JP2008525537A - 空気タイヤ - Google Patents

Abstract

記載される空気タイヤ（１）は、略トロイダル形状に賦形された少なくとも１つのカーカスプライ（２ａ）を備え、その対向側縁が、各々右側および左側ビードワイヤ（３）に結合し、各ビードワイヤ（３）が、各々のビード（４）内に囲まれているカーカス構造（２）と、該カーカス構造（２）の周方向外側位置に設けられた少なくとも１つのベルト層（８、９、１０）を含むベルト構造（５）と、地面に接触するように設計された半径方向外側層を含む前記ベルト構造（５）上に周方向に重畳されたトレッドバンド（６）と、前記カーカス構造（２）の対向する側面に設けられた一対のサイドウォール（７）とを含み、トレッドバンド（６）は、ａ）少なくとも１種のスチレン−ブタジエンゴム１５ｐｈｒ〜９５ｐｈｒと、ｂ）少なくとも１種のハロゲン化ブチルゴム５ｐｈｒ〜３０ｐｈｒと、ｃ）ａ）以外の少なくとも１種のジエンゴム０ｐｈｒ〜６０ｐｈｒと、ｄ）ケイ素原子に結合する少なくとも１つのヒドロキシ基または加水分解性基を含有する少なくとも１種のアミノシラン０．３ｐｈｒ〜３．５ｐｈｒと、ｅ）少なくとも１種のシリカ充填剤１０ｐｈｒ〜１４０ｐｈｒと、ｆ）ケイ素原子に結合する少なくとも１つのヒドロキシ基または加水分解性基を有する少なくとも１種の硫黄含有シラン０．５ｐｈｒ〜２５ｐｈｒとを含む架橋性エラストマー組成物を架橋することにより得られるエラストマー材料を含む。

Description

明細書
発明の背景
本発明は、空気タイヤ、特に高性能の空気タイヤに関する。

具体的には、本発明は、少なくとも１つのカーカスプライを有するカーカス構造と、該カーカスプライと結合する少なくとも１つの環状補強構造と、カーカス構造に対して半径方向外側に位置するエラストマー材料製のトレッドバンドと、カーカス構造とトレッドバンドの間に介在するベルト構造と、カーカス構造上の軸方向に対向する一対のサイドウォールとを備える空気タイヤに関し、前記トレッドバンドには、１つもしくは複数の長手方向および／または横断方向の溝を含むパターンが設けられている。

先行技術
車両のハンドリング性や走行安定性に非常に重要な湿潤面のグリップ性や耐摩耗性等のタイヤ特性は、大部分、トレッドバンドのゴム組成物の組成により決定される。

グリップ性には、高いヒステリシス値（ｔａｎδ）を有するリードゴム（ｒｅａｄ ｒｕｂｂｅｒ）化合物が有利である。一方、低いヒステリシス値を有するトレッドゴム化合物は、向上した耐摩耗性を示す。上記の特性のバランスが、重要となる。

ハロゲン化ブチルゴムをトレッドバンドの組成物に添加して、タイヤのグリップ性を向上させる多くの試みが行われてきた。しかしながら、ハロゲン化ブチルゴム（ＸＩＩＲ）をトレッドバンドの組成物に加えると、タイヤのグリップ性が向上するが、耐摩耗性の低下が同時に起こる。例えば、欧州特許第１，１１１，００４号明細書に記載されているように、ブチル化合物の耐摩耗性の低さは、以下の１つもしくは両方による。（ｉ）ブチルエラストマーと充填剤間の相互作用が弱いこと、および（ｉｉ）ポリブタジエン（ＢＲ）やスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）と比較して架橋の程度が低いこと。

欧州特許第１，１１１，００４号明細書は、ケイ素原子に結合する少なくとも１つのヒドロキシ基または加水分解性基を有するシランと、充填剤、特に鉱物充填剤（例、シリカ等）、を含有するハロゲン化ブチルエラストマーを含む、タイヤトレッドおよびサイドウォールに適した充填剤入りブチルエラストマー組成物に関する。ハロブチルエラストマーは、他のエラストマーとの混合物であってもよい。ハロブチルエラストマーは、２０％超の任意の上記混合物からなるのが望ましい。シランは、アミノシランまたは硫黄含有シランであるのが好ましく、使用されるシラン化合物の量は、充填剤１００部当り約２〜１２部であるのが好ましい。１００ｐｈｒのハロゲン化ブチルエラストマーと３ｐｈｒ〜１２ｐｈｒの３−アミノプロピルトリエトキシシランもしくはビス（トリエトキシシリル−プロピル）テトラスルファンを含有するエラストマー組成物の例が開示されている。

欧州特許第１，２３６，７６７号明細書は、天然ゴム、ハロブチルゴム、鉱物充填剤（好ましくはシリカ）、およびゴム−鉱物の充填結合剤（ｆｉｌｌｅｒ ｂｏｎｄｉｎｇ ａｇｅｎｔ）を含有するエラストマー組成物を開示する。上記結合剤は、シラン単独または複数のシランの混合物であってよい。該シランは、これに結合する少なくとも１つのヒドロキシ基または加水分解性基を有する。具体的には、使用されうるシランとして、アミノシランまたは硫黄含有シランが挙げられている。使用されるシラン化合物の量は、充填剤１００部当り約２〜１２部であってよい。ハロブチルエラストマーは、５％超の任意の上記混合物からなるのが望ましい。さらなるエラストマーを使用しないで、単一エラストマーとして、ハロブチルエラストマーと天然ゴムを使用するのは、好ましい。しかしながら、さらなるエラストマーを用いる場合、さらなるエラストマーは、例えば、ポリブタジエン、スチレン−ブタジエンもしくはポリ−クロロプレン或いは１種もしくは複数種の上記のエラストマーを含有するエラストマー化合物であってよい。

発明の概要
本願特許出願人は、有効な実用化に不利な点が、空気タイヤのトレッドバンド化合物にハロブチルゴムが提供しうる利点を依然妨げていることに気付いた。

具体的には、本願特許出願人は、湿潤面または氷状／雪状面に適したタイヤトレッドバンドは、以下の特性のバランスを保つエラストマー組成物をベースとするのが望ましいことを見出した。

−適切なグリップ性を確実にするために、低温において低い硬度を有すること、
−タイヤハンドリング性に有利な高静的弾性率を有すること、
−良好なトラクションおよび性能と関係のあるｔａｎδ値が高いこと、特に、湿潤面および氷状／雪状面用には０℃において高いｔａｎδ値を有すること、
−磨耗性が低いこと。

さらに、エラストマー組成物の加工性が、スコーチ時間およびムーニー粘度の点でタイヤ製造に適していることが望ましい。

本願特許出願人は、以下に定義される量のスチレン−ブタジエンゴム、ハロゲン化ブチルゴムと、以下に定義される量のアミノシランとを含む組成物を架橋することにより得られるトレッドバンドを設けた車両用タイヤが、グリップ性、耐摩耗性およびハンドリング性の点から、湿潤面または氷状／雪状面上で改善された性能を示し、厳しい運転条件下においても、このようなタイヤを装備した車両の安全性と快適さを改善することを見出した。

従って、本発明は、
略トロイダル形状に賦形された少なくとも１つのカーカスプライを備え、その対向側縁が、各々右側および左側ビードワイヤに結合し、各ビードワイヤが、各々のビード内に囲まれているカーカス構造と、
前記カーカス構造の周方向外側位置に設けられた少なくとも１つのベルト層を含むベルト構造と、
地面に接触するように設計された半径方向外側層を含む前記ベルト構造上に周方向に重畳されたトレッドバンドと、
前記カーカス構造の対向する側面に設けられた一対のサイドウォールと
を備える空気タイヤに関し、
前記トレッドバンドは、
ａ）少なくとも１種のスチレン−ブタジエンゴム１５ｐｈｒ〜９５ｐｈｒと、
ｂ）少なくとも１種のハロゲン化ブチルゴム５ｐｈｒ〜３０ｐｈｒと、
ｃ）ａ）以外の少なくとも１種のジエンゴム０ｐｈｒ〜６０ｐｈｒと、
ｄ）アミノシランであって、該シランのケイ素原子に結合する少なくとも１つのヒドロキシ基または加水分解性基を有する少なくとも１種のアミノシラン０．３ｐｈｒ〜３．５ｐｈｒと、
ｅ）少なくとも１種のシリカ充填剤１０ｐｈｒ〜１４０ｐｈｒと、
ｆ）硫黄含有シランであって、該シランのケイ素原子に結合する少なくとも１つのヒドロキシ基または加水分解性基を有する少なくとも１種の硫黄含有シラン０．５ｐｈｒ〜２５ｐｈｒと、
を含む架橋性エラストマー組成物を架橋することにより得られるエラストマー材料を含む。

別の態様によれば、本発明は、
ａ）少なくとも１種のスチレン−ブタジエンゴム１５ｐｈｒ〜９５ｐｈｒと、
ｂ）少なくとも１種のハロゲン化ブチルゴム５ｐｈｒ〜３０ｐｈｒと、
ｃ）ａ）以外の少なくとも１種のジエンゴム０ｐｈｒ〜６０ｐｈｒと、
ｄ）アミノシランであって、該シランのケイ素原子に結合する少なくとも１つのヒドロキシ基または加水分解性基を有する少なくとも１種のアミノシラン０．３ｐｈｒ〜３．５ｐｈｒと、
ｅ）少なくとも１種のシリカ充填剤１０ｐｈｒ〜１４０ｐｈｒと、
ｆ）硫黄含有シランであって、該シランのケイ素原子に結合する少なくとも１つのヒドロキシ基または加水分解性基を有する少なくとも１種の硫黄含有シラン０．５ｐｈｒ〜２５ｐｈｒと、
を含む架橋性エラストマー組成物に関する。

本明細書および特許請求の範囲において、特に明記する場合を除いて、量、質量、パーセント等を表す全ての数字は、用語「約」により、全ての例において修飾されると理解される。さらに、全ての範囲は、開示された最大値と最小値の任意の組み合わせを含み、それらの任意の中間範囲を含み、それらは、本明細書に明記されている場合もあるし、されていない場合もある。

本明細書および特許請求の範囲において、用語「ｐｈｒ」は、エラストマー組成物中の特定の成分の、エラストマーベース１００重量部当たりのの重量部を意味する。

好適な一実施形態によれば、エラストマー組成物は、７５ｐｈｒ〜９３ｐｈｒのスチレン−ブタジエンゴムａ）（以下、「ＳＢＲ」という。）を含む。

本明細書および特許請求の範囲において、「スチレン−ブタジエンゴム」または「ＳＢＲ」は、典型的には５５重量％〜９５重量％の１，３−ブタジエンを含む、スチレン／１，３−ブタジエンランダム共重合体を意味する。

好適な一実施形態によれば、エラストマー組成物は、７ｐｈｒ〜２５ｐｈｒのハロゲン化ブチルゴムｂ）を含む。

本発明におけるハロゲン化ブチルゴムは、塩素化もしくは臭素化ブチルゴムであるのが好ましい。臭素化ゴムが、特に好適である。

本発明に適切なハロゲン化ブチルゴムは、ブチルゴムのハロゲン化により得られ、該ブチルゴムは、イソブチレンと、Ｃ_４〜Ｃ_６の共役ジオレフィン（好ましくはイソプレン）とアルキル置換されたビニル芳香族コモノマー（例、Ｃ_１〜Ｃ_４のアルキル置換スチレン等）から選択される少なくとも１種のコモノマーとの共重合体であるのが好ましい。市販されている上記ハロゲン化ブチルゴムの具体例としては、該コモノマーがp−メチルスチレンである、ハロゲン化イソブチレンメチルスチレン共重合体（ＢＩＭＳ）が挙げられる。

イソプレンが、１重量％〜３重量％の量で存在し、イソブチレンが、９７重量％〜９９重量％の量で存在するのが好ましい。

前記ゴムのハロゲン含有量は、ハロゲン化ブチルポリマーを基準として、ハロゲンが、０．５重量％〜４重量％、好ましくは０．７５重量％〜３重量％の範囲であるのが好ましい。

ハロゲン化ブチルゴムは、１５０，０００〜１，５００，０００の粘度平均分子量と、０．５％〜１５％のモル不飽和度を有するのが好ましい。

安定剤を上記ハロゲン化ブチルゴムに加えてもよい。適切な安定剤として、ステアリン酸カルシウムおよびエポキシ化大豆油が挙げられ、ハロゲン化ブチルゴム１００重量部当り０．５〜５重量部の量の範囲で使用されるのが好ましい。

好ましいハロゲン化ブチルゴムの例として、バイエル（Ｂａｙｅｒ）（登録商標）臭素化ブチルＢＢ２０４０およびＢＢ２０３０（バイエル社から市販されている）が挙げられる。バイエル（Ｂａｙｅｒ）（登録商標）臭素化ブチルＢＢ２０４０の臭素含有量は、２．０±０．３重量％である。バイエル（Ｂａｙｅｒ）（登録商標）臭素化ブチルＢＢ２０３０の臭素含有量は、１．８±０．２重量％である。

好ましい塩素化ブチルゴムの例として、バイエル（Ｂａｙｅｒ）（登録商標）クロロブチルＣＢ１２４０（同様にバイエル社から市販されている）が挙げられる。バイエル（Ｂａｙｅｒ）（登録商標）クロロブチルＣＢ１２４０の塩素含有量は、１．２５±０．１重量％である。

好適な一実施形態によれば、エラストマー組成物は、０ｐｈｒ〜３０ｐｈｒのジエンゴムｃ）を含み、ｃ）を含有しないのがさらに好ましい。

本発明の目的のために有用なジエンゴムｃ）の例は、ポリイソプレン（例えば、シス−ｌ，４−ポリイソプレン（天然もしくは合成の、好ましくは天然ゴム、ＮＲ）および３，４−ポリイソプレン）；ポリブタジエン（特に、少なくとも８０％の１，４−シス含有量を有するポリブタジエン）；イソプレン／イソブテン共重合体；１，３−ブタジエン／アクリロニトリル共重合体；スチレン／イソプレン／１，３−ブタジエン共重合体；スチレン／１，３−ブタジエン／アクリロニトリル共重合体、またはそれらの混合物である。

好適な一実施形態によれば、エラストマー組成物は、１ｐｈｒ〜３ｐｈｒのアミノシランｄ）を含む。

アミノシランｄ）の含有量は、ハロゲン化ブチルゴムｂ）の含有量に基づいて調整されるのが好ましい。アミノシランｄ）は、その求核性のため、ハロゲン化ブチルゴムと反応して、上記ゴムとシリカ充填剤ｅ）の間に「橋」をもたらし、ハロゲン化ブチルゴムｂ）と他のエラストマー組成物の成分のとの間の相溶化効果を実現する。

本発明のエラストマー組成物において、ｂ）成分とｄ）成分の重量比が、２〜１２、好ましくは５〜８であるのが有利である。

本明細書および特許請求の範囲において、「加水分解性基」は、加水分解してケイ素原子上にヒドロキシ基を形成することが可能である基を意味する。上記の加水分解性基の例として、特に、６個までの炭素原子を有するアルコキシ基、とりわけエトキシ基およびメトキシ基、が挙げられる。これらの、および、その他の加水分解性基について、以下に説明する。

本発明に有用なアミノシランｄ）は、以下の式（Ｉ）

［式中、
Ｒ_１、Ｒ_２およびＲ_３は、同一でも異なってもよく、基Ｒ_１、Ｒ_２およびＲ_３の少なくとも１つがヒドロキシもしくは加水分解性基を表すことを条件として、水素、ヒドロキシ、Ｃ_１−Ｃ_８アルコキシ基、Ｃ_１−Ｃ_１８アルキル基、Ｃ_６−Ｃ_２０アリール基、Ｃ_７−Ｃ_３０アルキルアリール基またはアリールアルキル基から選択され；
Ｒ_４は、直鎖もしくは分岐のＣ_１−Ｃ_１８脂肪族鎖基、Ｃ_６−Ｃ_２０アリーレン基から選択され、前記アリーレン基は、場合により、Ｃ_１−Ｃ_８脂肪族基で置換されていてもよく；
Ｒ_５およびＲ_７は、同一でも異なってもよく、水素、Ｃ_１−Ｃ_１８アルキル基から選択され、或いはＲ_５およびＲ_７が水素以外である場合、Ｒ_５およびＲ_７は、それらが結合する窒素原子と一緒になって、５員または６員の複素環を形成してもよく；
Ｒ_６は、直鎖もしくは分岐のＣ_１−Ｃ_１８アルキレン基、Ｃ_６−Ｃ_１４アリーレン基、Ｃ_１−Ｃ_１８アルキル基で場合により置換されたアリーレン基、Ｃ_７−Ｃ_３０アルキレンアリーレンまたはアリーレンアルキレン基、Ｃ_３−Ｃ_３０シクロアルキレン基から選択され、前記シクロアルキレン基は、場合によりＣ_１−Ｃ_１８アルキル基で置換されていてもよく；
ｎは、０〜５の整数である］
で表されるものが好ましい。

式１のアミノシランにおいて、Ｒ_１、Ｒ_２およびＲ_３の全てが、加水分解性基、好ましくはＣ_１−Ｃ_８アルコキシ基、さらに好ましくＣ_１−Ｃ_３アルコキシ基であるのが好適である。場合により、前記アルコキシ基は、酸素原子が介入したアルキル鎖（例、ＣＨ_３ＯＣＨ_２Ｏ−、ＣＨ_３ＯＣＨ_２ＯＣＨ_２Ｏ−、ＣＨ_３（ＯＣＨ_２）_４Ｏ−、ＣＨ_３ＯＣＨ_２ＣＨ_２Ｏ−、Ｃ_２Ｈ_５ＯＣＨ_２Ｏ−、Ｃ_２Ｈ_５ＯＣＨ_２ＯＣＨ_２Ｏ−、またはＣ_２Ｈ_５ＯＣＨ_２ＣＨ_２Ｏ−等）を示す。

加水分解性でないＲ_１、Ｒ_２およびＲ_３の例として、Ｃ_１−１０アルキル、Ｃ_２−１０一不飽和アルケニルまたは二不飽和アルケニル、およびフェニルが挙げられるが、これらに限定されない。

Ｒ_４は、好ましくはＣ_１−Ｃ_３脂肪族鎖、さらに好ましくはＣ_１−Ｃ_３アルキレン鎖である。

Ｒ_７は、水素であるのが好ましい。

ｎは、０であるのが好ましい。

式Ｉの適切なアミノシランとして、２−アミノエチル−トリメトキシシラン、２−アミノエチル−トリエトキシシラン、２−アミノエチル−トリプロポキシシラン、２−アミノエチル−トリブトキシシラン、３−アミノプロピル−トリメトキシシラン、３−アミノプロピル−トリエトキシシラン、３−アミノプロピルメチル−ジエトキシシラン、Ｎ−２−（ビニルベンジルアミノ）−エチル−３−アミノプロピル−トリメトキシシラン、Ｎ−（２−アミノエチル）−３−アミノプロピル−トリメトキシシラン、Ｎ−２−（アミノエチル）−３アミノプロピルトリス（２−エチルヘキソキシ）シラン、３−アミノプロピル−ジイソプロピル−エトキシシラン、Ｎ−（６−アミノヘキシル）−アミノプロピル−トリメトキシシラン、４−アミノブチル−トリエトキシシラン、４−アミノブチルジメチル−メトキシシラン、トリエトキシ−シリルプロピル−ジエチレントリアミン、３−アミノプロピルトリス−（メトキシエトキシエトキシ）シラン、Ｎ−（２−アミノエチル）−３−アミノプロピル−トリメトキシシラン、Ｎ−２−（アミノエチル）−３−アミノプロピルトリス（２−エチルヘキソキシ）−シラン、３−アミノプロピルジイソプロピル−エトキシシラン、Ｎ−（６−アミノヘキシル）アミノプロピル−トリメトキシシラン、４−アミノブチル−トリエトキシシラン、および（シクロヘキシルアミノメチル）−メチル−ジエトキシシランが挙げられるが、これらに限定されない。

３−アミノプロピル−トリエトキシシラン（ＡＭＥＯ）が、最も好適である。

好適な一実施形態によれば、エラストマー組成物は、４０ｐｈｒ〜１１０ｐｈｒのシリカ充填剤ｅ）を含む。

上記シリカは、５０ｍ^２／ｇ〜５００ｍ^２／ｇ、好ましくは７０ｍ^２／ｇ〜２００ｍ^２／ｇのＢＥＴ表面積（ＩＳＯ規格５７９４／１に従って測定）を有する、発熱性シリカ、好ましくは沈降シリカであるのが有利である。

適切なシリカ充填剤は、ＨｉＳｉｌ（登録商標）２１０、ＨｉＳｉｌ（登録商標）２３３およびＨｉＳｉｌ（登録商標）２４３（ＰＰＧインダストリーズ社（ＰＰＧ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ Ｉｎｃ）から）の商標で入手可能である。Ｖｕｌｋａｓｉｌ（登録商標）ＳおよびＶｕｌｋａｓｉｌ（登録商標）Ｎ（バイエル（Ｂａｙｅｒ）ＡＧ、およびＺｅｏｓｉｌ（登録商標）（ロディア・シリカ・システム（Ｒｈｏｄｉａ Ｓｉｌｉｃａ Ｓｙｓｔｅｍ）から）も、同様に適切である。

場合により、上記エラストマー組成物は、少なくとも１種のカーボンブラック補強充填剤を含んでもよい。上記カーボンブラック補強充填剤は、２０ｍ^２／ｇ以上の表面積（ＩＳＯ規格６８１０：１９９５に記載されるＣＴＡＢ吸着法により測定）を有するカーボンブラック補強充填剤から選択されるのが好ましい。

前記カーボンブラック補強充填剤は、２０ｐｈｒ〜９０ｐｈｒの量で、エラストマー組成物中に存在することができる。

好適な一実施形態によれば、エラストマー組成物は、５ｐｈｒ〜１５ｐｈｒの硫黄含有シランｆ）を含む。

適切な硫黄含有シランの例として、式（ＩＩ）
（Ｒ）_３Ｓｉ−Ｃ_ｎＨ_２ｎ−Ｘ （ＩＩ）
［式中、基Ｒは、同一でも異なってもよく、ヒドロキシ、アルキル、アルコキシまたはアリールオキシ基から、或いは、少なくとも１つの基Ｒが、ヒドロキシ、アルコキシまたはアリールオキシ基である条件で、ハロゲン原子から選択され、ｎは、１〜６の整数であり、Ｘは、ニトロソ、メルカプト、アミノ、エポキシド、ビニル、イミド、クロロ、−（Ｓ）_ｍＣ_ｎＨ_２ｎ−Ｓｉ−（Ｒ）_３（式中、ｍおよびｎは、１〜６の整数であり、基Ｒは、上記のように定義される）から選択される基である］
の化合物が挙げられる。

硫黄含有シランｆ）の例としては、以下の
ビス［３−（トリメトキシシリル）プロピル］−テトラスルファン、
ビス［３−（トリエトキシシリル）プロピル］ジスルファン、
ビス［２−（トリメトキシシリル）エチル］テトラスルファン、
ビス［２−（トリエトキシシリル）エチル］トリスルファン、
ビス［３−（トリメトキシシリル）プロピル］ジスルファン、
３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、
３−メルカプトプロピルメチルジエトキシシラン、および
３−メルカプトエチルプロピルエトキシメトキシシラン
が挙げられるが、これらに限定されない。

ビス［３−（トリメトキシシリル）プロピル］−テトラスルファン（ＴＥＳＰＴ）およびビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジサルファイドが、好適である。

硫黄含有シランｆ）は、それ単独で用いてもよいし、またはエラストマー組成物中にその組み込みを促進するために、不活性充填剤（例えば、カーボンブラック）と混合して使用してもよい。

本発明におけるエラストマー組成物は、公知の技法に従って、具体的にはジエンエラストマーポリマーに通例使用される硫黄ベースの加硫系を用いて、加硫されてよい。この目的のため、上記組成物に、熱機械的処理の第一段階後、硫黄ベースの加硫剤を加硫促進剤および活性化剤と一緒に含有させる。この第二処理段階において、望ましくない全ての早期架橋現象を回避するために、温度は、通常１２０℃未満、好ましくは１００℃未満に維持される。

最も有利に使用される加硫剤は、当業者に公知の促進剤および活性化剤と共に、硫黄、または硫黄（硫黄供与体）を含有する分子である。

本発明に係るエラストマー組成物は、少なくとも１種の樹脂硬化系をさらに含むのが好ましい。樹脂硬化系の例は、フェノール樹脂、具体的には、レゾールやノボラックとして一般的に公知の、フェノールとホルムアルデヒドの縮合重合により得られるフェノール樹脂である。レゾール樹脂において、上記フェノールは、メチロール基などの反応性基を有する。

樹脂硬化系は、１〜１５ｐｈｒ、好ましくは２〜１０ｐｈｒの量で使用されるのが有利である。

特に効果的な活性化剤は、亜鉛化合物、具体的には、ＺｎＯ、ＺｎＣ０_３、好ましくはＺｎＯと脂肪酸からエラストマー組成物中でｉｎ ｓｉｔｕで形成される８〜１８個の炭素原子を含有する飽和もしくは不飽和脂肪酸の亜鉛塩（例えば、ステアリン酸亜鉛等）であり、さらにまたＢｉＯ、ＰｂＯ、Ｐｂ_３０_４、ＰｂＯ_２、またはそれらの混合物も効果的な活性化剤である。

通常使用される促進剤は、ジチオカルバメート、グアニジン、ジフェニル−グアニジン、チオ尿素、チアゾール、スルフェンアミド、チウラム、アミン、ザンテート、またはそれらの混合物から選択されうる。

本発明におけるエラストマー組成物は、該組成物に所望の用途に従って選択される、通例使用される他の添加剤を含んでもよい。例えば、前記エラストマー組成物に、以下の酸化防止剤、劣化防止剤、可塑剤、粘着剤、オゾン劣化防止剤、変性樹脂、繊維（例えば、ケブラー（Ｋｅｖｌａｒ）（登録商標）パルプ）、またはそれらの混合物を加えてもよい。

具体的には、加工性をさらに向上させる目的のため、鉱油、植物油、合成油、それらの混合物（例えば、芳香油、ナフテン油、フタラート、大豆油、またはそれらの混合物等）から通常選択される可塑剤を、本発明に係るエラストマー組成物に加えてもよい。

可塑剤の量は、好ましくは２ｐｈｒ〜１００ｐｈｒ、さらに好ましくは５ｐｈｒ〜７０ｐｈｒの範囲である。

本発明におけるに係るエラストマー組成物は、当技術分野で公知の技法に従って、ゴム成分を、シリカ充填剤およびシランｄ）およびｆ）と一緒に混合して、調製されうる。上記の混合は、例えば、開放式ミル型の開放式混練機、または接線方向回転子（バンバリー（Ｂａｎｂｕｒｙ））もしくは連結回転子（Ｉｎｔｅｒｍｉｘ）を有する密閉式混練機、或いはコニーダ（Ｋｏ−Ｋｎｅａｄｅｒ）型のバス（Ｂｕｓｓ）もしくは同時回転または逆回転の２軸スクリュータイプの連続ミキサーを用いて実施されうる。

本発明を、以下の実施例および図面を参照して、下記にさらに説明する。

好ましい実施形態の詳細な説明
図１において、タイヤ１は、従来のタイヤ製造方法で得られたカーカス構造２を含む。実際には、カーカス構造２は、少なくとも１つのカーカスプライ２ａを含み、カーカスプライの対向する側方縁部は各々、通常ビードワイヤとして知られる環状補強構造３の周囲で外側に折り畳まれる。

別の方法として（前記実施形態には示されていない）、欧州特許第９２８，６８０号明細書に開示されるように、各カーカスプライ２ａは、ビードワイヤ３と一体的に結合した縁部を有する。

ビードワイヤ３は、空気タイヤ１の内周方向縁部に沿って画定されるビード４内に囲まれ、該ビードで、空気タイヤは、車輪の一部を形成するリム（図に示さない）上に係合する。

タイヤ１は、カーカス構造２と軸方向に逆の位置に配置された一対のサイドウォール７を含む。

タイヤ１は、同様に、カーカス構造２の半径方向外側位置に、トレッドバンド６を含む。トレッドバンド６は、本発明のエラストマー組成物を含み、加硫および成形工程の終わりに、タイヤの地面接触のため、隆起パターンが形成される。図１において、トレッドバンド６には、タイヤトレッドパターンの複数のリブおよびブロックを画定する複数の溝１１が設けられている。

タイヤ１は、通常ベルト構造として知られる補強構造５をさらに含み、該ベルト構造は、カーカス構造２とトレッドバンド６の間に配置される。ベルト構造５は、半径方向に重畳された少なくとも２つのゴム引きされた布の層８、９を含む。これらの層には通常は金属材料からなる補強コードが設けられ、該補強コードは、各層内において互いに平行に配置され、かつ隣接層のコードとは交差した関係に配置され、好ましくは上記タイヤの赤道面II−IIに対して対称に配置されるのが好ましい。好ましくは、ベルト構造５は、前記ベルト層８、９の半径方向外側位置に、ほぼ周方向に配置された織物または金属製コードからなる少なくとも１つの追加の層１０をさらに含み、前記コードは、ベルト層８、９の半径方向外側位置で、螺旋状に同軸方向に巻かれている。

図１に示す実施形態において、タイヤ１には、さらに、トレッドバンド６とベルト構造５の間に介在する適切なエラストマー材料の層１２が設けられている。層１２は、トレッドバンド６とベルト構造５の間の粘着性を向上させる機能を有するのが好ましい。

最終的に、チューブレスタイヤの場合、つまり空気インナーブラダー（ａｉｒ ｉｎｎｅｒ ｂｌａｄｄｅｒ）が全くないタイヤの場合、半径方向内側エラストマー層１３、つまりライナー、が存在し、該層は、タイヤの気密性を確保するように不透過性を有する。

本発明のタイヤを製造する方法は、例えば、欧州特許第１９９，０６４号明細書、米国特許第４，８７２，８２２号明細書、同第４，７６８，９３７号明細書に記載されるような、当技術分野で公知の技法に従い、公知の装置を用いて実施されてよく、前記方法には、生タイヤを製造する少なくとも１つの工程と、このタイヤを加硫する少なくとも１つの工程とが含まれる。

さらに具体的には、タイヤを製造する方法は、適切な製造機械を用いて、後に一緒に組み合わされる様々なタイヤの構造要素（カーカスプライ、ベルト構造、ビードワイヤ、充填剤、サイドウォール、インナーライナーおよびトレッドバンド）に対応する一連の半完成品を事前に、互いに別々に調製する工程を有する。次に、引き続く加硫工程で、上記の半完成品を一緒に接合して、一体式構造のブロック、つまり完成品のタイヤを得る。

上記の半完成品を調製する工程の前に、従来型の技法に従って、前記半完成品を製造する様々な混合物を調製して成形する工程が実施される。

このように得られた生タイヤは、引き続く成形および加硫工程に送られる。この目的のため、加硫成形型が使用され、該加硫成形型は、処理するタイヤを、加硫が完了したときにタイヤの外面を画定するように逆成形された壁面を有する成形用キャビティ内に収容するように設計されている。

半完成品を使用せずに、タイヤまたはタイヤの部品を製造する別の方法が、例えば、上記の欧州特許第９２８，６８０号明細書、および同９２８，７０２号明細書に開示されている。

生タイヤは、タイヤの内面によって画定された空間内に加圧流体を導入して、生タイヤの外面を成形キャビティの壁面に対して圧着して成形することができる。広く実践されている成形方法の１つにおいて、エラストマー材料製の、蒸気および／または別の流体を圧力下で充填された加硫チャンバが、成形キャビティ内部に収容されたタイヤ内で膨張する。上記の方法で、生タイヤは、成形キャビティの内壁に押され、所望の成形品が得られる。別の方法として、例えば、欧州特許第２４２，８４０号明細書に記載のように得られるタイヤ内面の構成に対応するように賦形されたトロイダル状の金属支持体をタイヤ内部に設けることにより、膨張する加硫チャンバなしでも、成形を行うことができる。トロイダル状の金属支持体と未加工のエラストマー材料との熱膨張係数の差が、適切な成形圧力を得るために利用される。

この時点で、タイヤに存在する未加工のエラストマー材料を加硫する工程が、実施される。この目的のため、外壁が通常１００℃〜２３０℃の最高温度に達するように、加硫成形型の外壁が加熱流体（通常、蒸気）に接触して配置される。同時に、タイヤの内面は、タイヤを成形キャビティの壁面に圧着するために用いたのと同じ加圧流体を用いて、加硫温度まで加熱され、１００℃〜２５０℃の最高温度まで加熱される。エラストマー材料全体を十分な程度まで加硫するのに必要な時間は、通常３分〜９０分の範囲で異なり、主にタイヤの寸法によって決まる。加硫が完了した時点で、タイヤを加硫成形型から取り出す。

本発明を、以下の実施例により、さらに説明する。

実施例１〜６
エラストマー組成物の調製
表１に記載のエラストマー組成物を以下のように調製した（各成分の量は、ｐｈｒで示す）。

硫黄、ＣＢＳおよびＤＰＧ８０を除く全ての成分を、密閉式混練機（ポミーニ（Ｐｏｍｉｎｉ）ＰＬ１．６型）内で約５分間一緒に混合した（第１工程）。温度が、１４５±５℃に達した直後に、エラストマー材料を放出した。硫黄、ＣＢＳおよびＤＰＧ８０を添加して、開放式回転混練機内で混合した（第２工程）。

Ｓ−ＳＢＲ：スチレン含有量２０重量％、ビニル基含有量６０重量％のブタジエン−スチレン共重合体の溶液（製品ＨＰ７５２（日本合成ゴムから））
臭素化ブチル２０３０：バイエル（Ｂａｙｅｒ）（臭素含有量１．８±０．２重量％）
フェノール樹脂：オクチルフェノール樹脂（デュレズ（Ｄｕｒｅｚ）（登録商標）２９０９５（オクシデンタル（Ｏｃｃｉｄｅｎｔａｌ）から）
芳香族油：アジップ・イザール（Ａｇｉｐ Ｅｓａｒ）−９０（アジップ社製）
ゼオシル（Ｚｅｏｓｉｌ）（登録商標）１１６５：約１６５ｍ^２／ｇのＢＥＴ表面積を有する、沈降シリカ（ロディア・シリカ・システム（Ｒｈｏｄｉａ Ｓｉｌｉｃａ Ｓｙｓｔｅｍ））
ＡＭＥＯ：３−アミノプロピル−トリエトキシシラン（ダイナシラン（Ｄｙｎａｓｉｌａｎ）（登録商標）ＡＭＥＯ（シベント−デグサ（Ｓｉｖｅｎｔｏ−Ｄｅｇｕｓｓａ）製）
シラン（Ｓｉｌａｎｅ）Ｘ５０Ｓ：５０重量％のカーボンブラックと５０重量％のビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラサルファイドとを含むビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラサルファイドシラン（デグサ（Ｄｅｇｕｓｓａ）製）
ＤＧＰ８０：促進剤（ジフェニルグアニジン（モンサント（Ｍｏｎｓａｎｔｏ）から）
ＣＢＳ：促進剤（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾ−チアジルスルフェンアミド−製品サントキュアー（Ｓａｎｔｏｃｕｒｅ）（登録商標）ＣＢＳ（モンサント（Ｍｏｎｓａｎｔｏ）から）
以下の表２に、表１の組成物の機械的特性、動的特性および静的特性を示す。

１００℃でのムーニー粘度ＭＬ（１＋４）は、ＩＳＯ標準２８９／１に従って、上記の通り得られた非架橋の材料に関して、測定した。

スコーチ時間は、ＩＳＯ標準２８９／１に従って、１２７℃で測定した。

ＣＡ１およびＣＡ３は、各々、ＩＳＯ標準３７−２に従って測定した１００％変形と３００％変形における弾性率である。

破断時応力は、ＩＳＯ３７−２に従って、７０℃で、ダンベル状試験片について測定した。

ＩＲＨＤ（国際ゴム硬度）は、１５０℃で３０分間架橋した前記エラストマー材料の試料について、ＩＳＯ標準４８に従って、１０℃と７０℃でを測定した。

Ｔａｎδ０℃および５０℃は、各々、１０℃と５０℃で測定した粘性率（Ｅ”）と弾性率（Ｅ’）の比である。

ＤＩＮ磨耗は、ＤＩＮ標準５３５１６において示される標準条件下での操作により除去された化合物の量である。

上記の試料に基づいて、本願特許出願人は、各試験特性について、測定値の平均値からの分散を定量化するために、二乗平均平方根偏差δおよび散乱係数Vを算出した。

実施例１の比較組成物は、競技場用のいわゆる「雨天型（ｒａｉｎ−ｔｙｐｅ)」の標準エラストマー組成物である。

ＳＢＲを部分的にハロゲン化ブチルゴムに置き換え、本発明に係るアミノシランではなく硫黄含有シランを利用することにより（実施例２の比較組成物）、静的弾性率の値は、２３℃と７０℃の両方において低下するが、これはタイヤハンドリング性の悪化を示し、また、このトレッドバンドの磨耗は、タイヤトレッドとして使用するには高すぎる。

実施例５の比較組成物は、実施例４の本発明に係る組成物と同量のハロゲン化ブチルゴムを含有するが、アミノシランの含有量が多いので、スコーチ時間が減少し、これにより加工性に難点が生じる。

さらに、実施例５の比較組成物の磨耗値は、アミノシランを含有しない実施例２の磨耗値とほぼ同じくらいに高い。すなわち、過量のアミノシランは、トレッドバンドの耐磨耗性を低下させる。

同様に、静的弾性率の値が高い組成物を提供することは望ましいとしても、この値が、過度に高すぎるのは望ましくないことに留意すべきである。静的弾性率の値が過度に高いと、グリップ性に重要な、フットプリント下のトレッドバンドの適切な変形を損なうこともある。

実施例３および４の本発明に係る組成物は、工場での製造に適したパラメーターを示し、バランスをうまく保った特性（例、弾性率、硬度および耐磨耗性等）に恵まれ、かなり厳しい条件下でも、湿潤面または氷状／雪状面上で必要とされる性能特性（グリップ性、ハンドリング性、ロードホールディング性）を備えた本発明のタイヤを提供する。

本発明の組成物を従来技術による組成物と比較すると、欧州特許第１，１１１，００４号明細書によるエラストマー組成物は、５０℃において不十分な耐磨耗性および乏しいｔａｎδ値を示す。欧州特許第１，２３６，７６７号明細書による組成物に関しては、該組成物は、０℃において非常に低いｔａｎδの値を呈し、低温（例えば、湿潤面または氷状／雪状面上）で良好なグリップ性を提供するには不適切である。

図面の簡単な説明
本発明の空気タイヤの部分断面図を示す。

Claims (39)

1. 略トロイダル形状に賦形された少なくとも１つのカーカスプライを備え、その対向側縁が、各々右側および左側ビードワイヤに結合し、各ビードワイヤが、各々のビード内に囲まれているカーカス構造と、
   前記カーカス構造の周方向外側位置に設けられた少なくとも１つのベルト層を含むベルト構造と、
   地面に接触するように設計された半径方向外側層を含む前記ベルト構造上に周方向に重畳されたトレッドバンドと、
   前記カーカス構造の対向する側面に設けられた一対のサイドウォールと、
   を備える空気タイヤであって、
   前記トレッドバンドが、
   ａ）少なくとも１種のスチレン−ブタジエンゴム１５ｐｈｒ〜９５ｐｈｒと、
   ｂ）少なくとも１種のハロゲン化ブチルゴム５ｐｈｒ〜３０ｐｈｒと、
   ｃ）ａ）以外の少なくとも１種のジエンゴム０ｐｈｒ〜６０ｐｈｒと、
   ｄ）ケイ素原子に結合する少なくとも１つのヒドロキシ基または加水分解性基を有する少なくとも１種のアミノシラン０．３ｐｈｒ〜３．５ｐｈｒと、
   ｅ）少なくとも１種のシリカ充填剤１０ｐｈｒ〜１４０ｐｈｒと、
   ｆ）ケイ素原子に結合する少なくとも１つのヒドロキシ基または加水分解性基を有する少なくとも１種の硫黄含有シラン０．５ｐｈｒ〜２５ｐｈｒと、
   を含む架橋性エラストマー組成物を架橋することにより得られたエラストマー材料を含む、空気タイヤ。
2. 前記エラストマー組成物が、７５ｐｈｒ〜９３ｐｈｒのスチレン−ブタジエンゴムａ）を含む請求項１に記載の空気タイヤ。
3. 前記エラストマー組成物が、７ｐｈｒ〜２５ｐｈｒのハロゲン化ブチルゴムｂ）を含む請求項１に記載の空気タイヤ。
4. 前記ハロゲン化ブチルゴムが、臭素化ブチルゴムである請求項１に記載の空気タイヤ。
5. 前記ハロゲン化ブチルゴムが、ブチルゴムのハロゲン化により得られ、該ブチルゴムが、イソブチレンと、Ｃ_４〜Ｃ_６の共役ジオレフィンから選択される少なくとも１種のコモノマーと、アルキル置換されたビニル芳香族コモノマーとの共重合体である請求項１に記載の空気タイヤ。
6. 前記ジオレフィンが、イソプレンである請求項５に記載の空気タイヤ。
7. イソプレンが、１重量％〜３重量％の量であり、イソブチレンが、９７重量％〜９９重量％の量である請求項５に記載の空気タイヤ。
8. 前記ハロゲン化ブチルゴムが、０．５重量％〜４重量％のハロゲン含有量を有する請求項１に記載の空気タイヤ。
9. 前記ハロゲン化ブチルゴムが、０．７５重量％〜３重量％のハロゲン含有量を有する請求項８に記載の空気タイヤ。
10. 前記ハロゲン化ブチルゴムが、０．５％〜１５％のモル不飽和度を有する請求項１に記載の空気タイヤ。
11. 前記エラストマー組成物が、０ｐｈｒ〜３０ｐｈｒのジエンゴムｃ）を含む請求項１に記載の空気タイヤ。
12. ｃ）を含有しない請求項１に記載の空気タイヤ。
13. 前記ジエンゴムｃ）が、ポリイソプレン、ポリブタジエン、イソプレン／イソブテン共重合体、１，３−ブタジエン／アクリロニトリル共重合体、スチレン／イソプレン／１，３−ブタジエン共重合体、スチレン／１，３−ブタジエン／アクリロニトリル共重合体、またはそれらの混合物から選択される請求項１に記載の空気タイヤ。
14. 前記エラストマー組成物が、１ｐｈｒ〜３ｐｈｒのアミノシランｄ）を含む請求項１に記載の空気タイヤ。
15. 前記エラストマー組成物において、成分ｂ）と成分ｄ）の重量比が、２〜１２である請求項１に記載の空気タイヤ。
16. 前記エラストマー組成物において、成分ｂ）と成分ｄ）の重量比が、５〜８である請求項１５に記載の空気タイヤ。
17. 前記アミノシランｄ）が、以下の式（Ｉ）
    

    

    式中、
    Ｒ_１、Ｒ_２およびＲ_３は、同一でも異なってもよく、基Ｒ_１、Ｒ_２およびＲ_３の少なくとも１つがヒドロキシもしくは加水分解性基であることを条件として、水素、ヒドロキシ、Ｃ_１−Ｃ_８アルコキシ基、Ｃ_１−Ｃ_１８アルキル基、Ｃ_６−Ｃ_２０アリール基、Ｃ_７−Ｃ_３０アルキルアリール基またはアリールアルキル基から選択され、
    Ｒ_４は、直鎖もしくは分岐のＣ_１−Ｃ_１８脂肪族鎖基、Ｃ_６−Ｃ_２０アリーレン基から選択され、前記アリーレン基は、場合により、Ｃ_１−Ｃ_８脂肪族基で置換されていてもよく、
    Ｒ_５およびＲ_７は、同一でも異なってもよく、水素、Ｃ_１−Ｃ_１８アルキル基から選択され、或いはＲ_５およびＲ_７が水素以外である場合、Ｒ_５およびＲ_７は、それらが結合する窒素原子と一緒になって、５員または６員の複素環を形成してもよく、
    Ｒ_６は、直鎖もしくは分岐のＣ_１−Ｃ_１８アルキレン基、Ｃ_６−Ｃ_１４アリーレン基、場合によりＣ_１−Ｃ_１８アルキル基で置換されてもよいアリーレン基、Ｃ_７−Ｃ_３０アルキレンアリーレンまたはアリーレンアルキレン基、Ｃ_３−Ｃ_３０シクロアルキレン基から選択され、該シクロアルキレン基は、場合によりＣ_１−Ｃ_１８アルキル基で置換されていてもよく、
    ｎは、０〜５の整数である、
    で表される請求項１に記載の空気タイヤ。
18. Ｒ_１、Ｒ_２およびＲ_３の全てが、加水分解性基である請求項１７に記載の空気タイヤ。
19. Ｒ_１、Ｒ_２およびＲ_３の全てが、Ｃ_１−Ｃ_８アルコキシ基である請求項１８に記載の空気タイヤ。
20. Ｒ_１、Ｒ_２およびＲ_３の全てが、Ｃ_１−Ｃ_３アルコキシ基である請求項１９に記載の空気タイヤ。
21. Ｒ_４が、Ｃ_１−Ｃ_３脂肪族鎖である請求項１７に記載の空気タイヤ。
22. Ｒ_４が、Ｃ_１−Ｃ_３アルキレン鎖である請求項２１に記載の空気タイヤ。
23. Ｒ_７が、水素である請求項１７に記載の空気タイヤ。
24. ｎが、０である請求項１７に記載の空気タイヤ。
25. 前記アミノシランｄ）が、２−アミノエチル−トリメトキシシラン、２−アミノエチル−トリエトキシシラン、２−アミノエチル−トリプロポキシシラン、２−アミノエチル−トリブトキシシラン、３−アミノプロピル−トリメトキシシラン、３−アミノプロピル−トリエトキシシラン、３−アミノプロピルメチル−ジエトキシシラン、Ｎ−２−（ビニルベンジルアミノ）−エチル−３−アミノプロピル−トリメトキシシラン、Ｎ−（２−アミノエチル）−３−アミノプロピル−トリメトキシシラン、Ｎ−２−（アミノエチル）−３アミノプロピルトリス（２−エチルヘキソキシ）シラン、３−アミノプロピルジイソプロピル−エトキシシラン、Ｎ−（６−アミノヘキシル）−アミノプロピル−トリメトキシシラン、４−アミノブチル−トリエトキシシラン、４−アミノブチルジメチル−メトキシシラン、トリエトキシ−シリルプロピル−ジエチレントリアミン、３−アミノプロピルトリス−（メトキシエトキシエトキシ）シラン、Ｎ−（２−アミノエチル）−３−アミノプロピル−トリメトキシシラン、Ｎ−２−（アミノエチル）−３−アミノプロピルトリス（２−エチルヘキソキシ）−シラン、３−アミノプロピルジイソプロピル−エトキシシラン、Ｎ−（６−アミノヘキシル）アミノプロピル−トリメトキシシラン、４−アミノブチル−トリエトキシシラン、および（シクロヘキシルアミノメチル）−メチル−ジエトキシシランから選択される請求項１に記載の空気タイヤ。
26. 前記アミノシランｄ）が、３−アミノプロピル−トリエトキシシランである請求項１に記載の空気タイヤ。
27. 前記エラストマー組成物が、４０ｐｈｒ〜１１０ｐｈｒのシリカ充填剤ｅ）を含む請求項１に記載の空気タイヤ。
28. 前記エラストマー組成物が、少なくとも１種のカーボンブラック補強充填剤を含む請求項１に記載の空気タイヤ。
29. 前記カーボンブラック補強充填剤が、２０ｐｈｒ〜９０ｐｈｒの量で存在する請求項２８に記載の空気タイヤ。
30. 前記エラストマー組成物が、５ｐｈｒ〜１５ｐｈｒの硫黄含有シランｆ）を含む請求項１に記載の空気タイヤ。
31. 前記硫黄含有シランｆ）が、式（ＩＩ）
    （Ｒ）_３Ｓｉ−Ｃ_ｎＨ_２ｎ−Ｘ （ＩＩ）
    式中、基Ｒは、同一でも異なってもよく、ヒドロキシ、アルキル、アルコキシまたはアリールオキシ基、或いは、少なくとも１つの基Ｒがヒドロキシ、アルコキシまたはアリールオキシ基である条件でハロゲン原子から選択され、ｎは、１〜６の整数であり、Ｘは、ニトロソ、メルカプト、アミノ、エポキシド、ビニル、イミド、クロロ、−（Ｓ）_ｍＣ_ｎＨ_２ｎ−Ｓｉ−（Ｒ）_３（式中、ｍおよびｎは、１〜６の整数であり、基Ｒは、上記のように定義される）から選択される基である、
    で表される請求項１に記載の空気タイヤ。
32. 前記硫黄含有シランｆ）が、ビス［３−（トリメトキシシリル）プロピル］−テトラスルファン、ビス［３−（トリエトキシシリル）プロピル］ジスルファン、ビス［２−（トリメトキシシリル）エチル］テトラスルファン、ビス［２−（トリエトキシシリル）エチル］トリスルファン、ビス［３−（トリメトキシシリル）プロピル］ジスルファン、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルメチルジエトキシシラン、および３−メルカプトエチルプロピルエトキシメトキシシランから選択される請求項１に記載の空気タイヤ。
33. 前記硫黄含有シランｆ）が、ビス［３−（トリメトキシシリル）プロピル］−テトラスルファンおよびビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジサルファイドから選択される請求項１に記載の空気タイヤ。
34. 前記エラストマー組成物が、硫黄もしくは少なくとも１種の硫黄供与体を含む請求項１に記載の空気タイヤ。
35. 前記エラストマー組成物が、少なくとも１種の樹脂硬化系を含む請求項１に記載の空気タイヤ。
36. 前記樹脂硬化系が、１〜１５ｐｈｒの量である請求項３５に記載の空気タイヤ。
37. 前記エラストマー組成物が、２ｐｈｒ〜１００ｐｈｒの量で可塑剤を含む請求項１に記載の空気タイヤ。
38. 前記エラストマー組成物が、５ｐｈｒ〜７０ｐｈｒの量で可塑剤を含む請求項３７に記載の空気タイヤ。
39. 架橋性エラストマー組成物であって、
    ａ）少なくとも１種のスチレン−ブタジエンゴム１５ｐｈｒ〜９５ｐｈｒと、
    ｂ）少なくとも１種のハロゲン化ブチルゴム５ｐｈｒ〜３０ｐｈｒと、
    ｃ）ａ）以外の少なくとも１種のジエンゴム０ｐｈｒ〜６０ｐｈｒと、
    ｄ）ケイ素原子に結合する少なくとも１つのヒドロキシ基または加水分解性基を有する少なくとも１種のアミノシラン０．３ｐｈｒ〜３．５ｐｈｒと、
    ｅ）少なくとも１種のシリカ充填剤１０ｐｈｒ〜１４０ｐｈｒと、
    ｆ）ケイ素原子に結合する少なくとも１つのヒドロキシ基または加水分解性基を有する少なくとも１種の硫黄含有シラン０．５ｐｈｒ〜２５ｐｈｒと、
    を含む架橋性エラストマー組成物。

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