JP4910964B2

JP4910964B2 - Electric car

Info

Publication number: JP4910964B2
Application number: JP2007254262A
Authority: JP
Inventors: 治哉西野; 剛伊吹; 静一高崎
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2007-09-28
Filing date: 2007-09-28
Publication date: 2012-04-04
Anticipated expiration: 2027-09-28
Also published as: JP2009083600A

Description

本発明は、バッテリを電源とするモータによって走行する電気自動車に係り、特に前記バッテリを収納するためのバッテリケースに関するものである。 The present invention relates to an electric vehicle driven by a motor using a battery as a power source, and more particularly to a battery case for storing the battery.

電気自動車に使用されるバッテリユニットは、バッテリモジュールと、該バッテリモジュールを収納するバッテリケースなどを含んでいる。バッテリケースの一例は、バッテリモジュールを乗せるトレイ部材と、該トレイ部材の上部を覆うカバー部材などを有している。トレイ部材とカバー部材の一例は、電気絶縁性を有する材料である樹脂によって形成されている。 A battery unit used in an electric vehicle includes a battery module and a battery case that houses the battery module. An example of the battery case includes a tray member on which the battery module is placed, a cover member that covers an upper portion of the tray member, and the like. An example of the tray member and the cover member is made of a resin that is an electrically insulating material.

特に大容量のバッテリモジュールを収納する大形のバッテリケースでは、バッテリモジュールの重量に耐えるように、また衝突時の破損を最小限度に抑えるために、大きな剛性を有していることが望まれる。このため、例えば下記特許文献１に開示されているように、バッテリケースの表面に金属プレートを設けることが提案されている。
特開２００７−３５３９３号公報 In particular, in a large-sized battery case that accommodates a large-capacity battery module, it is desired to have a large rigidity so as to withstand the weight of the battery module and to minimize damage during a collision. For this reason, for example, as disclosed in Patent Document 1 below, it has been proposed to provide a metal plate on the surface of the battery case.
JP 2007-35393 A

特許文献１のように、バッテリケースの樹脂部の表面に金属プレートを設ける構成では、例えば衝突時などにバッテリケースに大きな衝撃が加わったときに、金属プレートが樹脂部の表面から剥離するおそれがある。このため金属プレートを樹脂部にインサートすることが望まれる。しかし長尺な金属プレートは、樹脂部を一体成形する際に金属プレートの位置が不安定になりやすく、金属プレートを樹脂部の所定位置に埋設させることがむずかしいことがある。樹脂部に埋設された金属プレートの一部が樹脂部の表面（特にバッテリケースの内面）に露出すると、金属プレートが電気的な短絡（ショート）の原因となることが懸念される。 In the configuration in which the metal plate is provided on the surface of the resin part of the battery case as in Patent Document 1, for example, when a large impact is applied to the battery case at the time of a collision, the metal plate may be peeled off from the surface of the resin part. is there. For this reason, it is desired to insert a metal plate into the resin part. However, in the case of a long metal plate, the position of the metal plate tends to become unstable when the resin part is integrally formed, and it may be difficult to embed the metal plate in a predetermined position of the resin part. If a part of the metal plate embedded in the resin part is exposed on the surface of the resin part (particularly the inner surface of the battery case), there is a concern that the metal plate may cause an electrical short circuit.

従って本発明の目的は、インサート部材の補強プレートを樹脂部の所定位置に埋設することができるバッテリケースを備えた電気自動車を提供することにある。 Therefore, the objective of this invention is providing the electric vehicle provided with the battery case which can embed the reinforcement plate of an insert member in the predetermined position of a resin part.

本発明は、車体に配置される左右一対のサイドメンバを含むフレーム構体と、前記フレーム構体に固定されるバッテリユニットとを具備した電気自動車において、前記バッテリユニットはトレイ部材を含むバッテリケースを有し、前記トレイ部材は、電気絶縁性を有する樹脂によって周壁と底壁および仕切り壁を形成してなる樹脂部と、前記樹脂部に埋設されたインサート部材とを有し、前記インサート部材は前記仕切り壁に埋設される金属製の補強プレートを含み、該補強プレートに、前記仕切り壁の両側面に対する該補強プレートの厚さ方向の位置を規制するための位置決め部が設けられている。 The present invention relates to an electric vehicle including a frame structure including a pair of left and right side members disposed on a vehicle body, and a battery unit fixed to the frame structure. The battery unit includes a battery case including a tray member. The tray member has a resin part formed by forming a peripheral wall, a bottom wall, and a partition wall with an electrically insulating resin, and an insert member embedded in the resin part, and the insert member is the partition wall. The reinforcing plate is provided with positioning portions for restricting the position of the reinforcing plate in the thickness direction with respect to both side surfaces of the partition wall.

本発明の１つの形態では、前記位置決め部は、前記補強プレートの一部を該補強プレートの厚さ方向の両側に切り起こしてなる一対の突片であり、該突片を切り起こすことによって形成された孔に前記樹脂部の樹脂の一部が入り込んで硬化している。
前記突片が前記仕切り壁の上下方向に沿うよう形成され、かつ、前記トレイ部材の周壁（前壁、後壁、側壁）と底壁および仕切り壁がスタンピング成形によって一体成形されていてもよい。 In one embodiment of the present invention, the positioning portion is a pair of projecting pieces formed by cutting and raising a part of the reinforcing plate on both sides in the thickness direction of the reinforcing plate, and is formed by raising the projecting piece. A part of the resin in the resin portion enters the cured hole and is cured.
The protruding piece may be formed along the vertical direction of the partition wall, and the peripheral wall (front wall, rear wall, side wall) of the tray member, the bottom wall, and the partition wall may be integrally formed by stamping molding.

本発明の他の形態では、前記補強プレートに該補強プレートの厚さ方向に貫通する孔が形成され、この孔に電気絶縁性の材料からなる位置決め部材が挿入されている。
また、前記補強プレートに該補強プレートの厚さ方向に貫通する孔が形成され、この孔に前記樹脂部の樹脂の一部が入り込んで硬化していてもよい。 In another embodiment of the present invention, a hole penetrating in the thickness direction of the reinforcing plate is formed in the reinforcing plate, and a positioning member made of an electrically insulating material is inserted into the hole.
Further, a hole penetrating in the thickness direction of the reinforcing plate may be formed in the reinforcing plate, and a part of the resin of the resin portion may enter and be cured in the hole.

前記インサート部材の一例は、前記トレイ部材の前壁に埋設されて前記車体の幅方向に延びる金属製の枠部材と、前端が前記枠部材に固定されて車体の前後方向に延びる前記補強プレートとを有し、該補強プレートの前後方向の後半部に前記位置決め部が設けられている。 An example of the insert member is a metal frame member embedded in the front wall of the tray member and extending in the width direction of the vehicle body, and the reinforcing plate having a front end fixed to the frame member and extending in the front-rear direction of the vehicle body. The positioning portion is provided in the rear half of the reinforcing plate in the front-rear direction.

本発明によれば、電気自動車のバッテリケースのトレイ部材を、補強プレートを備えたインサート部材によって補強することができ、しかも補強プレートを樹脂部の所定位置に埋設することができる。このため電気絶縁性の樹脂部によって補強プレートを絶縁することができ、かつ、トレイ部材を効果的に補強することができる。 According to the present invention, the tray member of the battery case of the electric vehicle can be reinforced by the insert member provided with the reinforcing plate, and the reinforcing plate can be embedded at a predetermined position of the resin portion. For this reason, the reinforcing plate can be insulated by the electrically insulating resin portion, and the tray member can be effectively reinforced.

以下に本発明の第１の実施形態について、図１から図１１を参照して説明する。
図１は電気自動車１０の一例を示している。この電気自動車１０は、車体１１の後部に配置された走行用のモータ１２および充電装置１３と、車体１１の床下に配置されるバッテリユニット１４などを備えている。車体１１の前部に冷暖房用の熱交換ユニット１５が配置されている。 A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
FIG. 1 shows an example of an electric vehicle 10. The electric vehicle 10 includes a traveling motor 12 and a charging device 13 disposed at the rear of the vehicle body 11, a battery unit 14 disposed under the floor of the vehicle body 11, and the like. A heat exchange unit 15 for cooling and heating is disposed at the front of the vehicle body 11.

この自動車１０の前輪２０は、図示しないフロントサスペンションによって車体１１に支持されている。後輪２１は、図示しないリヤサスペンションによって車体１１に支持されている。リヤサスペンションの一例は、トレーリングアーム式リヤサスペンションである。 The front wheel 20 of the automobile 10 is supported on the vehicle body 11 by a front suspension (not shown). The rear wheel 21 is supported on the vehicle body 11 by a rear suspension (not shown). An example of a rear suspension is a trailing arm type rear suspension.

図２は、前記車体１１の下部の骨格をなすフレーム構体３０と、このフレーム構体３０に取付けられる前記バッテリユニット１４とを示している。
フレーム構体３０は、車体１１の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ３１，３２と、車体１１の幅方向に延びるクロスメンバ３３，３４，３５とを含んでいる。クロスメンバ３３，３４，３５は、サイドメンバ３１，３２の所定位置に溶接によって固定されている。 FIG. 2 shows a frame structure 30 forming a skeleton below the vehicle body 11 and the battery unit 14 attached to the frame structure 30.
The frame structure 30 includes a pair of left and right side members 31, 32 extending in the front-rear direction of the vehicle body 11 and cross members 33, 34, 35 extending in the width direction of the vehicle body 11. The cross members 33, 34, 35 are fixed to predetermined positions of the side members 31, 32 by welding.

サイドメンバ３１，３２の後部にサスペンションアームサポートブラケット４０，４１が設けられている。サスペンションアームサポートブラケット４０，４１は、それぞれサイドメンバ３１，３２の所定位置に溶接によって固定されている。サスペンションアームサポートブラケット４０，４１に枢軸部４２が設けられている。これら枢軸部４２に、前記トレーリングアームの前端部が取付けられている。 Suspension arm support brackets 40 and 41 are provided at the rear portions of the side members 31 and 32. The suspension arm support brackets 40 and 41 are fixed to predetermined positions of the side members 31 and 32 by welding, respectively. A pivot portion 42 is provided on the suspension arm support brackets 40 and 41. A front end portion of the trailing arm is attached to the pivot portions 42.

図３に示すようにバッテリユニット１４はバッテリケース５０を備えている。バッテリケース５０は、下側に位置するトレイ部材５１と、上側に位置するカバー部材５２とを備えている。 As shown in FIG. 3, the battery unit 14 includes a battery case 50. The battery case 50 includes a tray member 51 located on the lower side and a cover member 52 located on the upper side.

トレイ部材５１は、電気絶縁性を有する樹脂によって一体成形された樹脂部５３と、後述するインサート部材２００（図７に示す）によって構成されている。樹脂部５３の材料である樹脂は、例えばポリプロピレンからなる基材を、数ｍｍ〜数ｃｍ程度の長さの短ガラス繊維によって強化したものである。 The tray member 51 includes a resin portion 53 that is integrally formed of an electrically insulating resin and an insert member 200 (shown in FIG. 7) that will be described later. The resin that is the material of the resin portion 53 is obtained by reinforcing a base material made of, for example, polypropylene with short glass fibers having a length of about several mm to several cm.

トレイ部材５１は、前壁５１ａと、後壁５１ｂと、左右一対の側壁５１ｃ，５１ｄと、底壁５１ｅと、仕切り壁５１ｆ，５１ｇとを有し、上面側が開放した箱形に成形されている。前壁５１ａは、車体１１の前後方向に関して前側に位置している。後壁５１ｂは後側に位置している。仕切り壁５１ｆ，５１ｇは前後方向に延びている。 The tray member 51 has a front wall 51a, a rear wall 51b, a pair of left and right side walls 51c and 51d, a bottom wall 51e, and partition walls 51f and 51g, and is formed in a box shape with an open upper surface side. . The front wall 51 a is located on the front side in the front-rear direction of the vehicle body 11. The rear wall 51b is located on the rear side. The partition walls 51f and 51g extend in the front-rear direction.

これら前壁５１ａと、後壁５１ｂと、側壁５１ｃ，５１ｄとによって、トレイ部材５１の周壁が構成されている。このトレイ部材５１は、後述するスタンピング成形によって、樹脂部５３の内部の所定位置にインサート部材２００が埋設されている。 The front wall 51a, the rear wall 51b, and the side walls 51c and 51d constitute a peripheral wall of the tray member 51. The tray member 51 has an insert member 200 embedded at a predetermined position inside the resin portion 53 by stamping molding described later.

バッテリケース５０の前半部に、前側バッテリ収納部５５が形成されている。バッテリケース５０の後半部に、後側バッテリ収納部５６が形成されている。前側バッテリ収納部５５と後側バッテリ収納部５６との間に、中央バッテリ収納部５７と、電気回路収納部５８などが形成されている。 A front battery storage 55 is formed in the front half of the battery case 50. A rear battery housing portion 56 is formed in the rear half of the battery case 50. Between the front battery storage 55 and the rear battery storage 56, a central battery storage 57, an electric circuit storage 58, and the like are formed.

前記バッテリ収納部５５，５６，５７に、それぞれバッテリモジュール６０（図３に一部のみ２点鎖線で示す）が収納されている。バッテリモジュール６０の一例は、リチウムイオン電池からなる複数個のセルを直列に接続したものである。 Battery modules 60 (only a part thereof is indicated by a two-dot chain line in FIG. 3) are stored in the battery storage portions 55, 56, and 57, respectively. An example of the battery module 60 is obtained by connecting a plurality of cells made of lithium ion batteries in series.

電気回路収納部５８には、バッテリモジュール６０の状態を検出するモニタや制御等をつかさどる電気部品６１（図３と図７に一部を模式的に示す）などが収納される。電気部品６１はバッテリモジュール６０に電気的に接続されている。 The electrical circuit storage 58 stores electrical components 61 (a part of which is schematically shown in FIGS. 3 and 7) that controls the monitor and control for detecting the state of the battery module 60. The electrical component 61 is electrically connected to the battery module 60.

図４に示すように、バッテリユニット１４はフロアパネル７０の下面側に配置されている。フロアパネル７０は車体１１の前後方向と幅方向に延び、車体１１の床部を構成している。フロアパネル７０は、サイドメンバ３１，３２を含むフレーム構体３０の所定位置に溶接によって固定されている。 As shown in FIG. 4, the battery unit 14 is disposed on the lower surface side of the floor panel 70. The floor panel 70 extends in the front-rear direction and the width direction of the vehicle body 11 and constitutes a floor portion of the vehicle body 11. The floor panel 70 is fixed to a predetermined position of the frame structure 30 including the side members 31 and 32 by welding.

フロアパネル７０の上方にフロントシート７１（図１に示す）とリヤシート７２が配置されている。フロントシート７１の下方に、バッテリユニット１４の前側バッテリ収納部５５が配置されている。リヤシート７２の下方に、バッテリユニット１４の後側バッテリ収納部５６が配置されている。前側バッテリ収納部５５と後側バッテリ収納部５６との間に形成されたフロアパネル７０の凹部７０ａは、リヤシート７２に着座した乗員の足元スペース付近に位置する。 A front seat 71 (shown in FIG. 1) and a rear seat 72 are arranged above the floor panel 70. Below the front seat 71, the front battery storage 55 of the battery unit 14 is disposed. Below the rear seat 72, the rear battery storage portion 56 of the battery unit 14 is disposed. A recess 70 a of the floor panel 70 formed between the front battery storage 55 and the rear battery storage 56 is located near the foot space of the passenger seated on the rear seat 72.

バッテリケース５０のトレイ部材５１の上面の周縁部に、カバー取付面８０（図３に示す）が形成されている。カバー取付面８０は、トレイ部材５１の全周にわたって連続している。カバー取付面８０の上に防水用のシール材８１が設けられている。 A cover mounting surface 80 (shown in FIG. 3) is formed on the peripheral edge of the upper surface of the tray member 51 of the battery case 50. The cover attachment surface 80 is continuous over the entire circumference of the tray member 51. A waterproof sealing material 81 is provided on the cover mounting surface 80.

図７に示されるようにインサート部材２００は、トレイ部材５１の前半部に配置された３枚の枠部材２００ａ，２００ｂ，２００ｃと、トレイ部材５１の後半部に配置された３枚の枠部材２００ｄ，２００ｅ，２００ｆとを含んでいる。これら枠部材２００ａ〜２００ｆは、金属板（例えば鋼板）のプレス成形品である。 As shown in FIG. 7, the insert member 200 includes three frame members 200 a, 200 b, and 200 c disposed in the front half of the tray member 51 and three frame members 200 d disposed in the rear half of the tray member 51. , 200e, 200f. These frame members 200a to 200f are press-formed products of metal plates (for example, steel plates).

前側の枠部材２００ａ，２００ｂ，２００ｃは、それぞれトレイ部材５１の前壁５１ａと両側壁５１ｃ，５１ｄに埋設されている。これら枠部材２００ａ，２００ｂ，２００ｃによってトレイ部材５１の周壁が補強されている。前側中央の枠部材２００ａは車体１１の幅方向に延びている。 The front frame members 200a, 200b, and 200c are embedded in the front wall 51a and the side walls 51c and 51d of the tray member 51, respectively. The peripheral wall of the tray member 51 is reinforced by these frame members 200a, 200b, and 200c. The front center frame member 200 a extends in the width direction of the vehicle body 11.

枠部材２００ａの両端に、左右一対の補強プレート２０１が設けられている。これら補強プレート２０１は互いに共通の構造であるため、一方の補強プレート２０１を代表して以下に説明する。 A pair of left and right reinforcing plates 201 are provided at both ends of the frame member 200a. Since these reinforcing plates 201 have a common structure, one reinforcing plate 201 will be described below as a representative.

補強プレート２０１はトレイ部材５１の仕切り壁５１ｆに埋設されている。図８に示すように、補強プレート２０１の前端２０１ａは枠部材２００ａに取付けられている。補強プレート２０１の後端２０１ｂは車体１１の後側に向かって延びている。すなわちこの補強プレート２０１は車体１１の前後方向に延びている。 The reinforcing plate 201 is embedded in the partition wall 51 f of the tray member 51. As shown in FIG. 8, the front end 201a of the reinforcing plate 201 is attached to the frame member 200a. The rear end 201b of the reinforcing plate 201 extends toward the rear side of the vehicle body 11. That is, the reinforcing plate 201 extends in the front-rear direction of the vehicle body 11.

補強プレート２０１には、樹脂部５３との食い付きを良くするために、複数の孔２０２が形成されている。これらの孔２０２は補強プレート２０１の厚さ方向に貫通している。これらの孔２０２のそれぞれに樹脂部５３の樹脂の一部が入り込んで硬化しているため、樹脂部５３に対する補強プレート２０１の固定強度を大きくすることができている。 A plurality of holes 202 are formed in the reinforcing plate 201 in order to improve the biting with the resin portion 53. These holes 202 penetrate through the reinforcing plate 201 in the thickness direction. Since a part of the resin of the resin portion 53 enters and cures in each of these holes 202, the fixing strength of the reinforcing plate 201 to the resin portion 53 can be increased.

図７〜図９に示すように、補強プレート２０１に位置決め部２５０が設けられている。この位置決め部２５０によって、仕切り壁５１ｆの両側面２５１，２５２（図８に示す）に対する補強プレート２０１の厚さ方向の位置が規制されている。 As shown in FIGS. 7 to 9, a positioning portion 250 is provided on the reinforcing plate 201. The positioning portion 250 regulates the position of the reinforcing plate 201 in the thickness direction with respect to both side surfaces 251 and 252 (shown in FIG. 8) of the partition wall 51f.

図１０に示すように位置決め部２５０は、補強プレート２０１の一部を厚さ方向の両側に切り起こしてなる一対の突片２５５，２５６によって構成されている。突片２５５，２５６の間に孔２５７が形成されている。突片２５５，２５６は、仕切り壁５１ｆの上下方向、すなわちスタンピング成形時に材料の流れに沿うように形成されている。 As shown in FIG. 10, the positioning portion 250 includes a pair of protrusions 255 and 256 formed by cutting and raising a part of the reinforcing plate 201 on both sides in the thickness direction. A hole 257 is formed between the projecting pieces 255 and 256. The projecting pieces 255 and 256 are formed in the vertical direction of the partition wall 51f, that is, along the material flow during stamping molding.

このトレイ部材５１は、図１１に模式的に示す下型２６０と上型２６１によって、材料２６２を矢印Ｐで示す方向に加圧することにより、周壁（前壁５１ａ、後壁５１ｂ、側壁５１ｃ，５１ｄ）と、底壁５１ｅと、仕切り壁５１ｆ，５１ｇとが、所定の形状に一体成形される。下型２６０には仕切り壁５１ｆ，５１ｇを成形するためのキャビティ２６３，２６４が形成されている。一方のキャビティ２６３の内部に、補強プレート２０１がセットされる。 The tray member 51 is formed by pressurizing the material 262 in the direction indicated by the arrow P by the lower mold 260 and the upper mold 261 schematically shown in FIG. 11, so that the peripheral wall (front wall 51a, rear wall 51b, side walls 51c, 51d ), The bottom wall 51e, and the partition walls 51f and 51g are integrally formed into a predetermined shape. The lower mold 260 is formed with cavities 263 and 264 for forming the partition walls 51f and 51g. The reinforcing plate 201 is set inside one cavity 263.

位置決め部２５０として機能する突片２５５，２５６は、仕切り壁５１ｆの上下方向に沿って形成されている。このため、スタンピング成形時に高温に加熱され軟化した材料２６２の流れが突片２５５，２５６によって妨げられることがなく、材料２６２がキャビティ２６３に行き渡ることができる。要するに突片２５５，２５６は、材料２６２の流れを阻害しないような向きで形成されている。 The projecting pieces 255 and 256 functioning as the positioning portion 250 are formed along the vertical direction of the partition wall 51f. For this reason, the flow of the material 262 heated to a high temperature and softened at the time of stamping molding is not hindered by the protrusions 255 and 256, and the material 262 can reach the cavity 263. In short, the projecting pieces 255 and 256 are formed in an orientation that does not hinder the flow of the material 262.

補強プレート２０１に形成されている孔２０２に材料２６２の一部が入り込んで硬化するとともに、突片２５５，２５６間の孔２５７（図１０に示す）にも材料２６２の一部が入り込んで硬化する。このため、樹脂部５３に対する補強プレート２０１の固定強度を高めることができる。 A part of the material 262 enters the hole 202 formed in the reinforcing plate 201 and hardens, and a part of the material 262 also enters the hole 257 (shown in FIG. 10) between the projecting pieces 255 and 256 and hardens. . For this reason, the fixing strength of the reinforcement plate 201 with respect to the resin part 53 can be raised.

前記位置決め部２５０は、補強プレート２０１の前後方向の後半部、すなわち補強プレート２０１の長さ方向の中央と後端２０１ｂとの間に設けられている。このため下型２６０のキャビティ２６３にセットされた補強プレート２０１の後端２０１ｂ寄りの部位が動いてしまうことを十分抑制することができる。 The positioning portion 250 is provided in the rear half of the reinforcing plate 201 in the front-rear direction, that is, between the center in the length direction of the reinforcing plate 201 and the rear end 201b. For this reason, it can fully suppress that the site | part near the rear end 201b of the reinforcement plate 201 set to the cavity 263 of the lower mold | type 260 moves.

図９に示すように仕切り壁５１ｆの側面２５１，２５２には、突片２５５，２５６が埋設されている箇所に、電気絶縁性を有する粘着テープなどからなる絶縁部材２６５が設けられている。この絶縁部材２６５によって、突片２５５，２５６の先端を覆うことができるため、突片２５５，２５６の先端が仕切り壁５１ｆの側面２５１，２５２に露出してしまうことを防止できる。 As shown in FIG. 9, on the side surfaces 251 and 252 of the partition wall 51f, an insulating member 265 made of an adhesive tape or the like having electrical insulation is provided at a location where the projecting pieces 255 and 256 are embedded. Since the insulating members 265 can cover the tips of the projecting pieces 255 and 256, the tips of the projecting pieces 255 and 256 can be prevented from being exposed to the side surfaces 251 and 252 of the partition wall 51f.

なお前記実施形態では、補強プレート２０１に孔（貫通孔）をあけることによって突片２５５，２５６を設けたが、補強プレート２０１の上縁あるいは下縁に前記突片を設ける場合には、補強プレート２０１の上縁あるいは下縁に切欠きを形成してもよい。また、補強プレート２０１に複数の孔あるいは切欠きを形成する場合、一方の孔あるいは切欠きに、補強プレート２０１の厚み方向の一方側に突出する突片を設け、他方の孔あるいは切欠きに、補強プレート２０１の他方側に突出する突片を形成してもよい。 In the embodiment, the protrusions 255 and 256 are provided by making holes (through holes) in the reinforcing plate 201. However, when the protrusions are provided on the upper edge or the lower edge of the reinforcing plate 201, the reinforcing plate A notch may be formed in the upper edge or the lower edge of 201. Further, when forming a plurality of holes or notches in the reinforcing plate 201, one hole or notch is provided with a projecting piece protruding on one side in the thickness direction of the reinforcing plate 201, and the other hole or notch is A protruding piece that protrudes to the other side of the reinforcing plate 201 may be formed.

図７に示すようにインサート部材２００の枠部材２００ａ，２００ｂ，２００ｃに、水平方向に突出する埋込みナット２０３と、上方に突出するアンカーボルト２０４と、ねじ孔を有するナット部２０５が設けられている。 As shown in FIG. 7, the frame members 200a, 200b, and 200c of the insert member 200 are provided with embedded nuts 203 protruding in the horizontal direction, anchor bolts 204 protruding upward, and nut portions 205 having screw holes. .

トレイ部材５１の後半部に埋設される枠部材２００ｄ，２００ｅ，２００ｆ（図７に示す）によって、トレイ部材５１の周壁（後壁５１ｂと両側壁５１ｃ，５１ｄ）が補強されている。枠部材２００ｄ，２００ｅ，２００ｆの上面に、上方に突出するアンカーボルト２０６と、ねじ孔を有するナット部２０７とが設けられている。左右一対の枠部材２００ｅ，２００ｆに、水平方向に突出する埋込みナット２０８が固定されている。 The peripheral walls (rear wall 51b and both side walls 51c, 51d) of the tray member 51 are reinforced by frame members 200d, 200e, 200f (shown in FIG. 7) embedded in the latter half of the tray member 51. Anchor bolts 206 projecting upward and nut portions 207 having screw holes are provided on the upper surfaces of the frame members 200d, 200e, and 200f. An embedded nut 208 protruding in the horizontal direction is fixed to the pair of left and right frame members 200e, 200f.

バッテリケース５０のカバー部材５２は、繊維によって強化された合成樹脂の一体成形品からなる。カバー部材５２の前部に、サービスプラグ用の開口部８５と冷却風導入口８６が形成されている。サービスプラグ用の開口部８５に蛇腹状のゴム製ブーツ８７が取付けられている。冷却風導入口８６にも蛇腹状のゴム製ブーツ８８が取付けられている。カバー部材５２の上面に、冷却風の一部を流すためのバイパス流路部９０と、冷却ファン収納部９１などが設けられている。 The cover member 52 of the battery case 50 is made of an integrally molded product of synthetic resin reinforced with fibers. A service plug opening 85 and a cooling air inlet 86 are formed at the front of the cover member 52. A bellows-like rubber boot 87 is attached to the opening 85 for the service plug. A bellows-like rubber boot 88 is also attached to the cooling air inlet 86. On the upper surface of the cover member 52, a bypass flow path portion 90 for flowing a part of the cooling air, a cooling fan housing portion 91, and the like are provided.

カバー部材５２の周縁部にフランジ部９５が形成されている。フランジ部９５はカバー部材５２の全周にわたって連続している。カバー部材５２のフランジ部９５をトレイ部材５１のカバー取付面８０の上に乗せる。そして図３に示すボルト９６あるいはナット９７によって、トレイ部材５１とカバー部材５２とが、互いにシール材８１を介して水密に固定される。 A flange portion 95 is formed on the peripheral edge portion of the cover member 52. The flange portion 95 is continuous over the entire circumference of the cover member 52. The flange portion 95 of the cover member 52 is placed on the cover mounting surface 80 of the tray member 51. Then, the tray member 51 and the cover member 52 are fixed to each other in a watertight manner through the sealing material 81 by the bolt 96 or the nut 97 shown in FIG.

トレイ部材５１の下面側に複数本（例えば４本）の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が設けられている。図３と図５に示されるように、桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は、それぞれ車体１１の幅方向に延びる桁本体１１１，１１２，１１３，１１４を有している。桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は、バッテリユニット１４の荷重を支えるに足る強度を有する金属材料（例えば鋼板）によって構成されている。 A plurality of (for example, four) girder members 101, 102, 103, 104 are provided on the lower surface side of the tray member 51. As shown in FIGS. 3 and 5, the beam members 101, 102, 103, and 104 have beam bodies 111, 112, 113, and 114 that extend in the width direction of the vehicle body 11, respectively. The girder members 101, 102, 103, 104 are made of a metal material (for example, a steel plate) having sufficient strength to support the load of the battery unit 14.

前から１番目の桁本体１１１の両端に締結部１２１，１２２が設けられている。前から２番目の桁本体１１２の両端に締結部１２３，１２４が設けられている。前から３番目の桁本体１１３の両端に締結部１２５，１２６が設けられている。前から４番目（最後部）の桁本体１１２の両端に締結部１２７，１２８が設けられている。バッテリユニット１４の前端部には左右一対の前側支持部材１３０，１３１が設けられている。 Fastening portions 121 and 122 are provided at both ends of the first girder body 111 from the front. Fastening portions 123 and 124 are provided at both ends of the second girder body 112 from the front. Fastening portions 125 and 126 are provided at both ends of the third girder body 113 from the front. Fastening portions 127 and 128 are provided at both ends of the fourth (last) girder body 112 from the front. A pair of left and right front support members 130 and 131 are provided at the front end of the battery unit 14.

前から１番目の桁部材１０１の両端に設けられた締結部１２１，１２２のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１４３（図２と図３に示す）が形成されている。サイドメンバ３１，３２には、締結部１２１，１２２と対向する位置に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１４５，１４６が設けられている。締結部１２１，１２２の下側からボルト１４７（図２と図４に示す）をボルト挿入孔１４３に挿入し、このボルト１４７をバッテリユニット取付部１４５，１４６のナット部材に螺合させ締付けることにより、１番目の桁部材１０１の締結部１２１，１２２がサイドメンバ３１，３２に固定される。 Bolt insertion holes 143 (shown in FIGS. 2 and 3) penetrating in the vertical direction are formed in the fastening portions 121 and 122 provided at both ends of the first girder member 101 from the front. The side members 31 and 32 are provided with battery unit mounting portions 145 and 146 having nut members at positions facing the fastening portions 121 and 122, respectively. A bolt 147 (shown in FIGS. 2 and 4) is inserted into the bolt insertion hole 143 from below the fastening portions 121 and 122, and the bolt 147 is screwed into a nut member of the battery unit mounting portions 145 and 146 and tightened. Fastening portions 121 and 122 of the first girder member 101 are fixed to the side members 31 and 32.

前から２番目の桁部材１０２の両端に設けられた締結部１２３，１２４のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１５３（図２と図３に示す）が形成されている。サイドメンバ３１，３２には、締結部１２３，１２４と対向する位置に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１５５，１５６が設けられている。締結部１２３，１２４の下側から、ボルト１５７（図２と図４に示す）をボルト挿入孔１５３に挿入し、このボルト１５７をバッテリユニット取付部１５５，１５６のナット部材に螺合させ締付けることにより、２番目の桁部材１０２の締結部１２３，１２４がサイドメンバ３１，３２に固定される。 Bolt insertion holes 153 (shown in FIGS. 2 and 3) penetrating in the vertical direction are formed in the fastening portions 123 and 124 provided at both ends of the second beam member 102 from the front. The side members 31 and 32 are provided with battery unit mounting portions 155 and 156 provided with nut members at positions facing the fastening portions 123 and 124. A bolt 157 (shown in FIGS. 2 and 4) is inserted into the bolt insertion hole 153 from below the fastening portions 123 and 124, and the bolt 157 is screwed into a nut member of the battery unit mounting portions 155 and 156 and tightened. Thus, the fastening portions 123 and 124 of the second girder member 102 are fixed to the side members 31 and 32.

前から３番目の桁部材１０３の両端に設けられた締結部１２５，１２６のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１６３（図２と図３に示す）が形成されている。図４と図５に示されるように、サイドメンバ３１，３２に荷重伝達部材１７０，１７１がボルト１７２によって固定されている。これら荷重伝達部材１７０，１７１は、前から３番目の桁部材１０３の締結部１２５，１２６の上方に設けられている。一方の荷重伝達部材１７０は、一方のサスペンションアームサポートブラケット４０に溶接されている。他方の荷重伝達部材１７１は、他方のサスペンションアームサポートブラケット４１に溶接されている。 Bolt insertion holes 163 (shown in FIGS. 2 and 3) penetrating in the vertical direction are formed in the fastening portions 125 and 126 provided at both ends of the third beam member 103 from the front. As shown in FIGS. 4 and 5, load transmitting members 170 and 171 are fixed to the side members 31 and 32 by bolts 172. These load transmission members 170 and 171 are provided above the fastening portions 125 and 126 of the third girder member 103 from the front. One load transmission member 170 is welded to one suspension arm support bracket 40. The other load transmission member 171 is welded to the other suspension arm support bracket 41.

すなわち荷重伝達部材１７０，１７１は、サイドメンバ３１，３２と、サスペンションアームサポートブラケット４０，４１とに結合されている。これら荷重伝達部材１７０，１７１は、フレーム構体３０の一部をなしている。荷重伝達部材１７０，１７１に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１７５，１７６が設けられている。 That is, the load transmission members 170 and 171 are coupled to the side members 31 and 32 and the suspension arm support brackets 40 and 41. These load transmission members 170 and 171 form a part of the frame structure 30. The load transmission members 170 and 171 are provided with battery unit attachment portions 175 and 176 having nut members.

締結部１２５，１２６の下側から、ボルト１７７をボルト挿入孔１６３に挿入し、このボルト１７７をバッテリユニット取付部１７５，１７６のナット部材に螺合させ締付けることにより、３番目の桁部材１０３の締結部１２５，１２６が、荷重伝達部材１７０，１７１を介してサイドメンバ３１，３２に固定される。 The bolt 177 is inserted into the bolt insertion hole 163 from the lower side of the fastening portions 125 and 126, and the bolt 177 is screwed into the nut members of the battery unit mounting portions 175 and 176 to be tightened. Fastening portions 125 and 126 are fixed to side members 31 and 32 via load transmission members 170 and 171.

前から４番目の桁部材１０４の締結部１２７，１２８のそれぞれに、上下方向に貫通するボルト挿入孔１９３（図２と図３に示す）が形成されている。サイドメンバ３１，３２には、締結部１２７，１２８と対向する位置に、延長ブラケット１９４，１９５が設けられている。延長ブラケット１９４，１９５はサイドメンバ３１，３２のキックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方に延びている。延長ブラケット１９４，１９５は、フレーム構体３０の一部をなしている。これら延長ブラケット１９４，１９５に、ナット部材を備えたバッテリユニット取付部１９６，１９７が設けられている。 Bolt insertion holes 193 (shown in FIGS. 2 and 3) penetrating in the vertical direction are formed in the fastening portions 127 and 128 of the fourth beam member 104 from the front. Extension brackets 194 and 195 are provided on the side members 31 and 32 at positions facing the fastening portions 127 and 128, respectively. The extension brackets 194, 195 extend below the kick-up portions 31b, 32b of the side members 31, 32. The extension brackets 194 and 195 form a part of the frame structure 30. The extension brackets 194 and 195 are provided with battery unit mounting portions 196 and 197 having nut members.

締結部１２７，１２８の下側から、ボルト１９８（図２と図４に示す）をボルト挿入孔１９３に挿入し、このボルト１９８を延長ブラケット１９４，１９５のバッテリユニット取付部１９６，１９７のナット部材に螺合させ締付けることにより、４番目の桁部材１０４の締結部１２７，１２８が延長ブラケット１９４，１９５を介してサイドメンバ３１，３２に固定される。 A bolt 198 (shown in FIGS. 2 and 4) is inserted into the bolt insertion hole 193 from below the fastening portions 127, 128, and the bolt 198 is a nut member of the battery unit mounting portions 196, 197 of the extension brackets 194, 195. And the fastening portions 127 and 128 of the fourth girder member 104 are fixed to the side members 31 and 32 via the extension brackets 194 and 195, respectively.

図４に示すように、桁部材１０１，１０２，１０３，１０４の下面は、トレイ部材５１の平坦な下面に沿って、水平方向に延びる同一平面Ｌ上に位置している。１番目と２番目の桁部材１０１，１０２は、サイドメンバ３１，３２の水平部分３１ａ，３２ａに設けられたバッテリユニット取付部１４５，１４６，１５５，１５６に直接固定される。 As shown in FIG. 4, the lower surfaces of the beam members 101, 102, 103, 104 are located on the same plane L extending in the horizontal direction along the flat lower surface of the tray member 51. The first and second girder members 101 and 102 are directly fixed to battery unit mounting portions 145, 146, 155 and 156 provided in the horizontal portions 31a and 32a of the side members 31 and 32, respectively.

３番目の桁部材１０３と４番目の桁部材１０４は、サイドメンバ３１，３２のキックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方に設けられたバッテリユニット取付部１７５，１７６，１９６，１９７に固定されている。すなわち３番目と４番目の桁部材１０３，１０４は、キックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方にオフセットした位置にある。このため３番目の桁部材１０３は、上下方向に厚みを有する荷重伝達部材１７０，１７１を介して、バッテリユニット取付部１７５，１７６に固定される。４番目の桁部材１０４は、キックアップ部３１ｂ，３２ｂの下方に延びる延長ブラケット１９４，１９５によって、バッテリユニット取付部１９６，１９７に固定される。 The third girder member 103 and the fourth girder member 104 are fixed to battery unit mounting portions 175, 176, 196, and 197 provided below the kick-up portions 31b and 32b of the side members 31 and 32, respectively. That is, the third and fourth girder members 103 and 104 are at positions offset below the kick-up portions 31b and 32b. For this reason, the third girder member 103 is fixed to the battery unit mounting portions 175 and 176 via the load transmitting members 170 and 171 having a thickness in the vertical direction. The fourth girder member 104 is fixed to the battery unit mounting portions 196, 197 by extension brackets 194, 195 extending below the kick-up portions 31b, 32b.

バッテリユニット１４の前端に位置する前側支持部材１３０，１３１は、前から１番目の桁部材１０１の前方に突出している。前側支持部材１３０，１３１は、この桁部材１０１に結合されている。図２に示すように、前側支持部材１３０，１３１に設けられた締結部２１０，２１１は、ボルト２１２によって、クロスメンバ３３のバッテリユニット取付部２１３，２１４に固定される。 The front support members 130 and 131 located at the front end of the battery unit 14 protrude in front of the first girder member 101 from the front. The front support members 130 and 131 are coupled to the beam member 101. As shown in FIG. 2, the fastening portions 210 and 211 provided on the front support members 130 and 131 are fixed to the battery unit mounting portions 213 and 214 of the cross member 33 by bolts 212.

以上説明したように本実施形態の電気自動車１０は、桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が左右のサイドメンバ３１，３２間にわたって設けられ、これら桁部材１０１，１０２，１０３，１０４によってサイドメンバ３１，３２どうしが結合されている。このためバッテリユニット１４の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４がクロスメンバに相当する剛性部材として機能することができる。 As described above, in the electric vehicle 10 of this embodiment, the girder members 101, 102, 103, 104 are provided between the left and right side members 31, 32, and the side members 31 are formed by these girder members 101, 102, 103, 104. , 32 are joined together. For this reason, the girder members 101, 102, 103, 104 of the battery unit 14 can function as a rigid member corresponding to the cross member.

また、荷重伝達部材１７０，１７１がスペンションアームサポートブラケット４０，４１に固定されており、サスペンションアームサポートブラケット４０，４１に入力する横方向の荷重が荷重伝達部材１７０，１７１を介して桁部材１０３に入力される。 Further, the load transmission members 170 and 171 are fixed to the suspension arm support brackets 40 and 41, and a lateral load inputted to the suspension arm support brackets 40 and 41 is applied to the girder member 103 via the load transmission members 170 and 171. Is input.

このため，サスペンションアームサポートブラケット４０，４１付近にクロスメンバが配置されていなくても、サスペンションアームサポートブラケット４０，４１付近の剛性を桁部材１０３によって高めることができ、操縦安定性と乗り心地が向上する。言い換えると、大形のバッテリユニット１４の一部を左右一対のサスペンションアームサポートブラケット４０，４１間のスペースに配置することが可能である。このため、大形のバッテリユニット１４を搭載することが可能となり、電気自動車の走行距離を長くすることができる。 For this reason, even if the cross member is not disposed in the vicinity of the suspension arm support brackets 40 and 41, the rigidity in the vicinity of the suspension arm support brackets 40 and 41 can be increased by the girder member 103, and the steering stability and the ride comfort are improved. To do. In other words, a part of the large battery unit 14 can be disposed in the space between the pair of left and right suspension arm support brackets 40 and 41. For this reason, it becomes possible to mount the large-sized battery unit 14, and the mileage of an electric vehicle can be lengthened.

図１と図４〜図６に示されるように、バッテリユニット１４の下方にアンダーカバー４００が配置されている。アンダーカバー４００の上面は桁部材１０１，１０２，１０３，１０４の下面と対向している。アンダーカバー４００の材料の一例は、ガラス繊維によって強化された合成樹脂である。このアンダーカバー４００は、車体１１の下側から、ボルト４０１（図６に示す）によって、フレーム構体３０と桁部材１０１，１０２，１０３，１０４の少なくとも一部に固定される。 As shown in FIGS. 1 and 4 to 6, an under cover 400 is disposed below the battery unit 14. The upper surface of the under cover 400 is opposed to the lower surfaces of the beam members 101, 102, 103, 104. An example of the material of the under cover 400 is a synthetic resin reinforced with glass fibers. The under cover 400 is fixed to at least a part of the frame structure 30 and the girder members 101, 102, 103, and 104 from below the vehicle body 11 with bolts 401 (shown in FIG. 6).

アンダーカバー４００の全長は、バッテリユニット１４の全長よりも大きい。すなわちこのアンダーカバー４００は、バッテリケース５０の前端５０ａから後端５０ｂを覆うに足る長さを有している。アンダーカバー４００の幅は、バッテリユニット１４の幅よりも大きい。 The total length of the under cover 400 is larger than the total length of the battery unit 14. That is, the under cover 400 has a length sufficient to cover the rear end 50b from the front end 50a of the battery case 50. The width of the under cover 400 is larger than the width of the battery unit 14.

図５と図６に示されるように、アンダーカバー４００は、左右一対のサイドメンバ３１，３２間にわたって配置されている。アンダーカバー４００の前部は、前側のクロスメンバ３３ａに前記ボルト４０１によって固定されている。アンダーカバー４００の後部は、後側のクロスメンバ３５ａ（図６に示す）に設けられたブラケット（図示せず）に、ボルト４０１によって固定されている。このアンダーカバー４００は、車体１１の下方から見て、バッテリユニット１４の底面全体を覆うに足る面積を有している。 As shown in FIGS. 5 and 6, the under cover 400 is disposed between the pair of left and right side members 31 and 32. The front portion of the under cover 400 is fixed to the front cross member 33a by the bolt 401. The rear portion of the under cover 400 is fixed to a bracket (not shown) provided on the rear cross member 35a (shown in FIG. 6) by a bolt 401. The under cover 400 has an area sufficient to cover the entire bottom surface of the battery unit 14 when viewed from below the vehicle body 11.

図２，図５，図６に示されるように、フレーム構体３０にプロテクタ部材４１０，４１１が設けられている。プロテクタ部材４１０，４１１は、サイドメンバ３１，３２の下面にボルト４１２によって取付けられている。 As shown in FIGS. 2, 5, and 6, protector members 410 and 411 are provided on the frame structure 30. The protector members 410 and 411 are attached to the lower surfaces of the side members 31 and 32 by bolts 412.

プロテクタ部材４１０，４１１の前部に傾斜面４１０ａ，４１１ａが形成されている。これら傾斜面４１０ａ，４１１ａは、サイドメンバ３１，３２の後側から前側に向かって高くなってゆくように傾斜した「そり」のような形状である。走行中に車体１１の前側からプロテクタ部材４１０，４１１に衝突した路面の凸部は、この傾斜面４１０ａ，４１１ａに沿ってプロテクタ部材４１０，４１１の後方に案内される。 Inclined surfaces 410 a and 411 a are formed at the front portions of the protector members 410 and 411. These inclined surfaces 410a and 411a are shaped like “sledges” that are inclined so as to increase from the rear side to the front side of the side members 31 and 32. The convex portions of the road surface that collide with the protector members 410 and 411 from the front side of the vehicle body 11 during traveling are guided to the rear of the protector members 410 and 411 along the inclined surfaces 410a and 411a.

自動車１０が段差等の大きな凸部を通過しようとしたとき、状況によっては、路面の凸部がプロテクタ部材４１０，４１１の少なくとも一方に衝突することも想定される。その場合、プロテクタ部材４１０，４１１の傾斜面４１０ａ，４１１ａが路面の凸部に乗り上げる。そしてプロテクタ部材４１０，４１１の傾斜面４１０ａ，４１１ａが「そり」に相当する機能を果たすことにより、傾斜面４１０ａ，４１１ａに当たった路面の凸部がアンダーカバー４００に向かって案内される。このため路面の凸部がバッテリユニット１４を直撃することを防止できる。 When the automobile 10 tries to pass a large convex part such as a step, it is assumed that the convex part of the road surface collides with at least one of the protector members 410 and 411 depending on the situation. In that case, the inclined surfaces 410a and 411a of the protector members 410 and 411 ride on the convex portions of the road surface. Then, the inclined surfaces 410 a and 411 a of the protector members 410 and 411 perform a function corresponding to “sledge”, whereby the convex portions of the road surface that hit the inclined surfaces 410 a and 411 a are guided toward the under cover 400. For this reason, it can prevent that the convex part of a road surface hits the battery unit 14 directly.

アンダーカバー４００の上には、剛性の高い桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が車体１１の前方から後方に向かって並んでいる。これらの桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は、プロテクタ部材４１０，４１１の後側に配置されている。このためアンダーカバー４００は、下側から入力する外力に対して大きな強度を発揮できる。このためアンダーカバー４００に接した路面の凸部を、アンダーカバー４００に沿って車体１１の後方に案内することができる。こうしてバッテリユニット１４の破損を防止できる。 On the under cover 400, high-stiffness girder members 101, 102, 103, and 104 are arranged from the front to the rear of the vehicle body 11. These girder members 101, 102, 103, 104 are arranged on the rear side of the protector members 410, 411. For this reason, the undercover 400 can exhibit a large strength against an external force input from below. Therefore, the convex portion of the road surface in contact with the under cover 400 can be guided to the rear of the vehicle body 11 along the under cover 400. Thus, damage to the battery unit 14 can be prevented.

本実施形態のバッテリユニット１４のバッテリケース５０は、前記したように補強用のインサート部材２００を備えている。そしてインサート部材２００の一部である補強プレート２０１が位置決め部２５０を備えているため、トレイ部材５１の仕切り壁５１ｆの所定位置に補強プレート２０１を埋設することができる。 The battery case 50 of the battery unit 14 of the present embodiment includes the reinforcing insert member 200 as described above. Since the reinforcing plate 201 which is a part of the insert member 200 includes the positioning portion 250, the reinforcing plate 201 can be embedded at a predetermined position of the partition wall 51f of the tray member 51.

この補強プレート２０１を含むインサート部材２００によってトレイ部材５１を補強することができるため、トレイ部材５１の仕切り壁５１ｆ等が破壊されにくくなる。しかも補強プレート２０１は仕切り壁５１ｆの所定位置に埋設されているため、衝突時等にトレイ部材５１に大きな衝撃が加わっても、補強プレート２０１が仕切り壁５１ｆから剥離したり、補強プレート２０１の一部がバッテリケース５０の内部空間に露出したりすることを抑制できる。この補強プレート２０１は電気絶縁性の樹脂部５３によって覆われているため、ショートの原因となることが回避される。 Since the tray member 51 can be reinforced by the insert member 200 including the reinforcing plate 201, the partition wall 51f and the like of the tray member 51 are not easily broken. Moreover, since the reinforcing plate 201 is embedded in a predetermined position of the partition wall 51f, even if a large impact is applied to the tray member 51 at the time of a collision or the like, the reinforcing plate 201 peels off from the partition wall 51f, It is possible to prevent the portion from being exposed to the internal space of the battery case 50. Since the reinforcing plate 201 is covered with the electrically insulating resin portion 53, it is possible to avoid causing a short circuit.

図１２は、本発明の第２の実施形態に係る補強プレート２０１を示している。この実施形態の場合、突片２５５，２５６の先端に電気絶縁部材２７０が設けられている。電気絶縁部材２７０は前記樹脂部５３がスタンピング成形される前に予め突片２５５，２５６に取付けられている。こうすることにより、スタンピング成形後に前記絶縁部材２６５（図９に示す）を仕切り壁５１ｆに貼り付ける工程を省略することができる。それ以外の構成は、前記第１の実施形態のトレイ部材５１と同様である。 FIG. 12 shows a reinforcing plate 201 according to the second embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, an electrical insulating member 270 is provided at the tip of the projecting pieces 255 and 256. The electrical insulating member 270 is attached to the protrusions 255 and 256 in advance before the resin portion 53 is stamped. By doing so, the step of attaching the insulating member 265 (shown in FIG. 9) to the partition wall 51f after stamping can be omitted. Other configurations are the same as those of the tray member 51 of the first embodiment.

図１３は、本発明の第３の実施形態に係る補強プレート２０１を示している。この実施形態の場合、補強プレート２０１に形成された貫通孔２７１に、電気絶縁性を有する樹脂製の位置決め部材２７２が取付けられている。位置決め部材２７２の一例は、貫通孔２７１に挿入される樹脂クリップであり、トレイ部材５１の樹脂部５３と同じ材料（例えばポリプロピレン）によって構成されている。 FIG. 13 shows a reinforcing plate 201 according to the third embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, a resin positioning member 272 having electrical insulation is attached to the through hole 271 formed in the reinforcing plate 201. An example of the positioning member 272 is a resin clip that is inserted into the through-hole 271 and is made of the same material (for example, polypropylene) as the resin portion 53 of the tray member 51.

この位置決め部材２７２の両端２７２ａ，２７２ｂが補強プレート２０１の厚さ方向に突出することにより、仕切り壁５１ｆに対する補強プレート２０１の位置決めをなすことができる。この実施形態の場合も、スタンピング成形後に前記絶縁部材２６５（図９に示す）を仕切り壁５１ｆに貼り付ける工程を省略することができる。それ以外の構成は、前記第１の実施形態のトレイ部材５１と同様である。 Since both ends 272a and 272b of the positioning member 272 project in the thickness direction of the reinforcing plate 201, the reinforcing plate 201 can be positioned with respect to the partition wall 51f. Also in this embodiment, the step of attaching the insulating member 265 (shown in FIG. 9) to the partition wall 51f after stamping can be omitted. Other configurations are the same as those of the tray member 51 of the first embodiment.

前記各実施形態では補強プレートに孔（貫通孔）をあけたが、孔の代りに補強プレートの縁部に切欠きを形成してもよい。また、複数の孔あるいは切欠きのそれぞれに１つずつ突片を設けるようにしてもよい。 In each of the above embodiments, a hole (through hole) is formed in the reinforcing plate, but a notch may be formed at the edge of the reinforcing plate instead of the hole. Further, one protruding piece may be provided for each of the plurality of holes or notches.

なお前記実施形態では車体後部に走行用モータが搭載された電気自動車について説明したが、本発明は走行用モータが車体前部に配置された電気自動車にも適用することができる。また本発明を実施するに当たって、フレーム構体、モータ、トレイ部材、インサート部材、補強プレート、位置決め部をはじめとして、発明の構成要素の構造及び配置を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。 In addition, although the said embodiment demonstrated the electric vehicle by which the driving motor was mounted in the vehicle body rear part, this invention is applicable also to the electric vehicle by which the driving motor is arrange | positioned at the vehicle body front part. In carrying out the present invention, it goes without saying that the structure and arrangement of the components of the invention including the frame structure, the motor, the tray member, the insert member, the reinforcing plate, and the positioning portion can be changed as appropriate.

本発明の第１の実施形態に係るバッテリユニットを有する電気自動車の斜視図。1 is a perspective view of an electric vehicle having a battery unit according to a first embodiment of the present invention. 図１に示された電気自動車のフレーム構体とバッテリユニットの斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a frame structure and battery unit of the electric vehicle shown in FIG. 1. 図２に示されたバッテリユニットのバッテリケースと桁部材の斜視図FIG. 2 is a perspective view of a battery case and a girder member of the battery unit shown in FIG. 2. 図１に示された電気自動車のフレーム構体とバッテリユニットの側面図。The side view of the frame structure and battery unit of the electric vehicle which were shown by FIG. 図１に示された電気自動車のフレーム構体とバッテリユニットを上方から見た平面図。The top view which looked at the frame structure and battery unit of the electric vehicle shown by FIG. 1 from upper direction. 図１に示された電気自動車のフレーム構体とアンダーカバーを下方から見た斜視図。The perspective view which looked at the frame structure and undercover of the electric vehicle shown in FIG. 1 from below. 図２に示されたバッテリケースのトレイ部材に埋設されるインサート部材の斜視図。The perspective view of the insert member embed | buried under the tray member of the battery case shown by FIG. 図２に示されたバッテリケースのトレイ部材の一部を示す平面図The top view which shows a part of tray member of the battery case shown by FIG. 図８中のＦ９−Ｆ９線に沿うトレイ部材の一部の断面図。FIG. 9 is a partial cross-sectional view of the tray member taken along line F9-F9 in FIG. 図７に示されたインサート部材の補強プレートの一部の斜視図。The perspective view of a part of reinforcement plate of the insert member shown in FIG. 図１０に示された補強プレートと金型の一部の断面図。FIG. 11 is a partial cross-sectional view of a reinforcing plate and a mold shown in FIG. 10. 本発明の第２の実施形態に係る補強プレートの一部を示す斜視図。The perspective view which shows a part of reinforcement plate which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施形態に係る補強プレートの一部を示す斜視図。The perspective view which shows a part of reinforcement plate which concerns on the 3rd Embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１０…電気自動車
１１…車体
１４…バッテリユニット
３０…フレーム構体
３１，３２…サイドメンバ
５０…バッテリケース
５１…トレイ部材
５３…樹脂部
５１ｆ…仕切り壁
２００…インサート部材
２００ａ…枠部材
２０１…補強プレート
２０２…孔
２５０…位置決め部
２５５，２５６…突片
２７２…位置決め部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Electric vehicle 11 ... Car body 14 ... Battery unit 30 ... Frame structure 31, 32 ... Side member 50 ... Battery case 51 ... Tray member 53 ... Resin part 51f ... Partition wall 200 ... Insert member 200a ... Frame member 201 ... Reinforcement plate 202 ... Hole 250 ... Positioning part 255, 256 ... Projection piece 272 ... Positioning member

Claims

A frame structure including a pair of left and right side members disposed on the vehicle body;
In an electric vehicle comprising a battery unit fixed to the frame structure,
The battery unit has a battery case including a tray member,
The tray member is
A resin part formed by forming a peripheral wall, a bottom wall and a partition wall with a resin having electrical insulation;
An insert member embedded in the resin portion;
The insert member includes a metal reinforcing plate embedded in the partition wall,
An electric vehicle, wherein the reinforcing plate is provided with a positioning portion for regulating a position in a thickness direction of the reinforcing plate with respect to both side surfaces of the partition wall.

The positioning part is a protruding piece formed by cutting and raising a part of the reinforcing plate in the thickness direction of the reinforcing plate, and a part of the resin of the resin part is formed in the hole formed by cutting and raising the protruding piece. The electric vehicle according to claim 1, wherein the electric vehicle is hardened.

The electric vehicle according to claim 2, wherein the protruding piece is formed along the vertical direction of the partition wall, and the resin portion of the tray member is integrally formed by stamping molding.

The electric vehicle according to claim 1, wherein a hole penetrating in the thickness direction of the reinforcing plate is formed in the reinforcing plate, and a positioning member made of an electrically insulating material is inserted into the hole.

The hole which penetrates in the thickness direction of this reinforcement plate is formed in the said reinforcement plate, A part of resin of the said resin part penetrates into this hole, and has hardened | cured, It is characterized by the above-mentioned. Electric car.

The insert member includes a metal frame member embedded in the front wall of the tray member and extending in the width direction of the vehicle body, and the reinforcing plate having a front end fixed to the frame member and extending in the front-rear direction of the vehicle body. The electric vehicle according to claim 2, wherein the positioning portion is provided in a rear half portion in the front-rear direction of the reinforcing plate.