JP2008280988A - レシプロエンジンにおける反作用を動力化 - Google Patents
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Abstract
【課題】レシプロエンジンにおける反作用を動力化
【解決手段】従来の水平対向エンジンを、１８０度回転し、ピストンが対向するように、通しシリンダー内に組んだもの。
二組のエンジンではあるが、燃焼室は通気で一個だから、点火・爆発によって両ピストンは逆方向へ押し下げられる。
尚、給排気口および点火ブラグ等は、シリンダー側面に配置する。
両クランクは、左右逆回転させ、クランクから導かれた２個のギヤと、偶力として得る中間のギヤによって、一方向の回転力として取り出す。
一方のピストンからみると、自方の作用と他方からの反作用を同時に受け、その出力は二倍になる。
燃料の異なる内燃機関全般に応用でき、反作用の動力化は、二酸化炭素削減と省資源化に貢献する。
【選択図】図１
【解決手段】従来の水平対向エンジンを、１８０度回転し、ピストンが対向するように、通しシリンダー内に組んだもの。
二組のエンジンではあるが、燃焼室は通気で一個だから、点火・爆発によって両ピストンは逆方向へ押し下げられる。
尚、給排気口および点火ブラグ等は、シリンダー側面に配置する。
両クランクは、左右逆回転させ、クランクから導かれた２個のギヤと、偶力として得る中間のギヤによって、一方向の回転力として取り出す。
一方のピストンからみると、自方の作用と他方からの反作用を同時に受け、その出力は二倍になる。
燃料の異なる内燃機関全般に応用でき、反作用の動力化は、二酸化炭素削減と省資源化に貢献する。
【選択図】図１
Description
本発明は、二機のレシプロエンジンを、燃焼室を一にする通しシリンダーで繋ぎ、一方のシリンダーからみると、自方の作用と他方からの反作用を同時に受け、二倍の出力を得るエンジン。
従来のレシプロエンジン等は、シリンダーヘッドに生じる反作用たるエネルギーを、振動と言う無駄なエネルギーとして消費し、ピストンにおけるエネルギーは、半分しか動力に生かしていない。
反作用の動力への変換。
反作用による不快な振動の解消。
物を動かす（作用）とき、その動く方向と逆向きに働く力を反作用といい、そのエネルギー量は等値です。
例えばロケットの発射は、ロケット本体が上昇するのが作用で、噴射されるガスが反作用です。
無駄に捨てられている噴射ガスを有効利用するなら、ガスタービン発電機でも設置すれば、立派な電力として取り出せます。
無駄に捨てられている噴射ガスを有効利用するなら、ガスタービン発電機でも設置すれば、立派な電力として取り出せます。
本発明は、レシプロエンジン等における反作用を、特別な装置を要することなく動力化したもので、熱効率は二倍に取れます。
従来の水平対向エンジンは、クランク及びクランクケースを共通の軸に左右に開いたものですが、本発明は一本のシリンダーを軸に二個のピストンを対向させ、クランクケースを外側に位置した原理的には２気筒同期エンジンです。
従来使われていたシリンダーヘッドは、本発明では使わず、吸排気口および点火プラグはシリンダー側面に配置し、燃焼室を一にする通しシリンダー内で対向するピストンは、爆発によって左右に押し出される仕組みです。
クランクはそれぞれが左右逆回転で、クランクから導かれた二個のギヤと、偶力を得る中間のギヤによって一方向の回転力として取り出します。
尚ギヤは、チェーン及びタイミングベルトなどにも置き換えられる。
クランクはそれぞれが左右逆回転で、クランクから導かれた二個のギヤと、偶力を得る中間のギヤによって一方向の回転力として取り出します。
尚ギヤは、チェーン及びタイミングベルトなどにも置き換えられる。
反作用を動力に取り入れる原理的な説明は、一方のピストンが上死点付近にあるときは他方のピストンヘッドが目に見える壁として、下死点付近にあるときは燃焼室中心面が力学的に均衡した目に見えない壁として反作用を担います。
反作用を動力に変えるということは二倍の出力が得られるので、それまでの使い方なら排気量が半分で済み、二酸化炭素削減や省資源化に貢献する。
エンジンが小型軽量になり、搭載場所の自由度が増し、自動車などでは積載スペースを広くとれる。
反作用が作用と同じ働きになり、振動を打ち消しあうので、静かなエンジンとして使える。
２サイクルエンジンとの相性が良く、バイオ燃料や植物性エンジンオイルなど、大気汚染物質を用いないなら、簡単な構造の小型エンジンとして幅広く使える。
４サイクル ガソリンエンジンやジーゼルエンジンなど、異なる燃料を用いる内燃機関全般に応用でき、船舶や小規模の火力発電にも視野に入れられる。
上記の通り、２サイクルエンジンでは新たな課題が発生しないが、従来の４サイクルエンジンにおいて吸排気を担っていたシリンダーヘッドが無いため、本発明ではシリンダー側面に吸排気口を設けることになる。しかしピストンが上死点にあるときの間隔が狭いため、充分な大きさの吸排気口を設けられない。
▲１▼ 吸排気口及びバルブはシリンダーを半周した細長い形状にする。
▲２▼ 強制吸排気にする。
▲３▼ ピストンヘッドの中央部を盛り上げた形状にする。
▲４▼ 両シリンダー中央に、穴あきスペーサーを挟む。
▲５▼ 可動式二重構造シリンダーを新たに発明。
などを単独または組み合わせて解決を図るが、▲３▼から▲５▼までは、上死点時の 間隔を広げ、圧縮比を落さない手法。
▲２▼ 強制吸排気にする。
▲３▼ ピストンヘッドの中央部を盛り上げた形状にする。
▲４▼ 両シリンダー中央に、穴あきスペーサーを挟む。
▲５▼ 可動式二重構造シリンダーを新たに発明。
などを単独または組み合わせて解決を図るが、▲３▼から▲５▼までは、上死点時の 間隔を広げ、圧縮比を落さない手法。
以下、本発明の実施の形態を図１に基づいて説明する。
キャブレーター並びに吸気口（１）から送られた混合ガスは、二機共通の燃焼室（２） に入り、圧縮・爆発を経て排気口（３）へと送られる。
クランク（４）は、左右逆回転（５）し、クランクから導かれたギヤと、中間に位置す るギヤそれぞれ三個により一方向の回転を得、偶力として取り出す。
クランク（４）は、左右逆回転（５）し、クランクから導かれたギヤと、中間に位置す るギヤそれぞれ三個により一方向の回転を得、偶力として取り出す。
Claims (1)
- 燃焼室を一にする 通しシリンダー内に、二機の対向したピストンを配置し、作用と反作用の両エネルギーを、出力として取り出すレシプロエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007150940A JP2008280988A (ja) | 2007-05-11 | 2007-05-11 | レシプロエンジンにおける反作用を動力化 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007150940A JP2008280988A (ja) | 2007-05-11 | 2007-05-11 | レシプロエンジンにおける反作用を動力化 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008280988A true JP2008280988A (ja) | 2008-11-20 |
Family
ID=40142003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007150940A Pending JP2008280988A (ja) | 2007-05-11 | 2007-05-11 | レシプロエンジンにおける反作用を動力化 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2008280988A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101208052B1 (ko) | 2012-04-04 | 2012-12-04 | 양상걸 | 내연기관용 실린더유닛 |
| WO2013047878A1 (ja) | 2011-09-30 | 2013-04-04 | 株式会社石川エナジーリサーチ | 対向ピストン型エンジン |
-
2007
- 2007-05-11 JP JP2007150940A patent/JP2008280988A/ja active Pending
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| WO2013047878A1 (ja) | 2011-09-30 | 2013-04-04 | 株式会社石川エナジーリサーチ | 対向ピストン型エンジン |
| KR101208052B1 (ko) | 2012-04-04 | 2012-12-04 | 양상걸 | 내연기관용 실린더유닛 |
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