JP2008239075A

JP2008239075A - Seat for vehicle

Info

Publication number: JP2008239075A
Application number: JP2007085273A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Nishiura; 武史西浦; Atsuki Sasaki; 篤樹佐々木
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2007-03-28
Filing date: 2007-03-28
Publication date: 2008-10-09
Anticipated expiration: 2027-03-28
Also published as: JP5157213B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat for a vehicle capable of bringing a fixed electrode connected electrically with a power supply wire provided on a seat back side into pressure-contact with an electric equipment connected electrically with a metallic stay and incorporated in a headrest assembled on a seat back through the stay to adjust a position of the headrest in the direction of height and carry electric current into an outer peripheral face of the stay and utilizing the stay itself as a part of electric path to improve the workability in a manufacturing process even when feeding power supply. <P>SOLUTION: In this seat for the vehicle, the fixed electrode 25 connected electrically with the power supply wire 14 provided on the seat back 10 side and attached to a back frame 11 is brought into pressure-contact with the electric equipment 30a connected electrically with the metallic stay 31 and incorporated in the headrest 30 assembled on the seat back 10 through the stay 31 to adjust a position of the headrest 30 in the direction of height and carry electric current into the outer peripheral face of the stay 31, and the stay 31 itself is utilized as a part of electric path to feed power supply. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、金属からなるステーと電気的に接続され、且つこのステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレストに内蔵された電装品に対して、シートバック側に設けられた電源配線と電気的に接続された固定電極をステーの外周面と通電可能に圧接させステー自体を電路の一部として利用することで電源を供給する車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more specifically, an electrical component built in a headrest that is electrically connected to a metal stay and is assembled to the seat back via the stay so that the position can be adjusted in the height direction. On the other hand, a vehicle that supplies power by using a stationary electrode that is electrically connected to a power supply wiring provided on the seat back side so as to be energized with the outer peripheral surface of the stay and using the stay itself as a part of the electric circuit Related to the sheet.

この種の車両用シートの製造方法として、例えば、図１４に示す製造方法が既に知られている。この技術では、はじめに、図１４（Ａ）に示される状態から、シートバック１０のバックフレーム１１にパッド４０が被せられる（図１４（Ｂ）参照）。この後、パッド４０にカバー５０が被せられる（図１４（Ｃ）参照）。この後、バックフレーム１１の上腕部分の左右に溶着された１対のホルダー１２にそれぞれサポート１１３が組み付けられる（図１４（Ｄ）参照）。この後、両サポート１１３にそれぞれ電極１２５が取り付けられる（図１４（Ｅ）参照）。このとき、取り付けた電極１２５とサポート１１３に差し込むヘッドレスト３０のステー（図１４において、図示しない）の外周面が通電可能に圧接するように電極１２５をサポート１１３に取り付ける。なお、これら両電極１２５は、シートバック１０側に設けられた電源配線（車体側からくる図示しないバッテリと接続された配線）１４を介してバッテリー等の電源と（図示しない）と電気的に接続されている。この後、両サポート１１３にヘッドレスト３０の両ステーが差し込まれる（図１４（Ｆ）参照）。このヘッドレスト３０には、モータ等の電装品３０ａが内蔵されており、この電装品３０ａは、ヘッドレストの内部に配索された配線（図示しない）を介して両ステーと電気的に接続されている。このようにして車両用シートが製造されると、ヘッドレスト３０の電装品３０ａには、電源配線１４から電源が供給される。また、公知技術であるヘッドレストの高さ調節機構（図示しない）によって、ヘッドレスト３０の高さ位置を調節した場合でも、電極１２５とステーが摺動接触するために、上記同様に電装品３０ａには電源配線１４から電源が供給される。 As a method for manufacturing this type of vehicle seat, for example, a manufacturing method shown in FIG. 14 is already known. In this technique, first, the pad 40 is put on the back frame 11 of the seat back 10 from the state shown in FIG. 14A (see FIG. 14B). Thereafter, the cover 50 is put on the pad 40 (see FIG. 14C). Thereafter, the support 113 is assembled to each of the pair of holders 12 welded to the left and right of the upper arm portion of the back frame 11 (see FIG. 14D). Thereafter, electrodes 125 are attached to both supports 113 (see FIG. 14E). At this time, the electrode 125 is attached to the support 113 so that the attached electrode 125 and the outer peripheral surface of the stay (not shown in FIG. 14) of the headrest 30 to be inserted into the support 113 are in pressure contact with each other. These two electrodes 125 are electrically connected to a power source (not shown) such as a battery via a power supply wiring (wiring connected to a battery (not shown) coming from the vehicle body side) 14 provided on the seat back 10 side. Has been. Thereafter, both stays of the headrest 30 are inserted into both supports 113 (see FIG. 14F). The headrest 30 incorporates an electrical component 30a such as a motor, and the electrical component 30a is electrically connected to both stays via wiring (not shown) routed inside the headrest. . When the vehicle seat is manufactured in this way, power is supplied from the power supply wiring 14 to the electrical component 30 a of the headrest 30. Further, even when the height position of the headrest 30 is adjusted by a headrest height adjustment mechanism (not shown), which is a known technique, the electrode 125 and the stay are in sliding contact with each other. Power is supplied from the power supply wiring 14.

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
実開平７−３０７８５号公報 As prior art document information related to the invention of this application, for example, Patent Document 1 is known.
Japanese Utility Model Publication No. 7-30785

しかしながら、上述した車両用シートの製造方法では、図１４（Ｅ）からも明らかなように、サポート１１３に電極１２５を取り付ける作業を実施するとき、既に、シートバック１０には、パッド４０とカバー５０が被せられた状態であった。そのため、この取り付け作業を実施するとき、作業者はサポート１１３に電極１２５を取り付ける部位を目視することができなかった。したがって、この取り付け作業は、手探り状態での作業となっており、この作業性を向上させることが求められていた。 However, in the vehicle seat manufacturing method described above, as is apparent from FIG. 14E, when the operation of attaching the electrode 125 to the support 113 is performed, the seat back 10 already has the pad 40 and the cover 50. Was covered. Therefore, when carrying out this attachment work, the operator cannot visually observe the part where the electrode 125 is attached to the support 113. Therefore, this attachment work is a work in a groping state, and it has been required to improve this workability.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、金属からなるステーと電気的に接続され、且つこのステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレストに内蔵された電装品に対して、シートバック側に設けられた電源配線と電気的に接続された固定電極をステーの外周面と通電可能に圧接させステー自体を電路の一部として利用することで電源を供給する場合であっても、その製造工程の作業性を向上させることができる車両用シートを提供することである。 The present invention is intended to solve such a problem, and an object of the present invention is to be electrically connected to a metal stay and to be assembled to the seat back through the stay so that the position can be adjusted in the height direction. For the electrical components built in the headrest, the stationary electrode that is electrically connected to the power supply wiring provided on the seat back side is pressed against the outer peripheral surface of the stay so that it can be energized, and the stay itself is used as part of the electrical circuit Even if it supplies a power supply by doing, it is providing the vehicle seat which can improve the workability | operativity of the manufacturing process.

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
金属からなるステーと電気的に接続され、且つこのステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレストに内蔵された電装品に対して、シートバック側に設けられた電源配線と電気的に接続された固定電極をステーの外周面に通電可能に圧接させステー自体を電路の一部として利用することで電源を供給する車両用シートであって、固定電極は、シートバックのバックフレームに取り付けられている構成である。
この構成によれば、シートバックのバックフレームが露出している状態で、バックフレームに固定電極を取り付けることができる。そのため、従来技術であれば、作業者は電極を取り付けるとき、その取り付け部位を目視することができなかった。しかし、本発明の製造方法であれば、作業者は固定電極を取り付けるとき、その取り付け部位を目視することができる。したがって、電極体を取り付ける作業は、手探り状態での作業となることはなく、この作業性を向上させることができる。 In order to solve the above problems, the vehicle seat of the present invention takes the following means.
A power supply provided on the seat back side for electrical components built in the headrest that is electrically connected to a metal stay and is assembled to the seat back via the stay so that the position can be adjusted in the height direction. A vehicle seat that supplies power by pressing a stationary electrode that is electrically connected to wiring to the outer peripheral surface of the stay so as to be energized and using the stay itself as a part of the electrical path. It is the structure attached to the back frame.
According to this configuration, the fixed electrode can be attached to the back frame while the back frame of the seat back is exposed. Therefore, if it was a prior art, when an operator attached an electrode, the attachment site | part was not able to be visually observed. However, if it is a manufacturing method of this invention, when an operator attaches a fixed electrode, the attachment site | part can be visually observed. Therefore, the work of attaching the electrode body does not become a work in a groping state, and this workability can be improved.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、前記ヘッドレストは、そのステーが前記バックフレームに組み付けられるサポートに挿入されることでシートバックに対して組み付けられており、バックフレームに固定電極を取り付けた状態で、この固定電極をステーの外周面に通電可能に圧接させるようサポートの下部には切欠が形成されている構成である。
この構成によれば、ステーに対する電極の位置決めを同時に行える。 The invention according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1, wherein the headrest is assembled to the seat back by being inserted into a support in which the stay is assembled to the back frame. In the state where the fixed electrode is attached to the back frame, a notch is formed in the lower portion of the support so that the fixed electrode is pressed against the outer peripheral surface of the stay so as to be energized.
According to this configuration, the electrode can be positioned with respect to the stay at the same time.

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
（実施例１）
図１〜９によって実施例１を説明する。図１は、本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す分解斜視図である。図２は、図１の要部拡大図である。図３は、図２を背面側から見た斜視図である。図４は、図１〜３のステー３１の分解斜視図である。図５は、図２において、電極体２０を取り付けたホルダ１２にサポート１３を組み付けた状態のＡ−Ａ断面図である。図６は、図５のステー３１をサポート１３の差込口１３ａに差し込んだ状態を示している。 Embodiments of the best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
Example 1
A first embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of a vehicle seat according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. FIG. 3 is a perspective view of FIG. 2 viewed from the back side. FIG. 4 is an exploded perspective view of the stay 31 shown in FIGS. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 6 shows a state in which the stay 31 of FIG. 5 is inserted into the insertion port 13 a of the support 13.

図７は、図６のステー３１を更に差し込んだ状態を表しており、ヘッドレスト３０の使用状態において、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対して１番近づけた状態を表している。図８は、ヘッドレスト３０の使用状態において、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対して１番遠ざけた状態を表している。図９は、本発明に係る車両用シートの製造工程を示す図である。なお、これら図１〜図８の各図では、シートバック１０の内部構造を分かり易く示すために、シートバック１０のパッド４０およびカバー５０の両構造を省略し内部骨組み構造のみが表されている。このことは、後述する実施例２についても同様である。 FIG. 7 shows a state in which the stay 31 of FIG. 6 is further inserted, and shows a state in which the headrest 30 is closest to the seat back 10 when the headrest 30 is in use. FIG. 8 illustrates a state in which the headrest 30 is moved away from the seat back 10 by 1 when the headrest 30 is in use. FIG. 9 is a diagram showing a manufacturing process of the vehicle seat according to the present invention. 1 to 8, in order to show the internal structure of the seat back 10 in an easy-to-understand manner, both the pad 40 and the cover 50 of the seat back 10 are omitted, and only the internal framework structure is shown. . The same applies to Example 2 described later.

まず、図１を参照して、車両用シートの各構成部材を説明する。車両用シートは、シートクッション（図示しない）と、シートバック１０と、このシートバック１０にサポート１３を介して組み付けられるへッドレスト３０とから主として構成されている。以下に、これら各構成部材を個別に説明していく。なお、シートクッションは、公知のものでよいため、シートクッションの説明は省略する。 First, each component of the vehicle seat will be described with reference to FIG. The vehicle seat mainly includes a seat cushion (not shown), a seat back 10, and a headrest 30 assembled to the seat back 10 via a support 13. Hereinafter, each of these components will be described individually. In addition, since a well-known thing may be sufficient as a seat cushion, description of a seat cushion is abbreviate | omitted.

はじめに、シートバック１０を説明する。シートバック１０の骨格を成すバックフレーム１１の上腕部分の左右には、角筒状の１対のホルダ１２が溶着されている。これら両ホルダ１２には、ヘッドレスト３０のステー３１を差し込む差込口１３ａを有するサポート１３を組み付けることができる。図２、３に示すように、ホルダ１２の背面側には、その下端部から垂下する格好の取付片１２ａがホルダ１２と一体となるように形成されている。この取付片１２ａには、電極体２０のベース部材２１を取り付けるための取付孔１２ｂが形成されている。この電極体２０とは、シートバック１０側に設けられた電源配線（車体側からくる図示しないバッテリと接続された配線）１４と後述するヘッドレスト３０のステー３１の外周面とを通電可能に圧接させるための部材である。 First, the seat back 10 will be described. A pair of square cylindrical holders 12 are welded to the left and right of the upper arm portion of the back frame 11 constituting the skeleton of the seat back 10. A support 13 having an insertion port 13 a into which the stay 31 of the headrest 30 is inserted can be assembled to both the holders 12. As shown in FIGS. 2 and 3, a suitable mounting piece 12 a that hangs from the lower end of the holder 12 is formed on the back side of the holder 12 so as to be integrated with the holder 12. An attachment hole 12b for attaching the base member 21 of the electrode body 20 is formed in the attachment piece 12a. The electrode body 20 presses a power supply wiring (wiring connected to a battery (not shown) coming from the vehicle body side) 14 on the side of the seat back 10 and an outer peripheral surface of a stay 31 of a headrest 30 described later so as to be energized. It is a member for.

電極体２０について詳述すると、電極体２０は、樹脂製のベース部材２１と、このベース部材２１に組み付けられた電極２５とから構成されている。この電極２５は、図２の一部拡大図からも明らかなように、断面略Ｍ字状に形成された板バネから構成されている。また、この電極２５が、特許請求の範囲に記載の「固定電極」に相当する。ベース部材２１の一方の面（図２において、紙面手前側の面）には、電極２５を挟み込む格好となる断面略Ｌ字状に形成された２本のガイド２２が対向するように形成されている。これら両ガイド２２の上下端には、それぞれ内方に向けて引掛爪２２ａが形成されている。 The electrode body 20 will be described in detail. The electrode body 20 includes a resin base member 21 and an electrode 25 assembled to the base member 21. As is clear from a partially enlarged view of FIG. 2, the electrode 25 is composed of a leaf spring having a substantially M-shaped cross section. The electrode 25 corresponds to a “fixed electrode” recited in the claims. On one surface of the base member 21 (the surface on the front side in FIG. 2), two guides 22 having a substantially L-shaped cross-section sandwiching the electrode 25 are formed so as to face each other. Yes. At both upper and lower ends of both guides 22, hooking claws 22a are formed inwardly.

このベース部材２１に電極２５を組み付けるとき、電極２５のＭ字の両脚部２５ｂが引掛爪２２ａと干渉することのないように、予め、電極２５のＭ字の両突部２５ａを互いに近づく方向に撓ませた状態で電極２５を両ガイド２２の間に挟み込ませていく。そして、この撓みを解消させると、電極２５のＭ字の両脚部２５ｂは互いに遠ざかる方向へと移動していくため、これら両脚部２５ｂは計４つの引掛爪２２ａに引っ掛けられた状態となる。このようにして、電極２５はベース部材２１に組み付けられている。なお、この組み付け状態において、図２の一部拡大図からも明らかなように、電極２５のＭ字の両突部２５ａは、両ガイド２２の面２２ｃから大きく突出するように設定されている。 When assembling the electrode 25 to the base member 21, the M-shaped protrusions 25a of the electrode 25 are moved in a direction approaching each other in advance so that the M-shaped leg portions 25b of the electrode 25 do not interfere with the hooking claws 22a. The electrode 25 is sandwiched between the guides 22 in a bent state. When this bending is eliminated, the M-shaped leg portions 25b of the electrode 25 move away from each other, so that both the leg portions 25b are hooked by the four hooking claws 22a. In this way, the electrode 25 is assembled to the base member 21. In this assembled state, as is clear from a partially enlarged view of FIG. 2, both M-shaped protrusions 25 a of the electrode 25 are set so as to largely protrude from the surfaces 22 c of both guides 22.

一方、ベース部材２１の他方の面（図３において、紙面手前側の面）には、図３の一部拡大図からも明らかなように、ホルダ１２の取付片１２ａの左右の両縁を挟み込む格好の２本のガイド２３が対向するように形成されている。また、この他方の面には、ホルダ１２の取付孔１２ｂと係合可能な係止爪２４が形成されている。なお、電極２５の一方の脚部２５ｂと電源配線１４とは電気的に接続された状態となっている。 On the other hand, both the left and right edges of the mounting piece 12a of the holder 12 are sandwiched between the other surface of the base member 21 (the surface on the front side in FIG. 3), as is clear from a partially enlarged view of FIG. Two beautiful guides 23 are formed so as to face each other. Further, a locking claw 24 that can be engaged with the mounting hole 12b of the holder 12 is formed on the other surface. Note that one leg portion 25b of the electrode 25 and the power supply wiring 14 are in an electrically connected state.

次に、サポート１３を説明する。サポート１３は、既に説明したように、シートバック１０にヘッドレスト３０を組み付けるための部材である。サポート１３の差込口１３ａの内周面には、図５〜８に示すように、口内に向けて突出するように附勢されている係止爪１３ｃ（図１〜３では、省略）が設けられている。この係止爪１３ｃは、サポート１３の上面の脇に設けられたツマミ１３ｂと一体的に形成されており、常時は、図示しないバネ等の附勢手段の附勢力によって差込口１３ａの口内に向けて突出するよう保持されている。 Next, the support 13 will be described. As described above, the support 13 is a member for assembling the headrest 30 to the seat back 10. As shown in FIGS. 5 to 8, a locking claw 13 c (not shown in FIGS. 1 to 3) urged so as to protrude into the mouth is provided on the inner peripheral surface of the insertion port 13 a of the support 13. Is provided. The locking claw 13c is integrally formed with a knob 13b provided on the side of the upper surface of the support 13, and is normally in the mouth of the insertion port 13a by the biasing force of a biasing means such as a spring (not shown). It is held so as to protrude.

そして、係止爪１３ｃとヘッドレスト３０のステー３１の長手方向に形成された複数の係止溝３２ａのいずれかが係止することで、ステー３１をサポート１３に差し込んだとき、その差し込み方向の移動が規制されている。これにより、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対し高さ方向に位置調節可能に組み付けることができる。なお、このことは、公知技術であり、この記載が、特許請求の範囲の「両ステーを介してシートバックに対し高さ方向に位置調節可能に組み付けられるヘッドレスト」の記載に相当する。 When one of the plurality of locking grooves 32a formed in the longitudinal direction of the stay 31 of the locking claw 13c and the headrest 30 is locked, when the stay 31 is inserted into the support 13, the movement in the insertion direction is performed. Is regulated. Thereby, the headrest 30 can be assembled to the seat back 10 so that the position of the headrest 30 can be adjusted in the height direction. This is a publicly known technique, and this description corresponds to the description of “a headrest that can be adjusted in the height direction with respect to the seat back via both stays” in the claims.

図１〜３に戻って、サポート１３の左右の両側面には、サポート１３をホルダ１２に差し込んで組み付けたとき、差し込んだサポート１３の抜け防止のための係止爪１３ｅが突設されている。この係止爪１３ｅの周縁は、略コ字状に切欠溝（図示しない）が形成されている。これにより、サポート１３をホルダ１２に差し込んでいくと、サポート１３の係止爪１３ｅはホルダ１２の内周面に押し当てられ内方へと撓み、やがて、サポート１３の差し込みが完全に完了すると、サポート１３の係止爪１３ｅの撓みが解消され、この係止爪１３ｅがホルダ１２の下端部を引っ掛けた状態となる。これにより、差し込んだサポート１３の抜け防止となっている。 Returning to FIGS. 1 to 3, when the support 13 is inserted into the holder 12 and assembled to the left and right side surfaces of the support 13, locking claws 13 e are provided to prevent the inserted support 13 from coming off. . A cutout groove (not shown) is formed in a substantially U shape on the periphery of the locking claw 13e. Thereby, when the support 13 is inserted into the holder 12, the locking claw 13e of the support 13 is pressed against the inner peripheral surface of the holder 12 and bent inward, and eventually the insertion of the support 13 is completely completed. The bending of the locking claw 13e of the support 13 is eliminated, and the locking claw 13e is in a state where the lower end of the holder 12 is hooked. This prevents the inserted support 13 from coming off.

また、サポート１３の背面の下端には、切欠１３ｄが形成されている。これにより、サポート１３をホルダ１２に差し込んで組み付け状態とし、この組み付け状態でサポート１３にヘッドレスト３０のステー３１を差し込んでいくと、ホルダ１２に取り付けた電極２５の両突部２５ａをステー３１の外周面と通電可能に圧接させることができ、このことは、後記に詳述する。また、ステー３１に対する電極２５の位置決めを同時に行える。 A notch 13 d is formed at the lower end of the back surface of the support 13. As a result, the support 13 is inserted into the holder 12 to be in an assembled state, and when the stay 31 of the headrest 30 is inserted into the support 13 in this assembled state, the both protrusions 25a of the electrode 25 attached to the holder 12 are connected to the outer periphery of the stay 31. The surface can be press-contacted so as to be energized, and this will be described in detail later. Further, the positioning of the electrode 25 with respect to the stay 31 can be performed simultaneously.

次に、ヘッドレスト３０を説明する。再度、図１に戻って、既に説明したように、ヘッドレスト３０には、その下面部に一体的に取り付けられた管状の金属からなる２本のステー３１が組み付けられている。このヘッドレスト３０の内部には、駆動モータ等の電装品３０ａが組み付けられている。ここで、ステー３１の構成について詳述すると、図４に示すように、ステー３１は、管状の金属である上ステー体３２と同下ステー体３３とこれら上下ステー体３２、３３を一体となるように組み付ける絶縁体３４とから構成されている。 Next, the headrest 30 will be described. Returning to FIG. 1 again, as described above, the headrest 30 is assembled with two stays 31 made of a tubular metal integrally attached to the lower surface portion thereof. Inside the headrest 30, an electrical component 30a such as a drive motor is assembled. Here, the configuration of the stay 31 will be described in detail. As shown in FIG. 4, the stay 31 is formed by integrating the upper stay body 32 and the lower stay body 33, which are tubular metals, and the upper and lower stay bodies 32 and 33. Insulator 34 to be assembled in this manner.

上ステー体３２には、既に説明した係止溝３２ａが長手方向に複数（図１、４において、４箇所）並べて形成されている。また、絶縁体３４は、上下ステー体３２、３３と同一外径となるように構成されたリング状のフランジ部３４ａと、このフランジ部３４ａの上面に突設され上ステー体３２の下端からその内部へと挿入される上突出体３４ｂと、同フランジ部３４ａの下面に突設され下ステー体３３の上端からその内部へと挿入される下突出体３４ｃとが合成樹脂によって一体成形されたものである。この絶縁体３４によって、上ステー体３２と下ステー体３３は非導通状態となっている。 The upper stay body 32 is formed with a plurality of the already-described locking grooves 32a arranged in the longitudinal direction (four locations in FIGS. 1 and 4). The insulator 34 has a ring-shaped flange portion 34a configured to have the same outer diameter as the upper and lower stay bodies 32 and 33, and is protruded from the upper surface of the flange portion 34a. An upper projecting body 34b inserted into the interior and a lower projecting body 34c projecting on the lower surface of the flange portion 34a and inserted into the interior from the upper end of the lower stay body 33 are integrally formed of synthetic resin. It is. By this insulator 34, the upper stay body 32 and the lower stay body 33 are in a non-conductive state.

ここで、両突出体３４ｂ、３４ｃは、それぞれ長手方向に切欠溝３４ｄ、３４ｅを有するように断面略Ｃ字状に形成されている。これにより、両突出体３４ｂ、３４ｃを上下ステー体３２、３３の内部に挿入したとき、両突出体３４ｂ、３４ｃは圧入された格好で保持されている。このように、絶縁体３４は圧入構造を備えている。これにより、絶縁体３４の抜け防止となっている。 Here, both protrusions 34b and 34c are formed in a substantially C-shaped cross section so as to have cutout grooves 34d and 34e in the longitudinal direction, respectively. Thereby, when both protrusions 34b and 34c are inserted into the upper and lower stay bodies 32 and 33, both protrusions 34b and 34c are held in a press-fit state. Thus, the insulator 34 has a press-fit structure. This prevents the insulator 34 from coming off.

また、ステー３１の内部には、一端が電極３６と電気的に接続され、他端が電装品３０ａ（図４において、図示しない）と電気的に接続された配線３５が配索されている。この電極３６は、金属製の板バネを逆Ｕ字状に撓ませて下ステー３３の内部に挿入したものであり、この撓みの反力で電極３６は下ステー体３３の内部に保持されている。これにより、ステー３１において下ステー体３３のみが通電部となり、この下ステー体３３と電装品３０ａとは電気的に接続された状態となっている。 In addition, a wiring 35 having one end electrically connected to the electrode 36 and the other end electrically connected to the electrical component 30a (not shown in FIG. 4) is routed inside the stay 31. The electrode 36 is formed by bending a metal leaf spring into an inverted U shape and inserted into the lower stay 33. The electrode 36 is held inside the lower stay body 33 by the reaction force of the bending. Yes. Thereby, only the lower stay body 33 in the stay 31 serves as an energization section, and the lower stay body 33 and the electrical component 30a are in an electrically connected state.

続いて、上述した構成からなる車両用シートの製造方法を説明する。まず、図９（Ａ）に示される状態から、図９（Ｂ）に示されるように、シートバック１０のバックフレーム１１の両ホルダ１２にそれぞれ電極体２０を取り付ける。この取り付けについて詳述すると、電極体２０のベース部材２１の両ガイド２３をホルダ１２の取付片１２ａの左右両縁に下側から上側に向けて挟み込ませていく。すると、係止爪２４が取付片１２ａの下端部を撓ませていく。やがて、取付片１２ａの下端部が係止爪２４を乗り越えると、係止爪２４と取付孔１２ｂが係合する。この係合によって、電極体２０はホルダ１２に取り付けられる。 Then, the manufacturing method of the vehicle seat which consists of the structure mentioned above is demonstrated. First, from the state shown in FIG. 9A, as shown in FIG. 9B, the electrode bodies 20 are attached to both holders 12 of the back frame 11 of the seat back 10, respectively. This mounting will be described in detail. Both guides 23 of the base member 21 of the electrode body 20 are sandwiched between the left and right edges of the mounting piece 12a of the holder 12 from the lower side to the upper side. Then, the locking claw 24 bends the lower end portion of the mounting piece 12a. Eventually, when the lower end of the mounting piece 12a gets over the locking claw 24, the locking claw 24 and the mounting hole 12b are engaged. By this engagement, the electrode body 20 is attached to the holder 12.

この後、図９（Ｃ）に示されるように、シートバック１０のバックフレーム１１にパッド４０が被せられる（特許請求の範囲に記載の「第２工程」に相当）。この後、図９（Ｄ）に示されるように、パッド４０にカバー５０が被せられる（特許請求の範囲に記載の「第３工程」に相当）。この後、図９（Ｅ）に示されるように、バックフレーム１１の両ホルダ１２にそれぞれサポート１３が組み付けられる（特許請求の範囲に記載の「第４工程」に相当）。このとき、既に説明したように、電極２５のＭ字の両突部２５ａは、両ガイド２２の面２２ｃから大きく突出するように設定されている。これにより、電極２５のＭ字の両突部２５ａは、サポート１３の切欠１３ｄを介してサポート１３の内部に突出した状態となっている（図５参照）。 Thereafter, as shown in FIG. 9C, the pad 40 is put on the back frame 11 of the seat back 10 (corresponding to the “second step” described in the claims). Thereafter, as shown in FIG. 9D, the cover 50 is put on the pad 40 (corresponding to the “third step” described in the claims). Thereafter, as shown in FIG. 9E, the supports 13 are assembled to the holders 12 of the back frame 11 (corresponding to the “fourth step” described in the claims). At this time, as already described, both the M-shaped protrusions 25 a of the electrode 25 are set so as to largely protrude from the surfaces 22 c of the both guides 22. Thereby, both the M-shaped protrusions 25a of the electrode 25 are in a state of protruding into the support 13 through the notches 13d of the support 13 (see FIG. 5).

この後、図９（Ｆ）に示されるように、両サポート１３にヘッドレスト３０の両ステー３１が差し込まれる（特許請求の範囲に記載の「第５工程」に相当）。このとき、上記したように電極２５のＭ字の両突部２５ａは、サポート１３の切欠１３ｄを介してサポート１３の内部に突出した状態となっているため、サポート１３にヘッドレスト３０のステー３１を差し込んでいくと、差し込んだステー３１の外周面によってサポート１３の内部に突出状態であった電極２５の突部２５ａは、その突出が戻される方向に力を受ける。この力を受けると、電極２５は、自身の両脚部２５ｂが互いに遠ざかる方向に向けて撓んでいく。この撓みの反力によって、電極２５の両突部２５ａはステー３１（下ステー体３１）の外周面を押し当てる。これにより、電極２５の両突部２５ａをステー３１（下ステー体３１）の外周面に通電可能に圧接させることができる（図６参照）。なお、この記載と、上述した「シートバック１０のバックフレーム１１の両ホルダ１２にそれぞれ電極体２０を取り付ける」の記載が、特許請求の範囲に記載の「第１工程」に相当する。 Thereafter, as shown in FIG. 9F, both stays 31 of the headrest 30 are inserted into both supports 13 (corresponding to “fifth step” described in the claims). At this time, as described above, both the M-shaped protrusions 25a of the electrode 25 protrude into the support 13 through the notch 13d of the support 13, so the stay 31 of the headrest 30 is attached to the support 13. As it is inserted, the protrusion 25a of the electrode 25 that has been protruded into the support 13 by the outer peripheral surface of the inserted stay 31 receives a force in the direction in which the protrusion is returned. When this force is received, the electrode 25 bends in the direction in which its both legs 25b move away from each other. Due to the reaction force of this bending, both projecting portions 25a of the electrode 25 press against the outer peripheral surface of the stay 31 (lower stay body 31). Thereby, both the protrusions 25a of the electrode 25 can be brought into pressure contact with the outer peripheral surface of the stay 31 (lower stay body 31) so as to be energized (see FIG. 6). In addition, this description and the description of "attaching the electrode body 20 to both holders 12 of the back frame 11 of the seat back 10" described above correspond to the "first step" described in the claims.

また、このように圧接状態であれば、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対し高さ方向に位置調節した場合でも（図７、図８参照）、電極２５の両突部２５ａをステー３１（下ステー体３１）の外周面に摺動接触させることができる。そのため、ヘッドレスト３０がシートバック１０に対しどのような高さ位置に調節されている場合であっても、シートバック１０側から電装品３０ａに対して電源を供給することができる。 Further, in such a pressure contact state, even when the headrest 30 is adjusted in the height direction with respect to the seat back 10 (see FIGS. 7 and 8), both protrusions 25a of the electrode 25 are connected to the stay 31 (lower stay). The outer peripheral surface of the body 31) can be brought into sliding contact. Therefore, even when the headrest 30 is adjusted to any height position with respect to the seat back 10, power can be supplied from the seat back 10 side to the electrical component 30a.

上述した構成では、シートバック１０のバックフレーム１１が露出している状態で、バックフレーム１１のホルダ１２に電極体２０を取り付けることができる。そのため、従来技術であれば、作業者は電極１２５を取り付けるとき、その取り付け部位を目視することができなかった。しかし、本発明の製造方法であれば、作業者は電極２５を取り付けるとき、その取り付け部位を目視することができる。したがって、電極体２０を取り付ける作業は、手探り状態での作業となることはなく、この作業性を向上させることができる。 In the configuration described above, the electrode body 20 can be attached to the holder 12 of the back frame 11 with the back frame 11 of the seat back 10 exposed. Therefore, if it was a prior art, when an operator attached the electrode 125, the attachment site | part was not able to be visually observed. However, according to the manufacturing method of the present invention, when the operator attaches the electrode 25, the attachment site can be visually observed. Therefore, the work of attaching the electrode body 20 does not become a work in a groping state, and this workability can be improved.

（実施例２）
図１０〜１３によって実施例１を説明する。図１０は、本発明に係る車両用シートの他の実施形態（実施例２）を示す分解斜視図である。図１１は、図１０の要部拡大図であり、ブラケット４０をバックフレーム１１に取り付けた状態を示している。図１２は、図１１において、ホルダ１２にサポート１３を組み付けた状態のＢ−Ｂ断面図である。図１３は、図１２のステー３１をサポート１３の差込口１３ａに差し込んだ状態を示している。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略する。 (Example 2)
A first embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 10 is an exploded perspective view showing another embodiment (Example 2) of the vehicle seat according to the present invention. FIG. 11 is an enlarged view of a main part of FIG. 10 and shows a state in which the bracket 40 is attached to the back frame 11. FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line B-B in a state where the support 13 is assembled to the holder 12 in FIG. FIG. 13 shows a state in which the stay 31 of FIG. 12 is inserted into the insertion port 13 a of the support 13. In the following description, members having the same or equivalent configuration as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, and redundant description is omitted.

この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、電極２５をホルダ１２に取り付ける構成が相違している。すなわち、実施例１では、電極２５を組み付けた電極体２０をホルダ１２に取り付ける構成を説明した。それに対し、この実施例２では、電極２５を組み付けたブラケット４０をバックフレーム１１に取り付ける構成である。以下に、実施例１との相違点であるブラケット４０について詳述する。 The second embodiment is different from the first embodiment described above in the configuration in which the electrode 25 is attached to the holder 12. That is, in the first embodiment, the configuration in which the electrode body 20 assembled with the electrode 25 is attached to the holder 12 has been described. On the other hand, in the second embodiment, the bracket 40 assembled with the electrode 25 is attached to the back frame 11. Below, the bracket 40 which is a difference with Example 1 is explained in full detail.

図１０に示すように、ブラケット４０は、板状の基板４１と、この基板４１の前面から突出するように形成された左右の腕部４２とから構成されている。この両腕部４２の先端には、バックフレーム１１の背面側にネジ４３を介して基板４１を取り付けたとき、ホルダ１２の前後面を挟み込み可能なガイド４２ａがそれぞれ形成されている。この両ガイド４２ａには、下方に向けて垂下する格好の電極２５がインサート成形されている。これら電極２５には、図１１に示すように、互いに向かい合う格好となるように突部２５ａがそれぞれ形成されている。このとき、両電極２５の突部２５ａは、両ガイド４２ａの内面から大きく突出するように設定されている。また、両電極２５は、腕部４２の内部で連結されており、一方の電極２５の脚部２５ｂと電源配線１４とは電気的に接続された状態となっている。なお、これら基板４１、両腕部４２および両ガイド４２ａは、樹脂部材によって一体成形されている。 As shown in FIG. 10, the bracket 40 includes a plate-like substrate 41 and left and right arm portions 42 formed so as to protrude from the front surface of the substrate 41. Guides 42 a that can sandwich the front and rear surfaces of the holder 12 when the substrate 41 is attached to the back side of the back frame 11 via screws 43 are formed at the tips of the both arms 42. The both electrodes 42a are insert-molded with a good electrode 25 that hangs downward. As shown in FIG. 11, protrusions 25a are formed on these electrodes 25 so as to face each other. At this time, the protrusions 25a of both electrodes 25 are set so as to largely protrude from the inner surfaces of both guides 42a. Moreover, both the electrodes 25 are connected inside the arm part 42, and the leg part 25b of the one electrode 25 and the power supply wiring 14 are in an electrically connected state. The substrate 41, both arm portions 42, and both guides 42a are integrally formed of a resin member.

サポート１３の前後面の下端には、切欠１３ｄがそれぞれ形成されている。これにより、サポート１３をホルダ１２に差し込んで組み付け状態とし、この組み付け状態でサポート１３にヘッドレスト３０のステー３１を差し込んでいくと、バックフレーム１１に取り付けた電極２５の両突部２５ａをステー３１の外周面と通電可能に圧接させることができる。このことは、後記に詳述する。 Cutouts 13d are formed at the lower ends of the front and rear surfaces of the support 13, respectively. As a result, the support 13 is inserted into the holder 12 to be in an assembled state, and when the stay 31 of the headrest 30 is inserted into the support 13 in this assembled state, both protrusions 25a of the electrode 25 attached to the back frame 11 are connected to the stay 31. The outer peripheral surface can be press-contacted so as to be energized. This will be described in detail later.

このように形成されたブラケット４０を実施例１の図９（Ｂ）で説明した電極体２０のかわりにバックフレーム１１に取り付ける。すると、既に説明したように、両電極２５の突部２５ａは、両ガイド４２ａの内面から大きく突出するように設定されている。これにより、両電極２５の突部２５ａは、サポート１３の両切欠１３ｄを介してサポート１３の内部に突出した状態となっている（図１２参照）。そのため、実施例１と同様に、両電極２５の突部２５ａをステー３１（下ステー体３１）の外周面に通電可能に圧接させることができる（図１３参照）。 The bracket 40 formed in this way is attached to the back frame 11 instead of the electrode body 20 described in FIG. 9B of the first embodiment. Then, as already described, the protrusions 25a of both electrodes 25 are set so as to largely protrude from the inner surfaces of both guides 42a. Thereby, the protrusions 25a of both electrodes 25 are in a state of protruding into the support 13 via both notches 13d of the support 13 (see FIG. 12). Therefore, similarly to the first embodiment, the protrusions 25a of both electrodes 25 can be pressed against the outer peripheral surface of the stay 31 (lower stay body 31) so as to be energized (see FIG. 13).

上述した方法で車両用シートを製造すると、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。また、この実施例２では、１本のステー３１（下ステー体３３）に対して、２個の電極２５で挟み込む格好となるように圧接させるため、実施例１と比較すると、圧接の度合いを高めることができる。これにより、電極２５の突部２５ａとステー３１（下ステー体３３）との間で生じる接触不良を防止することができる。 When the vehicle seat is manufactured by the method described above, the same effects as those of the first embodiment can be obtained. Further, in the second embodiment, the degree of pressure contact is higher than that of the first embodiment because the pressure is pressed so as to be sandwiched between two electrodes 25 with respect to one stay 31 (lower stay body 33). Can be increased. Thereby, the contact failure which arises between the protrusion 25a of the electrode 25 and the stay 31 (lower stay body 33) can be prevented.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、ホルダ１２の取付片１２ａに電極体２０（電極２５）を取り付けた後に、バックフレーム１１にパッド４０を被せる方法を説明した。また、実施例２では、バックフレーム１１に電極２５を組み付けたブラケット４０を取り付けた後に、バックフレーム１１にパッド４０を被せる方法を説明した。しかし、これらの構成に限定されるものでなく、パッド４０を被せる前工程で、シートバック１０におけるバックフレーム１１に電極体２０（電極２５）をステー３１の外周面と通電可能に圧接させることができるように取り付けることができれば、電極体２０（電極２５）をどのように取り付けても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the first embodiment, the method of covering the back frame 11 with the pad 40 after attaching the electrode body 20 (electrode 25) to the attachment piece 12a of the holder 12 has been described. In the second embodiment, the method of covering the back frame 11 with the pad 40 after attaching the bracket 40 with the electrode 25 assembled to the back frame 11 has been described. However, it is not limited to these configurations, and in the previous step of covering the pad 40, the electrode body 20 (electrode 25) is pressed against the outer peripheral surface of the stay 31 to the back frame 11 of the seat back 10 so as to be energized. The electrode body 20 (electrode 25) may be attached in any way as long as it can be attached as possible.

図１は、本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of a vehicle seat according to the present invention. 図２は、図１の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 図３は、図２を背面側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of FIG. 2 viewed from the back side. 図４は、図１〜３のステー３１の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of the stay 31 shown in FIGS. 図５は、図２において、電極体２０を取り付けたホルダ１２にサポート１３を組み付けた状態のＡ−Ａ断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2 in which the support 13 is assembled to the holder 12 to which the electrode body 20 is attached. 図６は、図５のステー３１をサポート１３の差込口１３ａに差し込んだ状態を示している。FIG. 6 shows a state in which the stay 31 of FIG. 5 is inserted into the insertion port 13 a of the support 13. 図７は、図６のステー３１を更に差し込んだ状態を表しており、ヘッドレスト３０の使用状態において、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対して１番近づけた状態を表している。FIG. 7 shows a state in which the stay 31 of FIG. 6 is further inserted, and shows a state in which the headrest 30 is closest to the seat back 10 when the headrest 30 is in use. 図８は、ヘッドレスト３０の使用状態において、ヘッドレスト３０をシートバック１０に対して１番遠ざけた状態を表している。FIG. 8 illustrates a state in which the headrest 30 is moved away from the seat back 10 by 1 when the headrest 30 is in use. 図９は、本発明に係る車両用シートの製造工程を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing a manufacturing process of the vehicle seat according to the present invention. 図１０は、本発明に係る車両用シートの他の実施形態（実施例２）を示す分解斜視図である。FIG. 10 is an exploded perspective view showing another embodiment (Example 2) of the vehicle seat according to the present invention. 図１１は、図１０の要部拡大図であり、ブラケット４０をバックフレーム１１に取り付けた状態を示している。FIG. 11 is an enlarged view of a main part of FIG. 10 and shows a state in which the bracket 40 is attached to the back frame 11. 図１２は、図１１において、ホルダ１２にサポート１３を組み付けた状態のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line B-B in a state where the support 13 is assembled to the holder 12 in FIG. 図１３は、図１２のステー３１をサポート１３の差込口１３ａに差し込んだ状態を示している。FIG. 13 shows a state in which the stay 31 of FIG. 12 is inserted into the insertion port 13 a of the support 13. 図１４は、従来技術の車両用シートの製造工程を示す図である。FIG. 14 is a diagram showing a manufacturing process of a vehicle seat according to the prior art.

Explanation of symbols

１０シートバック
１１バックフレーム
１４電源配線
２５固定電極
３０ヘッドレスト
３０ａ電装品
３１ステー
４０パッド
５０カバー

DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Seat back 11 Back frame 14 Power supply wiring 25 Fixed electrode 30 Headrest 30a Electrical component 31 Stay 40 Pad 50 Cover

Claims

A power supply provided on the seat back side for electrical components built in the headrest that is electrically connected to a metal stay and is assembled to the seat back via the stay so that the position can be adjusted in the height direction. A vehicle seat for supplying power by pressing a stationary electrode electrically connected to the wiring to the outer peripheral surface of the stay so as to be energized and using the stay itself as a part of an electrical path,
The fixed electrode is a vehicle seat attached to a back frame of a seat back.

The vehicle seat according to claim 1,
The headrest is assembled to the seat back by inserting the stay into a support assembled to the back frame,
A vehicle seat in which a notch is formed in a lower portion of the support so that the fixed electrode is pressed against the outer peripheral surface of the stay so that current can be passed with the fixed electrode attached to the back frame.