

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05147445A (en) * 1991-11-28 1993-06-15 Tokyo R & D:Kk Electric car
JPH05193376A (en) * 1992-01-23 1993-08-03 Honda Motor Co Ltd Cooling structure for battery for electric automobile
JPH0632247A (en) * 1992-07-15 1994-02-08 Nissan Motor Co Ltd Body lower part structure
JPH08282531A (en) * 1995-04-14 1996-10-29 Mitsubishi Automob Eng Co Ltd Frame device
JPH08332856A (en) * 1995-06-09 1996-12-17 Daihatsu Motor Co Ltd Battery arrangement structure of electric vehicle
JPH09301216A (en) * 1996-05-15 1997-11-25 Nissan Motor Co Ltd Member jointing structure for automobile
JP2001301471A (en) * 2000-04-19 2001-10-31 Sanyo Electric Co Ltd Electric vehicle
JP2001328439A (en) * 2000-05-23 2001-11-27 Toyota Motor Corp Vehicle equipment mounting structure
JP2002225646A (en) * 2001-02-05 2002-08-14 Japan Science & Technology Corp Wiring structure for suspension part
JP2004243882A (en) * 2003-02-13 2004-09-02 Toyota Motor Corp Mounting structure of vehicular electrical apparatus
JP2005209468A (en) * 2004-01-22 2005-08-04 Honda Motor Co Ltd Vehicle loading structure of fuel cell
JP2008087667A (en) * 2006-10-03 2008-04-17 Honda Motor Co Ltd Vehicle sub-frame structure

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011111124A (en) * 2009-11-30 2011-06-09 Mazda Motor Corp Rear structure of vehicle
JP5367152B2 (en) * 2010-02-18 2013-12-11 フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー Vehicle front impact energy absorption structure
WO2012028956A1 (en) 2010-09-03 2012-03-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle battery mounting structure
JP2012056336A (en) * 2010-09-03 2012-03-22 Toyota Motor Corp Vehicle battery mounting structure
US8863878B2 (en) 2010-09-03 2014-10-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle battery mounting structure
EP2441649A3 (en) * 2010-10-14 2015-04-01 Magna E-Car Systems Limited Partnership Vehicle with structural battery pack
US8733487B2 (en) 2010-10-26 2014-05-27 Mazda Motor Corporation Battery mounting structure of electromotive vehicle
JP2012091635A (en) * 2010-10-26 2012-05-17 Mazda Motor Corp Battery mounting structure of electromotive vehicle
JP2012138205A (en) * 2010-12-24 2012-07-19 Aisin Keikinzoku Co Ltd Battery frame structure for automobile
JP2012240586A (en) * 2011-05-20 2012-12-10 Mitsubishi Motors Corp Vehicle body structure of electric motor vehicle
CN103813919A (en) * 2011-09-20 2014-05-21 丰田自动车株式会社 Vehicular battery mounting structure
JP2013067202A (en) * 2011-09-20 2013-04-18 Toyota Motor Corp Vehicular battery mounting structure
US9242540B2 (en) 2011-09-20 2016-01-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicular battery mounting structure
JP2013103635A (en) * 2011-11-15 2013-05-30 Honda Motor Co Ltd Vehicle body lower structure of automobile
JP2015223959A (en) * 2014-05-28 2015-12-14 三菱自動車工業株式会社 Vehicle battery fitting structure
CN104859717A (en) * 2015-04-13 2015-08-26 西安西沃客车有限公司 Light electric motor coach frame structure and light electric motor coach
CN104859718A (en) * 2015-04-13 2015-08-26 西安西沃客车有限公司 Light electric motor coach power battery device and light electric motor coach
US11027782B2 (en) 2018-07-03 2021-06-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle front-part structure
DE102021105487A1 (en) 2020-03-11 2021-09-16 Suzuki Motor Corporation Vehicle battery holder
JP2021142832A (en) * 2020-03-11 2021-09-24 スズキ株式会社 Battery pack

Also Published As

Publication number Publication date
JP5029262B2 (en) 2012-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5029262B2 (en) Electric car
JP5273237B2 (en) Electric car
JP4306783B2 (en) Electric vehicle battery unit mounting structure
JP4888311B2 (en) Electric car
JP5151363B2 (en) Battery case for electric vehicles
US10029552B2 (en) Rear-drive electric vehicle
US9994260B2 (en) Four wheel vehicle
EP3202606B1 (en) Four wheel vehicle
JP6850312B2 (en) vehicle
JP5029263B2 (en) Electric car
JP5212086B2 (en) Battery case for electric vehicles
JP4910964B2 (en) Electric car
US10829157B2 (en) Vehicle body structure
JP5375079B2 (en) Battery case for electric vehicles
JP2014530787A (en) Rear wheel drive type modular subframe assembly for plug-in hybrid electric vehicle and method for assembling the same
US9022459B2 (en) Assembly for fastening of a steering column for a motor vehicle
JP5622045B2 (en) Powertrain support device
JP2010153129A (en) Battery case for electric vehicle
JP2012081859A (en) Front compartment structure
JP6587141B2 (en) Bump stopper
CN113492913B (en) Subframe and vehicle
US20240286495A1 (en) Electric work vehicle
JP2008247360A (en) Rear structure of vehicle body
WO2024177553A1 (en) Vehicle comprising a main frame and a subframe
KR20220055294A (en) Front structure for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20091221

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20111109

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20111115

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20111215

RD03 Notification of appointment of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423

Effective date: 20120423

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120529

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120611

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5029262

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150706

Year of fee payment: 3

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees