JP2008535734A - 離・着陸時における低騒音レベルの航空機 - Google Patents

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Abstract

本発明は航空機に関するものであり、その航空機は後部垂直尾翼ユニットを備え、これが少なくとも２枚の後部垂直安定板(５，６)であって、胴体(４)の後部(７)と共に胴体(４)の後部に位置する通路(８)を形成するものと、胴体(４)の後部に配置された少なくとも一つのタービンエンジン(９，１０)であって、これらによって発生したガス流が通路(８)に流入するものから成る。さらに、上記航空機の着陸装置が胴体の下方(11)に一体的に配置され、翼(２，３)の後退角(Φ)が小さく、前記翼の縦横比は大きい。
【選択図】 図２

Description

本発明は、特に離陸時と着陸時における低騒音レベルの航空機に関するものである。
たとえば、米国特許第Ａ−３,９３６,０１７号では以下のものからなる航空機をすでに開示している。
すなわち、
胴体；
前記胴体の側方に配置されエンジンを搭載していない２枚の主翼；
前記胴体の後部と共にその後部に配置される通路(チャネル)を形成する、少なくとも２枚の垂直安定板からなる後部垂直尾翼部分；
前記胴体後部に配置された少なくとも１つのタービンエンジンであって、このタービンエンジンより発生したガス流が前記通路に流入する
ものである。
このように、通路の形態となる後部尾翼部分の設計と、その通路への入口部分にタービンエンジンを配置したことにより、タービンエンジンによって発生する騒音は通路によって吸い込まれ、この通路に沿って胴体から上方に離れ、すなわち航空機室内後部にいる乗客からも、ましてや空港近辺に在住する住民からも離れた場所に排出されるので、騒音の発生を相当軽減することが可能である。このように、発生した騒音は音響遮断材を構成する胴体後方尾翼部分によって遮断される。
米国特許第Ａ−３,９３６,０１７号
本発明の目的は、とりわけ離陸時と着陸時に、前述のタービンエンジンによって発生する騒音をさらに軽減できるように上記の航空機を改良することである。
この目的を達成するために、本発明による前述のようなタイプの航空機は、
前記航空機の主脚(main landing gear)が、完全に胴体下方に配置されていて、
前記主翼の後退角(sweep angle)が小さくて、
前記主翼の縦横比が高いことを特徴とする。
このように、本発明によると、前記航空機の主翼はエンジンを搭載していないというだけではなく、それに加えて、着陸装置の少なくとも一部を支持する必要がない。その結果、以下の方法で、前記主翼の航空力学的な特徴を最適にすることができる。
すなわち、主翼の後退角を小さくし、それによって、航空機の最大揚程、
よって低速性能を上げ、主翼の縦横比(この翼の翼幅の２乗に対する面積の比)を大きくし、それによって高い縦横比をもたらすことである。
したがって、航空機は(離陸時はより速く高度を上げ、)(着陸時はよりゆっくりと着陸して、)離着陸時に素晴らしい性能を発揮し、その結果離陸時と着陸時に発生する騒音もまた大幅に減少する。
前記の後退角は最大１０度に等しく、また縦横比は少なくとも１０に等しいのが好ましい。
添付の図によって、本発明がどのように実施されるかを明確に理解することができる。これらの図では、同一符号は同一要素を示している。
図１および図２に略示されている本発明による航空機１は、胴体４の長手方向軸Ｌ−Ｌに対して側方に対称的に配置された主翼２および３を備える。
航空機１の後部垂直尾翼は２枚の垂直安定板５および６から成り、これらは胴体４の後方部分７と共に、上記航空機後部に配置される通路８を構成する。通路８は上部に向かって開いているが、下方は(前記後方部分７によって)、および側方は(垂直安定板５および６によって)閉じられている。
２つのタービンエンジン９および10は胴体４の後部によって保持され、前記のタービンエンジンによって発生したガス流が前記通路８に流入するようになされている。このように、この通路は音響遮断材としての役割を果たし、よって、タービンエンジン９および10によって発生した騒音を下方および側方において減少させる。
航空機１の着陸装置(図示略)全体は胴体4の下方に配置され、着陸装置が後退した状態では前記胴体の下方部にあるコンパートメント11に収容される。
更に、主翼２および３の後退角(Φ)は小さく、例えば最大でも１０度に等しく、縦横比(翼の翼幅の２乗に対する面積の比)は高く例えば少なくとも１０に等しい。
このように、本発明によれば、航空機１が迅速に離陸しゆっくり着陸することができ、さらに離着陸時に前記航空機の近辺にいる人々に聞こえる騒音を減少させることができる。
本発明による航空機の前および上から見た斜視図である。 図１の航空機の平面図である。
符号の説明
２・３…主翼、４…胴体、５・６…垂直安定板、７…胴体の後方部分、８…通路、９・10…タービンエンジン、11…胴体の下方部、Φ…主翼の後退角。

Claims (3)

  1. 胴体(４)と、
    前記胴体(４)の側方に配置され、エンジンを搭載していない２枚の主翼(２，３)と、
    少なくとも２枚の垂直安定板(５，６)から成り、前記胴体(４)の後方部分(７)と共に後部に配置される通路(８)を形成する後部垂直尾翼部分と、
    前記胴体(４)の後部に配置された、少なくとも１つのタービンエンジン(９，10)とから成り、これらタービンエンジン(９，10)によって発生したガス流が通路(８)に流入する航空機において、
    前記航空機の主着陸装置全体は胴体の下方部(11)に配置され、
    前記主翼(２，３)の後退角(Φ)が小さく、
    前記主翼は、縦横比が大きいことを特徴とするもの。
  2. 請求項１に記載の航空機であって、前記後退角(Φ)が、最大で１０度に等しいことを特徴とするもの。
  3. 請求項１および２のいずれかに記載した航空機であって、前記縦横比が少なくとも１０に等しいことを特徴とするもの。
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