JP2008245380A - Apparatus and method for noise reduction in vehicle - Google Patents

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Ko Murata
香 村田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an apparatus and a method for noise reduction in a vehicle wherein such noise as aerodynamic sound and spark sound emitted from a collector of a vehicle. <P>SOLUTION: When a vehicle 4 runs, aerodynamic sound is emitted from the collector head 5b, horn 5c, frame 5d, underframe 5e, insulator 5f, and the like of a collector 5. At the same time, its contact trip 5a and a trolley wire 3a move away from each other and spark sound is produced between them. As a result, noise S<SB>1</SB>is propagated in the air from the collector 5 to sound insulating boards 6a, 6b and reaches the sound insulating boards 6a, 6b. When noise detection units 8, 9 detect the noise S<SB>1</SB>, the noise detection units 8, 9 output a noise detection signal to a control unit 12. The control unit 12 outputs the following signals to sound generation units 10, 11: a sound generation signal for reducing the aerodynamic sound and a sound generation signal for reducing the spark sound. As a result, the sound generation units 10, 11 generate sound waves S<SB>2</SB>, and the aerodynamic sound and the spark sound are canceled out by the sound waves S<SB>2</SB>and the noise S<SB>1</SB>is reduced. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両の集電装置から発生する騒音を低減する車両の騒音低減装置とその騒音低減方法に関する。   The present invention relates to a vehicle noise reduction device for reducing noise generated from a vehicle current collector and a method for reducing the noise.

従来の車両の騒音低減装置は、架線のトロリ線と接触移動する集電装置（パンタグラフ）の両側に遮音板（パンタグラフカバー）を備えている（例えば、特許文献１参照）。このような従来の車両の騒音低減装置では、車両が走行するときに集電装置のすり板がトロリ線と接触移動することによって発生するしゅう動音や、すり板がトロリ線から離れるときに発生するスパーク音や、集電装置が風を切ることによって発生する空力音などの集電系騒音を遮音板によって遮音し、このような集電系騒音を低減させている。   A conventional vehicle noise reduction device includes sound insulation plates (pantograph covers) on both sides of a current collector (pantograph) that moves in contact with an overhead wire trolley (see, for example, Patent Document 1). In such conventional vehicle noise reduction devices, sliding noise generated when the sliding plate of the current collector contacts and moves with the trolley wire when the vehicle travels, or when the sliding plate moves away from the trolley wire. The current collecting system noise is reduced by a sound insulation plate, such as a sparking sound that is generated and an aerodynamic sound generated when the current collector cuts the wind.

特開2003-219505号公報JP 2003-219505 A

従来の車両の騒音低減装置では、遮音板の断面形状を変化させても集電系騒音の低減効果を向上させることが困難であるため、主として遮音板の長さを延長して集電系騒音の低減を図っている。しかし、従来の車両の騒音低減装置では、遮音板の長さを長くすると遮音板自体が大型化し、遮音板から空力騒音が発生してしまう問題点がある。   In conventional vehicle noise reduction devices, it is difficult to improve the effect of reducing the current collecting system noise even if the cross-sectional shape of the sound insulating plate is changed. We are trying to reduce it. However, in the conventional vehicle noise reduction device, there is a problem that if the length of the sound insulation plate is increased, the sound insulation plate itself is enlarged and aerodynamic noise is generated from the sound insulation plate.

この発明の課題は、車両の集電装置から発生する空力音やスパーク音などの騒音を低減することができる車両の騒音低減装置とその騒音低減方法を提供することである。   An object of the present invention is to provide a vehicle noise reduction device and a noise reduction method thereof that can reduce noise such as aerodynamic sound and spark noise generated from a vehicle current collector.

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、図１に示すように、車両（４）の集電装置（５）から発生する騒音（Ｓ1）を低減する車両の騒音低減装置であって、前記集電装置の遮音板（６ａ，６ｂ）に向かう前記騒音を検出する騒音検出部（８，９）と、前記遮音板から音波（Ｓ2）を発生する音波発生部（１０，１１）と、前記騒音検出部の検出結果に基づいて、前記集電装置から発生する空力音を打ち消す音波を前記音波発生部が発生するようにこの音波発生部を動作制御する制御部（１２）とを備える車両の騒音低減装置（７）である。 The present invention solves the above-mentioned problems by the solving means described below.
In addition, although the code | symbol corresponding to embodiment of this invention is attached | subjected and demonstrated, it is not limited to this embodiment.
The invention of claim 1 is a vehicle noise reduction device for reducing noise (S 1 ) generated from a current collector (5) of a vehicle (4), as shown in FIG. Noise detectors (8, 9) for detecting the noise toward the sound insulation plates (6a, 6b), sound wave generation units (10, 11) for generating sound waves (S 2 ) from the sound insulation plates, and the noise detection unit And a control unit (12) for controlling the operation of the sound wave generation unit so that the sound wave generation unit generates a sound wave that cancels the aerodynamic sound generated from the current collector based on the detection result of the vehicle noise reduction device (7).

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両の騒音低減装置において、前記騒音検出部は、前記集電装置の一方の側の遮音板（６ａ）に向かう前記騒音を検出する第１の騒音検出部（８）と、前記集電装置の他方の側の遮音板（６ｂ）に向かう前記騒音を検出する第２の騒音検出部（９）とを備え、前記音波発生部は、前記一方の側の遮音板から前記音波を発生する第１の音波発生部（１０）と、前記他方の側の遮音板から前記音波を発生する第２の音波発生部（１１）とを備え、前記制御部は、前記第１及び前記第２の騒音検出部の検出結果に基づいて、前記空力音を打ち消す音波を前記第１及び前記第２の音波発生部が発生するように、この第１及びこの第２の音波発生部を動作制御することを特徴とする車両の騒音低減装置である。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle noise reduction device according to the first aspect, the noise detection unit detects the noise directed to the sound insulation plate (6a) on one side of the current collector. A noise detector (8); and a second noise detector (9) for detecting the noise toward the sound insulation plate (6b) on the other side of the current collector, wherein the sound wave generator A first sound wave generation unit (10) for generating the sound wave from the sound insulation plate on the other side, and a second sound wave generation unit (11) for generating the sound wave from the sound insulation plate on the other side. The first and second sound wave generators generate sound waves that cancel the aerodynamic sound based on the detection results of the first and second noise detection parts. A vehicle noise reduction device that controls operation of a second sound wave generator.

請求項３の発明は、図１に示すように、車両（４）の集電装置（５）から発生する騒音（Ｓ1）を低減する車両の騒音低減装置であって、前記集電装置の遮音板（６ａ，６ｂ）に向かう前記騒音を検出する騒音検出部（８，９）と、前記遮音板から音波（Ｓ2）を発生する音波発生部（１０，１１）と、前記騒音検出部の検出結果に基づいて、前記集電装置のすり板（５ａ）とトロリ線（３ａ）との間に発生するスパーク音を打ち消す音波を前記音波発生部が発生するようにこの音波発生部を動作制御する制御部（１２）とを備える車両の騒音低減装置である。 The invention of claim 3 is a vehicle noise reduction device for reducing noise (S 1 ) generated from a current collector (5) of a vehicle (4) as shown in FIG. Noise detectors (8, 9) for detecting the noise toward the sound insulation plates (6a, 6b), sound wave generation units (10, 11) for generating sound waves (S 2 ) from the sound insulation plates, and the noise detection unit Based on the detection result, the sound wave generator is operated so that the sound wave generator generates a sound wave that cancels the spark generated between the sliding plate (5a) and the trolley wire (3a) of the current collector. A vehicle noise reduction device including a control unit (12) for control.

請求項４の発明は、請求項３に記載の車両の騒音低減装置において、前記騒音検出部は、前記集電装置の一方の側の遮音板（６ａ）に向かう前記騒音を検出する第１の騒音検出部（８）と、前記集電装置の他方の側の遮音板（６ｂ）に向かう前記騒音を検出する第２の騒音検出部（９）とを備え、前記音波発生部は、前記一方の側の遮音板から前記音波を発生する第１の音波発生部（１０）と、前記他方の側の遮音板から前記音波を発生する第２の音波発生部（１１）とを備え、前記制御部は、前記第１及び前記第２の騒音検出部の検出結果に基づいて、前記スパーク音を打ち消す音波を前記第１及び前記第２の音波発生部が発生するように、この第１及びこの第２の音波発生部を動作制御することを特徴とする車両の騒音低減装置である。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the vehicle noise reduction device according to the third aspect, wherein the noise detection unit detects the noise directed to the sound insulating plate (6a) on one side of the current collector. A noise detector (8); and a second noise detector (9) for detecting the noise toward the sound insulation plate (6b) on the other side of the current collector, wherein the sound wave generator A first sound wave generation unit (10) for generating the sound wave from the sound insulation plate on the other side, and a second sound wave generation unit (11) for generating the sound wave from the sound insulation plate on the other side. The first and second sound wave generators generate sound waves that cancel the spark sound based on the detection results of the first and second noise detection parts. A vehicle noise reduction device that controls operation of a second sound wave generator.

請求項５の発明は、図６に示すように、車両（４）の集電装置（５）から発生する騒音（Ｓ1）を低減する車両の騒音低減装置であって、前記集電装置のすり板（５ａ）とトロリ線（３ａ）とが離れる離線を検出する離線検出部（１６）と、前記集電装置の遮音板（６ａ，６ｂ）から音波（Ｓ2）を発生する音波発生部（１０，１１）と、前記離線検出部の検出結果に基づいて、前記すり板と前記トロリ線との間に発生するスパーク音を打ち消す音波を前記音波発生部が発生するようにこの音波発生部を動作制御する制御部（１２）とを備える車両の騒音低減装置（７）である。 The invention of claim 5 is a vehicle noise reduction device for reducing noise (S 1 ) generated from a current collector (5) of a vehicle (4), as shown in FIG. A separation line detection unit (16) for detecting a separation line separating the sliding plate (5a) and the trolley line (3a), and a sound wave generation unit for generating a sound wave (S 2 ) from the sound insulation plates (6a, 6b) of the current collector (10, 11) and the sound wave generation unit so that the sound wave generation unit generates a sound wave that cancels a spark sound generated between the sliding plate and the trolley wire based on the detection result of the separation line detection unit. It is a vehicle noise reduction apparatus (7) provided with the control part (12) which controls operation | movement.

請求項６の発明は、請求項５に記載の車両の騒音低減装置において、前記音波発生部は、前記一方の側の遮音板（６ａ）から前記音波を発生する第１の音波発生部（１０）と、前記他方の側の遮音板（６ｂ）から前記音波を発生する第２の音波発生部（１１）とを備え、前記制御部は、前記離線検出部の検出結果に基づいて、前記スパーク音を打ち消す音波を前記第１及び前記第２の音波発生部が発生するように、この第１及びこの第２の音波発生部を動作制御することを特徴とする車両の騒音低減装置である。   According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle noise reduction device according to the fifth aspect, the sound wave generator is a first sound wave generator (10) that generates the sound wave from the sound insulating plate (6a) on the one side. ) And a second sound wave generation unit (11) for generating the sound wave from the sound insulation plate (6b) on the other side, and the control unit is configured to generate the spark based on a detection result of the separation line detection unit. The vehicle noise reduction apparatus is characterized in that the operation of the first and second sound wave generators is controlled so that the first and second sound wave generators generate sound waves that cancel the sound.

請求項７の発明は、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の車両の騒音低減装置において、図４及び図７に示すように、前記制御部は、前記集電装置の左右いずれか一方の側が他方の側に比べて騒音対策が重要視されているときに、騒音対策が重要視されている前記一方の側の遮音板から前記音波を発生し、前記他方の側の遮音板から前記音波を発生しないように、前記第１及び前記第２の音波発生部を動作制御することを特徴とする車両の騒音低減装置である。   According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle noise reduction device according to any one of the first to sixth aspects, as shown in FIG. 4 and FIG. When one of the left and right sides is more focused on noise countermeasures than the other side, the sound wave is generated from the sound insulation board on the one side where noise countermeasures are emphasized, and the other side A vehicle noise reduction device that controls the operation of the first and second sound wave generation units so as not to generate the sound wave from a sound insulating plate.

請求項８の発明は、請求項７に記載の車両の騒音低減装置において、前記制御部は、前記車両が複線（２Ａ，２Ｂ）を左側通行するときには、進行方向左側の遮音板（６ａ）から前記音波を発生し、進行方向右側の遮音板（６ｂ）から前記音波を発生しないように前記第１及び前記第２の音波発生部を動作制御し、前記車両が複線を右側通行するときには、進行方向右側の遮音板（６ｂ）から前記音波を発生し、進行方向左側の遮音板（６ａ）から前記音波を発生しないように、前記第１及び前記第２の音波発生部を動作制御することを特徴とする車両の騒音低減装置である。   According to an eighth aspect of the present invention, in the vehicle noise reduction device according to the seventh aspect, when the vehicle passes the double line (2A, 2B) on the left side, the control unit starts from the sound insulating plate (6a) on the left side in the traveling direction. The sound wave is generated and the first and second sound wave generation units are controlled so as not to generate the sound wave from the sound insulation plate (6b) on the right side in the traveling direction. Controlling the operation of the first and second sound wave generators so that the sound wave is generated from the sound insulating plate (6b) on the right side in the direction and not generated from the sound insulating plate (6a) on the left side in the traveling direction. This is a feature of a vehicle noise reduction device.

請求項９の発明は、請求項７又は請求項８に記載の車両の騒音低減装置において、図５及び図８に示すように、前記制御部は、前記車両が通過する沿線（Ｗ1，Ｗ2）の騒音対策の優先度が一方の側と他方の側とで入れ替わったときには、前記音波を発生させる側と前記音波を発生させない側とが逆になるように、前記第１及び前記第２の音波発生部を動作制御することを特徴とする車両の騒音低減装置である。 According to a ninth aspect of the present invention, in the vehicle noise reduction device according to the seventh or eighth aspect, as shown in FIGS. 5 and 8, the control unit is configured to move along the lines (W 1 , W through which the vehicle passes). 2 ) When the priority of noise countermeasures is switched between one side and the other side, the first and second sides are set so that the side that generates sound waves and the side that does not generate sound waves are reversed. It is a vehicle noise reduction device characterized by controlling the operation of the sound wave generator.

請求項１０の発明は、図１に示すように、車両（４）の集電装置（５）から発生する騒音（Ｓ1）を低減する車両の騒音低減方法であって、前記集電装置から発生してこの集電装置の遮音板（６ａ，６ｂ）に向かう空力音を低減するために、この遮音板からこの空力音を打ち消す音波（Ｓ2）を発生することを特徴とする車両の騒音低減方法である。 The invention of claim 10 is a vehicle noise reduction method for reducing noise (S 1 ) generated from a current collector (5) of a vehicle (4) as shown in FIG. In order to reduce the aerodynamic sound that is generated and directed to the sound insulation plates (6a, 6b) of the current collector, a sound wave (S 2 ) that cancels the aerodynamic sound is generated from the sound insulation plate. This is a reduction method.

請求項１１の発明は、請求項１０に記載の車両の騒音低減方法において、前記集電装置の一方の側の遮音板（６ａ）に向かう前記空力音を低減するときには、この一方の側の遮音板からこの空力音を打ち消す音波を発生し、前記集電装置の他方の側の遮音板（６ｂ）に向かう前記空力音を低減するときには、この他方の側の遮音板からこの空力音を打ち消す音波を発生することを特徴とする車両の騒音低減方法である。   According to an eleventh aspect of the present invention, in the vehicle noise reduction method according to the tenth aspect, when the aerodynamic noise directed to the sound insulation plate (6a) on one side of the current collector is reduced, the sound insulation on the one side is reduced. When a sound wave that cancels the aerodynamic sound is generated from the plate and the aerodynamic sound toward the sound insulation plate (6b) on the other side of the current collector is reduced, a sound wave that cancels the aerodynamic sound from the sound insulation plate on the other side Is a vehicle noise reduction method.

請求項１２の発明は、図１及び図６に示すように、車両（４）の集電装置（５）から発生する騒音（Ｓ1）を低減する車両の騒音低減方法であって、前記集電装置のすり板（５ａ）とトロリ線（３ａ）との間に発生してこの集電装置の遮音板（６ａ，６ｂ）に向かうスパーク音を低減するために、このスパーク音を打ち消す音波（Ｓ2）を発生することを備える車両の騒音低減方法である。 The invention of claim 12 is a vehicle noise reduction method for reducing noise (S 1 ) generated from a current collector (5) of a vehicle (4) as shown in FIGS. In order to reduce the spark noise generated between the sliding plate (5a) of the electric device and the trolley wire (3a) and directed toward the sound insulating plate (6a, 6b) of the current collector, a sound wave ( A vehicle noise reduction method comprising generating S 2 ).

請求項１３の発明は、請求項１２に記載の車両の騒音低減方法において、前記集電装置の一方の側の遮音板（６ａ）に向かう前記スパーク音を低減するときには、この一方の側の遮音板からこのスパーク音を打ち消す音波を発生し、前記集電装置の他方の側の遮音板（６ｂ）に向かう前記スパーク音を低減するときには、この他方の側の遮音板からこのスパーク音を打ち消す音波を発生することを特徴とする車両の騒音低減方法である。   According to a thirteenth aspect of the present invention, in the vehicle noise reduction method according to the twelfth aspect, when the spark noise directed to the sound insulation plate (6a) on one side of the current collector is reduced, the sound insulation on the one side is reduced. When generating a sound wave that cancels the spark sound from the plate and reducing the spark sound toward the sound insulating plate (6b) on the other side of the current collector, the sound wave canceling the spark sound from the sound insulating plate on the other side Is a vehicle noise reduction method.

請求項１４の発明は、請求項１２から請求項１３までのいずれか１項に記載の車両の騒音低減方法において、図４及び図７に示すように、前記集電装置の左右いずれか一方の側が他方の側に比べて騒音対策が重要視されているときに、騒音対策が重要視されている前記一方の側の遮音板から前記音波を発生し、前記他方の側の遮音板から前記音波を発生しないことを特徴とする車両の騒音低減方法である。   A fourteenth aspect of the present invention is the vehicle noise reduction method according to any one of the twelfth to thirteenth aspects of the present invention, as shown in FIGS. When the noise countermeasure is more important than the other side, the sound wave is generated from the sound insulation board on the one side where noise countermeasure is important, and the sound wave is generated from the sound insulation board on the other side. This is a vehicle noise reduction method characterized by not generating the noise.

請求項１５の発明は、請求項１４に記載の車両の騒音低減方法において、前記車両が複線（２Ａ，２Ｂ）を左側通行するときには、進行方向左側の遮音板から前記音波を発生し、進行方向右側の遮音板から前記音波を発生しないようにし、前記車両が複線を右側通行するときには、進行方向右側の前記遮音板から前記音波を発生し、進行方向左側の遮音板から前記音波を発生しないようにすることを特徴とする車両の騒音低減方法である。   According to a fifteenth aspect of the present invention, in the vehicle noise reduction method according to the fourteenth aspect, when the vehicle passes through the double line (2A, 2B) on the left side, the sound wave is generated from the sound insulating plate on the left side in the traveling direction, and the traveling direction The sound wave is prevented from being generated from the right sound insulation plate, and when the vehicle passes the double line on the right side, the sound wave is generated from the sound insulation plate on the right side in the traveling direction, and the sound wave is not generated from the sound insulation plate on the left side in the traveling direction. This is a vehicle noise reduction method.

請求項１６の発明は、請求項１４又は請求項１５に記載の車両の騒音低減方法において、図５及び図８に示すように、前記車両が通過する沿線の騒音対策の優先度が一方の側と他方の側とで入れ替わったときには、前記音波を発生させる側と前記音波を発生させない側とが逆になることを特徴とする車両の騒音低減方法である。   According to a sixteenth aspect of the present invention, in the vehicle noise reduction method according to the fourteenth or fifteenth aspect, as shown in FIGS. 5 and 8, the priority of noise countermeasures along the line along which the vehicle passes is on one side. In the vehicle noise reduction method, the side that generates the sound wave and the side that does not generate the sound wave are reversed.

この発明によると、車両の集電装置から発生する空力音やスパーク音などの騒音を低減することができる。   According to the present invention, it is possible to reduce noise such as aerodynamic sound and spark sound generated from the current collector of the vehicle.

（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の第１実施形態に係る車両の騒音低減装置を模式的に示す正面図である。図２は、この発明の第１実施形態に係る車両の騒音低減装置を模式的に示す平面図である。図３は、図２のIII-III線で切断した状態を示す模式的に示す断面図である。
図１及び図２に示す沿線Ｗ1，Ｗ2は、軌道２に沿って存在する土地（領域）であり、軌道２を挟み二つに分かれて存在する。沿線Ｗ1は、下り線２Ａの中心線から近い側（上り線２Ｂの中心線から遠い側）の土地であり、例えば東北新幹線の場合には下り線２Ａを東京方面から仙台方面に向かう車両４の進行方向左側（山側）の土地である。沿線Ｗ2は、上り線２Ｂの中心線から近い側（下り線２Ａの中心線から遠い側）の土地であり、例えば東北新幹線の場合には上り線２Ｂを仙台方面から東京方面に向かう車両４の進行方向左側（海側）の土地である。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view schematically showing a vehicle noise reduction device according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view schematically showing a vehicle noise reduction device according to the first embodiment of the present invention. 3 is a cross-sectional view schematically showing a state cut along line III-III in FIG.
Lines W 1 and W 2 shown in FIGS. 1 and 2 are lands (areas) that exist along the track 2, and are divided into two with the track 2 interposed therebetween. The road W 1 is land on the side closer to the center line of the down line 2A (the side far from the center line of the up line 2B). For example, in the case of the Tohoku Shinkansen, the vehicle 4 heads for the down line 2A from Tokyo toward Sendai. This is the land on the left side (mountain side) of the direction of travel. The road W 2 is land on the side closer to the center line of the up line 2B (the side far from the center line of the down line 2A). For example, in the case of the Tohoku Shinkansen, the vehicle 4 heads the up line 2B from Sendai toward Tokyo. This is the land on the left side (sea side).

図１〜図３に示す路盤１は、軌道２を支持する基盤であり、車両４が通過するときに荷重を支持する構造物である。路盤１は、例えば、スラブ軌道区間に設置される路盤コンクリートや、良質な自然土などを用いて締め固められた土路盤などである。   The roadbed 1 shown in FIGS. 1 to 3 is a base that supports the track 2, and is a structure that supports a load when the vehicle 4 passes. The roadbed 1 is, for example, roadbed concrete installed in a slab track section, or a ground roadbed compacted using high-quality natural soil.

軌道２は、車両４が走行する通路（線路）であり、車両４の車輪を案内する一対のレール２ａと、一対のレール２ａを支持する矩形平板状のプレキャストのコンクリート版からなるスラブ版（軌道スラブ）２ｂなどから構成されている。軌道２は、図１及び図２に示すように、二本の本線で構成された複線であり、下り線２Ａと上り線２Ｂとから構成されている。下り線２Ａは、例えば、東北新幹線の場合には東京方面から仙台方面に向かう車両４が走行する線路であり、上り線２Ｂは例えば東北新幹線の場合には仙台方面から東京方面に向かう車両４が走行する線路である。   The track 2 is a path (railway) on which the vehicle 4 travels, and is a slab plate (track) composed of a pair of rails 2a for guiding the wheels of the vehicle 4 and a rectangular plate-like precast concrete plate for supporting the pair of rails 2a. Slab) 2b and the like. As shown in FIGS. 1 and 2, the track 2 is a double track composed of two main lines, and is composed of a down line 2A and an up line 2B. For example, in the case of the Tohoku Shinkansen, the down line 2A is a track on which the vehicle 4 travels from Tokyo toward Sendai. For the Tohoku Shinkansen, for example, the up line 2B includes the vehicle 4 traveling from Sendai toward Tokyo. It is a running track.

図１〜図３に示す架線３は、線路上空に架設される架空電車線であり、所定の間隔をあけて図示しない支持構造物によって支持点で支持されている。トロリ線３ａは、集電装置５のすり板５ａが接触する電線であり、集電装置５のすり板５ａが接触移動することによって車両４に負荷電流を供給する。   The overhead line 3 shown in FIGS. 1 to 3 is an overhead train line installed over the track, and is supported at a support point by a support structure (not shown) at a predetermined interval. The trolley wire 3 a is an electric wire that contacts the sliding plate 5 a of the current collector 5, and supplies a load current to the vehicle 4 when the sliding plate 5 a of the current collecting device 5 moves in contact therewith.

車両４は、軌道２に沿って走行する移動体である。車両４は、電車、電気機関車などの電気車であり、例えば高速で走行する新幹線などの鉄道車両である。車体４ａは、乗客を積載し輸送するための構造物である。車体４ａは、集電装置５などの屋根上機器が設置される屋根上面４ｂを備えている。   The vehicle 4 is a moving body that travels along the track 2. The vehicle 4 is an electric vehicle such as a train or an electric locomotive, and is a railway vehicle such as a bullet train that travels at a high speed. The vehicle body 4a is a structure for loading and transporting passengers. The vehicle body 4a includes a roof upper surface 4b on which equipment on the roof such as the current collector 5 is installed.

集電装置５は、架線３のトロリ線３ａから電力を車両４に導くための装置である。集電装置５は、図１〜図３に示すように、トロリ線３ａと接触するすり板５ａと、このすり板５ａが取り付けられた集電舟（舟体）５ｂと、車両４が分岐器を通過するときにこの分岐器の上方で交差する２本のトロリ線３ａのうち車両４の進行方向とは異なる方向のトロリ線３ａへの割込みを防止するホーン５ｃと、集電舟５ｂを支持し上下方向に昇降する枠組５ｄと、枠組５ｄを支持する台枠５ｅと、図１及び図３に示すように車体４ａと台枠５ｅとの間を電気的に絶縁するがいし５ｆなどを備えている。図１〜図３に示す集電装置５は、車両４の進行方向に対して非対称であり、一方向又は両方向に使用可能なシングルアーム式パンタグラフである。   The current collector 5 is a device for guiding power from the trolley wire 3 a of the overhead wire 3 to the vehicle 4. As shown in FIGS. 1 to 3, the current collector 5 includes a sliding plate 5 a that contacts the trolley wire 3 a, a current collecting boat (boat body) 5 b to which the sliding plate 5 a is attached, and a vehicle 4 that is a branching device. A horn 5c that prevents interruption of the trolley line 3a in a direction different from the traveling direction of the vehicle 4 out of the two trolley lines 3a intersecting above the branching unit when passing through the branching device and the current collecting boat 5b are supported. And a frame 5d that moves up and down, a frame 5e that supports the frame 5d, and an insulator 5f that electrically insulates between the vehicle body 4a and the frame 5e as shown in FIGS. Yes. The current collector 5 shown in FIGS. 1 to 3 is a single arm pantograph that is asymmetric with respect to the traveling direction of the vehicle 4 and can be used in one direction or both directions.

パンタグラフカバー部６は、集電装置５から発生する騒音Ｓ1を低減する装置である。パンタグラフカバー部６は、集電装置５が風を切ることによって発生する空力音（風きり音）や、集電装置５のすり板５ａとトロリ線３ａとの間に発生するスパーク音や、すり板５ａがトロリ線３ａと接触移動することによって発生するしゅう動騒音などの集電系騒音を低減するために、集電装置５の周囲に設置されている。パンタグラフカバー部６は、例えば、制振性能を有し耐久性と剛性が高い金属製又は合成樹脂製の軽量な薄板状の部材であり、空力抵抗を低減し空力音の発生を抑えるように流線型に形成されている。パンタグラフカバー部６は、図１〜図３に示す遮音板６ａ，６ｂと、図２及び図３に示すがいしカバー部６ｃ，６ｄなどを備えている。 The pantograph cover 6 is a device that reduces the noise S 1 generated from the current collector 5. The pantograph cover unit 6 includes aerodynamic sound (wind noise) generated when the current collector 5 cuts the wind, a spark sound generated between the sliding plate 5a of the current collector 5 and the trolley wire 3a, In order to reduce current collecting system noise such as sliding noise generated when the plate 5a moves in contact with the trolley wire 3a, it is installed around the current collecting device 5. The pantograph cover part 6 is a lightweight thin plate-like member made of metal or synthetic resin having vibration damping performance and high durability and rigidity, and is streamlined so as to reduce aerodynamic resistance and suppress generation of aerodynamic noise. Is formed. The pantograph cover portion 6 includes sound insulation plates 6a and 6b shown in FIGS. 1 to 3, and insulator cover portions 6c and 6d shown in FIGS.

図１及び図２に示す遮音板６ａ，６ｂは、集電装置５から発生する騒音Ｓ1を遮る装置である。遮音板６ａ，６ｂは、集電装置５の両側にこの集電装置５の側面を覆う（騒音源を隠す）ようにそれぞれ配置されるパンタグラフ遮音板（二面側壁）であり、遮音板６ａ，６ｂの内側側面には集電装置５と対向するように吸音材などが装着されている。図２及び図３に示すがいしカバー部６ｃ，６ｄは、がいし５ｆから発生する空力音を低減する装置である。がいしカバー部６ｃ，６ｄは、集電装置５の前後にこの集電装置５を挟むように所定の間隔をあけて配置されており、図３に示すように車体上面から集電装置５に向かって上方に傾斜する傾斜面を備えている。 The sound insulating plates 6 a and 6 b shown in FIGS. 1 and 2 are devices that block noise S 1 generated from the current collector 5. The sound insulating plates 6a and 6b are pantograph sound insulating plates (two-sided side walls) that are respectively disposed on both sides of the current collecting device 5 so as to cover the side surfaces of the current collecting device 5 (hide the noise source). A sound absorbing material or the like is mounted on the inner side surface of 6 b so as to face the current collector 5. The insulator cover portions 6c and 6d shown in FIGS. 2 and 3 are devices that reduce aerodynamic noise generated from the insulator 5f. The insulator cover portions 6c and 6d are arranged at a predetermined interval so as to sandwich the current collecting device 5 before and after the current collecting device 5, and are directed from the upper surface of the vehicle body toward the current collecting device 5 as shown in FIG. And an inclined surface inclined upward.

図１〜図３に示す騒音低減装置７は、車両４の集電装置５から発生する騒音Ｓ1を低減する装置である。騒音低減装置７は、図１及び図２に示すように、集電装置５から発生して遮音板６ａ，６ｂに向かって伝播する騒音Ｓ1を検出し、空力音及びスパーク音と逆位相の音波Ｓ2を発生して、この空力音及びスパーク音をこの音波Ｓ2によって打ち消す。騒音低減装置７は、例えば、空力音と同振幅で逆位相の音波Ｓ2を発生し、この空力音と音波Ｓ2とを重ね合わせて空力音を打ち消すとともに、スパーク音と同振幅で逆位相の音波Ｓ2を発生し、このスパーク音と音波Ｓ2とを重ね合わせてスパーク音を打ち消す能動騒音制御(アクティブノイズコントロール(Active Noise Control))などである。騒音低減装置７は、図１及び図２に示す騒音検出部８，９と、音波発生部１０，１１と、図１〜図３に示す制御部１２などを備えている。 The noise reduction device 7 shown in FIGS. 1 to 3 is a device that reduces the noise S 1 generated from the current collector 5 of the vehicle 4. As shown in FIGS. 1 and 2, the noise reduction device 7 detects the noise S 1 generated from the current collector 5 and propagates toward the sound insulation plates 6a and 6b, and has an aerodynamic sound and a spark sound in reverse phase. A sound wave S 2 is generated, and the aerodynamic sound and the spark sound are canceled by the sound wave S 2 . The noise reduction device 7 generates, for example, a sound wave S 2 having the same amplitude and the opposite phase as the aerodynamic sound, and canceling the aerodynamic sound by superimposing the aerodynamic sound and the sound wave S 2, and having the same amplitude and the same phase as the spark sound. the wave S 2 occurred, the spark sound and sound waves S 2 and active noise control superimposed canceling the spark sound (active noise control (active noise control)) and the like. The noise reduction device 7 includes noise detection units 8 and 9 shown in FIGS. 1 and 2, sound wave generation units 10 and 11, a control unit 12 shown in FIGS.

図１及び図２に示す騒音検出部８，９は、集電装置５の遮音板６ａ，６ｂに向かう騒音Ｓ1を検出する手段であり、騒音検出部８は一方の遮音板６ａに向かう騒音Ｓ1を検出し、騒音検出部９は他方の遮音板６ｂに向かう騒音Ｓ1を検出する。騒音検出部８，９は、例えば、音響エネルギーを電気エネルギーに変換する音響電気変換部であり、騒音Ｓ1を受けて振動する振動板の機械振動を電気信号に変換して制御部１２に出力するマイクロホンなどである。騒音検出部８，９は、例えば、図３に示すように、遮音板６ａ，６ｂの内側側面の上縁部付近に設置されており、図１及び図２に示すように集電装置５を挟むように対向して配置されている。 The noise detectors 8 and 9 shown in FIGS. 1 and 2 are means for detecting the noise S 1 directed to the sound insulation plates 6 a and 6 b of the current collector 5, and the noise detection unit 8 is a noise directed to one of the sound insulation plates 6 a. S 1 is detected, and the noise detector 9 detects the noise S 1 directed to the other sound insulating plate 6b. The noise detection units 8 and 9 are, for example, an acoustoelectric conversion unit that converts acoustic energy into electric energy, and converts mechanical vibrations of the diaphragm that vibrates in response to the noise S 1 into electric signals and outputs them to the control unit 12. Such as a microphone. For example, as shown in FIG. 3, the noise detectors 8 and 9 are installed in the vicinity of the upper edge of the inner side surfaces of the sound insulating plates 6a and 6b. As shown in FIGS. It is arranged so as to face each other.

音波発生部１０，１１は、遮音板６ａ，６ｂから音波Ｓ2を発生する手段であり、音波発生部１０は一方の遮音板６ａから音波Ｓ2を発生し、音波発生部１１は他方の遮音板６ｂから音波Ｓ2を発生する。音波発生部１０，１１は、例えば、電気エネルギーを音響エネルギーに変換する電気音響変換部であり、制御部１２が出力する電気信号を機械振動に変換して振動板を振動させ、平面波状又は球面波状の音波Ｓ2を発生するスピーカなどである。音波発生部１０，１１は、例えば、図１及び図２に示すように、遮音板６ａ，６ｂの内側側面の長さ方向の中央部に設置されており、集電装置５を挟むように対向して配置されている。 The sound wave generation units 10 and 11 are means for generating a sound wave S 2 from the sound insulation plates 6a and 6b. The sound wave generation unit 10 generates a sound wave S 2 from one sound insulation plate 6a, and the sound wave generation unit 11 is the other sound insulation member. generating a sound wave S 2 from the plate 6b. The sound wave generation units 10 and 11 are, for example, electroacoustic conversion units that convert electric energy into acoustic energy. The electric signals output from the control unit 12 are converted into mechanical vibrations to vibrate the diaphragm, and are planar waves or spherical surfaces. For example, a speaker that generates a wave-like sound wave S 2 . For example, as shown in FIGS. 1 and 2, the sound wave generators 10 and 11 are installed at the center in the length direction of the inner side surfaces of the sound insulating plates 6 a and 6 b, and face each other so as to sandwich the current collector 5. Are arranged.

図１〜図３に示す制御部１２は、騒音低減装置７の種々の動作を制御する手段(中央処理部(CPU))である。制御部１２は、騒音検出部８，９の検出結果に基づいて、空力音及びスパーク音を打ち消す音波Ｓ2を音波発生部１０，１１が発生するようにこの音波発生部１０，１１を動作制御する。制御部１２は、例えば、騒音検出部８，９が出力する電気信号（騒音検出信号）に基づいて、空力音を打ち消すようなこの空力音と同一振幅で逆位相の音波Ｓ2を音波発生部１０，１１が発生するように、この音波発生部１０，１１に電気信号（音波発生信号）を出力する。また、制御部１２は、例えば、騒音検出部８，９が出力する電気信号（騒音検出信号）に基づいて、スパーク音を打ち消すようなこのスパーク音と同一振幅で逆位相の音波Ｓ2を音波発生部１０，１１が発生するように、この音波発生部１０，１１に電気信号（音波発生信号）を出力する。制御部１２には、図１及び図２に示すように、騒音検出部８，９と音波発生部１０，１１とが信号線などの通信手段を通して接続されている。制御部１２は、図１〜図３に示す騒音検出信号抽出部１２ａと音波発生信号生成部１２ｂとを備えている。 The control unit 12 shown in FIGS. 1 to 3 is means (central processing unit (CPU)) for controlling various operations of the noise reduction device 7. Control unit 12 based on the detection result of the noise detection unit 8 and 9, the operation control the sound wave generating unit 10, 11 as sound wave generating unit 10, 11 a sound wave S 2 to cancel the aerodynamic noise and spark noise is generated To do. Control unit 12, for example, based on the electric signal (the noise detection signal) noise detection unit 8 and 9 is output, the reverse phase of the sound wave S 2 the sound wave generating unit at the same amplitude and the aerodynamic sound to cancel the aerodynamic noise An electrical signal (sound wave generation signal) is output to the sound wave generation units 10 and 11 so that 10 and 11 are generated. Further, the control unit 12 generates, for example, a sound wave S 2 having the same amplitude and opposite phase as the spark sound that cancels the spark sound based on the electrical signal (noise detection signal) output from the noise detection units 8 and 9. An electric signal (sound wave generation signal) is output to the sound wave generation units 10 and 11 so that the generation units 10 and 11 are generated. As shown in FIGS. 1 and 2, the noise detectors 8 and 9 and the sound wave generators 10 and 11 are connected to the controller 12 through communication means such as signal lines. The control unit 12 includes a noise detection signal extraction unit 12a and a sound wave generation signal generation unit 12b shown in FIGS.

騒音検出信号抽出部１２ａは、騒音検出部８，９が出力する騒音検出信号から所定の騒音検出信号を抽出する手段である。騒音検出信号抽出部１２ａは、例えば、騒音検出部８，９が出力する騒音検出信号に基づいて、空力音に相当する騒音検出信号と、スパーク音に相当する騒音検出信号とを抽出するフィルタ回路などである。   The noise detection signal extraction unit 12a is means for extracting a predetermined noise detection signal from the noise detection signals output from the noise detection units 8 and 9. The noise detection signal extraction unit 12a is, for example, a filter circuit that extracts a noise detection signal corresponding to an aerodynamic sound and a noise detection signal corresponding to a spark sound based on the noise detection signals output from the noise detection units 8 and 9. Etc.

音波発生信号生成部１２ｂは、騒音検出信号抽出部１２ａが抽出した騒音検出信号に基づいて所定の音波発生信号を生成する手段である。音波発生信号生成部１２ｂは、例えば、空力音に相当する騒音検出信号を打ち消す音波発生信号と、スパーク音に相当する騒音検出信号を打ち消す音波発生信号とを生成する信号生成回路などである。   The sound wave generation signal generation unit 12b is a unit that generates a predetermined sound wave generation signal based on the noise detection signal extracted by the noise detection signal extraction unit 12a. The sound wave generation signal generation unit 12b is, for example, a signal generation circuit that generates a sound wave generation signal that cancels a noise detection signal corresponding to an aerodynamic sound and a sound wave generation signal that cancels a noise detection signal corresponding to a spark sound.

次に、この発明の実施形態に係る車両の騒音低減方法について説明する。
図１〜図３に示すように、車両４がＡ方向に走行すると集電装置５の集電舟５ｂ、ホーン５ｃ、枠組５ｄ、台枠５ｅ及びがいし５ｆなどから空力音が発生するとともに、集電装置５のすり板５ａとトロリ線３ａとが離れるとこれらの間にスパーク音が発生する。その結果、図１及び図２に示すように、集電装置５から遮音板６ａ，６ｂに向かって騒音Ｓ1が空気中を伝播し、遮音板６ａ，６ｂに直接到達するとともに遮音板６ａ，６ｂなどで反射した騒音Ｓ1が遮音板６ａ，６ｂに到達する。騒音検出部８，９が騒音Ｓ1を検出すると、この騒音検出部８，９が騒音検出信号を制御部１２に出力し、空力音を低減するための音波発生信号とスパーク音を低減するための音波発生信号とを制御部１２が音波発生部１０，１１に出力する。その結果、音波発生部１０，１１が音波Ｓ2を発生し、空力音及びスパーク音が音波Ｓ2によって打ち消されて騒音Ｓ1が低減する。 Next, a vehicle noise reduction method according to an embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIGS. 1 to 3, when the vehicle 4 travels in the A direction, aerodynamic noise is generated from the current collecting boat 5b, the horn 5c, the frame 5d, the base frame 5e, the insulator 5f, etc. When the sliding plate 5a of the electric device 5 is separated from the trolley wire 3a, a spark sound is generated between them. As a result, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, the noise S 1 propagates in the air from the current collector 5 toward the sound insulation plates 6a and 6b, and directly reaches the sound insulation plates 6a and 6b. noise S 1 reflected by such 6b reaches sound insulating plate 6a, the 6b. When the noise detectors 8 and 9 detect the noise S 1 , the noise detectors 8 and 9 output a noise detection signal to the controller 12 to reduce the sound wave generation signal and the spark sound for reducing the aerodynamic sound. The control unit 12 outputs the sound wave generation signal to the sound wave generation units 10 and 11. As a result, sound wave generating unit 10, 11 generates a sound wave S 2, aerodynamic noise and spark sound is noise S 1 is reduced as canceled by wave S 2.

この発明の第１実施形態に係る車両の騒音低減装置とその騒音低減方法には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態では、騒音検出部８，９の検出結果に基づいて、集電装置５から発生する空力音を打ち消す音波Ｓ2を音波発生部１０，１１が発生するようにこの音波発生部１０，１１を制御部１２が動作制御する。また、この第１実施形態では、騒音検出部８，９の検出結果に基づいて、集電装置５のすり板５ａとトロリ線３ａとの間に発生するスパーク音を打ち消す音波Ｓ2を音波発生部１０，１１が発生するようにこの音波発生部１０，１１を制御部１２が動作制御する。このため、車両４が走行するときに集電装置５から発生する騒音Ｓ1を低減することができる。また、既存のパンタグラフカバー部６の遮音板６ａ，６ｂを利用して、これらの遮音板６ａ，６ｂに騒音検出部８，９及び音波発生部１０，１１を簡単に取り付けることができる。このため、車両４を大規模に改造することなく騒音低減装置７を安価に設置することができる。さらに、新幹線の場合には在来線に比べて高速で車両４が走行するため、しゅう動音に比べて空力音やスパーク音による騒音Ｓ1の影響が大きくなるが、このような騒音Ｓ1を音波Ｓ2によって打ち消すことができるため、列車の高速化をより一層図ることができる。 The vehicle noise reduction device and the noise reduction method thereof according to the first embodiment of the present invention have the following effects.
(1) In the first embodiment, based on the detection result of the noise detection unit 8 and 9, the so wave generating portions 10 and 11 of the sound wave S 2 to cancel the aerodynamic noise generated from the current collector 5 is produced The controller 12 controls the operation of the sound wave generators 10 and 11. Further, in the first embodiment, based on the detection result of the noise detection unit 8 and 9, sound waves generate acoustic waves S 2 for canceling the spark noise generated between the sliding plate 5a and trolley wire 3a of the current collector 5 The control unit 12 controls the operation of the sound wave generation units 10 and 11 so that the units 10 and 11 are generated. For this reason, the noise S 1 generated from the current collector 5 when the vehicle 4 travels can be reduced. Further, the noise detectors 8 and 9 and the sound wave generators 10 and 11 can be easily attached to the sound insulation plates 6a and 6b by using the sound insulation plates 6a and 6b of the existing pantograph cover portion 6. For this reason, the noise reduction device 7 can be installed at low cost without modifying the vehicle 4 on a large scale. Furthermore, in the case of the Shinkansen, since the vehicle 4 travels at a higher speed than the conventional line, the influence of the noise S 1 due to the aerodynamic sound and the spark sound is larger than the sliding sound, but such noise S 1. Can be canceled by the sound wave S 2 , the speed of the train can be further increased.

(2) この第１実施形態では、一方の側の遮音板６ａに向かう騒音Ｓ1を騒音検出部８が検出してこの遮音板６ａから音波Ｓ2を音波発生部１０が発生し、他方の側の遮音板６ｂに向かう騒音Ｓ1を騒音検出部９が検出してこの遮音板６ｂから音波Ｓ2を音波発生部１１が発生し、騒音検出部８，９の検出結果に基づいて、空力音及びスパーク音を打ち消す音波Ｓ2を音波発生部１０，１１が発生するように、この音波発生部１０，１１を制御部１２が動作制御する。このため、遮音板６ａ，６ｂに向かって伝播するそれぞれ大きさの異なる騒音Ｓ1を騒音検出部８，９が検出し、空力音やスパーク音を打ち消すような音波Ｓ2を音波発生部１０，１１にそれぞれ発生させて、騒音Ｓ1を低減させることができる。 (2) In the first embodiment, the noise detecting unit 8 detects the noise S 1 directed to the sound insulating plate 6a on one side, and the sound wave generating unit 10 generates the sound wave S 2 from the sound insulating plate 6a. The noise detection unit 9 detects the noise S 1 directed to the sound insulation plate 6b on the side, and the sound wave generation unit 11 generates the sound wave S 2 from the sound insulation plate 6b. Based on the detection results of the noise detection units 8 and 9, aerodynamics The control unit 12 controls the operation of the sound wave generation units 10 and 11 so that the sound wave generation units 10 and 11 generate the sound wave S 2 that cancels the sound and the spark sound. For this reason, the noise detectors 8 and 9 detect the noise S 1 having different magnitudes propagating toward the sound insulating plates 6a and 6b, and generate the sound wave S 2 that cancels the aerodynamic sound and the spark sound. 11, noise S 1 can be reduced.

（第２実施形態）
図４は、この発明の第２実施形態に係る車両の騒音低減装置を模式的に示す正面であり、図４（Ａ）は下り線を車両が走行している状態を示し、図４（Ｂ）は上り線を車両が走行している状態を示す。以下では、図１〜図３に示す部分と同一の部分については、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
図４に示す制御部１２は、集電装置５の左右いずれか一方の側が他方の側に比べて騒音対策が重要視されているときに、騒音対策が重要視されている一方の側の遮音板６ａ又は遮音板６ｂから音波Ｓ2を発生し、他方の側の遮音板６ｂ又は遮音板６ａから音波Ｓ2を発生しないように、音波発生部１０，１１を動作制御している。 (Second Embodiment)
FIG. 4 is a front view schematically showing a vehicle noise reduction device according to the second embodiment of the present invention. FIG. 4A shows a state in which the vehicle is traveling on a down line, and FIG. ) Indicates a state where the vehicle is traveling on the up line. In the following, the same parts as those shown in FIGS. 1 to 3 are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.
The control unit 12 shown in FIG. 4 is configured such that when noise countermeasures are more important on either the left or right side of the current collector 5 than on the other side, noise insulation on one side where noise countermeasures are emphasized is important. generating a plate 6a or wave S 2 from the sound insulating plate 6b, so as not to generate sound waves S 2 from the other side of the sound insulation plate 6b or sound insulating plate 6a, operating controls the sound wave generating unit 10, 11.

制御部１２は、例えば、図４（Ａ）に示すように、車両４が下り線２ＡをＡ方向（紙面の手前側から奥側）に走行するときには、進行方向左側の遮音板６ａから音波Ｓ2を発生し、進行方向右側の遮音板６ｂから音波Ｓ2を発生しないように、音波発生部１０，１１を動作制御する。一般に、下り線２Ａを車両４が走行するときには、この下り線２Ａに近い沿線Ｗ1側がこの下り線２Ａから遠い沿線Ｗ2側よりも騒音対策の優先度が高く騒音対策が重要視される。このため、遮音板６ａから音波発生部１０が音波Ｓ2を発生すると、この遮音板６ａに向かって進行する空力音やスパーク音を音波Ｓ2が打ち消して、沿線Ｗ1側の騒音Ｓ1が低減する。遮音板６ｂから音波発生部１１が音波Ｓ2を発生しないと、この遮音板６ｂに向かって進行する騒音Ｓ1が沿線Ｗ2側に放射されるが、沿線Ｗ1よりも沿線Ｗ2が下り線２Ａから離れており沿線Ｗ2側に与える騒音Ｓ1による影響は少ない。 For example, as shown in FIG. 4A, when the vehicle 4 travels in the down line 2A in the A direction (from the front side to the back side of the page), the control unit 12 generates a sound wave S from the sound insulating plate 6a on the left side in the traveling direction. 2, and the sound wave generators 10 and 11 are controlled so that the sound wave S 2 is not generated from the sound insulating plate 6 b on the right side in the traveling direction. Generally, when the vehicle 4 travels on the down line 2A, the line W 1 side near the down line 2A has a higher priority for noise countermeasures than the line W 2 side far from the down line 2A, and noise countermeasures are regarded as important. For this reason, when the sound wave generator 10 generates the sound wave S 2 from the sound insulation plate 6a, the sound wave S 2 cancels the aerodynamic sound and the spark sound that travels toward the sound insulation plate 6a, and the noise S 1 on the side W 1 side is reduced. Reduce. When sound wave generating unit 11 from the sound insulating plate 6b does not generate acoustic waves S 2, but the noise S 1 traveling towards this sound insulating plate 6b is emitted wayside W 2 side, wayside W 2 is downstream than wayside W 1 due less noise S 1 applied to the wayside W 2 side is away from the line 2A.

一方、制御部１２は、例えば、図４（Ｂ）に示すように、車両４が終着駅で折り返して上り線２ＢをＢ方向（紙面の奥側から手前側）に走行するときには、進行方向左側の遮音板６ｂから音波Ｓ2を発生し、進行方向右側の遮音板６ａから音波Ｓ2を発生しないように、音波発生部１０，１１を動作制御する。一般に、上り線２Ｂを車両４が走行するときには、この上り線２Ｂに近い沿線Ｗ2側がこの上り線２Ｂから遠い沿線Ｗ1側よりも騒音対策の優先度が高く騒音対策が重要視される。このため、遮音板６ｂから音波発生部１１が音波Ｓ2を発生すると、この遮音板６ｂに向かって進行する空力音やスパーク音を音波Ｓ2が打ち消して、沿線Ｗ2側の騒音Ｓ1が低減する。遮音板６ａから音波発生部１０が音波Ｓ2を発生しないと、この遮音板６ａに向かって進行する騒音Ｓ1が沿線Ｗ1側に放射されるが、沿線Ｗ2よりも沿線Ｗ1が上り線２Ｂから離れており沿線Ｗ1側に与える騒音Ｓ1による影響は少ない。 On the other hand, for example, as shown in FIG. 4B, the control unit 12 turns the left side in the traveling direction when the vehicle 4 turns back at the terminal station and travels the up line 2B in the B direction (from the back to the front of the page). Sound insulation plates 6b sound waves S 2 generated from, so as not to generate sound waves S 2 from the right side in the traveling direction of the sound insulating plate 6a, controls the operation of sound wave generating unit 10, 11. Generally, when the vehicle 4 travels on the up line 2B, the line W 2 side near the up line 2B has a higher priority for noise countermeasures than the line W 1 side far from the up line 2B, and noise countermeasures are regarded as important. Therefore, when the sound wave generating unit 11 from the sound insulating plate 6b generates sound waves S 2, the aerodynamic noise and spark sound traveling toward the sound insulating plate 6b to cancel sound waves S 2, the noise S 1 wayside W 2 side Reduce. When sound wave generating unit 10 from the sound insulating plate 6a is not generated sound waves S 2, but the noise S 1 traveling towards this sound insulating plate 6a is emitted wayside W 1 side, the wayside W 1 than wayside W 2 up due less noise S 1 applied to the wayside W 1 side is away from the line 2B.

この第２実施形態では、第１実施形態の効果に加えて、騒音対策が重要視されている側の遮音板６ａ又は遮音板６ｂのいずれか一方から音波Ｓ2を発生するため、騒音Ｓ1の検出や音波Ｓ2の発生に必要な電力消費を抑えることができる。 In the second embodiment, in addition to the effects of the first embodiment, the sound wave S 2 is generated from either the sound insulating plate 6a or the sound insulating plate 6b on the side where noise countermeasures are regarded as important, so that the noise S 1 it is possible to suppress the power consumption necessary for the detection of and wave S 2 occurs.

（第３実施形態）
図５は、この発明の第３実施形態に係る車両の騒音低減装置を概略的に示す構成図であり、図５（Ａ）は下り線を車両が走行している状態を示し、図５（Ｂ）は上り線を車両が走行している状態を示す。
図５に示す騒音低減装置７は、騒音検出部８，９と、音波発生部１０，１１と、制御部１２と、速度検出部１３と、路線情報記憶部１４と、現在位置検出部１５などを備えている。制御部１２は、車両４が通過する沿線Ｗ1，Ｗ2の騒音対策の優先度が一方の側と他方の側とで入れ替わったときには、音波Ｓ2を発生させる側と音波Ｓ2を発生させない側とが逆になるように、音波発生部１０，１１を動作制御する。 (Third embodiment)
FIG. 5 is a block diagram schematically showing a vehicle noise reduction device according to a third embodiment of the present invention. FIG. 5 (A) shows a state where the vehicle is traveling on a down line, and FIG. B) shows a state where the vehicle is traveling on the up line.
The noise reduction apparatus 7 shown in FIG. 5 includes noise detection units 8 and 9, sound wave generation units 10 and 11, a control unit 12, a speed detection unit 13, a route information storage unit 14, a current position detection unit 15, and the like. It has. Control unit 12, when the priority of the wayside W 1, W 2 of the noise control the vehicle 4 passes was replaced by the one side and the other side does not generate the side and wave S 2 to generate sound waves S 2 The operation of the sound wave generators 10 and 11 is controlled so that the side is reversed.

速度検出部１３は、車両４の速度を検出する手段であり、車両４の車輪の回転数に応じて発生する距離パルス信号を速度情報として出力する速度発電機などである。路線情報記憶部１４は、騒音低減装置７に関する種々の情報を記憶する手段であり、車両４が走行する全区間の沿線Ｗ1，Ｗ2の騒音対策の優先度に関する情報を路線情報として記憶するメモリなどである。路線情報記憶部１４は、例えば、図５（Ａ）に示すように、下り線２Ａを車両４が走行する場合であって、この下り線２Ａに近い沿線Ｗ1側よりもこの下り線２Ａから遠い沿線Ｗ2側のほうが騒音対策の優先度が高く騒音対策が重要視されているような特別な事情があるときに、この区間の路線の位置及びこの区間の距離などを路線情報として記憶している。路線情報記憶部１４は、沿線Ｗ1，Ｗ2の騒音対策の優先度が変更されたような場合には変更後の路線情報が書き込まれ記憶される。現在位置検出部１５は、車両４の現在位置を検出する手段である。現在位置検出部１５は、軌道２側の特定地点に設置された自動列車停止装置(ATS)のATS地上子との間で相互に情報を送受信するために車両４側に設置されたATS車上子と、このATS車上子からの信号を受信して現在位置情報（絶対位置情報）を制御部１２に出力するATS受信機などを備えている。 The speed detection unit 13 is a means for detecting the speed of the vehicle 4 and is a speed generator that outputs a distance pulse signal generated according to the number of rotations of the wheels of the vehicle 4 as speed information. The route information storage unit 14 is a means for storing various information related to the noise reduction device 7, and stores information related to the priority of noise countermeasures along the lines W 1 and W 2 of all sections along which the vehicle 4 travels as route information. Such as memory. For example, as shown in FIG. 5 (A), the route information storage unit 14 is a case where the vehicle 4 travels on the down line 2A, and the down line 2A is closer to the line W 1 near the down line 2A. when more distant wayside W 2 side special circumstances, such as high noise countermeasure priority noise control is important, and stores a distance of the position and the section of the line of the section as the route information ing. The route information storage unit 14 writes and stores the changed route information when the priority of noise countermeasures along the lines W 1 and W 2 is changed. The current position detector 15 is means for detecting the current position of the vehicle 4. The current position detection unit 15 is installed on the ATS vehicle installed on the vehicle 4 side to transmit / receive information to / from the ATS ground unit of the automatic train stop device (ATS) installed at a specific point on the track 2 side. And an ATS receiver that receives a signal from the ATS vehicle child and outputs current position information (absolute position information) to the control unit 12.

次に、この発明の第３実施形態に係る車両の騒音低減方法について説明する。
例えば、沿線Ｗ1側には住居が少なく沿線Ｗ2側には住居が多い場合や、沿線Ｗ1，Ｗ2側にはいずれも防音壁などの防音構造物が存在するが沿線Ｗ2側にはこの防音構造物よりも高い位置に住居がある場合などがある。このような場合には、一般的な事情とは異なり、沿線Ｗ1側よりも沿線Ｗ2側のほうが特別な事情により騒音対策の優先度が高く騒音対策が重要視される。図５（Ａ）に示すように、下り線２Ａを車両４が走行すると、速度検出部１３が検出した速度情報と、路線情報記憶部１４が記憶する路線情報と、現在位置検出部１５が検出した現在位置情報と基づいて、音波Ｓ2を発生させる側と音波Ｓ2を発生させない側とを逆にする必要があるか否かを制御部１２が判断する。音波Ｓ2を発生させる側と音波Ｓ2を発生させない側とを逆にする必要があると制御部１２が判断したときには、遮音板６ａから音波発生部１０が音波Ｓ2を発生させず、遮音板６ｂから音波発生部１１が音波Ｓ2を発生させることによって、沿線Ｗ2側の騒音Ｓ1が低減される。一方、図５（Ｂ）に示すように、車両４が終着駅で折り返して上り線２Ｂを走行する場合であって、音波Ｓ2を発生させる側と音波Ｓ2を発生させない側とを逆にする必要があるときには、遮音板６ｂから音波発生部１１が音波Ｓ2を発生させず、遮音板６ａから音波発生部１０が音波Ｓ2を発生さることによって、沿線Ｗ1側の騒音Ｓ1が低減される。 Next, a vehicle noise reduction method according to a third embodiment of the invention will be described.
For example, if the residence is large residential less wayside W 2 side to wayside W 1 side, to both the wayside W 1, W 2 side there is soundproof structures such as sound barriers but wayside W 2 side There are cases where there is a dwelling higher than this soundproof structure. In such a case, unlike a typical situation, the priority is high noise measures of noise control by special circumstances is better trackside W 2 side than the wayside W 1 side is important. As shown in FIG. 5A, when the vehicle 4 travels on the down line 2A, the speed information detected by the speed detection unit 13, the route information stored in the route information storage unit 14, and the current position detection unit 15 are detected. based the current position information, whether the control unit 12 and a side that does not generate the side and wave S 2 to generate sound waves S 2 should be reversed to determine. When the control unit 12 and a side that does not generate the side and wave S 2 has to be reversed to generate sound waves S 2 determines the sound wave generating unit 10 from the sound insulating plate 6a without generating sound waves S 2, sound insulation When the sound wave generator 11 generates the sound wave S 2 from the plate 6b, the noise S 1 on the line W 2 side is reduced. On the other hand, as shown in FIG. 5 (B), even when the vehicle 4 is traveling up line 2B are turned back at the terminus, it does not cause side and wave S 2 to generate sound waves S 2 and a side reversed when it is necessary to the sound wave generator 11 from the sound insulating plate 6b does not generate sound waves S 2, the sound wave generating unit 10 from the sound insulating plate 6a by monkey generate acoustic waves S 2, the noise S 1 wayside W 1 side Reduced.

この発明の第３実施形態に係る車両の騒音低減装置とその騒音低減方法には、第１実施形態及び第２実施形態の効果に加えて、以下に記載するような効果がある。
この第３実施形態では、車両４が通過する沿線Ｗ1，Ｗ2の騒音対策の優先度が一方の側と他方の側とで入れ替わったときには、音波Ｓ2を発生させる側と音波Ｓ2を発生させない側とが逆になるように、音波発生部１０，１１を制御部１２が動作制御する。このため、通常の場合とは異なる特別な事情によって沿線Ｗ1，Ｗ2の騒音対策の優先度が逆になるようなときに、騒音対策の事情に応じて騒音Ｓ1を低減することができる。 The vehicle noise reduction device and the noise reduction method thereof according to the third embodiment of the present invention have the following effects in addition to the effects of the first and second embodiments.
In the third embodiment, when the priority of the wayside W 1, W 2 of the noise control the vehicle 4 passes was replaced by the one side and the other side is the side and wave S 2 to generate sound waves S 2 The control unit 12 controls the operation of the sound wave generation units 10 and 11 so that the non-generated side is reversed. For this reason, when the priority of the noise countermeasures along the lines W 1 and W 2 is reversed due to special circumstances different from the normal case, the noise S 1 can be reduced according to the noise countermeasure circumstances. .

（第４実施形態）
図６は、この発明の第４実施形態に係る車両の騒音低減装置を模式的に示す正面図である。
図６に示す騒音低減装置７は、音波発生部１０，１１と、制御部１２と、離線検出部１６などを備えており、図１に示す騒音検出部８，９に代えて離線検出部１６を備えている。制御部１２は、離線検出部１６の検出結果に基づいて、集電装置５のすり板５ａとトロリ線３ａとの間に発生するスパーク音を打ち消す音波Ｓ2を音波発生部１０，１１が発生するように音波発生部１０，１１を動作制御する。制御部１２は、例えば、離線検出部１６が出力する電気信号（離線検出信号）に基づいて、スパーク音を打ち消すようなこのスパーク音と同一振幅で逆位相の音波Ｓ2を音波発生部１０，１１が発生するように、この音波発生部１０，１１に電気信号（音波発生信号）を出力する。制御部１２は、スパーク音を打ち消す音波発生信号を生成する音波発生信号生成部１２ｃを備えており、音波発生信号生成部１２ｃは離線検出部１６が出力する離線検出信号が入力すると、スパーク音を打ち消すような音波Ｓ2を発生可能な予め設定された音波発生信号を生成し、この音波発生信号を音波発生部１０，１１に出力する。制御部１２には、図１に示すように、音波発生部１０，１１と離線検出部１６とが信号線などの通信手段を通して接続されている。 (Fourth embodiment)
FIG. 6 is a front view schematically showing a vehicle noise reduction device according to a fourth embodiment of the present invention.
A noise reduction device 7 shown in FIG. 6 includes sound wave generation units 10 and 11, a control unit 12, a separation line detection unit 16, and the like, and the separation line detection unit 16 instead of the noise detection units 8 and 9 shown in FIG. It has. Based on the detection result of the separation detector 16, the controller 12 generates sound waves S 2 that cancel the spark sound generated between the sliding plate 5 a of the current collector 5 and the trolley wire 3 a. Thus, the sound wave generators 10 and 11 are controlled. For example, based on the electrical signal (separation detection signal) output from the separation line detection unit 16, the control unit 12 generates a sound wave S 2 having the same amplitude and opposite phase as the spark sound that cancels the spark sound. An electric signal (sound wave generation signal) is output to the sound wave generation units 10 and 11 so that 11 is generated. The control unit 12 includes a sound wave generation signal generation unit 12c that generates a sound wave generation signal that cancels the spark sound. The sound wave generation signal generation unit 12c generates a spark sound when the separation line detection signal output from the separation line detection unit 16 is input. A preset sound wave generation signal capable of generating the sound wave S 2 to be canceled is generated, and the sound wave generation signal is output to the sound wave generation units 10 and 11. As shown in FIG. 1, the sound wave generation units 10 and 11 and the separation line detection unit 16 are connected to the control unit 12 through communication means such as signal lines.

離線検出部１６は、集電装置５のすり板５ａとトロリ線３ａとが離れる離線を検出する手段である。離線検出部１６は、例えば、すり板５ａを通じてトロリ線３ａから車両４に導かれた電流（パンタグラフ電流）を測定することによって、すり板５ａとトロリ線３ａとの離線状態を検出するセンサなどである。離線検出部１６は、すり板５ａとトロリ線３ａとの離線を検出すると電気信号（離線検出信号）を制御部１２に出力する。   The separation line detection unit 16 is means for detecting a separation line where the sliding plate 5a of the current collector 5 and the trolley wire 3a are separated. The separation line detection unit 16 is, for example, a sensor that detects a separation state between the sliding plate 5a and the trolley wire 3a by measuring a current (pantograph current) guided from the trolley wire 3a to the vehicle 4 through the sliding plate 5a. is there. The separation line detection unit 16 outputs an electrical signal (separation line detection signal) to the control unit 12 when the separation line between the sliding plate 5a and the trolley wire 3a is detected.

次に、この発明の第４実施形態に係る車両の騒音低減方法について説明する。
図６に示すように、車両４がＡ方向に走行して集電装置５のすり板５ａとトロリ線３ａとが離れてこれらの間にスパーク音が発生すると、すり板５ａとトロリ線３ａとの離線を離線検出部１６が検出し、離線検出部１６が離線検出信号を制御部１２に出力する。その結果、スパーク音を低減するための音波発生信号を制御部１２が音波発生部１０，１１に出力して、音波発生部１０，１１が音波Ｓ2を発生すると、スパーク音が音波Ｓ2によって打ち消されて騒音Ｓ1が低減する。 Next, a vehicle noise reduction method according to a fourth embodiment of the invention will be described.
As shown in FIG. 6, when the vehicle 4 travels in the direction A and the sliding plate 5a of the current collector 5 is separated from the trolley wire 3a and a spark noise is generated between them, the sliding plate 5a and the trolley wire 3a The separation line detection unit 16 detects the separation line, and the separation line detection unit 16 outputs a separation line detection signal to the control unit 12. As a result, the control unit 12 of the sound wave generation signal for reducing the spark sound is output to the sound wave generating unit 10 and 11, the sound wave generating unit 10 and 11 to generate sound waves S 2, the spark sound waves S 2 The noise S 1 is reduced by the cancellation.

この第４実施形態では、第１実施形態の効果に加えて、車両４の基本構造を改変することなく、離線検出部１６を利用してスパーク音を簡単に検出し騒音Ｓ1を低減することができる。 In the fourth embodiment, in addition to the effects of the first embodiment, the spark sound can be easily detected and the noise S 1 can be reduced without changing the basic structure of the vehicle 4 by using the separation line detection unit 16. Can do.

（第５実施形態）
図７は、この発明の第５実施形態に係る車両の騒音低減装置を模式的に示す正面であり、図７（Ａ）は下り線を車両が走行している状態を示し、図７（Ｂ）は上り線を車両が走行している状態を示す。
図７に示す制御部１２は、集電装置５の左右いずれか一方の側が他方の側に比べて騒音対策が重要視されている場合であって、離線検出部１６が離線を検出したときに、図４に示す制御部１２と同様の動作制御をする。制御部１２は、図７（Ａ）に示すように、車両４がＡ方向に走行するときに、騒音対策が重要視されている一方の側（沿線Ｗ1）の遮音板６ａから音波Ｓ2を発生し、他方の側（沿線Ｗ2）の遮音板６ｂから音波Ｓ2を発生しないように、音波発生部１０，１１を動作制御する。また、制御部１２は、図７（Ｂ）に示すように、車両４が終着駅で折り返してＢ方向に走行するときに、騒音対策が重要視されている一方の側（沿線Ｗ2）の遮音板６ｂから音波Ｓ2を発生し、他方の側（沿線Ｗ1）の遮音板６ａから音波Ｓ2を発生しないように、音波発生部１０，１１を動作制御する。この第５実施形態には、第２実施形態及び第４実施形態と同様の効果がある。 (Fifth embodiment)
FIG. 7 is a front view schematically showing a vehicle noise reduction device according to a fifth embodiment of the present invention. FIG. 7A shows a state where the vehicle is traveling on a down line, and FIG. ) Indicates a state where the vehicle is traveling on the up line.
The control unit 12 shown in FIG. 7 is a case where noise countermeasures are more important on either the left or right side of the current collector 5 than the other side, and when the separation line detection unit 16 detects a separation line The same operation control as that of the control unit 12 shown in FIG. 4 is performed. As shown in FIG. 7A, the control unit 12 generates a sound wave S 2 from the sound insulation plate 6a on one side (side line W 1 ) on which noise countermeasures are important when the vehicle 4 travels in the direction A. And the sound wave generators 10 and 11 are controlled so that the sound wave S 2 is not generated from the sound insulating plate 6b on the other side (railway W 2 ). Further, as shown in FIG. 7 (B), when the vehicle 4 turns back at the terminal station and travels in the direction B, the control unit 12 is arranged on one side (railway W 2 ) on which noise countermeasures are important. the wave S 2 is generated from the sound insulating plate 6b, so as not to generate sound waves S 2 from the sound insulating plate 6a on the other side (wayside W 1), controls the operation of sound wave generating unit 10, 11. This fifth embodiment has the same effects as those of the second embodiment and the fourth embodiment.

（第６実施形態）
図８は、この発明の第６実施形態に係る車両の騒音低減装置を概略的に示す構成図であり、図８（Ａ）は下り線を車両が走行している状態を示し、図８（Ｂ）は上り線を車両が走行している状態を示す。
図８に示す騒音低減装置７は、音波発生部１０，１１と、制御部１２と、速度検出部１３と、路線情報記憶部１４と、現在位置検出部１５と、離線検出部１６などを備えており、図１に示す騒音検出部８，９に代えて離線検出部１６を備えている。制御部１２は、車両４が通過する沿線Ｗ1，Ｗ2の騒音対策の優先度が一方の側と他方の側とで入れ替わった場合であって、離線検出部１６が離線を検出したときには、音波Ｓ2を発生させる側と音波Ｓ2を発生させない側とが逆になるように、音波発生部１０，１１を動作制御する。制御部１２は、図８（Ａ）に示すように、車両４がＡ方向に走行している場合であって、騒音対策の優先度が沿線Ｗ1側から沿線Ｗ2側に入れ替わったときには、音波発生部１０から発生させていた音波Ｓ2を音波発生部１１から発生させる。一方、制御部１２は、図８（Ｂ）に示すように、車両４が終着駅で折り返してＢ方向に走行している場合であって、騒音対策の優先度が沿線Ｗ2側から沿線Ｗ1側に入れ替わったときには、音波発生部１１から発生させていた音波Ｓ2を音波発生部１０から発生させる。この第６実施形態には、第３実施形態及び第４実施形態と同様の効果がある。 (Sixth embodiment)
FIG. 8 is a block diagram schematically showing a vehicle noise reduction device according to a sixth embodiment of the present invention. FIG. 8A shows a state in which the vehicle is traveling on a down line, and FIG. B) shows a state where the vehicle is traveling on the up line.
The noise reduction device 7 shown in FIG. 8 includes sound wave generation units 10 and 11, a control unit 12, a speed detection unit 13, a route information storage unit 14, a current position detection unit 15, a separation line detection unit 16, and the like. 1 and includes a separation line detection unit 16 instead of the noise detection units 8 and 9 shown in FIG. When the priority of the noise countermeasures along the lines W 1 and W 2 along which the vehicle 4 passes is switched between the one side and the other side, and the separation line detection unit 16 detects the separation line, the side which does not generate side and wave S 2 to generate sound waves S 2 is so reversed, controls the operation of sound wave generating unit 10, 11. As shown in FIG. 8A, the control unit 12 is a case where the vehicle 4 is traveling in the A direction, and when the priority of the noise countermeasure is switched from the line W 1 side to the line W 2 side, The sound wave S 2 generated from the sound wave generator 10 is generated from the sound wave generator 11. On the other hand, the control unit 12, as shown in FIG. 8 (B), even when the vehicle 4 is traveling turned back at the terminus in the direction B, wayside priority noise countermeasure from wayside W 2 side W When switched to the 1 side, the sound wave S 2 generated from the sound wave generator 11 is generated from the sound wave generator 10. The sixth embodiment has the same effects as the third and fourth embodiments.

（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、東北新幹線を例に挙げて説明したが、東海道新幹線などについてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、軌道２が複線である場合を例に挙げて説明したが、軌道２が複々線である場合についてもこの発明を適用することができる。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications or changes can be made as described below, and these are also within the scope of the present invention.
(1) In this embodiment, the Tohoku Shinkansen has been described as an example, but the present invention can also be applied to the Tokaido Shinkansen and the like. In this embodiment, the case where the track 2 is a double line has been described as an example, but the present invention can also be applied to the case where the track 2 is a double line.

(2) この実施形態では、車両４が左側通行である場合を例に挙げて説明したが、右側通行である場合についてもこの発明を適用することができる。例えば、図４（Ａ）に示す車両４が複線を右側通行するときには、進行方向右側の遮音板６ｂから音波発生部１１が音波Ｓ2を発生し、進行方向左側の遮音板６ａから音波発生部１０が音波Ｓ2を発生しないように、音波発生部１０，１１を制御部１２が動作制御することもできる。また、この実施形態では、空力音及びスパーク音を音波Ｓ2によって打ち消す場合を例に挙げて説明したが、騒音源の位置に応じて音波発生部１０，１１が発生する音波Ｓ2の特性を制御部１２が変化させることもできる。例えば、がいし５ｆから発生する空力音よりも集電舟５ｂから発生する空力音のほうが重要視される場合には、音波発生部１０，１１が発生する音波Ｓ2の特性を集電舟５ｂから発生する空力音を打ち消す音波Ｓ2の特性に変化させることができる。 (2) In this embodiment, the case where the vehicle 4 is on the left side is described as an example. However, the present invention can also be applied to the case where the vehicle 4 is on the right side. For example, when the vehicle 4 shown in FIG. 4A passes the double line on the right side, the sound wave generating unit 11 generates the sound wave S 2 from the sound insulating plate 6b on the right side in the traveling direction, and the sound wave generating unit from the sound insulating plate 6a on the left side in the traveling direction. The control unit 12 can also control the operation of the sound wave generating units 10 and 11 so that the sound wave S 2 does not generate the sound wave 10. In this embodiment, the case where the aerodynamic sound and the spark sound are canceled by the sound wave S 2 has been described as an example. However, the characteristics of the sound wave S 2 generated by the sound wave generation units 10 and 11 according to the position of the noise source are described. The control part 12 can also change. For example, if more of the aerodynamic noise generated from the current collector boat 5b than the aerodynamic noise generated from the insulator 5f is important it is the characteristic of the sound wave S 2 to sound wave generating unit 10, 11 is generated from the current Denfune 5b The characteristics of the sound wave S 2 that cancels the generated aerodynamic sound can be changed.

(3) この実施形態では、空力音及びスパーク音を打ち消す音波Ｓ2を音波発生部１０，１１から発生させているが、空力音を打ち消す音波Ｓ2を空力音低減用音波発生部から発生させ、スパーク音を打ち消す音波Ｓ2をスパーク音低減用音波発生部から発生させることもできる。また、この実施形態では、音波発生部１０，１１から音波Ｓ2を発生させて空力音及びスパーク音を低減しているが、騒音レベルの高いいずれか一方の空力音又はスパーク音のみを低減する音波Ｓ2を音波発生部１０，１１から発生させることもできる。さらに、この第３実施形態及び第６実施形態では、走行位置に応じて音波Ｓ2を発生する音波発生部１０，１１を切り替えているが、走行位置に応じて空力音又はスパーク音のいずれか一方を低減する音波Ｓ2を音波発生部１０，１１から発生させたり、走行位置に応じて集電舟５ｂ又はがいし５ｆのいずれか一方から発生する空力音を低減する音波Ｓ2を音波発生部１０，１１から発生させたりすることもできる。 (3) In this embodiment, the sound wave S 2 that cancels the aerodynamic sound and the spark sound is generated from the sound wave generation units 10 and 11, but the sound wave S 2 that cancels the aerodynamic sound is generated from the sound wave generation unit for aerodynamic sound reduction. The sound wave S 2 that cancels the spark sound can be generated from the sound wave generator for reducing the spark sound. In this embodiment, the sound wave S 2 is generated from the sound wave generators 10 and 11 to reduce the aerodynamic sound and the spark sound. However, only one of the aerodynamic sound or the spark sound having a high noise level is reduced. The sound wave S 2 can also be generated from the sound wave generators 10 and 11. Furthermore, in the third and sixth embodiments, although switching the sound wave generating unit 10, 11 for generating sound waves S 2 according to the traveling position, either aerodynamic noise or spark tone according to the traveling position A sound wave S 2 for reducing one is generated from the sound wave generators 10, 11, or a sound wave S 2 for reducing aerodynamic sound generated from either the current collecting boat 5 b or the insulator 5 f according to the traveling position. 10 and 11 can also be generated.

この発明の第１実施形態に係る車両の騒音低減装置を模式的に示す正面図である。1 is a front view schematically showing a vehicle noise reduction device according to a first embodiment of the present invention. この発明の第１実施形態に係る車両の騒音低減装置を模式的に示す平面図である。1 is a plan view schematically showing a vehicle noise reduction device according to a first embodiment of the present invention. 図２のIII-III線で切断した状態を示す模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the state cut | disconnected by the III-III line | wire of FIG. この発明の第２実施形態に係る車両の騒音低減装置を模式的に示す正面であり、（Ａ）は下り線を車両が走行している状態を示し、（Ｂ）は上り線を車両が走行している状態を示す。It is the front which shows typically the noise reduction device of vehicles concerning a 2nd embodiment of this invention, (A) shows the state where vehicles are going on a down line, and (B) shows the vehicles which run on an up line. Indicates the state of この発明の第３実施形態に係る車両の騒音低減装置を概略的に示す構成図であり、（Ａ）は下り線を車両が走行している状態を示し、（Ｂ）は上り線を車両が走行している状態を示す。It is a block diagram which shows roughly the noise reduction apparatus of the vehicle which concerns on 3rd Embodiment of this invention, (A) shows the state which the vehicle is drive | working a down line, (B) is a vehicle in an up line. Indicates the running state. この発明の第４実施形態に係る車両の騒音低減装置を模式的に示す正面図である。It is a front view showing typically a noise reduction device for vehicles concerning a 4th embodiment of this invention. この発明の第５実施形態に係る車両の騒音低減装置を模式的に示す正面であり、（Ａ）は下り線を車両が走行している状態を示し、（Ｂ）は上り線を車両が走行している状態を示す。It is the front which shows typically the noise reduction device of vehicles concerning a 5th embodiment of this invention, (A) shows the state where vehicles are going on the down line, and (B) shows vehicles running on the up line. Indicates the state of この発明の第６実施形態に係る車両の騒音低減装置を概略的に示す構成図であり、（Ａ）は下り線を車両が走行している状態を示し、（Ｂ）は上り線を車両が走行している状態を示す。It is a block diagram which shows roughly the noise reduction apparatus of the vehicle which concerns on 6th Embodiment of this invention, (A) shows the state which the vehicle is drive | working a down line, (B) is a vehicle in an up line. Indicates the running state.

符号の説明Explanation of symbols

１ 路盤
２ 軌道
２Ａ 下り線
２Ｂ 上り線
２ａ レール
３ 架線
３ａ トロリ線
４ 車両
４ａ 車体
４ｂ 屋根上面
５ 集電装置
５ａ すり板
５ｂ 集電舟
５ｃ ホーン
５ｄ 枠組
５ｅ 台枠
５ｆ がいし
６ パンタグラフカバー部
６ａ，６ｂ 遮音板
６ｃ，６ｄ がいしカバー部
７ 騒音低減装置
８，９ 騒音検出部
１０，１１ 音波発生部
１２ 制御部
１２ａ 騒音検出信号抽出部
１２ｂ，１２ｃ 音波発生信号生成部
１３ 速度検出部
１４ 路線情報記憶部
１５ 現在位置検出部
１６ 離線検出部
Ｓ1 騒音
Ｓ2 音波
Ｗ1，Ｗ2 沿線 1 subbase 2 track 2A down line 2B up line 2a rail 3 overhead line 3a trolley line 4 vehicle 4a vehicle body 4b roof top surface 5 current collector 5a sliding plate 5b current collecting boat 5c horn 5d frame 5e undercarriage 6f pantograph 6a pantograph cover 6b Sound insulation plate 6c, 6d Insulation cover part 7 Noise reduction device 8, 9 Noise detection part 10, 11 Sound wave generation part 12 Control part 12a Noise detection signal extraction part 12b, 12c Sound wave generation signal generation part 13 Speed detection part 14 Route information storage part 15 contact break detector current position detection unit 16 S 1 noise S 2 waves W 1, W 2 wayside

Claims (16)

車両の集電装置から発生する騒音を低減する車両の騒音低減装置であって、
前記集電装置の遮音板に向かう前記騒音を検出する騒音検出部と、
前記遮音板から音波を発生する音波発生部と、
前記騒音検出部の検出結果に基づいて、前記集電装置から発生する空力音を打ち消す音波を前記音波発生部が発生するようにこの音波発生部を動作制御する制御部と、
を備える車両の騒音低減装置。 A vehicle noise reduction device for reducing noise generated from a vehicle current collector,
A noise detector for detecting the noise toward the sound insulating plate of the current collector;
A sound wave generator for generating sound waves from the sound insulation board;
Based on the detection result of the noise detection unit, a control unit that controls the operation of the sound wave generation unit so that the sound wave generation unit generates a sound wave that cancels the aerodynamic sound generated from the current collector;
A vehicle noise reduction device. 請求項１に記載の車両の騒音低減装置において、
前記騒音検出部は、
前記集電装置の一方の側の遮音板に向かう前記騒音を検出する第１の騒音検出部と、
前記集電装置の他方の側の遮音板に向かう前記騒音を検出する第２の騒音検出部とを備え、
前記音波発生部は、
前記一方の側の遮音板から前記音波を発生する第１の音波発生部と、
前記他方の側の遮音板から前記音波を発生する第２の音波発生部とを備え、
前記制御部は、前記第１及び前記第２の騒音検出部の検出結果に基づいて、前記空力音を打ち消す音波を前記第１及び前記第２の音波発生部が発生するように、この第１及びこの第２の音波発生部を動作制御すること、
を特徴とする車両の騒音低減装置。 The vehicle noise reduction device according to claim 1,
The noise detector is
A first noise detector for detecting the noise toward the sound insulation plate on one side of the current collector;
A second noise detector for detecting the noise toward the sound insulation plate on the other side of the current collector,
The sound wave generator
A first sound wave generator for generating the sound wave from the sound insulating plate on the one side;
A second sound wave generating unit that generates the sound wave from the sound insulating plate on the other side,
The control unit is configured to generate a sound wave that cancels the aerodynamic sound based on detection results of the first and second noise detection units, so that the first and second sound wave generation units generate the first sound wave generation unit. And controlling the operation of the second sound wave generator,
Vehicle noise reduction device characterized by the above. 車両の集電装置から発生する騒音を低減する車両の騒音低減装置であって、
前記集電装置の遮音板に向かう前記騒音を検出する騒音検出部と、
前記遮音板から音波を発生する音波発生部と、
前記騒音検出部の検出結果に基づいて、前記集電装置のすり板とトロリ線との間に発生するスパーク音を打ち消す音波を前記音波発生部が発生するようにこの音波発生部を動作制御する制御部と、
を備える車両の騒音低減装置。 A vehicle noise reduction device for reducing noise generated from a vehicle current collector,
A noise detector for detecting the noise toward the sound insulating plate of the current collector;
A sound wave generator for generating sound waves from the sound insulation board;
Based on the detection result of the noise detection unit, operation control of the sound wave generation unit is performed so that the sound wave generation unit generates a sound wave that cancels a spark sound generated between a sliding plate and a trolley wire of the current collector. A control unit;
A vehicle noise reduction device. 請求項３に記載の車両の騒音低減装置において、
前記騒音検出部は、
前記集電装置の一方の側の遮音板に向かう前記騒音を検出する第１の騒音検出部と、
前記集電装置の他方の側の遮音板に向かう前記騒音を検出する第２の騒音検出部とを備え、
前記音波発生部は、
前記一方の側の遮音板から前記音波を発生する第１の音波発生部と、
前記他方の側の遮音板から前記音波を発生する第２の音波発生部とを備え、
前記制御部は、前記第１及び前記第２の騒音検出部の検出結果に基づいて、前記スパーク音を打ち消す音波を前記第１及び前記第２の音波発生部が発生するように、この第１及びこの第２の音波発生部を動作制御すること、
を特徴とする車両の騒音低減装置。 The vehicle noise reduction device according to claim 3,
The noise detector is
A first noise detector for detecting the noise toward the sound insulation plate on one side of the current collector;
A second noise detector for detecting the noise toward the sound insulation plate on the other side of the current collector,
The sound wave generator
A first sound wave generator for generating the sound wave from the sound insulating plate on the one side;
A second sound wave generating unit that generates the sound wave from the sound insulating plate on the other side,
The control unit is configured to generate a sound wave that cancels the spark sound based on the detection results of the first and second noise detection units so that the first and second sound wave generation units generate the first sound wave and the second sound wave generation unit. And controlling the operation of the second sound wave generator,
Vehicle noise reduction device characterized by the above. 車両の集電装置から発生する騒音を低減する車両の騒音低減装置であって、
前記集電装置のすり板とトロリ線とが離れる離線を検出する離線検出部と、
前記集電装置の遮音板から音波を発生する音波発生部と、
前記離線検出部の検出結果に基づいて、前記すり板と前記トロリ線との間に発生するスパーク音を打ち消す音波を前記音波発生部が発生するようにこの音波発生部を動作制御する制御部と、
を備える車両の騒音低減装置。 A vehicle noise reduction device for reducing noise generated from a vehicle current collector,
A separation detection unit that detects a separation where the sliding plate and the trolley wire of the current collector are separated from each other;
A sound wave generator for generating sound waves from the sound insulating plate of the current collector;
A control unit that controls the operation of the sound wave generation unit so that the sound wave generation unit generates a sound wave that cancels a spark sound generated between the sliding plate and the trolley line based on a detection result of the separation line detection unit; ,
A vehicle noise reduction device. 請求項５に記載の車両の騒音低減装置において、
前記音波発生部は、
前記一方の側の遮音板から前記音波を発生する第１の音波発生部と、
前記他方の側の遮音板から前記音波を発生する第２の音波発生部とを備え、
前記制御部は、前記離線検出部の検出結果に基づいて、前記スパーク音を打ち消す音波を前記第１及び前記第２の音波発生部が発生するように、この第１及びこの第２の音波発生部を動作制御すること、
を特徴とする車両の騒音低減装置。 The vehicle noise reduction device according to claim 5,
The sound wave generator
A first sound wave generator for generating the sound wave from the sound insulating plate on the one side;
A second sound wave generating unit that generates the sound wave from the sound insulating plate on the other side,
The control unit generates the first sound wave and the second sound wave so that the first sound wave generating unit and the second sound wave generating unit generate sound waves that cancel the spark sound based on the detection result of the separation line detecting unit. Controlling the operation of the unit,
Vehicle noise reduction device characterized by the above. 請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の車両の騒音低減装置において、
前記制御部は、前記集電装置の左右いずれか一方の側が他方の側に比べて騒音対策が重要視されているときに、騒音対策が重要視されている前記一方の側の遮音板から前記音波を発生し、前記他方の側の遮音板から前記音波を発生しないように、前記第１及び前記第２の音波発生部を動作制御すること、
を特徴とする車両の騒音低減装置。 The vehicle noise reduction device according to any one of claims 1 to 6,
The control unit is configured such that when noise countermeasures are more important than the other side on the left or right side of the current collector, the noise insulating plate on the one side where noise countermeasures are important Controlling the operation of the first and second sound wave generation units so as to generate sound waves and not generate the sound waves from the sound insulating plate on the other side;
Vehicle noise reduction device characterized by the above. 請求項７に記載の車両の騒音低減装置において、
前記制御部は、
前記車両が複線を左側通行するときには、進行方向左側の遮音板から前記音波を発生し、進行方向右側の遮音板から前記音波を発生しないように前記第１及び前記第２の音波発生部を動作制御し、
前記車両が複線を右側通行するときには、進行方向右側の遮音板から前記音波を発生し、進行方向左側の遮音板から前記音波を発生しないように、前記第１及び前記第２の音波発生部を動作制御すること、
を特徴とする車両の騒音低減装置。 The vehicle noise reduction device according to claim 7,
The controller is
When the vehicle passes through a double track on the left side, the sound wave is generated from the sound insulation board on the left in the traveling direction, and the first and second sound wave generators are operated so as not to generate the sound wave from the sound insulation board on the right side in the traveling direction. Control
When the vehicle passes the double line on the right side, the first and second sound wave generators are arranged so that the sound wave is generated from the sound insulation board on the right side in the traveling direction and the sound wave is not generated from the sound insulation board on the left side in the traveling direction. Operation control,
Vehicle noise reduction device characterized by the above. 請求項７又は請求項８に記載の車両の騒音低減装置において、
前記制御部は、前記車両が通過する沿線の騒音対策の優先度が一方の側と他方の側とで入れ替わったときには、前記音波を発生させる側と前記音波を発生させない側とが逆になるように、前記第１及び前記第２の音波発生部を動作制御すること、
を特徴とする車両の騒音低減装置。 The vehicle noise reduction device according to claim 7 or 8,
When the priority of noise countermeasures along the line along which the vehicle passes is switched between one side and the other side, the control unit is configured so that the side that generates sound waves and the side that does not generate sound waves are reversed. And controlling the operation of the first and second sound wave generators,
Vehicle noise reduction device characterized by the above. 車両の集電装置から発生する騒音を低減する車両の騒音低減方法であって、
前記集電装置から発生してこの集電装置の遮音板に向かう空力音を低減するために、この遮音板からこの空力音を打ち消す音波を発生すること、
を特徴とする車両の騒音低減方法。 A vehicle noise reduction method for reducing noise generated from a vehicle current collector,
Generating sound waves that cancel the aerodynamic sound from the sound insulation plate in order to reduce the aerodynamic sound generated from the current collection device and directed to the sound insulation plate of the current collection device;
A method for reducing vehicle noise. 請求項１０に記載の車両の騒音低減方法において、
前記集電装置の一方の側の遮音板に向かう前記空力音を低減するときには、この一方の側の遮音板からこの空力音を打ち消す音波を発生し、
前記集電装置の他方の側の遮音板に向かう前記空力音を低減するときには、この他方の側の遮音板からこの空力音を打ち消す音波を発生すること、
を特徴とする車両の騒音低減方法。 The vehicle noise reduction method according to claim 10,
When reducing the aerodynamic sound toward the sound insulation board on one side of the current collector, a sound wave that cancels out the aerodynamic sound from the sound insulation board on one side is generated,
When reducing the aerodynamic sound toward the sound insulation board on the other side of the current collector, generating a sound wave that cancels the aerodynamic sound from the sound insulation board on the other side;
A method for reducing vehicle noise. 車両の集電装置から発生する騒音を低減する車両の騒音低減方法であって、
前記集電装置のすり板とトロリ線との間に発生してこの集電装置の遮音板に向かうスパーク音を低減するために、このスパーク音を打ち消す音波を発生すること、
を備える車両の騒音低減方法。 A vehicle noise reduction method for reducing noise generated from a vehicle current collector,
Generating a sound wave that cancels the spark sound in order to reduce the spark sound that is generated between the sliding plate of the current collector and the trolley wire and is directed to the sound insulation plate of the current collector;
A vehicle noise reduction method. 請求項１２に記載の車両の騒音低減方法において、
前記集電装置の一方の側の遮音板に向かう前記スパーク音を低減するときには、この一方の側の遮音板からこのスパーク音を打ち消す音波を発生し、
前記集電装置の他方の側の遮音板に向かう前記スパーク音を低減するときには、この他方の側の遮音板からこのスパーク音を打ち消す音波を発生すること、
を特徴とする車両の騒音低減方法。 The vehicle noise reduction method according to claim 12,
When reducing the spark sound toward the sound insulation plate on one side of the current collector, a sound wave is generated that cancels the spark sound from the sound insulation plate on the one side,
When reducing the spark sound toward the sound insulation plate on the other side of the current collector, generating a sound wave that cancels the spark sound from the sound insulation plate on the other side;
A method for reducing vehicle noise. 請求項１２から請求項１３までのいずれか１項に記載の車両の騒音低減方法において、
前記集電装置の左右いずれか一方の側が他方の側に比べて騒音対策が重要視されているときに、騒音対策が重要視されている前記一方の側の遮音板から前記音波を発生し、前記他方の側の遮音板から前記音波を発生しないこと、
を特徴とする車両の騒音低減方法。 In the vehicle noise reduction method according to any one of claims 12 to 13,
When one of the left and right sides of the current collector is prioritized against noise compared to the other side, the sound wave is generated from the sound insulating plate on the one side where noise countermeasure is prioritized, Not generating the sound wave from the sound insulating plate on the other side;
A method for reducing vehicle noise. 請求項１４に記載の車両の騒音低減方法において、
前記車両が複線を左側通行するときには、進行方向左側の遮音板から前記音波を発生し、進行方向右側の遮音板から前記音波を発生しないようにし、
前記車両が複線を右側通行するときには、進行方向右側の前記遮音板から前記音波を発生し、進行方向左側の遮音板から前記音波を発生しないようにすること、
を特徴とする車両の騒音低減方法。 The vehicle noise reduction method according to claim 14,
When the vehicle passes the double line on the left side, the sound wave is generated from the sound insulation board on the left side in the traveling direction, and the sound wave is not generated from the sound insulation board on the right side in the travel direction.
When the vehicle passes the double line on the right side, the sound wave is generated from the sound insulating plate on the right side in the traveling direction, and the sound wave is not generated from the sound insulating plate on the left side in the traveling direction.
A method for reducing vehicle noise. 請求項１４又は請求項１５に記載の車両の騒音低減方法において、
前記車両が通過する沿線の騒音対策の優先度が一方の側と他方の側とで入れ替わったときには、前記音波を発生させる側と前記音波を発生させない側とが逆になること、
を特徴とする車両の騒音低減方法。 The vehicle noise reduction method according to claim 14 or 15,
When the priority of noise countermeasures along the line along which the vehicle passes is switched between one side and the other side, the side that generates the sound wave and the side that does not generate the sound wave are reversed,
A method for reducing vehicle noise.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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