JP2009029201A - Vehicle body structure for automobile - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure for an automobile attaining enhancement of strength against head-on collision and side surface collision while attaining light weight. <P>SOLUTION: A body 1 of the automobile is provided with front side frame 2, 3 arranged at a front part of the vehicle body and extending in a longitudinal direction; front side pillar uppers 6, 7 arranged at rear upper part of both front side frames 2, 3; and upper members 10, 11 having front ends joined to front ends of the both front side frames 2, 3, rear ends joined to front ends of the both front side pillar uppers 6, 7 and damper bases 26, 27 joined to an inner side in a vehicle width direction. The respective upper members 10, 11 have a closed cross section, and are provided with an outer stiffener 33 and an inner stiffener 34 at the inside of the closed cross section at joint portions with the damper bases 26, 27. Upper and lower parts of the rear ends of the respective front side pillar uppers 6, 7 are fastened by bolts 29, 29. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車の車体構造に係り、軽量化を図りながら、フルラップ衝突やオフセット衝突に対する強度の向上を実現する技術に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure of an automobile, and relates to a technique for realizing an improvement in strength against a full wrap collision or an offset collision while reducing the weight.

モノコック構造の自動車（以下、モノコック車と記す）は、薄鋼板をプレス成型することで多数のボディパネルや骨格部材を製造した後、これらをスポット溶接等により接合することでボディが製造される。そして、このようなモノコック車には、車体の前方へ左右一対のフロントサイドフレームを延ばすとともに、これら両フロントサイドフレームの前端をバンパビームで連結し、フロントサイドフレームの後部上方に設けられた一対のフロントピラーの前端から左右一対のアッパメンバを前方へ延ばすとともに、連結部材を介してこれら前端を両フロントサイドフレームの前端外側に接合した車体構造を採用しているものがある。   An automobile having a monocoque structure (hereinafter referred to as a monocoque car) has a body produced by press-molding a thin steel plate to produce a large number of body panels and skeletal members and then joining them by spot welding or the like. In such a monocoque vehicle, a pair of left and right front side frames are extended to the front of the vehicle body, and the front ends of both front side frames are connected by a bumper beam, and a pair of front wheels provided above the rear part of the front side frame is provided. There is a vehicle body structure in which a pair of left and right upper members extend forward from the front end of the pillar and the front ends are joined to the outside of the front ends of both front side frames via a connecting member.

上記構成の車体構造では一般に、フロントサイドフレームの車幅方向外側にホイールハウスが設けられ、ホイールハウス上部に設けられたダンパベースが両アッパメンバの車幅方向内側に接合されている。ホイールハウスの後方には、ダッシュボードロアパネルが設けられ、これにより、エンジンルームと車室空間とが画成されている。そして、正面衝突による荷重は、フロントサイドフレームへ伝達されるだけでなく、アッパメンバを介してフロントピラーにも伝達されるようになっており、衝突荷重が所定値以上である場合には、フロントサイドフレームやアッパメンバ等の前部が大きく変形することで衝突エネルギを吸収し、車室空間の変形を防止して乗員の安全を図っている。   In the vehicle body structure having the above configuration, generally, a wheel house is provided on the outer side in the vehicle width direction of the front side frame, and a damper base provided on the upper portion of the wheel house is joined to the inner side in the vehicle width direction of both upper members. A dashboard lower panel is provided behind the wheel house, thereby defining an engine room and a vehicle compartment space. The load due to the frontal collision is transmitted not only to the front side frame but also to the front pillar via the upper member. When the collision load exceeds a predetermined value, the front side The front part of the frame, upper member, etc. is greatly deformed to absorb collision energy and prevent the passenger compartment space from being deformed for the safety of the passenger.

低速運転中のフルラップ衝突と異なり、高速運転時における衝突やオフセット衝突などの場合、その衝突荷重は非常に大きいため、このような条件下では衝突荷重をフロントピラーへ効率的に分散させる必要がある。そして、この課題を解決するために、上記構成の車体構造において、アッパメンバを車体後方に向けて上がり勾配となるように略直線状に形成した自動車前部の車体構造が本出願人によって提案されている（特許文献１参照）。
特開２００５−１１２１７３号公報 Unlike full lap collisions during low-speed operation, collision loads during high-speed operation and offset collisions are very large, so it is necessary to efficiently distribute the collision load to the front pillar under these conditions. . In order to solve this problem, the present applicant has proposed a vehicle body structure of a front part of a vehicle in which the upper member is formed in a substantially straight shape so as to be inclined upward toward the rear of the vehicle body. (See Patent Document 1).
JP 2005-112173 A

しかしながら、フロントサイドフレーム等の前部の変形のみでは衝突エネルギが吸収されない場合、衝突荷重は前輪へ入力し、ダンパベースを介してアッパメンバへ伝達されるため、板厚を厚くする等してアッパメンバ後部の剛性を高める必要があった。また、各フレームを構成するパネルや骨格部材は上述したようにスポット溶接により接合されているのが一般的であるが、アッパメンバ後部の剛性を高めた場合には、アッパメンバとフロントピラーとの接合強度も高める必要があった。   However, if the collision energy is not absorbed only by the deformation of the front part such as the front side frame, the collision load is input to the front wheel and transmitted to the upper member via the damper base. It was necessary to increase the rigidity. In addition, the panels and skeletal members constituting each frame are generally joined by spot welding as described above. However, when the rigidity of the rear part of the upper member is increased, the joining strength between the upper member and the front pillar It was also necessary to increase it.

本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、軽量化を図りながら、オフセット衝突およびフルラップ衝突に対する強度の向上を実現した自動車の車体構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such a background, and an object of the present invention is to provide a vehicle body structure that realizes an improvement in strength against an offset collision and a full-wrap collision while reducing the weight.

上記課題を解決するために本発明は、自動車の車体構造において、車体前部に配置され、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの後部上方に配置された左右一対のフロントサイドピラーアッパと、その前端が連結部材を介して前記フロントサイドフレームの前端に接合され、その後端が前記フロントサイドピラーアッパの前端に接合され、更に、車幅方向内側にダンパベースが接合された左右一対のアッパメンバとを備え、前記アッパメンバは、閉断面を有するとともに、前記ダンパベースとの接合部位における前記閉断面内部にスチフナを備えるように構成する。   In order to solve the above-described problems, the present invention provides a vehicle body structure for an automobile in which a pair of left and right front side frames that are disposed at the front of the vehicle body and extend in the front-rear direction, and a pair of left and right disposed at the rear of the front side frame The front side pillar upper and its front end are joined to the front end of the front side frame via a connecting member, the rear end is joined to the front end of the front side pillar upper, and the damper base is joined to the inner side in the vehicle width direction. A pair of left and right upper members, and the upper member has a closed cross section, and a stiffener is provided inside the closed cross section at a joint portion with the damper base.

また、上記構成の自動車の車体構造において、前記アッパメンバの後端を、前記フロントサイドピラーアッパにボルト締結するとよい。また、その左右側部が前記両フロントサイドピラーアッパの前端に接合されたダッシュボードアッパを更に備え、前記アッパメンバの後端を前記ダッシュボードアッパの各側部にボルト締結するとよい。   Further, in the vehicle body structure of the automobile having the above configuration, the rear end of the upper member may be bolted to the front side pillar upper. The left and right sides may further include a dashboard upper joined to the front ends of the two front side pillar uppers, and the rear end of the upper member may be bolted to each side of the dashboard upper.

本発明によれば、フロントサイドフレームまたは前輪から入力した衝突荷重は、アッパメンバを介してフロントサイドピラーアッパへ伝達されるが、アッパメンバのダンパベースが接合された部位はスチフナによってその剛性を高められているため、フロントサイドフレーム等の前部の潰れ、衝突エネルギの吸収が確実に行われる。また、エネルギ吸収されなかった衝突荷重がアッパメンバの後部へ確実に伝達されるとともに、ダンパベース接合部位の変形により、ダンパベースが後退してダッシュボードロアに干渉する虞が低減される。   According to the present invention, the collision load input from the front side frame or the front wheel is transmitted to the front side pillar upper via the upper member, but the rigidity of the portion where the damper base of the upper member is joined is increased by the stiffener. Therefore, the front part such as the front side frame is crushed and the collision energy is reliably absorbed. Further, the collision load that has not been absorbed is reliably transmitted to the rear part of the upper member, and the possibility that the damper base moves backward and interferes with the dashboard lower due to the deformation of the damper base joint portion is reduced.

また、アッパメンバの後端を、フロントサイドピラーアッパにボルト締結すること、あるいは、アッパメンバの後端を、ダッシュボードアッパの左右各側部にボルト締結することにより、アッパメンバがフロントサイドピラーアッパ等の車体構造に高い接合強度をもって確実に接合される。これにより、衝突時におけるダンパベースの後退が一層確実に防止され、正面衝突に対する乗員の安全性がより向上する。   Also, the upper member can be fastened to the front side pillar upper by bolting the upper member or the rear end of the upper member can be bolted to the left and right sides of the dashboard upper. It is securely bonded to the structure with high bonding strength. Thereby, the retraction of the damper base at the time of a collision is prevented more reliably, and the occupant's safety against a frontal collision is further improved.

≪実施形態の構成≫
以下、図面を参照して、本発明を適用した自動車用車体構造の一実施形態を詳細に説明する。本実施形態は、ハッチバック乗用車用のボディに本発明を適用したものであり、図１は実施形態に係る車体骨格構造を示す斜視図であり、図２は実施形態に係る車体骨格構造の前部を示す右側面図である。なお、図２以降においては、ボディ１の骨格構造が概ね左右対称の構成をなしているため、ボディ１の右側構造について説明し、左側構造についてはその説明を省略する。 << Configuration of Embodiment >>
Hereinafter, an embodiment of a vehicle body structure to which the present invention is applied will be described in detail with reference to the drawings. In the present embodiment, the present invention is applied to a body for a hatchback passenger car. FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body skeleton structure according to the embodiment, and FIG. 2 is a front portion of the vehicle body skeleton structure according to the embodiment. FIG. In FIG. 2 and subsequent figures, since the skeleton structure of the body 1 has a substantially symmetrical configuration, the right side structure of the body 1 will be described, and the description of the left side structure will be omitted.

図１、図２に示すように、実施形態のボディ１は、その前部主要部材として、車体前部に配置された前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，３と、両フロントサイドフレーム２，３の後部側方に鉛直方向に延びる左右一対のフロントサイドピラーロア４，５と、両フロントサイドピラーロア４，５の上方に一体形成され、両フロントサイドフレーム２，３の後部上方に配置された左右一対のフロントサイドピラーアッパ６，７と、その前端が連結部材８，９を介して両フロントサイドフレーム２，３の前端に接合され、その後端が両フロントサイドピラーアッパ６，７の前端に接合された左右一対のアッパメンバ１０，１１とを備えている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the body 1 of the embodiment has a pair of left and right front side frames 2 and 3 disposed in the front part of the vehicle body and extending in the front-rear direction as front main members, and both front side frames. A pair of left and right front side pillar lowers 4 and 5 extending in the vertical direction laterally to the rear sides of the front and rear side pillars 2 and 3, and integrally formed above the front side pillar lowers 4 and 5, A pair of left and right front side pillar uppers 6 and 7 and their front ends are joined to the front ends of both front side frames 2 and 3 via connecting members 8 and 9, and the rear ends thereof are both front side pillar uppers 6 and 7. And a pair of left and right upper members 10 and 11 joined to the front end of each.

両フロントサイドフレーム２，３の前端には、前方に延出する左右一対のフロントサイドフレームエクステンション１２，１３が接合され、その前端には左右方向に延在するバンパビーム１４が設けられている。また、両フロントサイドフレーム２，３の前端部車幅方向内側には、左右のバルクヘッドサイドステイ１５，１６が垂設され、その上端がバルクヘッドアッパフレームで連結されると共に、その下方には左右にフロントロアクロスメンバ１７が設けられている。   A pair of left and right front side frame extensions 12 and 13 extending forward are joined to the front ends of both front side frames 2 and 3, and a bumper beam 14 extending in the left and right direction is provided at the front end. In addition, left and right bulkhead side stays 15 and 16 are vertically suspended on the inner side in the vehicle width direction of the front end portions of both front side frames 2 and 3, and upper ends thereof are connected by a bulkhead upper frame, and below that, Front lower cross members 17 are provided on the left and right.

左右のフロントサイドピラーアッパ６，７と左右のアッパメンバ１０，１１との接合部には、その左右のダッシュボードサイドメンバ１８，１９が接合されたダッシュボードアッパ２０が水平に延設されており、その下方にはダッシュボードロア２１が垂設されてエンジンルーム２２と車室２３とを画成している。左右のアッパメンバ１０，１１の車幅方向内側であってダッシュボードロア２１の前方には、その上下がアッパメンバ１０，１１とフロントサイドフレーム２，３とにそれぞれ接合された左右一対のホイールハウス２４，２５が設けられており、その上端部にはそれぞれダンパベース２６，２７が一体形成されている。   At the joint between the left and right front side pillar uppers 6 and 7 and the left and right upper members 10 and 11, a dashboard upper 20 to which the left and right dashboard side members 18 and 19 are joined extends horizontally. Below that, a dashboard lower 21 is suspended to define an engine room 22 and a vehicle compartment 23. A pair of left and right wheel houses 24 that are joined to the upper members 10, 11 and the front side frames 2, 3 on the inner side in the vehicle width direction of the left and right upper members 10, 11 and in front of the dashboard lower 21, respectively. 25, and damper bases 26 and 27 are integrally formed at the upper ends thereof.

図２に示すように、ダッシュボードサイドメンバ１９は、フロントサイドピラーアッパ７の前端７ａを前方へ延出するような形態で、フロントサイドピラーアッパ７にスポット溶接されている。そして、アッパメンバ１１の後端は、フロントサイドピラーアッパ７の前端７ａおよびダッシュボードサイドメンバ１９にスポット溶接されている。また、アッパメンバ１１は後端に近づくほど横断面形状における縦寸法が大きくなっており、後端近傍の上部がボルト２８によってダッシュボードサイドメンバ１９に締結されるとともに、後端近傍の下部がボルト２９によってフロントサイドピラーアッパ７の前端７ａに締結されている。   As shown in FIG. 2, the dashboard side member 19 is spot welded to the front side pillar upper 7 in such a manner that the front end 7 a of the front side pillar upper 7 extends forward. The rear end of the upper member 11 is spot welded to the front end 7 a of the front side pillar upper 7 and the dashboard side member 19. Further, the vertical dimension of the cross-sectional shape of the upper member 11 increases as it approaches the rear end. The upper portion near the rear end is fastened to the dashboard side member 19 by the bolt 28, and the lower portion near the rear end is the bolt 29. Is fastened to the front end 7a of the front side pillar upper 7.

図３は実施形態に係る車体骨格構造の要部を示す透視右側面図であり、図４は図２中のIV−IV断面図である。図３、図４に示すように、アッパメンバ１１は、その車幅方向外側面および上面を構成するアッパメンバアウタ３１と、その車幅方向内側面および下面を構成するアッパメンバインナ３２とから構成された閉断面を有している。そして、ダッシュボードアッパ２０との接合部においては、図４に示すように、ダッシュボードサイドメンバ１９がアッパメンバアウタ３１とアッパメンバインナ３２とに接合されることによって、閉断面を形成している。そして、アッパメンバインナ３２のダッシュボードサイドメンバ１９とのラップ部位における車幅方向内側面に、ダンパベース２７が接合されている。   3 is a perspective right side view showing the main part of the vehicle body skeleton structure according to the embodiment, and FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. As shown in FIGS. 3 and 4, the upper member 11 includes an upper member outer 31 that constitutes the outer surface and upper surface in the vehicle width direction, and an upper member inner 32 that constitutes the inner surface and lower surface in the vehicle width direction. It has a closed cross section. And in the junction part with the dashboard upper 20, as shown in FIG. 4, the dashboard side member 19 is joined to the upper member outer 31 and the upper member inner 32, and the closed cross section is formed. . A damper base 27 is joined to the inner side surface in the vehicle width direction at the lap portion of the upper member inner 32 with the dashboard side member 19.

アッパメンバ１１の閉断面内には、前後方向におけるダンパベース２７が接合された位置に、アッパメンバアウタ３１の上面および車幅方向外側面に沿って断面略円弧状のアウタスチフナ３３が設けられ、アッパメンバインナ３２の下面および車幅方向内側面に沿って断面Ｌ字状のインナスチフナ３４が設けられている。   In the closed cross section of the upper member 11, an outer stiffener 33 having a substantially arc-shaped cross section is provided along the upper surface of the upper member outer 31 and the outer surface in the vehicle width direction at a position where the damper base 27 is joined in the front-rear direction. An inner stiffener 34 having an L-shaped cross section is provided along the lower surface of the inner 32 and the inner side surface in the vehicle width direction.

図４に示すように、ダッシュボードサイドメンバ１９の車幅方向内側には、ウェルドナット３０が設置されており、ボルト２８がアッパメンバ１１の車幅方向外側から締め付けられることで、ウェルドナット３０と螺着し、アッパメンバ１１とダッシュボードサイドメンバ１９とを締結している。同様に、ボルト２９が設置されるフロントサイドピラーアッパ７の前端７ａ（フロントサイドピラーロア５の上方前端部）の内側にも、図示しないウェドナットが溶着されており、アッパメンバ１１とフロントサイドピラーアッパ７とがボルト締結されている。   As shown in FIG. 4, a weld nut 30 is installed on the inner side in the vehicle width direction of the dashboard side member 19, and the bolt 28 is tightened from the outer side in the vehicle width direction of the upper member 11. The upper member 11 and the dashboard side member 19 are fastened. Similarly, a wed nut (not shown) is welded to the inside of the front end 7a of the front side pillar upper 7 where the bolts 29 are installed (the upper front end of the front side pillar lower 5), and the upper member 11 and the front side pillar upper 7 are also welded. And are bolted.

≪実施形態の作用効果≫
次に、本実施形態のボディ１における作用効果について説明する。自動車の走行時あるいは停車時において、ボディ１の前面に車両や障害物が衝突する（すなわち、正面衝突が起きる）ことがある。正面衝突によってバンパビーム１４から入力した衝突荷重は、フロントサイドフレーム２，３を伝って後方のフロアフレームやサイドシルインナ等に伝達される。また、アッパメンバ１０，１１に入力した衝突荷重は、後方のフロントサイドピラーアッパ６，７に伝達される。衝突荷重が大きい場合には、フロントサイドフレーム２，３およびアッパメンバ１０，１１の前部が最初に潰れることにより、衝突エネルギが吸収される。 << Effects of Embodiment >>
Next, the effect in the body 1 of this embodiment is demonstrated. When the automobile is running or stopped, a vehicle or an obstacle may collide with the front surface of the body 1 (that is, a frontal collision occurs). The collision load input from the bumper beam 14 due to the frontal collision is transmitted to the rear floor frame and the side sill inner through the front side frames 2 and 3. Further, the collision load input to the upper members 10 and 11 is transmitted to the rear front side pillar uppers 6 and 7. When the collision load is large, the front side frames 2 and 3 and the front portions of the upper members 10 and 11 are first crushed, so that the collision energy is absorbed.

しかし、高速走行時におけるフルラップ衝突の場合や、オフセット衝突の場合など、フレーム前部の変形のみでは衝突エネルギが吸収されない場合、障害物または潰れたアッパメンバ１１の前部が前輪（図示せず）に干渉し、前輪およびダンパベース２７を押し下げる。この際、アッパメンバ１１には、長手方向への圧縮荷重だけでなく、後端接合部を支点とする下方向への曲げモーメントが作用するが、後端に近づくほど横断面形状における縦寸法が大きくなっているため、アッパメンバ１１後部の衝突に対する曲げ剛性が高められている。   However, when the collision energy is not absorbed only by deformation of the front part of the frame, such as in the case of a full lap collision at high speed or in the case of an offset collision, the front part of the obstacle or the crushed upper member 11 becomes the front wheel (not shown). Interference occurs, and the front wheel and the damper base 27 are pushed down. At this time, not only a compressive load in the longitudinal direction but also a downward bending moment with the rear end joint as a fulcrum acts on the upper member 11, but the vertical dimension in the cross-sectional shape increases as it approaches the rear end. Therefore, the bending rigidity with respect to the collision of the rear part of the upper member 11 is enhanced.

また、ダンパベース２７から入力した衝突荷重は、アッパメンバ１１に対し、圧縮荷重、下方向の曲げモーメントだけでなく、車幅方向内側への曲げモーメントを作用させるが、アウタスチフナ３３およびインナスチフナ３４がダンパベース２７の配置位置におけるアッパメンバ１１の閉断面内に設けられているため、アッパメンバ１１の前端から入力する衝突荷重だけでなく、ダンパベース２７から入力する衝突荷重に対しても、アッパメンバ１１の剛性が高められている。   The collision load input from the damper base 27 applies not only a compressive load and a downward bending moment to the upper member 11 but also a bending moment inward in the vehicle width direction, but the outer stiffener 33 and the inner stiffener 34 are the damper base. Since the upper member 11 is provided within the closed cross section of the upper member 11 at the position where the upper member 11 is disposed, not only the collision load input from the front end of the upper member 11 but also the rigidity of the upper member 11 is increased against the collision load input from the damper base 27. It has been.

更に、アッパメンバ１１の後端近傍の上下が、ボルト２８，２９によってそれぞれダッシュボードサイドメンバ１９およびフロントサイドピラーアッパ７の前端７ａに締結されていることにより、アッパメンバ１１後端とフロントサイドピラーアッパ７前端との接合強度が高められており、剛性の高められたアッパメンバ１１がボディ１に確実に接合される。したがって、アッパメンバ１１に入力した衝突荷重がフロントサイドピラーアッパ７へ効率的に伝達される他、アッパメンバ１１の接合が外れることによってダンパベース２７が後退してダッシュボードロア２１に干渉することが抑止されている。これにより、正面衝突を起しても車室２３が確保され、乗員に対する安全性が向上している。   Further, the upper and lower portions near the rear end of the upper member 11 are fastened to the dashboard side member 19 and the front end 7a of the front side pillar upper 7 by bolts 28 and 29, respectively, so that the rear end of the upper member 11 and the front side pillar upper 7 The bonding strength with the front end is increased, and the upper member 11 with increased rigidity is securely bonded to the body 1. Therefore, the collision load input to the upper member 11 is efficiently transmitted to the front side pillar upper 7, and the damper base 27 is prevented from retreating and interfering with the dashboard lower 21 due to the disconnection of the upper member 11. ing. Thereby, even if a frontal collision occurs, the passenger compartment 23 is secured, and the safety for passengers is improved.

本実施形態では、上述したように、アッパメンバ１１の構成部材（アッパメンバアウタ３１およびアッパメンバインナ３２）の板厚を厚くするのではなく、必要に応じて断面寸法を変化させたり、補強材（アウタスチフナ３３およびインナスチフナ３４）を用いたりすることにより、ボディ１の軽量化を図りながら、オフセット衝突およびフルラップ衝突に対するボディ１の強度向上を実現できた。   In the present embodiment, as described above, the thickness of the constituent members of the upper member 11 (the upper member outer 31 and the upper member inner 32) is not increased. By using the outer stiffener 33 and the inner stiffener 34), the strength of the body 1 against the offset collision and the full wrap collision can be improved while reducing the weight of the body 1.

また、アッパメンバ１１を、アッパメンバアウタ３１およびアッパメンバインナ３２と、アウタスチフナ３３およびインナスチフナ３４とに分割したため、必要に応じて板厚や材質（通常の鋼板と高張力鋼板）を使い分けることが可能となり、成型性や生産性の向上を実現できた。   In addition, since the upper member 11 is divided into the upper member outer 31 and the upper member inner 32, and the outer stiffener 33 and the inner stiffener 34, it is possible to use different thicknesses and materials (normal steel plate and high-tensile steel plate) as needed. Improved moldability and productivity.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態は本発明をハッチバック乗用車に適用したものであるが、セダン型４ドア／２ドア乗用車等、他の自動車に本発明を適用してもよい。また、上記実施形態ではアッパメンバ１１の後端上部をダッシュボードサイドメンバ１９に締結しているが、フロントサイドピラーアッパ７の前端７ａへ直接締結してもよい。更に、アッパメンバ１０，１１やフロントサイドピラーアッパ６，７、フロントサイドピラーロア４，５等の具体的形状や接合形態等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。   Although the description of the specific embodiment is finished as above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be widely modified. For example, in the above-described embodiment, the present invention is applied to a hatchback passenger car. However, the present invention may be applied to other automobiles such as a sedan type 4-door / 2-door passenger car. Further, in the above embodiment, the upper rear end of the upper member 11 is fastened to the dashboard side member 19, but it may be fastened directly to the front end 7 a of the front side pillar upper 7. Furthermore, the specific shapes and joining forms of the upper members 10 and 11, the front side pillar uppers 6 and 7, the front side pillar lowers 4 and 5, and the like can be changed as appropriate without departing from the spirit of the present invention.

実施形態に係る車体骨格構造を示す斜視図The perspective view which shows the vehicle body frame structure which concerns on embodiment 実施形態に係る車体骨格構造の前部を示す右側面図The right view which shows the front part of the vehicle body frame structure which concerns on embodiment 実施形態に係る車体骨格構造の要部を示す透視右側面図Perspective right side view showing the main part of the vehicle body skeleton structure according to the embodiment 図２中のIＶ−IＶ断面図IV-IV sectional view in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ ボディ
２，３ フロントサイドフレーム
４，５ フロントサイドピラーロア
６，７ フロントサイドピラーアッパ
８，９ 連結部材
１０，１１ アッパメンバ
１８，１９ ダッシュボードサイドメンバ
２０ ダッシュボードアッパ
２１ ダッシュボードロア
２２ エンジンルーム
２３ 車室
２４，２５ ホイールハウス
２６，２７ ダンパベース
２８，２９ ボルト
３０ ウェルドナット
３１ アッパメンバアウタ
３２ アッパメンバインナ
３３ アウタスチフナ
３４ インナスチフナ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body 2,3 Front side frame 4,5 Front side pillar lower 6,7 Front side pillar upper 8,9 Connecting member 10,11 Upper member 18,19 Dashboard side member 20 Dashboard upper 21 Dashboard lower 22 Engine room 23 Car compartment 24, 25 Wheel house 26, 27 Damper base 28, 29 Bolt 30 Weld nut 31 Upper member outer 32 Upper member inner 33 Outustiffna 34 Innustifna

Claims (3)

車体前部に配置され、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、
前記フロントサイドフレームの後部上方に配置された左右一対のフロントサイドピラーアッパと、
その前端が連結部材を介して前記フロントサイドフレームの前端に接合され、その後端が前記フロントサイドピラーアッパの前端に接合され、更に、車幅方向内側にダンパベースが接合された左右一対のアッパメンバと
を備え、
前記アッパメンバは、閉断面を有するとともに、前記ダンパベースとの接合部位における前記閉断面内部にスチフナを備えたことを特徴とする自動車の車体構造。 A pair of left and right front side frames disposed in the front of the vehicle body and extending in the front-rear direction;
A pair of left and right front side pillar uppers disposed above the rear of the front side frame;
A pair of left and right upper members having a front end joined to a front end of the front side frame via a connecting member, a rear end joined to a front end of the front side pillar upper, and a damper base joined to the inner side in the vehicle width direction; With
The upper member has a closed cross section, and includes a stiffener inside the closed cross section at a joint portion with the damper base. 前記アッパメンバの後端が、前記フロントサイドピラーアッパにボルト締結されたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。   The vehicle body structure according to claim 1, wherein a rear end of the upper member is bolted to the front side pillar upper. その左右側部が前記両フロントサイドピラーアッパの前端に接合されたダッシュボードアッパを更に備え、
前記アッパメンバの後端が、前記ダッシュボードアッパの各側部にボルト締結されたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車の車体構造。 A dashboard upper whose left and right sides are joined to the front ends of both front side pillar uppers,
3. The vehicle body structure according to claim 1, wherein a rear end of the upper member is bolted to each side portion of the dashboard upper. 4.
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