JP2008240822A

JP2008240822A - Axle device

Info

Publication number: JP2008240822A
Application number: JP2007079789A
Authority: JP
Inventors: Masaya Kato; 雅也加藤
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2007-03-26
Filing date: 2007-03-26
Publication date: 2008-10-09
Anticipated expiration: 2027-03-26
Also published as: JP4936947B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an axle device that decreases the temperature of lubricating oil stored in a differential body by making use of the temperature of lubricating oil stored in a right axle housing and a left axle housing. <P>SOLUTION: A temporary storage tank 33 for temporarily storing part of the lubricating oil scraped up by a ring gear 11 is located at an upper portion within the differential body 2b. An opening 34 penetrating through the differential body 2b communicates with the bottom side of the temporary storage tank 33. The opening 34 also communicates with a pipe (not shown) provided on the exterior of the differential body 2b. The pipe communicates with the interiors of the right and left axle housings 2a, 2c. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、デフボディ内に溜められている潤滑油の冷却を行えるアクスル装置に関するものである。 The present invention relates to an axle device that can cool lubricating oil stored in a differential body.

従来から、ホイール駆動の車両においては、トランスミッションを介してエンジンによって駆動される駆動軸は、フロントアクスルやリヤーアクスルなどのアクスル装置の入力側に連結されている。アクスル装置の入力側には、デファレンシャルが設けられており、デファレンシャルによって駆動軸の回転は左右一対の伝動軸にそれぞれ伝達される。各伝動軸に伝達された回転は、車輪を駆動するアクスル軸にそれぞれ伝達されることになる。また、少なくとも一方の伝動軸には湿式の多板ブレーキ装置が設けられている。 Conventionally, in a wheel drive vehicle, a drive shaft driven by an engine via a transmission is connected to an input side of an axle device such as a front axle or a rear axle. A differential is provided on the input side of the axle device, and the rotation of the drive shaft is transmitted to the pair of left and right transmission shafts by the differential. The rotation transmitted to each transmission shaft is transmitted to the axle shaft that drives the wheels. A wet multi-plate brake device is provided on at least one of the transmission shafts.

デファレンシャルや湿式の多板ブレーキ装置は、デフボディ内に内包されており、デフボディ内には、デファレンシャルや湿式の多板ブレーキ装置等に対する潤滑や冷却を行う潤滑油が溜められている。 The differential and wet multi-plate brake devices are included in a differential body, and lubricating oil for lubricating and cooling the differential and wet multi-plate brake devices is stored in the differential body.

アクスル装置において、特に、走行車両の制動時には、多板ブレーキ装置のブレーキディスクやブレーキリング等において熱が発生する。このため、多板ブレーキ装置における過剰な温度上昇に伴って、デフボディ内の潤滑油の温度も上昇していくことになる。 In the axle device, particularly when the traveling vehicle is braked, heat is generated in a brake disk, a brake ring, and the like of the multi-plate brake device. For this reason, the temperature of the lubricating oil in the differential body also rises with an excessive temperature rise in the multi-plate brake device.

このため従来から、外部ポンプを用いてデフボディ内の潤滑油を吸い上げ、多板ブレーキ装置等の上部から吸い上げた潤滑油を供給してこれらを冷却させながら、デフボディ内の潤滑油を循環させた構成のもの（特許文献１参照）が提案されている。また、デファレンシャルにおける受動用のリングギヤで、デフボディ内に溜められている潤滑油を掻き上げて、多板ブレーキ装置等に潤滑油を吹きかけるようにした構成のもの（特許文献２参照）なども提案されている。 For this reason, conventionally, the lubricating oil in the differential body is circulated while sucking up the lubricating oil in the differential body using an external pump and supplying the lubricating oil drawn up from the top of the multi-plate brake device etc. to cool them. Have been proposed (see Patent Document 1). In addition, a passive ring gear in a differential, which is configured to scoop up the lubricating oil accumulated in the differential body and spray the lubricating oil on a multi-plate brake device or the like (see Patent Document 2), etc. ing.

特許文献１に記載されたもののように、外部ポンプを用いてデフボディ内の潤滑油を循環させた構成のものでは、循環路の途中に配設したオイルクーラ等の冷却装置で、循環している潤滑油を冷却することは可能である。しかし、潤滑油を循環させたり冷却したりするためには、ポンプや冷却装置をアクスル装置の外部に別途設けておかなければならず、ポンプや冷却装置を配設するための設置スペースを別途必要とする。 In the configuration in which the lubricating oil in the differential body is circulated using an external pump like the one described in Patent Document 1, it is circulated by a cooling device such as an oil cooler disposed in the middle of the circulation path. It is possible to cool the lubricating oil. However, in order to circulate or cool the lubricating oil, a pump and cooling device must be provided outside the axle device, and a separate installation space for installing the pump and cooling device is required. And

また、デフボディ内に溜められている潤滑油をリングギヤで掻き上げて、多板ブレーキ装置等に吹きかけるアクスル装置では、潤滑油自体に対する冷却は行われていないので、多板ブレーキ装置等で潤滑油が加熱されていくと、潤滑油自体の温度上昇を抑えておくことが難しくなる。 In addition, in an axle device that scrapes up the lubricating oil stored in the differential body with a ring gear and sprays it on the multi-plate brake device, etc., the lubricating oil itself is not cooled. As it is heated, it becomes difficult to suppress the temperature rise of the lubricating oil itself.

特許文献２に記載されたアクスル装置を本願発明における従来例１として、図６に示すアクスル装置の縦断面図を用いながら説明を更に加える。特許文献２のアクスル装置では、潤滑油を吸い上げるためのポンプをアクスル装置の外部に配設しないですむ。外部ポンプの代りに、デファレンシャル61における受動用のリングギヤ62を用いて、デフボディ60内に溜められている潤滑油を掻き上げる構成となっている。掻き上げられた潤滑油は、デフボディ60内の上部に取り付けた潤滑油流動手段64において収集され、多板ブレーキ装置63上に流動されていくことになる。 The axle device described in Patent Document 2 will be further described with reference to the longitudinal sectional view of the axle device shown in FIG. In the axle device of Patent Document 2, it is not necessary to provide a pump for sucking up lubricating oil outside the axle device. Instead of the external pump, the passive ring gear 62 in the differential 61 is used to scoop up the lubricating oil stored in the differential body 60. The scooped-up lubricating oil is collected by the lubricating oil flow means 64 attached to the upper part of the differential body 60, and flows on the multi-plate brake device 63.

潤滑油流動手段64は、受動用のリングギヤ62で掻き上げた潤滑油を受入れる収集受入れ口67を両側壁の一部に形成した樋状の第１オイルガター65と、第１オイルガター65から流入した潤滑油を多板ブレーキ装置63上に流出させる樋状の第２オイルガター66等を備えた構成となっている。第２オイルガター66は筒体68を介して貫通孔69に連通しており、貫通孔69の終端からは潤滑油を多板ブレーキ装置63上に掛け流すことができる。 Lubricating oil flow means 64 includes a bowl-shaped first oil gutter 65 in which a collection receiving port 67 for receiving the lubricating oil scooped up by the passive ring gear 62 is formed on both side walls, and lubrication flowing from the first oil gutter 65 It has a configuration provided with a bowl-shaped second oil gutter 66 or the like that allows oil to flow out onto the multi-plate brake device 63. The second oil gutter 66 communicates with the through hole 69 via the cylindrical body 68, and lubricating oil can be poured over the multi-plate brake device 63 from the end of the through hole 69.

このように構成されているので、リングギヤ62で掻き上げた潤滑油を用いて、多板ブレーキ装置63を冷却することができる。多板ブレーキ装置63を冷却した潤滑油は、戻し孔70を通してデフボディ60内に戻され、再度循環して使用されることになる。 Since it is configured in this manner, the multi-plate brake device 63 can be cooled using the lubricating oil that has been scraped up by the ring gear 62. The lubricating oil that has cooled the multi-plate brake device 63 is returned into the differential body 60 through the return hole 70 and is circulated and used again.

しかし、特許文献２のアクスル装置では、潤滑油はデフボディ60と多板ブレーキ装置を収納したハウジングとの間を移動しているだけであって、多板ブレーキ装置等の発熱で潤滑油が加熱されていくと、潤滑油自体の温度上昇を抑えておくことが難しくなる。 However, in the axle device of Patent Document 2, the lubricating oil only moves between the differential body 60 and the housing that houses the multi-plate brake device, and the lubricating oil is heated by the heat generated by the multi-plate brake device and the like. As it goes on, it becomes difficult to suppress the temperature rise of the lubricating oil itself.

このため、特に、デフボディ内に溜められている潤滑油を冷却するというものではないが、ケーシング内の潤滑油をモータで駆動されるギヤによって掻き上げた後、オイルクーラで冷却してからケーシング内に戻すモータの冷却装置（特許文献３参照。）が提案されている。 For this reason, the lubricating oil stored in the differential body is not particularly cooled, but after the lubricating oil in the casing is lifted up by a gear driven by a motor, the lubricating oil is cooled in the oil cooler and then cooled in the casing. A cooling device for a motor (see Patent Document 3) is proposed.

特許文献３に記載された冷却装置を本発明における従来例２として、図７には冷却装置の正面から見た縦断面図を示している。ケーシング81内にはモータ82が設けられており、モータ82の回転はギヤ83を介してギヤ84に伝達される。ケーシング81の内部には、潤滑油保持板87が設けられている。潤滑油保持板87は、モータ82の外周形状に沿って円弧状の湾曲部と、湾曲部の自由端から略水平に延ばされた直線部とを備えた形状となっている。 The cooling device described in Patent Document 3 is shown as Conventional Example 2 in the present invention, and FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the cooling device as viewed from the front. A motor 82 is provided in the casing 81, and the rotation of the motor 82 is transmitted to the gear 84 via the gear 83. Inside the casing 81, a lubricant holding plate 87 is provided. The lubricating oil retaining plate 87 has a shape including an arcuate curved portion along the outer peripheral shape of the motor 82 and a linear portion extending substantially horizontally from the free end of the curved portion.

潤滑油保持板87とケーシング81の側板85及び背板86とによって取り囲まれた空間が、ギヤ84によって掻き上げられた潤滑油を溜めておく第２の潤滑油溜まり98として構成されている。また、ケーシング81内には第１の潤滑油溜まり97が形成されており、第１の潤滑油溜まり97にはギヤ84の一部が浸漬している。 A space surrounded by the lubricating oil holding plate 87 and the side plate 85 and the back plate 86 of the casing 81 is configured as a second lubricating oil reservoir 98 in which the lubricating oil scraped up by the gear 84 is stored. Further, a first lubricating oil reservoir 97 is formed in the casing 81, and a part of the gear 84 is immersed in the first lubricating oil reservoir 97.

ケーシング81の側板85を貫通した通路90は、第１の潤滑油溜まり97に連通しており、側板85を貫通した通路91は、第２の潤滑油溜まり98に連通している。更に、側板85の一部をくり抜いてウォータジャケット88が設けられており、ウォータジャケット88は、通路91と通路90との間に配設されている。 A passage 90 that penetrates the side plate 85 of the casing 81 communicates with the first lubricating oil reservoir 97, and a passage 91 that penetrates the side plate 85 communicates with the second lubricating oil reservoir 98. Further, a water jacket 88 is provided by hollowing out a part of the side plate 85, and the water jacket 88 is disposed between the passage 91 and the passage 90.

側板85の外面には、オイルクーラ89が取り付けられている。オイルクーラ89には、ウォータジャケット88内に連通する通路92，93が形成されており、通路92には冷却水入口95が接続されている。また、通路93には冷却水出口96が接続されている。 An oil cooler 89 is attached to the outer surface of the side plate 85. The oil cooler 89 is formed with passages 92 and 93 that communicate with the water jacket 88, and a cooling water inlet 95 is connected to the passage 92. A cooling water outlet 96 is connected to the passage 93.

また、オイルクーラ89内には通路94が形成されており、通路94の両端は通路91と通路90とに連通している。オイルクーラ89に冷却水を流すことによって、ウォータジャケット88によるケーシング81の冷却を行うとともに、第２の潤滑油溜まり98から第１の潤滑油溜まり97に戻す潤滑油の冷却を行うことができる。
特開２００６−２９２０７１号公報特開２００１−２７１９１６号公報特開２００４−２８２９０１号公報 A passage 94 is formed in the oil cooler 89, and both ends of the passage 94 communicate with the passage 91 and the passage 90. By flowing cooling water through the oil cooler 89, the casing 81 can be cooled by the water jacket 88 and the lubricating oil returned from the second lubricating oil reservoir 98 to the first lubricating oil reservoir 97 can be cooled.
JP 2006-292071 A JP 2001-271916 A JP 2004-282901 A

特許文献３に記載されたモータの冷却装置では、ケーシング81にウォータジャケット88やオイルクーラ89を設けておかなければならない。しかも、ケーシング81内には、ウォータジャケット88を収納しておく空間を確保しておかなければならず、ケーシング81の容積が増大してしまうことになる。また、オイルクーラ89に対して冷却水を給排すための装置等を別途必要とする。このように、容積が増大したケーシング81を始めとして、ウォータジャケット88、オイルクーラ89及び冷却水を給排すための装置等を配設しておくためには、接地スペースの確保が必要となる。 In the motor cooling device described in Patent Document 3, a water jacket 88 and an oil cooler 89 must be provided in the casing 81. Moreover, a space for storing the water jacket 88 must be secured in the casing 81, and the volume of the casing 81 increases. In addition, a device for supplying and discharging cooling water to and from the oil cooler 89 is separately required. Thus, in order to arrange the water jacket 88, the oil cooler 89, the device for supplying and discharging the cooling water, and the like, including the casing 81 having an increased volume, it is necessary to secure a grounding space. .

ところで、アクスル装置内に溜められている潤滑油としては、デフボディ内に溜められている潤滑油の他にも、左アクスルハウジング及び右アクスルハウジングの中にも潤滑油が溜められている。
そこで本発明者は、デフボディ内に溜められている潤滑油は、多板ブレーキ装置等の高温となる部材に供給されることになるので高温となっているだろうが、左アクスルハウジング及び右アクスルハウジング内に溜められている潤滑油は、アクスル軸を支承する軸受け部等に供給されているので、デフボディ内に溜められている潤滑油の温度に比べて低い温度状態となっているのではないかと考えた。 By the way, as the lubricating oil stored in the axle device, in addition to the lubricating oil stored in the differential body, the lubricating oil is also stored in the left axle housing and the right axle housing.
Accordingly, the present inventor has found that the lubricating oil stored in the differential body is supplied to a member that becomes high in temperature such as a multi-plate brake device, so that it will be high, but the left axle housing and right axle Lubricating oil stored in the housing is supplied to the bearings that support the axle shaft, so the temperature is not lower than the temperature of the lubricating oil stored in the differential body. I thought.

ホイール駆動の車両の大きさや走行速度によっても異なるが、本発明者によって行われた実験によると、２０〜３０Km／hの走行時には、デフボディ内の潤滑油の温度は、左アクスルハウジング及び右アクスルハウジングにおける潤滑油の温度よりも４０度以上高くなっていることが分かった。 According to experiments conducted by the present inventor, the temperature of the lubricating oil in the differential body depends on the left and right axle housings when traveling at 20 to 30 km / h, although it varies depending on the size of the wheel-driven vehicle and the traveling speed. It was found that the temperature was 40 degrees or more higher than the temperature of the lubricating oil.

このことから本発明者が予想したとおり、左アクスルハウジング及び右アクスルハウジングに溜められている潤滑油の温度は、デフボディ内に溜められている潤滑油の温度に比べて低い状態となっている。
そこで、本願発明では、オイルクーラを用いることなく、左アクスルハウジング及び右アクスルハウジングに溜められている潤滑油の温度を利用して、デフボディ内に溜められている潤滑油の温度を低下させるようにしたアクスル装置を提供することにある。 Therefore, as the present inventor predicted, the temperature of the lubricating oil stored in the left axle housing and the right axle housing is lower than the temperature of the lubricating oil stored in the differential body.
Therefore, in the present invention, the temperature of the lubricating oil stored in the differential body is lowered by using the temperature of the lubricating oil stored in the left axle housing and the right axle housing without using an oil cooler. It is to provide an axle device.

本願発明の課題は請求項１〜３に記載された各発明により達成することができる。
即ち、本願発明では、エンジンによって駆動される駆動軸の回転を、左右一対の伝動軸に伝達するデファレンシャルと、前記各伝動軸によって駆動されるアクスル軸と、を備えたアクスル装置であって、
前記デファレンシャルを内包するデフボディの上部部位に形成した開口と、前記デファレンシャルのリング歯車が掻き上げたデフボディ内の潤滑油を、前記開口からアクスル装置の外部に導く配管と、を有し、前記配管が、前記開口に連通した一端部を上流側とした下り勾配の管路として配設され、前記配管の他端部が、前記デフボディの左右に接続した左アクスルハウジング及び右アクスルハウジングの内部と連通してなることを最も主要な特徴となしている。 The object of the present invention can be achieved by the inventions described in claims 1 to 3.
That is, in the present invention, an axle device including a differential for transmitting rotation of a drive shaft driven by an engine to a pair of left and right transmission shafts, and an axle shaft driven by each of the transmission shafts,
An opening formed in an upper portion of the differential body containing the differential, and a pipe for guiding the lubricating oil in the differential body scraped up by the differential ring gear to the outside of the axle device from the opening. The other end of the pipe communicates with the inside of the left axle housing and the right axle housing connected to the left and right of the differential body. Is the most important feature.

また、本願発明では上記発明において、前記リング歯車が掻き上げた潤滑油の一部を一時的に収納する一時保持タンクの構成を特定したことを主要な特徴となしている。
更に、本願発明では上記発明において、前記開口の形成部位を特定したことを主要な特徴となしている。 In the present invention, the main feature of the present invention is that the configuration of the temporary holding tank that temporarily stores a part of the lubricating oil scooped up by the ring gear is specified.
Furthermore, in the present invention, in the above-described invention, the formation of the opening is specified as a main feature.

本願発明では、デファレンシャルのリング歯車が掻き上げたデフボディ内の潤滑油を、アクスル装置の外部に配設した下り勾配の配管を介して、デフボディの左右に接続している左アクスルハウジング及び右アクスルハウジングの内部に流入させることができる。 In the present invention, the left axle housing and the right axle housing are connected to the left and right sides of the differential body through the downwardly inclined piping disposed outside the axle device with the lubricating oil in the differential body that has been scraped up by the differential ring gear. Can flow into the interior.

配管の配置構成としては、配管の一端部をデフボディの上部部位に形成した開口と連通させ、他端部を二又に分岐させて、前記デフボディの左右に接続した左アクスルハウジング内及び右アクスルハウジング内とにそれぞれ連通した配置構成とすることができる。
あるいは、二つの独立した配管を用いて、各配管の一端部をデフボディの上部部位に形成した開口と連通させ、一方の配管における他端部を、前記デフボディに接続した左アクスルハウジング内に連通させ、他方の配管における他端部を、前記デフボディに接続した右アクスルハウジング内に連通させた配置構成とすることもできる。 As for the arrangement configuration of the piping, one end of the piping communicates with an opening formed in the upper part of the differential body, the other end is bifurcated, and the left and right axle housings are connected to the left and right of the differential body. It can be set as the arrangement configuration which each communicated with the inside.
Alternatively, using two independent pipes, one end of each pipe communicates with an opening formed in the upper part of the differential body, and the other end of one pipe communicates with the left axle housing connected to the differential body. The other end of the other pipe may be arranged in communication with the right axle housing connected to the differential body.

これらの構成によって、リング歯車によって掻き上げられてデフボディの上部部位に形成した開口から流出した潤滑油は、配設した配管の高低差を利用して重力に従い、左アクスルハウジング及び右アクスルハウジングの内部に流入することができる。しかも、配管はアクスル装置の外部に配設されているので、配管内を流れる潤滑油は、配管を介して空冷されながら配管内を流れることになり、配管内を流れるだけでも潤滑油の冷却を行うことができる。 With these configurations, the lubricating oil that has been scraped up by the ring gear and has flowed out of the opening formed in the upper part of the differential body follows the gravity using the height difference of the arranged pipes, and the inside of the left axle housing and the right axle housing. Can flow into. Moreover, since the piping is arranged outside the axle device, the lubricating oil flowing in the piping flows through the piping while being air-cooled through the piping, and cooling of the lubricating oil can be performed only by flowing in the piping. It can be carried out.

そして、左アクスルハウジング及び右アクスルハウジングの内部に流入した潤滑油は、左アクスルハウジング及び右アクスルハウジングの内部に溜められている潤滑油によって更に冷却されることになる。デフボディと左アクスルハウジング及び右アクスルハウジングとは、内部空間において連通した構成となっているので、左アクスルハウジング及び右アクスルハウジングにおける潤滑油の貯留量が増大すれば、空間的に連通しているところを通って、デフボディ内に冷却された潤滑油が戻っていくことになる。
このように、オイルクーラ等の冷却装置を用いることなく、デフボディ内に溜まっている潤滑油の冷却を行わせることができる。 The lubricating oil that has flowed into the left and right axle housings is further cooled by the lubricating oil stored in the left and right axle housings. Since the differential body, the left axle housing, and the right axle housing are configured to communicate with each other in the internal space, if the amount of lubricating oil stored in the left axle housing and the right axle housing increases, the differential body is in spatial communication. Through this, the cooled lubricating oil returns to the differential body.
In this way, the lubricating oil accumulated in the differential body can be cooled without using a cooling device such as an oil cooler.

また、本願発明では、デフボディ内に、リング歯車によって掻き上げられた潤滑油の一部を一時的に溜めておく一時保持タンクを形成し、一時保持タンクに開口を連通させておくことができる。このように構成することにより、配管内を流す潤滑油の流量を増大させることができる。 Further, in the present invention, a temporary holding tank that temporarily stores a part of the lubricating oil scraped up by the ring gear can be formed in the differential body, and the opening can be communicated with the temporary holding tank. By comprising in this way, the flow volume of the lubricating oil which flows through piping can be increased.

即ち、一時保持タンクを形成することによって、リング歯車によって掻き上げられた潤滑油を一時保持タンクによって集め易くなるので、配管と接続している開口の開口面積を増大させたことと同様の作用効果を得ることができる。従って、リング歯車によって掻き上げられた潤滑油の収集量を増大させることができる。また、一時保持タンクを形成してあるデフボディの外表面の部位にフィン等を形成しておくことによって、一時保持タンクに溜められている間においても潤滑油の冷却を行うことができる。 That is, by forming the temporary holding tank, it becomes easy to collect the lubricating oil scraped up by the ring gear by the temporary holding tank, so the same effect as increasing the opening area of the opening connected to the pipe Can be obtained. Accordingly, it is possible to increase the amount of collected lubricating oil scraped up by the ring gear. Further, by forming fins or the like on the outer surface portion of the differential body that forms the temporary holding tank, the lubricating oil can be cooled even while it is stored in the temporary holding tank.

更に、本願発明では、開口の形成部位として、リング歯車の回転軸を中心として前記リング歯車を放射方向に延長したデフボディの上部部位における領域内又は同領域の近傍に、少なくとも１つ以上形成しておくことができる。リング歯車の回転軸を含んだ鉛直面を面対象とした部位に、一対の開口をそれぞれ形成しておくことによって、リング歯車における正逆転のいずれの回転時においても、リング歯車によって掻き上げられた潤滑油を効率よく開口から配管内に流入させていくことができる。 Furthermore, in the present invention, at least one or more openings are formed in the region of the upper portion of the differential body in which the ring gear is extended in the radial direction around the rotation axis of the ring gear or in the vicinity thereof. I can leave. By forming a pair of openings in the vertical plane including the rotation axis of the ring gear, the ring gear was scraped up by the ring gear during both forward and reverse rotations of the ring gear. Lubricating oil can efficiently flow into the pipe from the opening.

またこの構成において、開口の前面側に一時保持タンクを形成しておくこともできる。開口の前面側に一時保持タンクを形成しておくことで、リング歯車によって掻き上げられた潤滑油の収集を容易に効率的に行うことができる。更には、デフボディ内における開口の下唇側を突き出させた開口形状としておくことによっても、一時保持タンクの代わりに下唇側でリング歯車によって掻き上げられた潤滑油を収集しやすくすることができる。 In this configuration, a temporary holding tank can be formed on the front side of the opening. By forming the temporary holding tank on the front side of the opening, it is possible to easily and efficiently collect the lubricating oil scraped up by the ring gear. Furthermore, it is also possible to make it easier to collect the lubricating oil scraped up by the ring gear on the lower lip side instead of the temporary holding tank by providing an opening shape that projects the lower lip side of the opening in the differential body. .

本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明に係わるアクスル装置の構成としては、以下で説明する形状、配置構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、配置構成であれば、それらの形状、配置構成を採用することができるものである。このため、本発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。 Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. As the configuration of the axle device according to the present invention, in addition to the shape and arrangement described below, if the shape and arrangement can solve the problems of the present invention, the shape and arrangement are adopted. It is something that can be done. For this reason, this invention is not limited to the Example demonstrated below, A various change is possible.

図１は、本発明の実施形態に係わるアクスル装置の平面図であり、図２は、アクスル装置の一部内部構成を示す平面図である。また、デファレンシャル6等の要部における縦断面の拡大図を図３に示している。 FIG. 1 is a plan view of an axle device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view showing a partial internal configuration of the axle device. Further, FIG. 3 shows an enlarged view of a longitudinal section of a main part of the differential 6 or the like.

図１に示すように、図示せぬ車体フレームによって懸架されているアクスル装置1は、アクスルハウジング2によってカバーされている。図２で示すように、アクスルハウジング2としては、デファレンシャル6及び湿式多板ブレーキ装置7等を収納するデフボディ2bと、遊星歯車式減速機8等を収納する右アクスルハウジング2a及び左アクスルハウジング2cとを備えている。
尚、図２では、右アクスルハウジング2a及び左アクスルハウジング2cの内部構成の一部を省略して示している。 As shown in FIG. 1, an axle device 1 suspended by a vehicle body frame (not shown) is covered by an axle housing 2. As shown in FIG. 2, the axle housing 2 includes a differential body 2b that houses a differential 6 and a wet multi-plate brake device 7, and a right axle housing 2a and a left axle housing 2c that house a planetary gear reducer 8 and the like. It has.
In FIG. 2, a part of the internal configuration of the right axle housing 2a and the left axle housing 2c is omitted.

デフボディ2b内の構成及び左右アクスルハウジング2c ，2a内の構成については、図２、図３を用いて説明する。デフボディ2bは、三方向に開口する開口部を有しており、一つの開口部は駆動軸開口部42として構成され、残りの二つの開口部は左右一対のアクスル開口部43として構成されている。駆動軸開口部42は、デフボディ2bに着脱可能に連結されるピニオンケージ19によって閉塞可能に構成されている。 The structure in the differential body 2b and the structures in the left and right axle housings 2c and 2a will be described with reference to FIGS. The differential body 2b has openings that open in three directions, one opening being configured as a drive shaft opening 42, and the remaining two openings being configured as a pair of left and right axle openings 43. . The drive shaft opening 42 is configured to be closed by a pinion cage 19 that is detachably connected to the differential body 2b.

ピニオンケージ19には、デファレンシャル6のリング歯車11と常時噛合している駆動ピニオン歯車10を備えた駆動軸3が回転自在に支障されている。駆動軸3の端部にはカップリング48が固定されており、トランスミッション等を介してエンジンの回転を伝えるプロペラシャフトと連結することができる。 The drive shaft 3 provided with the drive pinion gear 10 that is always meshed with the ring gear 11 of the differential 6 is rotatably supported by the pinion cage 19. A coupling 48 is fixed to the end of the drive shaft 3 and can be connected to a propeller shaft that transmits the rotation of the engine via a transmission or the like.

デファレンシャル6は、デファレンシャルケース12と、デファレンシャルケース12に連結されたリング歯車11とを備えており、駆動軸3によってリング歯車11が回転すると、デファレンシャルケース12がリング歯車11と同芯状に回転することができる。デファレンシャルケース12には、デファレンシャルケース12内に向かって立設したスパイダ13を介して遊転自在に支障された一対のピニオン歯車14と、一対のピニオン歯車14と常時噛合している一対のサイド歯車15とが設けられている。 The differential 6 includes a differential case 12 and a ring gear 11 coupled to the differential case 12. When the ring gear 11 is rotated by the drive shaft 3, the differential case 12 rotates concentrically with the ring gear 11. be able to. The differential case 12 includes a pair of pinion gears 14 that are supported so as to be freely rotatable via a spider 13 erected in the differential case 12 and a pair of side gears that are always meshed with the pair of pinion gears 14. 15 is provided.

一対のサイド歯車15は、それぞれ左右一対の伝動軸4に対して同一軸心となるようにスプライン結合しており、左右一対の伝動軸4とデフボディ2bとの間には、それぞれ湿式多板ブレーキ装置7が設けられている。湿式多板ブレーキ装置7は、各伝動軸4に対して一体的に回転し、各伝動軸4の軸方向に対して摺動可能なブレーキディスク18と、ブレーキディスク18を押圧挟持するブレーキリング17と、ブレーキリング17に押圧力を付与するピストン21と、を備えた構成となっている。また、図示はしていないが、ピストン21に対してブレーキリング17の押圧力を解除するバネが設けられている。 The pair of side gears 15 are spline-coupled so as to have the same axial center with respect to the pair of left and right transmission shafts 4, respectively, and a wet multi-plate brake is provided between the pair of left and right transmission shafts 4 and the differential body 2b. A device 7 is provided. The wet multi-plate brake device 7 rotates integrally with each transmission shaft 4 and is slidable in the axial direction of each transmission shaft 4, and a brake ring 17 that presses and holds the brake disc 18 And a piston 21 that applies a pressing force to the brake ring 17. Although not shown, a spring for releasing the pressing force of the brake ring 17 against the piston 21 is provided.

ピストン21は、ピストン21とデフボディ2bとの間に形成したシリンダ室20に圧油を供給することで、ブレーキリング17に対してブレーキディスク18を押圧挟持するための押圧力を付与することができる。また、シリンダ室20内における圧油の圧力を低減させることで、図示せぬ上述したバネによって、ブレーキリング17に対する押圧力を解除することができる。 The piston 21 can apply a pressing force for pressing and clamping the brake disc 18 to the brake ring 17 by supplying pressure oil to the cylinder chamber 20 formed between the piston 21 and the differential body 2b. . Further, by reducing the pressure of the pressure oil in the cylinder chamber 20, the pressing force on the brake ring 17 can be released by the above-described spring (not shown).

一対の湿式多板ブレーキ装置7よりも外側の部位には、それぞれ遊星歯車式減速機8が配設されている。各遊星歯車式減速機8を介して、伝動軸4の回転を減速してアクスル軸5に伝達することができる。各遊星歯車式減速機8において、伝動軸4の端部に設けた太陽歯車23の回転は、太陽歯車23と左右のアクスルハウジング2a，2bの内周面に形成した内歯のリング歯車22とに噛合している遊星歯車24に伝えられる。そして、太陽歯車23からの回転によって、遊星歯車24は自転するとともに太陽歯車23の外周を公転する。 Planetary gear speed reducers 8 are respectively disposed on portions outside the pair of wet multi-plate brake devices 7. The rotation of the transmission shaft 4 can be decelerated and transmitted to the axle shaft 5 via each planetary gear reducer 8. In each planetary gear speed reducer 8, the rotation of the sun gear 23 provided at the end of the transmission shaft 4 is caused by the sun gear 23 and the inner ring gear 22 formed on the inner peripheral surfaces of the left and right axle housings 2a and 2b. Is transmitted to the planetary gear 24 meshing with the. Then, by rotation from the sun gear 23, the planetary gear 24 rotates and revolves around the outer periphery of the sun gear 23.

遊星歯車24の公転運動は、遊星歯車24を回転自在に支障しているキャリヤ25の回転として取り出すことができる。即ち、キャリヤ25の回転速度は、太陽歯車23の外周を公転する遊星歯車24の公転速度となり、太陽歯車23の回転速度よりも減速される。そして、キャリヤ25の回転は、キャリヤ25とスプライン結合しているアクスル軸5の回転として取り出されることになる。 The revolving motion of the planetary gear 24 can be taken out as the rotation of the carrier 25 that obstructs the planetary gear 24 in a freely rotating manner. That is, the rotation speed of the carrier 25 becomes the revolution speed of the planetary gear 24 that revolves around the outer periphery of the sun gear 23, and is decelerated from the rotation speed of the sun gear 23. The rotation of the carrier 25 is taken out as the rotation of the axle shaft 5 splined with the carrier 25.

また、キャリヤ25がアクスル軸5の端部から抜け出ないようにするため、キャリヤ25の抜け止めを行うホルダープレート26が、アクスル軸5の端部にボルト27を介して固定されている。 In order to prevent the carrier 25 from coming out of the end of the axle shaft 5, a holder plate 26 that prevents the carrier 25 from coming off is fixed to the end of the axle shaft 5 via a bolt 27.

図示例では、各伝動軸4に湿式多板ブレーキ装置7を設けた構成を示しているが、湿式多板ブレーキ装置7を一方の伝動軸4に設けておくこともできる。また、伝動軸4とアクスル軸5との間に遊星歯車式減速機8を設けた例を説明したが、伝動軸4とアクスル軸5との間に遊星歯車式減速機8等の減速機を設けない構成としておくこともできる。 In the illustrated example, each transmission shaft 4 is provided with a wet multi-plate brake device 7. However, the wet multi-plate brake device 7 may be provided on one transmission shaft 4. Further, the example in which the planetary gear type reduction gear 8 is provided between the transmission shaft 4 and the axle shaft 5 has been described. However, a reduction gear such as the planetary gear type reduction gear 8 is provided between the transmission shaft 4 and the axle shaft 5. It can also be set as the structure which does not provide.

図3で示すように、デフボディ2b内の上部には、リング歯車11によって掻き上げられた潤滑油の一部を一時的に収納する一時保持タンク33が配設されている。尚、リング歯車11の一部は、デフボディ2b内の潤滑油に浸かった状態に配設されている。一時保持タンク33は、リング歯車11に対してリング歯車11の回転軸方向に偏位させた部位に配設している。一時保持タンク33の構成としては、デフボディ2bの内周面を利用して一時保持タンク33の両側面部とした構成としておくこともできる。 As shown in FIG. 3, a temporary holding tank 33 for temporarily storing a part of the lubricating oil scraped up by the ring gear 11 is disposed in the upper part of the differential body 2b. A part of the ring gear 11 is disposed so as to be immersed in the lubricating oil in the differential body 2b. Temporary holding tank 33 is arranged at a position displaced with respect to ring gear 11 in the direction of the rotation axis of ring gear 11. As a configuration of the temporary holding tank 33, a configuration in which both side portions of the temporary holding tank 33 are formed by using the inner peripheral surface of the differential body 2b may be employed.

また、一時保持タンク33としては、バルコニー形状のようにデフボディ2bの内周面から張出して周囲に所定高さの側壁を有する形状や、床面をＶ字状の溝のように形成してデフボディ2bの内周面から張出させ、溝内に潤滑油を溜めることのできる形状のように構成しておくこともできる。 The temporary holding tank 33 has a shape that protrudes from the inner peripheral surface of the differential body 2b, such as a balcony shape, and has a side wall with a predetermined height around it, and a floor surface that is formed like a V-shaped groove. It can also be configured as a shape that protrudes from the inner peripheral surface of 2b and can accumulate lubricating oil in the groove.

一時保持タンク33の底部側には、デフボディ2bを貫通した開口34が連通しており、開口34は、図１で示しているように配管36に連通している。配管36の一端部36aは、図３で示す開口34に接続しており、二又に分岐した配管36の他端部36bは左右アクスルハウジング2c，2aの室内に連通している。 An opening 34 penetrating the differential body 2b communicates with the bottom side of the temporary holding tank 33, and the opening 34 communicates with a pipe 36 as shown in FIG. One end 36a of the pipe 36 is connected to the opening 34 shown in FIG. 3, and the other end 36b of the bifurcated pipe 36 communicates with the chambers of the left and right axle housings 2c and 2a.

尚、図２では、右アクスルハウジング2a内における右アクスル室37を示している。また、図３では、横に引いた破線によって潤滑油を示しているが、図２では潤滑油の表示は省略している。 FIG. 2 shows the right axle chamber 37 in the right axle housing 2a. Moreover, in FIG. 3, although the lubricating oil is shown by the broken line drawn horizontally, the display of the lubricating oil is omitted in FIG.

図１では、一端部36aと他端部36bとの間に上下方向において高低差がある様子は示されていないが、一端部36aから他端部36bにかけて配管36は下り勾配を有するように配設されている。即ち、配管36の一端部36aから潤滑油が流入すると、下り勾配で配設されている配管36内を通って潤滑油は他端部36bまで流れることができる。そして、他端部36bまで流れ着いた潤滑油は、そのまま左右のアクスルハウジング2c，2a内に流入することになる。 Although FIG. 1 does not show that there is a height difference in the vertical direction between the one end 36a and the other end 36b, the pipe 36 is arranged so as to have a downward slope from the one end 36a to the other end 36b. It is installed. That is, when the lubricating oil flows from the one end portion 36a of the pipe 36, the lubricating oil can flow to the other end portion 36b through the inside of the pipe 36 arranged in a downward gradient. The lubricating oil that has flowed to the other end 36b flows into the left and right axle housings 2c and 2a as it is.

デフボディ2bの低部31側におけるリング歯車11の周囲は、図４で示すような半割り状の歯車カバー35によって覆われている。歯車カバー35内には、デフボディ2bの低部31に溜められている潤滑油が流入可能な構成となっており、歯車カバー35内に溜められている潤滑油をリング歯車11で掻き上げる構成となっている。歯車カバー35を用いることで、リング歯車11の回転に伴う攪拌抵抗を減らし、効率よく潤滑油の掻き上げを行うことができる。 The periphery of the ring gear 11 on the lower portion 31 side of the differential body 2b is covered with a half-shaped gear cover 35 as shown in FIG. The lubricating oil stored in the lower portion 31 of the differential body 2b can flow into the gear cover 35, and the lubricating oil stored in the gear cover 35 is scraped up by the ring gear 11. It has become. By using the gear cover 35, the stirring resistance associated with the rotation of the ring gear 11 can be reduced, and the lubricating oil can be efficiently scraped.

しかも、図４で示すように、歯車カバー35は、デファレンシャルケース12と干渉を防止して左右の側壁の高さが異なって構成されている。また、低く形成した側壁の高さ位置は、デフボディ2bの低部31に溜められている潤滑油の油面レベルよりも低くなるように形成されており、潤滑油を常に歯車カバー35内に充満させておくことができる。 Moreover, as shown in FIG. 4, the gear cover 35 is configured such that the left and right side walls have different heights by preventing interference with the differential case 12. Further, the height of the side wall formed low is formed so as to be lower than the oil level of the lubricating oil stored in the low part 31 of the differential body 2b, and the lubricating oil is always filled in the gear cover 35. I can leave it to you.

次に、本発明に係わる作用について説明する。図２に示すように、駆動軸３からの回転によってリング歯車11が回転すると、歯車カバー35内の潤滑油はリング歯車11によって掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油は、デファレンシャル6や湿式多板ブレーキ装置7等に掛けられるとともに、デフボディ2bの天井32側にも吹き付けられる。また、掻き上げられた潤滑油の一部は、直接一時保持タンク33内に入ることにもなる。 Next, the operation according to the present invention will be described. As shown in FIG. 2, when the ring gear 11 is rotated by the rotation from the drive shaft 3, the lubricating oil in the gear cover 35 is scraped up by the ring gear 11. The scraped lubricating oil is applied to the differential 6, the wet multi-plate brake device 7 and the like, and is also sprayed to the ceiling 32 side of the differential body 2b. In addition, a part of the lubricating oil that is scraped up directly enters the temporary holding tank 33.

デフボディ2bの天井32側にも吹き付けられた潤滑油は、デフボディ2bの天井32を伝わって滴り落ち、一時保持タンク33内に溜められていくことになる。一時保持タンク33内に直接入った潤滑油と天井32から滴り落ちてきた潤滑油とは、一時保持タンク33内に溜められていき、一時保持タンク33の底部側と連通した開口34からデフボディ2bの外部に流出することになる。 The lubricating oil sprayed also on the ceiling 32 side of the differential body 2b is dripped down along the ceiling 32 of the differential body 2b, and is stored in the temporary holding tank 33. The lubricating oil directly entering the temporary holding tank 33 and the lubricating oil dripping from the ceiling 32 are accumulated in the temporary holding tank 33, and the differential body 2b is opened from the opening 34 communicating with the bottom side of the temporary holding tank 33. Will flow out to the outside.

開口34からデフボディ2bの外部に流出する潤滑油は、開口34と連通している配管36内を下って、左右のアクスルハウジング2c，2a内に供給される。配管36はデフボディ2bの外部に配設されているので、配管36内を流れている間に潤滑油は空冷されていくことになる。左右のアクスルハウジング2c，2a内に供給された潤滑油は、左右のアクスルハウジング2c，2aの内部に溜められている潤滑油によって更に冷却されることになる。 Lubricating oil that flows out from the opening 34 to the outside of the differential body 2b is supplied to the left and right axle housings 2c and 2a through a pipe 36 communicating with the opening 34. Since the pipe 36 is disposed outside the differential body 2b, the lubricating oil is air-cooled while flowing in the pipe 36. The lubricating oil supplied into the left and right axle housings 2c and 2a is further cooled by the lubricating oil stored in the left and right axle housings 2c and 2a.

左右のアクスルハウジング2c，2aに配管36を介して供給された潤滑油によって、左右のアクスルハウジング2c，2aにおける潤滑油の貯留量が増大していくことになる。しかし、デフボディ2bと左右のアクスルハウジング2c，2aとは、アクスル装置1の内部空間において連通した構成となっているので、左右のアクスルハウジング2c，2aにおける潤滑油の油溜めから溢れ出た潤滑油は、空間的に連通しているところを通って、デフボディ2b内に戻されていくことになる。 The amount of lubricating oil stored in the left and right axle housings 2c and 2a is increased by the lubricating oil supplied to the left and right axle housings 2c and 2a via the pipe 36. However, since the differential body 2b and the left and right axle housings 2c and 2a communicate with each other in the interior space of the axle device 1, the lubricating oil overflowing from the oil sump in the left and right axle housings 2c and 2a. Is returned to the differential body 2b through the spatially communicating place.

このとき、デフボディ2b内に戻されていく潤滑油は、デフボディ2b内に溜められている潤滑油よりも低温状態となっているので、デフボディ2b内に溜められている潤滑油を冷却していくことになる。
このように、本発明では、オイルクーラ等の冷却装置を用いることなく、デフボディ内に溜まっている潤滑油に対する冷却を行うものとしては使われていなかった左右のアクスルハウジング2c、2a内の潤滑油を有効に利用して効率よく、しかも簡単な構成でもって、デフボディ内に溜まっている潤滑油の冷却を行うことができる。 At this time, since the lubricating oil returned to the differential body 2b is in a lower temperature state than the lubricating oil stored in the differential body 2b, the lubricating oil stored in the differential body 2b is cooled. It will be.
As described above, in the present invention, the lubricating oil in the left and right axle housings 2c and 2a that has not been used for cooling the lubricating oil accumulated in the differential body without using a cooling device such as an oil cooler. It is possible to cool the lubricating oil accumulated in the differential body with an effective and simple configuration by effectively utilizing the oil.

図５は、本願発明に係わる他の実施例を示している。図５は、アクスル装置1を駆動軸3の回転軸を含んだ縦断面で切断したときの側面図を示している。実施例１では、一時保持タンク33及び一時保持タンク33内と連通する開口34を、リング歯車11に対してリング歯車11の回転軸方向に偏位させた領域にあるデフボディ2b内の部位に配設した構成であるのに対し、実施例２では、開口39を、リング歯車11の回転軸に対してリング歯車11の配設部位と略同じ領域にあるデフボディ2b内の部位に形成している。この点での構成において、実施例２は実施例１とは異なった構成となっている。 FIG. 5 shows another embodiment according to the present invention. FIG. 5 shows a side view when the axle device 1 is cut along a longitudinal section including the rotation shaft of the drive shaft 3. In the first embodiment, the temporary holding tank 33 and the opening 34 communicating with the inside of the temporary holding tank 33 are arranged in a portion in the differential body 2b in a region displaced in the direction of the rotation axis of the ring gear 11 with respect to the ring gear 11. In contrast to the configuration described above, in the second embodiment, the opening 39 is formed in a portion in the differential body 2b that is substantially in the same region as the portion where the ring gear 11 is disposed with respect to the rotational axis of the ring gear 11. . In this regard, the second embodiment is different from the first embodiment.

他の構成は、実施例１と同様の構成となっている。このため実施例１と同様の構成については、実施例１において用いた部材符号と同じ部材符号を用いることでその説明を省略する。 Other configurations are the same as those in the first embodiment. For this reason, about the structure similar to Example 1, the description is abbreviate | omitted by using the same member code | symbol as the member code | symbol used in Example 1. FIG.

図５に示すように、リング歯車11の縦断面と略同じ面上には、一対の開口39が形成されている。即ちデフボディ2bの天井32において、図５で示す左右の部位に一対の開口39が形成されている。一対の開口39はそれぞれ、下唇39aがデフボディ2b内に突き出た形状を有しており、天井32に沿って滴り落ちてきた潤滑油を開口39内に収納し易い構成となっている。 As shown in FIG. 5, a pair of openings 39 are formed on substantially the same plane as the longitudinal section of the ring gear 11. That is, in the ceiling 32 of the differential body 2b, a pair of openings 39 are formed in the left and right portions shown in FIG. Each of the pair of openings 39 has a shape in which the lower lip 39a protrudes into the differential body 2b, and is configured to easily store the lubricating oil dripping along the ceiling 32 in the opening 39.

また、リング歯車11の縦断面と略同じ面上に開口39を形成しているので、リング歯車11によって掻き上げられ、リング歯車11の回転によって接線方向に飛散してきた潤滑油を直接開口39内に取り込むことができる。しかも、一対の開口39は図５で示す左右の部位に形成しておくことで、リング歯車11の正転時及び逆転時において接線方向に飛散してきた潤滑油を対応する開口39内に受け取ることができる。 Further, since the opening 39 is formed on substantially the same plane as the longitudinal section of the ring gear 11, the lubricating oil that has been scraped up by the ring gear 11 and scattered in the tangential direction by the rotation of the ring gear 11 is directly passed through Can be imported. In addition, by forming the pair of openings 39 at the left and right portions shown in FIG. 5, the lubricating oil scattered in the tangential direction at the time of forward rotation and reverse rotation of the ring gear 11 is received in the corresponding opening 39. Can do.

図示を省略しているが、リング歯車11との干渉を避けながら下唇39aを延長した形状に、一時保持タンクをそれぞれの開口39の正面側に配設しておくこともできる。この構成によって、デフボディ2bの天井32を伝わって滴り落ちてきた潤滑油を、一時保持タンクで収集し易くできる。このように、一時保持タンクをそれぞれの開口39の正面側に配設しておくことによって、各開口39から収集できる潤滑油の量を増大させることもできる。 Although not shown, the temporary holding tanks may be arranged on the front side of the respective openings 39 in a shape in which the lower lip 39a is extended while avoiding interference with the ring gear 11. With this configuration, it is possible to easily collect the lubricating oil dripping down through the ceiling 32 of the differential body 2b with the temporary holding tank. In this way, by arranging the temporary holding tank on the front side of each opening 39, the amount of lubricating oil that can be collected from each opening 39 can be increased.

デフボディ2bの外部において、一対の開口39にはそれぞれ配管36が連通している。図１では、アクスル装置1の後方側に配管36を配設した例を示しているが、実施例２のように一対の開口39をアクスル装置1の前後に形成した場合には、前方側から左右のアクスルハウジング2c，2a内に連通する配管を配設しておくことになる。この場合においても、アクスル装置1の前方側に配設した配管も、開口39から左右のアクスルハウジング2c，2a内にかけて下り勾配の配置構成としておくことによって、配管内での潤滑油の流れをスムーズに行わせることができる。 On the outside of the differential body 2b, pipes 36 communicate with the pair of openings 39, respectively. FIG. 1 shows an example in which the pipe 36 is disposed on the rear side of the axle device 1. However, when the pair of openings 39 are formed on the front and rear sides of the axle device 1 as in the second embodiment, the front side is used. Piping communicating with the left and right axle housings 2c and 2a is provided. Even in this case, the piping arranged on the front side of the axle device 1 is also arranged in a downward gradient from the opening 39 to the left and right axle housings 2c and 2a, so that the lubricating oil flows smoothly in the piping. Can be done.

図５では、歯車カバーの図示は省略しているが、効率よく潤滑油を掻き上げるのには、歯車カバーでリング歯車11の周囲の一部を覆っておくことが望ましい。また、図５の向かって左側に記載した開口39に流路40aが連通しているが、流路40aは駆動軸3を支承している軸受け部に潤滑油を供給する流路として構成されている。また、流路40aから分岐した流路40bも駆動軸3を支承している軸受け部に潤滑油を供給する流路として構成されている。 In FIG. 5, the gear cover is not shown, but it is desirable to cover a part of the periphery of the ring gear 11 with the gear cover in order to efficiently scrape the lubricating oil. Further, although the flow path 40a communicates with the opening 39 shown on the left side in FIG. 5, the flow path 40a is configured as a flow path for supplying lubricating oil to the bearing portion supporting the drive shaft 3. Yes. The flow path 40b branched from the flow path 40a is also configured as a flow path for supplying lubricating oil to the bearing portion that supports the drive shaft 3.

本願発明は、本願発明の技術思想を適用することができる装置等に対しては、本願発明の技術思想を適用することができる。 The present invention can apply the technical idea of the present invention to an apparatus or the like to which the technical idea of the present invention can be applied.

アクスル装置の平面図である。（実施例１）It is a top view of an axle device. Example 1 アクスル装置内の一部構成を示した平面図である。（実施例１）It is the top view which showed a partial structure in the axle apparatus. Example 1 デフボディ内の要部断面図である。（実施例１）It is principal part sectional drawing in a differential body. Example 1 歯車カバーの斜視図である。（実施例１）It is a perspective view of a gear cover. Example 1 アクスル装置を側方から見た縦断面である。（実施例２）It is the longitudinal section which looked at the axle apparatus from the side. (Example 2) アクスル装置の縦断面図である。（従来例１）It is a longitudinal cross-sectional view of an axle apparatus. (Conventional example 1) 冷却装置の正面から見た縦断面図である。（従来例２）It is the longitudinal cross-sectional view seen from the front of a cooling device. (Conventional example 2)

Explanation of symbols

１・・・アクスル装置、
２・・・アクスルハウジング、
２ｂ・・・デフボディ、
３・・・駆動軸、
４・・・伝動軸、
６・・・デファレンシャル、
７・・・湿式多板ブレーキ装置、
８・・・遊星歯車式減速機、
１１・・・リング歯車、
３３・・・一時保持タンク、
３４・・・開口、
３５・・・歯車カバー、
３９・・・開口、
６０・・・デフボディ、
６１・・・デファレンシャル、
６２・・・受動用のリングギヤ、
６４・・・潤滑油流動手段、
６５・・・第１オイルガター、
６６・・・第２オイルガター、
７０・・・戻し孔、
８１・・・ケーシング、
８２・・・モータ、
８８・・・ウォータジャケット、
８９・・・オイルクーラ、
９７・・・第１の潤滑油溜まり、
９８・・・第２の潤滑油溜まり。 1 ... Axle device,
2 ... Axle housing,
2b ... differential body,
3 ... drive shaft,
4 ... transmission shaft,
6 ... differential,
7 ... wet multi-plate brake device,
8 ... Planetary gear reducer,
11 ... Ring gear,
33 ... Temporary holding tank,
34 ... opening,
35 ... gear cover,
39 ... opening,
60 ... Differential body,
61 ... Differential,
62: Passive ring gear,
64 ... lubricating oil flow means,
65 ... 1st oil gutter,
66 ... the second oil gutter,
70 ... return hole,
81 ... casing,
82 ... motor,
88 ... Water jacket,
89 ... Oil cooler,
97: first lubricating oil reservoir,
98: Second lubricating oil reservoir.

Claims

A differential that transmits rotation of a drive shaft driven by an engine to a pair of left and right transmission shafts;
An axle shaft driven by each of the transmission shafts;
An axle device comprising:
An opening formed in the upper part of the differential body containing the differential,
A pipe that guides the lubricating oil in the differential body, which is swept up by the differential ring gear, from the opening to the outside of the axle device,
The pipe is disposed as a down-gradient pipe with one end communicating with the opening as an upstream side,
2. An axle device, wherein the other end of the pipe communicates with the left and right axle housings connected to the left and right sides of the differential body.

The temporary holding tank that communicates with the opening and temporarily stores a part of the lubricating oil scraped up by the ring gear is disposed in an upper space in the differential body. Axle device.

3. The opening according to claim 1, wherein at least one of the openings is formed in a region extending in the radial direction of the ring gear about the rotation axis of the ring gear or in the vicinity thereof. Axle device.