JP2009011366A - ゴルフクラブ - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドのホーゼル孔にシャフトの一端を固定するネック部材を、容易に分解でき、分解前の精度を維持して再度組立てることのできるゴルフクラブを提供すること。
【解決手段】シャフト１２の一端を、ヘッド１４に形成したホーゼル孔３２にネック部材３４を介して固着したゴルフクラブ１０であって、このネック部材３４は、ヘッド１４のホーゼル孔３２内に挿入される挿入部３８と、このホーゼル孔３２の開口端３０ａから外方に突出しかつシャフト１２の一端が挿通されるシャフト嵌合孔４２が外端で開口する外延部４０とを有し、挿入部３８をホーゼル孔３２に挿入したときに、このホーゼル孔３２の開口端３０ａとの間に凹陥部Ｒを形成する段差部５２を外延部４０の外周部に形成したゴルフクラブ１０。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ゴルフクラブに関し、特に、シャフトの一端を、ヘッドに形成したホーゼル孔にネック部材を介して固着したゴルフクラブに関する。

従来、ゴルフクラブのシャフトを、シャフト取付け部材やパイプを介在させてヘッドに取付けることにより、ヘッドに対するシャフトの取付け角度を容易に調整可能としたゴルフクラブが知られている。

このようなゴルフクラブには、ゴルフクラブヘッドのネック部に形成した部材取付穴に、この部材取付穴の中心軸線に対して中心軸線を傾斜状態に設定したシャフト取付孔を内部に有する円筒状のシャフト取付部材を配置し、シャフトを取付けたシャフト取付部材を回転させて、シャフトの取り付け角度を調整し、ネック部材とシャフト取付部材とを溶接等で固定し、この上端部に円筒状の保護部材が取り付けられるものがある（例えば特許文献１参照）。

また、クラブヘッドのシャフト取付孔に嵌着固定する位置決め用パイプについて、外周面の中心軸線と、このパイプを軸方向に貫通する中心孔の中心軸線とが互いに平行ではなく、しかも一致しない状態に形成し、シャフトを嵌合したパイプをクラブヘッドのネック部からヒール部にかけて形成したシャフト取付孔に嵌合し、クラブヘッドに対して回転することにより、シャフトの中心軸線がクラブヘッドのフェース面に対してなす角度を調整し、このときの位置をパイプとクラブヘッドとに付けた目印で記憶した後、パイプをクラブヘッドから引抜き、接着剤を塗布した後、改めて挿入固定するものがある（例えば特許文献２参照）。
特開平８−３３６６２２号公報 特開平９−１６４２２７号公報

しかし、ヘッドに対するシャフトの取付け角度を調整したゴルフクラブでも、実際に打球した後に再調整が必要となり、また、シャフトを交換する必要が生じることがある。

上述のようにシャフト取付部材を溶接により固定したり、接着により一体化したゴルフクラブでは、シャフトと共にシャフト取付部材あるいは位置決め用パイプをヘッドから引抜くことは不可能ではないとしても、極めて困難な作業を伴い、ヘッドの塗装剥離、傷つき、破損等が生じることがある。

更に、シャフト等を分解した後は、シャフトの形状やヘッドの取付孔等の変形や破損により、再度、所要の取付角度で高精度に組立てることが困難である。

本発明は、このような事情に基づいてなされたもので、ヘッドのホーゼル孔にシャフトの一端を固定するネック部材を、容易に分解でき、分解前の精度を維持して再度組立てることのできるゴルフクラブを提供することを目的とする。

上記目的を達成する本発明のゴルフクラブは、シャフトの一端を、ヘッドに形成したホーゼル孔にネック部材を介して固着したゴルフクラブであって、前記ネック部材は、ヘッドのホーゼル孔内に挿入される挿入部と、このホーゼル孔の開口端から外方に突出しかつシャフトの一端が挿通されるシャフト嵌合孔が外端で開口する外延部とを有し、前記挿入部をホーゼル孔に挿入したときに、このホーゼル孔の開口端との間に凹陥部を形成する段差部を前記外延部の外周部に形成したことを特徴とする。

前記凹陥部は、保護部材を設けられていることが好ましい。

前記シャフト嵌合孔は、中心軸線が前記挿入部の外周面の中心軸線に対して傾斜させて配置され、このシャフト嵌合孔の中心軸線と挿入部の外周面の中心軸線との交点が、ネック部材の長手方向に沿う前記凹陥部の幅方向中心位置から、凹陥部の幅寸法の距離だけ、前記外延部の外端側と前記ホーゼル孔に挿入される挿入部の挿入端側との長手方向の両方向に変位した２つの位置で区画される範囲内に位置してもよい。

また、前記シャフト嵌合孔は、中心軸線が前記挿入部の外周面の中心軸線に対して傾斜させて配置され、このシャフト嵌合孔の中心軸線と挿入部の外周面の中心軸線との交点が、前記挿入部と外延部との間の境界部と、前記凹陥部のヘッド側端部を形成するホーゼル孔の開口端との間に位置し、このシャフト嵌合孔は、前記ホーゼル孔に挿入される挿入部の挿入端よりも前記交点側の位置で終端してもよい。

このゴルフクラブによると、保護部材を取外し、ネック部材の外延部に形成された段差部とヘッドとの間の凹陥部を露出し、この凹陥部に引抜き具を係止することにより、ネック部材およびヘッドに、ホーゼル孔の軸線方向に沿う力を作用させ、ネック部材およびヘッドに損傷を与えることなく、容易に分解することができ、これにより、ヘッド、ネック部材およびシャフトの分解前の精度を維持でき、必要な角度で再度組立てることができる。

凹陥部に保護部材が設けられている場合には、凹陥部Ｒ形成する面が保護される。

シャフト嵌合孔の中心軸線が前記挿入部の外周面の中心軸線に対して傾斜させて配置され、このシャフト嵌合孔の中心軸線と挿入部の外周面の中心軸線との交点が、ネック部材の長手方向に沿う凹陥部の幅方向中心位置から、凹陥部の幅寸法の距離だけ、外延部の外端側とホーゼル孔に挿入される挿入部の挿入端側との長手方向の両方向に変位した２つの位置で区画される範囲内に位置する場合には、挿入部がホーゼル孔の中心軸線を中心として回転しても、外延部およびシャフトがヘッドから直線状に突出した状態とすることができ、再組立する際に、アドレス時に違和感を与えることなく、広範囲にわたってシャフトの傾きを調整することができる。また、ネック部材の外延部により、シャフトとネック部材との接合面積が確保され、ヘッドとシャフトとの取付強度を確保することができ、ヘッドに対するシャフトの取付部を軽量構造とすることができる。

また、シャフト嵌合孔の中心軸線が挿入部の外周面の中心軸線に対して傾斜させて配置され、このシャフト嵌合孔の中心軸線と挿入部の外周面の中心軸線との交点が、挿入部と外延部との間の境界部と、凹陥部のヘッド側端部を形成するホーゼル孔の開口端との間に位置し、このシャフト嵌合孔が、ホーゼル孔に挿入される挿入部の挿入端よりも交点側の位置で終端する場合にも、外延部およびシャフトがヘッドから直線状に突出した状態とすることができ、再組立する際に、アドレス時に違和感を与えることなく、広範囲にわたってシャフトの傾きを調整することができる。また、シャフト嵌合孔が挿入部を貫通することなく、中間位置で終端することにより、シャフトおよびヘッドに対するネック部材の接合面積の比率を任意に調整することが可能であり、この接合面積の比率を例えばほぼ等しくした場合には、ネック部材の形状および重量を必要かつ充分な大きさに最適化することができる。

図１は、本発明の好ましい実施形態によるゴルフクラブ１０の全体を示す。

本実施形態のゴルフクラブ１０は、例えば繊維強化樹脂あるいは金属で管状構造に形成したシャフト１２の一端すなわち先端に基準水平面Ｈに対して規定のライ角αおよび図示しないフェース面角（ロフト角）に設定して中空構造のヘッド１４を止着し、天然ゴムあるいは合成ゴム等の柔軟性材料や軟質材料で形成したグリップ１６を基端に取付けてあり、中空構造のウッド型ゴルフクラブとして形成してある。

ここに、ライ角αは、後述するソール部あるいは基準水平面Ｈに対するシャフト１２の中心軸線である軸線１２ａの角度であり、ヘッド１４のソール部１８を接地させてゴルフクラブ１０をセットしたとき、このソール部１８および地面を通る基準水平面Ｈに対するシャフト１２の中心軸線１２ａの角度を規定するものである。また、フェース面角は、フェース部２０の打球面が、基準水平面Ｈに直交する垂直面との間に形成する角度である。

本実施形態のヘッド１４は、例えば、１５０〜４７０ｃｍ^３ 、好ましくは２００〜４７０ｃｍ^３ で、ヘッド重量が１６０〜２３０ｇに形成され、フェース部に所定のフェース面角が例えば５〜２５度で付けられる。このヘッド１４には、シャフト１２の軸線１２ａとの取付け角度である所定のライ角αが例えば５４度から６２度に形成されている。

図２に示すように、このゴルフクラブ１０のヘッド１４は、ステンレス合金、チタンあるいはチタン合金等の金属材から鋳造あるいは鍛造により中空の一体構造に形成されたヘッド本体１４ａを備える。このヘッド本体１４ａは、ボールを打球するフェース部２０の下縁部および上縁部からバック部側に向けてそれぞれソール部１８とクラウン部２２とを延設し、これらのソール部１８とクラウン部２２との間で、フェース部２０のトウ部２４側縁部からバック部側を介してフェース部２０のヒール部２６側縁部まで、通常と同様な湾曲した断面形状を有するサイド部が延設されている。なお、フェース部２０とクラウン部２２とは、その間の稜線で特定することができるが、フェース部２０の大部分を形成する面部の曲率半径より小さくなる部位で特定してもよい。フェース部２０を区画する他の部位についても同様である。

このヘッド本体１４ａは、全体を一体構造に形成し、あるいは、例えばフェース部２０に別部材のフェース部材を設ける等、各部を別部材で形成し、これらの複数の部材を互いに接合して形成してもよい。このような複数の部材を接合して形成する場合には、ヘッド本体１４ａの少なくとも一部に繊維強化樹脂材料を用いることもできる。いずれの場合にも、打球面を形成するフェース部材はステンレス合金、チタンあるいはチタン合金等の金属材料で形成することができ、他の部分すなわちヘッド本体１４ａよりも高硬度の材質や高強度の材料を用いることが好ましい。

図２から図５に示すように、このヘッド１４では、湾曲形状のクラウン部２２のヒール部２６側からホーゼル部２８が突出する。このホーゼル部２８は、トウ部２４の方向にわずかに傾斜した状態で、クラウン部２２からソール部１８側に突出させた筒状部３０（図３）の頂部で形成されており、この筒状部３０に形成したホーゼル孔３２に、シャフト１２の先端を挿入して接着することにより、シャフト１２をヘッド１４に止着することができる。この筒状部３０の頂部には、ヘッド１４の頂部２２ａすなわち基準水平面Ｈから最も上方に離隔した部位であるクラウン部２２の最上部を通りかつ基準水平面Ｈに平行な面ｈ（図２）よりも、基準水平面Ｈからの高さが低い低位置で外部に開口する開口端３０ａが形成されている。

この筒状部３０のクラウン部２２からの突出量すなわちホーゼル孔３２が外部に開口する開口端３０ａの基準水平面Ｈからの高さ方向位置は、ヘッド１４の頂部２２ａよりも低位置であれば、適宜の位置に調整することができ、筒状部３０の端部をクラウン部２２の湾曲した外面と同一面内に配置した場合には、ホーゼル部２８および開口端３０ａがクラウン部２２から突出することなくヘッド本体１４ａ内に配置された状態となる。このホーゼル孔３２を形成する筒状部３０は、ヘッド本体１４ａと同一材料で一体的に形成されている。無論、筒状部３０をヘッド本体１４ａとは別体でかつ異なる材料を用いて形成することも可能である。なお、筒状部３０のソール部１８側の端部３０ｂは、閉じた状態で示してあるが、この端部３０ｂの全体あるいは一部に開口を形成することで、この筒状部３０およびヘッド本体１４ａを軽量化することができる。

シャフト１２の先端部の外周部にはネック部材３４が取り付けられており、シャフト１２はこのネック部材３４を介して、筒状部３０の開口端３０ａからホーゼル孔３２内に装着され、ヘッド本体１４ａに止着される。このネック部材３４の外方端部に、シャフト１２に装着したソケット３６が配置される。このソケット３６は、ネック部材３４とシャフト１２との間に大きな段差を形成することなく、滑らかに移行する外形形状を形成する。このようなソケット３６は、例えば樹脂材料により、シャフト１２の軸方向に沿って３〜２０ｍｍ程度の長さで、ネック部材３４側からシャフト１２の上方に向けてテーパ状の外形形状に形成することが好ましい。なお、このソケット３６は、シャフト１２と別体あるいは一体のいずれの構造でもよく、省略することも可能である。

図３から図５に示すように、ネック部材３４は、全体的に円筒状に形成され、ホーゼル孔３２内に挿入される挿入部３８と、このホーゼル孔３２が開口する筒状部３０の開口端３０ａから外方に突出する外延部４０とを有し、シャフト１２の先端部が嵌合するシャフト嵌合孔４２が、外延部４０の頂部側すなわちグリップ１６（図１）側の外端４４で外方に開口する。シャフト嵌合孔４２は、この外端４４の開口から、シャフト１２の外周面と同軸状の外形形状を有する外延部４０内を通って、ホーゼル孔３２内に配置される挿入端４６に向けて延び、この挿入端４６に達する前、すなわちこの挿入端４６よりも外延部４０側あるいは後述する交点Ｃ側で終端する。外延部４０がシャフト１２と同軸状の外形形状を有することにより、この外延部４０を全周に沿ってほぼ均等な肉厚の薄肉構造に形成し、軽量構造とすることができる。

本実施形態では、シャフト嵌合孔４２が終端する部位にフランジ状あるいは隔壁状の壁部４８を形成してあり、シャフト１２の先端に当接させることができる。挿入部３８の挿入端４６は、シャフト嵌合孔４２および壁部４８を超えて延び、この壁部４８の開口を介してシャフト嵌合孔４２に連通する中空部５０を、この挿入端４６に隣接する部位に形成する。このように、シャフト嵌合孔４２を超えて挿入部３８を延設することにより、ホーゼル孔３２の内周面と挿入部３８の外周面との間に、接合強度を維持するために充分な接合面を確保してヘッド本体１４ａに対するネック部材３４の固定強度を向上させると共に、その中空構造により、ネック部材３４の軽量化を図ることができる。

このシャフト嵌合孔４２の終端部あるいは壁部４８から挿入端４６までの軸方向長さにより、シャフト１２とシャフト嵌合孔４２の内周面との接合面積に対して、ネック部材３４の挿入部３８とホーゼル孔３２の内周面との接合面積の比率を任意に調整することができる。この接合面積の比率は例えばほぼ等しくなるように設定してもよい。シャフト１２およびヘッド本体１４ａに対するネック部材３４の接合面積の比率がほぼ等しい場合には、ネック部材３４の形状および重量を必要かつ充分な大きさに最適化することができる。また、外周面が小径に形成されるシャフト１２の先端部とネック部材３４との間にも充分な大きさの接合面積を確保することができ、これにより、ヘッド１４に対するシャフト１２の必要かつ充分な大きさの取付強度を確保しつつ、ヘッド本体１４ａの筒状部３０およびネック部材３４を含む取付部を軽量構造とすることができる。

本実施形態では、ネック部材３４の挿入端４６と筒状部３０の閉端部３０ｂとの間に空間部５１を形成してあるが、筒状部３０がヘッド本体１４ａ内で延びる長さを挿入部３８の長さに対応させ、空間部５１を省略することも可能である。このようなヘッド本体１４ａ内に形成する中空部５０、あるいは挿入部３８の挿入端４６と筒状部３０の端部３０ｂとの間の空間部５１には、適宜の重量部材を配置し、ヘッド１４の重量バランスを調整することも可能である。

この挿入部３８は、ホーゼル孔３２に対応した円筒状の外周面を有し、ホーゼル孔３２内に装着したときに、挿入部３８の外周面の中心軸線３８ａが、ホーゼル孔３２の中心軸線３２ａと同軸状に配置される。一方、シャフト嵌合孔４２はシャフト１２の先端部に嵌合したときにシャフト１２の軸線１２ａと同軸状に配置される中心軸線４２ａを有し、この中心軸線４２ａは挿入部３８の中心軸線３８ａに対して傾斜配置され、これらの中心軸線３８ａ，４２ａの交点Ｃが挿入部３８と外延部４０との間の境界部に配置される。

したがって、挿入部３８は、シャフト嵌合孔４２の終端部すなわち壁部４８の近部で、周方向に沿って肉厚が大きく変化し、径方向に対向した部位に最小肉厚部３９ａと最大肉厚部３９ｂとが形成される。この最小肉厚部３９ａと最大肉厚部３９ｂとが形成されるシャフト嵌合孔４２の終端部あるいは壁部４８を交点Ｃに近接させるほど、ホーゼル孔３２の中心軸線３２ａに対する挿入部３８の外周部の中心軸線３８ａの傾斜角度を大きくすることができる。すなわち、外径が同じ場合、挿入部３８内のシャフト嵌合孔４２の長さが短いほど、ホーゼル孔３２の中心軸線３２ａに対する中心軸線３８ａの傾斜角度を大きくすることができ、これにより、ホーゼル孔３２内のネック部材３４の位置を回転することで、広範囲かつ高精度でシャフト１２の傾きを調整することができる。

本実施形態では、この交点Ｃが配置される境界部を含む外周部領域には、周方向に沿う外周フランジ状の段差部５２が一体に形成されている。この段差部５２はネック部材３４の外端４４側に縮径するテーパ状の外面を有し、挿入端４６側には、挿入部３８の外周面に対して垂直な面内に配置される環状面５４が形成されている。この環状面５４は、筒状部３０の開口端３０ａが開口する開口端面３１との間に、環状溝状の凹陥部Ｒが挿入部３８の外周を囲む状態に形成する。この環状面５４が挿入部３８の外周面に対して垂直な面内に配置されることにより、挿入部３８がホーゼル孔３２の中心軸線３２ａを中心として回転しても、環状面５４と開口端面３０ａとの間に形成される凹陥部Ｒの幅ｗ（図６参照）すなわちネック部材３４の長手方向あるいは挿入部３８の中心軸線３８ａに沿う寸法が全周にわたって一定に保持される。

この凹陥部Ｒの幅ｗである軸方向寸法は、後述するように、ヘッド１４からシャフト１２を分解する際、例えば万力を使用するときに、引抜き用の冶具である抜きコマＪ（図６参照）を装着できるものであればよく、例えば３ｍｍ〜１０ｍｍ程度の幅寸法すなわちネック部材３４の長手方向寸法を有することが好ましい。なお、この凹陥部Ｒは図示のように、全周にわたって形成することに代え、例えば径方向に対向する２箇所にのみ設けてもよい。この場合には、各凹陥部Ｒは、段差部５２に形成してもよい。このように凹陥部Ｒが周方向に沿って非連続に形成される場合には、後述する保護部材Ｇでこれらの凹陥部Ｒを囲んでもよい。なお、段差部５２に凹陥部Ｒを形成する場合には、段差部５２の環状面５４がヘッドの開口端面３１に当接する。

更に、交点Ｃがネック部材３４の挿入部３８と外延部４０との間の境界部に配置されることにより、外延部４０およびシャフト１２がホーゼル２８から直線状に突出した状態となり、先端部分が屈曲した状態を外部から見ることはできない。したがって、アドレス時に違和感を与えることがない。

このような違和感を与えないネック部材３４とするためには、交点Ｃが凹陥部Ｒの幅方向中心位置から、凹陥部Ｒの幅ｗの寸法の距離だけ、外延部４０の外端４４側と挿入部３８の挿入端４６側との長手方向の両方向に変位した２つの位置で区画される範囲内に位置するものであればよい。すなわち、交点Ｃを、｛（凹陥部Ｒの軸方向中心位置）±（凹陥部Ｒの幅ｗ）｝で区画される範囲（凹陥部Ｒの幅ｗの２倍の範囲）内に配置することにより、挿入部３８と外延部４０との間の外面形状の変化が保護部材Ｇを嵌合した凹陥部Ｒおよび段差部５２の領域で緩和され、外部から認識されず、打球する際の違和感が生じない。

本実施形態の凹陥部Ｒは、保護部材Ｇにより外部から保護されている。この保護部材Ｇは、段差部５２とヘッド本体１４ａとの間を段差のない連続面で連結して外観を向上させると共に、特にこの凹陥部Ｒを形成する環状面５４および開口端面３１を保護することができるものであれば適宜の形状に形成してもよい。この保護部材Ｇは、合成樹脂の他にも、ゴム、合成コルクあるいは木材等の天然材料で形成することができる。例えばゴルフクラブ１０の修理、あるいはフェース面角やライ角αの調整のためにシャフト１２を分解する際に、この保護部材Ｇの取外しを容易にするために、特殊な工具を用いることなく、例えばカッターナイフ等の簡単な工具でも切除できる材料を用いることが好ましい。

この保護部材Ｇは、一体構造以外にも、例えば断面をＣ字状に形成した複数の保護片（図示しない）を組合せて形成してもよく、特に簡単に形成する場合には、ゴム製のＯリング（図示しない）で形成することもできる。いずれの場合も、保護部材Ｇの外面に着色あるいは模様を形成し、ゴルフクラブ１０の外観にアクセントを付加するものであってもよい。

このような、ゴルフクラブ１０は、ゴルファーの好みに応じて、ヘッド本体１４ａに対するシャフト１２の軸線１２ａの位置を変更することができる。例えば図３に実線で示すように、挿入部３８の最小肉厚部３９ａをヒール部２６側に配置したライ角α１の状態から、ホーゼル孔３２の中心軸線３２ａを中心として、ネック部材３４およびシャフト１２を回転すると、ネック部材３４の外延部４０およびシャフト１２が交点Ｃを頂点とする円錐形状を形成するように揺動し、図４に実線で示すように、最小肉厚部３９ａがクラウン部２２側に配置されてライ角α２を形成する位置に配置することができる。図には、ライ角αについてのみ示してあるが、フェース面角やフェース面の相対位置等を調整することが可能なことは明らかである。例えばフェース面角（いわゆるロフト角）は、最小肉厚部３９ａがフェース部２０側に配置されると小さくなり、逆にバック部側に配置されると大きくなる。

実際のゴルフクラブ１０に適用する場合には、ネック部材３４を、アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム合金、チタン合金、純チタン等の金属の他、ポリカーボネート（ＰＣ）、ＡＢＳ等の樹脂、繊維強化樹脂で形成することが可能である。このネック部材３４が接着剤を用いてヘッド本体１４ａに固定されるゴルフクラブについては、加熱により接着部を分離してシャフト１２の交換あるいは調整を容易にするために、熱に強く、リサイクル性に優れた軽量金属を用いることが好ましい。また、アルマイト、メッキ、イオンプレーティング等、塗装以外の方法による表面処理を施した場合には、シャフトの交換あるいは調整等のリシャフトをしても、加熱処理の際に外観を損なうことがない。

通常、ゴルフクラブのシャフト１２の外径が８．４ｍｍ〜１１ｍｍであり、挿入部３８内の最小肉厚部３９ａの肉厚を、筒状部３０の強度やネック部材３４の成形上の限界から０．３ｍｍとしたときに、挿入部３８の外径は１０．０ｍｍ〜１３．０ｍｍの範囲に形成するのが好ましい。また、シャフト嵌合孔４２の軸方向長さは、２５ｍｍ〜６０ｍｍに形成することにより、シャフト１２との間に好適な接着あるいは接合面積を確保することができる。このシャフト嵌合孔４２の軸方向長さがこの範囲よりも短すぎると、接着力が不足し、長すぎると重量が増大することになる。一方、ホーゼル孔３２内に接合される挿入部３８は、シャフト１２の外径よりも大径であるため、挿入部３８の軸方向長さは、シャフト嵌合孔４２の軸方向長さよりも短く形成することができ、例えば２０ｍｍ〜４０ｍｍで、特に２３ｍｍ〜３０ｍｍ程度に形成するのが好ましい。

また、挿入部３８内におけるシャフト嵌合孔４２の長さすなわち交点Ｃとシャフト嵌合孔４２の終端である壁部４８との間の距離が短い程、上述のようにホーゼル孔３２の中心軸線３２ａに対する挿入部３８の外周部の中心軸線３８ａの傾斜角度を大きくすることが可能であるが、充分な接着面積を形成するために１２ｍｍから３０ｍｍ程度に形成することが好ましい。このシャフト嵌合孔４２の終端と挿入部３８の挿入端４６との間に形成される中空部５０の内径は、シャフト嵌合孔４２の内径よりも大径に形成することにより、挿入部３８と筒状部３０との間の接着剤を介在させる接着面積を確保しつつ、ネック部材３４を軽量化することができる。

一方、外延部４０は、シャフト１２の外形に沿うものであれば、適宜の外径に形成することが可能であるが、挿入部３８の外径よりも大きく、かつ、挿入部３８の外径の１．４倍以下であることが好ましい。この外延部４０の外径を挿入部３８の外径以下の大きさに形成すると、交点Ｃの付近に応力が集中し、破損する可能性があり、挿入部３８の外径の１．４倍よりも大きく形成する場合には、この外延部４０の肉厚が増大し、重量化するためである。

図５の（Ｂ）は、外延部４０の外径を挿入部３８の外径よりも大きく形成し、環状面５４をこの外延部４０と挿入部３８との間の外周面間の段差面で形成した変形例によるネック部材３４Ａを示す。このネック部材３４Ａは、段差部５２が外延部４０と共に連続した円筒状の断面形状を形成する。

このようなネック部材３４は、ホーゼル孔３２の中心軸線３２ａに対する挿入部３８の外周部の中心軸線３８ａの傾斜角度を変更することにより、ライ角やフェース面角を調整する範囲を変更することができる。例えば、中心軸線３２ａに対する中心軸線３８ａの傾斜角度の異なる複数のネック部材３４を準備しておくことにより、ゴルファーの好みに応じて様々な範囲で調整することができる。例えば、この交点Ｃの位置を長手方向に沿って移動すると、ホーゼル孔３２の中心軸線３２ａすなわち挿入部３８の中心軸線３８ａに対するシャフト嵌合孔４２の中心軸線４２ａの角度が変更し、これにより、ヘッド１４に対するシャフト１２の傾きの調整可能な範囲を、ネック部材３４毎に変更することができる。

図６および図７は、例えばゴルフクラブ１０の修理、あるいはフェース面角やライ角αの再調整のためにシャフト１２を分解する手順の例を示す。

まず、ネック部材３４とヘッド本体１４ａとの間の凹陥部Ｒ内に配置された保護部材Ｇを、必要な場合にはカッターナイフ等で切除し、凹陥部Ｒを外部に露出する。

万力等の引抜き装置に用いる冶具の引抜きコマＪを凹陥部Ｒに差込み、ヘッド本体１４ａの開口端面３１に当接させる。一方、ネック部材３４の外延部４０にチャックＫを固定し、引抜きコマＪで固定されたヘッド本体１４ａに対し、チャックＫを固定したネック部材３４をシャフト１２と共に、ホーゼル孔３２の中心軸線３２ａに沿ってシャフトのグリップ１６（図１）側に引抜く。このネック部材３４を引抜く際あるいはその直前に、ネック部材３４とヘッド本体１４ａとの接着部分を、ネック部材３４側、ヘッド本体１４ａ側から加熱することにより、接着剤を軟化させることができる。

同様に、ネック部材３４とシャフト１２とに引抜き装置を取付け、ネック部材３４を加熱して、シャフト嵌合孔３２の内面の接着剤を軟化させ、シャフト１２をネック部材３４から引抜き、分解する。この後、ソケット３６をカッターナイフ等で切除する。このソケット３６は、保護部材Ｇの除去と同時、または、シャフト１２をネック部材３４から引抜き、分解する前に行ってもよい。このようにシャフト１２をネック部材３４から引抜く際は、例えばネック部材３４の外端４４がシャフト１２の外周面との間に段差を形成するため、この段差部分に引抜きコマＪを差込み、ネック部材３４からシャフト１２を引抜き、分解することができる。

図７に示すように、ヘッド本体１４ａとネック部材３４とシャフト１２とに分解した後、古い接着剤を取り除き、上述のように、ネック部材３４を調整範囲の異なるものと交換し、あるいはヘッド本体１４ａに対するシャフト１２の軸線１２ａの位置を再調整して組立てる。ソケット３６および保護部材Ｇは、組立ての直前あるいは組立後に新しいものを取付ける。また、硬さやキックポイントの異なるシャフトを取付けたり、場合によっては、ヘッド１４を別の仕様（例えば、重心位置の深いもの等）のものに取り替えることもできる。

このようにヘッド本体１４ａとの間に凹陥部Ｒを形成するネック部材３４の好ましい例として、シャフト嵌合孔４２の内径をシャフト１２の外径に対応させて９．０ｍｍとしたときに、挿入部３８および外延部４０の外径をそれぞれ１１．０ｍｍ、１２．０ｍｍ、中空部５０の内径を９．６ｍｍ、挿入部３８および外延部４０のそれぞれの軸方向長さは２５ｍｍおよび２３ｍｍ、壁部４８と環状面５４との間の軸方向長さを１６ｍｍ、最小肉厚部３９ａの肉厚は０．３に形成し、シャフト嵌合孔４２の中心軸線４２ａと挿入部３８の外周部の中心軸線３８ａとの間の角度は２．５１に形成したアルミ合金（ＡＡ６０６１）製のネック部材について、５０ｍ／ｓの速度で打球するロボットを用いて耐久テストをしたところ、３０００発の打球でも損傷が認められなかった。

このゴルフクラブ１０によると、保護部材Ｇを凹陥部Ｒから取外し、ネック部材３４の外延部４０に形成された段差部５２とヘッド本体１４ａとの間の凹陥部Ｒを露出し、この凹陥部Ｒに引抜き具Ｊを係止することにより、ネック部材３４およびヘッド１４に、ホーゼル孔３２の中心軸線３２ａに沿う軸線方向に沿う力を作用させ、ネック部材３４およびヘッド本体１４ａに損傷を与えることなく、容易に分解することができ、これにより、ヘッド１４、ネック部材３４およびシャフト１２の分解前の精度を維持でき、必要な角度で再度組立てることができる。

また、凹陥部Ｒの幅は狭く、しかも保護部材Ｇが装着されていることにより、凹陥部Ｒを形成する段差部５２の環状面５４およびヘッド本体１４ａの開口端面３１が、通常の打球時に傷つくのを防止することができる。また、分解する際は、極めて簡単に除去できるため、シャフト１２の交換あるいは調整等のリシャフトの作業工程が増えることもない。

また、広範囲にわたってシャフト１２の傾きを調整して再組立した後も、アドレス時に違和感を与えることのない状態とし、ネック部材３４の外延部４０により、シャフト１２とネック部材３４との接合面積が確保され、ヘッド本体１４ａとシャフト１２との取付強度を確保することができ、ヘッド１４に対するシャフト１２の取付部の軽量構造を維持することができる
特に、上述のゴルフクラブ１０では、シャフト嵌合孔４２の中心軸線４２ａと挿入部３８の外周面の中心軸線３８ａとの交点Ｃが挿入部３８と外延部４０との間の境界部に配置されることにより、ヘッド１４に対してネック部材３４を僅かに回転するだけで効率よく、広範囲にわたってシャフト１２の傾きを調整することができる。また、ネック部材３４が挿入部３８を介してヘッド本体１４ａのホーゼル孔３２に取付けられ、外延部４０から挿入部３８内に延びるシャフト嵌合孔４２にシャフト１２の先端が取付けられることにより、ネック部材３４を介するヘッド１４とシャフト１２との取付け強度が確保され、このネック部材３４を軽量構造とすることができる。更に、ホーゼル孔３２の外部に屈曲部が形成されないため、ヘッド１４に対するシャフト１２の傾斜を大きく変えた場合であっても、ヘッド１４の外部に屈曲部が形成されず、違和感なくゴルフクラブ１０を構えることができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明してきたが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、様々に変更することが可能である。例えば、上述の実施形態のように、ネック部材３４をシャフト１２と別部材で形成することに代え、このネック部材３４をシャフト１２の先端に一体的に形成してもよい。この場合には挿入部３８の最小薄肉部３９ａの厚さを考慮する必要がなく、更に軽量化することができる。また、ヘッド本体１４ａとシャフト１２との間にネック部材３４を配置するものであれば、上述のように基準水平面Ｈからの高さが低い低位置で外部に開口する開口端３０ａが形成されるものに限らず、あらゆるゴルフクラブに用いることができる。

本発明の好ましい実施形態によるゴルフクラブの全体図。 図１のゴルフクラブのヘッドの拡大図。 図２のヘッドのホーゼル部の内部を示す部分断面図。 図３に示す位置からシャフトの取付位置を変更した状態を示す部分断面図。 ホーゼル部を分解した状態を示し、（Ａ）はホーゼル部とネック部材とシャフトとの説明図、（Ｂ）は変形例によるネック部材の説明図。 ヘッドからネック部材を引抜くときの説明図。 ヘッドとネック部材とシャフトとを分解した状態の説明図。

符号の説明

１０…ゴルフクラブ、１２…シャフト、１４…ヘッド、１４ａ…ヘッド本体、３０ａ…開口端、３２…ホーゼル孔、３４…ネック部材、３８…挿入部、４０…外延部、４２…シャフト嵌合孔、５２…段差部、Ｒ…凹陥部。

Claims (4)

1. シャフトの一端を、ヘッドに形成したホーゼル孔にネック部材を介して固着したゴルフクラブであって、
   前記ネック部材は、ヘッドのホーゼル孔内に挿入される挿入部と、このホーゼル孔の開口端から外方に突出しかつシャフトの一端が挿通されるシャフト嵌合孔が外端で開口する外延部とを有し、前記挿入部をホーゼル孔に挿入したときに、このホーゼル孔の開口端との間に凹陥部を形成する段差部を前記外延部の外周部に形成したことを特徴とするゴルフクラブ。
2. 前記凹陥部は、保護部材を設けられていることを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ。
3. 前記シャフト嵌合孔は、中心軸線が前記挿入部の外周面の中心軸線に対して傾斜させて配置され、このシャフト嵌合孔の中心軸線と挿入部の外周面の中心軸線との交点が、ネック部材の長手方向に沿う前記凹陥部の幅方向中心位置から、凹陥部の幅寸法の距離だけ、前記外延部の外端側と前記ホーゼル孔に挿入される挿入部の挿入端側との長手方向の両方向に変位した２つの位置で区画される範囲内に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載のゴルフクラブ。
4. 前記シャフト嵌合孔は、中心軸線が前記挿入部の外周面の中心軸線に対して傾斜させて配置され、このシャフト嵌合孔の中心軸線と挿入部の外周面の中心軸線との交点が、前記挿入部と外延部との間の境界部と、前記凹陥部のヘッド側壁部を形成するホーゼル孔の開口端との間に位置し、このシャフト嵌合孔は、前記ホーゼル孔に挿入される挿入部の挿入端よりも前記交点側の位置で終端することを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載のゴルフクラブ。

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