JP2009073332A - Vehicle body front part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、キャブオーバ型車両の車体前部構造に関し、特にはヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure of a cab-over type vehicle, and more particularly to a vehicle body front structure that improves front-to-front collision performance in the periphery of a headlamp.
運転席が前輪の上部に設けられたキャブオーバ型の車両においては、車両の前面部から搭乗者の居住スペースまでの間が短いことから、前面衝突時に乗員を良好に保護するためには、短いクラッシャブルストロークを有効に使うことが求められる。
従来、キャブオーバ型車両の前面衝突荷重に対するフロントパネル部の抗力を向上させることを目的として、フロントパネルのリンホースメント固着部から前方にブラケットを突き出して、フロントグリルをブラケットに対して回動可能とし、フロントグリルの内側にエネルギ吸収部材としても機能する水タンクを配置した構成が知られている(例えば、特許文献1を参照)。
Conventionally, for the purpose of improving the resistance of the front panel against the frontal collision load of a cab-over type vehicle, the front grille is protruded forward from the phosphorus reinforcement fixing part of the front panel, and the front grille can be rotated with respect to the bracket. A configuration in which a water tank that also functions as an energy absorbing member is arranged inside the front grill is known (see, for example, Patent Document 1).
キャブオーバ型車両の場合、ヘッドランプの直後が乗員の居住スペースとなっているため、車両の前面衝突時にヘッドランプユニットやこれを支持するブラケットの車室内側への後退を防止するとともに、ヘッドランプ周りにおいても衝突エネルギを効果的に吸収することが要望されている。
本発明の課題は、キャブオーバ型車両のヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供することである。
In the case of a cab-over type vehicle, the occupant's living space is immediately after the headlamp, so that the headlamp unit and brackets that support it are prevented from retreating to the vehicle interior side in the event of a frontal collision of the vehicle. Also, it is desired to effectively absorb the collision energy.
The subject of this invention is providing the vehicle body front part structure which improved the front-to-front collision performance in the headlamp periphery part of a cab over type vehicle.
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項1の発明は、運転席が前輪の上部に設けられたキャブオーバ型車両の車体前部構造であって、車体前面に設けられるヘッドランプユニットと、前記車体に固定され、前記ヘッドランプユニットの後部を支持するヘッドランプブラケットと、前記ヘッドランプブラケットに対し車両後方側に配置され、前記車体の側面に設けられるドア開口の前縁部に沿って形成されたフロントピラーと、前記ヘッドランプブラケットと前記フロントピラーとの間にわたして設けられた補剛部材と、前記ヘッドランプブラケットに設けられ、前記ヘッドランプユニットが該ヘッドランプブラケットに対して後退した際に該ヘッドランプユニットを側方へ移動させる斜面部とを有することを特徴とする車体前部構造である。
The present invention solves the above-described problems by the following means.
The invention according to claim 1 is a vehicle body front part structure of a cab over type vehicle in which a driver's seat is provided at an upper portion of a front wheel, the head lamp unit provided on the front surface of the vehicle body, fixed to the vehicle body, A headlamp bracket that supports a rear portion, a front pillar that is disposed on the vehicle rear side with respect to the headlamp bracket and that is formed along a front edge portion of a door opening provided on a side surface of the vehicle body; and the headlamp bracket; A stiffening member provided between the front pillar and the headlamp bracket. When the headlamp unit moves backward with respect to the headlamp bracket, the headlamp unit moves to the side. A vehicle body front portion structure having a slope portion to be moved.
請求項2の発明は、請求項1に記載の車体前部構造において、前記ヘッドランプブラケットは、前記補剛部材との接続部に対して車両前方側に設けられるとともに車両の前後方向にほぼ沿って延びた壁部を有することを特徴とする車体前部構造である。
請求項3の発明は、請求項1又は請求項2に記載の車体前部構造において、左右の前記ヘッドランプブラケットの間にわたして設けられた梁状のクロスメンバを有することを特徴とする車体前部構造である。
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body front portion structure according to the first aspect, the headlamp bracket is provided on the front side of the vehicle with respect to the connection portion with the stiffening member and substantially along the front-rear direction of the vehicle. A vehicle body front portion structure characterized by having a wall portion extending in a vertical direction.
A third aspect of the present invention is the vehicle body front structure according to the first or second aspect, further comprising a beam-shaped cross member provided between the left and right headlamp brackets. Front structure.
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
(1)ヘッドランプブラケットとフロントピラーとを連結する補剛部材を設けることによって、前面衝突時におけるヘッドランプブラケットの後退を抑制し、車室内への侵入を防止することができる。また、ヘッドランプブラケットの変形を促進してエネルギ吸収を図ることができる。
また、ヘッドランプユニットがヘッドランプブラケットに対して後退した際にこれを側方へ移動させる斜面部を設けたことによって、前面衝突時にヘッドランプユニットを側方へ脱落させて、ヘッドランプブラケットの前後方向変形ストロークを大きくし、ヘッドランプブラケットの潰れ残りを少なくしてその車室内への侵入をより抑制できる。
さらに、ヘッドランプブラケットとピラーとの間の結合強度を高めることによって、キャビンの剛性を向上することができる。
(2)ヘッドランプブラケットは、補剛部材との接続部に対して車両前方側に設けられ、車両の前後方向にほぼ沿って延びた壁部を有することによって、前面衝突時にこの壁部が座屈等の変形をすることにより、ヘッドランプブラケットによるエネルギの吸収量を大きくできる。
(3)左右のヘッドランプブラケットの間にわたした梁状のクロスメンバを設けることによって、車幅方向中央部で衝突が生じた場合であっても、衝突による入力を左右のヘッドランプブラケットに伝達し、ヘッドランプブラケットの変形によってエネルギを吸収することができる。
According to the present invention, the following effects can be obtained.
(1) By providing a stiffening member that connects the headlamp bracket and the front pillar, the headlamp bracket can be prevented from moving backward during a frontal collision and prevented from entering the vehicle interior. Further, energy can be absorbed by promoting deformation of the headlamp bracket.
In addition, by providing a slope that moves the headlamp unit to the side when the headlamp unit retracts, the headlamp unit is dropped to the side at the time of a frontal collision, The directional deformation stroke can be increased to reduce the remaining crush of the headlamp bracket, thereby further suppressing the intrusion into the passenger compartment.
Furthermore, the rigidity of the cabin can be improved by increasing the bonding strength between the headlamp bracket and the pillar.
(2) The headlamp bracket is provided on the vehicle front side with respect to the connection portion with the stiffening member, and has a wall portion extending substantially along the front-rear direction of the vehicle. By deforming such as bending, the amount of energy absorbed by the headlamp bracket can be increased.
(3) By providing a beam-shaped cross member between the left and right headlamp brackets, the collision input is transmitted to the left and right headlamp brackets even when a collision occurs in the center in the vehicle width direction. In addition, energy can be absorbed by deformation of the headlamp bracket.
本発明は、キャブオーバ型車両のヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供する課題を、ヘッドランプブラケットとピラーとを連結する補剛部材を設けるとともに、ヘッドランプブラケットの一部に、ヘッドランプユニットの後退時にこれを車幅方向外側へ脱落させる斜面部を形成したことによって解決した。 An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure with improved front-to-front collision performance in a headlamp peripheral portion of a cab-over type vehicle. The present invention provides a stiffening member that connects a headlamp bracket and a pillar, In part, this was solved by forming a slope to drop the headlamp unit outward in the vehicle width direction when the headlamp unit was retracted.
以下、本発明を適用した車体前部構造の実施例1について説明する。実施例1の車体前部構造は、前輪の上部に運転席が設けられたキャブオーバ型の軽貨物自動車に適用されるものである。
図1は、実施例1の車体前部構造が適用される車両の前面図である。
図2は、図1の車両の側面図である。
Embodiment 1 of a vehicle body front structure to which the present invention is applied will be described below. The vehicle body front structure of the first embodiment is applied to a cab-over type light freight vehicle in which a driver's seat is provided on the upper part of the front wheel.
FIG. 1 is a front view of a vehicle to which the vehicle body front structure of the first embodiment is applied.
FIG. 2 is a side view of the vehicle of FIG.
車両1は、例えば、キャブオーバの1ボックスバン型の軽貨物自動車であって、前輪FWの上部に運転席を含むキャビン10が配置されている。キャビン10は、フロントパネル11、フロントグリル12、サイドアウタパネル13、フロントドア14等を備えて構成されている。
フロントパネル11は、車体の前面部に設けられた車体外板である。フロントパネル11は、フロントガラスFGの下端部からフロントバンパBまでの範囲にわたって配置されている。
フロントグリル12は、フロントパネル11の一部における前面に装着された装飾用の樹脂製パネルである。
サイドアウタパネル13は、フロントパネル11の側端部とフロントドア14の前端部との間に配置された車体外板である。
フロントパネル11及びサイドアウタパネル13は、例えば鋼板をプレス加工して形成されている。
The vehicle 1 is, for example, a cab-over 1 box van type light freight vehicle, and a
The
The
The side
The
フロントドア14は、キャビン10の側方に設けられたドア開口に開閉可能に設けられ、運転席及び助手席への乗降に用いられるものである。フロントドア14は、例えば鋼板をプレス加工して形成されたドアアウタパネル、ドアインナパネル等を接合して形成され、前端部に設けられたヒンジによって後開き式に開閉する。
The
また、キャビン10の前部には、ヘッドランプ部20が設けられている。ヘッドランプ部20は、図1、図2に示すように、車両前面の車幅方向における両端部に設けられている。
図3は、図1及び図2のIII−III部矢視断面図である。
図4は、図3のIV部矢視図である。
ヘッドランプ部20は、ヘッドランプユニット21、ヘッドランプブラケット22等を備えている。
また、キャビン10は、さらにフロントピラー15、サイドインナパネル16を備えている。
そして、ヘッドランプブラケット22とフロントピラー15との間には、補剛部材30が設けられている。
A
3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIGS. 1 and 2.
FIG. 4 is a view taken along the arrow IV in FIG.
The
The
A
ヘッドランプユニット21は、例えばバルブ、リフレクタ、レンズ等を樹脂製のハウジングに収容してなる異形ヘッドランプである。
ヘッドランプブラケット22は、キャビン10に対してヘッドランプユニット21を支持する部材である。ヘッドランプブラケット22は、車両の前面部を後方側へ凹ませたように形成された板金製のカップ状の部材であって、この凹部内にヘッドランプユニット21のハウジング部が収容され固定される。
The
The
ヘッドランプブラケット22は、後面部23、縦壁部24、斜面部25等が一体的に形成されている。
後面部23は、ヘッドランプユニット21の車両後方側の面部と対向して配置された平板状の面部である。後面部23には、ヘッドランプユニット21に電力を供給するハーネスがキャビン10内から引き出される開口23aが形成されている。後面部23は、車幅方向外側の端部が内側の端部より車両後方側となるように、車幅方向に対して傾斜して配置されている。また、後面部23の車幅方向外側の端部は、サイドインナパネル16の前端部とスポット溶接等によって固定されている。
The
The
縦壁部24は、後面部23の車幅方向内側の端部から、車両前方側へ延びて形成されている。縦壁部24は、ヘッドランプユニット21の車幅方向内側の面部と対向して配置されている。また、縦壁部24の前端部は、フロントパネル11とスポット溶接等によって固定されている。
The
斜面部25は、後面部23と縦壁部24との接合箇所に設けられ、これらの各面部に対してそれぞれ傾斜して配置された平面部である。
斜面部25は、図3等に示すように、その法線方向が車両の斜め前方側に向くように配置され、車両の通常状態(衝突前の状態)において、ヘッドランプユニット21の後端部における車幅方向内側のコーナ部と微小な間隔を隔てて対向して配置されている。
また、図4に示すように、斜面部25は、ヘッドランプブラケット22の高さ方向における上端部、下端部にそれぞれ設けられる。この上端部、下端部以外の領域では、後面部23と縦壁部24とは直接接合されている。
The
As shown in FIG. 3 and the like, the
Further, as shown in FIG. 4, the
フロントピラー15は、図2に示すように、キャビン10のドア開口の前縁部に沿って上下方向に延びて配置された構造部材である。フロントピラー15は、図3に示すように、例えば1対の鋼板プレス部品をモナカ状に接合することによって、水平面で切って見た断面が閉断面となるように構成されている。
サイドインナパネル16は、ヘッドランプブラケット22とフロントピラー15の間に設けられ、車両の前後方向に延びて配置された部材である。サイドインナパネル16は、例えば鋼板をプレス加工して形成されている。
サイドインナパネル16の前端部は、ヘッドランプブラケット22の後面部23の車幅方向外側の端部と、スポット溶接等によって固定されている。また、サイドインナパネル16の後端部は、フロントピラー15の前端部とスポット溶接等によって固定されている。
As shown in FIG. 2, the
The side
The front end portion of the side
補剛部材30は、ヘッドランプブラケット22とフロントピラー15との間にわたして設けられている。補剛部材30は、図4に示すように、ヘッドランプブラケット22の上下2箇所に設けられている。図4においては、上下の補剛部材30にそれぞれ添え字U、Lを付して図示する。
補剛部材30は、例えば、ヘッドランプブラケット22の材料より板厚が大きい鋼板をプレス加工してステー状に形成されている。補剛部材30は、ほぼ水平に配置される平板状の本体部31、及び、この本体部31の両端を折り曲げて形成された固定面部(溶接しろ部)32、33を有する。
補剛部材30のヘッドランプブラケット22側の端部は、固定面部32が斜面部25の裏面(キャビン10内側の面)とスポット溶接等によって固定されている。一方、補剛部材30のフロントピラー15側の端部は、固定面部33がフロントピラー15の内面部(車幅方向内側に面した面部)とスポット溶接等によって固定されている。フロントピラー15と固定面部33との固定箇所は、斜面部25と固定面部32との固定箇所に対して、車両後方側でありかつ車幅方向外側に配置されている。
The stiffening
For example, the stiffening
At the end portion of the stiffening
次に、上述した実施例1の効果を、以下説明する本発明の比較例と対比して説明する。なお、比較例及び後述する実施例2において、上述した実施例1と実質的に同様の箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図5は、比較例の車体前部構造におけるヘッドランプ部の断面図であって、実施例1における図3に相当する断面を示している。なお、図5において、車両の前面衝突後における各部材を破線で図示している。
比較例の車体前部構造は、実施例1の車体前部構造から、ヘッドランプブラケット22の斜面部25、及び、補剛部材30を省いたものである。
図5に破線により示すように、比較例の場合、ヘッドランプブラケット22の前後方向における拘束が弱いため、車両の前面衝突時に、ヘッドランプブラケット22及びヘッドランプユニット21は、前方から受けた荷重によって、車体に対してほぼ平行移動的に後退し、キャビン10内へ侵入する。
Next, the effect of Example 1 mentioned above is demonstrated in contrast with the comparative example of this invention demonstrated below. Note that, in the comparative example and Example 2 described later, portions that are substantially the same as those in Example 1 described above are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and differences are mainly described.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the headlamp portion in the vehicle body front structure of the comparative example, and shows a cross-section corresponding to FIG. 3 in the first embodiment. In FIG. 5, each member after a frontal collision of the vehicle is illustrated by broken lines.
The vehicle body front portion structure of the comparative example is obtained by omitting the
As shown by a broken line in FIG. 5, in the case of the comparative example, since the restraint in the front-rear direction of the
図6は、実施例1の車体前部構造における前面衝突時の車体変形等を示す図であって、図5と同様に前面衝突後の各部材を破線で図示している。
実施例1の場合には、ヘッドランプブラケット22の後方側に補剛部材30を設けたことによって、ヘッドランプブラケット22の車両前後方向における拘束が比較例に対して強化される。
そして、ヘッドランプユニット21に対して前方から荷重が負荷され、ヘッドランプユニット21がヘッドランプブラケット22に対して後退すると、ヘッドランプブラケット21は、その後端部がヘッドランプブラケット22の斜面部25に押し付けられることによって、車幅方向外側へ押圧される。これによって、ヘッドランプユニット21は、ヘッドランプブラケット22との固定箇所が破壊され、車幅方向外側へ脱落する。
FIG. 6 is a diagram illustrating vehicle body deformation or the like at the time of a frontal collision in the vehicle body front structure according to the first embodiment, and each member after the frontal collision is illustrated by a broken line as in FIG.
In the case of the first embodiment, by providing the stiffening
When a load is applied to the
このように、実施例1によれば、後面部23の拘束を強化し、ヘッドランプユニット21が脱落することによって、縦壁部24を前後方向荷重によって座屈変形させ、エネルギを効果的に吸収することができる。これによって、ヘッドランプブラケット22の後面部23の後退を低減することができる。
また、ヘッドランプブラケット22に入力された荷重は、補剛部材30を介してフロントピラー15に伝達され、フロントピラー15に対してその後端部が車幅方向外側へ開く方向のねじりモーメントを作用させる。このねじりモーメントによってフロントピラー15がねじり変形を受けると、この変形によっても衝突のエネルギは吸収される。
さらに、補剛部材30を設けたことによって、キャビン10の剛性が向上する。
As described above, according to the first embodiment, the restraint of the
Further, the load input to the
Furthermore, by providing the stiffening
図7は、本発明を適用した車体前部構造の実施例2における断面図であって、上述した実施例1における図3に相当する断面を示している。
実施例2の車体前部構造は、左右のヘッドランプブラケット22の間にわたして、以下説明するクロスメンバ40を設けたものである。
クロスメンバ40は、フロントパネル11の内面(車両後方側の面)にほぼ沿わせて、車幅方向に延びて配置された梁状の部材である。クロスメンバ40の両端部は、車両の後方側へ向けて折り曲げられている。このクロスメンバ40の端部は、ヘッドランプブラケット22の縦壁部24の車幅方向内側の面に、スポット溶接等によって固定されている。
以上説明した実施例2によれば、上述した実施例1と同様の効果に加えて、車幅方向における中央部に衝突による荷重が作用した場合であっても、ヘッドランプブラケット22に荷重を伝達し、上述したエネルギ吸収効果を得ることができる。
FIG. 7 is a cross-sectional view of the vehicle body front structure to which the present invention is applied in
In the vehicle body front structure of the second embodiment, a
The
According to the second embodiment described above, in addition to the same effects as the first embodiment described above, even when a load due to a collision is applied to the central portion in the vehicle width direction, the load is transmitted to the
(変形例)
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
(1)ヘッドランプブラケット及び補剛部材の形状や構造は、上述した各実施例のものには限定されない。例えば、各実施例において単独の部品とした部分を、複数の部材によって構成したり、逆に各実施例で複数の部材により構成した部分を一体化してもよい。
(2)実施例2では、クロスメンバをヘッドランプブラケットの側面部間にわたしているが、これに限らず、ヘッドランプブラケットの上面部間、下面部間にわたしたり、直接固定するものに限らず、他の部品を介して装着するようにしてもよい。
(3)各実施例では、ヘッドランプブラケットの側面部である縦壁部を座屈させてエネルギ吸収を図っているが、これに限らず、例えばヘッドランプブラケットの上面部、下面部や、ヘッドランプブラケットの近傍に設けられた他部材の壁面部を変形させてエネルギの吸収を図る構成としてもよい。この場合、車両の前後方向にほぼ沿って延びた面部を用いると、座屈変形が生じエネルギの吸収効果が高くなる。
(Modification)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes are possible, and these are also within the technical scope of the present invention.
(1) The shape and structure of the headlamp bracket and the stiffening member are not limited to those of the above-described embodiments. For example, a portion that is a single component in each embodiment may be configured by a plurality of members, or conversely, a portion that is configured by a plurality of members in each embodiment may be integrated.
(2) In the second embodiment, the cross member is provided between the side portions of the headlamp bracket. However, the present invention is not limited to this, and the cross member is not limited to the one that is directly fixed between the upper portion and the lower portion of the headlamp bracket. Instead, it may be mounted via other components.
(3) In each of the embodiments, the vertical wall portion, which is the side surface portion of the headlamp bracket, is buckled to absorb energy. However, the present invention is not limited to this. It is good also as a structure which aims at the energy absorption by deform | transforming the wall surface part of the other member provided in the vicinity of the lamp bracket. In this case, when a surface portion extending substantially along the front-rear direction of the vehicle is used, buckling deformation occurs and the energy absorption effect is enhanced.
1 車両 10 キャビン
11 フロントパネル 12 フロントグリル
13 サイドアウタパネル 14 フロントドア
15 フロントピラー 16 サイドインナパネル
20 ヘッドランプ部 21 ヘッドランプユニット
22 ヘッドランプブラケット 23 後面部
24 縦壁部 25 斜面部
30 補剛部材 31 本体部
32,33 固定面部
FW 前輪 FG フロントガラス
B フロントバンパ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (3)
車体前面に設けられるヘッドランプユニットと、
前記車体に固定され、前記ヘッドランプユニットの後部を支持するヘッドランプブラケットと、
前記ヘッドランプブラケットに対し車両後方側に配置され、前記車体の側面に設けられるドア開口の前縁部に沿って形成されたフロントピラーと、
前記ヘッドランプブラケットと前記フロントピラーとの間にわたして設けられた補剛部材と、
前記ヘッドランプブラケットに設けられ、前記ヘッドランプユニットが該ヘッドランプブラケットに対して後退した際に該ヘッドランプユニットを側方へ移動させる斜面部と
を有することを特徴とする車体前部構造。 A vehicle body front structure of a cab over type vehicle in which a driver's seat is provided on the upper part of the front wheel,
A headlamp unit provided on the front of the vehicle body;
A headlamp bracket fixed to the vehicle body and supporting a rear portion of the headlamp unit;
A front pillar that is disposed on the vehicle rear side with respect to the headlamp bracket and is formed along a front edge portion of a door opening provided on a side surface of the vehicle body;
A stiffening member provided between the headlamp bracket and the front pillar;
A vehicle body front structure, comprising: a slope portion provided on the headlamp bracket, wherein the headlamp unit moves to the side when the headlamp unit moves backward with respect to the headlamp bracket.
前記ヘッドランプブラケットは、前記補剛部材との接続部に対して車両前方側に設けられるとともに車両の前後方向にほぼ沿って延びた壁部を有すること
を特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front part structure according to claim 1,
The headlamp bracket includes a wall portion that is provided on the vehicle front side with respect to a connection portion with the stiffening member and extends substantially along a vehicle front-rear direction.
左右の前記ヘッドランプブラケットの間にわたして設けられた梁状のクロスメンバを有すること
を特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front part structure according to claim 1 or claim 2,
A front structure of a vehicle body having a beam-like cross member provided between the left and right headlamp brackets.
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