KR101411613B1 - Wheel bearing for vehicle - Google Patents

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KR101411613B1 KR1020120019275A KR20120019275A KR101411613B1 KR 101411613 B1 KR101411613 B1 KR 101411613B1 KR 1020120019275 A KR1020120019275 A KR 1020120019275A KR 20120019275 A KR20120019275 A KR 20120019275A KR 101411613 B1 KR101411613 B1 KR 101411613B1
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송재명
윤희재
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Abstract

차량용 휠 베어링이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링은 차량의 현가장치에 회전 가능하게 고정되는 휠허브와, 휠허브의 외주면에 결합되는 링형상의 내륜과, 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜과, 내륜과 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼을 포함하고, 내륜의 내주면과 휠허브의 외주면은 세레이션을 통해 상호 결합된다.A vehicle wheel bearing is disclosed. A wheel hub for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a wheel hub rotatably fixed to a suspension of a vehicle, a ring-shaped inner ring coupled to an outer circumferential surface of the wheel hub, a ring-shaped outer ring disposed outside the inner ring, And an inner peripheral surface of the inner ring and an outer peripheral surface of the wheel hub are coupled to each other through serration.

Description

차량용 휠 베어링{WHEEL BEARING FOR VEHICLE}WHEEL BEARING FOR VEHICLE

본 발명은 차량용 휠 베어링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 휠 베어링의 내구성 및 품질을 향상시킬 수 있는 차량용 휠 베어링에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle wheel bearing, and more particularly, to a vehicle wheel bearing capable of improving durability and quality of a wheel bearing.

일반적으로 자동차의 차축에 사용되는 휠 베어링(Wheel Bearing)은 차량의 바퀴가 마찰손실 없이 원활한 회전을 할 수 있게 하며, 차체에 바퀴를 고정하는 역할을 한다.Generally, a wheel bearing used in an axle of an automobile enables a wheel of a vehicle to rotate smoothly without friction loss and to fix a wheel to a vehicle body.

도 1을 참조하면, 도 1에는 종래 휠 베어링과 등속조인트의 조립상태를 예시한 단면도가 도시되어 있다.Referring to FIG. 1, FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating an assembled state of a conventional wheel bearing and a constant velocity joint.

도 1에 도시된 바와 같이 종래 휠 베어링은 휠허브(4)와 휠허브(4)에 밀착되는 내륜(3)과 내륜(3)의 외측에 배치되는 외륜(5) 및 상기 내륜(3)과 외륜(5) 사이에 구비되는 베어링 볼(2)을 포함하고 여기에 등속조인트(CVJ)(6)의 샤프트가 허브(4)의 중공을 관통하여 설치된다.As shown in FIG. 1, a conventional wheel bearing includes an inner ring 3 closely attached to a wheel hub 4 and a wheel hub 4, an outer ring 5 disposed on the outer side of the inner ring 3, And a bearing ball 2 provided between the outer ring 5 and a shaft of the constant velocity joint CVJ 6 is installed through the hollow of the hub 4.

상기와 같은 휠 베어링은 수명을 향상시키기 위하여 베어링 볼(2)과 내륜(3) 및 외륜(5) 사이에 예압을 가하게 되는데, 종래기술의 경우에는 도 1에 도시된 바와 같이 휠허브(4)의 일단에 내륜(3)을 압입한 후 휠허브(4)의 일단을 오비탈 포밍(Orbital Forming) 공정을 통하여 재료의 소성 영구변형을 가하여 A 부분과 같이 조립함으로써 휠 베어링에 예압을 가하도록 하였다.In order to improve the service life of the wheel bearing as described above, a preload is applied between the bearing ball 2 and the inner ring 3 and the outer ring 5. In the prior art, the wheel hub 4, The inner end of the wheel hub 4 is subjected to a plastic deformation through an orbital forming process so that a preload is applied to the wheel bearing.

그러나 상기와 같이 오비탈 포밍 공정에 의하여 휠 베어링에 예압을 가하는 방식의 경우 이 과정에서 고하중에 의하여 휠 베어링 내부의 변형을 일으킬 수 있으며, 틈새 및 품질의 산포 범위를 확대시키는 문제가 있었다.However, in the case of applying the preload to the wheel bearing by the orbital forming process as described above, deformation of the inside of the wheel bearing due to high load may be caused in this process, and there is a problem that the range of spread of the gap and quality is widened.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이 종래의 휠 베어링의 경우 등속조인트(6)의 샤프트를 휠허브(4)의 중공을 관통하여 설치하되, 샤프트(6)의 외주면 및 휠허브(4)의 내주면이 반경방향으로 형성된 치형 구조(1)로 체결하고, 상기 휠허브(4)를 관통한 샤프트의 끝단(7)에 너트를 이용하여 체결함으로써 축방향의 이탈을 방지하였다.1, in the case of a conventional wheel bearing, the shaft of the constant velocity joint 6 is provided so as to pass through the hollow of the wheel hub 4, and the outer peripheral surface of the shaft 6 and the inner peripheral surface of the wheel hub 4 Is fastened with a tooth structure (1) formed in the radial direction and fastened to the end (7) of the shaft penetrating through the wheel hub (4) with a nut, thereby preventing axial departure.

그러나 상기와 같은 종래기술의 경우 상기 휠허브(4)와 등속조인트(6) 샤프트의 치형 구조(1)의 체결부에 일정량의 클리어런스가 존재하게 되고, 차량 운전시 발생되는 하중이 체결부의 클리어런스를 증가시킴으로써 노이즈가 발생되는 문제가 있었다.However, in the related art as described above, there is a certain amount of clearance in the fastening portion of the tooth structure 1 of the wheel hub 4 and the constant velocity joint 6 shaft, and the load generated in the running of the vehicle causes a clearance There is a problem that noise is generated.

본 발명은 상술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 오비탈 포밍 공정에 의해 휠 베어링 내부가 변형되는 문제를 방지하고, 휠허브와 등속조인트의 샤프트 사이에 형성된 치형 구조에 의해 노이즈가 발생되는 문제를 해결하기 위한 휠 베어링 체결 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to prevent a problem that the inside of a wheel bearing is deformed by an orbital forming process and a problem that noise is generated by a toothed structure formed between a shaft of a wheel hub and a constant velocity joint And to provide a wheel bearing fastening structure for solving the above problems.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 차량의 현가장치에 회전 가능하게 고정되는 휠허브와, 상기 휠허브의 외주면에 결합되는 링형상의 내륜과, 상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜과, 상기 내륜과 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼을 포함하고, 상기 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 세레이션을 통해 상호 결합될 수 있다.According to one or more embodiments of the present invention, there is provided a wheel hub which is rotatably fixed to a suspension of a vehicle, a ring-shaped inner ring coupled to an outer circumferential surface of the wheel hub, a ring- And a bearing ball provided between the inner ring and the outer ring, wherein an inner circumferential surface of the inner ring and an outer circumferential surface of the wheel hub can be mutually coupled through serration.

또한, 상기 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면 일부에는 세레이션이 형성되고, 나머지 부분에는 압입부가 형성될 수 있다.In addition, a serration may be formed on the inner circumferential surface of the inner ring and a part of the outer circumferential surface of the wheel hub, and a press-in portion may be formed on the remaining portion.

또한, 상기 내륜의 내주면에는 상기 휠허브와의 결합 방향을 따라 제1 세레이션이 형성되고, 상기 휠허브의 외주면에는 상기 제1 세레이션과 상호 맞물리는 제2 세레이션이 형성될 수 있다.A first serration may be formed on an inner circumferential surface of the inner ring along a direction of engagement with the wheel hub, and a second serration may be formed on an outer circumferential surface of the wheel hub to be mutually engaged with the first serration.

또한, 상기 휠허브와 내륜을 상호 결합하기 위한 압입핀을 더 포함할 수 있다.Further, it may further include a press-in pin for coupling the wheel hub and the inner ring to each other.

또한, 상기 내륜의 내주면에는 복수개의 삽입홀을 갖는 중공의 평면부가 형성될 수 있다.Further, a hollow flat surface portion having a plurality of insertion holes may be formed on the inner circumferential surface of the inner ring.

또한, 상기 휠허브에는 상기 평면부의 삽입홀에 대응하여 소정 깊이의 허브홀이 형성될 수 있다.The wheel hub may have a hub hole having a predetermined depth corresponding to the insertion hole of the planar portion.

또한, 상기 압입핀은 상기 평면부의 삽입홀을 관통하여 상기 허브홀에 결합될 수 있다.Further, the press-fit pin may be coupled to the hub hole through the insertion hole of the planar portion.

또한, 상기 휠허브는 상기 평면부의 중공과 동일한 크기로 축방향을 관통하는 중공부가 형성될 수 있다.The wheel hub may be formed with a hollow portion having the same size as the hollow portion of the planar portion and passing through the axial direction.

또한, 상기 내륜의 일측 단부는 등속조인트와 결합되고, 상기 내륜에는 상기 등속조인트와 상호 맞물리는 치형이 형성될 수 있다.Further, one end of the inner ring may be coupled with a constant velocity joint, and the inner ring may be formed with a tooth to be interlocked with the constant velocity joint.

또한, 상기 휠허브와 등속조인트는 상기 휠허브의 중공부를 관통하여 상기 등속조인트와 결합되는 볼트에 의해 상호 체결될 수 있다.In addition, the wheel hub and the constant velocity joint may be mutually coupled by a bolt coupled with the constant velocity joint through the hollow portion of the wheel hub.

또한, 상기 휠허브의 외주면에는 상기 내륜의 다른 일측 단부에 대응하여 원주방향을 따라 제1 홈이 형성될 수 있다.A first groove may be formed on an outer circumferential surface of the wheel hub along a circumferential direction corresponding to the other end of the inner wheel.

또한, 상기 내륜의 내주면에는 상기 휠허브의 결합 단부에 대응하여 원주방향을 따라 제2 홈이 형성될 수 있다.In addition, a second groove may be formed on the inner circumferential surface of the inner ring along the circumferential direction corresponding to the engagement end of the wheel hub.

또한, 상기 내륜의 다른 일측 단부에는 상기 제1 홈에 대응하여 경사면이 형성될 수 있다.In addition, an inclined surface may be formed at the other end of the inner ring corresponding to the first groove.

또한, 상기 휠허브와 내륜 및 압입핀은 중, 고탄소강 또는 베어링강으로 이루어질 수 있다.Further, the wheel hub, the inner ring, and the press-fit pin may be made of medium, high carbon steel or bearing steel.

또한, 상기 휠허브는 플랜지 기저부로부터 궤도부 및 단차부까지 열처리될 수 있다.Also, the wheel hub can be heat treated from the flange base to the raceway and the stepped portion.

또한, 상기 휠허브의 열처리는 고주파 퀘엔칭(Quenching)을 포함할 수 있다.In addition, the heat treatment of the wheel hub may include high frequency quenching.

또한, 상기 내륜은 고주파 퀘엔칭(Quenching) 또는 전경화 열처리될 수 있다.Further, the inner ring may be subjected to high-frequency quenching or pre-curing heat treatment.

또한, 상기 압입핀은 전경화 열처리될 수 있다.Further, the press-fit pin can be subjected to pre-curing heat treatment.

본 발명의 차량용 휠 베어링에 의하면 오비탈 포밍(Orbital Forming) 공정을 실시하지 않아도 되므로 공정이 줄어드는 효과가 있고 내구성능이 향상되며 품질산포를 최소화 할 수 있는 효과가 있다.According to the vehicle wheel bearing of the present invention, since the orbital forming process is not performed, the process is reduced, the durability is improved, and the quality dispersion is minimized.

또한, 본 발명의 차량용 휠 베어링에 의하면 축방향으로 형성된 방사상의 치형 구조에 의해 등속조인트가 결합되므로 안정적으로 토크 예압을 부여할 수 있고, 클리어런스를 방지하여 노이즈를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the vehicle wheel bearing of the present invention, since the constant velocity joint is coupled by the radial toothed structure formed in the axial direction, a torque preload can be stably applied, and clearance can be prevented and noise can be reduced.

도 1은 종래기술에 따른 휠 베어링 구조의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링의 단면도이다.
도 3은 도 2에서 등속조인트가 결합된 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링의 휠허브에 세레이션이 적용된 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에서 휠허브의 열처리 패턴을 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에서 내륜의 열처리 패턴을 도시한 단면도이다.1 is a perspective view of a wheel bearing structure according to the prior art.
2 is a sectional view of a vehicle wheel bearing according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of FIG.
4 is a perspective view of a wheel hub of a vehicle wheel bearing according to an embodiment of the present invention, in which serrations are applied.
5 is a cross-sectional view showing a heat treatment pattern of a wheel hub in an embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view showing a heat treatment pattern of the inner ring in the embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. .

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링의 단면도이고, 도 3은 도 2에서 등속조인트가 결합된 단면도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링의 휠허브에 세레이션이 적용된 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에서 휠허브의 열처리 패턴을 도시한 단면도이며, 도 6은 본 발명의 실시예에서 내륜의 열처리 패턴을 도시한 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view of a vehicle wheel bearing according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a cross-sectional view of the constant velocity joint in FIG. 2, FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a heat treatment pattern of a wheel hub in an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a heat treatment pattern of an inner ring in an embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링(10)은 오비탈 포밍(Orbital Forming) 공정을 실시하지 않아도 되므로 공정이 줄어드는 효과가 있고 내구성능이 향상되며 품질산포를 최소화 할 수 있는 구조로 이루어진다.2 to 4, since the vehicle wheel bearing 10 according to the embodiment of the present invention does not need to perform the orbital forming process, it has an effect of reducing the process, improving durability and minimizing the quality dispersion .

또한, 본 발명의 차량용 휠 베어링에 의하면 축방향으로 형성된 방사상의 치형 구조에 의해 등속조인트가 결합되므로 안정적으로 토크 예압을 부여할 수 있고, 클리어런스를 방지하여 노이즈를 저감시킬 수 있는 구조로 이루어진다.In addition, according to the vehicle wheel bearing of the present invention, since the constant velocity joint is coupled by the radial toothed structure formed in the axial direction, a torque preload can be stably applied, and clearance can be prevented and noise can be reduced.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링(10)은 차량의 현가장치에 회전 가능하게 고정되는 휠허브(100)와, 상기 휠허브(100)의 외주면에 결합되는 링형상의 내륜(110)과, 상기 내륜(110)의 외측에 배치되는 링형상의 외륜(120) 및 상기 내륜(110)과 외륜(120) 사이에 구비되는 베어링 볼(130)을 포함하고, 상기 내륜(110)의 내주면과 휠허브(100)의 외주면은 세레이션을 통해 상호 결합되는 것을 특징으로 한다.To this end, the vehicle wheel bearing 10 according to the embodiment of the present invention includes a wheel hub 100 rotatably fixed to a suspension of a vehicle, a ring-shaped inner ring (not shown) coupled to the outer circumferential surface of the wheel hub 100 A ring shaped outer ring 120 disposed on the outer side of the inner ring 110 and a bearing ball 130 disposed between the inner ring 110 and the outer ring 120. The inner ring 110, And the outer circumferential surfaces of the wheel hub 100 are mutually coupled through serration.

그리고, 상기 내륜(110)의 내주면과 상기 휠허브(100)의 외주면 일부에는 세레이션이 형성되고, 나머지 부분에는 압입부(109, 117)가 형성되어 상기 내륜(110)과 휠허브(100)가 상호 결합됨으로써, 예압 조립이 가능하게 된다.A serration is formed on the inner circumferential surface of the inner wheel 110 and a portion of the outer circumferential surface of the wheel hub 100 and press-in portions 109 and 117 are formed on the remaining portion, So that pre-assembly can be performed.

여기서, 상기 세레이션은 제1 세레이션(111)과 제2 세레이션(101)으로 이루어진다.Here, the serration consists of a first serration 111 and a second serration 101.

상기 제1 세레이션(111)은 내륜(110)의 내주면에 상기 휠허브(100)와의 결합 방향을 따라 형성되고, 상기 제2 세레이션(101)은 휠허브(100)의 외주면에 상기 제1 세레이션(111)과 상호 맞물리도록 형성된다.The first serration 111 is formed on the inner circumferential surface of the inner wheel 110 along the coupling direction with the wheel hub 100 and the second serration 101 is formed on the outer circumferential surface of the wheel hub 100, And is formed so as to be interlocked with the serrations 111.

이러한 세레이션은 사다리꼴 단면을 삼각형의 톱니 단면으로 개조한 것이며, 이외에도 스플라인의 형상이나 치형의 형상 등을 포함할 수 있다.Such serration is a modification of a trapezoidal cross section to a triangular bevel section, and may include a shape of a spline, a shape of a tooth profile, and the like.

한편, 본 발명의 실시예에서는 상기 휠허브(100)와 내륜(110)을 상호 결합하기 위하여 압입핀(140)이 더 포함된다.Meanwhile, in the embodiment of the present invention, a press-fit pin 140 is further included to couple the wheel hub 100 and the inner ring 110 to each other.

여기서, 상기 내륜(110)의 내주면에는 복수개의 삽입홀(112)을 갖는 중공의 평면부(113)가 형성된다.Here, a hollow flat surface portion 113 having a plurality of insertion holes 112 is formed on the inner circumferential surface of the inner ring 110.

그리고, 상기 휠허브(100)에는 상기 평면부(113)의 삽입홀(112)에 대응하여 소정 깊이의 허브홀(103)이 형성된다.The wheel hub 100 is formed with a hub hole 103 having a predetermined depth corresponding to the insertion hole 112 of the flat surface portion 113.

즉, 상기에서 언급한 압입핀(140)은 상기 평면부(113)의 삽입홀(112)을 관통하여 상기 허브홀(103)에 결합됨으로써, 내륜(110)과 휠허브(100)간의 예압 조립이 가능하게 된다.That is, the press-fit pin 140 is coupled to the hub hole 103 through the insertion hole 112 of the planar portion 113, and thereby the pre-pressurization assembly 100 between the inner ring 110 and the wheel hub 100 Lt; / RTI >

여기서, 도 5와 도 6을 참조하여 설명하면, 상기 휠허브(100)와 내륜(110) 및 압입핀(140)은 중, 고탄소강 또는 베어링강으로 이루어질 수 있다.5 and 6, the wheel hub 100, the inner ring 110, and the press-fit pin 140 may be made of medium, high carbon steel, or bearing steel.

상기 휠허브(100)와 내륜(110)은 탄소함량이 0.5wt% 이상의 중, 고탄소강 또는 베어링강을 적용한다.The wheel hub 100 and the inner ring 110 are made of medium, high carbon steel or bearing steel having a carbon content of 0.5 wt% or more.

또한, 상기 휠허브(100)는 플랜지 기저부(102)로부터 궤도부(104) 및 단차부(106)까지 모두 열처리되며, 이러한 휠허브(100)의 열처리는 고주파 퀘엔칭(Quenching)을 포함할 수 있다.The wheel hub 100 is also heat treated from the flange base 102 to the raceway 104 and the stepped portion 106. The heat treatment of the wheel hub 100 may include high frequency quenching have.

그리고, 상기 내륜(110)도 휠허브(100)와 마찬가지로 전 구간이 모두 열처리되고, 이러한 내륜(110)의 열처리도 고주파 퀘엔칭(Quenching)을 포함할 수 있으며, 또한, 전경화 열처리도 될 수 있다.Like the wheel hub 100, the inner ring 110 is heat-treated in its entirety, and the heat treatment of the inner ring 110 may include high-frequency quenching and may also be subjected to pre-curing heat treatment .

여기서, 상기 고주파 퀘엔칭(Quenching)은 금속 재료 열처리의 한 종류이며, 강을 경화시켜 강도를 증가시킬 목적으로 고온의 금속과 합금을 물 또는 기름 속에 담금으로써, 임계 영역 이상에서 강을 냉각시키는 방법이다.Here, the high frequency quenching is a kind of heat treatment of a metal material. In order to increase the strength by hardening the steel, a high temperature metal and an alloy are immersed in water or oil to cool the steel in a critical region or more to be.

그리고, 상기 압입핀(140)은 압입 시 휨이나 마모가 없도록 탄소함량이 0.3wt% 이상의 중, 고탄소강 또는 베어링강을 적용하며, 이러한 압입핀(140)은 전경화 열처리될 수 있다.The press-fit pin 140 is made of medium, high carbon steel or bearing steel having a carbon content of 0.3 wt% or more so that there is no warpage or abrasion at the time of press-fitting, and the press-fit pin 140 can be subjected to pre-curing heat treatment.

한편, 본 발명의 실시예에서, 상기 휠허브(100)는 상기 평면부(113)의 중공과 동일한 크기로 축방향을 관통하는 중공부(105)가 형성된다.Meanwhile, in the embodiment of the present invention, the wheel hub 100 is formed with a hollow portion 105 having the same size as the hollow portion of the plane portion 113 and passing through the axial direction.

그리고, 상기 내륜(110)의 일측 단부는 등속조인트(150)와 결합되고, 상기 내륜(110)의 일측 단부에는 상기 등속조인트(150)와 상호 맞물리는 치형(114)이 형성된다.One end of the inner ring 110 is coupled to the constant velocity joint 150 and a tooth 114 is formed at one end of the inner ring 110 to be engaged with the constant velocity joint 150.

또한, 상기 등속조인트(150)도 내륜(110)과 맞물리는 면이 상기 내륜(110)의 일측 단부에 형성된 치형(114)과 동일한 형상인 치형 구조로 이루어진다.The constant velocity joint 150 also has a tooth-like structure in which the surface engaging with the inner ring 110 has the same shape as the tooth 114 formed at one end of the inner ring 110.

즉, 상기 휠허브(100)와 내륜(110)의 일측 단부와 결합된 등속조인트(150)는 휠허브(100)의 중공부(105)를 관통하여 상기 등속조인트(150)와 결합되는 볼트(160)에 의해 상호 체결된다.The constant velocity joint 150 coupled with one end of the wheel hub 100 and the inner wheel 110 is connected to the constant velocity joint 150 through the hollow portion 105 of the wheel hub 100, 160, respectively.

한편, 본 발명의 실시예에서, 상기 휠허브(100)의 외주면에는 상기 내륜(110)의 다른 일측 단부에 대응하여 원주방향을 따라 제1 홈(107)이 형성된다.Meanwhile, in the embodiment of the present invention, the first groove 107 is formed on the outer circumferential surface of the wheel hub 100 along the circumferential direction corresponding to the other end of the inner ring 110.

그리고, 상기 내륜(110)의 내주면에는 상기 휠허브(100)의 결합 단부에 대응하여 원주방향을 따라 제2 홈(115)이 형성된다.A second groove 115 is formed on the inner circumferential surface of the inner ring 110 along the circumferential direction corresponding to the engagement end of the wheel hub 100.

상기 내륜(110)과 휠허브(100)는 끝부분의 모서리가 마찰에 의해 파손될 염려가 있으므로, 이를 방지하기 위하여 모서리 부분이 서로 닿지 안도록 휠허브(100)에는 제1 홈(107)을 형성하고, 내륜(110)에는 제2 홈(115)을 각각 형성하는 것이다.In order to prevent the inner wheel 110 and the wheel hub 100 from being damaged due to friction, a first groove 107 is formed in the wheel hub 100 so that the corner portions do not touch each other. And a second groove 115 is formed in the inner ring 110, respectively.

또한, 상기 내륜(110)의 다른 일측 단부에는 상기 제1 홈(107)에 대응하여 경사면(116)이 형성되는데, 이러한 경사면(116)은 내륜(110)과 휠허브(100)의 모서리 부분의 마찰을 보다 확실하게 방지하기 위한 것이다.The inclined surface 116 is formed at the other end of the inner ring 110 in correspondence with the first groove 107. The inclined surface 116 is formed on the inner circumference of the inner wheel 110 and the edge portion of the wheel hub 100 So as to more reliably prevent friction.

즉, 상기 경사면(116)은 내륜(110)과 휠허브(100)가 압입핀(140)을 통해 고정되더라도, 제1 홈(107)과 제2 홈(115) 및 경사면(116) 등에 의해 모서리 부분 사이에 충분한 간격이 형성되므로, 마찰에 의한 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.That is, even if the inner wheel 110 and the wheel hub 100 are fixed via the press-in pin 140, the inclined surface 116 can be prevented from being deformed by the first groove 107, the second groove 115 and the inclined surface 116, There is an effect that it is possible to prevent breakage due to friction.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링(10)은 오비탈 포밍(Orbital Forming) 공정을 실시하지 않아도 되므로 공정이 줄어드는 효과가 있고 내구성능이 향상되며 품질산포를 최소화 할 수 있는 효과가 있다.Therefore, since the vehicle wheel bearing 10 according to the embodiment of the present invention does not need to perform the orbital forming process, it has the effect of reducing the process, improving the durability, and minimizing the quality dispersion.

또한, 본 발명의 차량용 휠 베어링(10)에 의하면 축방향으로 형성된 방사상의 치형 구조에 의해 등속조인트(150)가 결합되므로 안정적으로 토크 예압을 부여할 수 있고, 클리어런스를 방지하여 노이즈를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the vehicle wheel bearing 10 of the present invention, since the constant velocity joint 150 is coupled by the radial tooth structure formed in the axial direction, it is possible to stably apply the torque preload and prevent the clearance, There is an effect.

이상을 통해 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, Of course.

10...차량용 휠 베어링 100...휠허브
101...제2 세레이션 102...플랜지 기저부
103...허브홀 104...궤도부
105...중공부 106...단차부
107...제1 홈 109...압입부
110...내륜 111...제1 세레이션
112...삽입홀 113...평면부
114...치형 115...제2 홈
116...경사면 117...압입부
120...외륜 130...베어링 볼
140...압입핀 150...등속조인트
160...볼트10 ... Wheel hub bearing for automobile 100 ... Wheel hub
101 ... second serration 102 ... flange base
103 ... hub hole 104 ... raceway
105 ... hollow portion 106 ... stepped portion
107 ... first groove 109 ... press-
110 ... inner ring 111 ... 1st serration
112 ... insertion hole 113 ... plane portion
114 ... tooth profile 115 ... second groove
116 ... inclined surface 117 ... press-
120 ... outer ring 130 ... bearing ball
140 ... press-in pin 150 ... constant velocity joint
160 ... bolts

Claims (18)

차량용 휠 베어링에 있어서, 차량의 현가장치에 회전 가능하게 고정되는 휠허브와, 상기 휠허브의 외주면에 결합되는 링형상의 내륜과, 상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜과, 상기 내륜과 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼을 포함하며,
상기 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면이 세레이션을 통해 상호 결합되고,
상기 휠허브와 내륜을 상호 결합하기 위한 압입핀을 더 포함하며, 상기 내륜의 내주면에는 복수개의 삽입홀을 갖는 중공의 평면부가 형성되되, 상기 압입핀이 상기 삽입홀을 관통하여 상기 휠허브와 내륜을 상호 결합하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.A wheel hub for a vehicle, comprising: a wheel hub rotatably fixed to a suspension of a vehicle; a ring-shaped inner ring coupled to an outer circumferential surface of the wheel hub; a ring-shaped outer ring disposed outside the inner wheel; And a bearing ball provided between the outer rings,
The inner circumferential surface of the inner ring and the outer circumferential surface of the wheel hub are mutually coupled through serration,
And a press-fit pin for coupling the wheel hub and the inner ring to each other, wherein a hollow flat surface portion having a plurality of insertion holes is formed on an inner circumferential surface of the inner ring, the press- Are coupled to each other. 제1 항에 있어서,
상기 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면 일부에는 세레이션이 형성되고, 나머지 부분에는 압입부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.The method according to claim 1,
Wherein a serration is formed on the inner circumferential surface of the inner ring and a part of the outer circumferential surface of the wheel hub, and a press-in portion is formed on the remaining portion. 제1 항에 있어서,
상기 내륜의 내주면에는 상기 휠허브와의 결합 방향을 따라 제1 세레이션이 형성되고, 상기 휠허브의 외주면에는 상기 제1 세레이션과 상호 맞물리는 제2 세레이션이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.The method according to claim 1,
Wherein a first serration is formed on an inner circumferential surface of the inner ring along a direction of engagement with the wheel hub and a second serration is formed on an outer circumferential surface of the wheel hub so as to mutually mesh with the first serration. bearing. 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 휠허브에는 상기 평면부의 삽입홀에 대응하여 소정 깊이의 허브홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.The method according to claim 1,
And a hub hole having a predetermined depth corresponding to the insertion hole of the planar portion is formed in the wheel hub. 제6 항에 있어서,
상기 압입핀은 상기 평면부의 삽입홀을 관통하여 상기 허브홀에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.The method according to claim 6,
And the press-fit pin is coupled to the hub hole through the insertion hole of the flat surface portion. 제1 항에 있어서,
상기 휠허브는 상기 평면부의 중공과 동일한 크기로 축방향을 관통하는 중공부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.The method according to claim 1,
Wherein the wheel hub is formed with a hollow portion having the same size as the hollow portion of the plane portion and passing axially through the wheel hub. 제8 항에 있어서,
상기 내륜의 일측 단부는 등속조인트와 결합되고, 상기 내륜에는 상기 등속조인트와 상호 맞물리는 치형이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.9. The method of claim 8,
Wherein one end of the inner ring is engaged with a constant velocity joint, and the inner ring is formed with a tooth to be interlocked with the constant velocity joint. 제9 항에 있어서,
상기 휠허브와 등속조인트는 상기 휠허브의 중공부를 관통하여 상기 등속조인트와 결합되는 볼트에 의해 상호 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.10. The method of claim 9,
Wherein the wheel hub and the constant velocity joint are fastened to each other by bolts passing through the hollow portion of the wheel hub and engaged with the constant velocity joint. 제1 항에 있어서,
상기 휠허브의 외주면에는 상기 내륜의 타측 단부에 대응하여 원주방향을 따라 제1 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.The method according to claim 1,
Wherein a first groove is formed in an outer peripheral surface of the wheel hub along a circumferential direction corresponding to the other end of the inner wheel. 제11 항에 있어서,
상기 내륜의 내주면에는 상기 휠허브의 결합 단부에 대응하여 원주방향을 따라 제2 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.12. The method of claim 11,
And a second groove is formed in an inner circumferential surface of the inner ring along a circumferential direction corresponding to an engagement end of the wheel hub. 제11 항에 있어서,
상기 내륜의 타측 단부에는 상기 제1 홈에 대응하여 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.12. The method of claim 11,
And an inclined surface corresponding to the first groove is formed at the other end of the inner ring. 제1 항에 있어서,
상기 휠허브와 내륜 및 압입핀은 중, 고탄소강 또는 베어링강으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.The method according to claim 1,
Wherein the wheel hub, the inner ring, and the press-fit pin are made of medium, high carbon steel or bearing steel. 제1 항에 있어서,
상기 휠허브는 플랜지 기저부로부터 궤도부 및 단차부까지 열처리되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.The method according to claim 1,
Wherein the wheel hub is heat treated from the flange base to the raceway and the stepped portion. 제15 항에 있어서,
상기 휠허브의 열처리는 고주파 퀘엔칭(Quenching)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.16. The method of claim 15,
Wherein the heat treatment of the wheel hub includes high frequency quenching. 제1 항에 있어서
상기 내륜은 고주파 퀘엔칭(Quenching) 또는 전경화 열처리되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.The method of claim 1, wherein
Wherein the inner ring is subjected to high-frequency quenching or pre-curing heat treatment. 제1 항에 있어서,
상기 압입핀은 전경화 열처리되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링.The method according to claim 1,
Wherein the press-fit pin is subjected to pre-curing heat treatment.
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