RU2536154C1 - Летательный аппарат - Google Patents
Летательный аппарат Download PDFInfo
- Publication number
- RU2536154C1 RU2536154C1 RU2013138055/11A RU2013138055A RU2536154C1 RU 2536154 C1 RU2536154 C1 RU 2536154C1 RU 2013138055/11 A RU2013138055/11 A RU 2013138055/11A RU 2013138055 A RU2013138055 A RU 2013138055A RU 2536154 C1 RU2536154 C1 RU 2536154C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- fuselage
- ejectors
- aircraft
- tail
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области пилотируемых летательных аппаратов. Летательный аппарат содержит фюзеляж с кабиной управления, закрепленное сверху на фюзеляже треугольной формы крыло, хвостовое оперение, двигатель, установленный с возвышением над крылом, сопряженный с двигателем эжектор и шасси. По обе стороны от осевой линии крыла расположены двигатели и эжекторы. Киль хвостового оперения расположен между эжекторами. Снизу к фюзеляжу прикреплено короткое крыло-консоль для крепления хвостовых задних шасси. Изобретение направлено на повышение подъемной силы летательного аппарата. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к области моделирования пилотируемых летательных аппаратов гражданского назначения.
Известен летательный аппарат, содержащий фюзеляж с кабиной управления, треугольной формы крыло, хвостовое оперение, двигатель, установленный с возвышением над крылом, шасси [1]. В таком летательном аппарате двигатель может быть сопряжен (соосно установлен) с эжектором с образованием двигательной (силовой) установки.
Задача изобретения заключается в повышении подъемной силы летательного аппарата, расширении модельного ряда.
Технический результат достигается тем, что в летательном аппарате, содержащем фюзеляж с кабиной управления, закрепленное сверху на фюзеляже треугольной формы крыло, хвостовое оперение, двигатель, установленный с возвышением над крылом, сопряженный с двигателем эжектор, шасси, по обе стороны от осевой линии упомянутого крыла расположены двигатели и эжекторы, а киль хвостового оперения расположен между эжекторами. Снизу к фюзеляжу прикреплено короткое крыло-консоль для крепления хвостовых шасси.
На фиг. 1 представлен летательный аппарат, общий вид; на фиг. 2 - вид по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 и 4 изображены соответственно сечения фиг. 2 по В-В и С-С; на фиг. 5 и 6 показаны соответственно варианты выходных отверстий эжектора в виде треугольника и круга.
Летательный аппарат, например самолет (фиг. 1 и 2), содержит широкий обтекаемый фюзеляж 1 с кабиной управления 2, закрепленное сверху на фюзеляже треугольной формы крыло 3, двигатели 4, установленные с возвышением над крылом, и сопряженные с двигателями эжекторы 5, хвостовое оперение 6, колесное шасси 7. Двигатели и эжекторы установлены соосно и расположены по обе стороны от продольной осевой линии X-X1 крыла. Каждый двигатель имеет круглое всасывающее 8 и круглое выхлопное 9 отверстия, а каждый эжектор - круглое приемное 10 отверстие и прямоугольной формы (квадратное) выходное 11 отверстие. Киль 12 хвостового оперения расположен между эжекторами с опорой на фюзеляж. Снизу к фюзеляжу прикреплено короткое крыло-консоль 13 для крепления задних пар колес шасси (в режиме полета колеса убираются в крыло-консоль или в фюзеляж). Крыло треугольной формы выполнено тонким V-образным, угол α уклона крыла по отношению к вертикальной осевой линии Y-Y1 (фиг.3) составляет 86-88°. Угол β расположения крыла-консоли по отношению к вертикальной осевой линии Y-Y1 составляет 90°. Крыло-консоль (фиг.3) имеет традиционный (Н.Е. Жуковского) профиль без элеронов, закрылок и других элементов, влияющих на изменение положения самолета при полете. Фюзеляж имеет обтекаемую прямоугольную в поперечном сечении форму (фиг.4). Выходное отверстие эжектора может иметь форму, отличающуюся от прямоугольной, например треугольную форму (фиг.5), форму круга (фиг.6). Эжекторы полностью или частично могут быть заключены в обтекаемые кожухи 14.
При изготовлении модели летательного аппарата (самолета, фиг.1 и 2) используют сплавы титана, алюминия, а в двигательной (силовой) установке - жаростойкие сплавы. При создании модели принимают: отношение площади (м2) треугольного крыла к взлетной массе самолета (кг) 0,003-0,004. Угол атаки крыла 2-4°. Технологический процесс изготовления модели включает следующие операции.
1. Изготавливают фюзеляж 1 в виде жесткого каркаса с обшивкой, имеющий обтекаемую прямоугольную в поперечном сечении форму (фиг.4). К фюзеляжу прикрепляют кабину управления 2, крылья-консоли 13, киль 12 хвостового оперения 6, включающего рули высоты и направления. Крыло-консоль прикрепляют снизу фюзеляжа под углом β=90° по отношению к вертикальной осевой линии Y-Y1 (фиг. 3). Устанавливают переднее и задние колесные шасси 7. Аэродинамическое назначение крыла-консоли состоит в том, чтобы компенсировать массу колесного шасси в условиях полета самолета.
2. Изготавливают треугольной формы V-образное крыло 3 с закрылками и элеронами в широкой его части. Угол α уклона крыла по отношению к вертикальной осевой линии Y-Y1 (фиг. 3) принимают в пределах 86-88°, например. 86°. Изготовленное крыло прикрепляют к фюзеляжу с образованием модели «высокоплана».
3. На крыло по обе стороны от осевой линии Х-Х1 устанавливают по одному реактивному (турбореактивному) двигателю 4, имеющему круглое всасывающее отверстие 8 и круглое выхлопное отверстие 9, и одному эжектору 5, имеющему круглое приемное отверстие 10 и прямоугольное (квадратное) выходное отверстие 11, так, чтобы киль хвостового оперения располагался между эжекторами. Расположенные таким образом двигатели и эжекторы образуют единую двигательную (силовую) установку. В модели самолета возможна замена эжекторов с прямоугольным выходным отверстием на эжекторы с треугольным (фиг. 5) и круглым (фиг. 6) выходным отверстием. Эжекторы полностью или частично могут быть заключены в обтекаемые кожухи 14, что обеспечит уменьшение их аэродинамического сопротивления в условиях полета самолета.
В условиях полета модели самолета с таким крылом создается подъемная сила. Дополнительная подъемная сила образуется за счет разрежения воздуха над крылом вследствие всасывания воздуха со стороны всасывающих отверстий двигателей и подсоса воздуха у приемных отверстий эжекторов. Газы, истекающие из выходного (прямоугольной, треугольной, круглой формы) отверстия эжектора, вовлекают находящийся над крылом воздух в истекающую струю, увеличивая разрежение воздуха над крылом и, следовательно, подъемную силу.
Изобретение повышает подъемную силу летательного аппарата, а раздельное изготовление фюзеляжа, крыла, силовой установки ускоряет процесс его сборки.
Источники информации
1. Политехнический словарь. Гл. ред. И.И. Артоболевский - М.: Советская энциклопедия, 1976. - С.25; 328; 435-436; 484; 551.
Claims (2)
1. Летательный аппарат, содержащий фюзеляж с кабиной управления, закрепленное сверху на фюзеляже треугольной формы крыло, хвостовое оперение, двигатель, установленный с возвышением над крылом, сопряженный с двигателем эжектор, шасси, отличающийся тем, что по обе стороны от осевой линии упомянутого крыла расположены двигатели и эжекторы, а киль хвостового оперения расположен между эжекторами.
2. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что снизу к фюзеляжу прикреплено короткое крыло-консоль для крепления хвостовых шасси.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013138055/11A RU2536154C1 (ru) | 2013-08-13 | 2013-08-13 | Летательный аппарат |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013138055/11A RU2536154C1 (ru) | 2013-08-13 | 2013-08-13 | Летательный аппарат |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2536154C1 true RU2536154C1 (ru) | 2014-12-20 |
Family
ID=53286267
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013138055/11A RU2536154C1 (ru) | 2013-08-13 | 2013-08-13 | Летательный аппарат |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2536154C1 (ru) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2404904C1 (ru) * | 2009-11-23 | 2010-11-27 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Крыло летательного аппарата |
-
2013
- 2013-08-13 RU RU2013138055/11A patent/RU2536154C1/ru active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2404904C1 (ru) * | 2009-11-23 | 2010-11-27 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Крыло летательного аппарата |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2758220C (en) | Aircraft having a lambda-box wing configuration | |
RU2522539C2 (ru) | Самолет с оперением типа "хвост трески" и с задним двигателем | |
US10899447B2 (en) | Methods for improvements of the box wing aircraft concept and corresponding aircraft configuration | |
RU188859U1 (ru) | Сверхзвуковой самолет | |
US20070170309A1 (en) | Flight device (aircraft) with a lift-generating fuselage | |
CN105015770A (zh) | 翼身融合单涵道垂直起降飞行器 | |
CN202728571U (zh) | 私人飞行器 | |
CN103419933A (zh) | 基于新型增升装置的前后翼布局垂直起降飞行器 | |
CN113232832A (zh) | 一种水陆两栖飞机 | |
CN107804469B (zh) | 飞机 | |
Petrov | Aerodynamics of STOL airplanes with powered high-lift systems | |
RU2591102C1 (ru) | Сверхзвуковой самолет с крыльями замкнутой конструкции | |
CN103419935A (zh) | 基于新型增升装置的碟形布局垂直起降飞行器 | |
CN103419923A (zh) | 高速附壁流动的推力增益装置 | |
EP3837164A1 (en) | Methods for improvements of the closed wing aircraft concept and corresponding aircraft configurations | |
RU2536154C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2509033C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU112154U1 (ru) | Многоцелевой самолет | |
RU2613629C2 (ru) | Беспилотный самолет (варианты) | |
RU2696681C1 (ru) | Крыло летательного аппарата | |
RU2328413C1 (ru) | Легкий самолет-амфибия | |
RU2533933C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU204577U1 (ru) | Самолет | |
RU2607037C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2530354C1 (ru) | Летательный аппарат |