JP5157176B2 - Wheel support device - Google Patents

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JP5157176B2 JP2007011382A JP2007011382A JP5157176B2 JP 5157176 B2 JP5157176 B2 JP 5157176B2 JP 2007011382 A JP2007011382 A JP 2007011382A JP 2007011382 A JP2007011382 A JP 2007011382A JP 5157176 B2 JP5157176 B2 JP 5157176B2
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Description

この発明は、車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸と、等速ジョイントの外輪とがトルク伝達可能に連結された車輪支持装置に関する。   The present invention relates to a wheel support device in which a hub shaft of a hub wheel to which a wheel is attached and an outer ring of a constant velocity joint are connected so as to be able to transmit torque.

この種の車輪支持装置においては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、図８に示すように、ハブホイール１１０のハブ軸１１３の外周面に、内輪１２１、外輪１３０及び玉（転動体）１４１、１４２を備えた転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受１２０が組み付けれている。
一方、駆動軸１５１の端部が連結される等速ジョイント１５０の外輪１６０にはその外輪筒部１６１の端面１６２から外輪軸部１６３が一体に突出されている。
また、ハブホイール１１０のハブ軸１１３の内孔の内周面には内歯スプライン１１４が形成され、この内歯スプライン１１４に噛み合う外歯スプライン１６４が外輪軸部１６３の外周面に形成されている。
そして、内外歯のスプライン１１４、１６４が相互に噛み合わされながらハブホイール１１０のハブ軸１１３の内孔に外輪軸部１６３が嵌挿され、外輪軸部１６３の先端から突出された雄ねじ部１６５に締付ナット１６６が締め付けられることで、ハブホイール１１０と等速ジョイント１５０とがトルク伝達可能に結合されている。
特開２００２−１１４００４号公報 This type of wheel support device is disclosed in Patent Document 1, for example.
In this case, as shown in FIG. 8, a double row angular ball bearing as a rolling bearing provided with an inner ring 121, an outer ring 130 and balls (rolling elements) 141, 142 on the outer peripheral surface of the hub shaft 113 of the hub wheel 110. 120 is assembled.
On the other hand, an outer ring shaft portion 163 projects integrally from an end surface 162 of the outer ring tube portion 161 of the outer ring 160 of the constant velocity joint 150 to which the end portion of the drive shaft 151 is coupled.
Further, an inner spline 114 is formed on the inner peripheral surface of the inner hole of the hub shaft 113 of the hub wheel 110, and an outer spline 164 that meshes with the inner spline 114 is formed on the outer peripheral surface of the outer ring shaft portion 163. .
Then, while the inner and outer tooth splines 114 and 164 are meshed with each other, the outer ring shaft portion 163 is fitted into the inner hole of the hub shaft 113 of the hub wheel 110 and tightened to the male screw portion 165 protruding from the tip of the outer ring shaft portion 163. By tightening the attached nut 166, the hub wheel 110 and the constant velocity joint 150 are coupled so as to transmit torque.
JP 2002-114004 A

特許文献１に開示された車輪支持装置においては、車両の走行時等において、駆動軸１５１と同方向に回転する等速ジョイント１５０の外輪軸部１６３のトルクは内外歯のスプライン１１４、１６４の噛み合いによってハブホイール１０に伝達され、車輪が回転駆動される。
ところで、急発進時など想定を越える大きなトルクが加えられた場合などに、等速ジョイント１５０の外輪１６０の端面１６２と、ハブホイール１１０のハブ軸１１３の端面（かしめ部１１７の端面）との相互の接触面の間において相対的な滑り（ねじれを含む滑り）が生じ、異音が発生する恐れがある。 In the wheel support device disclosed in Patent Document 1, the torque of the outer ring shaft portion 163 of the constant velocity joint 150 that rotates in the same direction as the drive shaft 151 is engaged with the splines 114 and 164 of the inner and outer teeth when the vehicle travels. Is transmitted to the hub wheel 10 to rotate the wheel.
By the way, when a large torque exceeding an assumption is applied such as sudden start, the end surface 162 of the outer ring 160 of the constant velocity joint 150 and the end surface of the hub axle 113 of the hub wheel 110 (end surface of the caulking portion 117) are mutually connected. Relative slippage (slip including twisting) occurs between the contact surfaces of the two, and there is a possibility that abnormal noise is generated.

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、等速ジョイントの外輪の端面と、ハブホイールのハブ軸の端面との相対的な滑りを抑制することができ、当該部分の相対的な滑りが原因となる異音の発生を防止することができる車輪支持装置を提供することである。   In view of the above problems, the object of the present invention is to suppress relative slip between the end face of the outer ring of the constant velocity joint and the end face of the hub axle of the hub wheel, and cause the relative slip of the part. It is an object to provide a wheel support device that can prevent the occurrence of abnormal noise.

前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪支持装置は、車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸と、等速ジョイントの外輪とがトルク伝達可能に連結された車輪支持装置であって、
前記ハブ軸の端面と、この端面に突き合わされる前記等速ジョイントの外輪の端面との相互には、内径側環状部分と外径側環状部分とがそれぞれ設けられ、
前記内径側環状部分と外径側環状部分のうち、一方の環状部分には、相互に噛み合うことで前記ハブホイールと前記等速ジョイントの外輪とをトルク伝達可能に連結するサイドフェーススプラインがそれぞれ形成され、
他方の環状部分には、相互に密接して環状シール部を構成する平坦面がそれぞれ形成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a wheel support device according to claim 1 of the present invention is a wheel support device in which a hub shaft of a hub wheel to which a wheel is attached and an outer ring of a constant velocity joint are connected so as to be able to transmit torque. There,
An inner diameter side annular portion and an outer diameter side annular portion are respectively provided between the end surface of the hub shaft and the end surface of the outer ring of the constant velocity joint abutted against the end surface.
One of the inner diameter side annular portion and the outer diameter side annular portion is formed with a side face spline that meshes with each other to connect the hub wheel and the outer ring of the constant velocity joint so as to transmit torque. And
The other annular portion is characterized in that a flat surface constituting an annular seal portion is formed in close contact with each other.

前記構成によると、車両の走行時等において、駆動軸と同方向に回転する等速ジョイントの外輪のトルクは、ハブ軸の端面と等速ジョイントの外輪の端面との内径側環状部分と外径側環状部分のうちの一方の環状部分にそれぞれ形成されたサイドフェーススプラインの噛み合いによってハブホイールに伝達され、車輪が回転駆動される。
このようにして、サイドフェーススプラインの噛み合いによって等速ジョイント側のトルクをハブホイール側に良好に伝達することができる。
このため、従来と異なり、等速ジョイントの外輪の端面と、ハブホイールのハブ軸の端面との間の相対的な滑りを抑制して異音の発生を防止することができる。
しかも、ハブ軸の端面と等速ジョイントの外輪の端面との内径側環状部分と外径側環状部分のうちの他方の環状部分にそれぞれ形成された平坦面の密接によって環状シール部を構成するため、この環状シール部によって泥水等の浸入を防止することができる。
例えば、ハブ軸の端面と等速ジョイントの外輪の端面との突き合せ面全域がサイドフェーススプラインの噛み合いによって連結されると、これらサイドフェーススプラインの噛み合いの隙間から泥水等が内部に浸入して発錆する恐れがあるが、他方の環状部分の相互の平坦面の密接によって環状シール部を構成し、これによって泥水等の浸入を防止することができる。 According to the above configuration, the torque of the outer ring of the constant velocity joint that rotates in the same direction as the drive shaft, for example, when the vehicle is running, is the inner diameter side annular portion and the outer diameter of the end surface of the hub shaft and the end surface of the outer ring of the constant velocity joint. The transmission is transmitted to the hub wheel by the engagement of the side face splines formed in one of the side annular portions, and the wheel is driven to rotate.
In this way, the torque on the constant velocity joint side can be satisfactorily transmitted to the hub wheel side by the meshing of the side face splines.
For this reason, unlike conventional ones, it is possible to suppress the relative slip between the end face of the outer ring of the constant velocity joint and the end face of the hub shaft of the hub wheel, thereby preventing the generation of abnormal noise.
In addition, the annular seal portion is configured by the close contact of the flat surface formed on the other annular portion of the inner diameter side annular portion and the outer diameter side annular portion of the end surface of the hub shaft and the end surface of the outer ring of the constant velocity joint. Intrusion of muddy water or the like can be prevented by the annular seal portion.
For example, if the entire abutting surface between the end face of the hub axle and the end face of the outer ring of the constant velocity joint is connected by meshing of the side face splines, muddy water or the like enters the inside through the gaps between the meshes of these side face splines. Although there is a risk of rusting, the annular seal portion is formed by the close contact between the flat surfaces of the other annular portion, thereby preventing intrusion of muddy water or the like.

請求項２に係る車輪支持装置は、請求項１に記載の車輪支持装置であって、
ハブ軸の端面と、等速ジョイントの外輪の端面との相互の内径側環状部分にサイドフェーススプラインがそれぞれ形成され、
外径側環状部分に環状シール部を構成する平坦面がそれぞれ形成されていることを特徴とする。
前記構成によると、外径側環状部分にそれぞれ形成された平坦面によって環状シール部が構成されることによって、泥水等が内径側環状部分のサイドフェーススプラインの噛み合いの隙間に達することを阻止することができる。このため、泥水等の浸入が原因となるサイドフェーススプラインの発錆を防止することができる。
請求項３に係る車輪支持装置は、請求項１又は２に記載の車輪支持装置であって、
ハブ軸の外周に複列の転がり軸受が組み付けられることを特徴とする。
請求項４に係る車輪支持装置は、請求項３に記載の車輪支持装置であって、
複列の転がり軸受は、ハブ軸の外周に配置され、かつ両軌道面を有する外輪と、大径軸部と小径軸部とを段差部もって一体に有する前記ハブ軸の大径軸部の外周面に形成されて前記外輪の一方の軌道面に対応する軌道面と、前記小径軸部に前記外輪の他方の軌道面に対応する軌道面が形成された内輪と、前記外輪の両軌道面と、前記ハブ軸側の両軌道面との間に配設された複列の転動体とを備え、
前記内輪は、前記小径軸部に嵌込まれた後、前記小径軸部の先端部がかしめられてかしめ部が形成されることで前記ハブ軸の段差部と前記かしめ部との間に固定され、
内径側環状部分と外径側環状部分とが形成される前記ハブ軸の端面は、前記かしめ部の端面を含むことを特徴とする。 A wheel support device according to claim 2 is the wheel support device according to claim 1,
Side face splines are respectively formed on the inner diameter side annular portions of the end surface of the hub shaft and the end surface of the outer ring of the constant velocity joint,
A flat surface constituting the annular seal portion is formed on the outer diameter side annular portion, respectively.
According to the above configuration, the annular seal portion is formed by the flat surface formed on the outer diameter side annular portion, thereby preventing muddy water or the like from reaching the meshing gap of the side face spline of the inner diameter side annular portion. Can do. For this reason, it is possible to prevent rusting of the side face spline caused by intrusion of muddy water or the like.
The wheel support device according to claim 3 is the wheel support device according to claim 1 or 2,
A double-row rolling bearing is assembled on the outer periphery of the hub axle.
The wheel support device according to claim 4 is the wheel support device according to claim 3,
The double-row rolling bearing is disposed on the outer periphery of the hub shaft and has an outer ring having both raceway surfaces, and a large-diameter shaft portion of the hub shaft integrally having a large-diameter shaft portion and a small-diameter shaft portion with a stepped portion. A raceway surface formed on a surface and corresponding to one raceway surface of the outer ring, an inner ring formed with a raceway surface corresponding to the other raceway surface of the outer ring on the small diameter shaft portion, and both raceway surfaces of the outer ring, A double row rolling element disposed between both raceway surfaces on the hub shaft side,
The inner ring is fixed between the step portion of the hub shaft and the caulking portion by being fitted into the small diameter shaft portion and then caulking the tip of the small diameter shaft portion to form a caulking portion. ,
The end surface of the hub shaft on which the inner diameter side annular portion and the outer diameter side annular portion are formed includes an end surface of the caulking portion.

次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。   Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to examples.

（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪支持装置を示す側断面図である。図２はハブホイールのハブ軸の端面と等速ジョイントの外輪の端面との突き合せ部分を示す断面図である。図３はハブホイールのハブ軸の端面と等速ジョイントの外輪の端面とが離反した状態を示す横断面図である。図４はハブホイールのハブ軸の端面を示す正面図である。
図１に示すように、この実施例１の車輪支持装置は、ハブホイール１０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受２０と、等速ジョイント５０とを備えて構成されている。 Example 1
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
1 is a side sectional view showing a wheel support device according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 2 is a sectional view showing a butt portion between the end surface of the hub axle of the hub wheel and the end surface of the outer ring of the constant velocity joint. FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which the end surface of the hub shaft of the hub wheel is separated from the end surface of the outer ring of the constant velocity joint. FIG. 4 is a front view showing the end face of the hub axle of the hub wheel.
As shown in FIG. 1, the wheel support device according to the first embodiment includes a hub wheel 10, a double row angular ball bearing 20 as a rolling bearing, and a constant velocity joint 50.

図１に示すように、ハブホイール１０は、円筒状をなすハブ軸１３と、ハブ軸１３の一端部寄り外周面に形成されたフランジ１１とを一体に有している。そして、フランジ１１には、ブレーキロータ（図示しない）を間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト１２が所定ピッチでかつ圧入によって固定されている。
ハブ軸１３の外周には、外輪３０、内輪２１、転動体としての複数の玉４１、４２及び保持器４５、４６を備えた複列のアンギュラ玉軸受２０が組み付けられている。 As shown in FIG. 1, the hub wheel 10 integrally includes a cylindrical hub shaft 13 and a flange 11 formed on the outer peripheral surface near one end of the hub shaft 13. A plurality of hub bolts 12 for attaching a wheel (not shown) with a brake rotor (not shown) interposed therebetween are fixed to the flange 11 at a predetermined pitch and press-fitted.
A double row angular ball bearing 20 including an outer ring 30, an inner ring 21, a plurality of balls 41, 42 as rolling elements and cages 45, 46 is assembled on the outer periphery of the hub shaft 13.

この実施例１において、ハブ軸１３はフランジ１１側に形成された大径軸部１５と、大径軸部１５よりも適宜に小径でかつ大径軸部１５と段差部をもって連続して形成された小径軸部１６とを一体に有している。そして、大径軸部１５の外周面に、外輪３０の一方の軌道面３１に対応する軌道面２２が形成されている。
さらに、外輪３０の他方の軌道面３２に対応する軌道面２３が外周面に形成された内輪２１がハブ軸１３の小径軸部１６の外周面に嵌込まれた後、小径軸部１６の先端部がかしめられてかしめ部１７が形成されることによって、内輪２１が段差部とかしめ部１７との間に固定されている。 In the first embodiment, the hub shaft 13 is continuously formed with a large-diameter shaft portion 15 formed on the flange 11 side and a diameter that is appropriately smaller than the large-diameter shaft portion 15 and with a large-diameter shaft portion 15 and a stepped portion. The small-diameter shaft portion 16 is integrally provided. A track surface 22 corresponding to one track surface 31 of the outer ring 30 is formed on the outer peripheral surface of the large-diameter shaft portion 15.
Further, after the inner ring 21 in which the raceway surface 23 corresponding to the other raceway surface 32 of the outer ring 30 is formed on the outer peripheral surface is fitted into the outer peripheral surface of the small-diameter shaft portion 16 of the hub shaft 13, the tip of the small-diameter shaft portion 16. The inner ring 21 is fixed between the stepped portion and the caulking portion 17 by caulking the portion to form the caulking portion 17.

また、外輪３０の両軌道面３１、３２と、ハブ軸１３側の両軌道面２２、２３との間には各複数個の玉４１、４２と、これら各複数個の玉４１、４２をそれぞれ保持する保持器４５、４６が組み付けられる。
また、外輪３０の外周面には、車両の懸架装置（図示しない）に支持された車体側部材（ナックル、又はキャリア）にボルトによって取り付けるための固定フランジ３５が一体に形成されている。 Further, a plurality of balls 41, 42 and a plurality of these balls 41, 42 are provided between the raceway surfaces 31, 32 of the outer ring 30 and the raceway surfaces 22, 23 on the hub shaft 13 side, respectively. The holders 45 and 46 to be held are assembled.
In addition, a fixing flange 35 is integrally formed on the outer peripheral surface of the outer ring 30 to be attached to a vehicle body side member (knuckle or carrier) supported by a vehicle suspension device (not shown) with a bolt.

図１に示すように、等速ジョイント５０は、周知のツェッパー型、バーフィールド型と呼ばれている等速ジョイントが使用されており、駆動軸５１の一端に一体状に連結された内輪５２と、外輪６０と、これら内・外輪５２、６０の間に配設された複数のボール５３と、これら複数のボール５３を保持する保持器５４を備えて構成されている。
等速ジョイント５０の外輪６０は、椀形状の外輪筒部６１と、外輪筒部６１外周の端面６２の中心部から一体に突出された外輪軸部６３とを備え、外輪軸部６３の先端には雄ねじ部６５が形成されている。
そして、ハブホイール１０のハブ軸１３の内孔に等速ジョイント５０の外輪軸部６３が嵌挿された後、外輪軸部６３先端の雄ねじ部６５に締付ナット６６が締め付けられることで、ハブホイール１０と等速ジョイント５０とがトルク伝達可能に結合される。 As shown in FIG. 1, the constant velocity joint 50 uses a constant velocity joint called a well-known Zepper type or Barfield type, and includes an inner ring 52 integrally connected to one end of a drive shaft 51. The outer ring 60 includes a plurality of balls 53 disposed between the inner and outer rings 52, 60, and a cage 54 that holds the plurality of balls 53.
The outer ring 60 of the constant velocity joint 50 includes a bowl-shaped outer ring cylinder part 61 and an outer ring shaft part 63 integrally projecting from the center of the end surface 62 on the outer periphery of the outer ring cylinder part 61. A male screw part 65 is formed.
Then, after the outer ring shaft portion 63 of the constant velocity joint 50 is fitted and inserted into the inner hole of the hub shaft 13 of the hub wheel 10, the tightening nut 66 is tightened to the male screw portion 65 at the tip of the outer ring shaft portion 63. The wheel 10 and the constant velocity joint 50 are coupled so that torque can be transmitted.

図２〜図４に示すように、ハブ軸１３の端面（かしめ部１７の端面）と、端面に突き合わされる等速ジョイント５０の外輪（外輪筒部６１）６０の端面６２との相互には、外径側環状部分と内径側環状部分とがそれぞれ設けられている。そして、両外径側環状部分には、相互に噛み合うことでハブホイール１０と等速ジョイント５０とをトルク伝達可能に連結するサイドフェーススプライン７１、７６がそれぞれ形成されている。また、両内径側環状部分には、相互に密接して環状シール部を構成する平坦面７３、７８がそれぞれ形成されている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the end surface of the hub shaft 13 (end surface of the caulking portion 17) and the end surface 62 of the outer ring (outer ring cylinder portion 61) 60 of the constant velocity joint 50 abutted against the end surface are mutually The outer diameter side annular portion and the inner diameter side annular portion are respectively provided. Further, side face splines 71 and 76 that connect the hub wheel 10 and the constant velocity joint 50 so as to be able to transmit torque are formed in the outer diameter side annular portions, respectively. Further, flat surfaces 73 and 78 constituting an annular seal portion are formed in close contact with each other on both inner diameter side annular portions.

この実施例１に係る車輪支持装置は上述したように構成される。
したがって、車両の走行時等において、駆動軸５１のトルクが等速ジョイント５０の内輪５２、複数のボール５３及び外輪６０に順次伝達され、駆動軸５１と同方向に外輪６０が回転される。
等速ジョイント５０に伝達されたトルクは、ハブホイール１０のハブ軸１３の端面（かしめ部１７の端面）と、等速ジョイント５０の外輪６０の端面６２との相互の内径側環状部分のサイドフェーススプライン７１、７６の噛み合いによってハブホイール１０に伝達され、車輪が回転駆動される。 The wheel support device according to the first embodiment is configured as described above.
Therefore, when the vehicle is traveling, the torque of the drive shaft 51 is sequentially transmitted to the inner ring 52, the plurality of balls 53, and the outer ring 60 of the constant velocity joint 50, and the outer ring 60 is rotated in the same direction as the drive shaft 51.
The torque transmitted to the constant velocity joint 50 is the side face of the annular portion of the inner diameter side between the end surface of the hub shaft 13 of the hub wheel 10 (the end surface of the caulking portion 17) and the end surface 62 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50. The transmission is transmitted to the hub wheel 10 by the meshing of the splines 71 and 76, and the wheels are rotationally driven.

前記したようにして、サイドフェーススプライン７１、７６のそれぞれの噛み合いによって等速ジョイント５０側のトルクをハブホイール１０側に良好に伝達することができる。このため、従来と異なり、ハブホイール１０のハブ軸１３の端面と等速ジョイント５０の外輪６０の端面６２との間の相対的な滑りを良好に抑制することができる。ひいては、ハブホイール１０のハブ軸１３の端面と等速ジョイント５０の外輪６０の端面６２との間の相対的な滑り原因となる異音の発生を防止することができる。   As described above, the torque on the constant velocity joint 50 side can be satisfactorily transmitted to the hub wheel 10 side by the meshing of the side face splines 71 and 76. For this reason, unlike the conventional case, relative slip between the end surface of the hub axle 13 of the hub wheel 10 and the end surface 62 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50 can be satisfactorily suppressed. As a result, it is possible to prevent the generation of abnormal noise that causes a relative slip between the end surface of the hub axle 13 of the hub wheel 10 and the end surface 62 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50.

また、この実施例１において、ハブホイール１０のハブ軸１３の端面と、等速ジョイント５０の外輪６０の端面６２との相互の内径側環状部分の平坦面７３、７８の密接によって環状シール部を構成するため、この環状シール部によってこれ以上内部に泥水等が浸入することを阻止することができる。
例えば、ハブ軸１３の端面と等速ジョイント５０の外輪６０の端面６２との突き合せ面全域がサイドフェーススプラインの噛み合いによって連結されると、これらサイドフェーススプラインの噛み合いの隙間から泥水等が内部に浸入して発錆する恐れがあるが、このような不具合を防止することができる。 Further, in the first embodiment, the annular seal portion is formed by the close contact between the flat surfaces 73 and 78 of the inner diameter side annular portion between the end surface of the hub axle 13 of the hub wheel 10 and the end surface 62 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50. Since it comprises, this annular seal part can prevent a muddy water etc. permeating further inside.
For example, when the entire abutting surface area between the end surface of the hub shaft 13 and the end surface 62 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50 is connected by meshing of the side face splines, muddy water or the like is introduced into the inside from the meshing gaps of these side face splines. There is a risk of rusting due to intrusion, but such problems can be prevented.

また、前記実施例１においては、両外径側環状部分にサイドフェーススプライン７１、７６がそれぞれ形成され、両内径側環状部分に環状シール部を構成する平坦面７３、７８がそれぞれ形成される場合を例示したが、両外径側環状部分に環状シール部を構成する平坦面７３、７８がそれぞれ形成され、両内径側環状部分にサイドフェーススプライン７１、７６がそれぞれ形成されてもよい。
この場合には、泥水等が両内径側環状部分のサイドフェーススプライン７１、７６の噛み合いの隙間に達することを阻止することができる。このため、泥水等の浸入が原因となるサイドフェーススプライン７１、７６の発錆を防止することができる。
また、前記実施例１においては、等速ジョイント５０の外輪軸部６３の先端の雄ねじ部６５に締付ナット６６が締め付けられることで、ハブホイール１０と等速ジョイント５０とが連結固定される場合を例示したが、外輪軸部６３の先端に雌ねじを形成し、この雌ねじに締付けボルトをねじ込んでハブホイール１０と等速ジョイント５０とを連結固定する構造にしてもよい。 In the first embodiment, the side face splines 71 and 76 are formed on both outer diameter side annular portions, and the flat surfaces 73 and 78 constituting the annular seal portion are formed on both inner diameter side annular portions, respectively. However, the flat surfaces 73 and 78 constituting the annular seal portion may be formed on both outer diameter side annular portions, and the side face splines 71 and 76 may be formed on both inner diameter side annular portions, respectively.
In this case, it is possible to prevent muddy water or the like from reaching the meshing gap between the side face splines 71 and 76 of the inner diameter side annular portions. For this reason, it is possible to prevent rusting of the side face splines 71 and 76 caused by intrusion of muddy water or the like.
In the first embodiment, the hub wheel 10 and the constant velocity joint 50 are connected and fixed by tightening the tightening nut 66 to the male screw portion 65 at the tip of the outer ring shaft portion 63 of the constant velocity joint 50. However, a structure may be adopted in which a female screw is formed at the tip of the outer ring shaft portion 63 and a fastening bolt is screwed into this female screw to connect and fix the hub wheel 10 and the constant velocity joint 50.

（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図５〜図７にしたがって説明する。
図５はこの発明の実施例２に係る車輪支持装置を示す側断面図である。図６はハブホイールのハブ軸の端面と等速ジョイントの外輪の端面との突き合せ部分を示す断面図である。図７はハブホイールのハブ軸の端面と等速ジョイントの外輪の端面とが離反した状態を示す横断面図である。
図５〜図７に示すように、この実施例２においては、ハブホイール１０のハブ軸１３の端面と、等速ジョイント５０の外輪６０の端面とが段差状をなして突き合されると共に、ハブホイール１０と等速ジョイント５０の外輪６０とが連結軸８０によって連結されている。 (Example 2)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
5 is a side sectional view showing a wheel support device according to Embodiment 2 of the present invention. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a butt portion between the end face of the hub axle of the hub wheel and the end face of the outer ring of the constant velocity joint. FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state in which the end surface of the hub shaft of the hub wheel is separated from the end surface of the outer ring of the constant velocity joint.
As shown in FIGS. 5 to 7, in the second embodiment, the end surface of the hub shaft 13 of the hub wheel 10 and the end surface of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50 are abutted in a step shape, The hub wheel 10 and the outer ring 60 of the constant velocity joint 50 are connected by a connecting shaft 80.

すなわち、この実施例２においては、ハブ軸１３の端面の内径側環状部分は、外径側環状部分よりも段差部７０に相当する分だけ凹んで段差状に形成されている。そして、ハブ軸１３の端面の内径側環状部分にはサイドフェーススプライン７１ａが形成され、外径側環状部分には平坦面７３ａが形成されている。
一方、等速ジョイント５０の外輪６０の端面の内径側環状部分は、外径側環状部分よりも段差部７５に相当する分だけ突出して段差状に形成されている。そして、等速ジョイント５０の外輪６０の端面の内径側環状部分には、サイドフェーススプライン７１ａに噛み合ってトルク伝達するサイドフェーススプライン７６ａが形成され、外径側環状部分には平坦面７３ａに密接して環状シール部を構成する平坦面７８ａが形成されている。 That is, in the second embodiment, the inner diameter side annular portion of the end surface of the hub shaft 13 is formed in a stepped shape that is recessed by an amount corresponding to the stepped portion 70 from the outer diameter side annular portion. A side face spline 71a is formed on the inner diameter side annular portion of the end surface of the hub shaft 13, and a flat surface 73a is formed on the outer diameter side annular portion.
On the other hand, the inner diameter side annular portion of the end surface of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50 protrudes from the outer diameter side annular portion by an amount corresponding to the stepped portion 75 and is formed in a stepped shape. Further, a side face spline 76a that meshes with the side face spline 71a and transmits torque is formed on the inner diameter side annular portion of the end surface of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50, and the outer diameter side annular portion is in close contact with the flat surface 73a. Thus, a flat surface 78a constituting the annular seal portion is formed.

また、図５に示すように、ハブ軸１３の中心部には、頭部８１と軸部８２を有する連結軸８０が、その軸部８２において挿通される内孔が形成されている。また、等速ジョイント５０の外輪６０の端面の中心部には、連結軸８０の軸部８２の先端部に形成された雄ネジ８３に対応する雌ねじが形成されている。そして、連結軸８０の軸部８２がハブ軸１３の内孔の一側から他側に向けて嵌挿され、軸部８２先端部の雄ネジ８３が等速ジョイント５０の外輪６０の雌ねじにねじ込まれることによって、ハブホイール１０と等速ジョイント５０の外輪６０とが連結されている。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。 As shown in FIG. 5, an inner hole through which a connecting shaft 80 having a head portion 81 and a shaft portion 82 is inserted is formed in the center portion of the hub shaft 13. A female screw corresponding to the male screw 83 formed at the tip of the shaft portion 82 of the connecting shaft 80 is formed at the center of the end surface of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50. Then, the shaft portion 82 of the connecting shaft 80 is fitted and inserted from one side of the inner hole of the hub shaft 13 toward the other side, and the male screw 83 at the tip of the shaft portion 82 is screwed into the female screw of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50. As a result, the hub wheel 10 and the outer ring 60 of the constant velocity joint 50 are connected.
Since other configurations of the second embodiment are configured in the same manner as the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

したがって、この実施例２においても実施例１と略同様にして、サイドフェーススプライン７１、７６のそれぞれの噛み合いによって等速ジョイント５０側のトルクをハブホイール１０側に良好に伝達することができ、ハブホイール１０のハブ軸１３の端面と等速ジョイント５０の外輪６０の端面６２との間の相対的な滑り原因となる異音の発生を防止することができる。
また、この実施例２において、ハブホイール１０のハブ軸１３の端面と、等速ジョイント５０の外輪６０の端面との両外径側環状部分の平坦面７３ａ、７８ａの密接によって環状シール部を構成している。このため、泥水等が両内径側環状部分のサイドフェーススプライン７１ａ、７６ａの噛み合いの隙間に達することを阻止することができ、泥水等の浸入が原因となるサイドフェーススプライン７１ａ、７６ａの発錆を防止することができる。 Therefore, also in the second embodiment, the torque on the constant velocity joint 50 side can be satisfactorily transmitted to the hub wheel 10 side by meshing the side face splines 71 and 76 in substantially the same manner as the first embodiment. Occurrence of abnormal noise that causes a relative slip between the end surface of the hub shaft 13 of the wheel 10 and the end surface 62 of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50 can be prevented.
Further, in the second embodiment, the annular seal portion is configured by the close contact of the flat surfaces 73a and 78a of the outer diameter side annular portion between the end surface of the hub shaft 13 of the hub wheel 10 and the end surface of the outer ring 60 of the constant velocity joint 50. doing. For this reason, muddy water or the like can be prevented from reaching the meshing gap between the side face splines 71a and 76a of the inner diameter side annular portions, and rusting of the side face splines 71a and 76a caused by intrusion of muddy water or the like can be prevented. Can be prevented.

また、前記実施例２においては、両内径側環状部分にサイドフェーススプライン７１ａ、７６ａがそれぞれ形成され、両外径側環状部分に環状シール部を構成する平坦面７３ａ、７８ａがそれぞれ形成される場合を例示したが、両外径側環状部分にサイドフェーススプライン７１ａ、７６ａがそれぞれ形成され、両内径側環状部分に環状シール部を構成する平坦面７３ａ、７８ａがそれぞれ形成されてもよい。   Further, in the second embodiment, the side face splines 71a and 76a are formed on the inner diameter side annular portions, respectively, and the flat surfaces 73a and 78a constituting the annular seal portion are formed on the outer diameter side annular portions, respectively. However, the side face splines 71a and 76a may be formed on both outer annular portions, and the flat surfaces 73a and 78a constituting the annular seal portion may be formed on both inner annular portions.

なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施例１及び２においては、複列の転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受２０が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。 The present invention is not limited to the first and second embodiments.
For example, in the first and second embodiments, the case where the double-row angular contact ball bearing 20 is employed as the double-row rolling bearing is illustrated. However, the present invention can also be implemented using a double-row tapered roller bearing. It is.

この発明の実施例１に係る車輪支持装置を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the wheel support apparatus which concerns on Example 1 of this invention. 同じくハブホイールのハブ軸の端面と等速ジョイントの外輪の端面との突き合せ部分を示す断面図である。It is sectional drawing which similarly shows the butt | matching part of the end surface of the hub axle of a hub wheel, and the end surface of the outer ring | wheel of a constant velocity joint. 同じくハブホイールのハブ軸の端面と等速ジョイントの外輪の端面とが離反した状態を示す横断面図である。Similarly, it is a cross-sectional view showing a state where the end surface of the hub axle of the hub wheel and the end surface of the outer ring of the constant velocity joint are separated. 同じくハブホイールのハブ軸の端面を示す正面図である。It is a front view which similarly shows the end surface of the hub axle of a hub wheel. この発明の実施例２に係る車輪支持装置を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the wheel support apparatus which concerns on Example 2 of this invention. 同じくハブホイールのハブ軸の端面と等速ジョイントの外輪の端面との突き合せ部分を示す断面図である。It is sectional drawing which similarly shows the butt | matching part of the end surface of the hub axle of a hub wheel, and the end surface of the outer ring | wheel of a constant velocity joint. 同じくハブホイールのハブ軸の端面と等速ジョイントの外輪の端面とが離反した状態を示す横断面図である。Similarly, it is a cross-sectional view showing a state where the end surface of the hub axle of the hub wheel and the end surface of the outer ring of the constant velocity joint are separated. 従来の車輪支持装置のハブホイールのハブ軸内孔に等速ジョイントの外輪軸部がスプライン嵌合された状態を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the state by which the outer ring axial part of the constant velocity joint was spline-fitted in the hub axle inner hole of the hub wheel of the conventional wheel support apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１０ ハブホイール
１１ フランジ
１３ ハブ軸
１７ かしめ部
２０ 複列のアンギュラ玉軸受（転がり軸受）
５０ 等速ジョイント
６０ 外輪
６２ 端面
７１、７６（７１ａ、７６ａ） サイドフェーススプライン
７３、７８（７３ａ、７８ａ） 平坦面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Hub wheel 11 Flange 13 Hub axle 17 Caulking part 20 Double row angular contact ball bearing (rolling bearing)
50 Constant velocity joint 60 Outer ring 62 End surface 71, 76 (71a, 76a) Side face spline 73, 78 (73a, 78a) Flat surface

Claims (4)

車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸と、等速ジョイントの外輪とがトルク伝達可能に連結された車輪支持装置であって、
前記ハブ軸の端面と、この端面に突き合わされる前記等速ジョイントの外輪の端面との相互には、内径側環状部分と外径側環状部分とがそれぞれ設けられ、
前記内径側環状部分と外径側環状部分のうち、一方の環状部分には、相互に噛み合うことで前記ハブホイールと前記等速ジョイントの外輪とをトルク伝達可能に連結するサイドフェーススプラインがそれぞれ形成され、
他方の環状部分には、相互に密接して環状シール部を構成する平坦面がそれぞれ形成されていることを特徴とする車輪支持装置。 A wheel support device in which a hub shaft of a hub wheel to which a wheel is attached and an outer ring of a constant velocity joint are connected so as to be able to transmit torque,
An inner diameter side annular portion and an outer diameter side annular portion are respectively provided between the end surface of the hub shaft and the end surface of the outer ring of the constant velocity joint abutted against the end surface.
One of the inner diameter side annular portion and the outer diameter side annular portion is formed with a side face spline that meshes with each other to connect the hub wheel and the outer ring of the constant velocity joint so as to transmit torque. And
A wheel support device, wherein the other annular portion is formed with flat surfaces that form an annular seal portion in close contact with each other. 請求項１に記載の車輪支持装置であって、
ハブ軸の端面と、等速ジョイントの外輪の端面との相互の内径側環状部分にサイドフェーススプラインがそれぞれ形成され、
外径側環状部分に環状シール部を構成する平坦面がそれぞれ形成されていることを特徴とする車輪支持装置。 The wheel support device according to claim 1,
Side face splines are respectively formed on the inner diameter side annular portions of the end surface of the hub shaft and the end surface of the outer ring of the constant velocity joint,
A wheel support device, characterized in that a flat surface constituting an annular seal portion is formed on each outer diameter side annular portion. 請求項１又は２に記載の車輪支持装置であって、  The wheel support device according to claim 1 or 2,
ハブ軸の外周に複列の転がり軸受が組み付けられることを特徴とする車輪支持装置。  A wheel support device in which a double row rolling bearing is assembled to the outer periphery of a hub shaft. 請求項３に記載の車輪支持装置であって、  The wheel support device according to claim 3,
複列の転がり軸受は、ハブ軸の外周に配置され、かつ両軌道面を有する外輪と、大径軸部と小径軸部とを段差部もって一体に有する前記ハブ軸の大径軸部の外周面に形成されて前記外輪の一方の軌道面に対応する軌道面と、前記小径軸部に前記外輪の他方の軌道面に対応する軌道面が形成された内輪と、前記外輪の両軌道面と、前記ハブ軸側の両軌道面との間に配設された複列の転動体とを備え、  The double-row rolling bearing is disposed on the outer periphery of the hub shaft and has an outer ring having both raceway surfaces, and a large-diameter shaft portion of the hub shaft integrally having a large-diameter shaft portion and a small-diameter shaft portion with a stepped portion. A raceway surface formed on a surface and corresponding to one raceway surface of the outer ring, an inner ring formed with a raceway surface corresponding to the other raceway surface of the outer ring on the small diameter shaft portion, and both raceway surfaces of the outer ring, A double row rolling element disposed between both raceway surfaces on the hub shaft side,
前記内輪は、前記小径軸部に嵌込まれた後、前記小径軸部の先端部がかしめられてかしめ部が形成されることで前記ハブ軸の段差部と前記かしめ部との間に固定され、  The inner ring is fixed between the step portion of the hub shaft and the caulking portion by being fitted into the small diameter shaft portion and then caulking the tip of the small diameter shaft portion to form a caulking portion. ,
内径側環状部分と外径側環状部分とが形成される前記ハブ軸の端面は、前記かしめ部の端面を含むことを特徴とする車輪支持装置。  The wheel support device according to claim 1, wherein an end surface of the hub shaft on which an inner diameter side annular portion and an outer diameter side annular portion are formed includes an end surface of the caulking portion.
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