CN204547630U - 一种海陆空三栖飞机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种海陆空三栖飞机，包括设置在机身内部的涡扇发动机，以及设置在机尾的发动机尾喷口，所述涡扇发动机的进气口铰接在机头两侧；还包括设置在机身中部的垂直起降装置，以及设置在所述发动机尾喷口处中间开有锥形喷口的喷口挡板等。本实用新型通过设置可左右摆动的进气口，增强飞机转向时的机动性；通过垂直起降装置实现了飞机垂直起降的功能；通过喷口挡板减小机身两侧气流在机尾处产生的涡流，从而减小飞行阻力；另外增加了分水翼片及船用螺旋桨等设施，有助于飞机在水面行驶，本实用新型实用性强，安全可行。

Description

一种海陆空三栖飞机

技术领域

本实用新型涉及飞行设备技术领域，具体为一种海陆空三栖飞机。

背景技术

随着科技的发展和生活水平的提高，部分交通工具开始具备多栖功能，如可以水陆两用的气垫船或带水航功能的汽车，近年也开始出现可以飞行的汽车。目前这些两栖交通工具已经应用或准备开始应用，但市场上尚未出现陆海空三栖交通工具。

申请号为“201420677367.2”，名称为“一种新型陆海空三栖航行器”的实用新型专利，公开了一种新型陆海空三栖航行器，包括机身、位于机身两侧的机翼和位于机身尾部的尾翼，机身的前部设有机舱，机身的中部下面设有机腹，机身的前部呈前端为锥顶的四棱锥形，机舱的顶部设有舱盖，舱盖的上表面呈中后部为锥顶的上凸四棱锥形，机身前部的下表面设有前端为一个锥角的锥形板，锥形板的下表面呈中前部为锥顶的下凸四棱锥形，机腹的下表面呈中前部为锥顶的下凸五棱锥形。该专利通过将机身前部、舱盖上表面、机身前部下表面的锥形板的下表面和机腹下表面均设计为外凸的多棱锥形，既能减少阻力，提高前行速度，又便于制造，还具有良好的防雷达效果；机身前部下表面的下凸四棱锥形结构还能起到分水作用，增加浮力，平衡机身。

但是，该专利存在的缺陷是，飞机在转向时不够机动灵活，而且不具有垂直起降的功能，另外，飞机在高速飞行的过程中，机身两侧形成的高速气流会在喷口处汇合形成涡流，从而产生飞行阻力，影响飞机的平衡及稳定；再则，缺少其他在水面行驶的辅助设施。

实用新型内容

针对上述问题本实用新型的目的在于提供一种机动性更强且具有垂直起降功能的海陆空三栖飞机，技术方案如下：

一种海陆空三栖飞机，包括设置在机身内部的涡扇发动机，以及设置在机尾的发动机尾喷口，所述涡扇发动机的进气口铰接在机头两侧。

进一步的，所述进气口内还设置有进气口密封板。

更进一步的，还包括设置在机身中部的垂直起降装置，所述垂直起降装置包括分别设置在机身两侧且转轴为垂直方向的升力风扇，以及连接两个升力风扇并起传动作用的连杆，所述连杆与所述涡扇发动机连接。

更进一步的，所述升力风扇上下两面还设置有能够开启和关闭的风扇密封板。

更进一步的，还包括中间开有锥形喷口的喷口挡板，所述喷口挡板设置在所述发动机尾喷口处。

更进一步的，所述喷口挡板上还设置有喷口密封板，所述喷口密封板与喷口挡板滑动连接，用于打开和封闭所述锥形喷口。

更进一步的，还包括设置在机头下部两侧的分水翼片，所述分水翼片垂直于机头外表面。

更进一步的，还包括设置在机身底部的弧形通孔，以及设置在通孔内的船用螺旋桨。

本实用新型的有益效果是，本实用新型通过设置可左右摆动的进气口，增强飞机转向时的机动性；通过垂直起降装置实现了飞机垂直起降的功能；通过喷口挡板减小机身两侧气流在机尾处产生的涡流，从而减小飞行阻力；另外增加了分水翼片及船用螺旋桨等设施，有助于飞机在水面行驶，本实用新型实用性强，安全可行。

附图说明

图1为本实用新型海陆空三栖飞机左上视角的立体图。

图2为本实用新型海陆空三栖飞机正上视角的立体图。

图3为本实用新型海陆空三栖飞机左下视角的立体图，喷口密封板和风扇密封板为开启状态。

图4为本实用新型海陆空三栖飞机左下视角的立体图，喷口密封板和风扇密封板为关闭状态。

图5为本实用新型海陆空三栖飞机的喷口挡板结构示意图。

图6为本实用新型海陆空三栖飞机主视图及船用螺旋桨和分水翼片位置示意图。

图7为本实用新型海陆空三栖飞机右下视角立体图。

图8为图7局部放大图，船用螺旋桨位置及风扇密封板开启状态示意图。

图9为图7局部放大图，进气口与机头连接示意图。

图中，1-进气口；2-进气口密封板；3-分水翼片；4-发动机尾喷口；5-喷口挡板；6-喷口密封板；7-锥形喷口；8-通孔；9-船用螺旋桨；10-垂直起降装置；11-连杆；12-升力风扇；13-风扇密封板；14-铰链柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2和图9所示，一种海陆空三栖飞机，包括设置在机身内部的涡扇发动机，以及设置在机尾的发动机尾喷口4，所述涡扇发动机的进气口1通过铰链柱14铰接在机头两侧。当飞机需要向右转向时，两侧进气口1向右摆动，右侧进气口1进气量达到最大，左侧进气口1进气量减小。由于飞机原来行驶方向的惯性，会对机尾产生一个向左的力矩，使飞机更加灵活的右转，从而增大了飞机转向时的灵活性。另外，进气口1设置为菱形，可起到防雷达的作用。进气口1内还设置有进气口密封板2，当飞机在水面行驶时，关闭进气口密封板2，起防水作用。

还包括设置在机身中部的垂直起降装置10，所述垂直起降装置10包括分别设置在机身两侧且转轴为垂直方向的升力风扇12，以及连接两个升力风扇12并起传动作用的连杆11，所述连杆11与所述涡扇发动机连接。具体为，连杆11中部通过两个相互垂直的伞齿轮与涡扇发动机连接，连杆11的端部也通过相互垂直的伞齿轮与升力风扇12的转轴连接，从而将涡扇发动机的动力传递给升力风扇12，升力风扇12转动时会产生的垂直向上的推力，从而达到垂直起降的目的。

升力风扇12上下两面还设置能够开启和关闭的风扇密封板13，当飞机在水面行驶时，关闭风扇密封板13，避免进水。

如图3和图4所示，还包括中间开有锥形喷口7的喷口挡板5，所述喷口挡板5设置在发动机尾喷口4处。飞机在高速飞行的过程中，机身两侧形成的高速气流在发动机尾喷口4处汇合形成涡流，从而增加飞机飞行的阻力并影响飞行的稳定性，而喷口挡板5则会减小了涡流对飞机的影响，减小飞行的阻力，并减小两侧不平衡气流对飞机飞行稳定性的影响。另外，锥形喷口7的形状可以起到防雷达的作用。

喷口挡板5上还设置有喷口密封板6，所述喷口密封板6与喷口挡板5滑动连接，用于打开和封闭所述锥形喷口7。当飞机在水面行驶时，可用喷口密封板6将锥形喷口7密封起来，避免进水，如图5所示。

机头下部的两侧各设置一个分水翼片3，所述分水翼片3垂直于机头外表面。当飞机在水面行驶时，分水翼片3可阻挡水流对机翼的冲击，从而减小行驶阻力。由于分水翼片3是垂直于机头表面设置的，两侧分水翼片3都形成斜向下的角度（如图6所示），可使翻过分水翼片3的水因重力作用而流下，不再继续向后冲击机翼。

如图7和图8所示，机身底部设有弧形的通孔8，所述通孔8内设有船用螺旋桨9，当飞机在水面行驶时，船用螺旋桨9可为飞机提供行驶的动力。

Claims (8)

1.一种海陆空三栖飞机，包括设置在机身内部的涡扇发动机，以及设置在机尾的发动机尾喷口（4），其特征在于，所述涡扇发动机的进气口（1）铰接在机头两侧。

2.根据权利要求1所述的海陆空三栖飞机，其特征在于，所述进气口（1）内还设置有进气口密封板（2）。

3.根据权利要求1所述的海陆空三栖飞机，其特征在于，还包括设置在机身中部的垂直起降装置（10），所述垂直起降装置（10）包括分别设置在机身两侧且转轴为垂直方向的升力风扇（12），以及连接两个升力风扇（12）并起传动作用的连杆（11），所述连杆（11）与所述涡扇发动机连接。

4.根据权利要求3所述的海陆空三栖飞机，其特征在于，所述升力风扇（12）上下两面还设置有能够开启和关闭的风扇密封板（13）。

5.根据权利要求1所述的海陆空三栖飞机，其特征在于，还包括中间开有锥形喷口（7）的喷口挡板（5），所述喷口挡板（5）设置在所述发动机尾喷口（4）处。

6.根据权利要求5所述的海陆空三栖飞机，其特征在于，所述喷口挡板（5）上还设置有喷口密封板（6），所述喷口密封板（6）与喷口挡板（5）滑动连接，用于打开和封闭所述锥形喷口（7）。

7.根据权利要求1所述的海陆空三栖飞机，其特征在于，还包括设置在机头下部两侧的分水翼片（3），所述分水翼片（3）垂直于机头外表面。

8.根据权利要求1所述的海陆空三栖飞机，其特征在于，还包括设置在机身底部的弧形通孔（8），及设置在通孔（8）内的船用螺旋桨（9）。