JP2009040233A - Vehicle air conditioning system, vehicle and vehicle air conditioning device - Google Patents

Vehicle air conditioning system, vehicle and vehicle air conditioning device Download PDF

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JP2009040233A JP2007207758A JP2007207758A JP2009040233A JP 2009040233 A JP2009040233 A JP 2009040233A JP 2007207758 A JP2007207758 A JP 2007207758A JP 2007207758 A JP2007207758 A JP 2007207758A JP 2009040233 A JP2009040233 A JP 2009040233A
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Masahito Isshi
将人 一志
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle air conditioning system capable of supplying an air conditioning medium for a cabin air conditioning while suppressing the increase of an energy consumption, and the vehicle and a vehicle air conditioning device. <P>SOLUTION: The vehicle air conditioning device is provided with a heat storage part 24 close to an evaporator for executing an evaporation step 208. The heat storage part 24 performs absorption of heat and stores cold air in the evaporation step 208. A fan 26 intakes the air (intake air) from the exterior of the vehicle air conditioning device 20 by its rotation, generates a heat exchange between the air and the heat storage part 24 by allowing passage of the intake air around the heat storage part 24, and delivers the air cooled by the heat exchange to the vehicle 10 as the air conditioning air through a medium supply pipe 46. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両外部から供給される空調媒体によって車両を空調する車両空調システム、ならびにそれに向けられた車両および車両空調装置に関し、特にヒートポンプサイクルを利用して空調媒体を供給するものである。   The present invention relates to a vehicle air-conditioning system that air-conditions a vehicle by an air-conditioning medium supplied from the outside of the vehicle, and a vehicle and a vehicle air-conditioning apparatus directed to the vehicle air-conditioning system, and particularly to supply an air-conditioning medium using a heat pump cycle.

電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車などの、いわゆる電動車両は、二次電池やキャパシタなどからなる蓄電装置を搭載し、当該蓄電装置に蓄えられた電力を用いて電動機から駆動力を発生する。   A so-called electric vehicle such as an electric vehicle, a hybrid vehicle, or a fuel cell vehicle is equipped with a power storage device such as a secondary battery or a capacitor, and generates driving force from the motor using electric power stored in the power storage device.

近年、このような電動車両に搭載された蓄電装置を系統電源や太陽電池などの外部電源により充電する構成が提案されている。特に、ハイブリッド自動車では、搭載される内燃機関での発電コストに比較して、外部電源のコストが低い場合には、蓄電装置を外部電源で充電することにより、総合的な走行コストを抑制できる。   In recent years, a configuration has been proposed in which a power storage device mounted on such an electric vehicle is charged by an external power source such as a system power source or a solar battery. In particular, in a hybrid vehicle, when the cost of the external power supply is low compared to the power generation cost of the internal combustion engine mounted, the overall travel cost can be suppressed by charging the power storage device with the external power supply.

ところで、市販される電動車両では、乗員に対する快適性を確保する必要もある。代表的に、夏季などにおいては、車室空間の空調（冷房）を行なう必要がある。このような車室空調には、比較的大きな動力が必要となる。そのため、このような車室空調を行なうために、車両駆動力の発生に使用すべき電力が過剰に消費されたり、ハイブリッド車両では内燃機関が不必要に作動したりする事態が生じ得る。   By the way, in the electric vehicle marketed, it is necessary to ensure the comfort with respect to a passenger | crew. Typically, it is necessary to air-condition (cool) the passenger compartment space in summer and the like. Such vehicle compartment air conditioning requires relatively large power. For this reason, in order to perform such cabin air conditioning, power that should be used for generating vehicle driving force may be excessively consumed, or an internal combustion engine may be unnecessarily operated in a hybrid vehicle.

このような課題に対する一つの解決手段として、特開２００６−３２１３８９号公報（特許文献１）には、ハイブリッド車両において走行用エンジンの稼働率を暖房要求によって不要に上げることなく、暖機性に優れる車両用廃熱利用装置が開示されている。この車両用廃熱利用装置は、モータ冷却回路の廃熱をヒートポンプサイクルによって、エンジン冷却回路に伝達する構成を採用する。   As one means for solving such a problem, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-321389 (Patent Document 1) has excellent warm-up performance without unnecessarily increasing the operating rate of a traveling engine due to a heating request in a hybrid vehicle. A vehicle waste heat utilization device is disclosed. This vehicle waste heat utilization device adopts a configuration in which the waste heat of the motor cooling circuit is transmitted to the engine cooling circuit by a heat pump cycle.

上記の課題に対する別の解決手段として、蓄電装置を外部充電する際などに所定の空調媒体を車両へ供給し、予め車室空間を空調しておく構成が提案されている。このような構成において、車両へ供給される空調媒体は、住宅内などに設置されるエアーコンディショナ装置などを利用して生成されることが想定されている。
特開２００６−３２１３８９号公報 特開平０８−３７７０５号公報 As another means for solving the above problem, a configuration has been proposed in which a predetermined air-conditioning medium is supplied to a vehicle when the power storage device is externally charged and the vehicle interior space is previously air-conditioned. In such a configuration, it is assumed that the air-conditioning medium supplied to the vehicle is generated using an air conditioner device installed in a house or the like.
JP 2006-321389 A JP 08-37705 A

近年、夜間電力を利用して温水を供給するヒートポンプ式の給湯設備が普及しつつある。このようなヒートポンプ式の給湯設備は、凝縮工程および蒸発工程を含む熱サイクル（ヒートポンプサイクル）を実行することで、蒸発工程において吸熱した熱エネルギーを凝縮工程において水に移動させ、冷水を温水に変化させる。   In recent years, heat pump type hot water supply facilities that supply hot water using nighttime electric power are becoming widespread. In such a heat pump type hot water supply equipment, a thermal cycle (heat pump cycle) including a condensation process and an evaporation process is executed, so that heat energy absorbed in the evaporation process is transferred to water in the condensation process, and cold water is changed to hot water. Let

ところで、従来のヒートポンプ式の給湯設備では、この蒸発工程において吸熱された熱エネルギー、すなわち「冷熱」は廃棄されていた。そのため、ヒートポンプ式の給湯設備を駆動するために投入したエネルギー（電力やガス）を最大限利用しているとは言えなかった。   By the way, in the conventional heat pump type hot water supply equipment, the heat energy absorbed in the evaporation step, that is, “cold heat” has been discarded. For this reason, it cannot be said that the energy (electric power and gas) input to drive the heat pump type hot water supply equipment is used to the maximum extent.

この発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、エネルギー使用量の増大を抑制しつつ、車室空調のための空調媒体を供給可能な車両空調システム、ならびにそれに向けられた車両および車両空調装置を提供することである。   The present invention has been made to solve such problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioning system capable of supplying an air conditioning medium for cabin air conditioning while suppressing an increase in energy consumption. And a vehicle and vehicle air conditioner directed thereto.

この発明のある局面に従う車両空調システムは、車両と、車両を空調するための空調媒体を供給する空調媒体供給部と、車両と連結可能に構成され、空調媒体を空調媒体供給部から車両へ搬送する媒体搬送管とを備える。空調媒体供給部は、凝縮工程および蒸発工程を含む熱サイクルを実行するヒートポンプ機構と、蒸発工程において吸熱される蓄熱部とを含み、空調媒体は、蓄熱部に蓄えられた冷熱を利用して生成される。   A vehicle air conditioning system according to an aspect of the present invention is configured to be connectable to a vehicle, an air conditioning medium supply unit that supplies an air conditioning medium for air conditioning the vehicle, and transports the air conditioning medium from the air conditioning medium supply unit to the vehicle. And a medium transport pipe. The air-conditioning medium supply unit includes a heat pump mechanism that executes a thermal cycle including a condensation process and an evaporation process, and a heat storage unit that absorbs heat in the evaporation process, and the air-conditioning medium is generated using the cold energy stored in the heat storage unit Is done.

好ましくは、空調媒体供給部は、媒体を蓄熱部との間で熱交換を行なった上で空調媒体として送出する送出部をさらに含み、車両空調システムは、送出部を制御する制御部をさらに備える。   Preferably, the air-conditioning medium supply unit further includes a sending unit that sends heat as an air-conditioning medium after exchanging heat with the heat storage unit, and the vehicle air-conditioning system further includes a control unit that controls the sending unit. .

さらに好ましくは、車両空調システムは、車両の空調対象空間における温度を取得する車両温度取得手段と、蓄熱部の温度を取得する蓄熱部温度取得手段とをさらに備え、制御部は、車両温度取得手段によって取得された温度と、蓄熱部温度取得手段によって取得された温度との大小関係に基づいて、送出部の作動を制御する。   More preferably, the vehicle air conditioning system further includes vehicle temperature acquisition means for acquiring the temperature in the air-conditioning target space of the vehicle, and heat storage section temperature acquisition means for acquiring the temperature of the heat storage section, and the control section is vehicle temperature acquisition means. The operation of the delivery unit is controlled based on the magnitude relationship between the temperature acquired by the above and the temperature acquired by the heat storage unit temperature acquisition means.

好ましくは、制御部は、ヒートポンプ機能の運転状態に応じて、送出部の作動を制御する。   Preferably, a control part controls the action | operation of a sending part according to the driving | running state of a heat pump function.

好ましくは、車両は、駆動力を発生するための電力を蓄える充放電可能な蓄電装置を含み、車両空調システムは、蓄電装置と外部電源とを電気的に接続するための電力供給線をさらに備え、電力供給線は、媒体搬送管と一体に形成される。   Preferably, the vehicle includes a chargeable / dischargeable power storage device that stores power for generating a driving force, and the vehicle air conditioning system further includes a power supply line for electrically connecting the power storage device and an external power source. The power supply line is formed integrally with the medium transport pipe.

この発明の別の局面に従えば、車両空調装置と連結可能に構成された車両を提供する。車両空調装置は、凝縮工程および蒸発工程を含む熱サイクルを実行するヒートポンプ機構と、蒸発工程において吸熱される蓄熱部と、媒体を蓄熱部との間で熱交換を行なった上で空調媒体として送出する送出部と、蓄熱部の温度を検出する蓄熱部温度検出手段とを含む。車両は、車両空調装置からの空調媒体を受入れて、空調媒体を用いて空調されるように構成され、車両は、車両の空調対象空間における温度を取得する車両温度取得手段と、車両空調装置から蓄熱部の温度を取得する蓄熱部温度取得手段と、車両温度取得手段によって取得された温度と、蓄熱部温度取得手段によって取得された温度との大小関係に基づいて、車両空調装置の送出部の作動を制御する制御手段とを備える。   According to another aspect of the present invention, a vehicle configured to be connectable to a vehicle air conditioner is provided. The vehicle air conditioner performs heat exchange between a heat pump mechanism that executes a heat cycle including a condensation process and an evaporation process, a heat storage unit that absorbs heat in the evaporation process, and a medium, and sends the medium as an air conditioning medium. And a heat storage part temperature detecting means for detecting the temperature of the heat storage part. The vehicle is configured to receive an air-conditioning medium from the vehicle air-conditioning apparatus and to be air-conditioned using the air-conditioning medium. The vehicle includes a vehicle temperature acquisition unit that acquires a temperature in the air-conditioning target space of the vehicle, and a vehicle air-conditioning apparatus. Based on the magnitude relationship between the heat storage unit temperature acquisition unit that acquires the temperature of the heat storage unit, the temperature acquired by the vehicle temperature acquisition unit, and the temperature acquired by the heat storage unit temperature acquisition unit, the transmission unit of the vehicle air conditioner Control means for controlling the operation.

好ましくは、車両は、駆動力を発生するための電力を蓄える充放電可能な蓄電装置をさらに備え、車両は、外部電源からの外部電力を受入れて、蓄電装置を充電可能に構成され、車両は、外部電力の受入れ時に、車両空調装置からの空調媒体を受入れる。   Preferably, the vehicle further includes a chargeable / dischargeable power storage device that stores electric power for generating a driving force, the vehicle is configured to accept external power from an external power source and charge the power storage device, and the vehicle The air-conditioning medium from the vehicle air-conditioning apparatus is received when receiving external power.

この発明のさらに別の局面に従えば、車両を空調するための空調媒体を供給する車両空調装置であって、凝縮工程および蒸発工程を含む熱サイクルを実行するヒートポンプ機構と、蒸発工程において吸熱される蓄熱部と、媒体を蓄熱部との間で熱交換を行なった上で空調媒体として送出する送出部と、車両からの要求に応答して、蓄熱部の温度を検出し、その検出結果を車両へ送信する蓄熱部温度送信手段と、ヒートポンプ機構の作動状態および車両からの指令に応じて、送出部を制御する制御部とを備える。   According to still another aspect of the present invention, there is provided a vehicle air conditioner that supplies an air conditioning medium for air conditioning a vehicle, wherein a heat pump mechanism that executes a heat cycle including a condensation process and an evaporation process, and heat is absorbed in the evaporation process. In response to a request from the vehicle, the temperature of the heat storage unit is detected in response to a request from the vehicle, and the detection result is obtained. A heat storage unit temperature transmitting means for transmitting to the vehicle, and a control unit for controlling the sending unit according to the operating state of the heat pump mechanism and a command from the vehicle are provided.

この発明によれば、エネルギー使用量の増大を抑制しつつ、車室空調のための空調媒体を供給できる。   According to this invention, it is possible to supply an air conditioning medium for vehicle compartment air conditioning while suppressing an increase in energy consumption.

この発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中の同一または相当部分については、同一符号を付してその説明は繰返さない。   Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the same or corresponding parts in the drawings are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

［実施の形態１］
（システム構成）
図１は、この発明の実施の形態１に従う車両空調システム１の概略構成図である。 [Embodiment 1]
(System configuration)
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle air-conditioning system 1 according to Embodiment 1 of the present invention.

図１を参照して、この発明の実施の形態１に従う車両空調システム１は、車両１０と、車両空調装置２０とを含む。   Referring to FIG. 1, vehicle air conditioning system 1 according to the first embodiment of the present invention includes a vehicle 10 and a vehicle air conditioner 20.

車両１０は、充放電可能な蓄電装置（図２）を搭載した電動車両であり、本実施の形態では、代表的にハイブリッド自動車からなる場合について例示する。蓄電装置は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池および鉛蓄電池といった二次電池、または電気二重層キャパシタといった比較的大きな容量を有するキャパシタからなる。車両１０は、さらにこの蓄電装置に蓄えられた電力を用いて駆動力を発生する電動機、および燃料の燃焼によって作動する内燃機関（いずれも図示しない）を搭載しており、この電動機および内燃機関の作動状態を車両１０の走行状況に応じて適宜制御することで、最適な燃料消費効率を維持したまま走行できる。   The vehicle 10 is an electric vehicle equipped with a chargeable / dischargeable power storage device (FIG. 2). In the present embodiment, a case where the vehicle 10 is typically composed of a hybrid vehicle is illustrated. The power storage device includes a secondary battery such as a lithium ion battery, a nickel metal hydride battery, and a lead storage battery, or a capacitor having a relatively large capacity such as an electric double layer capacitor. The vehicle 10 further includes an electric motor that generates driving force using electric power stored in the power storage device, and an internal combustion engine (none of which is shown) that operates by fuel combustion. By appropriately controlling the operating state according to the traveling state of the vehicle 10, the vehicle can travel while maintaining optimum fuel consumption efficiency.

特に、本実施の形態に従う車両１０は、コネクタ部４２と連結可能に構成される。そして、コネクタ部４２は、電力供給線４４、媒体供給管４６および制御線４８の一端を車両１０にそれぞれ接続するための仲介部として機能する。車両１０には、このコネクタ部４２および電力供給線４４を介して、蓄電装置を充電するための外部電力が供給されるとともに、このコネクタ部４２および媒体供給管４６を介して、車両１０の車室内を空調するための空調媒体が供給される。なお、以下の説明では、車両１０の走行時における蓄電装置の充電動作と区別するために、外部電源からの電力による蓄電装置の充電動作を「外部充電」とも記す。   In particular, vehicle 10 according to the present embodiment is configured to be connectable with connector portion 42. The connector section 42 functions as an intermediary section for connecting the power supply line 44, the medium supply pipe 46, and one end of the control line 48 to the vehicle 10. External power for charging the power storage device is supplied to the vehicle 10 via the connector portion 42 and the power supply line 44, and the vehicle of the vehicle 10 is connected via the connector portion 42 and the medium supply pipe 46. An air-conditioning medium for air-conditioning the room is supplied. In the following description, the charging operation of the power storage device by the electric power from the external power source is also referred to as “external charging” in order to distinguish it from the charging operation of the power storage device when the vehicle 10 is traveling.

また、車両１０に搭載される制御部（図２）は、コネクタ部４２および制御線４８を介して、車両空調装置２０側の制御部２２とデータ通信可能に構成される。   Further, the control unit (FIG. 2) mounted on the vehicle 10 is configured to be capable of data communication with the control unit 22 on the vehicle air conditioner 20 side via the connector unit 42 and the control line 48.

車両１０における蓄電装置の充電動作および車室内の空調動作については、後述する。
これに対して、電力供給線４４の他端は、充電ステーション４０を介して、商用電源などの外部電源と電気的に接続され、媒体供給管４６および制御線４８の他端は、充電ステーション４０を介して、車両空調装置２０に接続される。なお、商用電源に代えて、住宅３０の屋根などに設置される太陽電池パネルが発電する電力を車両１０に供給するようにしてもよい。 The charging operation of the power storage device and the air conditioning operation in the vehicle interior in the vehicle 10 will be described later.
On the other hand, the other end of the power supply line 44 is electrically connected to an external power source such as a commercial power supply via the charging station 40, and the other ends of the medium supply pipe 46 and the control line 48 are connected to the charging station 40. To the vehicle air conditioner 20. Instead of the commercial power supply, the vehicle 10 may be supplied with power generated by a solar panel installed on the roof of the house 30 or the like.

電力供給線４４、媒体供給管４６および制御線４８は、コネクタ部４２を自在に取回しできるようにいずれも可とう性を有する材質で構成される。なお、電力供給線４４、媒体供給管４６および制御線４８は、一体的に形成されることが好ましい。また、充電ステーション４０は、車両１０の駐車スペースおよび住宅３０のいずれにも近接するように設置され、電力供給線４４、媒体供給管４６および制御線４８についての巻取機構やコネクタ部４２の収納機構（いずれも図示しない）などを含む。さらに、充電ステーション４０には、使用者に対するセキュリティ機構や課金機構などを含んでいてもよい。   The power supply line 44, the medium supply pipe 46, and the control line 48 are all made of a flexible material so that the connector portion 42 can be freely routed. The power supply line 44, the medium supply pipe 46, and the control line 48 are preferably formed integrally. In addition, the charging station 40 is installed so as to be close to both the parking space of the vehicle 10 and the house 30, and stores the winding mechanism and the connector portion 42 for the power supply line 44, the medium supply pipe 46, and the control line 48. Mechanisms (none of which are shown). Further, the charging station 40 may include a security mechanism and a charging mechanism for the user.

車両空調装置２０は、住宅３０への給湯設備として機能するとともに、車両１０を空調するための空調媒体を供給するための空調媒体供給部としても機能する。具体的には、車両空調装置２０は、ヒートポンプサイクル（以下、「熱サイクル」とも記す）を実行するヒートポンプ機構２００を含み、この熱サイクルによって、住宅３０への温水の供給および車両１０への空調空気の供給を実現する。   The vehicle air conditioner 20 functions as a hot water supply facility for the house 30 and also functions as an air conditioning medium supply unit for supplying an air conditioning medium for air conditioning the vehicle 10. Specifically, the vehicle air conditioner 20 includes a heat pump mechanism 200 that executes a heat pump cycle (hereinafter also referred to as “thermal cycle”), and supply of hot water to the house 30 and air conditioning to the vehicle 10 by this thermal cycle. Realize air supply.

この熱サイクルは、圧縮工程２０２と、凝縮工程２０４と、膨張行程２０６と、蒸発工程２０８とを含み、このヒートポンプ機構を循環する冷媒に対して、これらの工程を連続的に実行することで、蒸発工程２０８において吸熱された熱エネルギーが凝縮工程２０４において放出される。圧縮工程２０２では、図示しないコンプレッサ（圧縮機）が低圧状態の冷媒を圧縮して高温高圧状態にする。なお、このコンプレッサは、電力またはガスなどの動力を受けて駆動する。次に、凝縮工程２０４では、凝縮器（コンデンサ）を介して、この高温高圧状態の冷媒が水との間で熱交換される。この熱交換によって、高温高圧状態の冷媒が保有していた熱エネルギーは水へ移動し、冷媒は常温高圧状態に変化する。その後、膨張行程２０６では、この常温高圧状態の冷媒が減圧される。この減圧された冷媒は、蒸発工程２０８において、周囲空気から熱エネルギーを吸収（吸熱）して、低圧状態に戻る。そして、圧縮工程２０２において、上記と同様の動作が実行される。   This thermal cycle includes a compression step 202, a condensation step 204, an expansion step 206, and an evaporation step 208. By continuously executing these steps for the refrigerant circulating in the heat pump mechanism, The heat energy absorbed in the evaporation step 208 is released in the condensation step 204. In the compression step 202, a compressor (compressor) (not shown) compresses the low-pressure refrigerant into a high-temperature and high-pressure state. The compressor is driven by receiving power such as electric power or gas. Next, in the condensation step 204, heat is exchanged between this high-temperature and high-pressure refrigerant with water via a condenser (condenser). By this heat exchange, the heat energy possessed by the high-temperature and high-pressure refrigerant moves to water, and the refrigerant changes to a normal temperature and high-pressure state. Thereafter, in the expansion stroke 206, the refrigerant in the normal temperature and high pressure state is depressurized. In the evaporation step 208, the decompressed refrigerant absorbs heat energy (absorbs heat) from ambient air and returns to a low pressure state. Then, in the compression step 202, the same operation as described above is executed.

このような熱サイクルによって、蒸発工程２０８において吸熱された熱エネルギー（蒸発器の周囲空気から吸収された熱エネルギー）が、凝縮工程２０４（凝縮器）において水へ伝達される。この凝縮工程２０４において熱エネルギーが水へ伝達されることで、冷水が温水へ変化する。   By such a heat cycle, the heat energy absorbed in the evaporation step 208 (heat energy absorbed from the ambient air of the evaporator) is transferred to water in the condensation step 204 (condenser). In this condensing step 204, the heat energy is transferred to the water, so that the cold water changes to the hot water.

上記のような熱サイクルを利用して生成された温水は、車両空調装置２０に連結された貯湯槽５０に蓄えられる。なお、貯湯槽５０と凝縮器との間で水（温水）を循環する経路が設けられており、水を循環させるためのポンプ５２およびフィルタ５４がこの循環経路に設けられる。また、貯湯槽５０には、住宅３０（水道など）から供給される冷水を受入れる経路、および生成された温水を住宅３０へ供給する経路が設けられている。   Hot water generated by using the thermal cycle as described above is stored in a hot water tank 50 connected to the vehicle air conditioner 20. In addition, the path | route which circulates water (warm water) between the hot water storage tank 50 and a condenser is provided, and the pump 52 and the filter 54 for circulating water are provided in this circulation path. In addition, the hot water tank 50 is provided with a path for receiving cold water supplied from the house 30 (such as water supply) and a path for supplying the generated hot water to the house 30.

特に、本実施の形態に従う車両空調装置２０では、上記の熱サイクルの蒸発工程２０８が実行される蒸発器に近接して蓄熱部２４が設けられる。この蓄熱部２４は、蒸発工程２０８において吸熱され、冷熱を蓄える。蓄熱部２４は、熱容量が相対的に大きな物質を主材料として構成されており、代表的にパラフィンなどからなる。後述するように、車両１０へ供給される空調媒体は、媒体（空気）と蓄熱部２４との間の熱交換によって生成されるので、蓄熱部２４に蓄えられる冷熱は、乗員が快適に感じる温度となることが好ましい。すなわち、蓄熱部２４の相変化温度（凝固点／融解点）は、たとえば１８℃〜２２℃程度であることが好ましい。   In particular, in vehicle air conditioner 20 according to the present embodiment, heat storage unit 24 is provided in the vicinity of the evaporator in which the evaporation process 208 of the thermal cycle is executed. The heat storage unit 24 absorbs heat in the evaporation step 208 and stores cold energy. The heat storage unit 24 is configured using a substance having a relatively large heat capacity as a main material, and is typically made of paraffin or the like. As will be described later, since the air-conditioning medium supplied to the vehicle 10 is generated by heat exchange between the medium (air) and the heat storage unit 24, the cold energy stored in the heat storage unit 24 is a temperature at which the passenger feels comfortable. It is preferable that That is, the phase change temperature (freezing point / melting point) of the heat storage unit 24 is preferably about 18 ° C. to 22 ° C., for example.

さらに、車両空調装置２０は、媒体（空気）を蓄熱部２４との間で熱交換を行なった上で、空調媒体として送出する送出部として機能するファン２６を含む。すなわち、ファン２６は、車両空調装置２０の外部から空気を取り入れ（吸気）、その取り入れた空気を蓄熱部２４の周囲を通過させることで、蒸発工程２０８を促進させるとともに、この蒸発工程２０８で生じた冷熱を蓄熱部２４に蓄える機能を発揮する。同時に、ファン２６は、この蓄熱部２４に蓄えられた冷熱を、空調空気として媒体供給管４６を介して車両１０へ送出する機能をも発揮する。   Further, the vehicle air conditioner 20 includes a fan 26 that functions as a sending unit that sends a medium (air) to the heat storage unit 24 and then sends the medium (air) as an air conditioning medium. That is, the fan 26 takes in air from the outside of the vehicle air conditioner 20 (intake air), and passes the taken air around the heat storage unit 24 to accelerate the evaporation process 208 and is generated in the evaporation process 208. The function of storing the cold energy in the heat storage unit 24 is exhibited. At the same time, the fan 26 also exhibits a function of sending the cold stored in the heat storage unit 24 to the vehicle 10 through the medium supply pipe 46 as conditioned air.

なお、図１には、蒸発工程２０８を促進させるため機能と、蓄熱部２４に蓄えられた冷熱を空調空気として車両１００へ送出するため機能とを、同一のファン２６で実現する場合を示すが、それぞれの機能を別々のファンで実現するようにしてもよい。   FIG. 1 shows a case where the function for promoting the evaporation step 208 and the function for sending the cold energy stored in the heat storage unit 24 to the vehicle 100 as conditioned air are realized by the same fan 26. Each function may be realized by a separate fan.

また、車両空調装置２０と充電ステーション４０との間の媒体供給管４６には、切換弁２８が設けられており、車両空調装置２０からの空調空気を選択的に導通または遮断する。   Further, a switching valve 28 is provided in the medium supply pipe 46 between the vehicle air conditioner 20 and the charging station 40 to selectively conduct or block the conditioned air from the vehicle air conditioner 20.

さらに、車両空調装置２０は、制御部２２および温度検出部２１０を含む。制御部２２は、住宅３０内に設けられた設定器３２などからの設定に従って、ヒートポンプ機構２００の運転を制御する。代表的に、制御部２２は、相対的に電気代が安くなる深夜時間帯になればヒートポンプ機構２００を運転したり、また住宅３０側で必要な給湯量などに応じてヒートポンプ機構２００を運転したりする。   Further, vehicle air conditioner 20 includes a control unit 22 and a temperature detection unit 210. The control unit 22 controls the operation of the heat pump mechanism 200 according to settings from a setting device 32 provided in the house 30. Typically, the control unit 22 operates the heat pump mechanism 200 at a midnight time zone when the electricity bill is relatively low, or operates the heat pump mechanism 200 according to the amount of hot water required on the house 30 side. Or

なお、制御部２２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などの演算部と、ＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）などの記憶部とを主体とする電子制御ユニットからなり、予めＲＯＭなどに格納されたプログラムをＣＰＵがＲＡＭに読出して実行することによって、所定の制御動作を実現する。   The control unit 22 includes an electronic control unit mainly including a calculation unit such as a CPU (Central Processing Unit) and a storage unit such as a RAM (Random Access Memory) and a ROM (Read Only Memory). A predetermined control operation is realized by the CPU reading and executing the program stored in the RAM.

特に、本実施の形態に従う制御部２２は、制御線４８を介して車両１０の制御部とデータ通信可能に構成され、車両１０の制御部からの制御指令に従って、ファン２６の作動を制御する。温度検出部２１０は、蓄熱部２４に近接または接触して配置され、蓄熱部２４の温度（以下、「蓄熱部温度」とも記す）を検出し、その検出結果を制御部２２へ出力する。制御部２２は、ヒートポンプ機構２００の運転状態（運転中／停止中）や温度検出部２１０からの温度検出結果を車両１０側の制御部へ送信する。すると、車両１０側の制御部がこの車両空調装置２０の制御部２２からの温度検出結果に基づいて、ファン２６の作動を制御するための制御指令を制御部２２へ与える。   In particular, control unit 22 according to the present embodiment is configured to be able to perform data communication with the control unit of vehicle 10 via control line 48 and controls the operation of fan 26 in accordance with a control command from the control unit of vehicle 10. The temperature detection unit 210 is disposed close to or in contact with the heat storage unit 24, detects the temperature of the heat storage unit 24 (hereinafter also referred to as “heat storage unit temperature”), and outputs the detection result to the control unit 22. The control unit 22 transmits the operation state (during operation / stopping) of the heat pump mechanism 200 and the temperature detection result from the temperature detection unit 210 to the control unit on the vehicle 10 side. Then, the control unit on the vehicle 10 side gives a control command for controlling the operation of the fan 26 to the control unit 22 based on the temperature detection result from the control unit 22 of the vehicle air conditioner 20.

図２は、この発明の実施の形態１に従う車両１０の概略構成を示す図である。
図２を参照して、車両１０は、代表的に車両後方にコネクタ部４２が連結されるとともに、このコネクタ部４２を介して供給される空調空気を、車室内導管１１０によって車室内に導き入れる。この導き入れられた空調空気によって、運転者などが搭乗するための座席１８が設けられた車室内が空調される。なお、図１および図２には、代表的にコネクタ部４２が車両１０の後方に連結される構成を示すが、コネクタ部４２の連結位置は限定されるものではない。 FIG. 2 is a diagram showing a schematic configuration of the vehicle 10 according to the first embodiment of the present invention.
Referring to FIG. 2, a vehicle 10 typically has a connector portion 42 connected to the rear of the vehicle, and conditioned air supplied through the connector portion 42 is introduced into the vehicle interior by a vehicle interior conduit 110. . With this introduced conditioned air, the passenger compartment in which the seat 18 for the driver or the like boarding is provided is air-conditioned. 1 and 2 typically show a configuration in which the connector portion 42 is connected to the rear of the vehicle 10, but the connecting position of the connector portion 42 is not limited.

車両１０には、蓄電部１６および制御部１２が搭載されており、蓄電部１６は電力供給線４４を介して供給される外部電源により充電可能に構成される。なお、車両１０には、蓄電部１６を外部充電するための構成として、外部充電に係る充電電流や充電電圧を制御するための図示しない電力変換装置（ＡＣ／ＤＣコンバータやＤＣ／ＤＣコンバータ）が搭載されてもよい。   The power storage unit 16 and the control unit 12 are mounted on the vehicle 10, and the power storage unit 16 is configured to be chargeable by an external power source supplied via the power supply line 44. Note that the vehicle 10 includes a power converter (an AC / DC converter or a DC / DC converter) (not shown) for controlling a charging current and a charging voltage related to external charging as a configuration for externally charging the power storage unit 16. It may be mounted.

制御部１２は、蓄電部１６の外部充電を制御するとともに、上述したように車両空調装置２０からの空調空気の供給を制御する。さらに、車両１０には、空調対象空間である車両１０の車室内における温度（以下、「車室温度」とも記す）を検出するための温度検出部１４と、車両１０の外部温度（以下、「外気温度」とも記す）を検出する温度検出部１５とがさらに設けられている。そして、制御部１２は、ヒートポンプ機構２００の運転状態および蓄熱部温度に加えて、これらの温度検出部１４からの車室温度に基づいて、車両空調装置２０におけるファン２６の作動（送風開始または送風量）および切換弁２８の作動を制御する。   Control unit 12 controls external charging of power storage unit 16 and also controls the supply of conditioned air from vehicle air conditioner 20 as described above. Further, the vehicle 10 includes a temperature detection unit 14 for detecting a temperature in the vehicle interior of the vehicle 10 that is an air-conditioning target space (hereinafter also referred to as “vehicle compartment temperature”), and an external temperature of the vehicle 10 (hereinafter referred to as “ And a temperature detection unit 15 for detecting the “outside air temperature”. Then, the control unit 12 operates the fan 26 in the vehicle air conditioner 20 (starting or sending air) based on the operating temperature of the heat pump mechanism 200 and the temperature of the heat storage unit, as well as the cabin temperature from the temperature detection unit 14. Air volume) and the operation of the switching valve 28 are controlled.

なお、制御部１２は、上述の制御部２２と同様に、ＣＰＵなどの演算部と、ＲＡＭやＲＯＭなどの記憶部とを主体とする電子制御ユニットからなり、予めＲＯＭなどに格納されたプログラムをＣＰＵがＲＡＭに読出して実行することによって、所定の制御動作を実現する。   The control unit 12 includes an electronic control unit mainly composed of a calculation unit such as a CPU and a storage unit such as a RAM and a ROM, as in the above-described control unit 22, and stores a program stored in a ROM or the like in advance. A predetermined control operation is realized by the CPU reading it into the RAM and executing it.

（空調媒体の供給制御）
次に、図３を参照して、車両空調装置２０から車両１０への空調空気の供給制御について説明する。なお、以下に例示する供給制御は、車両１０の制御部１２が主体的に動作することで実現される。 (Air supply control)
Next, the supply control of the conditioned air from the vehicle air conditioner 20 to the vehicle 10 will be described with reference to FIG. In addition, the supply control illustrated below is implement | achieved because the control part 12 of the vehicle 10 operate | moves actively.

図３は、この発明の実施の形態１に従う車両空調システム１における空調媒体の供給制御の一例を示すタイムチャートである。図３（ａ）は、ヒートポンプ機構２００が運転中の場合を示し、図３（ｂ）は、ヒートポンプ機構２００が停止中の場合を示す。   FIG. 3 is a time chart showing an example of air-conditioning medium supply control in vehicle air-conditioning system 1 according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3A shows a case where the heat pump mechanism 200 is in operation, and FIG. 3B shows a case where the heat pump mechanism 200 is stopped.

図３（ａ）を参照して、ヒートポンプ機構２００が運転中であれば、蓄熱部２４は連続的に吸熱されるので、蓄熱部２４にはヒートポンプ機構２００の運転に応じた冷熱が蓄積される。そのため、蓄熱部温度は、外気温度に比較して相対的に低い値に維持される。そこで、ヒートポンプ機構２００が運転中であれば、蓄熱部温度が車室温度以下である場合に、空調温度を車両１０へ供給する。すなわち、「蓄熱部温度≦車室温度」の条件が成立する場合に、ファン２６を回転させて蓄熱部２４と周辺空気との間で熱交換を生じさせるとともに、切換弁２８を導通状態に駆動し、空調空気を車両１０へ送出する。図３（ａ）における空調空気の送出期間は、時間Ｔ１〜時間Ｔａの期間、および時間Ｔｂから時間Ｔｃの期間に相当する。   With reference to FIG. 3A, if the heat pump mechanism 200 is in operation, the heat storage unit 24 continuously absorbs heat, and thus the heat storage unit 24 accumulates cold heat according to the operation of the heat pump mechanism 200. . Therefore, the heat storage section temperature is maintained at a relatively low value compared to the outside air temperature. Therefore, if the heat pump mechanism 200 is in operation, the air conditioning temperature is supplied to the vehicle 10 when the heat storage unit temperature is equal to or lower than the passenger compartment temperature. That is, when the condition of “heat storage section temperature ≦ cabinet temperature” is satisfied, the fan 26 is rotated to cause heat exchange between the heat storage section 24 and the ambient air, and the switching valve 28 is driven to a conductive state. Then, the conditioned air is sent to the vehicle 10. 3A corresponds to a period from time T1 to time Ta and a period from time Tb to time Tc.

これに対して、蓄熱部温度が車室温度を上回っている場合、すなわち「蓄熱部温度＞車室温度」の条件が成立する場合に、切換弁２８を遮断状態に駆動し、空調空気の車両１０への送出を停止する。図３（ａ）における空調空気の送出停止期間は、時間Ｔａ〜時間Ｔｂの期間、および時間Ｔｃから時間Ｔ２の期間に相当する。   On the other hand, when the temperature of the heat storage section is higher than the passenger compartment temperature, that is, when the condition of “heat storage section temperature> chamber interior temperature” is satisfied, the switching valve 28 is driven to the shut-off state to Stop sending to 10. The conditioned air sending stop period in FIG. 3A corresponds to a period from time Ta to time Tb and a period from time Tc to time T2.

なお、図３（ａ）において、温度ｔｐｈは相変化温度（凝固点／融解点）を示し、蓄熱部２４は、そのすべてが固体から液体への相変化するまでは、当該相変化温度を維持する。そのため、車室内温度が相対的に大きく変動する場合には、蓄熱部温度が車室温度以下になる状態が存在し、この状態において空調空気が車両１０へ供給可能となる。   In FIG. 3A, the temperature tph indicates a phase change temperature (freezing point / melting point), and the heat storage unit 24 maintains the phase change temperature until all of them change from a solid to a liquid. . Therefore, when the passenger compartment temperature fluctuates relatively greatly, there is a state where the heat storage section temperature becomes equal to or lower than the passenger compartment temperature. In this state, conditioned air can be supplied to the vehicle 10.

このように、蓄熱部２４を利用した空調空気の発生機構を採用することで、空調空気の温度を比較的安定化することができるので、車室内空調を適切に実現することができる。   As described above, by adopting the generation mechanism of the conditioned air using the heat storage unit 24, the temperature of the conditioned air can be relatively stabilized, so that the air conditioning in the vehicle interior can be appropriately realized.

これに対して、図３（ｂ）を参照して、ヒートポンプ機構２００が停止中であれば、蓄熱部２４に対する吸熱が生じないので、蓄熱部温度は外気温度と略一致する。但し、上述したように、蓄熱部温度の温度上昇は、蓄熱部２４の相変化温度（温度ｔｐｈ）に抑制される。   On the other hand, referring to FIG. 3 (b), if the heat pump mechanism 200 is stopped, no heat absorption to the heat storage unit 24 occurs, so the heat storage unit temperature substantially matches the outside air temperature. However, as described above, the temperature increase of the heat storage section temperature is suppressed to the phase change temperature (temperature tph) of the heat storage section 24.

ヒートポンプ機構２００が停止中の場合にも、蓄熱部温度が車室温度以下である場合に、空調温度を車両１０へ供給する。すなわち、「蓄熱部温度≦車室温度」の条件が成立する場合に、ファン２６を回転させて蓄熱部２４と周辺空気との間で熱交換を生じさせるとともに、切換弁２８を導通状態に駆動し、空調空気を車両１０へ送出する。図３（ｂ）における空調空気の送出期間は、時間Ｔ１〜時間Ｔａの期間、および時間Ｔｂから時間Ｔｃの期間に相当する。なお、図３（ａ）と図３（ｂ）とを比較すると、空調空気を供給する時間が低減していることが分かる。   Even when the heat pump mechanism 200 is stopped, the air conditioning temperature is supplied to the vehicle 10 when the heat storage unit temperature is equal to or lower than the passenger compartment temperature. That is, when the condition of “heat storage section temperature ≦ cabinet temperature” is satisfied, the fan 26 is rotated to cause heat exchange between the heat storage section 24 and the ambient air, and the switching valve 28 is driven to a conductive state. Then, the conditioned air is sent to the vehicle 10. The conditioned air sending period in FIG. 3B corresponds to a period from time T1 to time Ta and a period from time Tb to time Tc. In addition, when Fig.3 (a) and FIG.3 (b) are compared, it turns out that the time which supplies conditioned air is reducing.

このように、制御部１２は、蓄熱部温度と車室温度との大小関係に基づいて、空調空気の供給、すなわち車両空調装置２０におけるファン２６および切換弁２８の作動を制御する。   As described above, the control unit 12 controls the supply of conditioned air, that is, the operation of the fan 26 and the switching valve 28 in the vehicle air conditioner 20 based on the magnitude relationship between the heat storage unit temperature and the passenger compartment temperature.

なお、ヒートポンプ機構２００が運転中であれば、蒸発工程２０８における蒸発器と蓄熱部２４との間の熱交換を促進するために、空調空気の供給の有無にかかわらず、ファン２６を連続的に作動させるとともに、空調空気の供給時のみ切換弁２８を導通状態にするようにしてもよい。これに対して、ヒートポンプ機構２００が停止中であれば、蒸発器と蓄熱部２４との間で熱交換が行なわれないので、空調空気の供給時のみにファン２６の作動および切換弁２８の導通状態への駆動を行なってもよい。   If the heat pump mechanism 200 is in operation, the fan 26 is continuously turned on regardless of the supply of conditioned air in order to promote heat exchange between the evaporator and the heat storage unit 24 in the evaporation step 208. While being operated, the switching valve 28 may be brought into a conducting state only when the conditioned air is supplied. On the other hand, when the heat pump mechanism 200 is stopped, heat exchange is not performed between the evaporator and the heat storage unit 24, so that the operation of the fan 26 and the switching valve 28 are conducted only when the conditioned air is supplied. You may drive to a state.

（制御構造）
図４および図５を参照して、本実施の形態に従う車両空調システム１における空調媒体の供給制御を行なうための制御構造について説明する。 (Control structure)
With reference to FIG. 4 and FIG. 5, a control structure for performing air-conditioning medium supply control in vehicle air-conditioning system 1 according to the present embodiment will be described.

図４は、この発明の実施の形態１に従う車両空調システム１における車両１０の制御部１２と車両空調装置２０の制御部２２との間のシーケンスを示す図である。   FIG. 4 is a diagram showing a sequence between control unit 12 of vehicle 10 and control unit 22 of vehicle air conditioner 20 in vehicle air conditioning system 1 according to the first embodiment of the present invention.

図４を参照して、まず、コネクタ部４２が車両１０に連結される（ステップＳ１０）と、車両１０の制御部１２と車両空調装置２０の制御部２２との間で、通信確立手続が開始される（ステップＳ１２）。この通信確立手続としては、互いに通信相手や通信速度・通信プロトコルなどを特定する処理が実行される。   Referring to FIG. 4, first, when the connector unit 42 is connected to the vehicle 10 (step S <b> 10), a communication establishment procedure is started between the control unit 12 of the vehicle 10 and the control unit 22 of the vehicle air conditioner 20. (Step S12). As the communication establishment procedure, processing for mutually specifying a communication partner, a communication speed, a communication protocol, and the like is executed.

この通信確立手続が完了すると、車両１０の制御部１２は、車両空調装置２０の制御部２２に対して、状態要求を送信する（ステップＳ１４）。この状態要求は、ヒートポンプ機構２００の運転状態や蓄熱部温度の送信を要求するための制御指令である。この状態要求に応答して、車両空調装置２０の制御部２２は、温度検出部２１０によって検出された蓄熱部温度、およびヒートポンプ機構の運転状態を示す情報を含む状態応答を、車両１０の制御部１２に対して送信する（ステップＳ１６）。   If this communication establishment procedure is completed, the control part 12 of the vehicle 10 will transmit a state request | requirement with respect to the control part 22 of the vehicle air conditioner 20 (step S14). This state request is a control command for requesting transmission of the operation state of the heat pump mechanism 200 and the heat storage unit temperature. In response to this state request, the control unit 22 of the vehicle air conditioner 20 sends a state response including information indicating the heat storage unit temperature detected by the temperature detection unit 210 and the operation state of the heat pump mechanism to the control unit of the vehicle 10. 12 is transmitted (step S16).

また、車両１０の制御部１２は、温度検出部１４および１５からそれぞれ車室温度および外気温度を取得する（ステップＳ１８）。さらに、車両１０の制御部１２は、ヒートポンプ機構２００の運転状態、蓄熱部温度および車室温度に基づいて、空調空気の供給が可能であるか否かを判断し、制御指令を生成する（ステップＳ２０）。そして、車両１０の制御部１２は、空調空気を供給させるか否かを指示する制御指令を、車両空調装置２０の制御部２２に対して送信する（ステップＳ２２）。   Further, the control unit 12 of the vehicle 10 acquires the cabin temperature and the outside air temperature from the temperature detection units 14 and 15, respectively (step S18). Furthermore, the control unit 12 of the vehicle 10 determines whether or not the supply of conditioned air is possible based on the operation state of the heat pump mechanism 200, the heat storage unit temperature, and the passenger compartment temperature, and generates a control command (step). S20). And the control part 12 of the vehicle 10 transmits the control command which instruct | indicates whether to supply conditioned air with respect to the control part 22 of the vehicle air conditioner 20 (step S22).

この制御指令に対して、車両空調装置２０の制御部２２は、所定の制御動作を実行する（ステップＳ２４）。所定の制御動作とは、代表的にファン２６および切換弁２８の作動である。   In response to this control command, the control unit 22 of the vehicle air conditioner 20 executes a predetermined control operation (step S24). The predetermined control operation is typically the operation of the fan 26 and the switching valve 28.

以下、コネクタ部４２が車両１０から切離される（ステップＳ２６）まで、このステップＳ１２〜ステップＳ２４の処理が繰返される。   Hereinafter, the process of step S12 to step S24 is repeated until the connector part 42 is separated from the vehicle 10 (step S26).

図５は、図４のステップＳ２０における処理手順を示すフローチャートである。
図５を参照して、車両１０の制御部１２は、蓄熱部温度が車室温度以下であるか否かを判断する（ステップＳ１００）。蓄熱部温度が車室温度以下である場合（ステップＳ１００においてＹＥＳの場合）、車両１０の制御部１２は、空調空気が供給中であるか否かを判断する（ステップＳ１０２）。空調空気が供給中である場合（ステップＳ１０２においてＹＥＳの場合）には、車両１０の制御部１２は、ファン２６および切換弁２８の作動をそのまま維持するための制御指令を生成する（ステップＳ１０４）。これに対して、空調空気が供給中でない場合（ステップＳ１０２においてＮＯの場合）には、車両１０の制御部１２は、ファン２６を作動させ、切換弁２８を導通状態に駆動するための制御指令を生成する（ステップＳ１０６）。 FIG. 5 is a flowchart showing the processing procedure in step S20 of FIG.
Referring to FIG. 5, control unit 12 of vehicle 10 determines whether or not the heat storage unit temperature is equal to or lower than the cabin temperature (step S100). When the heat storage unit temperature is equal to or lower than the cabin temperature (YES in step S100), the control unit 12 of the vehicle 10 determines whether or not the conditioned air is being supplied (step S102). When the conditioned air is being supplied (YES in step S102), control unit 12 of vehicle 10 generates a control command for maintaining the operation of fan 26 and switching valve 28 as they are (step S104). . On the other hand, when the conditioned air is not being supplied (NO in step S102), the control unit 12 of the vehicle 10 operates the fan 26 to control the switching valve 28 to a conductive state. Is generated (step S106).

一方、蓄熱部温度が車室温度以下でない場合（ステップＳ１００においてＮＯの場合）、車両１０の制御部１２は、空調空気が供給中であるか否かを判断する（ステップＳ１０８）。空調空気が供給中である場合（ステップＳ１０８においてＹＥＳの場合）には、切換弁２８を遮断状態に駆動するための制御指令を生成する（ステップＳ１１０）。これに対して、空調空気が供給中でない場合（ステップＳ１０８においてＮＯの場合）には、車両１０の制御部１２は、ファン２６および切換弁２８の状態をそのまま維持するための制御指令を生成する（ステップＳ１１２）。   On the other hand, when the heat storage unit temperature is not equal to or lower than the passenger compartment temperature (NO in step S100), control unit 12 of vehicle 10 determines whether conditioned air is being supplied (step S108). If the conditioned air is being supplied (YES in step S108), a control command for driving the switching valve 28 to the shut-off state is generated (step S110). In contrast, when the conditioned air is not being supplied (NO in step S108), control unit 12 of vehicle 10 generates a control command for maintaining the state of fan 26 and switching valve 28 as they are. (Step S112).

（変形例）
上述の実施の形態では、蓄熱部２４の温度（蓄熱部温度）に基づいて、空調空気の送風を制御する構成について例示したが、空調空気自体の温度を検出し、この温度に基づいて、空調空気の送風を制御してもよい。 (Modification)
In the above-mentioned embodiment, although illustrated about the structure which controls ventilation of conditioned air based on the temperature (heat storage part temperature) of the thermal storage part 24, the temperature of conditioned air itself is detected and air conditioning is based on this temperature. You may control ventilation of air.

また、ヒートポンプ機構の運転によって供給される熱エネルギー（給湯量）に基づいて、蓄熱部２４に蓄えられる冷熱の量を推定するとともに、この推定量に基づいて空調空気の送風を制御してもよい。この場合には、必ずしも蓄熱部温度を検出する必要はない。   Moreover, while estimating the quantity of the cold energy stored in the thermal storage part 24 based on the thermal energy (hot water supply amount) supplied by operation | movement of a heat pump mechanism, ventilation of conditioned air may be controlled based on this estimated quantity. . In this case, it is not always necessary to detect the heat storage section temperature.

また、空調空気の供給を制御するための制御構造として、蓄熱部温度と車室温度との大小関係を利用する場合について例示したが、この他にも、外気温度を考慮したり、屋外の照度（日照度合い）、平日・休日の別、車両１０の始動予定時間などを考慮したりして、空調温度の供給タイミングを決定してもよい。たとえば、車両１０の始動予定時間が十分先に設定されている場合には、当該始動予定時間に近付いてから空調空気の供給を開始することが効率的である。   In addition, as an example of the control structure for controlling the supply of conditioned air, the case where the magnitude relationship between the temperature of the heat storage section and the passenger compartment temperature is used has been exemplified. The supply timing of the air conditioning temperature may be determined in consideration of (day illumination), weekday / holiday, scheduled start time of the vehicle 10, and the like. For example, when the scheduled start time of the vehicle 10 is set sufficiently earlier, it is efficient to start supplying the conditioned air after approaching the scheduled start time.

この発明の実施の形態１によれば、従来のヒートポンプ機構（代表的に住宅におけるヒートポンプ式の給湯設備）においは利用されることなく廃棄されていた「冷熱」を車両の空調に利用することができる。これにより、従来とほぼ同様の使用エネルギーを維持したまま、住宅への給湯と、車両の空調とを同時に実現できる。そして、このように車両を走行前から空調することにより、走行開始してからの空調が不要となるので、空調に使用するエネルギーを低減し、蓄電部からの電力だけで走行可能な距離を長くすることができる。すなわち、短距離の移動であれば、内燃機関（エンジン）を始動することなく、外部充電された外部電源だけで一連の走行を完了できる。   According to Embodiment 1 of the present invention, “cold heat” that has been discarded without being used in a conventional heat pump mechanism (typically a heat pump hot water supply facility in a house) can be used for air conditioning of a vehicle. it can. Thereby, hot water supply to a house and air conditioning of a vehicle can be realized at the same time while maintaining substantially the same energy used as before. In addition, by air conditioning the vehicle before traveling in this way, air conditioning after the start of traveling becomes unnecessary, so energy used for air conditioning is reduced, and the distance that can be traveled only by the electric power from the power storage unit is increased. can do. That is, if the movement is a short distance, a series of traveling can be completed with only an externally charged external power source without starting the internal combustion engine (engine).

また、この発明の実施の形態１によれば、ヒートポンプ機構の冷熱を蓄熱部に蓄熱した上で、車両へ空調空気として供給するので、空調空気の温度を比較的安定化できる。これにより、より効率的な車両空調を実現できる。   Further, according to Embodiment 1 of the present invention, since the cold energy of the heat pump mechanism is stored in the heat storage unit and then supplied to the vehicle as conditioned air, the temperature of the conditioned air can be relatively stabilized. Thereby, more efficient vehicle air conditioning can be realized.

［実施の形態２］
上述の実施の形態１では、冷房用の空調空気を供給する構成について例示したが、実施の形態２では、冷房用以外の空調空気を供給可能な構成について例示する。 [Embodiment 2]
In the above-described first embodiment, the configuration for supplying the conditioned air for cooling is illustrated, but in the second embodiment, the configuration capable of supplying the conditioned air other than for cooling is illustrated.

図６は、この発明の実施の形態２に従う車両空調システム１Ａの概略構成図である。
図６を参照して、この発明の実施の形態２に従う車両空調システム１Ａは、図１に示すこの発明の実施の形態１に従う車両空調システム１において、車両空調装置２０を車両空調装置２０Ａに代えるとともに、温水供給経路２２０、切換弁２９および調湿装置２３０をさらに配置したものである。その他の構成については車両空調システム１Ａと同様であるので、詳細な説明は繰返さない。 FIG. 6 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioning system 1A according to the second embodiment of the present invention.
Referring to FIG. 6, vehicle air conditioning system 1A according to the second embodiment of the present invention replaces vehicle air conditioner 20 with vehicle air conditioner 20A in vehicle air conditioning system 1 according to the first embodiment of the present invention shown in FIG. In addition, a hot water supply path 220, a switching valve 29, and a humidity control device 230 are further arranged. Since other configurations are the same as in vehicle air conditioning system 1A, detailed description will not be repeated.

この車両空調システム１Ａでは、以下に詳述するように、車室内を暖房するための空調空気を車両１０へ供給可能であるとともに、空調空気の調湿が可能に構成される。   As will be described in detail below, the vehicle air conditioning system 1A is configured to be able to supply conditioned air for heating the vehicle interior to the vehicle 10 and to adjust the humidity of the conditioned air.

温水供給経路２２０および切換弁２９は、車室内を暖房するための空調空気を発生するための構成であり、貯湯槽５０に蓄えられた一部の湯水を利用して、ファン２６から送出される空調空気を加温する。具体的には、温水供給経路２２０の一端は、貯湯槽５０から住宅３０への湯水の供給経路に接続されるとともに、その他端は住宅３０から貯湯槽５０への冷水の回収経路の接続される。そして、温水供給経路２２０は、貯湯槽５０からの温水をファン２６の送出側に導くとともに、ファン２６から送出される空気との間で熱交換を行なわせる。また、切換弁２９は、温水供給経路２２０に介挿され、制御部２２Ａからの制御指令に応じて、貯湯槽５０からの温水を選択的に導通または遮断する。なお、車室内を暖房するための空調空気を生成する場合には、ファン２６と蓄熱部２４との間に遮熱板（図示しない）が選択的に挿入され、ファン２６側への冷熱の移動を遮断する。   The hot water supply path 220 and the switching valve 29 are configured to generate conditioned air for heating the passenger compartment, and are sent from the fan 26 using a part of hot water stored in the hot water storage tank 50. Warm the conditioned air. Specifically, one end of the hot water supply path 220 is connected to a hot water supply path from the hot water tank 50 to the house 30, and the other end is connected to a cold water recovery path from the house 30 to the hot water tank 50. . The hot water supply path 220 guides the hot water from the hot water storage tank 50 to the delivery side of the fan 26 and exchanges heat with the air delivered from the fan 26. Moreover, the switching valve 29 is inserted in the hot water supply path 220 and selectively conducts or blocks the hot water from the hot water tank 50 in accordance with a control command from the control unit 22A. In the case of generating conditioned air for heating the passenger compartment, a heat shield (not shown) is selectively inserted between the fan 26 and the heat storage unit 24, and the cold heat moves to the fan 26 side. Shut off.

また、調湿装置２３０は、車両１０へ送出される空調空気を調湿するための構成であり、ファン２６の送出側に配置される。そして、調湿装置２３０は、制御部２２Ａからの制御指令に従って、空調空気から水分を除去（除湿）したり、空調空気に水分を追加（加湿）したりする。なお、このような調湿装置２３０の構成については、公知であるので、ここではこれ以上の詳細な説明は行なわない。   The humidity control device 230 is a configuration for conditioning the conditioned air sent to the vehicle 10 and is arranged on the sending side of the fan 26. Then, the humidity control apparatus 230 removes (dehumidifies) moisture from the conditioned air or adds (humidifies) moisture to the conditioned air in accordance with a control command from the control unit 22A. In addition, since the structure of such a humidity control apparatus 230 is well-known, detailed description beyond this is not performed here.

本実施の形態に従う制御部２２Ａは、車両１０側の制御部からの制御指令に従って、このような空調空気の加温や調湿を制御する。そのため、車両１０側の制御部は、車室温度や車室湿度などに応じて、空調空気の加温や調湿の必要性を判断し、この判断結果に基づいて、車両空調装置２０Ａ側の制御部２２Ａへ制御指令を出力する。   Control unit 22A according to the present embodiment controls the heating and humidity adjustment of such conditioned air in accordance with a control command from the control unit on the vehicle 10 side. Therefore, the control unit on the vehicle 10 side determines the necessity of heating or conditioning air-conditioning air according to the vehicle compartment temperature, the vehicle compartment humidity, and the like, and based on the determination result, the vehicle air-conditioner 20A side A control command is output to the control unit 22A.

制御構造などについては、上述の実施の形態１において説明したものと同様であるので、詳細な説明は繰返さない。   Since the control structure and the like are the same as those described in the first embodiment, detailed description will not be repeated.

この発明の実施の形態２によれば、上述の実施の形態１における効果に加えて、各季節において適切な温度および湿度の空調空気を車両に供給することができる。これによって、より乗員に対して快適性を提供することができる。   According to the second embodiment of the present invention, in addition to the effects in the first embodiment, conditioned air having an appropriate temperature and humidity can be supplied to the vehicle in each season. This can provide more comfort to the passenger.

［実施の形態３］
上述の実施の形態１および２では、車両空調装置側に蓄熱部を設ける構成について例示したが、この蓄熱部を車両側に設けてもよい。本実施の形態では、車両側に蓄熱部が配置される構成について例示する。 [Embodiment 3]
In above-mentioned Embodiment 1 and 2, although illustrated about the structure which provides a thermal storage part in the vehicle air conditioner side, you may provide this thermal storage part in the vehicle side. In the present embodiment, a configuration in which the heat storage unit is arranged on the vehicle side is illustrated.

図７は、この発明の実施の形態３に従う車両空調システム１Ｂの概略構成図である。
図８は、この発明の実施の形態３に従う車両１０Ｂの概略構成図である。 FIG. 7 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioning system 1B according to the third embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a schematic configuration diagram of a vehicle 10B according to the third embodiment of the present invention.

図７を参照して、この発明の実施の形態３に従う車両空調システム１Ｂは、図１に示すこの発明の実施の形態１に従う車両空調システム１において、車両空調装置２０を車両空調装置２０Ｂに代えるとともに、蓄熱部を搭載した車両１０Ｂを用いたものである。その他の構成については車両空調システム１Ａと同様であるので、詳細な説明は繰返さない。   Referring to FIG. 7, vehicle air conditioning system 1B according to the third embodiment of the present invention replaces vehicle air conditioner 20 with vehicle air conditioner 20B in vehicle air conditioning system 1 according to the first embodiment of the present invention shown in FIG. In addition, a vehicle 10B equipped with a heat storage unit is used. Since other configurations are the same as in vehicle air conditioning system 1A, detailed description will not be repeated.

車両空調装置２０Ｂは、図１に示す車両空調装置２０において、蓄熱部２４を取り除いたものである。この車両空調装置２０Ｂでは、蒸発工程２０８で発生した冷熱は、周辺の冷媒（空気）と熱交換され、この熱交換されて冷却された媒体がファン２６によって車両１０Ｂへ送出される。なお、車両空調装置２０Ｂでは、ヒートポンプ機構２００の作動中であれば、ファン２６は連続的に作動する。   The vehicle air conditioner 20B is obtained by removing the heat storage unit 24 from the vehicle air conditioner 20 shown in FIG. In the vehicle air conditioner 20B, the cold generated in the evaporation step 208 is heat-exchanged with the surrounding refrigerant (air), and the heat-exchanged and cooled medium is sent to the vehicle 10B by the fan 26. In the vehicle air conditioner 20B, the fan 26 operates continuously while the heat pump mechanism 200 is operating.

図８を参照して、本実施の形態に従う車両１０Ｂは、蓄熱部２４Ｂと、車室内導管１１０，１１２と、ファン１１４と、切換ダンパ１１６，１１８と、排出導管１２０と、蓄熱領域１２２と、吐出孔１２４とを含む。   Referring to FIG. 8, vehicle 10B according to the present embodiment includes a heat storage unit 24B, vehicle interior conduits 110 and 112, a fan 114, switching dampers 116 and 118, an exhaust conduit 120, a heat storage region 122, And a discharge hole 124.

車両１０Ｂは、車両空調装置２０Ｂ側から供給される空調空気を蓄熱部２４Ｂに蓄えるとともに、この蓄熱部２４Ｂに蓄えた熱エネルギーを走行時の車室内空調に利用する。より具体的には、蓄熱部２４Ｂは、媒体供給管４６、コネクタ部４２および車室内導管１１０を介して供給される空調空気との間で熱交換するように、車室内導管１１０に連通された蓄熱領域１２２内に配置される。   The vehicle 10B stores conditioned air supplied from the vehicle air conditioner 20B side in the heat storage unit 24B and uses the thermal energy stored in the heat storage unit 24B for vehicle interior air conditioning during travel. More specifically, the heat storage unit 24B is communicated with the vehicle interior conduit 110 so as to exchange heat with the medium supply pipe 46, the connector unit 42, and the conditioned air supplied via the vehicle interior conduit 110. It arrange | positions in the thermal storage area | region 122. FIG.

また、この蓄熱領域１２２の上方と、座席１８の側部（乗員の背部や肩部と接触しない領域）に配置された吐出孔１２４とを連通する車室内導管１１２が配置される。そして、この車室内導管１１２と蓄熱領域１２２との間には、この連通経路を選択的に導通または遮断する切換ダンパ１１６が設けられるとともに、蓄熱領域１２２の媒体（空気）を車室内へ送出するファン１１４が車室内導管１１２に介挿される。   In addition, a vehicle interior conduit 112 that communicates between the heat storage region 122 and a discharge hole 124 disposed in a side portion of the seat 18 (a region that does not come into contact with the back or shoulders of the passenger) is disposed. A switching damper 116 for selectively conducting or blocking the communication path is provided between the vehicle interior conduit 112 and the heat storage region 122, and the medium (air) in the heat storage region 122 is sent to the vehicle interior. A fan 114 is inserted into the vehicle interior conduit 112.

さらに、この蓄熱領域１２２の下方と、ラゲッジルーム（図示しない）とを連通する排出導管１２０が配置される。そして、この排出導管１２０と蓄熱領域１２２との間には、この連通経路を選択的に導通または遮断する切換ダンパ１２０が設けられる。   Further, a discharge conduit 120 that communicates between the lower side of the heat storage region 122 and a luggage room (not shown) is disposed. A switching damper 120 is provided between the discharge conduit 120 and the heat storage region 122 to selectively conduct or block the communication path.

次に、図８に示す車両１０Ｂにおける蓄熱動作および空調動作について説明する。
まず、車両空調装置２０Ｂから供給される空調空気を蓄熱部２４Ｂに蓄える場合には、切換ダンパ１１６が車室内導管１１２側に選択され、蓄熱領域１２２から車室内導管１１２への経路が遮断される。このとき、ファン１１４は停止状態に維持される。また、切換ダンパ１１８は、遮断状態もしくは導通量を制限する状態に維持される。すると、車両空調装置２０Ｂから供給される空調空気は、蓄熱領域１２２に滞留するようになり、蓄熱部２４Ｂとの間で熱交換が行なわれる。 Next, a heat storage operation and an air conditioning operation in the vehicle 10B shown in FIG. 8 will be described.
First, when the conditioned air supplied from the vehicle air conditioner 20B is stored in the heat storage unit 24B, the switching damper 116 is selected on the vehicle interior conduit 112 side, and the path from the heat storage region 122 to the vehicle interior conduit 112 is blocked. . At this time, the fan 114 is maintained in a stopped state. Further, the switching damper 118 is maintained in a cut-off state or a state that limits the amount of conduction. Then, the conditioned air supplied from the vehicle air conditioner 20B stays in the heat storage region 122, and heat exchange is performed with the heat storage unit 24B.

一方、蓄熱部２４Ｂに蓄えられた熱エネルギーを用いて車室内空調を行なう場合には、切換ダンパ１１６が車室内導管１１０側に選択され、車室内導管１１０から蓄熱領域１２２への経路が遮断される。同時に、ファン１１４は作動を開始する。また、切換ダンパ１１８は、導通状態に維持される。すると、ラゲッジルームから排出導管１２０を逆流する媒体（空気）が蓄熱領域１２２において蓄熱部２４Ｂとの間で熱交換された後、ファン１１４によって、車室内導管１１０を介して車室内へ送出される。これにより、蓄熱部２４Ｂに蓄えられた冷熱を利用した、車室内空調が実現される。   On the other hand, when the vehicle interior air conditioning is performed using the thermal energy stored in the heat storage unit 24B, the switching damper 116 is selected on the vehicle interior conduit 110 side, and the path from the vehicle interior conduit 110 to the heat storage region 122 is blocked. The At the same time, the fan 114 begins to operate. Further, the switching damper 118 is maintained in a conductive state. Then, the medium (air) that flows backward through the discharge conduit 120 from the luggage room is heat-exchanged with the heat storage section 24B in the heat storage region 122, and then sent out to the vehicle interior by the fan 114 via the vehicle interior conduit 110. . Thereby, vehicle interior air-conditioning using the cold energy stored in the heat storage unit 24B is realized.

なお、切換ダンパ１１６，１１８は、車両１０Ｂの制御部（図示しない）によって切換制御される。   Switching dampers 116 and 118 are controlled to be switched by a control unit (not shown) of vehicle 10B.

この発明の実施の形態３によれば、上述の実施の形態１における効果に加えて、蓄熱部を車室内の大きさに応じて最適化できるので、効率的な設計が可能となる。また、本実施の形態に従う車両空調装置以外にも、他の方式に従う車両空調装置から供給される空調空気を受入れることも可能であるので、より汎用性を高めることができる。   According to Embodiment 3 of the present invention, in addition to the effects in Embodiment 1 described above, the heat storage section can be optimized according to the size of the passenger compartment, so that efficient design is possible. In addition to the vehicle air conditioner according to the present embodiment, it is also possible to receive conditioned air supplied from a vehicle air conditioner according to another method, so that versatility can be further improved.

［実施の形態４］
上述の実施の形態１および２では、車両空調装置側に蓄熱部を設ける構成について例示したが、実施の形態４では、この蓄熱部を着脱可能な構成について例示する。 [Embodiment 4]
In the first and second embodiments described above, the configuration in which the heat storage unit is provided on the vehicle air conditioner side is illustrated, but in the fourth embodiment, the configuration in which the heat storage unit can be attached and detached is illustrated.

図９は、この発明の実施の形態４に従う車両空調システム１Ｃの概略構成図である。
図９を参照して、この発明の実施の形態４に従う車両空調システム１Ｃは、図１に示すこの発明の実施の形態１に従う車両空調システム１において、車両空調装置２０を車両空調装置２０Ｃに代えるとともに、蓄熱部２４を着脱可能な車両１０Ｃを用いたものである。 FIG. 9 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioning system 1C according to the fourth embodiment of the present invention.
Referring to FIG. 9, vehicle air conditioning system 1C according to the fourth embodiment of the present invention replaces vehicle air conditioner 20 with vehicle air conditioner 20C in vehicle air conditioning system 1 according to the first embodiment of the present invention shown in FIG. In addition, the vehicle 10C to which the heat storage unit 24 can be attached and detached is used.

本実施の形態に従う車両空調システム１Ｃでは、ヒートポンプ機構２００からの冷熱によって予め蓄熱部２４に冷熱が蓄熱されるとともに、車両１０Ｃの走行開始直前にユーザが蓄熱部２４を車両１０Ｃの所定位置にセットする。これにより、ヒートポンプ機構２００で生成される冷熱を車両１０Ｃの空調に利用することができる。なお、車両１０Ｃでは、通常の空調機構の一部として蓄熱部２４を組入れ可能に構成したり、図８のような構成を採用したりすることができる。   In vehicle air-conditioning system 1C according to the present embodiment, cold energy is stored in advance in heat storage unit 24 by cold heat from heat pump mechanism 200, and the user sets heat storage unit 24 at a predetermined position of vehicle 10C immediately before the start of traveling of vehicle 10C. To do. Thereby, the cold generated by the heat pump mechanism 200 can be used for air conditioning of the vehicle 10C. In the vehicle 10C, the heat storage unit 24 can be incorporated as a part of a normal air conditioning mechanism, or the configuration shown in FIG. 8 can be adopted.

このように、ユーザが蓄熱部２４を車両空調装置２０Ｃから車両１０Ｃに搬送することで、ヒートポンプ機構２００で生成された冷熱が搬送されるので、本実施の形態に従う車両空調システム１Ｃでは、媒体供給管４６を不要にできる。そのため、本実施の形態に従う車両空調システム１Ｃでは、媒体供給管４６が省略された充電ステーション４０Ｃおよびコネクタ部４２Ｃが使用される。   As described above, since the user transports the heat storage unit 24 from the vehicle air conditioner 20C to the vehicle 10C, the cold generated by the heat pump mechanism 200 is transported. In the vehicle air conditioning system 1C according to the present embodiment, the medium supply The tube 46 can be dispensed with. Therefore, in vehicle air conditioning system 1C according to the present embodiment, charging station 40C and connector portion 42C from which medium supply pipe 46 is omitted are used.

この発明の実施の形態４によれば、上述の実施の形態１における効果に加えて、車両空調装置と車両とを連結する構成がより簡素化できる。   According to the fourth embodiment of the present invention, in addition to the effects in the first embodiment, the configuration for connecting the vehicle air conditioner and the vehicle can be further simplified.

なお、上述の実施の形態１〜４においては、車両を空調するための冷媒として、空気を用いる場合について例示したが、空気に代えて水を用いるようにしてもよい。   In the first to fourth embodiments described above, the case where air is used as the refrigerant for air-conditioning the vehicle is exemplified, but water may be used instead of air.

さらに、上述の実施の形態１〜４においては、車両側の制御部が空調空気の供給制御を司るように構成された場合について例示したが、車両空調装置（住宅側）の制御部がこれらの制御を司るように構成してもよい。   Furthermore, in the above-described first to fourth embodiments, the case where the vehicle-side control unit is configured to control the supply of conditioned air is illustrated, but the control unit of the vehicle air-conditioning apparatus (housing side) You may comprise so that control may be governed.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

この発明の実施の形態１に従う車両空調システムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１に従う車両の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the vehicle according to Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１に従う車両空調システムにおける空調媒体の供給制御の一例を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows an example of supply control of the air-conditioning medium in the vehicle air-conditioning system according to Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１に従う車両空調システムにおける車両の制御部と車両空調装置の制御部との間のシーケンスを示す図である。It is a figure which shows the sequence between the control part of the vehicle in the vehicle air conditioning system according to Embodiment 1 of this invention, and the control part of a vehicle air conditioner. 図４のステップＳ２０における処理手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process sequence in FIG.4 S20. この発明の実施の形態２に従う車両空調システムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 2 of this invention. この発明の実施の形態３に従う車両空調システムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 3 of this invention. この発明の実施の形態３に従う車両の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the vehicle according to Embodiment 3 of this invention. この発明の実施の形態４に従う車両空調システムの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the vehicle air conditioning system according to Embodiment 4 of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 車両空調システム、１０，１０Ｂ，１０Ｃ 車両、１２，２２，２２Ａ 制御部、１４，１５ 温度検出部、１６ 蓄電部（ＢＡＴ）、１８ 座席、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ 車両空調装置、２４，２４Ｂ 蓄熱部、２６，１１４ ファン、２８，２９ 切換弁、３０ 住宅、３２ 設定器、４０，４０Ｃ 充電ステーション、４２，４２Ｃ コネクタ部、４４ 電力供給線、４６ 媒体供給管、４８ 制御線、５０ 貯湯槽、５２ ポンプ、５４ フィルタ、１１０，１１２ 車室内導管、１１６，１１８，１２０ 切換ダンパ、１２０ 排出導管、１２２ 蓄熱領域、１２４ 吐出孔、２００ ヒートポンプ機構、２０２ 圧縮工程、２０４ 凝縮工程、２０６ 膨張行程、２０８ 蒸発工程、２１０ 温度検出部、２２０ 温水供給経路、２３０ 調湿装置。   1, 1A, 1B, 1C Vehicle air conditioning system 10, 10, B, 10C Vehicle, 12, 22, 22A Control unit, 14, 15 Temperature detection unit, 16 Power storage unit (BAT), 18 seats, 20, 20A, 20B, 20C Vehicle air conditioner, 24, 24B heat storage section, 26, 114 fan, 28, 29 switching valve, 30 house, 32 setting device, 40, 40C charging station, 42, 42C connector section, 44 power supply line, 46 medium supply pipe, 48 control line, 50 hot water storage tank, 52 pump, 54 filter, 110, 112 vehicle interior conduit, 116, 118, 120 switching damper, 120 discharge conduit, 122 heat storage region, 124 discharge hole, 200 heat pump mechanism, 202 compression process, 204 Condensation process, 206 expansion process, 208 evaporation process, 210 temperature detector, 220 hot water Supply path, 230 humidity control device.

Claims (8)

車両と、
前記車両を空調するための空調媒体を供給する空調媒体供給部と、
前記車両と連結可能に構成され、前記空調媒体を前記空調媒体供給部から前記車両へ搬送する媒体搬送管とを備え、
前記空調媒体供給部は、
凝縮工程および蒸発工程を含む熱サイクルを実行するヒートポンプ機構と、
前記蒸発工程において吸熱される蓄熱部とを含み、
前記空調媒体は、前記蓄熱部に蓄えられた冷熱を利用して生成される、車両空調システム。 A vehicle,
An air-conditioning medium supply unit for supplying an air-conditioning medium for air-conditioning the vehicle;
A medium transport pipe configured to be connectable to the vehicle and transporting the air-conditioning medium from the air-conditioning medium supply unit to the vehicle;
The air conditioning medium supply unit
A heat pump mechanism for performing a heat cycle including a condensation step and an evaporation step;
A heat storage part that absorbs heat in the evaporation step,
The said air-conditioning medium is a vehicle air-conditioning system produced | generated using the cold energy stored in the said thermal storage part. 前記空調媒体供給部は、媒体を前記蓄熱部との間で熱交換を行なった上で前記空調媒体として送出する送出部をさらに含み、
前記車両空調システムは、前記送出部を制御する制御部をさらに備える、請求項１に記載の車両空調システム。 The air-conditioning medium supply unit further includes a sending unit that sends the medium as the air-conditioning medium after performing heat exchange with the heat storage unit,
The vehicle air conditioning system according to claim 1, further comprising a control unit that controls the sending unit. 前記車両空調システムは、
前記車両の空調対象空間における温度を取得する車両温度取得手段と、
前記蓄熱部の温度を取得する蓄熱部温度取得手段とをさらに備え、
前記制御部は、前記車両温度取得手段によって取得された温度と、前記蓄熱部温度取得手段によって取得された温度との大小関係に基づいて、前記送出部の作動を制御する、請求項２に記載の車両空調システム。 The vehicle air conditioning system includes:
Vehicle temperature acquisition means for acquiring the temperature in the air-conditioned space of the vehicle;
A heat storage part temperature acquisition means for acquiring the temperature of the heat storage part;
The said control part controls the action | operation of the said delivery part based on the magnitude relationship between the temperature acquired by the said vehicle temperature acquisition means, and the temperature acquired by the said thermal storage part temperature acquisition means. Vehicle air conditioning system. 前記制御部は、前記ヒートポンプ機能の運転状態に応じて、前記送出部の作動を制御する、請求項２または３に記載の車両空調システム。   The vehicle air conditioning system according to claim 2 or 3, wherein the control unit controls the operation of the sending unit according to an operation state of the heat pump function. 前記車両は、駆動力を発生するための電力を蓄える充放電可能な蓄電装置を含み、
前記車両空調システムは、前記蓄電装置と外部電源とを電気的に接続するための電力供給線をさらに備え、
前記電力供給線は、前記媒体搬送管と一体に形成される、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両空調システム。 The vehicle includes a chargeable / dischargeable power storage device that stores electric power for generating driving force,
The vehicle air conditioning system further includes a power supply line for electrically connecting the power storage device and an external power source,
5. The vehicle air conditioning system according to claim 1, wherein the power supply line is formed integrally with the medium transport pipe. 車両空調装置と連結可能に構成された車両であって、
前記車両空調装置は、
凝縮工程および蒸発工程を含む熱サイクルを実行するヒートポンプ機構と、
前記蒸発工程において吸熱される蓄熱部と、
媒体を前記蓄熱部との間で熱交換を行なった上で空調媒体として送出する送出部と、
前記蓄熱部の温度を検出する蓄熱部温度検出手段とを含み、
前記車両は、前記車両空調装置からの前記空調媒体を受入れて、前記空調媒体を用いて空調されるように構成され、
前記車両は、
前記車両の空調対象空間における温度を取得する車両温度取得手段と、
前記車両空調装置から前記蓄熱部の温度を取得する蓄熱部温度取得手段と、
前記車両温度取得手段によって取得された温度と、前記蓄熱部温度取得手段によって取得された温度との大小関係に基づいて、前記車両空調装置の前記送出部の作動を制御する制御手段とを備える、車両。 A vehicle configured to be connectable to a vehicle air conditioner,
The vehicle air conditioner is
A heat pump mechanism for performing a heat cycle including a condensation step and an evaporation step;
A heat storage section that absorbs heat in the evaporation step;
A sending section for sending the medium as an air conditioning medium after exchanging heat with the heat storage section;
Heat storage part temperature detection means for detecting the temperature of the heat storage part,
The vehicle is configured to receive the air conditioning medium from the vehicle air conditioner and be air-conditioned using the air conditioning medium,
The vehicle is
Vehicle temperature acquisition means for acquiring the temperature in the air-conditioned space of the vehicle;
Heat storage unit temperature acquisition means for acquiring the temperature of the heat storage unit from the vehicle air conditioner;
Control means for controlling the operation of the sending section of the vehicle air conditioner based on the magnitude relationship between the temperature acquired by the vehicle temperature acquisition means and the temperature acquired by the heat storage section temperature acquisition means; vehicle. 前記車両は、駆動力を発生するための電力を蓄える充放電可能な蓄電装置をさらに備え、
前記車両は、外部電源からの外部電力を受入れて、前記蓄電装置を充電可能に構成され、
前記車両は、前記外部電力の受入れ時に、前記車両空調装置からの前記空調媒体を受入れる、請求項６に記載の車両。 The vehicle further includes a chargeable / dischargeable power storage device that stores electric power for generating driving force,
The vehicle is configured to accept external power from an external power source and charge the power storage device.
The vehicle according to claim 6, wherein the vehicle receives the air conditioning medium from the vehicle air conditioner when receiving the external power. 車両を空調するための空調媒体を供給する車両空調装置であって、
凝縮工程および蒸発工程を含む熱サイクルを実行するヒートポンプ機構と、
前記蒸発工程において吸熱される蓄熱部と、
媒体を前記蓄熱部との間で熱交換を行なった上で空調媒体として送出する送出部と、
前記車両からの要求に応答して、前記蓄熱部の温度を検出し、その検出結果を前記車両へ送信する蓄熱部温度送信手段と、
前記ヒートポンプ機構の作動状態および前記車両からの指令に応じて、前記送出部を制御する制御部とを備える、車両空調装置。 A vehicle air conditioner that supplies an air conditioning medium for air conditioning a vehicle,
A heat pump mechanism for performing a heat cycle including a condensation step and an evaporation step;
A heat storage section that absorbs heat in the evaporation step;
A sending section for sending a medium as an air-conditioning medium after exchanging heat with the heat storage section;
In response to a request from the vehicle, the temperature of the heat storage unit is detected, and a heat storage unit temperature transmission unit that transmits the detection result to the vehicle;
A vehicle air conditioner provided with the control part which controls the said sending part according to the operating state of the said heat pump mechanism, and the command from the said vehicle.
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