JP2009078676A

JP2009078676A - Wheel supporting device

Info

Publication number: JP2009078676A
Application number: JP2007249137A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kamikawa; 剛上川; Shinichiro Kashiwagi; 信一郎柏木
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2007-09-26
Filing date: 2007-09-26
Publication date: 2009-04-16

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel supporting device capable of transmitting torque to a hub shaft and an outer ring of a constant velocity joint satisfactorily by eliminating a caulked part of an end part of the hub shaft of a hub wheel and reducing weight and cost of the device effectively. <P>SOLUTION: In this wheel supporting device, a rolling bearing 20 is provided on an outer peripheral face of the hub shaft 13 of the hub wheel 10 to which a wheel is attached, and the hub shaft 13 and the outer ring 60 of the constant velocity joint 50 are mutually connected to transmit torque. Both side face splines 26, 62 meshing mutually are formed on an end face of an inner ring 21 of the rolling bearing 20 and an end face of a side wall part of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50 which is butted on the end face of the inner ring 21, respectively. An external spline 18 and an internal spline 25 meshing mutually are formed on the outer peripheral face of the hub shaft 13 and an inner peripheral face of the inner ring 21 of the rolling bearing 20, respectively. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸の外周面に転がり軸受が設けられ、ハブ軸と等速ジョイントの外輪とがトルク伝達可能に連結された車輪支持装置に関する。 The present invention relates to a wheel support device in which a rolling bearing is provided on an outer peripheral surface of a hub shaft of a hub wheel to which a wheel is attached, and the hub shaft and an outer ring of a constant velocity joint are connected to transmit torque.

この種の車輪支持装置において、図３に示すように、ハブホイール１１０のハブ軸１１３の外周面に転がり軸受１２０の内輪１２１が嵌挿され、ハブ軸１１３の筒軸状をなす軸端部が内輪１２１の端面（半径方向外方）に向けてかしめられ、かしめ部１１７が形成されることによってハブ軸１１３の外周面に内輪１２１が固定される構造のものがある。
また、ハブホイール１１０と等速ジョイント１５０とをトルク伝達可能に接続するために、ハブ軸１１３のかしめ部１１７の端面と、このかしめ部１１７端面に突き合わされる等速ジョイント１５０の外輪１６０の側壁部１６１の端面に、相互に噛み合う両サイドフェーススプライン１２６、１６２がそれぞれ形成され、これら両サイドフェーススプライン１２６、１６２を噛み合わせて、ハブホイール１１０のハブ軸１１３と等速ジョイント１５０の外輪１６０とを連結ボルト１７０によって連結することで、ハブホイール１１０と等速ジョイント１５０とをトルク伝達可能に接続したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開昭６３−１８４５０１号公報 In this type of wheel support device, as shown in FIG. 3, the inner ring 121 of the rolling bearing 120 is fitted and inserted into the outer peripheral surface of the hub shaft 113 of the hub wheel 110, and the shaft end portion that forms the cylindrical shaft shape of the hub shaft 113 is formed. There is a structure in which the inner ring 121 is fixed to the outer peripheral surface of the hub shaft 113 by caulking toward the end surface (radially outward) of the inner ring 121 and forming a caulking portion 117.
Further, in order to connect the hub wheel 110 and the constant velocity joint 150 so that torque can be transmitted, the end surface of the caulking portion 117 of the hub shaft 113 and the side wall of the outer ring 160 of the constant velocity joint 150 that abuts against the end surface of the caulking portion 117. Both side face splines 126 and 162 meshing with each other are formed on the end surface of the portion 161, and the both side face splines 126 and 162 are meshed with each other so that the hub shaft 113 of the hub wheel 110 and the outer ring 160 of the constant velocity joint 150 Is connected by a connecting bolt 170 so that the hub wheel 110 and the constant velocity joint 150 are connected so as to be able to transmit torque (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Unexamined Patent Publication No. 63-184501

ところで、ハブホイール１１０のハブ軸１１３の外周面に転がり軸受１２０の内輪１２１がかしめ部１１７によって組み付けられた後、かしめ部１１７の端面に、サイドフェーススプライン１２６を鍛造加工によって同軸度を確保して形成することは困難な作業となる。
また、サイドフェーススプライン１２６を鍛造加工によって形成する際、内輪１２１に軸方向の圧縮力が作用し、これによって、内輪１２１の軌道面１２２に悪影響を及ぼす懸念がある。
さらに、ハブ軸１１３のかしめ部１１７に形成されたサイドフェーススプライン１２６の品質保証検査においても、ハブ軸１１３に内輪１２１を含む転がり軸受１２０が組み付けられた状態で行わなければならず厄介であった。 By the way, after the inner ring 121 of the rolling bearing 120 is assembled to the outer peripheral surface of the hub shaft 113 of the hub wheel 110 by the caulking portion 117, the side face spline 126 is secured to the end surface of the caulking portion 117 by forging. Forming is a difficult task.
Further, when the side face spline 126 is formed by forging, there is a concern that an axial compressive force acts on the inner ring 121, thereby adversely affecting the raceway surface 122 of the inner ring 121.
Further, the quality assurance inspection of the side face spline 126 formed on the caulking portion 117 of the hub shaft 113 is also troublesome because the rolling bearing 120 including the inner ring 121 is assembled to the hub shaft 113. .

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ハブホイールのハブ軸の端部のかしめ部を廃止して、ハブ軸と、等速ジョイントの外輪とを良好にトルク伝達することができ、軽量化やコスト低減においても効果が大きい車輪支持装置を提供することである。 In view of the above-described problems, the object of the present invention is to eliminate the caulking portion at the end of the hub shaft of the hub wheel, and to transmit torque favorably between the hub shaft and the outer ring of the constant velocity joint. Another object of the present invention is to provide a wheel support device that is highly effective in reducing costs.

前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪支持装置は、車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸の外周面に転がり軸受が設けられ、前記ハブ軸と、等速ジョイントの外輪とがトルク伝達可能に連結された車輪支持装置であって、
前記転がり軸受の内輪の端面と、この端面に突き合わされる前記等速ジョイントの外輪の側壁部の端面には、相互に噛み合う両サイドフェーススプラインが形成され、
前記ハブ軸の外周面と前記転がり軸受の内輪の内周面には、相互に噛み合う外歯スプラインと内歯スプラインとがそれぞれ形成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a wheel support device according to claim 1 of the present invention is provided with a rolling bearing on an outer peripheral surface of a hub shaft of a hub wheel to which a wheel is attached, and the outer shaft of the hub shaft and a constant velocity joint. Is a wheel support device coupled to transmit torque,
Both side face splines that mesh with each other are formed on the end face of the inner ring of the rolling bearing and the end face of the side wall portion of the outer ring of the constant velocity joint that is abutted against the end face.
The outer peripheral surface of the hub shaft and the inner peripheral surface of the inner ring of the rolling bearing are respectively formed with external tooth splines and internal tooth splines that mesh with each other.

前記構成によると、等速ジョイント側のトルクは、同等速ジョイントの外輪のサイドフェーススプラインと、ハブホイール側の転がり軸受の内輪のサイドフェーススプラインとの噛み合いによって転がり軸受の内輪に伝達され、この内輪の内歯スプラインとハブホイールのハブ軸の外周面の外歯スプラインとの噛み合いによってハブ軸に伝達される。
このようにして、ハブホイール側の転がり軸受の内輪の端面にサイドフェーススプラインを、同内輪の内周面に内歯スプラインを形成することによって、ハブホイールのハブ軸端部のかしめ部を廃止して、ハブ軸と、等速ジョイントの外輪とを良好にトルク伝達することができる。
また、ハブ軸の端部のかしめ部を廃止した分だけ車輪支持装置の軸長を短縮化することができ、これによって軽量化を図ることができる。
さらに、ハブホイール側の転がり軸受を構成する単品状態の内輪の端面にサイドフェーススプラインを、内周面に内歯スプラインを鍛造等によって容易に形成することができる。さらに、各スプラインを形成した後、内輪の単品の状態で品質保証検査を容易に行うことができ、コスト低減においても有効である。 According to the above configuration, the torque on the constant velocity joint side is transmitted to the inner ring of the rolling bearing by meshing with the side face spline of the outer ring of the equivalent speed joint and the side face spline of the inner ring of the rolling bearing on the hub wheel side. Is transmitted to the hub shaft by meshing with the external splines of the outer peripheral surface of the hub shaft of the hub wheel.
In this way, the side face spline is formed on the end surface of the inner ring of the rolling bearing on the hub wheel side, and the inner spline is formed on the inner peripheral surface of the inner ring, thereby eliminating the caulked portion of the hub wheel end of the hub wheel. Thus, torque can be satisfactorily transmitted between the hub shaft and the outer ring of the constant velocity joint.
Further, the shaft length of the wheel support device can be shortened by the amount corresponding to the elimination of the caulking portion at the end of the hub shaft, thereby reducing the weight.
Furthermore, a side face spline can be easily formed on the end surface of the single inner ring constituting the hub wheel side rolling bearing, and an internal spline can be easily formed on the inner peripheral surface by forging or the like. Furthermore, after each spline is formed, quality assurance inspection can be easily performed in the state of a single inner ring, which is effective in reducing costs.

次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to examples.

（実施例１）
この発明の実施例１を図１と図２にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪支持装置を示す側断面図である。図２はハブ軸の転がり軸受の内輪と等速ジョイントの外輪との両サイドフェーススプラインの噛み合い部分を拡大して示す側断面図である。
図１に示すように、この実施例１の車輪支持装置は、ハブホイール１０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受２０と、等速ジョイント５０とを備えて構成されている。 Example 1
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
1 is a side sectional view showing a wheel support device according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 2 is an enlarged side sectional view showing a meshing portion of both side face splines of the inner ring of the rolling bearing of the hub shaft and the outer ring of the constant velocity joint.
As shown in FIG. 1, the wheel support device according to the first embodiment includes a hub wheel 10, a double row angular ball bearing 20 as a rolling bearing, and a constant velocity joint 50.

等速ジョイント５０は、周知のツェッパー型、バーフィールド型と呼ばれている等速ジョイントが使用されており、駆動軸５１の一端に一体状に連結された内輪５２と、外輪６０と、これら内・外輪５２、６０の間に配設された複数のボール５３と、これら複数のボール５３を保持する保持器５４を備えて構成されている。
等速ジョイント５０の外輪６０の側壁部６１端面には、サイドフェーススプライン６２が形成されている。
また、等速ジョイント５０の外輪６０の側壁部６１の中心部にはハブホイール１０と等速ジョイント５０とを一体状に連結するための連結ボルト７０が突出されている。 As the constant velocity joint 50, a well-known constant velocity joint called a Zepper type or a bar field type is used. An inner ring 52 integrally connected to one end of the drive shaft 51; an outer ring 60; A plurality of balls 53 disposed between the outer rings 52 and 60 and a cage 54 that holds the plurality of balls 53 are provided.
A side face spline 62 is formed on the end surface of the side wall 61 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50.
Further, a connecting bolt 70 for connecting the hub wheel 10 and the constant velocity joint 50 integrally is projected at the center of the side wall 61 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50.

この実施例１において、連結ボルト７０は、等速ジョイント５０の外輪６０と別体をなす頭部７１と軸部７２とを有する一方、等速ジョイント５０の外輪６０の側壁部６１の中心部には貫通孔６３が貫設されている。
そして、等速ジョイント５０の外輪６０の貫通孔６３の内側開口部から連結ボルト７０の軸部７２が嵌挿され、頭部７１の下面が側壁部６１の内面に当接する位置まで軸部７２の根本部の大径部７２ａが圧入されることによって、等速ジョイント５０の外輪６０の側壁部６１から連結ボルト７０の軸部７２が突出されて固定される。連結ボルト７０の軸部７２の先端部には雄ねじ部７３が形成され、この雄ねじ部７３には締付ナット７５を回り止めするためのかしめ溝７４が凹設されている。 In the first embodiment, the connecting bolt 70 has a head portion 71 and a shaft portion 72 that are separate from the outer ring 60 of the constant velocity joint 50, and is provided at the center of the side wall portion 61 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50. Has a through hole 63.
Then, the shaft portion 72 of the connecting bolt 70 is fitted and inserted from the inner opening portion of the through hole 63 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50, and the shaft portion 72 reaches a position where the lower surface of the head portion 71 contacts the inner surface of the side wall portion 61. The shaft portion 72 of the connecting bolt 70 is protruded and fixed from the side wall portion 61 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50 by press-fitting the large diameter portion 72a of the base portion. A male screw portion 73 is formed at the tip of the shaft portion 72 of the connecting bolt 70, and a caulking groove 74 for preventing the tightening nut 75 from rotating is recessed in the male screw portion 73.

図１に示すように、ハブホイール１０は、円筒状をなすハブ軸１３と、ハブ軸１３の一端部寄り外周面に形成されたフランジ１１とを一体に有している。そして、フランジ１１には、ブレーキロータ（図示しない）を間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト１２が所定ピッチでかつ圧入によって固定されている。
ハブ軸１３の外周面には、外輪３０、内輪２１、転動体としての複数の玉４１、４２及び保持器４５、４６を備えた複列のアンギュラ玉軸受２０が組み付けられている。すなわち、この実施例１において、ハブ軸１３はフランジ１１側に形成された大径軸部１５と、大径軸部１５よりも適宜に小径でかつ大径軸部１５と段差部をもって連続して形成された小径軸部１６とを一体に有している。そして、大径軸部１５の外周面に、外輪３０の一方の軌道面３１に対応する軌道面２２が形成されている。
さらに、ハブ軸１３の小径軸部１６の外周面には、外輪３０の他方の軌道面３２に対応する軌道面２３が外周面に形成された内輪２１が嵌込まれている。そして、ハブホイール１０の外輪３０の両軌道面３１、３２と、ハブ軸１３側の両軌道面２２、２３との間には各複数個の玉４１、４２と、これら各複数個の玉４１、４２をそれぞれ保持する保持器４５、４６が組み付けられる。
また、外輪３０の外周面には、車両の懸架装置（図示しない）に支持された車体側部材（ナックル、又はキャリア）にボルトによって取り付けるための固定フランジ３５が一体に形成されている。 As shown in FIG. 1, the hub wheel 10 integrally includes a cylindrical hub shaft 13 and a flange 11 formed on the outer peripheral surface near one end of the hub shaft 13. A plurality of hub bolts 12 for attaching a wheel (not shown) with a brake rotor (not shown) interposed therebetween are fixed to the flange 11 at a predetermined pitch and press-fitted.
A double row angular ball bearing 20 including an outer ring 30, an inner ring 21, a plurality of balls 41, 42 as rolling elements and cages 45, 46 is assembled on the outer peripheral surface of the hub shaft 13. That is, in the first embodiment, the hub shaft 13 has a large-diameter shaft portion 15 formed on the flange 11 side, and has a suitably smaller diameter than the large-diameter shaft portion 15 and continuously with the large-diameter shaft portion 15 and a stepped portion. The formed small diameter shaft portion 16 is integrally provided. A track surface 22 corresponding to one track surface 31 of the outer ring 30 is formed on the outer peripheral surface of the large-diameter shaft portion 15.
Further, an inner ring 21 in which a raceway surface 23 corresponding to the other raceway surface 32 of the outer ring 30 is formed on the outer peripheral surface of the small-diameter shaft portion 16 of the hub shaft 13 is fitted. And between the both raceway surfaces 31 and 32 of the outer ring 30 of the hub wheel 10 and the both raceway surfaces 22 and 23 on the hub shaft 13 side, there are a plurality of balls 41, 42, and each of these plurality of balls 41. , 42 are respectively assembled.
In addition, a fixing flange 35 is integrally formed on the outer peripheral surface of the outer ring 30 to be attached to a vehicle body side member (knuckle or carrier) supported by a vehicle suspension device (not shown) with a bolt.

図１と図２に示すように、ハブ軸１３の小径軸部１６の外周面と内輪２１の内周面には、相互に噛み合う外歯スプライン１８と内歯スプライン２５とがそれぞれ形成されている。
また、内輪２１の端面には、等速ジョイント５０の外輪６０の側壁部６１端面のサイドフェーススプライン６２に噛み合うサイドフェーススプライン２６が形成されている。
そして、ハブホイール１０と、等速ジョイント５０とは次のようにしてトルク伝達可能に一体状に連結される。
あらかじめ、ハブ軸１３の小径軸部１６外周面の外歯スプライン１８と、内輪２１の内周面の内歯スプライン２５と相互に噛み合わせてハブ軸１３の小径軸部１６に内輪２１をトルク伝達可能に嵌合する。
ここで、先ず、等速ジョイント５０の外輪６０の側壁部６１端面から突出された連結ボルト７０の軸部７２をハブホイール１０のハブ軸１３の内孔１４の一端側（車幅方向中心側）から他端側（車幅方向外側）に向けて挿通する。
その後、ハブ軸１３の内輪２１のサイドフェーススプライン２６と等速ジョイント５０の外輪６０の側壁部６１端面のサイドフェーススプライン６２を噛み合わせながら、連結ボルト７０の軸部７２先端部の雄ねじ部７３をハブ軸１３の内孔１４の他端側に突出させた状態で、雄ねじ部６５に締付ナット７５が締め付けられる。ここで、締付ナット７５端部の薄肉部７６の一部が雄ねじ部７３のかしめ溝７４内にかしめられて回り止めされることで、ハブホイール１０と等速ジョイント５０とがトルク伝達可能に一体状に連結される。 As shown in FIGS. 1 and 2, external splines 18 and internal splines 25 that mesh with each other are formed on the outer peripheral surface of the small-diameter shaft portion 16 of the hub shaft 13 and the inner peripheral surface of the inner ring 21. .
A side face spline 26 that meshes with a side face spline 62 on the end face of the side wall 61 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50 is formed on the end face of the inner ring 21.
The hub wheel 10 and the constant velocity joint 50 are integrally connected so as to transmit torque as follows.
Torque transmission of the inner ring 21 to the small-diameter shaft portion 16 of the hub shaft 13 by meshing with the external spline 18 on the outer peripheral surface of the small-diameter shaft portion 16 of the hub shaft 13 and the internal spline 25 of the inner peripheral surface of the inner ring 21 in advance. Fit as possible.
Here, first, the shaft portion 72 of the connecting bolt 70 protruding from the end surface of the side wall portion 61 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50 is connected to one end side (vehicle width direction center side) of the inner hole 14 of the hub shaft 13 of the hub wheel 10. To the other end side (the vehicle width direction outer side).
Thereafter, the male screw portion 73 at the tip of the shaft portion 72 of the connecting bolt 70 is engaged with the side face spline 26 of the inner ring 21 of the hub shaft 13 and the side face spline 62 of the end surface of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50. A tightening nut 75 is tightened to the male screw portion 65 in a state of protruding to the other end side of the inner hole 14 of the hub shaft 13. Here, a part of the thin portion 76 at the end of the tightening nut 75 is caulked in the caulking groove 74 of the male screw portion 73 and is prevented from rotating, so that the hub wheel 10 and the constant velocity joint 50 can transmit torque. Connected together.

この実施例１に係る車輪支持装置は上述したように構成される。
したがって、車両の走行時等の駆動軸５１のトルクは、等速ジョイント５０の内輪５２、複数のボール５３及び外輪６０に順次伝達され、駆動軸５１と同方向に外輪６０が回転される。
等速ジョイント５０に伝達されたトルクは、同等速ジョイント５０の外輪６０のサイドフェーススプライン６２と、ハブホイール１０側の内輪２１のサイドフェーススプライン２６との噛み合いによって内輪２１に伝達される。そして、内輪２１の内歯スプライン２５とハブ軸１３の外歯スプライン１８との噛み合いによってハブホイール１０に伝達され、車輪が回転駆動される。 The wheel support device according to the first embodiment is configured as described above.
Accordingly, the torque of the drive shaft 51 during traveling of the vehicle is sequentially transmitted to the inner ring 52, the plurality of balls 53, and the outer ring 60 of the constant velocity joint 50, and the outer ring 60 is rotated in the same direction as the drive shaft 51.
The torque transmitted to the constant velocity joint 50 is transmitted to the inner ring 21 by meshing between the side face spline 62 of the outer ring 60 of the equivalent speed joint 50 and the side face spline 26 of the inner ring 21 on the hub wheel 10 side. And it transmits to the hub wheel 10 by meshing | engagement with the internal-tooth spline 25 of the inner ring | wheel 21, and the external-tooth spline 18 of the hub axle 13, and a wheel is rotationally driven.

前記したようにして、ハブホイール１０側の内輪２１の端面にサイドフェーススプライン２６と、内歯スプライン２５を形成することによって、従来のハブホイールのハブ軸端部のかしめ部を廃止して、ハブホイール１０のハブ軸１３と、等速ジョイント５０の外輪６０とを良好にトルク伝達することができる。
また、従来と異なりハブ軸端部のかしめ部を廃止した分だけ車輪支持装置の軸長を短縮化することができ、これによって軽量化を図ることができる。
さらに、ハブホイール１０側の転がり軸受としてのアンギュラ玉軸受２０を構成する単品状態の内輪２１の端面にサイドフェーススプライン２６を、内周面に内歯スプライン２５を鍛造等によって容易に形成することができる。さらに、各スプライン２５、２６を形成した後、内輪２１の単品の状態で品質保証検査を容易に行うことができ、コスト低減においても有効である。 As described above, by forming the side face spline 26 and the internal spline 25 on the end face of the inner ring 21 on the hub wheel 10 side, the caulking portion at the end of the hub shaft of the conventional hub wheel is eliminated, and the hub Torque can be satisfactorily transmitted between the hub shaft 13 of the wheel 10 and the outer ring 60 of the constant velocity joint 50.
In addition, unlike the conventional case, the wheel support device can be shortened in shaft length by eliminating the caulking portion at the end of the hub shaft, thereby reducing the weight.
Further, the side face spline 26 can be easily formed on the end face of the inner ring 21 in a single product state constituting the angular ball bearing 20 as the rolling bearing on the hub wheel 10 side, and the internal spline 25 can be easily formed on the inner peripheral surface by forging or the like. it can. Furthermore, after forming the splines 25 and 26, the quality assurance inspection can be easily performed in the state of the single inner ring 21, which is effective in reducing the cost.

なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては、等速ジョイント５０の外輪６０の側壁部６１の貫通孔６３に、外輪６０とは別体の連結ボルト７０が圧入によって固定される場合を例示したが、外輪６０の側壁部６１から連結ボルトを一体に突出した場合においてもこの発明を実施可能である。
また、ハブホイール１０側の転がり軸受としては複列のアンギュラ玉軸受２０の他、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。 The present invention is not limited to the first embodiment.
For example, in the first embodiment, the case where the connecting bolt 70 separate from the outer ring 60 is fixed to the through hole 63 of the side wall 61 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50 by press fitting is illustrated. The present invention can be implemented even when the connecting bolt integrally protrudes from the side wall portion 61 of this.
Further, as the rolling bearing on the hub wheel 10 side, in addition to the double row angular ball bearing 20, a double row tapered roller bearing can also be used.

この発明の実施例１に係る車輪支持装置を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the wheel support apparatus which concerns on Example 1 of this invention. 同じく図２はハブ軸の転がり軸受の内輪と等速ジョイントの外輪との両サイドフェーススプラインの噛み合い部分を拡大して示す側断面図である。Similarly, FIG. 2 is an enlarged side sectional view showing the meshing portion of both side face splines of the inner ring of the rolling bearing of the hub shaft and the outer ring of the constant velocity joint. 従来の車輪支持装置を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the conventional wheel support apparatus.

Explanation of symbols

１０ハブホイール
１１フランジ
１３ハブ軸
１８外歯スプライン
２０アンギュラ玉軸受（転がり軸受）
２１内輪
２５内歯スプライン
２６サイドフェーススプライン
５０等速ジョイント
６０外輪
６１側壁部
６２サイドフェーススプライン
７０連結ボルト
７５締付ナット 10 Hub Wheel 11 Flange 13 Hub Shaft 18 External Spline 20 Angular Contact Ball Bearing (Rolling Bearing)
21 Inner ring 25 Internal spline 26 Side face spline 50 Constant velocity joint 60 Outer ring 61 Side wall 62 Side face spline 70 Connection bolt 75 Tightening nut

Claims

A wheel support device in which a rolling bearing is provided on an outer peripheral surface of a hub shaft of a hub wheel to which a wheel is attached, and the hub shaft and an outer ring of a constant velocity joint are connected so as to be able to transmit torque,
Both end face splines that mesh with each other are formed on the end face of the inner ring of the rolling bearing and the end face of the end wall of the outer ring of the constant velocity joint that is abutted against the end face.
The wheel support device is characterized in that an external spline and an internal spline are formed on the outer peripheral surface of the hub shaft and the inner peripheral surface of the inner ring of the rolling bearing, respectively.