JP2009062745A - Rail fixing device and rail fixing method - Google Patents
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Abstract
Description
本願発明は、有軌道台車の軌道であるレールを固定するレール固定装置、及び、レール固定方法に関する。 The present invention relates to a rail fixing device for fixing a rail which is a track of a tracked carriage and a rail fixing method.
従来、倉庫や工場内などで荷物の自動搬送を行う台車、特に重量物を搬送する台車は、レール上を走行する場合が多い。当該レールは、地面や床面などに直接アンカーボルトで取り付けられるレール固定装置や、床に敷設されているI型鋼に取り付けられるレール固定装置などで固定される。このレール固定装置は、レールの長さ方向に所定の間隔で配設されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a cart that automatically transports luggage in a warehouse or factory, especially a cart that transports heavy objects, often travels on rails. The rail is fixed by a rail fixing device that is directly attached to the ground or the floor surface with an anchor bolt, a rail fixing device that is attached to an I-shaped steel laid on the floor, or the like. The rail fixing device is disposed at a predetermined interval in the length direction of the rail.
床面や、床に敷設されているI型鋼などは、長さ方向にうねりやそりなどが発生している場合が多く(具体的には直進度±15mm、高低差±20mm)、レールをその長さ方向で水平にするために、レール固定装置と床面やI型鋼との間にシムを挟み、レールの水平度の微調節を行っている。 The floor surface and I-type steel laid on the floor often have waviness or warpage in the length direction (specifically, straightness ± 15 mm, height difference ± 20 mm), and the rail In order to make it horizontal in the length direction, a shim is sandwiched between the rail fixing device and the floor or I-shaped steel to finely adjust the level of the rail.
ところが、レールの高さ調節にシムを用いる場合、シム同士の隙間などを見逃してしまうことがある。この場合、実際に台車がレールの上に乗り、レール固定装置に荷重がかかると、シム間に存在していた隙間が無くなり、結果として、レールの水平度が狂う事態が生じている。 However, when a shim is used to adjust the height of the rail, a gap between the shims may be missed. In this case, when the carriage actually rides on the rail and a load is applied to the rail fixing device, the gap existing between the shims disappears, resulting in a situation where the level of the rail is out of order.
一方、特許文献1には、両端部に上下方向に延びるねじ孔を設けたレール固定装置が記載されている。このレール固定装置は、レール固定装置の前記ねじ孔に下方からボルトを取り付け、前記ボルトの頭部を基準面に固定する態様が採用されている。このようなレール固定装置を採用すれば、レール固定装置に対しボルトを回すことで、ボルトの頭部とレール固定装置との間隔を調節することができる。すなわち、ボルトの頭部が固定される基準面とレール固定装置との距離を容易に調節することができるものとなっている。
ところが、ジャッキボルトを用いてレールの高さ調節などを行うレール固定装置の場合、レール上を台車が通行するにつれて、台車に発生する振動が大きくなり、レール固定装置に備えられるナットが一定期間を経るとゆるむため、定期的にナットを締め付ける作業が必要となる。 However, in the case of a rail fixing device that adjusts the height of the rail using jack bolts, as the carriage passes on the rail, the vibration generated in the carriage increases, and the nut provided in the rail fixing device has a certain period of time. Since it loosens after a while, it is necessary to periodically tighten the nut.
従来、ナットのゆるみは、レールの水平度(高低差、直進度)が悪いため、台車が走行する際に振動が発生することにより生じるものであると考えられてきた。 Conventionally, it has been considered that the loosening of the nut is caused by vibrations generated when the carriage travels because the levelness (level difference, straightness) of the rail is poor.
そこで、本願発明者らは鋭意努力と研究の結果、ナットのゆるみの原因を究明するに至った。ナットがゆるむ原因は以下の通りである。 Therefore, the inventors of the present application have made extensive efforts and researches to find out the cause of loosening of the nut. The cause of the loosening of the nut is as follows.
すなわち、床面やI型鋼は、レールの長さ方向における高低差があるばかりでなく、レールの幅方向に置ける傾き、つまり、ねじれを含んでいる。例えば、I型鋼は、±2°程度のねじれを含んでいる。従って、床面やI型鋼の上面などに生じるねじれをレール固定装置のボルトで調節していた場合、ボルトに対して斜めに配置される部材が必ず存在することになる。つまり、前記ボルトに螺合されるナットで前記部材をしめつけても、ナットと前記部材とが点当たり状態となってしまい摩擦力が低下する。このような状況が発生すると、前記部材の固定強度が低下し、台車の走行などで発生する振動により容易にナットが緩んでいくことを見出だした。 That is, the floor surface and the I-shaped steel not only have a height difference in the length direction of the rail, but also include an inclination that can be placed in the width direction of the rail, that is, a twist. For example, type I steel includes a twist of about ± 2 °. Therefore, when the torsion generated on the floor surface or the top surface of the I-shaped steel is adjusted with the bolts of the rail fixing device, there is always a member arranged obliquely with respect to the bolts. That is, even if the member is fastened with a nut that is screwed onto the bolt, the nut and the member are in a spotted state, and the frictional force is reduced. It has been found that when such a situation occurs, the fixing strength of the member decreases, and the nut easily loosens due to vibrations generated during traveling of the carriage.
そこで、本願発明者は、さらに研究を進め、ナットのゆるみを回避しうるレール固定装置を見出だすに至った。 Therefore, the present inventor has further researched and found a rail fixing device that can avoid loosening of the nut.
本願発明は、上記研究の成果によって得られたものであり、ジャッキボルトを用いて高さを調節しうるレール固定装置でありながら、レールの高さを維持するナットのゆるみを可及的に回避しうるレール固定装置の提供を目的とする。 The invention of the present application was obtained as a result of the above research, and it is possible to avoid loosening of the nut that maintains the rail height as much as possible while being a rail fixing device that can adjust the height using jack bolts. An object of the present invention is to provide a possible rail fixing device.
上記目的を達成するために、本願発明にかかるレール固定装置は、有軌道台車の軌道であるレールを固定するレール固定装置であって、基準面に固着される基板と、前記基板の複数箇所に立設される複数のジャッキボルトと、前記ジャッキボルトが挿通可能な挿通孔を複数有し、前記レールが着脱可能に取り付けられる取付板と、前記ジャッキボルトが挿通される状態で、上下方向から前記取付板を挟持する複数の球面座金と、前記取付板を挟持する挟持力を前記球面座金に付与すると共に、前記ジャッキボルトに対して前記球面座金を所定の高さで固定する複数のナットとを備える。 In order to achieve the above object, a rail fixing device according to the present invention is a rail fixing device that fixes a rail that is a track of a tracked carriage, and includes a substrate fixed to a reference surface, and a plurality of locations on the substrate. A plurality of jack bolts erected, a plurality of insertion holes through which the jack bolts can be inserted, a mounting plate to which the rail is detachably attached, and the jack bolts being inserted from above and below, A plurality of spherical washers that clamp the mounting plate, and a plurality of nuts that apply a clamping force to clamp the mounting plate to the spherical washer and fix the spherical washer to the jack bolt at a predetermined height. Prepare.
これにより、ジャッキボルトに対し、取付板は、球面座金を介して取り付けられるため、ジャッキボルトと取付板とが垂直からずれた状態となっても、ナットを締め付けることによって発生する挟持力を全て面接触で伝達することが可能となる。 As a result, the mounting plate is attached to the jack bolt via the spherical washer, so that even if the jack bolt and the mounting plate are deviated from the vertical state, the clamping force generated by tightening the nut is all surfaced. It becomes possible to transmit by contact.
従って、接合部分の摩擦力を高い状態で維持することができ、レール固定装置に振動が加えられても、振動によるナットのゆるみを可及的に回避することが可能となる。 Therefore, the frictional force of the joint portion can be maintained in a high state, and even when vibration is applied to the rail fixing device, it is possible to avoid loosening of the nut due to vibration as much as possible.
本願発明によれば、レールの上を走行する台車の振動を抑止し、レールの高さを維持するナットのゆるみを防止することができる。 According to the present invention, it is possible to suppress the vibration of the carriage traveling on the rail and to prevent the nut from loosening that maintains the height of the rail.
次に、本願発明に係るレール固定装置の実施の形態を説明する。 Next, an embodiment of a rail fixing device according to the present invention will be described.
図1は、レール固定装置が適用される自動倉庫の一部を示す斜視図である。 FIG. 1 is a perspective view showing a part of an automatic warehouse to which a rail fixing device is applied.
図1に示す自動倉庫は、有軌道台車としてのスタッカクレーン1により、物品が自動でラック2に搬入載置され、また、自動で搬出される倉庫であり、スタッカクレーン1、スタッカクレーン1の通路に沿って設けられたラック2、入出庫の際に物品が置かれるステーション3を備えている。
The automatic warehouse shown in FIG. 1 is a warehouse in which articles are automatically loaded and loaded on a rack 2 by a
図2は、自動倉庫を模式的に示す側面図である。 FIG. 2 is a side view schematically showing the automatic warehouse.
スタッカクレーン1は、下部台車11と上部台車12とをマスト13で連結してなる躯体を備え、マスト13に沿って昇降台16が上下する構成が採用されている。
The
ラック2は、物品を収納する棚である。 The rack 2 is a shelf for storing articles.
下部台車11は、スタッカクレーン1を水平方向に移動させるための駆動源となる部分であり、基準面としてのI型鋼200の上面に敷設されたスタッカクレーン1の軌道としてのレール4上を走行するための車輪14と、車輪14を駆動する走行モータ15とを備えている。
The
マスト13は、昇降台16が昇降するための基礎となる構造体であり、昇降台16を昇降させるためのウィンチモータ17と、昇降台16を懸吊するワイヤロープ19と、ワイヤロープ19を案内するシーブ18とを備えている。
The
昇降台16は、物品が載置された状態で上下し、ラック2の任意の位置に物品を搬入し、また、搬出する装置であり、物品を水平方向に搬送するスライドフォーク20を備えている。
The
スタッカクレーン1は、マスト13の長さが数十メートルに達し、また、昇降台16に載置される物品も重量物である場合もある。従って、スタッカクレーン1が走行するレール4は走行方向に水平であり、また、2本のレール4のレベルが合致し、かつ、平行である必要がある。さらに、レール4が長さ方向に対してねじれないように取り付けられる必要がある。
In the
図3は、レール固定装置のI型鋼に対する取付態様を示す図である。 FIG. 3 is a view showing an attachment mode of the rail fixing device to the I-shaped steel.
同図に示すようにレール固定装置100は、I型鋼200の長さ方向に所定間隔をおいて多数取り付けられるものである。
As shown in the figure, a large number of
レール4のI型鋼200の表面に対する高さは、レール4が載置されるレール固定装置100を個々に調節することで決定される。従って、長さ方向(図中Y方向)におけるレール4の水平度を出すことが可能となる。
The height of the
また、レール固定装置100は、I型鋼200の傾き(図中X方向)を相殺し、レールを図中のY方向にも平行とすることが可能となる。なお、その詳細は後述する。
Moreover, the
図4は、レール固定装置をI型鋼に取り付けた状態を示す断面図である。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state where the rail fixing device is attached to the I-shaped steel.
これらの図に示すように、レール固定装置100は、スタッカクレーン1の軌道であるレール4を、基準面を上面に有するI型鋼200に固定する装置であって、基板110と、取付板120と、ジャッキボルト130と、球面座金140、ナット150とを備えている。
As shown in these drawings, the
基板110は、I型鋼200の上面である基準面に固着される部材であり、基板110をI型鋼200に取り付けるための狭着ボルトナット111と、クランパ112とを備えている。また、基板110とクランパ112とは、狭着ボルトナット111を一度に挿通することのできる孔113をそれぞれ備えている。
The
以上から、基板110は、I型鋼200のねじれに追随してY方向に傾くものとなっている。
From the above, the
ジャッキボルト130は、基板110に立設され、基板110と取付板120との間隔を維持するための全ねじの雄ねじである。ジャッキボルト130は、基板110に設けられた雌ねじに螺合され、さらに、基板110と溶接されることにより、基板110に対し一体に固定されている。また、ジャッキボルト130は、基板110に対し垂直に取り付けられている。
The
以上からジャッキボルト130は、I型鋼200のねじれに追随して傾くものとなっている。
As described above, the
取付板120は、レール4が取り付けられる板状の部材であり、ジャッキボルト130が挿通される挿通孔121を備えている。
The
挿通孔121は、取付板120に対し、ジャッキボルト130が垂直から±2°傾いた状態でもジャッキボルト130を挿通状態としうる径を備えている。
The
また、レール固定装置100は、取付板120にレール4を取り付けるためのクリップ125を備えている。クリップ125は、ジャッキボルト130に挿通され、ナット150が取付板120を挟持する力を用いてレール4を取付板120に押さえつけるものとなっている。
The
図5は、球面座金を示す図であり、(a)は上面図、(b)は正面図である。 5A and 5B are diagrams showing a spherical washer, in which FIG. 5A is a top view and FIG. 5B is a front view.
球面座金140は、凸状の部分球面145を持つ第一座金141と、前記部分球面145と対応する凹状の部分球面145を持つ第二座金142とを備えている。第一座金141と第二座金142とは、当接する部分球面145に沿って相互に摺動自在である。また、第一座金の第一外面143と第二座金142の第二外面144とは、第一座金141の軸と第二座金142の軸とが一致している場合、平行となる。
The
ナット150は、ジャッキボルト130に螺合し、球面座金140を介して取付板120を挟持する部材である。
The
次に、レール固定装置100を用いたレール4の固定方法を説明する。
図6は、レール固定装置をI型鋼のねじれた部分に取り付けた状態を示す断面図である。
Next, a method for fixing the
FIG. 6 is a sectional view showing a state in which the rail fixing device is attached to a twisted portion of the I-shaped steel.
まず、I型鋼200の上面に基板110を載置し、クランパ112をI型鋼200の張り出し部分の下部に当接させる。そして、狭着ボルトナット111により、基板110とクランパ112とでI型鋼200の張り出し部分を挟持する。
First, the
以上によって、基板110は、I型鋼200の基準面に固着される。図6に示すようにI型鋼200の上面(基準面)が水平に対し傾いている場合、基板110も前記傾きに追随して傾いた状態で固着される(基板固着ステップ)。
As described above, the
次に、基板110から垂直に立設されるジャッキボルト130にナット150を螺合する。ジャッキボルト130は取付板120に対し垂直に固定されているため、取付板120の傾きに従い、鉛直から傾いた状態となっている。従って、ナット150が螺合される位置は、ナット150が支承する取付板120がI型鋼200の長さ方向(図3中Y方向)の高低差を相殺する位置に配置することができる位置であり、かつ、I型鋼200のねじれ(図3中X方向の傾き)を相殺して取付板120を水平に維持することができる位置である。
Next, the
次に、球面座金140をジャッキボルト130に挿通し、前記螺合したナット150の上に載置する。そして、取付板120の挿通孔121にジャッキボルト130を挿通し、取付板120をジャッキボルト130に取り付ける(取付ステップ)。
Next, the
次に、取付板120にレール4を載置し、ナット150をジャッキボルト130に対して回転させ、取付板120上のレール4が長さ方向(図3中Y方向)に水平となり、また、幅方向(図3中X方向)にも水平となるように、取付板120の高さを調節する(調節ステップ)。
Next, the
次に、ジャッキボルト130に球面座金140を挿通し、クリップ125を挿通し、ジャッキボルト130にナット150を螺合し、後からジャッキボルト130に螺合したナット150を回転させて締め込む。これにより、取付板120は、球面座金140に挟まれた状態でジャッキボルト130に対して所定の高さで固定される(挟持固定ステップ)。
Next, the
また、同時に、クリップ125の先端がレール4の下部の張り出しを取付板120の方向に押し付け、レール4を取付板120に固定する。
At the same time, the tip of the
図7は、球面座金が取付板を挟持している部分を示す図である。なお、同図ではクリップ125を省略して記載している。
FIG. 7 is a view showing a portion where the spherical washer sandwiches the mounting plate. In the figure, the
同図に示すように、鉛直から傾いて配置されているジャッキボルト130に対し、取付板120は水平に固定されている。また、第二座金142の第二外面144は、取付板120に対し面で接触している。また、第一座金141と第二座金142とは若干ずれた状態ではあるが部分球面145で接触している。さらに、ジャッキボルト130に螺合しているナット150は、第一座金141の第一外面143と面で接触している。
As shown in the figure, the mounting
以上により、ジャッキボルト130と取付板120とが傾いた関係にあるにもかかわらず、取付板120がナット150により挟持される挟持力が伝わる部分は全て面で接触している。従って、接触部分の摩擦力が高く、スタッカクレーン1の走行により振動が当該挟持部分に伝わったとしても、ナット150がゆるむことなく、高い挟持力を維持することが可能となる。
As described above, although the
また、ジャッキボルト130と取付板120との傾き度合が所定の範囲内であれば、球面座金140がずれてこの傾きを吸収することができるため、I型鋼200がいろいろな状態でねじれていたとしても、これを相殺して取付板120を水平に維持することが可能である。
Further, if the inclination degree of the
なお、第一座金141と第二座金142との位置関係は上下いずれに配置されても同様の作用効果を奏することができる。
In addition, even if the positional relationship of the
図8は、球面座金の別態様を示す図である。 FIG. 8 is a diagram showing another aspect of the spherical washer.
同図に示すように、球面座金140のうち、第一座金141をナット150と一体とし、第二座金142を取付板120と一体としても、上記と同様の作用効果を奏することが可能である。
As shown in the figure, even if the
この場合、レール固定装置100の部品点数を減少させることが可能となる。
In this case, the number of parts of the
図9は、球面座金の別態様を示す図である。 FIG. 9 is a diagram showing another aspect of the spherical washer.
同図に示すように、第二座金142を取付板120と一体としてもよい。
As shown in the figure, the
この場合、ナット150と第一座金141の間にクリップ125等を挟持することができる。
In this case, the
なお、本実施の形態では、I型鋼200の上面を基準面として説明したが、基準面は、床面など任意の面とすることができる。
In the present embodiment, the upper surface of the I-shaped
本願発明は、有軌道台車の軌道であるレールを固定する場合に利用可能である。 The present invention can be used when fixing a rail which is a track of a tracked carriage.
1 スタッカクレーン
2 ラック
3 ステーション
4 レール
11 下部台車
12 上部台車
13 マスト
14 車輪
15 モータ
16 昇降台
17 ウィンチモータ
18 シーブ
19 ワイヤロープ
20 スライドフォーク
100 レール固定装置
110 基板
111 ボルトナット
112 クランパ
113 孔
120 取付板
121 挿通孔
125 クリップ
130 ジャッキボルト
140 球面座金
141 第一座金
142 第二座金
143 第一外面
144 第二外面
145 部分球面
150 ナット
200 I型鋼
DESCRIPTION OF
Claims (2)
基準面に固着される基板と、
前記基板の複数箇所に立設される複数のジャッキボルトと、
前記ジャッキボルトが挿通可能な挿通孔を複数有し、前記レールが着脱可能に取り付けられる取付板と、
前記ジャッキボルトが挿通される状態で、上下方向から前記取付板を挟持する複数の球面座金と、
前記取付板を挟持する挟持力を前記球面座金に付与すると共に、前記ジャッキボルトに対して前記球面座金を所定の高さで固定する複数のナットと
を備えるレール固定装置。 A rail fixing device for fixing a rail which is a track of a tracked carriage,
A substrate fixed to the reference surface;
A plurality of jack bolts erected at a plurality of locations of the substrate;
A plurality of insertion holes through which the jack bolts can be inserted, and a mounting plate to which the rail is detachably attached;
In a state where the jack bolt is inserted, a plurality of spherical washers that sandwich the mounting plate from above and below,
A rail fixing device including a plurality of nuts that apply a clamping force to clamp the mounting plate to the spherical washer and fix the spherical washer at a predetermined height with respect to the jack bolt.
基板を基準面に固着する基板固着ステップと、
前記基板の複数箇所に立設される複数のジャッキボルトにナットを螺合し、球面座金を挿通し、前記ジャッキボルトに対応した位置に有する挿通孔を挿通して、前記レールが着脱可能に取り付けられる取付板を前記ジャッキボルトに取り付ける取付板取り付けステップと、
前記取付板にレールを載置し、先に螺合した前記ナットを前記ジャッキボルトに対して回転させ、前記レールを長さ方向に水平、かつ、幅方向に水平になるように、球面座金と接触する取付板の各部の高さを調節する調節ステップと、
前記ジャッキボルトに球面座金を挿通し、ナットを螺合し、前記ナットを前記ジャッキボルトに対して回転させ取付板を球面座金で挟んで固定する挟持固定ステップと
を含むレール固定方法。 A rail fixing method for fixing a rail which is a track of a tracked carriage,
A substrate fixing step for fixing the substrate to the reference surface;
The nut is screwed into a plurality of jack bolts erected at a plurality of locations on the substrate, a spherical washer is inserted, and an insertion hole having a position corresponding to the jack bolt is inserted, so that the rail is detachably attached. A mounting plate mounting step for mounting the mounting plate to the jack bolt;
A rail is placed on the mounting plate, the nut screwed first is rotated with respect to the jack bolt, and a spherical washer is placed so that the rail is horizontal in the length direction and horizontal in the width direction. An adjustment step for adjusting the height of each part of the mounting plate that comes into contact;
A rail fixing method including a clamping and fixing step of inserting a spherical washer through the jack bolt, screwing a nut, rotating the nut with respect to the jack bolt, and fixing the mounting plate with the spherical washer.
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Legal Events
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A02 | Decision of refusal |
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