JP2008265385A - Vehicular lid opening/closing structure - Google Patents

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JP2008265385A
JP2008265385A JP2007107373A JP2007107373A JP2008265385A JP 2008265385 A JP2008265385 A JP 2008265385A JP 2007107373 A JP2007107373 A JP 2007107373A JP 2007107373 A JP2007107373 A JP 2007107373A JP 2008265385 A JP2008265385 A JP 2008265385A
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lid
striker
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operation hole
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Ken Yamazaki
研 山崎
Kazufumi Nakabayashi
和史 中林
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Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
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Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance the operability of a lid provided on an exterior side of a vehicle. <P>SOLUTION: A vehicular lid opening/closing structure with its upper end being turnably fixed to an exterior side of a vehicle 10 comprises: an operation hole 28 formed in the lid 13; a first striker 26 provided on the lid 13; and a first latch 17 fixed to the vehicle 10 to releasably lock the first striker 26. The first latch 17 has: a first hook 24 having one end 24A engaged with the first striker 26 and a holding part 27 to be held on the other end 24B by a user; and a pivot supporting part 25 fixed in the vehicle 10 to turnably support the first hook 24. The holding part 27 is arranged so that the first striker 26 is located substantially on the same level as or below a lower edge 28B of the operation hole 28 while it is locked by the first latch 17. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、トラックやバスの前面，側面或いは後面に用いられて好適な、車両用リッドの開閉構造に関するものである。   The present invention relates to an opening / closing structure for a vehicle lid that is suitable for use on the front, side, or rear surface of a truck or bus.

従来より、トラックやバスにおいては、車両の前端または後端近傍に機械室が設けられている。この機械室の中には、ブレーキフルードのリザーバタンクやウィンドウォッシャ液のリザーバタンクといった、日常的なメンテナンスに用いられる機器類が収納されている。
そして、この機械室の前側にはフロントパネルが設けられ、車両の外側から機械室を開閉することが出来るようになっている。 Conventionally, in trucks and buses, a machine room is provided in the vicinity of the front end or rear end of the vehicle. The machine room houses equipment used for daily maintenance, such as a brake fluid reservoir tank and a window washer fluid reservoir tank.
A front panel is provided on the front side of the machine room so that the machine room can be opened and closed from the outside of the vehicle.

なお、一般的なフロントパネルは、例えば、以下の特許文献１において、図１０中、符号０３で示されている。
特開平１０−２９７５３４号公報 In addition, a general front panel is shown by the code | symbol 03 in FIG. 10, for example in the following patent documents 1. FIG.
JP-A-10-297534

しかしながら、一般的なフロントパネルにおいては、いくつかの課題がある。これらの課題について、以下、図８〜図１１を用いて説明する。
図８は従来のフロントパネルを有するトラックを示す模式的な斜視図、図９は図８の模式的なIX−IX断面図、図１０は図８の模式的なＸ−Ｘ断面図である。また、図１１は、図８および図９に示すフロントパネルの変形例を示す模式的な断面図である。 However, there are some problems in a general front panel. These problems will be described below with reference to FIGS.
8 is a schematic perspective view showing a conventional truck having a front panel, FIG. 9 is a schematic IX-IX sectional view of FIG. 8, and FIG. 10 is a schematic XX sectional view of FIG. FIG. 11 is a schematic cross-sectional view showing a modification of the front panel shown in FIGS.

図８に示すように、キャブオーバタイプのトラック１００のキャブ１０１には、その前面にフロントガラス１０２が設けられ、このフロントガラス１０２の下側にはフロントパネル１０３が設けられている。
このフロントパネル１０３は、キャブ１０１内の前方に設けられた機械室１０６を前方から覆っている。また、フロントパネル１０３は、キャブ１０１の前面に設けられた図示しないヒンジ機構により支持され、図９および図１０中、符号Ｃ100で示す軸を中心に回動することが出来るようになっている。 As shown in FIG. 8, a cab 101 of a cab over type truck 100 is provided with a windshield 102 on the front surface, and a front panel 103 is provided below the windshield 102.
The front panel 103 covers a machine room 106 provided in front of the cab 101 from the front. The front panel 103 is supported by a hinge mechanism (not shown) provided on the front surface of the cab 101, in FIGS. 9 and 10, so that it can be rotated about an axis indicated at C 100 .

機械室１０６内の前端近傍にはメインラッチ１０４，１０４が設けられている。
また、メインラッチ１０４，１０４の間で、機械室１０６内の中央の前端近傍にはセーフティラッチ１０５が設けられている。
図９に示すように、メインラッチ１０４は、機械室１０６の内壁部１０７に固定され、フロントパネル１０３の後面に設けられたメインストライカ１０８を係止するものである。また、図８に示すように、このメインラッチ１０４は、ワイヤ１２１を介してフロントパネルオープナ１０９と接続され、ユーザによりフロントパネルオープナ１０９が引き込まれることによって、メインストライカ１０８を解放するようになっている。 Main latches 104 and 104 are provided near the front end in the machine room 106.
A safety latch 105 is provided between the main latches 104 and 104 in the vicinity of the center front end in the machine chamber 106.
As shown in FIG. 9, the main latch 104 is fixed to the inner wall portion 107 of the machine chamber 106 and locks the main striker 108 provided on the rear surface of the front panel 103. Further, as shown in FIG. 8, the main latch 104 is connected to the front panel opener 109 via the wire 121, and the main striker 108 is released when the front panel opener 109 is pulled by the user. Yes.

また、フロントパネル１０３と機械室１０６に設けられた内壁部１０７との間にはガススプリング１２２が介装され、フロントパネル１０３を上方へ付勢している。
図１０に示すように、セーフティラッチ１０５は、内壁部１０７に固着されたブラケット（図示略）を介して機械室１０６に固定され、フロントパネル１０３の後面に設けられたセーフティストライカ１２３を係止するものである。 Further, a gas spring 122 is interposed between the front panel 103 and the inner wall 107 provided in the machine room 106, and urges the front panel 103 upward.
As shown in FIG. 10, the safety latch 105 is fixed to the machine room 106 via a bracket (not shown) fixed to the inner wall portion 107, and locks the safety striker 123 provided on the rear surface of the front panel 103. Is.

このセーフティラッチ１０５は、主に、セーフティフック１２４とピボット支持部１２５とにより構成されている。
セーフティフック１２４は、その一端部１２４Ａがセーフティストライカ１２３と係合し、また、その他端部１２４Ｂがユーザの手によって把持されるものである。
ピボット支持部１２５は、図示しないブラケットに固定され、一端部１２４Ａと他端部１２４Ｂとの間でセーフティフック１２４を回動可能に支持するものである。 The safety latch 105 mainly includes a safety hook 124 and a pivot support portion 125.
One end 124A of the safety hook 124 is engaged with the safety striker 123, and the other end 124B is gripped by the user's hand.
The pivot support part 125 is fixed to a bracket (not shown) and supports the safety hook 124 so as to be rotatable between the one end part 124A and the other end part 124B.

したがって、フロントパネル１０３を開放する場合、ユーザは、まず、フロントパネルオープナ１０９を引き込むことによって、メインラッチ１０４によるメインストライカ１０８の係止を解放する。その後、ユーザは、フロントパネル１０３の前に立ち、手のひらを上方に向けた状態（即ち、逆手状態）でキャブ１０１の前面下部に設けられたフロントグリル１２６の操作孔１２７に挿入し（図１０中、矢印Ａ101参照）、セーフティフック１２４の他端部１２４Ｂを把持して前方に引き込む（図１０中、矢印Ａ102参照）。これにより、セーフティフック１２４の一端部１２４Ａがセーフティストライカ１２３から離脱し（図１０中、矢印Ａ103参照）、セーフティラッチ１０５によるセーフティストライカ１２３の係止が解放される。その後、ユーザが、フロントパネル１０３の下端部１０３Ａを把持して上方へ引き上げることで、フロントパネル１０３の下端部１０３Ａが軸Ｃ100を中心に上方へはね上がるようになっている。 Therefore, when opening the front panel 103, the user first releases the lock of the main striker 108 by the main latch 104 by pulling the front panel opener 109. Thereafter, the user stands in front of the front panel 103 and inserts it into the operation hole 127 of the front grill 126 provided in the lower front portion of the cab 101 with the palm facing upward (that is, in the reverse hand state) (in FIG. 10). , see arrow a 101), pull forward to grip the other end portion 124B of the safety hook 124 (in FIG. 10, see arrow a 102). As a result, the one end 124A of the safety hook 124 is detached from the safety striker 123 (see arrow A 103 in FIG. 10), and the locking of the safety striker 123 by the safety latch 105 is released. Thereafter, the user, by raising upward by grasping the lower portion 103A of the front panel 103, a lower end portion 103A of the front panel 103 is adapted to jump upward about the axis C 100.

しかしながら、図８〜図９に示す場合においては、フロントグリル１２６に近接して設けられた機器（図示略）に対するメンテナンス性が低下するという課題が生じる。
つまり、図８〜図９に示す場合においては、フロントパネル１０３を開放したとしても、フロントグリル１２６は機械室１０６の前面に残ったままであるので、機械室１０６内でフロントグリル１２６の近傍に配設された機器に対する作業がし難いのである。 However, in the case shown in FIGS. 8 to 9, there arises a problem that the maintainability with respect to equipment (not shown) provided close to the front grill 126 is lowered.
That is, in the case shown in FIGS. 8 to 9, even if the front panel 103 is opened, the front grill 126 remains on the front surface of the machine room 106, so that it is disposed in the machine room 106 near the front grill 126. It is difficult to work on the installed equipment.

このような課題を解決すべく、創案されたフロントパネル２０１を図１１に示す。
この図１１に示すフロントパネル２０１は、原則的には図８〜図９に示すフロントパネル１０３と同じ構成であるが、フロントグリル１２６がフロントパネル２０１と一体に形成されているという点で、図８〜図９に示すフロントパネル１０３と異なっている。
したがって、フロントグリル１２６を含むフロントパネル２０１が軸Ｃ100を中心に回動するようになっている。 FIG. 11 shows a front panel 201 created to solve such a problem.
The front panel 201 shown in FIG. 11 has the same configuration as that of the front panel 103 shown in FIGS. 8 to 9 in principle, but is different in that the front grill 126 is formed integrally with the front panel 201. It differs from the front panel 103 shown in FIGS.
Thus, the front panel 201 including a front grille 126 is adapted to rotate about axis C 100.

そして、図１１に示すフロントパネル２０１によれば、フロントグリル１２６近傍における機械室１０６内に機器を配設しても、当該機器に対するメンテナンス性の低減を防ぐことが出来る。
しかしながら、今度は、セーフティラッチ１０５に対する操作性が低下したり、フロントパネル２０１に対する操作性が低減したりするという新たな課題が生じる。 And according to the front panel 201 shown in FIG. 11, even if an apparatus is disposed in the machine room 106 in the vicinity of the front grill 126, it is possible to prevent a reduction in maintainability of the apparatus.
However, this time, there arises a new problem that the operability with respect to the safety latch 105 is lowered and the operability with respect to the front panel 201 is reduced.

つまり、図１１に示すように、ユーザが、手のひらを上方に向けた状態（即ち、逆手状態）で手Ｈ100をフロントグリル１２６の操作孔１２７に挿入し、セーフティフック１２４の他端部１２４Ｂを把持して前方へ引き込むと（図１１中、矢印Ａ104参照）、セーフティフック１２４の一端部１２４Ａがセーフティストライカ１２３から離脱し（図１１中、矢印Ａ105参照）、セーフティラッチ１０５によるセーフティストライカ１２３の係止が解放され、フロントパネル２０１の開放が許容される。 That is, as shown in FIG. 11, the user inserts the hand H 100 into the operation hole 127 of the front grill 126 with the palm facing upward (that is, the reverse hand state), and the other end 124B of the safety hook 124 is inserted. When gripping and pulling forward (see arrow A 104 in FIG. 11), one end 124A of the safety hook 124 is detached from the safety striker 123 (see arrow A 105 in FIG. 11), and the safety striker 123 by the safety latch 105 is used. The release of the front panel 201 is permitted.

このとき、このフロントパネル２０１は、図８〜図９に示すフロントパネル１０３とは異なり、フロントグリル１２６も上方へはね上げられる。
このため、ユーザは、セーフティラッチ１０５によるセーフティストライカ１２３の係止が解放された時点で、セーフティフック１２４Ｂの他端部を把持していた手を解放した後、操作孔１２７の縁部を把持し、その後、フロントパネル２０１を上方へ引き上げる必要がある。 At this time, unlike the front panel 103 shown in FIGS. 8 to 9, this front panel 201 also raises the front grill 126 upward.
For this reason, the user releases the hand holding the other end of the safety hook 124B when the locking of the safety striker 123 by the safety latch 105 is released, and then holds the edge of the operation hole 127. Thereafter, it is necessary to pull up the front panel 201 upward.

しかしながら、ユーザによっては、セーフティフック１２４の他端部１２４Ｂを把持したまま、フロントパネル２０１ではなく、セーフティフック１２４自体を上方へ引き上げてしまう場合がある。この場合、セーフティフック１２４が変形したり、セーフティラッチ１０５のキャブ１０１に対する取付け位置がずれたりする場合がある。
一方、ユーザが、適切に操作をした場合、即ち、セーフティフック１２４の他端部１２４Ｂを把持していた手を解放した後、操作孔１２７の縁部を把持し、その後、フロントパネル２０１を上方へ引き上げたとしても、手のひらを上にした状態（即ち、逆手状態）のままフロントパネル２０１を完全に開放することは出来ない。 However, depending on the user, the safety hook 124 itself may be pulled upward instead of the front panel 201 while holding the other end 124B of the safety hook 124. In this case, the safety hook 124 may be deformed or the mounting position of the safety latch 105 with respect to the cab 101 may be shifted.
On the other hand, when the user performs an appropriate operation, that is, after releasing the hand holding the other end 124B of the safety hook 124, the user grips the edge of the operation hole 127, and then lifts the front panel 201 upward. Even if it is pulled up, the front panel 201 cannot be completely opened with the palm up (that is, in the reverse hand state).

つまり、手首の関節は、手の甲の方向に曲がり難い特性を持つため、フロントパネル２０１の位置がある程度高くなると、ユーザは、手のひらを下方に向けた状態（即ち、順手状態）にすべく、持ち替え動作を行なう必要が生じるのである。このため、フロントパネルの操作性の低下を招いているのである。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車両の外面に設けられたリッドの操作性を向上することが出来る、車両用リッドの開閉構造を提供することを目的とする。 In other words, since the wrist joint has a characteristic that it is difficult to bend in the direction of the back of the hand, when the position of the front panel 201 is increased to some extent, the user performs a holding operation so that the palm is directed downward (that is, the forward state). It is necessary to carry out. For this reason, the operability of the front panel is lowered.
The present invention has been devised in view of such problems, and an object of the present invention is to provide an opening / closing structure for a lid for a vehicle that can improve the operability of a lid provided on the outer surface of the vehicle.

上記目的を達成するため、本発明の車両用リッドの開閉構造（請求項１）は、車両の外面で上端部が回動可能に固定された車両用リッドの開閉構造であって、該リッドに形成された操作孔と、該リッドに設けられた第１ストライカと、該車両に固定され該第１ストライカを解放可能に係止する第１ラッチとをそなえ、該第１ラッチは、その一端部が該第１ストライカと係合し、その他端部にユーザによって把持される把持部が形成された第１フックと、該車両内に固定され該第１フックを回動可能に支持するピボット支持部とを有し、該把持部は、該第１ストライカが該第１ラッチにより係止された状態で該操作孔の下縁部と実質的に同じ又は下方に位置するように配設されていることを特徴とする、車両用リッドの開閉構造ことを特徴としている。   In order to achieve the above object, an opening / closing structure for a vehicle lid according to the present invention (Claim 1) is an opening / closing structure for a vehicle lid in which an upper end portion is rotatably fixed on an outer surface of the vehicle. An operation hole formed; a first striker provided in the lid; and a first latch that is fixed to the vehicle and releasably engages the first striker. Is engaged with the first striker, and has a first hook formed with a grip portion to be gripped by the user at the other end, and a pivot support portion that is fixed in the vehicle and rotatably supports the first hook. And the grip portion is disposed so as to be positioned substantially the same as or below the lower edge portion of the operation hole in a state where the first striker is locked by the first latch. It is characterized by an opening and closing structure for a vehicle lid. There.

また、請求項２記載の本発明の車両用リッドの開閉構造は、請求項１記載の内容において、該把持部は、３本以下の手指により把持される長さで形成され、該操作孔の該下縁部は、該把持部を把持していない手指により把持されるように形成されていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両用リッドの開閉構造は、請求項１記載の内容において、該把持部は、３〜６ｃｍの長さで形成され、該操作孔の該下縁部は、該把持部を把持していない手指により把持されるように形成されていることを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the opening / closing structure for a vehicle lid according to the first aspect, wherein the grip portion is formed with a length that is gripped by three or less fingers. The lower edge portion is characterized in that the lower edge portion is formed to be gripped by a finger not gripping the grip portion.
According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicular lid opening / closing structure according to the first aspect, wherein the grip portion is formed with a length of 3 to 6 cm, and the lower edge portion of the operation hole is The gripping portion is formed so as to be gripped by fingers not gripping the gripping portion.

また、請求項４記載の本発明の車両用リッドの開閉構造は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の内容において、該リッドに設けられた第２ストライカと、該車両械室に設けられ該第２ストライカを解放可能に係止する第２ラッチと、該車両内に設けられ該第２ラッチによる該第２ストライカの係止を解放させる係止解除操作部材とをさらに有し、該係止解除操作部材により該第２ラッチによる該第２ストライカの係止が解放された場合、該第１ラッチは、該リッドが僅かに開放されることを許容しながら該第１ストライカを係止することを特徴としている。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicular lid opening / closing structure according to any one of the first to third aspects, wherein the second striker provided on the lid and the vehicle compartment are provided. And a second latch for releasably locking the second striker, and an unlocking operation member for releasing the locking of the second striker by the second latch provided in the vehicle. When the locking of the second striker by the second latch is released by the unlocking operation member, the first latch allows the first striker to be released while allowing the lid to be slightly released. It is characterized by locking.

また、請求項５記載の本発明の車両用リッドの開閉構造は、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の内容において、該車両には、該リッドにより覆われる機械室が設けられ、該機械室内には、ラジエータが設けられ、該操作孔は、該ラジエータへ供給される空気を取り入れる空気導入口としても用いられることを特徴としている。
また、請求項６記載の本発明の車両用リッドの開閉構造は、請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の内容において、該操作孔は、上縁部の奥行きよりも、該下縁部の奥行きが短くなるように形成されていることを特徴としている。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the opening / closing structure for a vehicle lid according to any one of the first to fourth aspects, wherein the vehicle is provided with a machine room covered with the lid. A radiator is provided in the machine room, and the operation hole is also used as an air inlet for taking in air supplied to the radiator.
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the vehicle lid opening / closing structure according to any one of the first to fifth aspects, wherein the operation hole is lower than the depth of the upper edge portion. It is characterized in that the depth of the edge portion is shortened.

また、請求項７記載の本発明の車両用リッドの開閉構造は、請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の内容において、該リッドに設けられ亀甲状の孔部が複数形成されたフロントグリルをそなえ、該操作孔は、複数の該亀甲状の孔部を一部連通させて形成されていることを特徴としている。   According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a vehicular lid opening / closing structure according to any one of the first to sixth aspects, wherein the lid is provided with a plurality of turtle-shaped holes. A front grille is provided, and the operation hole is formed by partially communicating a plurality of the turtle shell-shaped hole portions.

本発明の車両用リッドの開閉構造によれば、車両の外面に設けられたリッドの操作性を向上することが出来る。また、第１ストライカが第１ラッチにより係止された状態で、把持部が操作孔の下縁部と同じ又は下方に位置するように配設されているので、手のひらを上にした状態（即ち、逆手状態）で、把持部が把持されることを禁止することが出来る。（請求項１）
また、把持部が３本以下の手指により把持される長さで形成され、且つ、操作孔の縁部が把持部を把持していない手指により把持されるように形成されているので、第１ラッチが変形したり破損したりする事態を避けながら、リッドの操作性を確保することが出来る。（請求項２）
また、把持部が３〜６ｃｍの長さで形成され、且つ、操作孔の縁部が該把持部を把持していない手指により把持されるように形成されているので、第１ラッチが変形したり破損したりする事態を避けながら、リッドの操作性を確保することが出来る。（請求項３）
また、係止解除操作部材が操作されることで第２ラッチによる第２ストライカの係止が解放された場合、第１ラッチが、リッドが僅かに開放されることを許容しながら第１ストライカを係止するので、リッドがユーザの意思に反して開放されてしまう事態を防ぎながら、第２ストライカの係止が解放されたことをユーザに警告することが出来る。（請求項４）
また、操作孔が、ラジエータへ供給される空気を取り入れる空気導入口としても用いられているので、部品点数の増大を抑制することが出来る。（請求項５）
また、操作孔は、上縁部の奥行きよりも、下縁部の奥行きが短くなるように形成されているので、把持部と操作孔の下縁部とが干渉する事態を防ぎ、第１フックの操作性が低下することを避けることが出来る。（請求項６）
また、亀甲状の孔部が複数形成されたフロントグリルにおいて、操作孔が、亀甲状の孔部の一部を連通させて形成されているので、フロントグリルの見栄えが低下することを回避することが出来る。（請求項７） According to the lid structure for opening and closing the vehicle lid of the present invention, the operability of the lid provided on the outer surface of the vehicle can be improved. In addition, since the first striker is locked by the first latch and the grip portion is disposed so as to be located at the same position as or below the lower edge of the operation hole, the palm is placed upward (ie, In the reverse hand state), it is possible to prohibit the grip portion from being gripped. (Claim 1)
In addition, since the grip portion is formed with a length that is gripped by three or less fingers, and the edge portion of the operation hole is formed so as to be gripped by fingers that do not grip the grip portion, the first The operability of the lid can be ensured while avoiding the situation where the latch is deformed or broken. (Claim 2)
In addition, since the grip portion is formed with a length of 3 to 6 cm and the edge portion of the operation hole is formed so as to be gripped by fingers not gripping the grip portion, the first latch is deformed. The operability of the lid can be ensured while avoiding the situation of being damaged. (Claim 3)
In addition, when the second striker is unlocked by the second latch by operating the unlocking operation member, the first latch allows the first striker to be released while allowing the lid to be slightly released. Since it is locked, the user can be warned that the locking of the second striker has been released while preventing the lid from being released against the user's intention. (Claim 4)
Further, since the operation hole is also used as an air introduction port for taking in air supplied to the radiator, an increase in the number of parts can be suppressed. (Claim 5)
In addition, since the operation hole is formed so that the depth of the lower edge part is shorter than the depth of the upper edge part, the situation where the grip part and the lower edge part of the operation hole interfere with each other is prevented. It is possible to avoid a decrease in the operability. (Claim 6)
Moreover, in the front grille in which a plurality of turtle shell-shaped holes are formed, the operation hole is formed by communicating a part of the turtle shell-shaped hole, so that the appearance of the front grill is not deteriorated. I can do it. (Claim 7)

以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造について説明すると、図１はトラックのキャブを示す模式的な斜視図、図２はトラックのキャブを簡略に示す模式的な斜視図、図３は図２の模式的なIII−III断面図、図４は図２の模式的なIV−IV断面図、図５は図４の模式的なＶ矢視図、図６は図４の模式的なVI矢視図、図７はセーフティフックが把持される場合を示す模式的な側面図である。   1 is a schematic perspective view showing a truck cab, and FIG. 2 is a schematic diagram showing a truck cab in a simplified manner. 3 is a schematic III-III sectional view of FIG. 2, FIG. 4 is a schematic IV-IV sectional view of FIG. 2, FIG. 5 is a schematic view of FIG. FIG. 4 is a schematic view taken along the arrow VI, and FIG. 7 is a schematic side view showing a case where the safety hook is gripped.

図１に示すように、キャブオーバタイプのトラック（車両）１０のキャブ１１には、その前面にフロントガラス１２が設けられ、このフロントガラス１２の下側にはフロントパネル（リッド）１３が設けられている。
図２に示すように、このフロントパネル１３は、機械室１５を前方から覆い、キャブ１１の前面を形成するものである。また、この機械室１５は、キャブ１１の前部内に設けられ、その内部には、いずれも図示しないブレーキフルードのリザーバタンク，ウィンドウォッシャ液のリザーバタンクおよびエンジンのラジエータなどが備えられている。 As shown in FIG. 1, a cab 11 of a cab-over type truck (vehicle) 10 is provided with a windshield 12 on the front surface, and a front panel (lid) 13 is provided below the windshield 12. Yes.
As shown in FIG. 2, the front panel 13 covers the machine room 15 from the front and forms the front surface of the cab 11. The machine room 15 is provided in the front portion of the cab 11, and is provided with a brake fluid reservoir tank, a window washer fluid reservoir tank, an engine radiator, and the like, all of which are not shown.

フロントパネル１３は、キャブ１１の前面に設けられたヒンジ機構１４，１４（図１参照）により支持され、図３および図４中、符号Ｃ10で示す軸を中心に回動することが出来るようになっている。
機械室１５内の前端近傍には、図２に示すように、メインラッチ１６，１６が設けられている。 The front panel 13 is supported by a hinge mechanism 14, 14 provided on the front surface of the cab 11 (see FIG. 1), in Figures 3 and 4, to be able to pivot about an axis indicated at C 10 It has become.
As shown in FIG. 2, main latches 16 and 16 are provided near the front end in the machine room 15.

さらに、メインラッチ１６，１６の間で、機械室１５内の中央の前端近傍には、セーフティラッチ１７が設けられている。
図３に示すように、メインラッチ１６は、機械室１５に設けられた内壁部２３に固定され、フロントパネル１３の後面に設けられたメインストライカ１８を係止するものである。また、図２に示すように、これらのメインラッチ１６，１６は、ワイヤ１９を介してフロントパネルオープナ２１と接続されている。 Further, a safety latch 17 is provided between the main latches 16 and 16 and in the vicinity of the center front end in the machine room 15.
As shown in FIG. 3, the main latch 16 is fixed to the inner wall portion 23 provided in the machine room 15, and locks the main striker 18 provided on the rear surface of the front panel 13. Further, as shown in FIG. 2, these main latches 16 and 16 are connected to a front panel opener 21 through wires 19.

したがって、ユーザにより、このフロントパネルオープナ２１が図２中矢印Ａ11で示す方向に引き込まれることによって、メインラッチ１６によるメインストライカ１８の係止が解放されるようになっている。なお、フロントパネルオープナ２１は、キャブ１１内に設けられた運転席（図示略）の近傍に設けられている。これにより、ドライバの意に反し、同乗者がフロントパネル１３を開放することが出来ないようになっている。 Therefore, when the user pulls the front panel opener 21 in the direction indicated by the arrow A 11 in FIG. 2, the main striker 18 is unlocked by the main latch 16. The front panel opener 21 is provided in the vicinity of a driver seat (not shown) provided in the cab 11. This prevents the passenger from opening the front panel 13 against the will of the driver.

また、図３に示すように、フロントパネル１３と機械室１５の内壁部２３との間にはガススプリング２２が介装され、フロントパネル１３を上方へ付勢している。なお、このガススプリング２２の付勢力は、ユーザがフロントパネル１３を開く際、ユーザの操作をアシストする程度に設定されており、この付勢力のみによってフロントパネル１３が上方へはね上げられる程に強力なものではない。   As shown in FIG. 3, a gas spring 22 is interposed between the front panel 13 and the inner wall portion 23 of the machine room 15 to urge the front panel 13 upward. The urging force of the gas spring 22 is set so as to assist the user's operation when the user opens the front panel 13, and the urging force is strong enough that the front panel 13 can be lifted upward only by this urging force. It is not a thing.

セーフティラッチ１７は、内壁部２３に固着されたブラケット（図示略）を介して機械室１５の内面に固定され、図４に示すように、フロントパネル１３の後面に設けられたセーフティストライカ２６を係止するものである。なお、セーフティストライカ２６は、中央部が開口した環状の金属部品である。
セーフティラッチ１７は、主に、セーフティフック２４とピボット支持部２５とにより構成されている。 The safety latch 17 is fixed to the inner surface of the machine room 15 via a bracket (not shown) fixed to the inner wall portion 23, and engages a safety striker 26 provided on the rear surface of the front panel 13 as shown in FIG. It will stop. The safety striker 26 is an annular metal part having an opening at the center.
The safety latch 17 is mainly composed of a safety hook 24 and a pivot support portion 25.

セーフティフック２４は、その一端部２４Ａがセーフティストライカ２６と係合するようになっている。また、セーフティフック２４の他端部２４Ｂには、図５に示すように、ユーザの手Ｈ10によって把持される把持部２７が形成されている。なお、このセーフティストライカ２６は、フロントパネル１３が閉じられた状態でセーフティラッチ１７のセーフティフック２４に前方から当接するようになっている。 The safety hook 24 is configured such that its one end 24 </ b> A is engaged with the safety striker 26. Further, as shown in FIG. 5, a grip portion 27 that is gripped by the user's hand H 10 is formed at the other end portion 24 </ b> B of the safety hook 24. The safety striker 26 comes into contact with the safety hook 24 of the safety latch 17 from the front in a state where the front panel 13 is closed.

また、メインストライカセーフティストライカ２６がセーフティフック２４に前方から当接した状態で、フロントパネル１３がさらに車両後方側（即ち、フロントパネル１３の閉じ方向側）に押圧されると、図３に示すメインストライカ１８とメインラッチ１６との係合が行なわれるとともに、図４に示すセーフティストライカ２６とセーフティラッチ１７との係合が行なわれるようになっている。つまり、このとき、セーフティストライカ２６がセーフティフック２４の一端部２４Ａを押圧し、セーフティフック２４が、図４中矢印Ａ18で示す方向に回動し、セーフティストライカ２６の環状部の先端（内壁部２３側の辺）が、セーフティフック２４の一端部２４Ａを越えて内壁部２３側へ移動するようになっている。 Further, when the front striker 13 is further pressed toward the vehicle rear side (that is, the closing direction side of the front panel 13) with the main striker safety striker 26 in contact with the safety hook 24 from the front, the main striker shown in FIG. The striker 18 and the main latch 16 are engaged with each other, and the safety striker 26 and the safety latch 17 shown in FIG. 4 are engaged with each other. That is, this time, safety striker 26 presses the end portion 24A of the safety hook 24, safety hooks 24, rotates in the direction indicated in Figure 4 in an arrow A 18, an annular portion of the tip (the inner wall portion of the safety striker 26 23 side) moves beyond the one end 24A of the safety hook 24 to the inner wall 23 side.

ピボット支持部２５は、図示しないブラケットを介してキャブ１１に固定され、セーフティフック２４を回動可能に支持するようになっている。また、このピボット支持部２５には、セーフティフック２４を、図４中矢印Ａ１８で示す方向に付勢するリターンスプリング（付勢部材）が設けられている。
したがって、このセーフティラッチ１７は、前述のフロントパネルオープナ２１による操作によりセーフティストライカ２６の係止を解除するのではなく、図１に示すように、フロントパネル１３に設けられたフロントグリル２０に形成された操作孔２８に挿入されたユーザの手Ｈ10（図５および図６参照）により、セーフティフック２４が直接操作されることで、セーフティストライカ２６の係止を解除するようになっている。 The pivot support part 25 is fixed to the cab 11 via a bracket (not shown), and supports the safety hook 24 so as to be rotatable. The pivot support portion 25 is provided with a return spring (biasing member) that urges the safety hook 24 in the direction indicated by the arrow A18 in FIG.
Therefore, the safety latch 17 is not released from the locking of the safety striker 26 by the operation by the front panel opener 21 described above, but is formed on the front grill 20 provided on the front panel 13 as shown in FIG. When the safety hook 24 is directly operated by the user's hand H 10 (see FIGS. 5 and 6) inserted into the operation hole 28, the safety striker 26 is unlocked.

図６に示すように、この把持部２７は、水平方向に延在する円柱形の部材であって、その長さＬ1は５ｃｍに設定されている。なお、この長さＬ1は、一般的な成人男性の人差指Ｆ4および中指Ｆ3の幅に対応する長さとして設定されたものである。
さらに、この把持部２７は、セーフティストライカ２６がセーフティラッチ１７により係止された状態で、操作孔２８の下縁部２８Ｂよりも下方に位置するように配設されている。これは、操作孔２８の下縁部２８Ｂと把持部２７との相対的な位置関係に着目し、ユーザが、手のひらを上へ向けた状態（逆手状態）で操作孔２８へ手Ｈ10を挿入した場合に、把持部２７の把持が禁止されるようにするべく工夫された構造である。したがって、把持部２７が下縁部２８Ｂよりと実質的に同じ高さ（把持部２７が下縁部２８Ｂよりも若干高い位置も含む）に配設された場合であっても、同様の効果を得ることが出来る。 As shown in FIG. 6, the grip portion 27 is a columnar member extending in the horizontal direction, and its length L 1 is set to 5 cm. The length L 1 is set as a length corresponding to the width of the index finger F 4 and the middle finger F 3 of a general adult male.
Further, the grip portion 27 is disposed so as to be positioned below the lower edge portion 28 </ b> B of the operation hole 28 in a state where the safety striker 26 is locked by the safety latch 17. It focuses on the relative positional relationship between the lower edge portion 28B and the holding portion 27 of the operation hole 28, the user, inserts the hand H 10 into the operation hole 28 in a state with its palm upward (foul trick state) In this case, the structure is devised so that the gripping of the gripping portion 27 is prohibited. Therefore, even when the grip portion 27 is disposed at substantially the same height as the lower edge portion 28B (including the position where the grip portion 27 is slightly higher than the lower edge portion 28B), the same effect is obtained. Can be obtained.

その結果、把持部２７が操作孔２６の方向（図４中矢印Ａ14参照）へ引き込まれると、ピボット支持部２５を中心にセーフティフック２４が回動し、セーフティラッチ１７によるセーフティストライカ２６の係止が解除されるようになっている。
一方、セーフティラッチ１７によりセーフティストライカ２６が係止されている場合には、メインラッチオープナ２１が操作されることにより、メインラッチ１６によるメインストライカ１８の係止が解放された場合であっても、フロントパネル１３は、僅かに開放されることのみが許容される。これにより、万が一、メインラッチオープナ２１が誤って操作された場合であっても、フロントパネル１３が大きく開放されることを防ぐことが出来るようになっている。ここで、フロントパネル１３の僅かな開放量とは、トラック１０の走行に支障が生じない程度の開放量であり、より具体的には、フロントパネル１３の下端部が１〜１０ｃｍ程度開放されることが許容されるようになっている。 As a result, the gripper 27 is pulled in the direction of the operation hole 26 (see arrow in FIG. 4 A 14), safety hook 24 is rotated about the pivot support 25, engaging the safety striker 26 by safety latch 17 The stop is released.
On the other hand, when the safety striker 26 is locked by the safety latch 17, even when the main striker 18 is unlocked by operating the main latch opener 21, The front panel 13 is only allowed to be slightly opened. Thereby, even if the main latch opener 21 is operated by mistake, the front panel 13 can be prevented from being largely opened. Here, the slight opening amount of the front panel 13 is an opening amount that does not hinder the traveling of the truck 10, and more specifically, the lower end portion of the front panel 13 is opened by about 1 to 10 cm. It has become acceptable.

操作孔２８は、フロントパネル１３に設けられたフロントグリル２０における複数の亀甲状の孔部２０Ａの一部を連通させて形成されている。なお、この操作孔２８は、機械室１５内に設けられたラジエータ（図示略）への空気導入口としても用いられるようになっている。
また、図７に示すように、操作孔２８は、上縁部２８Ａの奥行き長さＬ2よりも、下縁部２８Ｂの奥行き長さＬ3の方が短くなるように形成されている。 The operation hole 28 is formed by communicating a part of the plurality of turtle shell-shaped holes 20 </ b> A in the front grill 20 provided in the front panel 13. The operation hole 28 is also used as an air inlet to a radiator (not shown) provided in the machine room 15.
Further, as shown in FIG. 7, the operation hole 28 is formed such that the depth length L 3 of the lower edge portion 28B is shorter than the depth length L 2 of the upper edge portion 28A.

本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
フロントパネル１３を開放する場合、ユーザは、まず、運転席でフロントパネルオープナ２１を引き込むことによって、メインラッチ１６によるメインストライカ１８の係止を解放する（図２中矢印Ａ11参照）。その後、ユーザは、フロントパネル１３の前に立ち、手のひらを下方に向けた状態（即ち、順手状態）で、手Ｈ10をフロントグリル２０に形成された操作孔２８に挿入する（図４中、矢印Ａ12参照）。 Since the opening / closing structure of the vehicle lid according to the embodiment of the present invention is configured as described above, the following operations and effects are achieved.
When releasing the front panel 13, the user first, by pulling the front panel opener 21 in the driver's seat, (see arrow A 11 in FIG. 2) to release the locking of the main striker 18 by the main latch 16. Thereafter, the user stands in front of the front panel 13 and inserts the hand H 10 into the operation hole 28 formed in the front grille 20 with the palm facing downward (ie, in a forward state) (in FIG. 4, see arrow A 12).

そして、図５に示すように、人差指Ｆ4と中指Ｆ3とにより把持部２７を把持し、薬指Ｆ2と小指Ｆ1とにより操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持する。
その後、人差指Ｆ4と中指Ｆ3とを操作孔２８側へ引き込み（図４中矢印Ａ14および図５中矢印Ａ13参照）、セーフティフック２４がピボット支持部２５を中心にして回動させる。これにより、セーフティフック２４の一端部２４Ｂがセーフティストライカ２６から離脱し（図４中、矢印Ａ15参照）、セーフティラッチ１７によるセーフティストライカ２６の係止が解放される。 Then, as shown in FIG. 5, the grip portion 27 is gripped by the index finger F 4 and the middle finger F 3, and the lower edge portion 28B of the operation hole 28 is gripped by the ring finger F 2 and the little finger F 1 .
Thereafter, the index finger F 4 and the middle finger F 3 are pulled toward the operation hole 28 (see arrow A 14 in FIG. 4 and arrow A 13 in FIG. 5), and the safety hook 24 is rotated around the pivot support portion 25. Thus, one end portion 24B of the safety hook 24 is disengaged from the safety striker 26 (in FIG. 4, see arrow A 15), engagement of the safety striker 26 by safety latch 17 is released.

その後、ユーザは、手Ｈ10を引き上げて（図５中矢印Ａ17参照）フロントパネル１３を開放する。このとき、操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持している薬指Ｆ2および小指Ｆ1は、フロントパネル１３とともに変位するが、キャブ１１に固定されているセーフティフック２４の把持部２７を把持している人差指Ｆ4および中指Ｆ3は、フロントパネル１３の動きには追従せず、そのままの位置を維持しようとする。 Thereafter, the user raises the hand H 10 (see arrow A 17 in FIG. 5) and opens the front panel 13. At this time, the ring finger F 2 and the little finger F 1 holding the lower edge portion 28 B of the operation hole 28 are displaced together with the front panel 13, but hold the holding portion 27 of the safety hook 24 fixed to the cab 11. The index finger F 4 and the middle finger F 3 that are present do not follow the movement of the front panel 13 and attempt to maintain their positions.

つまりこのとき、人差指Ｆ4および中指Ｆ3と、薬指Ｆ2および小指Ｆ1との距離が広がっていくので、ユーザに対し、人差指Ｆ4および中指Ｆ3を把持部２７外す必要性を容易に認識させることが可能となる。換言すれば、ユーザに対し、フロントパネル１３の動きに逆らうことなく、人差指Ｆ4および薬指Ｆ3をセーフティフック２４の把持部２７から外すことを促すことが出来るのである。 That is, at this time, since the distance between the index finger F 4 and the middle finger F 3 and the ring finger F 2 and the little finger F 1 increases, it is easy for the user to remove the index finger F 4 and the middle finger F 3. It can be recognized. In other words, it is possible to prompt the user to remove the index finger F 4 and the ring finger F 3 from the grip portion 27 of the safety hook 24 without resisting the movement of the front panel 13.

また、このとき、薬指Ｆ2および小指Ｆ1は、引き続き操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持し続けているため、把持部２７から外れた人差指Ｆ4および薬指Ｆ3が、その後、自然に操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持するように促すことが可能となる。
このように、本実施形態における本発明によれば、フロントパネル１３を開放する際に、ユーザが誤ってセーフティフック２４の把持部２７を把持し続ける事態を避けることが出来るのである。さらに、セーフティフック２４によるセーフティストライカ２６の係止が解放された後には、速やかに４本の指Ｆ4，Ｆ3，Ｆ2，Ｆ1によって操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持させ、フロントパネル１３の開放操作をより確実に行なわせることが出来る。 At this time, since the ring finger F 2 and the little finger F 1 continue to grip the lower edge portion 28B of the operation hole 28, the index finger F 4 and the ring finger F 3 detached from the grip portion 27 are then naturally It is possible to prompt the user to grip the lower edge portion 28B of the operation hole 28.
As described above, according to the present invention in this embodiment, when the front panel 13 is opened, it is possible to avoid a situation in which the user accidentally continues to grip the grip portion 27 of the safety hook 24. Further, after the safety striker 26 is released from the safety hook 24, the lower edge 28B of the operation hole 28 is quickly gripped by the four fingers F 4 , F 3 , F 2 , F 1 , and the front The panel 13 can be opened more reliably.

その後、さらにフロントパネル１３が上方へ引き上げられていく際、図１１を用いて上述した場合とは異なり、ユーザは、操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持している手の持ち替え動作を行なう必要はない。
つまり、本実施形態に係る本発明においては、セーフティフック２４の把持部２７が、操作孔２８の下縁部２８Ｂと実質的に同じ高さ、或いは、下縁部２８Ｂよりも下方に位置するように配設されているため、ユーザの手Ｈ10が、手のひらを上へ向けた状態（即ち、逆手状態）で、操作孔２８へ挿入された場合、人間の手Ｈ10の構造上、セーフティフック２４の把持部２７を把持することは出来ないのである。 Thereafter, when the front panel 13 is further lifted upward, unlike the case described above with reference to FIG. 11, the user needs to perform a hand holding operation for holding the lower edge portion 28 </ b> B of the operation hole 28. There is no.
That is, in the present invention according to the present embodiment, the gripping portion 27 of the safety hook 24 is located at substantially the same height as the lower edge portion 28B of the operation hole 28 or below the lower edge portion 28B. because it is arranged to, hand H 10 users, the state with its palm upward (i.e., foul trick state), when it is inserted into the operation hole 28, the structure of the human hand H 10, safety hooks The 24 gripping portions 27 cannot be gripped.

このため、ユーザに対し、手のひらを下へ向けた状態（即ち、順手状態）で、操作孔２８へ手Ｈ10を挿入し、セーフティフック２４の把持部２７を把持することを促すことが出来るとともに、手のひらを下へ向けた状態で、操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持することも促すことが出来る。
したがって、フロントパネル１３が上方へ引き上げられ、ある程度の高さ（例えば、ユーザの肩程度の高さ）にまで達した場合であっても、手のひらを下へ向けた状態で、操作孔２８の下縁部２８Ｂを把持し続けることが可能となり、手Ｈ10の持ち替え動作を行なう必要がないのである。これは、手首の関節は、手の甲の方向に曲がり難くいが、手のひらの方向には曲がり易い特性を持つことに着目した工夫である。 For this reason, the user can be urged to insert the hand H 10 into the operation hole 28 and grip the grip portion 27 of the safety hook 24 in a state where the palm is directed downward (ie, in a forward state). It is also possible to prompt the user to grip the lower edge portion 28B of the operation hole 28 with the palm facing downward.
Therefore, even when the front panel 13 is pulled upward and reaches a certain height (for example, the height of the user's shoulder), the palm is faced down and the bottom of the operation hole 28 is reached. it is possible to continue to grip the edges 28B, it is not necessary to perform the switching operation of the hand H 10. This is a contrivance that pays attention to the fact that the wrist joint is difficult to bend in the direction of the back of the hand, but has a characteristic of being easily bent in the direction of the palm.

また、図７に示すように、操作孔２８は、上縁部２８Ａの奥行き長さＬ2よりも、下縁部２８Ｂの奥行き長さＬ3の方が短くなるように形成されているので、把持部２７が操作孔２８側へ引き寄せられる際に（図７中矢印Ａ16参照）、操作孔２８の下縁部２８Ｂと把持部２７とが干渉することを防ぎ、セーフティフック２４の変位を妨げないようにすることが出来る。 Further, as shown in FIG. 7, the operation hole 28 is formed so that the depth length L 3 of the lower edge portion 28B is shorter than the depth length L 2 of the upper edge portion 28A. When the grip portion 27 is pulled toward the operation hole 28 (see arrow A 16 in FIG. 7), the lower edge portion 28B of the operation hole 28 and the grip portion 27 are prevented from interfering with each other, and the displacement of the safety hook 24 is prevented. You can avoid it.

さらに、この操作孔２８は、機械室１５内に設けられたラジエータへの空気導入口としても用いられるようになっているので、部品点数の増大を防ぐことが可能となる。
また、図１に示すように、操作孔２８は、フロントパネル１３に設けられたフロントグリル２０における複数の亀甲状の孔部２０Ａの一部を連通させて形成されているので、フロントグリル２０の見栄えを低下させることもない。 Furthermore, since the operation hole 28 is also used as an air inlet to a radiator provided in the machine room 15, it is possible to prevent an increase in the number of parts.
Further, as shown in FIG. 1, the operation hole 28 is formed by communicating a part of the plurality of turtle shell-shaped holes 20 </ b> A in the front grill 20 provided in the front panel 13. It does not degrade the appearance.

このように、本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造によれば、また、セーフティストライカ２６がセーフティラッチ１７により係止された状態で、把持部２７が、操作孔２８の下縁部２８Ｂと実質的に同じ高さ、或いは、操作孔２８の下縁部２８Ｂと実質的に同じ高さよりも下方に位置するように配設されているので、手のひらを上にした状態（即ち、逆手状態）で、把持部２７が把持されることを禁止することが可能となり、フロントパネル１３の操作性を向上させることが出来る。   As described above, according to the opening / closing structure of the vehicle lid according to the embodiment of the present invention, the gripping portion 27 is positioned at the lower edge of the operation hole 28 while the safety striker 26 is locked by the safety latch 17. Since it is disposed so as to be substantially the same height as the portion 28B or below the substantially same height as the lower edge portion 28B of the operation hole 28, the palm is in an upward state (that is, In the reverse hand state), it is possible to prohibit the grip portion 27 from being gripped, and the operability of the front panel 13 can be improved.

また、把持部２７の長さＬ1が人差指Ｆ4および中指Ｆ3により把持される長さである５ｃｍに設定され、且つ、操作孔２８の下縁部２８Ｂが、薬指Ｆ2および小指Ｆ1により把持されるように形成されているので、４本の手指Ｆ4，Ｆ3，Ｆ2，Ｆ1によって把持部２７が把持され続けることによる、セーフティラッチ１７の変形や破損を避けながら、フロントパネル１３の操作性を確保することが出来る。 Further, the length L 1 of the grip portion 27 is set to 5 cm, which is the length gripped by the index finger F 4 and the middle finger F 3 , and the lower edge portion 28B of the operation hole 28 is set to the ring finger F 2 and the little finger F 1. Since the grip portion 27 is continuously gripped by the four fingers F 4 , F 3 , F 2 , and F 1 , while avoiding deformation and breakage of the safety latch 17, the front The operability of the panel 13 can be ensured.

また、フロントパネルオープナ２１が操作され、メインラッチ１６によるメインストライカ１８の係止が解放された場合であっても、セーフティラッチ１７は、フロントパネル１３が僅かに開放されることを許容しながらセーフティストライカ２６を係止するので、ユーザの意思に反してフロントパネル１３が開放されてしまう事態を防ぎながら、メインストライカ１８の係止が解放されたことをユーザに示すことが出来る。   Even when the front panel opener 21 is operated and the lock of the main striker 18 by the main latch 16 is released, the safety latch 17 allows safety while allowing the front panel 13 to be slightly opened. Since the striker 26 is locked, it is possible to indicate to the user that the lock of the main striker 18 has been released while preventing the situation where the front panel 13 is opened against the user's intention.

また、操作孔２８が、ラジエータへ供給される空気を取り入れる空気導入口としても用いられているので、部品点数の増大を抑制することが出来る。
また、操作孔２８は、上縁部２８Ａの奥行きＬ2よりも、下縁部２８Ｂの奥行きＬ3が短くなるように形成されているので、把持部２７と操作孔２８とが干渉する事態を防ぎ、セーフティフック２４の操作性が低下することを避けることが出来る。 Moreover, since the operation hole 28 is also used as an air introduction port for taking in air supplied to the radiator, an increase in the number of parts can be suppressed.
Further, since the operation hole 28 is formed so that the depth L 3 of the lower edge portion 28B is shorter than the depth L 2 of the upper edge portion 28A, the gripping portion 27 and the operation hole 28 interfere with each other. It is possible to prevent the operability of the safety hook 24 from being lowered.

また、亀甲状の孔部２０Ａが複数形成されたフロントグリル２０において、操作孔２８が、複数の亀甲状の孔部２０Ａの一部を連通させて形成されているので、フロントグリル２０の見栄えが低下することを回避することが出来る。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。 Further, in the front grill 20 in which a plurality of turtle shell-shaped holes 20A are formed, the operation hole 28 is formed by communicating a part of the plurality of turtle shell-shaped holes 20A, so that the appearance of the front grill 20 is improved. Decreasing can be avoided.
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

上述の実施形態においては、車両がトラック１０のフロントパネル１３に着目して説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、バスにおける、フロントパネルやリアパネル、或いは、側面の荷室用ゲートといったリッドに本発明を適用してもよい。また、ワゴン車やワンボックス車に設けられたテールゲート（リッド）に本発明を適用してもよい。   In the above-described embodiment, the vehicle has been described by paying attention to the front panel 13 of the truck 10, but the present invention is not limited to such a case. For example, the present invention may be applied to a lid such as a front panel, a rear panel, or a side luggage compartment gate in a bus. Further, the present invention may be applied to a tailgate (lid) provided in a wagon car or a one-box car.

また、上述の実施形態においては、把持部の長さＬ1が５ｃｍに設定されている場合を例にとって説明したが、このような構成に限定するものではない。例えば、把持部の長さＬ1を、一般的な成人の１〜３本の指で把持されるように設定すればよく、より具体的には、３〜６ｃｍの間で適宜設定すればよい。 In the above-described embodiment, the case where the length L 1 of the gripping portion is set to 5 cm has been described as an example. However, the present invention is not limited to such a configuration. For example, the length L 1 of the gripping portion may be set so as to be gripped by one to three fingers of a general adult, and more specifically, may be appropriately set between 3 to 6 cm. .

本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造における、キャブオーバ型トラックのキャブを示す模式的な斜視図である。1 is a schematic perspective view showing a cab of a cab over type truck in a vehicle lid opening / closing structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造における、キャブオーバ型トラックのキャブを簡略に示す模式的な斜視図である。1 is a schematic perspective view schematically showing a cab of a cab over type truck in a vehicular lid opening / closing structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造における、図２の模式的なIII−III断面図である。FIG. 3 is a schematic III-III cross-sectional view of FIG. 2 in a vehicle lid opening / closing structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造における、図２の模式的なIV−IV断面図である。FIG. 4 is a schematic IV-IV cross-sectional view of FIG. 2 in a vehicle lid opening / closing structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造における、図４の模式的なＶ矢視図である。FIG. 5 is a schematic V arrow view of FIG. 4 in the vehicle lid opening / closing structure according to one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造における、図４の模式的なVI矢視図である。FIG. 5 is a schematic VI arrow view of FIG. 4 in the vehicle lid opening / closing structure according to the embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用リッドの開閉構造において、セーフティフックが把持される場合を示す模式的な側面図である。FIG. 6 is a schematic side view showing a case where a safety hook is gripped in the vehicle lid opening / closing structure according to the embodiment of the present invention. 従来の車両におけるフロントパネル開閉構造を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view which shows the front panel opening / closing structure in the conventional vehicle. 図８の模式的なIX−IX断面図である。It is typical IX-IX sectional drawing of FIG. 図８の模式的なＸ−Ｘ断面図である。It is typical XX sectional drawing of FIG. 図８の模式的なXI−XI断面図であって、セーフティフックが把持される場合を示す。It is typical XI-XI sectional drawing of FIG. 8, Comprising: The case where a safety hook is hold | gripped is shown.

符号の説明Explanation of symbols

１０ トラック（車両）
１１ キャブ
１３ フロントパネル（リッド）
１５ 機械室
１６ メインラッチ（第２ラッチ）
１７ セーフティラッチ（第１ラッチ）
１８ メインストライカ（第２ストライカ）
２０ フロントグリル
２０Ａ 亀甲状の孔部
２１ メインラッチオープナ（係止解除操作部材）
２４Ａ セーフティフックの一端部（第１フックの一端部）
２４Ｂ セーフティフックの他端部（第１フックの他端部）
２５ ピボット支持部
２６ セーフティストライカ（第１ストライカ）
２７ 把持部
２８ 操作孔，空気導入口
２８Ｂ 下縁部
Ｌ2 操作孔の上縁部の奥行き
Ｌ3 操作孔の下縁部の奥行き 10 Truck (vehicle)
11 Cab 13 Front panel (lid)
15 Machine room 16 Main latch (second latch)
17 Safety latch (first latch)
18 Main striker (second striker)
20 Front grille 20A Tortoise-shaped hole 21 Main latch opener (lock release operation member)
One end of the 24A safety hook (one end of the first hook)
24B The other end of the safety hook (the other end of the first hook)
25 Pivot support 26 Safety striker (first striker)
27 grip part 28 operation hole, the depth of the lower edge of the depth L 3 operation hole of the upper edge of the air inlet 28B lower edge L 2 operation hole

Claims (7)

車両の外面で上端部が回動可能に固定された車両用リッドの開閉構造であって、
該リッドに形成された操作孔と、
該リッドに設けられた第１ストライカと、
該車両に固定され該第１ストライカを解放可能に係止する第１ラッチとをそなえ、
該第１ラッチは、
その一端部が該第１ストライカと係合し、その他端部にユーザによって把持される把持部が形成された第１フックと、
該車両内に固定され該第１フックを回動可能に支持するピボット支持部とを有し、
該把持部は、
該第１ストライカが該第１ラッチにより係止された状態で該操作孔の下縁部と実質的に同じ又は下方に位置するように配設されている
ことを特徴とする、車両用リッドの開閉構造。 An open / close structure for a vehicle lid, the upper end of which is rotatably fixed on the outer surface of the vehicle,
An operation hole formed in the lid;
A first striker provided on the lid;
A first latch fixed to the vehicle and releasably locking the first striker;
The first latch is
A first hook having one end engaged with the first striker and a gripping portion formed by the user at the other end;
A pivot support portion fixed in the vehicle and pivotally supporting the first hook;
The gripping part is
A vehicle lid, wherein the first striker is disposed so as to be substantially the same as or below the lower edge of the operation hole in a state where the first striker is locked by the first latch. Opening and closing structure. 該把持部は、３本以下の手指により把持される長さで形成され、
該操作孔の該下縁部は、該把持部を把持していない手指により把持されるように形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用リッドの開閉構造。 The grip portion is formed with a length that is gripped by three or less fingers,
2. The lid structure for opening and closing a vehicle lid according to claim 1, wherein the lower edge portion of the operation hole is formed to be gripped by a finger not gripping the grip portion. 該把持部は、３〜６ｃｍの長さで形成され、
該操作孔の該下縁部は、該把持部を把持していない手指により把持されるように形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用リッドの開閉構造。 The gripping part is formed with a length of 3 to 6 cm,
2. The lid structure for opening and closing a vehicle lid according to claim 1, wherein the lower edge portion of the operation hole is formed to be gripped by a finger not gripping the grip portion. 該リッドに設けられた第２ストライカと、
該車両械室に設けられ該第２ストライカを解放可能に係止する第２ラッチと、
該車両内に設けられ該第２ラッチによる該第２ストライカの係止を解放させる係止解除操作部材とをさらに有し、
該係止解除操作部材により該第２ラッチによる該第２ストライカの係止が解放された場合、該第１ラッチは、該リッドが僅かに開放されることを許容しながら該第１ストライカを係止する
ことを特徴とする、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の車両用リッドの開閉構造。 A second striker provided on the lid;
A second latch provided in the vehicle compartment for releasably locking the second striker;
An unlocking operation member that is provided in the vehicle and releases the locking of the second striker by the second latch;
When the locking of the second striker by the second latch is released by the unlocking operation member, the first latch engages the first striker while allowing the lid to be slightly opened. The lid opening / closing structure for a vehicle lid according to any one of claims 1 to 3, characterized by stopping. 該車両には、該リッドにより覆われる機械室が設けられ、
該機械室内には、ラジエータが設けられ、
該操作孔は、該ラジエータへ供給される空気を取り入れる空気導入口としても用いられる
ことを特徴とする、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の車両用リッドの開閉構造。 The vehicle is provided with a machine room covered by the lid,
A radiator is provided in the machine room,
The lid structure for opening and closing a vehicle lid according to any one of claims 1 to 4, wherein the operation hole is also used as an air inlet for taking in air supplied to the radiator. 該操作孔は、上縁部の奥行きよりも、該下縁部の奥行きが短くなるように形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の車両用リッドの開閉構造。 The vehicle operating device according to any one of claims 1 to 5, wherein the operation hole is formed so that a depth of the lower edge portion is shorter than a depth of the upper edge portion. Lid opening / closing structure. 亀甲状の孔部が複数形成されたフロントグリルを該リッドにそなえ、
該操作孔は、複数の該亀甲状の孔部を一部連通させて形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の車両用リッドの開閉構造。 The lid is provided with a front grille having a plurality of turtle shell-shaped holes,
The opening / closing structure for a vehicle lid according to any one of claims 1 to 6, wherein the operation hole is formed by partially communicating a plurality of the turtle shell-shaped hole portions.
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