JP2009068378A - Cooling device for air cooled engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently cool the bottom of a crank case and an engine oil without decreasing the feeding quantity of cooling air to a cylinder block and a cylinder head. <P>SOLUTION: In this cooling device, a cooling fan 14 is arranged in a crank shaft 7, a fan cover 17 covering the cooling fan 14 is attached to an engine body 1, and outside air introduced from an air guide port 17a opened in the fan cover 17 is fed on the cylinder head 4 side of the engine body 1 by the cooling fan 14. A sub cooling fan 15 is provided on the engine body side of the cooling fan 14. The crank case 2 is provided with an oil pan section 2c, a cover section 21 opposed to the sub cooling fan 15, and a recess 22 formed between the oil pan section 2c and the cover section 21, and moreover, an air guide port 21a communicated with the recess 22 is formed in the cover section 21. Thus, the oil pan section 2c and the engine oil O reserved in the oil pan section 2c are cooled by the outside air passing the recess 22 and sucked in by the sub cooling fan 15. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、２つの冷却ファンによってエンジン本体及びエンジンオイルを冷却するようにした空冷式エンジンの冷却装置に関する。   The present invention relates to a cooling device for an air-cooled engine in which an engine main body and engine oil are cooled by two cooling fans.

従来、空冷式エンジンでは、クランク軸に直結した冷却ファンの駆動により導入した冷却風をシリンダブロック、シリンダヘッド側へ送給して、これらの部位を冷却している。この場合、エンジン内部を潤滑するエンジンオイルもエンジンの熱により加熱されているため冷却する必要がある。   Conventionally, in an air-cooled engine, cooling air introduced by driving a cooling fan directly connected to a crankshaft is supplied to the cylinder block and cylinder head side to cool these parts. In this case, the engine oil that lubricates the inside of the engine is also heated by the heat of the engine and needs to be cooled.

エンジンオイルを冷却するに際しては、エンジンオイルを貯留するオイルパン部を冷却する場合が多い。例えば特許文献１（特開２００２−３７１８４６号公報）には、オイルパン部の底面に冷却フィンを形成し、この冷却フィンが形成されている部位に、冷却ファンから送出される冷却風の一部を分岐させて導き、この冷却風によりオイルパン部の底面、及びエンジンオイルを冷却する技術が開示されている。
特開２００２−３７１８４６号公報 When cooling the engine oil, the oil pan portion that stores the engine oil is often cooled. For example, in Patent Document 1 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-371844), a cooling fin is formed on the bottom surface of the oil pan portion, and a part of the cooling air sent from the cooling fan is provided at a portion where the cooling fin is formed. And a technique for cooling the bottom surface of the oil pan and the engine oil with this cooling air.
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-371846

しかし、上述した文献に開示されている技術では、冷却ファンにより送給される冷却風の一部をクランクケースの底部側へ分岐させるようにしているので、相対的にシリンダブロックやシリンダヘッドへ導く冷却風の送給量が減少し、エンジン上部の冷却効率が低下してしまう不都合がある。   However, in the technique disclosed in the above-described document, a part of the cooling air supplied by the cooling fan is branched to the bottom side of the crankcase, so that it is relatively guided to the cylinder block and the cylinder head. There is an inconvenience that the cooling air supply amount decreases and the cooling efficiency of the upper part of the engine decreases.

本発明は、上記事情に鑑み、エンジン本体の上部に対する冷却風の送給量を減少させることなく、エンジン本体の底部に貯留されているエンジンオイルを効率よく冷却することのできる空冷式エンジンの冷却装置を提供することを目的とする。   In view of the above circumstances, the present invention provides cooling of an air-cooled engine that can efficiently cool engine oil stored in the bottom of the engine body without reducing the amount of cooling air supplied to the top of the engine body. An object is to provide an apparatus.

上記目的を達成するため本発明は、エンジン本体のクランクケースから延出するクランク軸上に冷却ファンを配設し、冷却ファンを覆うようにファンカバーをエンジン本体に取り付け、冷却ファンによりファンカバーの開口から導入された外気をエンジン本体のシリンダヘッド側に送給する空冷式エンジンの冷却装置において、冷却ファンのエンジン本体側にサブ冷却ファンを備え、クランクケースは、その下部側に形成され潤滑オイルを貯留するオイルパン部と、サブ冷却ファンと対向するカバー部と、オイルパン部とカバー部との間にクランクケースの下方に向かって開口する凹部とを有し、カバー部に、サブ冷却ファンに臨む位置に開口し、凹部に連通する導風口を備え、サブ冷却ファンにより、導風口からファンカバー内に吸入された空気をエンジン本体のシリンダヘッド側に送給することを特徴とする。   In order to achieve the above object, according to the present invention, a cooling fan is disposed on a crankshaft extending from a crankcase of an engine body, and a fan cover is attached to the engine body so as to cover the cooling fan. In a cooling system for an air-cooled engine that supplies outside air introduced from an opening to the cylinder head side of the engine body, a sub cooling fan is provided on the engine body side of the cooling fan, and a crankcase is formed on the lower side of the lubricating oil. An oil pan portion that stores water, a cover portion that faces the sub cooling fan, and a concave portion that opens downward from the crankcase between the oil pan portion and the cover portion. The air inlet is open to the position facing the air and communicates with the recess, and is sucked into the fan cover from the air inlet by the sub cooling fan. Characterized by feeding air to the cylinder head side of the engine body.

本発明によれば、サブ冷却ファンにより、外気が凹部を通過し導風口よりファンカバー内に吸引されるに際し、この凹部がクランクケースのオイルパン部に面しているため、外気の導風によりエンジンオイルを効率よく冷却することができる。又、通常の冷却ファンに加えてサブ冷却ファンを設けたので、エンジン本体の上部に対する冷却風の送給量が減少せず、冷却不足を有効に回避することができる。   According to the present invention, when the outside air passes through the recess and is sucked into the fan cover by the sub cooling fan, the recess faces the oil pan portion of the crankcase. Engine oil can be cooled efficiently. Further, since the sub cooling fan is provided in addition to the normal cooling fan, the amount of cooling air supplied to the upper part of the engine body is not reduced, and insufficient cooling can be effectively avoided.

以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。図１は空冷式エンジンの断面側面図、図２は空冷式エンジンの要部正面図、図３は空冷式エンジンの底面図である。尚、図２にはロアケース側とガイドプレートが示されており、他の構成は一点鎖線で概略的に示されている。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional side view of an air-cooled engine, FIG. 2 is a front view of essential parts of the air-cooled engine, and FIG. 3 is a bottom view of the air-cooled engine. In FIG. 2, the lower case side and the guide plate are shown, and the other components are schematically shown by a one-dot chain line.

図中の符号１はＯＨＶ式エンジンのエンジン本体であり、クランクケース２と、その上部に一体形成されたシリンダブロック３と、このシリンダブロック３の頂面に冠設されたシリンダヘッド４とを有している。尚、以下においては、便宜的に、図１の右側をエンジン本体１の前面側、左側をエンジン本体１の背面側として説明する。   Reference numeral 1 in the drawing denotes an engine body of an OHV engine, which has a crankcase 2, a cylinder block 3 integrally formed on the crankcase 2, and a cylinder head 4 crowned on the top surface of the cylinder block 3. is doing. In the following, for convenience, the right side of FIG. 1 will be described as the front side of the engine body 1 and the left side will be described as the back side of the engine body 1.

クランクケース２は、エンジン本体１の下部側となるロアケース２ａと上部側となるアッパケース２ｂとに上下分割されている。又、ロアケース２ａには、エンジンオイルＯを貯留するオイルパン部２ｃが一体形成されていると共に、ロアケース２ａの底部にエンジン本体１を設置するためのベース部５が一体形成されている。   The crankcase 2 is divided into a lower case 2a which is the lower side of the engine body 1 and an upper case 2b which is the upper side. The lower case 2a is integrally formed with an oil pan portion 2c for storing the engine oil O, and a base portion 5 for installing the engine body 1 at the bottom of the lower case 2a.

又、ロアケース２ａとアッパケース２ｂとの分割面に、回転軸としてのクランク軸７の両端に形成されたジャーナル部７ａが軸受け８を介して挟持されている。クランク軸７にはコネクティングロッド９を介してピストン１０が連設されており、このピストン１０がシリンダブロック３に形成されているシリンダボア３ａ内に進退自在に挿通されている。尚、符号１１は燃焼室、１２はバルブ機構部である。   Further, journal portions 7a formed at both ends of the crankshaft 7 as a rotating shaft are sandwiched via bearings 8 on the dividing surface of the lower case 2a and the upper case 2b. A piston 10 is connected to the crankshaft 7 through a connecting rod 9, and the piston 10 is inserted into a cylinder bore 3 a formed in the cylinder block 3 so as to freely advance and retract. Reference numeral 11 is a combustion chamber, and 12 is a valve mechanism.

又、クランク軸７のジャーナル部７ａからエンジン本体１の前面側へ延出されている軸端部７ｂにフライホイール１３が軸着されている。このフライホイール１３の前面、すなわちエンジン本体１とは反対の後述するファンカバー１７側には、メイン冷却ファン１４がフライホイール１３と一体形成されている。又、フライホイール１３の背面、すなわち、メイン冷却ファン１４が形成されている面とは反対側の面にはサブ冷却ファン１５が一体形成されている。この両冷却ファン１４，１５は、ファンの内側から吸入し外側に送出するラジアルファンにて構成されている。両冷却ファン１４，１５をフライホイール１３に一体形成したので、部品点数の削減、及び構造化の簡素化が実現できる。尚、符号１６はリコイルプーリである。   A flywheel 13 is pivotally attached to a shaft end 7 b extending from the journal portion 7 a of the crankshaft 7 to the front side of the engine body 1. A main cooling fan 14 is integrally formed with the flywheel 13 on the front surface of the flywheel 13, that is, on the fan cover 17 side, which will be described later, opposite to the engine body 1. A sub cooling fan 15 is integrally formed on the rear surface of the flywheel 13, that is, on the surface opposite to the surface on which the main cooling fan 14 is formed. Both cooling fans 14 and 15 are constituted by radial fans that suck in from the inside of the fan and send out to the outside. Since both cooling fans 14 and 15 are integrally formed with the flywheel 13, the number of parts can be reduced and the structure can be simplified. Reference numeral 16 denotes a recoil pulley.

又、このフライホイール１３の前面及びその周囲がファンカバー１７で覆われている。更に、このファンカバー１７は、エンジン本体１の前面側のほぼ全体を覆っており、エンジン本体１に面しているファンカバー１７の下部側の端部が、後述するカバー部２１に嵌合されている。本実施形態では、クランク軸７に軸着されているフライホイール１３が、図２の時計回り方向へ回転する。従って、このフライホイール１３に形成されている冷却ファン１４，１５から送出される冷却風は、時計回り方向の渦巻状となり、ファンカバー１７の内壁にガイドされて上昇する。その結果、冷却風は、エンジン本体１のクランクケース２、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４の方向へ導かれる。更に、ファンカバー１７内であって、フライホイール１３の上方、より厳密にはサブ冷却ファン１５の上方にはガイドプレート１８が配設されている。このガイドプレート１８は、サブ冷却ファン１５から送出される冷却風を、燃焼室１１の周囲へ導くものであり、ファンカバー１７にボルト１９等を介して支持固定されている。   Further, the front surface of the flywheel 13 and the periphery thereof are covered with a fan cover 17. Further, the fan cover 17 covers substantially the entire front side of the engine body 1, and the lower end portion of the fan cover 17 facing the engine body 1 is fitted into a cover portion 21 described later. ing. In the present embodiment, the flywheel 13 mounted on the crankshaft 7 rotates in the clockwise direction in FIG. Therefore, the cooling air sent out from the cooling fans 14 and 15 formed on the flywheel 13 is spiraled in the clockwise direction, and rises while being guided by the inner wall of the fan cover 17. As a result, the cooling air is guided toward the crankcase 2, the cylinder block 3 and the cylinder head 4 of the engine body 1. Further, a guide plate 18 is disposed in the fan cover 17 above the flywheel 13, more precisely above the sub cooling fan 15. The guide plate 18 guides the cooling air sent from the sub cooling fan 15 to the periphery of the combustion chamber 11, and is supported and fixed to the fan cover 17 via bolts 19 and the like.

ファンカバー１７の、メイン冷却ファン１４のファン内側に臨む位置に、導風口１７ａが開口されている。又、開口部が放射状に形成されたリコイルカバー２０が導風口１７ａを覆うように装着されている。   An air guide port 17 a is opened at a position of the fan cover 17 facing the fan inside of the main cooling fan 14. A recoil cover 20 having openings formed radially is attached so as to cover the air guide port 17a.

一方、クランクケース２のロアケース２ａであって、フライホイール１３のサブ冷却ファン１５と対向する面に、カバー部２１が一体形成されている。又、オイルパン部２ｃとカバー部２１との間であって、オイルパン部２ｃに隣接する位置に、ベース部５側（クランクケース２の下方側）を開口端とする凹部２２が形成されている。更に、カバー部２１には、クランク軸７の下方であって、サブ冷却ファン１５のファン内側に臨む位置に、横長の導風口２１ａが開口しており、ファンカバー１７内と凹部２２とを連通している。   On the other hand, a cover portion 21 is integrally formed on a surface of the lower case 2 a of the crankcase 2 that faces the sub cooling fan 15 of the flywheel 13. Further, a recess 22 is formed between the oil pan portion 2c and the cover portion 21 and adjacent to the oil pan portion 2c, with the base portion 5 side (the lower side of the crankcase 2) as an open end. Yes. Further, the cover portion 21 has a horizontally long air guide opening 21a at a position below the crankshaft 7 and facing the inside of the sub cooling fan 15 so that the inside of the fan cover 17 and the recess 22 communicate with each other. is doing.

又、図１、図２に示すように、オイルパン部２ｃの外面から凹部２２内に向かって突出し、凹部２２の開口端側から導風口２１ａ側に向かって延伸する冷却フィン２３がオイルパン部２ｃと一体形成されている。この冷却フィン２３は、所定間隔をおいて複数枚形成されており、各冷却フィン２３が、図２に示すように、導風口２１ａに対向する位置に配列されている。更に、図１に示すように、各冷却フィン２３の前端は、カバー部２１側の凹部２２内面に近接する位置まで延出されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, cooling fins 23 that protrude from the outer surface of the oil pan portion 2c into the recess 22 and extend from the opening end side of the recess 22 toward the air guide port 21a are provided in the oil pan portion. It is integrally formed with 2c. A plurality of the cooling fins 23 are formed at a predetermined interval, and each cooling fin 23 is arranged at a position facing the air inlet 21a as shown in FIG. Furthermore, as shown in FIG. 1, the front end of each cooling fin 23 is extended to a position close to the inner surface of the recess 22 on the cover part 21 side.

ロアケース２ａのオイルパン部２ｃの底面には、ロアケース２ａと一体形成されているベース部５を切り欠いて、導風通路２４が形成されている。図３に示すように、導風通路２４は、エンジン本体１の背面側と凹部２２とを連通している。又、この導風通路２４には、エンジン本体１の背面側から凹部２２へと延伸する放熱リブ２４ａが、オイルパン部２ｃの底面から下方に向かって立設されている。この放熱リブ２４ａは、所定間隔を開けて複数形成されているため、隣接する放熱リブ２４ａの間は、エンジン本体１の背面側から凹部２２に流入する外気が通過する導風溝２４ｂになっている。そして、かかる導風溝２４ｂを外気が通過することにより、オイルパン部２ｃの底面及び放熱リブ２４ａが冷却され、オイルパン部２ｃ及びオイルパン部２ｃ内に貯留されたエンジンオイルＯの冷却効率を向上させている。   On the bottom surface of the oil pan portion 2c of the lower case 2a, an air guide passage 24 is formed by cutting out the base portion 5 formed integrally with the lower case 2a. As shown in FIG. 3, the air guide passage 24 communicates the back side of the engine body 1 and the recess 22. Further, in the air guide passage 24, a heat radiating rib 24a extending from the back side of the engine body 1 to the recess 22 is erected downward from the bottom surface of the oil pan portion 2c. Since a plurality of the heat dissipating ribs 24a are formed at predetermined intervals, a space between adjacent heat dissipating ribs 24a serves as a baffle groove 24b through which outside air flowing into the recess 22 from the back side of the engine body 1 passes. Yes. Then, when the outside air passes through the air guide groove 24b, the bottom surface of the oil pan portion 2c and the heat radiating rib 24a are cooled, and the cooling efficiency of the engine oil O stored in the oil pan portion 2c and the oil pan portion 2c is increased. It is improving.

尚、図１に示すように、エンジン本体１を基台２６に設置すると、ベース部５の底面側が基台２６にて閉塞され、凹部２２におけるベース部５側の開口端も閉じられ、上述のように、サブ冷却ファン１５には、エンジン本体１の背面側から、導風通路２４（導風溝２４ｂ）、凹部２２、導風口２１ａを介して外気が導入される。   As shown in FIG. 1, when the engine body 1 is installed on the base 26, the bottom surface side of the base portion 5 is closed by the base 26, and the opening end of the concave portion 22 on the base portion 5 side is also closed. As described above, outside air is introduced into the sub cooling fan 15 from the back side of the engine body 1 through the air guide passage 24 (air guide groove 24b), the concave portion 22, and the air guide port 21a.

次に、このような構成による空冷式エンジンの動作について説明する。図１に示すように、基台２６に載置固定されている空冷式エンジンを駆動させると、クランク軸７と共にフライホイール１３が、図２の時計回り方向に回転する。このフライホイール１３の両面には、冷却ファン１４，１５が形成されているため、この両冷却ファン１４，１５も同時に回転する。   Next, the operation of the air-cooled engine having such a configuration will be described. As shown in FIG. 1, when the air-cooled engine mounted and fixed on the base 26 is driven, the flywheel 13 together with the crankshaft 7 rotates in the clockwise direction of FIG. Since the cooling fans 14 and 15 are formed on both surfaces of the flywheel 13, both the cooling fans 14 and 15 rotate simultaneously.

フライホイール１３の前面に形成されているメイン冷却ファン１４が回転すると、このメイン冷却ファン１４のファン内側に、ファンカバー１７の導風口１７ａを介して外気が吸引される。メイン冷却ファン１４のファン内側に吸引された外気は、遠心力により、そのファン外側方向に冷却風として送出される。メイン冷却ファン１４のファン外側方向に送出された冷却風は、図２に示すように、ファンカバー１７の内壁に沿って、エンジン本体１側へ導かれて、主にシリンダブロック３、シリンダヘッド４を冷却する。   When the main cooling fan 14 formed on the front surface of the flywheel 13 rotates, outside air is sucked into the fan inside of the main cooling fan 14 through the air guide port 17 a of the fan cover 17. The outside air sucked inside the main cooling fan 14 is sent out as cooling air toward the outside of the fan by centrifugal force. As shown in FIG. 2, the cooling air sent to the outside of the main cooling fan 14 is guided to the engine body 1 side along the inner wall of the fan cover 17, and mainly the cylinder block 3 and the cylinder head 4. Cool down.

一方、フライホイール１３の背面に形成されているサブ冷却ファン１５が回転すると、そのファン内側に外気が吸引される。この外気は、導風溝２４ｂ、凹部２２及び導風口２１ａを介して、エンジン本体１の背面側からファンカバー１７内に導入される。このとき、外気が導風溝２４ｂ及び凹部２２を通過するため、ロアケース２ａの底部に形成されているオイルパン部２ｃを冷却すると共に、このオイルパン部２ｃに貯留されているエンジンオイルＯを冷却することができる。   On the other hand, when the sub cooling fan 15 formed on the back surface of the flywheel 13 rotates, outside air is sucked into the fan. This outside air is introduced into the fan cover 17 from the back side of the engine body 1 through the air guide groove 24b, the concave portion 22, and the air guide port 21a. At this time, since the outside air passes through the air guide groove 24b and the recess 22, the oil pan 2c formed at the bottom of the lower case 2a is cooled and the engine oil O stored in the oil pan 2c is cooled. can do.

又、導風通路２４に放熱リブ２４ａを形成し、凹部２２に冷却フィン２３を形成したので、凹部２２及び導風通路２４ｂへの外気の導風によるオイルパン２ｃ等の冷却効率が向上している。   Further, since the heat radiating ribs 24a are formed in the air guide passage 24 and the cooling fins 23 are formed in the concave portion 22, the cooling efficiency of the oil pan 2c and the like by the introduction of outside air to the concave portion 22 and the air guide passage 24b is improved. Yes.

更に、この放熱リブ２４ａと冷却フィン２３は、外気の流入方向に沿って所定の間隔で複数配列されているため、導風溝２４ｂから凹部２２に導かれる外気の整流板として機能する。その結果、かかる外気は乱流の発生が抑制されるため、オイルパン２ｃ等を効率的に冷却することができる。   Further, since a plurality of the heat radiating ribs 24a and the cooling fins 23 are arranged at a predetermined interval along the inflow direction of the outside air, they function as a rectifying plate for the outside air guided from the air guide groove 24b to the recess 22. As a result, since the generation of turbulent flow is suppressed in the outside air, the oil pan 2c and the like can be efficiently cooled.

尚、空冷式エンジンの設置の仕方によっては、凹部２２のベース部５側の開口端が開放される場合も考えられる。この場合、外気は、凹部２２及び導風口２１ａを介して、ファンカバー１７内に導入されることとなる。   Depending on how the air-cooled engine is installed, the opening end of the recess 22 on the base portion 5 side may be opened. In this case, the outside air is introduced into the fan cover 17 through the recess 22 and the air guide port 21a.

このサブ冷却ファン１５のファン内側に吸引される外気は、遠心力により、そのファン外側方向に冷却風として送出される。そして、サブ冷却ファン１５のファン外側方向に送出された冷却風は、上述したメイン冷却ファン１４から送出される冷却風と共に、図２の時計回り方向の渦巻状となり、ファンカバー１７の内壁に沿って上昇し、その一部はエンジン本体１側へ導かれてエンジン本体１の各部を冷却する。又、冷却風の他の一部は更に上昇し、上部に配設されているガイドプレート１８にガイドされてシリンダヘッド４の燃焼室１１の周囲へ導かれる。その結果、燃焼室１１が効率よく冷却される。   The outside air sucked inside the sub cooling fan 15 is sent out as cooling air toward the outside of the fan by centrifugal force. Then, the cooling air sent to the outside of the sub cooling fan 15 becomes a spiral shape in the clockwise direction of FIG. 2 together with the cooling air sent from the main cooling fan 14 described above, and follows the inner wall of the fan cover 17. A part thereof is guided to the engine body 1 side to cool each part of the engine body 1. Further, the other part of the cooling air rises further, is guided by the guide plate 18 disposed at the upper part, and is guided around the combustion chamber 11 of the cylinder head 4. As a result, the combustion chamber 11 is efficiently cooled.

本実施形態によれば、フライホイール１３の背面（エンジン本体１側）にサブ冷却ファン１５を設け、このサブ冷却ファン１５に吸引される外気が導風溝２４ｂや凹部２２を通過することにより、ロアケース２ａのオイルパン部２ｃ及びエンジンオイルＯを冷却することができる。又、エンジン本体１の内部を循環するエンジンオイルＯを冷却することによってエンジン本体１を冷却することができる。更に、エンジン本体１は、メイン冷却ファン１４からの冷却風と、サブ冷却ファン１５からの冷却風との双方で冷却されるため、より高い冷却性能を得ることができる。又、エンジンオイルＯが冷却されることにより、充填効率が高くなり、燃焼効率が向上して燃費を向上させることができる。   According to the present embodiment, the sub cooling fan 15 is provided on the back surface (the engine body 1 side) of the flywheel 13, and the outside air sucked into the sub cooling fan 15 passes through the air guide groove 24 b and the recess 22. The oil pan portion 2c of the lower case 2a and the engine oil O can be cooled. Further, the engine body 1 can be cooled by cooling the engine oil O circulating inside the engine body 1. Furthermore, since the engine body 1 is cooled by both the cooling air from the main cooling fan 14 and the cooling air from the sub cooling fan 15, higher cooling performance can be obtained. Further, by cooling the engine oil O, the charging efficiency is increased, the combustion efficiency is improved, and the fuel consumption can be improved.

尚、本発明は、上述した実施形態に限るものではなく、例えば適用するエンジンは、４サイクルエンジンに限らず、２サイクルエンジンであっても良い。この場合、オイルパン部は不要となるが、サブ冷却ファンによりロアケース側（クランクケースの底面）を効率よく冷却することができる。又、各冷却ファン１４，１５はフライホイール１３とは別体に形成されていても良い。更に、ロアケース２ａに形成されている凹部２２のクランクケース２の下方側の開口端、及び導風溝２４のクランクケース２の下方側の開口を、プレートで別途覆うことで、外気の導風通路を確保するようにしても良い。   The present invention is not limited to the embodiment described above. For example, the engine to be applied is not limited to a four-cycle engine, and may be a two-cycle engine. In this case, the oil pan portion is unnecessary, but the lower case side (the bottom surface of the crankcase) can be efficiently cooled by the sub cooling fan. The cooling fans 14 and 15 may be formed separately from the flywheel 13. Further, the opening opening on the lower side of the crankcase 2 of the recess 22 formed in the lower case 2a and the opening on the lower side of the crankcase 2 in the airflow guiding groove 24 are separately covered with a plate, so that the air guide passage for the outside air is provided. May be secured.

空冷式エンジンの断面側面図Cross-sectional side view of an air-cooled engine 空冷式エンジンの要部正面図Front view of main parts of air-cooled engine 空冷式エンジンの底面図Bottom view of air-cooled engine

符号の説明Explanation of symbols

１…エンジン本体、
２…クランクケース、
２ａ…ロアケース、
２ｂ…アッパケース、
２ｃ…オイルパン部、
３…シリンダブロック、
５…ベース部、
１３…フライホイール
１４…メイン冷却ファン、
１５…サブ冷却ファン、
１７…ファンカバー、
１７ａ…導風口、
１８…ガイドプレート、
２１…カバー部、
２１ａ…導風口、
２２…凹部、
２３…冷却フィン、
２４…導風通路、
２４ａ…放熱フィン
２４ｂ…導風溝 1 ... Engine body,
2 ... Crankcase,
2a ... Lower case,
2b ... Upper case,
2c ... oil pan,
3 ... Cylinder block,
5 ... Base part,
13 ... Flywheel 14 ... Main cooling fan,
15 ... Sub cooling fan,
17 ... Fan cover,
17a ...
18 ... Guide plate,
21 ... Cover part,
21a ...
22 ... recess,
23 ... cooling fins,
24.
24a ... Radiating fin 24b ... Air guide groove

Claims (7)

エンジン本体のクランクケースから延出するクランク軸上に冷却ファンを配設し、該冷却ファンを覆うようにファンカバーを前記エンジン本体に取り付け、前記冷却ファンにより前記ファンカバーの開口から導入された外気を前記エンジン本体のシリンダヘッド側に送給する空冷式エンジンの冷却装置において、
前記冷却ファンの前記エンジン本体側にサブ冷却ファンを備え、
前記クランクケースは、その下部側に形成され潤滑オイルを貯留するオイルパン部と、前記サブ冷却ファンと対向するカバー部と、前記オイルパン部と前記カバー部との間に前記クランクケースの下方に向かって開口する凹部とを有し、
前記カバー部に、前記サブ冷却ファンに臨む位置に開口し、前記凹部に連通する導風口を備え、
前記サブ冷却ファンにより、前記導風口から前記ファンカバー内に吸入された空気を前記エンジン本体のシリンダヘッド側に送給することを特徴とする空冷式エンジンの冷却装置。 A cooling fan is disposed on the crankshaft extending from the crankcase of the engine body, a fan cover is attached to the engine body so as to cover the cooling fan, and the outside air introduced from the opening of the fan cover by the cooling fan In a cooling device for an air-cooled engine that feeds the engine body to the cylinder head side,
A sub cooling fan is provided on the engine body side of the cooling fan,
The crankcase is formed below the crankcase between an oil pan portion formed on a lower side thereof for storing lubricating oil, a cover portion facing the sub cooling fan, and the oil pan portion and the cover portion. A recess opening toward the
The cover portion is provided with an air guide opening that opens at a position facing the sub cooling fan and communicates with the recess.
A cooling device for an air-cooled engine, wherein the sub-cooling fan supplies air sucked into the fan cover from the air guide port to the cylinder head side of the engine body. エンジン本体のクランクケースから延出するクランク軸上に配設したフライホイールの前面に冷却ファンを備え、該冷却ファンを覆うように前記エンジン本体にファンカバーを取り付けた空冷式エンジンの冷却装置において、
前記フライホイールの背面にサブ冷却ファンを備え、
前記クランクケースは、潤滑オイルを貯留するオイルパン部と、該オイルパン部に隣接し前記クランクケースの下方に向かって開口するように形成された凹部と、該凹部に連通するとともに前記サブ冷却ファンに臨む位置に開口する導風口とを有することを特徴とする空冷式エンジンの冷却装置。 In a cooling device for an air-cooled engine, a cooling fan is provided on a front surface of a flywheel disposed on a crankshaft extending from a crankcase of an engine body, and a fan cover is attached to the engine body so as to cover the cooling fan.
A sub cooling fan is provided on the back of the flywheel,
The crankcase includes an oil pan portion that stores lubricating oil, a recess that is adjacent to the oil pan portion and that opens toward the lower side of the crankcase, and communicates with the recess and the sub cooling fan. And a cooling device for an air-cooled engine, characterized by having an air guide opening that opens at a position facing the air. 前記冷却ファンと前記サブ冷却ファンが、前記クランク軸に軸着されているフライホイールの前面と背面とに各々設けられたことを特徴とする請求項１に記載の空冷式エンジンの冷却装置。   The cooling device for an air-cooled engine according to claim 1, wherein the cooling fan and the sub-cooling fan are respectively provided on a front surface and a rear surface of a flywheel that is attached to the crankshaft. 前記オイルパン部の底面には、前記エンジンの外部と前記凹部とを連通させる導風通路が形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の空冷式エンジンの冷却装置。   The air-cooled engine according to any one of claims 1 to 3, wherein an air guide passage is formed on a bottom surface of the oil pan portion to communicate the outside of the engine with the recess. Cooling system. 前記導風通路に複数の放熱フィンを設けることにより、該複数の放熱フィン間に外気が通過する導風溝が形成されることを特徴とする請求項４に記載の空冷式エンジンの冷却装置。   5. The cooling apparatus for an air-cooled engine according to claim 4, wherein a plurality of heat radiating fins are provided in the air guide passage to form a wind guide groove through which outside air passes between the plurality of heat radiating fins. 前記凹部には、冷却フィンが外気の流入方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の空冷式エンジンの冷却装置。   The cooling device for an air-cooled engine according to any one of claims 1 to 5, wherein a cooling fin is formed in the concave portion along an inflow direction of outside air. 前記ファンカバー内であって、少なくとも前記サブ冷却ファンの上部に、該サブ冷却ファンから送出される冷却風を前記エンジン本体に設けられているシリンダヘッドの周囲へ導くガイドプレートを配設したことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の空冷式エンジンの冷却装置。   A guide plate for guiding the cooling air sent from the sub cooling fan to the periphery of the cylinder head provided in the engine body is disposed in the fan cover at least above the sub cooling fan. The cooling device for an air-cooled engine according to any one of claims 1 to 6.
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