JP2009030605A - Fuel injection nozzle - Google Patents

Fuel injection nozzle Download PDF

Info

Publication number
JP2009030605A
JP2009030605A JP2008191569A JP2008191569A JP2009030605A JP 2009030605 A JP2009030605 A JP 2009030605A JP 2008191569 A JP2008191569 A JP 2008191569A JP 2008191569 A JP2008191569 A JP 2008191569A JP 2009030605 A JP2009030605 A JP 2009030605A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
nozzle
valve
injection nozzle
fuel
injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2008191569A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Reiner Schulz
シュルツ ライナー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wartsila NSD Schweiz AG
Original Assignee
Wartsila NSD Schweiz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wartsila NSD Schweiz AG filed Critical Wartsila NSD Schweiz AG
Publication of JP2009030605A publication Critical patent/JP2009030605A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F02M45/086—Having more than one injection-valve controlling discharge orifices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
    • F02M53/043—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with cooling means other than air cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/042—The valves being provided with fuel passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/004—Sliding valves, e.g. spool valves, i.e. whereby the closing member has a sliding movement along a seat for opening and closing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0047—Four-way valves or valves with more than four ways
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/29—Fuel-injection apparatus having rotating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/46—Valves, e.g. injectors, with concentric valve bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
    • F02M63/0028—Valves characterised by the valve actuating means hydraulic

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Feeding And Controlling Fuel (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To use an injection nozzle for injecting fuel in a diesel engine enabling the easy manufacture of closing parts and closing elements. <P>SOLUTION: This injection nozzle for injecting fuel into a diesel engine comprises a nozzle body 2 and a nozzle head 3 connected to the nozzle body 2 and having a longitudinal bore 5 and one or more nozzle holes 4.1, 4.2 extending from the longitudinal bore for injecting fuel. The injection nozzle further comprises a needle valve 6 disposed inside the nozzle body 2 and a valve seat 7 in cooperation with the needle valve for controlling the supply of fuel into the longitudinal bore 5 and the nozzle holes 4.1, 4.2. Valve spools 14, 14' are installed in the longitudinal bore of the nozzle head 3 for opening and closing the nozzle holes 4.1, 4.2. Actuators 8.2, 9.2, 15 for the valve spools are installed for operating them at a time interval relative to the needle valve 6. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は請求項１の導入部で規定されるによるディーゼル機関での燃料の噴射用の噴射ノズルに関し、この種類の少なくとも１つの噴射ノズルを備えるディーゼル機関、特に２ストロークの大型ディーゼル機関に関する。   The invention relates to an injection nozzle for the injection of fuel in a diesel engine as defined in the introduction of claim 1, and more particularly to a diesel engine comprising at least one injection nozzle of this kind, in particular a two-stroke large diesel engine.

ある種のディーゼル機関、特に例えば船及び発電所などで使用される普通の構造の２ストロークの大型ディーゼル機関では、ノズル本体、並びに長手方向ボア、及びディーゼル機関のシリンダに配置された燃焼空間に燃料を噴射するために、長手方向ボアで始まる１つ又は複数のノズル孔を有するノズル本体に連結されたノズル・ヘッドを備える噴射ノズルが使用される。この種の噴射ノズルはさらに、ノズル本体の内側に配置されたニードル弁、及び長手方向ボア及びノズル孔への燃料供給を制御するためにニードル弁と協働する弁座をさらに備える。   In certain types of diesel engines, particularly large two-stroke diesel engines of ordinary construction used in ships and power plants, for example, fuel is injected into the nozzle body and the longitudinal bore and combustion space located in the cylinder of the diesel engine. Injecting nozzles with nozzle heads connected to a nozzle body having one or more nozzle holes starting with a longitudinal bore are used. This type of injection nozzle further comprises a needle valve disposed inside the nozzle body and a valve seat that cooperates with the needle valve to control the fuel supply to the longitudinal bore and nozzle hole.

燃料噴射ノズルの弁座は、高い噴射圧から生じる圧力の負荷を取り除くことができるように十分強力に支持される必要があるので、一般に１つ又は複数のノズル孔から離れて配置される。これには、比較的広い量の空間を占める、相応する強固な構造が必要になる。しかし、複数の噴射ノズルは、一般にシリンダごとに設けられているので、空間が原因となって、相応して強固に燃焼空間の直近に配置された噴射ノズルの領域を設計するのは困難である。さらに２ストロークの大型ディーゼル機関のシリンダ・ヘッドは、通常非常に厚く、通常通り燃料噴射ノズルの弁座がノズル孔から離れて配置されなかった場合に、噴射ノズルのこれらの領域がこれ以上冷却されることはほとんどなく、したがって動作中に非常に高い温度に曝される。弁座と対応するノズル孔との間の適切な距離は、弁座が動作中に高温になりすぎず、それらがすべての動作条件の下で適切に機能することを確実にする。   The valve seat of the fuel injection nozzle needs to be supported sufficiently strong so that the pressure load resulting from the high injection pressure can be removed, so it is generally located away from the nozzle hole or holes. This requires a correspondingly strong structure that occupies a relatively large amount of space. However, since a plurality of injection nozzles are generally provided for each cylinder, it is difficult to design a region of the injection nozzle that is correspondingly firmly disposed near the combustion space due to space. . In addition, the cylinder head of a two-stroke large diesel engine is usually very thick and if the fuel injection nozzle seat is not positioned away from the nozzle hole as usual, these areas of the injection nozzle are cooled further. Is therefore rarely exposed to very high temperatures during operation. The proper distance between the valve seat and the corresponding nozzle hole ensures that the valve seat does not become too hot during operation and that they function properly under all operating conditions.

上述した構築の方法により、ニードル弁の閉鎖後にノズル・ヘッドの長手方向ボアに残る燃料の体積はかなり多い。長手方向ボアに残る燃料の温度は上昇し、圧力の低下により膨張段階の間、燃焼空間内に流出するおそれがある。この時点で、燃焼空間の温度は、すでに完全燃焼に対してもはや十分でないように低下している可能性がある。経験により、長手方向ボアに残る燃料の体積は、ディーゼル機関の煤煙の排出にかなりの影響があることが示されている。   Due to the construction method described above, the volume of fuel remaining in the longitudinal bore of the nozzle head after closing of the needle valve is quite large. The temperature of the fuel remaining in the longitudinal bore rises and may fall into the combustion space during the expansion phase due to the pressure drop. At this point, the temperature of the combustion space may have already dropped so that it is no longer sufficient for complete combustion. Experience has shown that the volume of fuel remaining in the longitudinal bore has a significant effect on diesel engine soot emissions.

長手方向ボア及びノズル孔を備えるノズル・ヘッドを有し、ノズル・ヘッド及びノズル孔への燃料供給を開閉するための弁座及び閉鎖部品を備える弁を有する噴射ノズルが、文献、国際公開特許ＷＯ９３／０７３８６に記載されている。国際公開特許ＷＯ９３／０７３８６による噴射ノズルはさらに、スリーブとして形成された閉鎖要素を備え、それはノズル孔を開閉するために弁の閉鎖部品に固定的に連結されている。追加の閉鎖要素を使用して、膨張段階の間のノズル・ヘッドの長手方向ボアからの望ましくない燃料の流出が防止できる。弁の閉鎖部品と追加の閉鎖要素との間の固定された連結によって製造公差に高い要求が課され、燃料の圧力がスリーブをあまりにも膨張させ、したがってそれを損傷しないように、弁の弁座及びノズル孔の断面形状の変移（ｃｏｕｒｓｅ）が互いに適合するように正確に合致する必要がある。   An injection nozzle having a nozzle head with a longitudinal bore and a nozzle hole, and a valve with a valve seat and a closing part for opening and closing the fuel supply to the nozzle head and the nozzle hole is described in the literature, WO 93 / 07386. The injection nozzle according to WO 93/07386 further comprises a closing element formed as a sleeve, which is fixedly connected to the closing part of the valve for opening and closing the nozzle hole. An additional closure element can be used to prevent unwanted fuel spillage from the longitudinal bore of the nozzle head during the expansion phase. The valve seat of the valve is such that a fixed connection between the valve closure part and the additional closure element places high demands on manufacturing tolerances and the fuel pressure does not cause the sleeve to expand too much and thus damage it. And the nozzle hole cross-sectional shape needs to be matched exactly to fit each other.

本発明の目的はディーゼル機関、特に２ストロークのディーゼル機関での燃料の噴射用の噴射ノズルを利用可能にすることであり、その閉鎖部品及び閉鎖要素は製造がより容易であり、弁の弁座の断面形状の変移と、１つ又は複数のノズル孔での断面形状の変移との間のどのような重要な調整も必要としない。さらなる目的は、この種類の少なくとも１つの噴射ノズルを備えるディーゼル機関、特に２ストロークの大型ディーゼル機関を利用可能にすることである。   The object of the present invention is to make available an injection nozzle for the injection of fuel in a diesel engine, in particular a two-stroke diesel engine, the closure part and the closure element of which are easier to manufacture and the valve seat No significant adjustment between the cross-sectional shape change and the cross-sectional shape change at one or more nozzle holes is required. A further object is to make available diesel engines with at least one injection nozzle of this kind, in particular large two-stroke diesel engines.

この目的は、請求項１に定義される噴射ノズル、及び請求項１０に定義されるディーゼル機関によって満たされる。   This object is met by an injection nozzle as defined in claim 1 and a diesel engine as defined in claim 10.

ディーゼル機関、特に２ストロークの大型ディーゼル機関での燃料の噴射用の本発明による噴射ノズルは、ノズル本体、並びに長手方向ボア及び燃料をディーゼル機関の燃焼空間に噴射するために長手方向ボアで始まる１つ又は複数のノズル孔を有する、ノズル本体に連結されたノズル・ヘッドを備える。噴射ノズルはさらに、ノズル本体の内側に配置されたニードル弁、及び長手方向ボア及びノズル孔への燃料供給を制御するためにニードル弁と協働する弁座を備える。弁スプール（ｖａｌｖｅ ｓｐｏｏｌ）がノズル孔を開閉するために噴射ノズルのノズル・ヘッドの長手方向ボアにさらに設けられ、スプール弁をニードル弁に対して時間をずらして作動させるために、それ自体のアクチュエータを設けられる。   An injection nozzle according to the invention for fuel injection in a diesel engine, in particular a two-stroke large diesel engine, starts with a nozzle body and a longitudinal bore and a longitudinal bore for injecting fuel into the combustion space of the diesel engine 1 A nozzle head coupled to the nozzle body having one or more nozzle holes; The injection nozzle further comprises a needle valve disposed inside the nozzle body and a valve seat that cooperates with the needle valve to control the fuel supply to the longitudinal bore and nozzle hole. A valve spool is further provided in the longitudinal bore of the nozzle head of the injection nozzle to open and close the nozzle hole, and its own actuator for operating the spool valve at a time offset relative to the needle valve Is provided.

ノズル孔の開閉用のスプール弁は、有利にノズル・ヘッドの長手方向に移動可能であり、且つ／又はそれに対して回転可能である。例えばスプール弁はスリーブ若しくはスリーブの一部分として、又は円筒形部品若しくは円筒部品の一部分として形成される。   The spool valve for opening and closing the nozzle hole is preferably movable in the longitudinal direction of the nozzle head and / or rotatable relative thereto. For example, the spool valve is formed as a sleeve or part of a sleeve, or as a cylindrical part or part of a cylindrical part.

有利な実施例では、弁スプールのアクチュエータは、例えば回転スプール用の長手方向ピストン又は液圧駆動部としての電気、空気圧、又は液圧アクチュエータとして形成される。弁スプールのアクチュエータは、例えば供給された燃料の圧力によって弁スプールを制御するために、噴射ノズルへの燃料供給に連結できる。さらに有利な実施例では、弁スプールのアクチュエータはリセットばねを備え、それによって弁スプール又は回転スプール用の長手方向ピストン若しくは液圧駆動部を開始位置又は停止位置にすることができる。   In an advantageous embodiment, the valve spool actuator is formed, for example, as a longitudinal piston for a rotating spool or as an electrical, pneumatic or hydraulic actuator as a hydraulic drive. The actuator of the valve spool can be connected to the fuel supply to the injection nozzle, for example to control the valve spool by the pressure of the supplied fuel. In a further advantageous embodiment, the valve spool actuator comprises a reset spring, whereby the longitudinal piston or hydraulic drive for the valve spool or rotary spool can be in the start or stop position.

有利な変形では、噴射ノズルはノズル本体及び／又は（and/or）冷却ヘッドを冷却する回路を備える。回路は例えば燃料用に設計でき、必要であれば低下した圧力で燃料システムに連結できる。さらに有利な変形では、噴射ノズルは弁スプールの作動を制御し、且つ／又は噴射ノズルへの燃料供給を制御するために、且つ／又は存在すればノズル本体及び／若しくはノズル・ヘッドを冷却する回路を制御するために、噴射ノズルの上方部分又は領域に配置できる制御弁を備える。   In an advantageous variant, the injection nozzle comprises a circuit for cooling the nozzle body and / or the cooling head. The circuit can be designed for fuel, for example, and can be connected to the fuel system at reduced pressure if necessary. In a further advantageous variant, the injection nozzle controls the operation of the valve spool and / or controls the fuel supply to the injection nozzle and / or a circuit for cooling the nozzle body and / or nozzle head, if present. In order to control this, a control valve is provided which can be arranged in the upper part or region of the injection nozzle.

本発明はさらに、上述の実施例及び変形のうちの１つ又は複数による燃料の噴射用の少なくとも１つの噴射ノズルを備えるディーゼル機関、特に２ストロークの大型ディーゼル機関をさらに備える。   The invention further comprises a diesel engine, in particular a two-stroke large diesel engine, comprising at least one injection nozzle for fuel injection according to one or more of the above-described embodiments and variants.

ノズル・ヘッドの長手方向ボアの弁スプール、及び弁スプール用の別個のアクチュエータにより、上述の噴射ノズルでは膨張段階の間に燃料がノズル・ヘッドの長手方向ボアから誤って流出することが回避できる。したがって、膨張段階の間に燃料の不完全燃焼と共に生じる可能性のある煤煙の排出もまったくない。上述の噴射ノズルではニードル弁と弁スプールの間に固定された連結がまったくないので、長手方向ボアでニードル弁から弁スプールに応力がまったく伝達されず、それによって弁スプールがボア内で自由に移動できることがさらに有利である。弁スプール用の別個のアクチュエータにより、上述の噴射ノズルは長手方向ボアが燃料の圧力に曝される限り、弁スプールがほんのわずかに移動し、又はまったく移動しない様式で制御できる。このようにして、ノズル・ヘッド、並びに弁スプール及びアクチュエータの磨耗が低減できる。   The valve spool in the longitudinal bore of the nozzle head, and a separate actuator for the valve spool, prevent fuel from accidentally flowing out of the longitudinal bore of the nozzle head during the expansion phase in the injection nozzle described above. Thus, there is no soot emission that can occur with incomplete combustion of the fuel during the expansion phase. In the injection nozzle described above, there is no fixed connection between the needle valve and the valve spool, so that no stress is transferred from the needle valve to the valve spool in the longitudinal bore, thereby allowing the valve spool to move freely in the bore. It is further advantageous to be able to do so. With a separate actuator for the valve spool, the injection nozzle described above can be controlled in such a way that the valve spool moves only slightly or not at all as long as the longitudinal bore is exposed to fuel pressure. In this way, wear of the nozzle head and valve spool and actuator can be reduced.

上述の実施例及び変形は例としての役割を果たすにすぎない。さらなる有利な実施例は従属請求項及び図面から理解できる。さらに、上述され、又は図示された実施例及び変形からの個々の特徴は、新しい実施例を形成するために本発明の文脈内で互いに結び付けることができる。   The above-described embodiments and variations only serve as examples. Further advantageous embodiments can be seen from the dependent claims and the drawings. Furthermore, individual features from the embodiments and variations described or illustrated above can be combined with each other within the context of the present invention to form new embodiments.

本発明は実施例及び図面の補助により以下により詳細に説明される。   The invention is explained in more detail below with the aid of examples and drawings.

図１は、ディーゼル機関、特に２ストロークの大型ディーゼル機関で燃料を噴射する一般的な噴射ノズル１０を通る長手方向断面を示す。噴射ノズル１０はノズル・ホルダ１、円筒形のボアを備えるノズル本体２、並びに燃料をディーゼル機関の燃焼空間に噴射するために長手方向ボアから始まるノズル孔４及び長手方向ボア５、を備えるノズル・ヘッド３を備える。噴射ノズル１０はさらに、円筒形ベースに移動可能に配置されたピストン８、図１に示される噴射ノズルでピストン８に形成されるニードル弁６、ニードル弁６の延長部に配置された弁座７、ピストン８の延長部に配置されたプッシュ・ロッド１１、及び圧力ばね９を備え、圧力ばね９のばね力はプッシュ・ロッド１１を介してピストン８に伝達される。噴射ノズルに及んでいる燃焼圧力が低い限り、ピストンに連結されたニードル弁６は、ノズル・ヘッド３への燃料供給が遮断されるように弁座７に対して押し付けられる。   FIG. 1 shows a longitudinal section through a typical injection nozzle 10 for injecting fuel in a diesel engine, in particular a two-stroke large diesel engine. The injection nozzle 10 comprises a nozzle holder 1, a nozzle body 2 with a cylindrical bore, and a nozzle hole 4 and a longitudinal bore 5 starting from a longitudinal bore for injecting fuel into the combustion space of a diesel engine. A head 3 is provided. The injection nozzle 10 further includes a piston 8 movably disposed on the cylindrical base, a needle valve 6 formed on the piston 8 by the injection nozzle shown in FIG. 1, and a valve seat 7 disposed on an extension of the needle valve 6. , A push rod 11 disposed in an extension of the piston 8, and a pressure spring 9, and the spring force of the pressure spring 9 is transmitted to the piston 8 via the push rod 11. As long as the combustion pressure on the injection nozzle is low, the needle valve 6 connected to the piston is pressed against the valve seat 7 so that the fuel supply to the nozzle head 3 is cut off.

図２Ａは、本発明によるディーゼル機関、特に２ストロークの大型ディーゼル機関で燃料を噴射する噴射ノズルの実施例を通る長手方向断面を示す。噴射ノズルは、ノズル本体２、並びに燃料をディーゼル機関の燃焼空間に噴射するために長手方向ボアで始まる少なくとも１つのノズル孔４．１、４．２及び長手方向ボア５を有する、ノズル本体２に連結されたノズル・ヘッド３を備える。噴射ノズルはさらに、ノズル本体２の内側に配置されたニードル弁６、並びに長手方向ボア５及び少なくとも１つのノズル孔４．１、４．２への燃料供給を制御するためにニードル弁と協働する弁座７を備える。噴射ノズルでは、弁スプール又は摺動弁１４がさらに、１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２を開閉するためにノズル・ヘッド３の長手方向ボアに設けられる。それはノズル・ヘッドの長手方向に有利に移動可能であり、ニードル弁６に対して時間をずらして弁スプール１４を動作させるために、それ自体のアクチュエータ８．２、９．２、１５を設けられている。   FIG. 2A shows a longitudinal section through an embodiment of an injection nozzle for injecting fuel in a diesel engine according to the invention, in particular a two-stroke large diesel engine. The injection nozzle comprises a nozzle body 2 and a nozzle body 2 having at least one nozzle hole 4.1, 4.2 and a longitudinal bore 5 starting with a longitudinal bore for injecting fuel into the combustion space of a diesel engine. A connected nozzle head 3 is provided. The injection nozzle further cooperates with the needle valve 6 arranged inside the nozzle body 2 and with the needle valve to control the fuel supply to the longitudinal bore 5 and at least one nozzle hole 4.1, 4.2. The valve seat 7 is provided. In the injection nozzle, a valve spool or sliding valve 14 is further provided in the longitudinal bore of the nozzle head 3 for opening and closing one or more nozzle holes 4.1, 4.2. It is advantageously displaceable in the longitudinal direction of the nozzle head and is provided with its own actuators 8.2, 9.2, 15 to operate the valve spool 14 in time with respect to the needle valve 6. ing.

図２Ａに示される実施例の噴射ノズルは場合によってはさらに次のものを備えることができる。すなわち、明快にする目的で図２Ａでは除かれているノズル・ホルダ、及び／又は例えばノズル本体２の円筒形のボアに移動可能に配置され、ニードル弁６と連結し、必要であればそれと動作的に連結するピストン８．１、及び／又はそのばね力がピストン８．１に作用する戻しばね９．１、及び／又は噴出休止及び停止状態で弁座７に対してこれらを押し付け、ノズル・ヘッド３への燃料供給を遮断するために必要であればニードル弁６を備えることができる。有利な変形では、ニードル弁に連結されたピストン８．１は、ピストンによって弁座７からニードル弁６を分離し、ノズル・ヘッド３に燃料供給を放出するために、燃料供給１２を介して燃料の圧力によって作動できる。   The injection nozzle of the embodiment shown in FIG. 2A can optionally further comprise: That is, it is movably disposed in the nozzle holder and / or the cylindrical bore of the nozzle body 2, for example, which is omitted in FIG. 2A for the sake of clarity and is connected to the needle valve 6 and operates with it if necessary. Connecting piston 8.1 and / or return spring 9.1 whose spring force acts on piston 8.1 and / or pressing them against valve seat 7 in the jet stop and stop state, If necessary to cut off the fuel supply to the head 3, a needle valve 6 can be provided. In an advantageous variant, the piston 8.1 connected to the needle valve separates the needle valve 6 from the valve seat 7 by the piston and releases the fuel supply to the nozzle head 3 via the fuel supply 12. Can be operated by the pressure of.

弁スプール１４は、例えば図２Ａに示されるようにスリーブとして形成され、必要であればスリーブの一部分として、又は円筒形部品若しくは円筒形部品の一部分として形成され、弁スプール１４の噴射位置で、１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２に燃料供給を放出する１つ又は複数の孔が、必要であればスリーブ又は名称を付けられた部品に設けられる。   The valve spool 14 is formed, for example, as a sleeve, as shown in FIG. 2A, and if necessary, as a part of the sleeve or as a cylindrical part or part of a cylindrical part. One or more holes for discharging the fuel supply to one or more nozzle holes 4.1, 4.2 are provided in the sleeve or named part if necessary.

有利な実施例では、弁スプール１４のアクチュエータが液圧アクチュエータ、例えば長手方向ピストン８．２として形成され、そのピストンは例えばニードル弁６に移動可能に配置され、及び／又はそれに連結されたピストン８．１に移動可能に配置される。例えば図２Ａに示されるように、長手方向ピストン８．２の移動がピン１５を介して弁スプールに伝達される点で、実施例においてはアクチュエータの液圧アクチュエータが、弁スプール１４と作用的に連結する。ピン１５は、例えばニードル弁６の長手方向ボアに移動可能に案内できる。弁スプールのアクチュエータは、供給燃料の圧力によって弁スプール１４を作動させるために、必要であれば、例えばニードル弁６の補正孔１３を介して噴射ノズルの燃料供給１２に連結できる。   In an advantageous embodiment, the actuator of the valve spool 14 is formed as a hydraulic actuator, for example a longitudinal piston 8.2, which is movably arranged, for example, on the needle valve 6 and / or a piston 8 connected thereto. .1 is movably arranged. For example, as shown in FIG. 2A, the hydraulic actuator of the actuator is operatively connected to the valve spool 14 in the embodiment in that the movement of the longitudinal piston 8.2 is transmitted to the valve spool via the pin 15. Link. The pin 15 can be movably guided to the longitudinal bore of the needle valve 6, for example. The valve spool actuator can be connected to the fuel supply 12 of the injection nozzle, if necessary, for example via the correction hole 13 of the needle valve 6 in order to actuate the valve spool 14 by the pressure of the supply fuel.

さらに有利な実施例では、弁スプール１４のアクチュエータは戻しばね９．２を備え、それによって弁スプール又は長手方向ピストン８．２は、１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２を閉鎖するために開始位置又は停止位置にすることができる。ニードル弁６及び同様に弁スプール１４のアクチュエータの両方が供給された燃料の圧力によって作動されると、有利には、実際にニードル弁６が移動し、ノズル・ヘッド３への燃料供給が開放される前に、１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２が弁スプールによって自由になる様式で、ニードル弁６の戻しばね９．１のばね定数及びばね力は、弁スプール１４の戻しばね９．２のばね定数及びばね力に都合よく合致する。   In a further advantageous embodiment, the actuator of the valve spool 14 comprises a return spring 9.2, whereby the valve spool or longitudinal piston 8.2 closes one or more nozzle holes 4.1, 4.2. To start or stop. When both the needle valve 6 and also the actuator of the valve spool 14 are actuated by the pressure of the supplied fuel, the needle valve 6 is advantageously actually moved and the fuel supply to the nozzle head 3 is released. The spring constant and spring force of the return spring 9.1 of the needle valve 6 is adjusted so that one or more nozzle holes 4.1, 4.2 are freed by the valve spool before Conveniently matches the spring constant and spring force of the spring 9.2.

さらに有利な変形では、ニードル弁６に連結されたピストン８．１は螺旋形状の溝８．１ａを備える。その溝８．１ａは、ニードル弁及びニードル弁の一部分に連結されたピストン８．１の正面部分を囲む、ノズル本体２に形成されたキャビティに噴射ノズルの燃料供給１２を連結する。このようにして、ピストン８．１は動作の際に中心に配置され、潤滑され、同時にキャビティ内での圧力の増加は燃料供給の間に低下され、その結果、ニードル弁６に連結されたピストン８．１の動作は遅延できる。   In a further advantageous variant, the piston 8.1 connected to the needle valve 6 comprises a spiral groove 8.1a. The groove 8.1a connects the fuel supply 12 of the injection nozzle to a cavity formed in the nozzle body 2 surrounding the needle valve and the front part of the piston 8.1 connected to a part of the needle valve. In this way, the piston 8.1 is centered and lubricated during operation, and at the same time the pressure increase in the cavity is reduced during the fuel supply, so that the piston connected to the needle valve 6 The operation of 8.1 can be delayed.

噴射の手順は図２Ａの実施例の補助により、以下に説明される。燃料が燃料供給１２を介して噴射ノズルに供給されると、ニードル弁及びニードル弁６の一部分に連結されたピストン８．１の正面部分を囲む、ノズル本体２に形成されたキャビティの圧力が上昇する。圧力の上昇は、ニードル弁の補正孔１３を介して弁スプール１４の長手方向ピストン８．２に伝達され、ピストンへの燃料の圧力がピストンに及ぶ戻しばね９．２のばね力を超えると同時に長手方向ピストンが移動される。長手方向ピストン８．２の移動は、ピン１５を介して弁スプール１４に伝達され、弁スプールの１つ又は複数の開口がノズル・ヘッド３の１つ又は複数のノズル開口４．１、４．２に合致し、それらを解放する位置に弁スプールが移動される。中空の空間の燃料の圧力がさらに上昇すると、ピストンに作用する燃料の圧力がピストンに作用するリセットばね９．１のばね力を超えると同時に、ニードル弁６に連結されたピストン８．１が移動される。したがって、ニードル弁６が弁座７から移動され、ノズル・ヘッド３及び１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２への燃料供給が開放される。次に１つ又は複数のノズル孔を通って流出する燃料がディーゼル機関の燃焼空間内に噴射される。   The injection procedure is described below with the aid of the embodiment of FIG. 2A. When fuel is supplied to the injection nozzle via the fuel supply 12, the pressure in the cavity formed in the nozzle body 2 surrounding the needle valve and the front part of the piston 8.1 connected to a part of the needle valve 6 increases. To do. The pressure increase is transmitted to the longitudinal piston 8.2 of the valve spool 14 via the needle valve correction hole 13 and at the same time the pressure of the fuel on the piston exceeds the spring force of the return spring 9.2 on the piston. The longitudinal piston is moved. The movement of the longitudinal piston 8.2 is transmitted to the valve spool 14 via the pin 15, where one or more openings of the valve spool are one or more nozzle openings 4.1, 4. The valve spool is moved to a position that matches 2 and releases them. When the pressure of the fuel in the hollow space further increases, the pressure of the fuel acting on the piston exceeds the spring force of the reset spring 9.1 acting on the piston, and at the same time, the piston 8.1 connected to the needle valve 6 moves. Is done. Thus, the needle valve 6 is moved from the valve seat 7 and the fuel supply to the nozzle head 3 and the one or more nozzle holes 4.1, 4.2 is opened. The fuel flowing out through the nozzle hole or holes is then injected into the combustion space of the diesel engine.

噴射手順は噴射ノズルへの燃料供給が停止することによって終了する。この場合、キャビティの燃料の圧力が落ち、ピストンに作用する戻しばね９．１のばね力がピストンへの燃料の圧力を超えると同時に、ニードル弁６に連結されたピストン８．１がニードル弁６を弁座７に押し付ける。したがって、ノズル・ヘッド３への燃料供給が閉鎖される。キャビティの燃料の圧力がさらに落ちると、長手方向ピストンに作用する戻しばね９．２のばね圧力が長手方向ピストンへの燃料の圧力を超えると同時に、弁スプールの長手方向ピストン８．２が移動される。この連結で、長手方向ピストン８．２の移動がピン１５を介して弁スプール１４に伝達され、ノズル・ヘッド３の１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２が閉鎖される位置に弁スプールが移動される。こうした理由で、噴射手順が完了すると、ノズル・ヘッドの長手方向ボアからの望ましくない燃料の流出が回避できる。   The injection procedure ends when the fuel supply to the injection nozzle stops. In this case, the pressure of the fuel in the cavity drops and the spring force of the return spring 9.1 acting on the piston exceeds the pressure of the fuel on the piston, and at the same time, the piston 8.1 connected to the needle valve 6 Is pressed against the valve seat 7. Accordingly, the fuel supply to the nozzle head 3 is closed. When the fuel pressure in the cavity further drops, the spring pressure of the return spring 9.2 acting on the longitudinal piston exceeds the fuel pressure on the longitudinal piston and at the same time the longitudinal piston 8.2 of the valve spool is moved. The With this connection, the movement of the longitudinal piston 8.2 is transmitted via the pin 15 to the valve spool 14, so that one or more nozzle holes 4.1, 4.2 of the nozzle head 3 are closed. The valve spool is moved. For this reason, once the injection procedure is complete, undesirable fuel spillage from the longitudinal bore of the nozzle head can be avoided.

図２Ｂは、本発明によるディーゼル機関、特に２ストロークの大型ディーゼル機関での燃料の噴射用の噴射ノズルの第２の実施例を通る長手方向断面を示す。図２Ｂに示される実施例は、主に、油漏れライン１６、１６’が設けられる燃料供給の変更した設計、及び別の変形に関して図２Ａで示されるものと異なる。第２の実施例では、燃料をディーゼル機関の燃焼空間に噴射するために長手方向ボアで始まる１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２及び長手方向ボア５を有する、ノズル本体２に連結されたノズル・ヘッド３、並びにノズル本体２を噴射ノズルは備える。噴射ノズルはさらに、ノズル本体２の内側に配置されたニードル弁６、並びに長手方向ボア５及びノズル孔４．１、４．２への燃料供給を制御するためにニードル弁と協働する弁座７を備える。噴射ノズルでは、弁スプール１４がさらに、ノズル孔４．１、４．２を開閉するためにノズル・ヘッド３の長手方向ボア５に設けられる。それはノズル・ヘッドの長手方向に有利に移動可能であり、ニードル弁６に対して時間をずらして弁スプール１４を動作させるために、それ自体のアクチュエータ８．２、９．２、１５を設けられている。   FIG. 2B shows a longitudinal section through a second embodiment of an injection nozzle for fuel injection in a diesel engine according to the invention, in particular a two-stroke large diesel engine. The embodiment shown in FIG. 2B differs from that shown in FIG. 2A primarily with respect to the modified design of the fuel supply in which the oil leakage lines 16, 16 'are provided, and other variations. In a second embodiment, the nozzle body 2 has one or more nozzle holes 4.1, 4.2 and a longitudinal bore 5 starting with a longitudinal bore for injecting fuel into the combustion space of a diesel engine. The injection nozzle includes a nozzle head 3 and a nozzle body 2 that are connected to each other. The injection nozzle further comprises a needle valve 6 arranged inside the nozzle body 2 and a valve seat which cooperates with the needle valve to control the fuel supply to the longitudinal bore 5 and the nozzle holes 4.1, 4.2. 7 is provided. In the injection nozzle, a valve spool 14 is further provided in the longitudinal bore 5 of the nozzle head 3 for opening and closing the nozzle holes 4.1, 4.2. It is advantageously displaceable in the longitudinal direction of the nozzle head and is provided with its own actuators 8.2, 9.2, 15 to operate the valve spool 14 in time with respect to the needle valve 6. ing.

図２Ｂに示される実施例の噴射ノズルは必要であればさらに次のものを備えることができる。すなわち、明快にする目的で図２Ｂでは除かれているノズル・ホルダ、及び／又は例えばノズル本体２の円筒形のボアに移動可能に配置され、必要であれば動作的な連結でニードル弁６に連結されるピストン８．１、及び／又はそのばね力が、必要であればニードル弁に連結されたピストン８．１に作用する戻しばね９．１、及び／又は燃料の噴射後及び停止状態で弁座７に対してこれを押し付け、ノズル・ヘッド３への燃料供給を遮断するためにニードル弁６を備えることができる。   The injection nozzle of the embodiment shown in FIG. 2B can further include the following if necessary. That is, it is movably disposed in the nozzle holder and / or the cylindrical bore of the nozzle body 2, for example, which is omitted in FIG. The piston 8.1 connected and / or its spring force, if necessary, acts on the piston 8.1 connected to the needle valve and / or after fuel injection and in a stopped state. A needle valve 6 can be provided to press it against the valve seat 7 and shut off the fuel supply to the nozzle head 3.

有利な実施例では、弁スプール１４のアクチュエータが液圧アクチュエータ、例えば長手方向ピストン８．２として形成され、そのピストンは例えばニードル弁６、及び／又はそれに連結されたピストン８．１に移動可能に配置される。その実施例では、例えば図２Ｂに示されるように、長手方向ピストン８．２の移動がピン１５を介して弁スプールに伝達される点で、アクチュエータの液圧アクチュエータは弁スプール１４に動作的に連結される。ピン１５は、例えばニードル弁６に連結されるピストン８．１の長手方向及び／又はボアニードル弁に移動可能に案内できる。   In an advantageous embodiment, the actuator of the valve spool 14 is formed as a hydraulic actuator, for example a longitudinal piston 8.2, which is movable to, for example, the needle valve 6 and / or the piston 8.1 connected thereto. Be placed. In that embodiment, the hydraulic actuator of the actuator is operatively connected to the valve spool 14 in that the movement of the longitudinal piston 8.2 is transmitted via the pin 15 to the valve spool, for example as shown in FIG. Connected. The pin 15 can be movably guided, for example, in the longitudinal direction of a piston 8.1 connected to the needle valve 6 and / or to the bore needle valve.

さらに有利な実施例では、弁スプール１４のアクチュエータは戻しばね９．２を備え、それによって弁スプール又は長手方向ピストン８．２は、１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２を閉鎖するために開始位置又は停止位置にすることができる。   In a further advantageous embodiment, the actuator of the valve spool 14 comprises a return spring 9.2, whereby the valve spool or longitudinal piston 8.2 closes one or more nozzle holes 4.1, 4.2. To start or stop.

図２Ｂに示される実施例では、噴射ノズルは、ニードル弁及びニードル弁の部分に連結されたピストン８．１の正面部分を囲む、ノズル本体に形成されたキャビティに連結された燃料供給１２を備える。このようにして、ピストンによって弁座７からニードル弁６を分離し、ノズル・ヘッド３に燃料供給を解放するために、ピストン８．１は燃料の圧力によって作動できる。必要であれば、弁スプールのアクチュエータは、供給燃料の圧力によって弁スプール１４を作動させるために、例えばニードル弁６の補正孔１３を介して噴射ノズルの燃料供給１２に連結できる。   In the embodiment shown in FIG. 2B, the injection nozzle comprises a fuel supply 12 connected to a cavity formed in the nozzle body surrounding the needle valve and the front part of the piston 8.1 connected to the needle valve part. . In this way, in order to separate the needle valve 6 from the valve seat 7 by the piston and release the fuel supply to the nozzle head 3, the piston 8.1 can be operated by the pressure of the fuel. If necessary, the valve spool actuator can be connected to the fuel supply 12 of the injection nozzle, for example via the correction hole 13 of the needle valve 6, in order to actuate the valve spool 14 by the pressure of the supply fuel.

有利な変形では、油漏れライン１６、１６’がピン１５の案内の圧力の解放のために設けられている。図２Ｂに示されるように、ピン１５がニードル弁６に連結されたピストン８．１の長手方向ボア及び／又はニードル弁に移動可能に案内される場合、油漏れラインの第１の部分１６は例えば、ニードル弁に連結されたピストン８．１及び／又はニードル弁６に形成でき、第２の部分１６’はノズル本体２に形成でき、２つの部分は、ニードル弁６が弁座７に位置し、ノズル・ヘッド３への燃料供給が閉鎖された場合に連結される。油漏れラインによって、燃料がピン１５に沿って通過してノズル・ヘッドの長手方向ボア５に入り、ノズル・ヘッドへの燃料供給がニードル弁６を通って解放される前に長手方向ボアの燃料の圧力が増加する状態が防止できる。   In an advantageous variant, oil leak lines 16, 16 ′ are provided for releasing the pressure of the guide of the pin 15. As shown in FIG. 2B, when the pin 15 is movably guided to the longitudinal bore of the piston 8.1 connected to the needle valve 6 and / or to the needle valve, the first portion 16 of the oil leak line is For example, the piston 8.1 connected to the needle valve and / or the needle valve 6 can be formed, the second part 16 ′ can be formed in the nozzle body 2, the two parts can be located in the valve seat 7. When the fuel supply to the nozzle head 3 is closed, it is connected. The oil leak line causes fuel to pass along the pin 15 into the longitudinal bore 5 of the nozzle head, and the fuel in the longitudinal bore before the fuel supply to the nozzle head is released through the needle valve 6. It is possible to prevent a state in which the pressure increases.

図２Ｂに示される噴出ノズルの設計に関する別の実施例、変形、及び詳細が図２Ａの説明から識別できる。さらに、図２Ａの実施例に関連して与えられる噴射手順の説明は、図２Ｂに示される実施例にも関連する。   Other embodiments, variations, and details regarding the design of the ejection nozzle shown in FIG. 2B can be identified from the description of FIG. 2A. Furthermore, the description of the injection procedure given in connection with the embodiment of FIG. 2A also relates to the embodiment shown in FIG. 2B.

図３は、本発明によるディーゼル機関、特に２ストロークの大型ディーゼル機関で燃料を噴射する噴射ノズル、及び同じく制御弁の第３の実施例を通る長手方向断面を示す。第３の実施例では、長手方向ボア５及び燃料をディーゼル機関の燃焼空間に噴射するために長手方向ボアで始まる１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２、並びにノズル本体２を噴射ノズルは有する、ノズル本体２に連結されたノズル・ヘッド３を備える。噴射ノズルはさらに、ノズル本体２の内側に配置されたニードル弁６、並びに長手方向ボア５及びノズル孔４．１、４．２への燃料供給を制御するためにニードル弁と協働する弁座７を備える。噴射ノズルでは、弁スプール１４’がノズル孔４．１、４．２を開閉するためにノズル・ヘッド３の長手方向ボア５にさらに設けられ、ノズル・ヘッドに対して有利に回転可能であり、ニードル弁６に対して時間をずらしてスプール弁１４’を動作させるためにそれ自体のアクチュエータ８．３、９．３を設けられる。   FIG. 3 shows a longitudinal section through a third embodiment of an injection nozzle and also a control valve for injecting fuel in a diesel engine according to the invention, in particular a large two-stroke diesel engine. In a third embodiment, the longitudinal bore 5 and one or more nozzle holes 4.1, 4.2, starting with the longitudinal bore and the nozzle body 2 are injected to inject fuel into the combustion space of the diesel engine. The nozzle includes a nozzle head 3 connected to the nozzle body 2. The injection nozzle further comprises a needle valve 6 arranged inside the nozzle body 2 and a valve seat which cooperates with the needle valve to control the fuel supply to the longitudinal bore 5 and the nozzle holes 4.1, 4.2. 7 is provided. In the injection nozzle, a valve spool 14 'is further provided in the longitudinal bore 5 of the nozzle head 3 to open and close the nozzle holes 4.1, 4.2 and is advantageously rotatable with respect to the nozzle head; In order to operate the spool valve 14 ′ in time with respect to the needle valve 6, its own actuators 8.3, 9.3 are provided.

図３に示される実施例の噴射ノズルは場合によってはさらに次のものを備えることができる。すなわち、明快にする目的で図３では除かれているノズル・ホルダ、及び／又は例えばノズル本体２の円筒形のボアに移動可能に配置され、ニードル弁６と連結し、必要であればそれと動作的に連結するピストン８．１、及び／又はそのばね力が、必要であればニードル弁に連結されたピストン８．１に作用する戻しばね、及び／又は噴射休止及び停止状態で弁座７に対してこれを押し付け、ノズル・ヘッド３への燃料供給を遮断するためにニードル弁６を備えることができる。有利な変形では、ニードル弁に連結されたピストン８．１は、ピストンによって弁座７からニードル弁を分離し、ノズル・ヘッド３に燃料供給を解放するために、燃料供給１２を介して燃料の圧力をかけることができる。   The injection nozzle of the embodiment shown in FIG. 3 can optionally further comprise: That is, it is movably disposed in the nozzle holder and / or the cylindrical bore of the nozzle body 2, for example, which is omitted in FIG. 3 for the sake of clarity and is connected to the needle valve 6 and operates with it if necessary. Connecting piston 8.1 and / or its spring force, if necessary, to the return spring acting on the piston 8.1 connected to the needle valve and / or to the valve seat 7 in the injection pause and stop states A needle valve 6 can be provided to press it against and shut off the fuel supply to the nozzle head 3. In an advantageous variant, the piston 8.1 connected to the needle valve separates the needle valve from the valve seat 7 by means of the piston and releases the fuel supply via the fuel supply 12 in order to release the fuel supply to the nozzle head 3. Pressure can be applied.

例示の実施例では、弁スプール１４’は回転スプールとして設計される。回転スプールは例えば図３及び３Ａに示されるように、周縁部のより大きな部分にわたって円筒形状である部分として、或いは必要であれば円筒形部品の一部分として、又はスリーブ若しくはスリーブの一部分として形成でき、１つ又は複数の孔が必要であれば名称を付けられた部品又は名称を付けられたスリーブに設けられる。その孔は燃料供給を弁スプールの噴射位置で１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２に放出する。必要であれば、弁スプール１４’は、ノズル・ヘッド３に回転可能に案内され、且つ／又は例えばノズル・ヘッドの長手方向ボア５に軸支できる。   In the illustrated embodiment, the valve spool 14 'is designed as a rotating spool. The rotating spool can be formed, for example as shown in FIGS. 3 and 3A, as a part that is cylindrical over a larger part of the periphery, or if necessary as part of a cylindrical part, or as part of a sleeve or sleeve, One or more holes are provided in the named part or the named sleeve if necessary. The hole discharges the fuel supply to one or more nozzle holes 4.1, 4.2 at the injection position of the valve spool. If necessary, the valve spool 14 'can be guided rotatably in the nozzle head 3 and / or can be pivoted, for example, in the longitudinal bore 5 of the nozzle head.

有利な実施例では、例えば図３、３Ｂ、及び３Ｃに示されるように、キャビティが加圧された媒体に曝された場合に、カム及びトラニオンが回転の動きを実行するように、円筒形のキャビティ又は円筒形のキャビティのセクタに回転可能に案内され、キャビティを閉鎖する、少なくとも１つの旋回可能に取り付けられたトラニオン８．３ａ、及びそれに形成されたカム８．３を備える回転駆動部などの液圧アクチュエータとして、弁スプール１４’のアクチュエータは設計される。アクチュエータの液圧アクチュエータは、例えばスロットを付けたカップリングなどの実施例で弁スプール１４’に動作的に連結される。回転駆動部は、例えば弁座７とノズル・ヘッド３の間に配置できる。必要であれば中間のギア・ホイールによって、例えば回転駆動部をシャフトを介して弁スプール１４’に連結するために、噴射ノズルの上方部分に回転駆動部を配置することも可能である。液圧アクチュエータは、必要であれば制御弁の制御スライダと結合することもできる。   In an advantageous embodiment, a cylindrical shape is used so that the cam and trunnion perform a rotational movement when the cavity is exposed to a pressurized medium, for example as shown in FIGS. Such as a rotary drive with at least one pivotally mounted trunnion 8.3a, and a cam 8.3 formed thereon, rotatably guided in a cavity or sector of a cylindrical cavity, and closing the cavity, etc. As a hydraulic actuator, the actuator of the valve spool 14 'is designed. The hydraulic actuator of the actuator is operatively connected to the valve spool 14 'in an embodiment such as a slotted coupling. The rotation drive unit can be disposed between the valve seat 7 and the nozzle head 3, for example. If necessary, it is also possible to arrange a rotary drive in the upper part of the injection nozzle, for example to connect the rotary drive to the valve spool 14 'via a shaft by means of an intermediate gear wheel. The hydraulic actuator can also be coupled with the control slider of the control valve if necessary.

さらに有利な実施例では、例えば図３Ｃに示されるように螺旋ばねとして形成できる戻しばね９．３を弁スプール１４’のアクチュエータは備え、それによって弁スプール又は回転駆動部は、１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２を閉鎖するために開始位置又は停止位置にすることができる。   In a further advantageous embodiment, the actuator of the valve spool 14 'comprises a return spring 9.3, which can be formed, for example, as a helical spring, as shown in FIG. 3C, whereby the valve spool or rotary drive comprises one or more In order to close the nozzle holes 4.1, 4.2, it can be in the start position or the stop position.

必要であれば、弁スプールのアクチュエータは、供給燃料の圧力によって弁スプール１４’を作動させるために、噴射ノズルの燃料供給１２に連結できる。ニードル弁６及び同様に弁スプール１４’のアクチュエータの両方が供給された燃料の圧力によって作動されるとき、ニードル弁６の戻しばね９．１のばね定数及びばね力は、有利には、弁スプール１４’の戻しばね９．３のばね定数及びばね力に都合よく合致するように設計される。これは、実際に有利に、ニードル弁６が移動し、ノズル・ヘッド３への燃料供給が開放される前に、１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２が弁スプールによって自由になる様式である。   If desired, the valve spool actuator can be connected to the fuel supply 12 of the injection nozzle to actuate the valve spool 14 'by the pressure of the fuel supply. When both the needle valve 6 and also the actuator of the valve spool 14 'are actuated by the pressure of the supplied fuel, the spring constant and spring force of the return spring 9.1 of the needle valve 6 is advantageously the valve spool. Designed to conveniently match the spring constant and spring force of 14 'return spring 9.3. In practice, this advantageously means that one or more nozzle holes 4.1, 4.2 are freed by the valve spool before the needle valve 6 moves and the fuel supply to the nozzle head 3 is released. It is a form.

有利な変形では、噴射ノズルはノズル本体２及び／又は冷却ヘッド３を冷却する回路を備える。回路は、例えば燃料用に設計され、必要であれば低下した圧力のシステムを備える燃料システムに連結できる。   In an advantageous variant, the injection nozzle comprises a circuit for cooling the nozzle body 2 and / or the cooling head 3. The circuit can be connected to a fuel system, for example designed for fuel, with a reduced pressure system if necessary.

さらに有利な変形では、噴射ノズルは弁スプール１４、１４’の動作を制御し、且つ／又は噴射ノズルへの燃料供給を制御するために、且つ／又は存在すればノズル本体２及び／若しくはノズル・ヘッド３を冷却する回路を制御するために、噴射ノズルの上方部分又は領域に配置できる制御弁２０を備える。   In a further advantageous variant, the injection nozzle controls the operation of the valve spool 14, 14 'and / or controls the fuel supply to the injection nozzle and / or if present, the nozzle body 2 and / or nozzle nozzle. In order to control the circuit for cooling the head 3, a control valve 20 is provided which can be arranged in the upper part or region of the injection nozzle.

図３には、この種類の制御弁の１つの実施例を通る長手方向断面が上方部分に示される。制御弁２０は、図３で燃料を噴射するための位置に位置する制御弁スプール２１、及び例えば制御弁スプールを動作させる液圧シリンダなどの図３に示されない補助駆動部を同時に備える。必要であれば、弁座、閉鎖部品２２、及び弁座に閉鎖部品を押し付ける戻しばね２３を備える燃料供給の制御のための弁を制御弁は備えることができる。図３に示される制御弁スプール２１の位置では、それによって閉鎖部品２２が弁座から押しのけられ、制御弁の燃料供給１２’から噴射ノズルのニードル弁６への燃料供給が、噴射ノズルの燃料供給１２を介して放出される。制御弁２０はさらに制御機能を備え、それは例えば弁スプール１４、１４’の制御用の２／２方向弁又は３／２方向弁として形成され、また必要であれば制御ライン１８も備え、それを介して制御弁が弁スプールのアクチュエータに連結される。加圧された媒体の対応する制御弁への供給が、例えば入口２４を介して行われ、それが低下した圧力で燃料供給ライン又は燃料システムに連結できる。図３に示される制御弁スプール２１の位置では、弁スプール１４、１４’を作動し、ノズル孔４．１、４．２を解放するために入口２４が制御ライン１８に連結される。   FIG. 3 shows in the upper part a longitudinal section through one embodiment of this type of control valve. The control valve 20 is simultaneously provided with a control valve spool 21 located at a position for injecting fuel in FIG. 3 and an auxiliary drive unit not shown in FIG. 3 such as a hydraulic cylinder for operating the control valve spool. If necessary, the control valve can be provided with a valve for controlling the fuel supply comprising a valve seat, a closing part 22 and a return spring 23 that presses the closing part against the valve seat. In the position of the control valve spool 21 shown in FIG. 3, the closing part 22 is thereby pushed away from the valve seat and the fuel supply from the control valve fuel supply 12 ′ to the needle valve 6 of the injection nozzle is the fuel supply of the injection nozzle. 12 is released. The control valve 20 further comprises a control function, which is formed, for example, as a 2 / 2-way valve or a 3 / 2-way valve for the control of the valve spools 14, 14 ′ and, if necessary, a control line 18, And the control valve is connected to the actuator of the valve spool. Supply of pressurized medium to the corresponding control valve takes place, for example, via the inlet 24, which can be connected to the fuel supply line or fuel system at reduced pressure. In the position of the control valve spool 21 shown in FIG. 3, the inlet 24 is connected to the control line 18 to actuate the valve spools 14, 14 'and release the nozzle holes 4.1, 4.2.

噴射ノズルがノズル本体２及び／又はノズル・ヘッド３を冷却する回路を備える場合、回路を制御する制御機能を制御弁２０に設けることができ、それは例えば２／２方向弁を備える。この目的で、制御弁が戻りライン１７を介して噴射ノズルの冷却装置に有利に連結される。図３に示されるように、燃料供給１２、ニードル弁及びニードル弁の一部分に連結された、ピストン８．１の正面部分を囲むノズル本体２に形成されたキャビティ、並びに戻りライン１７は、冷却装置として使用できる。回路は、例えば燃料用に設計され、必要であればポンプ輸送動力を節減するために、低下した圧力で燃料システムに連結できる。例示の変形では燃料の噴射の間、冷却回路に循環がまったく行われないので、図３に示される制御弁スプール２１の位置では、戻りライン１７が閉鎖される。   If the injection nozzle comprises a circuit for cooling the nozzle body 2 and / or the nozzle head 3, a control function for controlling the circuit can be provided in the control valve 20, for example comprising a 2 / 2-way valve. For this purpose, the control valve is advantageously connected to the cooling device of the injection nozzle via the return line 17. As shown in FIG. 3, a cavity formed in the nozzle body 2 surrounding the front portion of the piston 8.1, connected to the fuel supply 12, the needle valve and a portion of the needle valve, and the return line 17 are provided as a cooling device. Can be used as The circuit is designed for fuel, for example, and can be connected to the fuel system at reduced pressure to save pumping power if necessary. In the exemplary variant, there is no circulation in the cooling circuit during fuel injection, so that the return line 17 is closed at the position of the control valve spool 21 shown in FIG.

図３Ｄは噴射休止の間の図３の制御弁を通る長手方向断面である。制御弁２０は制御弁スプール２１を備え、それは図３Ｄで停止位置にあり、その停止位置は噴射休止の間の位置に対応する。必要であれば、弁座、閉鎖部品２２、及び戻しばね２３を備える燃料供給の制御のための弁を制御弁は備えることができる。図３Ｄに示される制御弁スプール２１の位置では、閉鎖部品が戻しばね２３によって弁座に押し付けられ、制御弁の燃料供給ライン１２’から噴射ノズルのニードル弁６への燃料供給が遮断されるように、制御弁スプール２１は閉鎖部品２２から分離されている。制御弁２０はさらに制御機能を備え、それは例えば弁スプール１４を制御するための２／２方向弁又は３／２方向弁として形成される。また必要であれば制御ライン１８も制御弁２０は備えることができ、制御ライン１８を介して制御弁が弁スプールのアクチュエータに連結される。図３Ｄに示される制御弁スプール２１の位置では、制御ライン１８は出口２５に連結され、それは弁スプールのアクチュエータを解放し、１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２を閉鎖するために、例えば漏れ油タンクに連結できる。   FIG. 3D is a longitudinal section through the control valve of FIG. 3 during injection pause. The control valve 20 includes a control valve spool 21, which is in the stop position in FIG. 3D, which corresponds to the position during the injection pause. If necessary, the control valve can be provided with a valve for control of the fuel supply comprising a valve seat, a closing part 22 and a return spring 23. In the position of the control valve spool 21 shown in FIG. 3D, the closing part is pressed against the valve seat by the return spring 23 so that the fuel supply from the control valve fuel supply line 12 ′ to the needle valve 6 of the injection nozzle is shut off. In addition, the control valve spool 21 is separated from the closing part 22. The control valve 20 further comprises a control function, which is formed, for example, as a 2 / 2-way valve or a 3 / 2-way valve for controlling the valve spool 14. If necessary, the control line 18 can also be provided with the control valve 20, and the control valve is connected to the actuator of the valve spool via the control line 18. In the position of the control valve spool 21 shown in FIG. 3D, the control line 18 is connected to the outlet 25, which releases the valve spool actuator and closes one or more nozzle holes 4.1, 4.2. For example, it can be connected to a leaking oil tank.

噴射ノズルがノズル本体２及び／又はノズル・ヘッド３を冷却するための回路を備える場合、例えば２つの２／２方向弁を備える回路を制御する制御弁２０に制御機能を設けることができる。この目的で、制御弁は戻りライン１７を介して有利に噴射ノズルの冷却装置に連結される。回路は、例えば燃料用に設計され、必要であればポンプ輸送動力を節減するために低下した圧力で燃料システムに連結できる。図３Ｄに示される制御弁スプール２１の位置では、戻りライン１７は出口２６に連結され、それは、例えば低下した圧力で燃料システムのタンクに連結できる。例えば低下した圧力で燃料システムに連結できる入口２４はさらに、噴射ノズルの燃料供給１２に連結される。このようにして、燃料は低下した圧力で噴射ノズルの冷却装置を通って移送できる。図３に示されるように、ニードル弁及びニードル弁の部分に連結されたピストン８．１の正面部分を囲む、ノズル本体２に形成されたキャビティ、並びに中空のキャビティと連通する戻り１７としての燃料供給１２も同じく、例えば冷却装置として使用できる。   If the injection nozzle is provided with a circuit for cooling the nozzle body 2 and / or the nozzle head 3, for example, a control function can be provided in the control valve 20 for controlling a circuit comprising two 2 / 2-way valves. For this purpose, the control valve is advantageously connected via a return line 17 to the cooling device of the injection nozzle. The circuit is designed for fuel, for example, and can be connected to the fuel system at reduced pressure to save pumping power if necessary. In the position of the control valve spool 21 shown in FIG. 3D, the return line 17 is connected to the outlet 26, which can be connected to the tank of the fuel system, for example at reduced pressure. An inlet 24, which can be connected to the fuel system, for example at reduced pressure, is further connected to the fuel supply 12 of the injection nozzle. In this way, fuel can be transported through the injection nozzle cooling device at reduced pressure. As shown in FIG. 3, a fuel formed as a return 17 in communication with the cavity formed in the nozzle body 2 and surrounding the front part of the piston 8.1 connected to the needle valve and the needle valve part, as well as the hollow cavity. The supply 12 can likewise be used as a cooling device, for example.

設計に応じて、噴射プロセスの変移、並びに／又はノズル・ヘッド２の弁スプール１４、１４’の作動、並びに／又はノズル本体２及び／若しくはノズル・ヘッド３を冷却する回路は制御弁２０によって制御できる。冷却回路、及び必要であれば弁スプールの動作のためのアクチュエータが、冷却回路のポンプ損失を低く保つために、低下した圧力の燃料システムとして低圧システムから有利に供給される。噴射手順の開始により、制御弁スプール２１は、必要であれば噴射ノズルの冷却装置及び冷却回路の戻りライン１７への供給を遮断し、且つ／又は圧力システムに連結された入口２４と、制御弁と弁スプール用のアクチュエータを連結する制御ライン１８との連結を開放する。これによって、弁スプールはノズル・ヘッドの噴射位置にすることができ、１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２が自由になる。実際の噴射手順は制御弁スプール２１のさらなる移動によって起動され、その移動によって燃料供給の制御用の制御弁に設けられた弁を開放し、それによって燃料は噴射ノズルのニードル弁６に移送される。燃料の圧力によって、ピストン８．１がニードル弁６に連結され、ニードル弁が弁座７から押しのけられ、ノズル・ヘッド３及び１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２への燃料供給が開放される。次に１つ又は複数のノズル孔を通って流出する燃料がディーゼル機関の燃焼空間内に噴射される。   Depending on the design, the process of the injection process and / or the operation of the valve spool 14, 14 ′ of the nozzle head 2 and / or the circuit for cooling the nozzle body 2 and / or the nozzle head 3 are controlled by the control valve 20. it can. The cooling circuit and, if necessary, an actuator for the operation of the valve spool are advantageously supplied from the low pressure system as a reduced pressure fuel system in order to keep the cooling circuit pump losses low. Upon initiation of the injection procedure, the control valve spool 21 shuts off the supply to the injection nozzle cooling device and cooling circuit return line 17 if necessary and / or is connected to the pressure system and the control valve. And the control line 18 connecting the actuator for the valve spool are released. This allows the valve spool to be in the nozzle head injection position and frees one or more nozzle holes 4.1, 4.2. The actual injection procedure is triggered by further movement of the control valve spool 21, which opens the valve provided on the control valve for controlling the fuel supply, whereby the fuel is transferred to the needle valve 6 of the injection nozzle. . Due to the pressure of the fuel, the piston 8.1 is connected to the needle valve 6, the needle valve is pushed away from the valve seat 7, and fuel is supplied to the nozzle head 3 and to one or more nozzle holes 4.1, 4.2. Is released. The fuel flowing out through the nozzle hole or holes is then injected into the combustion space of the diesel engine.

制御弁の制御弁スプール２１が最初に燃料供給の制御のために、制御弁スプール２１に設けられた弁を閉じることで、噴射手順は終了する。この場合、ニードル弁６に連結されたピストン８．１の燃料の圧力が落ち、ピストンに作用する戻しばね９．１のばね力によってニードル弁６が弁座７に押し付けられる。したがって、ノズル・ヘッド３への燃料供給が閉鎖される。制御弁スプールのさらなる移動によって、圧力システムに連結された入口２４と、制御弁を弁スプール用のアクチュエータと連結する制御ライン１８との間の連結が、遮断される。それによって弁スプールは、ノズル・ヘッドの１つ又は複数のノズル孔４．１、４．２が閉鎖される位置に移動される。このようにして、噴射手順が終了すると、ノズル・ヘッドの長手方向ボアからの望ましくない燃料の流出が回避できる。ノズル本体２及び／又はノズル・ヘッド３を冷却するための回路が存在する場合、噴射休止又は噴射ノズルの停止位置でのノズル本体及び／又はノズル・ヘッドを冷却するために、噴射ノズルの冷却装置への供給及び冷却回路の戻り１７は制御弁スプールによって開放できる。   When the control valve spool 21 of the control valve first closes the valve provided in the control valve spool 21 to control the fuel supply, the injection procedure is completed. In this case, the pressure of the fuel in the piston 8.1 connected to the needle valve 6 drops, and the needle valve 6 is pressed against the valve seat 7 by the spring force of the return spring 9.1 acting on the piston. Accordingly, the fuel supply to the nozzle head 3 is closed. Further movement of the control valve spool breaks the connection between the inlet 24 connected to the pressure system and the control line 18 connecting the control valve with the actuator for the valve spool. The valve spool is thereby moved to a position where one or more nozzle holes 4.1, 4.2 of the nozzle head are closed. In this way, undesirable fuel spillage from the longitudinal bore of the nozzle head can be avoided when the injection procedure is complete. When there is a circuit for cooling the nozzle body 2 and / or the nozzle head 3, a cooling device for the injection nozzle in order to cool the nozzle body and / or the nozzle head at the stop position of the injection nozzle or the injection nozzle The supply and return of the cooling circuit 17 can be opened by a control valve spool.

弁スプール自体のアクチュエータにより、ノズル・ヘッドの長手方向ボアが燃料供給からの燃料の圧力に曝される限り、弁スプールがほんのわずかしか動かず、又はまったく動かない様式で上述のように噴射ノズルを制御することが可能である。これは、ノズル・ヘッド、並びに弁スプール及びアクチュエータの磨耗が低減できる利点がある。   The actuator of the valve spool itself causes the injection nozzle to move as described above in such a way that the valve spool moves only slightly or not at all as long as the longitudinal bore of the nozzle head is exposed to the fuel pressure from the fuel supply. It is possible to control. This has the advantage that wear of the nozzle head and valve spool and actuator can be reduced.

一般的な噴射ノズルを通る長手方向断面を示す図である。It is a figure which shows the longitudinal direction cross section which passes along a common injection nozzle. 本発明による噴射ノズルの１つの実施例を通る長手方向断面を示す図である。FIG. 2 shows a longitudinal section through one embodiment of an injection nozzle according to the invention. 本発明による噴射ノズルの第２の実施例を通る長手方向断面を示す図である。FIG. 6 shows a longitudinal section through a second embodiment of an injection nozzle according to the invention. 本発明による噴射ノズルの第３の実施例を通り、本発明による制御弁を通る長手方向断面を示す図である。FIG. 6 shows a longitudinal section through a third embodiment of an injection nozzle according to the invention and through a control valve according to the invention. 図３の実施例の断面図である。It is sectional drawing of the Example of FIG. 図３の実施例の断面図である。It is sectional drawing of the Example of FIG. 図３の実施例の断面図である。It is sectional drawing of the Example of FIG. 噴射休止の間の図３の制御弁を通る長手方向断面を示す図である。FIG. 4 shows a longitudinal section through the control valve of FIG. 3 during an injection pause.

符号の説明Explanation of symbols

１ ノズル・ホルダ
２ ノズル本体
３ ノズル・ヘッド
４ ノズル孔
４．１ ノズル孔
４．２ ノズル孔
５ 長手方向ボア
６ ニードル弁
７ 弁座
８ ピストン
８．１ ピストン
８．１ａ 溝
８．２ ピストン
８．２ アクチュエータ
８．３ アクチュエータ
８．３ カム
８．３ａ トラニオン
９ 圧力ばね
９．１ 戻しばね
９．２ 戻しばね
９．２ アクチュエータ
９．３ アクチュエータ
１０ 噴射ノズル
１１ プッシュ・ロッド
１２ 燃料供給
１２’ 燃料供給
１３ 補正孔
１４ 弁スプール
１４’ 弁スプール
１５ ピン
１５ アクチュエータ
１６ 油漏れライン
１６’ 油漏れライン
１７ 戻りライン
１８ 制御ライン
２０ 制御弁
２１ 制御弁スプール
２２ 閉鎖部品
２３ 戻しばね
２４ 入口
２５ 出口
２６ 出口
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Nozzle holder 2 Nozzle main body 3 Nozzle head 4 Nozzle hole 4.1 Nozzle hole 4.2 Nozzle hole 5 Longitudinal bore 6 Needle valve 7 Valve seat 8 Piston 8.1 Piston 8.1a Groove 8.2 Piston 8. 2 Actuator 8.3 Actuator 8.3 Cam 8.3a Trunnion 9 Pressure Spring 9.1 Return Spring 9.2 Return Spring 9.2 Actuator 9.3 Actuator 10 Injection Nozzle 11 Push Rod 12 Fuel Supply 12 ′ Fuel Supply 13 Correction hole 14 Valve spool 14 'Valve spool 15 Pin 15 Actuator 16 Oil leak line 16' Oil leak line 17 Return line 18 Control line 20 Control valve 21 Control valve spool 22 Closing part 23 Return spring 24 Inlet 25 Outlet 26 Outlet

Claims (10)

ノズル本体（２）と、前記ノズル本体（２）に連結されかつ長手方向ボア（５）及び燃料をディーゼル機関の燃焼空間内に噴射するために前記長手方向ボアに始まる１つ又は複数のノズル孔（４．１、４．２）を有するノズル・ヘッド（３）と、前記ノズル本体（２）の内側に配置されたニードル弁（６）と、前記長手方向ボア（５）及び前記ノズル孔（４．１、４．２）への燃料供給を制御するために前記ニードル弁と協働する弁座（７）とを備える、ディーゼル機関、特に２ストロークの大型ディーゼル機関、に燃料を噴射するための噴射ノズルであって、前記ノズル孔（４．１、４．２）を開閉するために前記ノズル・ヘッド（３）の前記長手方向ボアに弁スプール（１４、１４’）がさらに設けられ、前記弁スプール（１４、１４’）を前記ニードル弁（６）に対して時間をずらして作動させるために、それ自体のアクチュエータ（８．２、８．３、９．２、９．３、１５）を設けられることを特徴とする噴射ノズル。   A nozzle body (2) and one or more nozzle holes connected to said nozzle body (2) and starting in said longitudinal bore for injecting fuel into the combustion space of a diesel engine and a longitudinal bore (5) A nozzle head (3) having (4.1, 4.2), a needle valve (6) disposed inside the nozzle body (2), the longitudinal bore (5) and the nozzle hole ( 4.1, 4.2) for injecting fuel into a diesel engine, in particular a two-stroke large diesel engine, comprising a valve seat (7) cooperating with the needle valve for controlling the fuel supply to 4.1, 4.2) A nozzle spool (14, 14 ') in the longitudinal bore of the nozzle head (3) to open and close the nozzle hole (4.1, 4.2); The valve spool (14, 14 ' Is provided with its own actuator (8.2, 8.3, 9.2, 9.3, 15) in order to actuate the needle valve (6) at different times. Injection nozzle. 前記ノズル孔（４．１、４．２）を開閉するために、前記弁スプール（１４、１４’）が前記ノズル・ヘッド（３）の長手方向に移動可能であり、且つ／又は前記ノズル・ヘッド（３）に対して回転可能である、請求項１に記載の噴射ノズル。   In order to open and close the nozzle holes (4.1, 4.2), the valve spool (14, 14 ') is movable in the longitudinal direction of the nozzle head (3) and / or the nozzle The injection nozzle according to claim 1, wherein the injection nozzle is rotatable relative to the head (3). 前記弁スプール（１４、１４’）がスリーブ若しくはスリーブの一部分、又は円筒形部品若しくは円筒形部品の一部分として形成される、請求項１又は２のいずれか一項に記載の噴射ノズル。   3. An injection nozzle according to claim 1, wherein the valve spool (14, 14 ') is formed as a sleeve or part of a sleeve, or a cylindrical part or part of a cylindrical part. 前記弁スプール（１４、１４’）の前記アクチュエータ（８．２、８．３、９．２、９．３、１５）が液圧アクチュエータとして形成される、請求項１から３までのいずれか一項に記載の噴射ノズル。   4. The actuator according to claim 1, wherein the actuator (8.2, 8.3, 9.2, 9.3, 15) of the valve spool (14, 14 ') is formed as a hydraulic actuator. The injection nozzle according to item. 前記液圧アクチュエータが長手方向ピストン（８．２）又は回転スプール用の液圧駆動部（８．３）として形成される、請求項４に記載の噴射ノズル。   Injection nozzle according to claim 4, wherein the hydraulic actuator is formed as a longitudinal piston (8.2) or a hydraulic drive for a rotating spool (8.3). 前記弁スプール（１４、１４’）の前記アクチュエータ（８．２、８．３、９．２、９．３、１５）が、前記供給された燃料の圧力によって前記弁スプールを制御するために、前記噴射ノズルへの前記燃料供給に連結される、請求項４又は５に記載の噴射ノズル。   In order for the actuator (8.2, 8.3, 9.2, 9.3, 15) of the valve spool (14, 14 ′) to control the valve spool by the pressure of the supplied fuel, The injection nozzle according to claim 4, wherein the injection nozzle is connected to the fuel supply to the injection nozzle. 前記弁スプール（１４、１４’）の前記アクチュエータ（８．２、８．３、９．２、９．３、１５）が、戻しばね（９．２、９．３）を備える、請求項１から６までのいずれか一項に記載の噴射ノズル。   The actuator (8.2, 8.3, 9.2, 9.3, 15) of the valve spool (14, 14 ') comprises a return spring (9.2, 9.3). 7. The injection nozzle according to any one of items 6 to 6. 前記ノズル本体（２）及び／又は前記ノズル・ヘッド（３）、特に例えば低下した圧力で燃料システムに連結された燃料用の回路を冷却する回路を備える、請求項１から７までのいずれか一項に記載の噴射ノズル。   8. The nozzle body (2) and / or the nozzle head (3), in particular comprising a circuit for cooling a circuit for fuel connected to a fuel system, for example at a reduced pressure. The injection nozzle according to item. 前記弁スプール（１４、１４’）の動作、並びに／又は前記噴射ノズルへの燃料供給、並びに／又は存在すれば前記ノズル本体及び／若しくは前記ノズル・ヘッドを冷却する回路を制御する制御弁（２０）を備える、請求項１から８までのいずれか一項に記載の噴射ノズル。   Control valve (20) for controlling the operation of the valve spool (14, 14 ') and / or the fuel supply to the injection nozzle and / or the circuit for cooling the nozzle body and / or the nozzle head if present. The injection nozzle according to any one of claims 1 to 8, further comprising: 前記請求項１から９までのいずれか一項に記載の少なくとも１つの噴射ノズルを備える、ディーゼル機関、特に２ストロークの大型ディーゼル機関。
A diesel engine, in particular a two-stroke large diesel engine, comprising at least one injection nozzle according to any one of the preceding claims.
JP2008191569A 2007-07-27 2008-07-25 Fuel injection nozzle Pending JP2009030605A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP07113356 2007-07-27

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013004703U Continuation JP3186787U (en) 2007-07-27 2013-08-13 Fuel injection nozzle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2009030605A true JP2009030605A (en) 2009-02-12

Family

ID=39033663

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008191569A Pending JP2009030605A (en) 2007-07-27 2008-07-25 Fuel injection nozzle
JP2013004703U Expired - Fee Related JP3186787U (en) 2007-07-27 2013-08-13 Fuel injection nozzle

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013004703U Expired - Fee Related JP3186787U (en) 2007-07-27 2013-08-13 Fuel injection nozzle

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP2025920B1 (en)
JP (2) JP2009030605A (en)
KR (1) KR20090012056A (en)
CN (1) CN101354000B (en)
AT (1) ATE532960T1 (en)
BR (1) BRPI0803744A2 (en)
DK (1) DK2025920T3 (en)
RU (1) RU2479742C2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102220924A (en) * 2010-04-15 2011-10-19 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司 A fuel valve for large stroke diesel engines
JP2013113096A (en) * 2011-11-24 2013-06-10 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Fuel injection device
JP2016205370A (en) * 2015-04-22 2016-12-08 エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド Fuel valve for large two-cycle self-igniting internal combustion engine

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7980483B2 (en) * 2008-10-13 2011-07-19 Eaton Corporation Injector for a fluid injection system
RU2445548C1 (en) * 2011-02-10 2012-03-20 Олег Савельевич Кочетов Kochetov's sprayer
FI20115418A0 (en) * 2011-05-03 2011-05-03 Waertsilae Finland Oy FUEL INJECTION UNIT AND SYSTEM
CN102619662B (en) * 2012-04-18 2013-07-17 马万俊 Cold start atomizing nozzle for methanol automobile
CN103470419A (en) * 2013-08-16 2013-12-25 浙江展途动力科技有限公司 Piezoelectric direct-driven fuel injector with rotation type valve core
CN103967674B (en) * 2014-04-24 2016-04-06 中国北方发动机研究所(天津) A kind of diesel oil premixed natural gas nozzle and method of work thereof
DK178655B1 (en) * 2015-03-20 2016-10-17 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland Fuel valve for injecting fuel into a combustion chamber of a large self-igniting turbocharged two-stroke internal combustion engine
DK178674B1 (en) * 2015-03-20 2016-10-24 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland Fuel valve for injecting a low flashpoint fuel into a combustion chamber of a large self-igniting turbocharged two-stroke internal combustion engine
AT517054B1 (en) * 2015-04-14 2017-02-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Arrangement of a cylinder head and a fuel injector
DK179315B1 (en) * 2016-12-01 2018-04-30 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland A fuel valve for injecting gaseous fuel into a combustion chamber of a large two-stroke turbocharged compression-ignition internal combustion engine and method
CN107100762B (en) * 2017-05-17 2019-09-20 石家庄新华能源环保科技股份有限公司 A kind of hydrogen nozzle of hydrogen fuel engine
CN107795420A (en) * 2017-11-29 2018-03-13 南昌大学 A kind of spray orifice oil spout variable area fuel injector
CN110801955A (en) * 2018-08-05 2020-02-18 大连理工大学 Nozzle with torsional variable-section spray hole
CN109973270B (en) * 2019-05-21 2023-11-10 重油高科电控燃油喷射系统(重庆)有限公司 Control valve coupling for an electronically controlled fuel injector
CN112108274A (en) * 2019-06-21 2020-12-22 工程与工业解决方案集团有限公司 Improved pick-up flush sprayer for shear cylinder
DK181316B1 (en) * 2022-06-29 2023-08-09 Man Energy Solutions Filial Af Man Energy Solutions Se Tyskland A large turbocharged two-stroke uniflow crosshead dual fuel internal combustion engine
KR20240078956A (en) 2022-11-28 2024-06-04 화진기업(주) Fuel injection package for liquid gas fuel in carbon neutral ship

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0713967A1 (en) * 1994-11-25 1996-05-29 Zexel Corporation Variable injection hole type fuel injection nozzle
JPH08193560A (en) * 1994-11-15 1996-07-30 Zexel Corp Variable nozzle hole type fuel injection nozzle
JPH08200183A (en) * 1995-01-23 1996-08-06 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Fuel injection valve for internal combustion engine
JP3027191B2 (en) * 1991-10-04 2000-03-27 エム、エー、エヌ、ビー アンド ダブリュ、ディーゼル、アクチセルスカブ Fuel injector for internal combustion engine
JP2000240493A (en) * 1999-02-16 2000-09-05 Komatsu Ltd Fuel injection control device for diesel engine
JP2000516687A (en) * 1998-04-09 2000-12-12 エムエーエヌ・ビー・アンド・ダブリュ・ディーゼル・エーエス Fuel injection device

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH622588A5 (en) * 1977-09-01 1981-04-15 Sulzer Ag
DE2749378A1 (en) * 1977-11-04 1979-05-10 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTOR
JPS60256555A (en) * 1984-05-31 1985-12-18 Isuzu Motors Ltd Variable caliber nozzle
JPS61286577A (en) * 1985-06-14 1986-12-17 Tech Res Assoc Highly Reliab Marine Propul Plant Fuel injection valve
JPS61286576A (en) * 1985-06-14 1986-12-17 Tech Res Assoc Highly Reliab Marine Propul Plant Fuel injection valve
DK174075B1 (en) * 1996-06-20 2002-05-21 Man B & W Diesel As Fuel injector for an internal combustion engine
EP1063416A3 (en) * 1999-06-25 2003-08-06 Delphi Technologies, Inc. Fuel injector
DK200201498A (en) * 2002-10-07 2004-04-08 Man B & W Diesel As An atomizer for a fuel valve in a diesel engine, and a method for producing an atomizer
WO2008071187A1 (en) * 2006-12-15 2008-06-19 Man Diesel A/S A fuel injector for an internal combustion engine
DK2031237T3 (en) * 2007-08-31 2011-01-10 Waertsilae Nsd Schweiz Ag Injection nozzle for fuel injection

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3027191B2 (en) * 1991-10-04 2000-03-27 エム、エー、エヌ、ビー アンド ダブリュ、ディーゼル、アクチセルスカブ Fuel injector for internal combustion engine
JPH08193560A (en) * 1994-11-15 1996-07-30 Zexel Corp Variable nozzle hole type fuel injection nozzle
EP0713967A1 (en) * 1994-11-25 1996-05-29 Zexel Corporation Variable injection hole type fuel injection nozzle
JPH08144896A (en) * 1994-11-25 1996-06-04 Zexel Corp Variable nozzle hole type fuel injection nozzle
JPH08200183A (en) * 1995-01-23 1996-08-06 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Fuel injection valve for internal combustion engine
JP2000516687A (en) * 1998-04-09 2000-12-12 エムエーエヌ・ビー・アンド・ダブリュ・ディーゼル・エーエス Fuel injection device
JP2000240493A (en) * 1999-02-16 2000-09-05 Komatsu Ltd Fuel injection control device for diesel engine

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102220924A (en) * 2010-04-15 2011-10-19 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司 A fuel valve for large stroke diesel engines
JP2011226465A (en) * 2010-04-15 2011-11-10 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland Fuel valve for large two stroke diesel engine
JP2013113096A (en) * 2011-11-24 2013-06-10 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Fuel injection device
JP2016205370A (en) * 2015-04-22 2016-12-08 エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド Fuel valve for large two-cycle self-igniting internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
KR20090012056A (en) 2009-02-02
DK2025920T3 (en) 2012-02-27
JP3186787U (en) 2013-10-24
CN101354000B (en) 2012-04-04
RU2008130847A (en) 2010-01-27
CN101354000A (en) 2009-01-28
EP2025920A1 (en) 2009-02-18
ATE532960T1 (en) 2011-11-15
EP2025920B1 (en) 2011-11-09
RU2479742C2 (en) 2013-04-20
BRPI0803744A2 (en) 2009-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3186787U (en) Fuel injection nozzle
EP1546543B1 (en) Liquid cooled fuel injection valve and method of operating a liquid cooled fuel injection valve
JP4795350B2 (en) Injection nozzle for internal combustion machine
JP4703727B2 (en) Fuel injection system suitable for low viscosity fuel
CN104110314B (en) Double fuel common rail transient pressure controls and uses its engine
JPH06108948A (en) Controller for electric hydraulic actuation type fuel injector
KR101557337B1 (en) Pressure Pulse Generator
KR20190105600A (en) An internal combustion engine comprising a fuel injection nozzle with an additional supply of combustion-promoting medium in the combustion chamber
JP2008025403A (en) Lubricating oil supply device of engine
KR101318565B1 (en) A fuel valve for large turbocharged two stroke diesel engines
EP2857670B1 (en) Fuel injector
KR20020005007A (en) Double acting two stage hydraulic control device
JP2002021672A (en) Injector provided with controlled nozzle needle and brought under pressure control
JP2009057977A (en) Injection nozzle for injecting fuel
JP2006512533A (en) Fuel injection valve with two coaxial valve needles
CN107690509B (en) Pneumatic actuator for engine valve
US4917068A (en) Unit injector for an engine
KR101924657B1 (en) A fuel injection apparatus, a piston engine and method of operating a piston engine
JP2004502076A (en) Pressure-controlled double-switching high-pressure injector
WO2005028853A1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engine
KR20140032412A (en) Fuel injection unit and system
JP5760095B2 (en) Electronically controlled fuel injection valve
JP2004512464A (en) Injector with double slider, stroke and pressure controlled
CN106014728B (en) Direct solenoid operated fuel injector
JPH0842423A (en) Fuel injector in piston reciprocation type internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20090714

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20110705

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20121015

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20121019

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20130118

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20130123

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130419

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20130618