JP2008238992A - 静電容量型センサの取付け構造およびその組付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、伝い水による静電容量型センサの誤動作をより確実に防止することができるとともに外力が加わっても変形しにくく、静電容量型センサの取付け工程が簡単で、取付け工程に要する時間の短縮化を図ることができる静電容量型センサの取付け構造を提供することにある。
【解決手段】近接した物体を検知する静電容量型センサの車両のドアへの取付け構造であって、ドアヘム５の端縁における車内側に配置された静電容量型センサ２とドアヘム５との間に設けられるスペーサ１を備え、スペーサ１の外表面には、ドアヘム５から静電容量型センサ２への伝い水を防止するための水滴防止部１１が形成されていることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のドアに使用して近接した物体を検知する静電容量型センサの取付け構造およびその組付け方法に関する。

従来、車両のパワースライドドアと、このパワースライドドアを受け止めるピラーとの間に手や指などが挟まれることを防止するための挟み込み防止装置が知られている。このような挟み込み防止装置としては、静電容量型センサを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。ここで参照する図６（ａ）は、従来の静電容量型センサの取付け構造を示す断面図であり、車両の水平方向に沿う断面を示した図、図６（ｂ）は、静電容量型センサに物体が近接した際に、静電容量型センサを使用して検出される差分値の推移を示すグラフである。なお、図６（ａ）の上側は車外側であり、下側は車内側である。また、図６（ｂ）の縦軸は、差分値の電圧（Ｖ）を表し、横軸は、時間（秒）を表している。

図６（ａ）に示すように、この取付け構造Ｓｐにおいては、静電容量型センサ５２は、ドアヘム５５の車内側でドアヘム５５との間に所定の間隔が確保されるようにブラケット５３で取り付けられている。そして、静電容量型センサ５２は、閉じようとしているドア５０に人体等の物体が近接した際に、静電容量型センサ５２と人体等との間の静電容量の変化に基づいて人体等を検知する。ちなみに、差分式の静電容量型センサ（例えば、特許文献１参照）は、例えば、近づく人体等との間の距離が相互に異なるように配置された第１検出電極と第２検出電極とを設けて構成することができる。このような静電容量型センサでは、第１検出電極の電位と、第２検出電極の電位との差分値としての電圧が、予め設定された閾値以上であれば、人体等が静電容量型センサに近接したとみなしている。つまり、図６（ｂ）に示すように、差分値としての電圧（Ｖ）が、所定の基準電圧から予め設定した閾値を超えたときに人体等が静電容量型センサに近接したとみなしている。
特開２００４−２１９３１１号公報

しかしながら、従来の静電容量型センサ５２の取付け構造Ｓｐでは、図６（ａ）に示すように、静電容量型センサ５２がドアヘム５５の端縁部５５ａの近傍に取り付けられていることから、例えば、降雨時に車両を下り勾配の坂道に駐車すると、伝い水Ｗは、ドアヘム５５の車外側の面から端縁部５５ａ側に向かう方向Ｄ２に流れる。そして、伝い水Ｗは、静電容量型センサ５２の検出面５７と、接地電位に設定されているドアヘム５５とを電気的に繋げる場合がある。その結果、静電容量型センサ５２は、図６（ｂ）に示すように、あたかも人体等を検知したかのように誤動作することとなる。

また、従来の取付け構造Ｓｐでは、前記したように、静電容量型センサ５２がドアヘム５５との間に所定の間隔が確保されるように取り付けられているが、例えば、車両への乗降者が静電容量型センサ５２と接触した際に、ブラケット５３が塑性変形して静電容量型センサ５２がドアヘム５５と接近するように位置ズレを起こす場合がある。つまり、外力によって静電容量型センサ５２の取付け構造Ｓｐが変形しやすいという問題がある。ちなみに、静電容量型センサ５２とドアヘム５５とが接近するように取付け構造Ｓｐが変形すると、前記した伝い水Ｗによる静電容量型センサ５２の誤動作がさらに生じやすくなる。

また、従来の静電容量型センサ５２の取付け構造Ｓｐにおいては、ドアヘム５５と静電容量型センサ５２との距離が高い精度で調整される。そのために、静電容量型センサ５２の取付けを行う際に、ドアヘム５５と静電容量型センサ５２との距離の測定や、静電容量型センサ５２の位置の調整等で、取付け工程が煩雑になるとともに取付け工程に要する時間が長くなるという問題もある。

そこで、本発明の課題は、伝い水による静電容量型センサの誤動作をより確実に防止することができるとともに外力が加わっても変形しにくく、静電容量型センサの取付け工程が簡単で、取付け工程に要する時間の短縮化を図ることができる静電容量型センサの取付け構造およびその組付け方法を提供することにある。

前記課題を解決する発明は、近接した物体を検知する静電容量型センサの、車両のドアへの取付け構造であって、前記ドアの端縁における車内側に配置された前記静電容量型センサと前記ドアとの間に設けられるスペーサを備え、前記スペーサの外表面には、前記ドアから前記静電容量型センサへの伝い水を防止するための水滴防止部が形成されていることを特徴とする。
この取付け構造では、スペーサの水滴防止部が、ドアから静電容量型センサへの伝い水でドアと静電容量型センサとが電気的に繋がることを防止するので、この取付け構造は、静電容量型センサの誤動作を防止する。
また、この取付け構造は、ドアと静電容量型センサとの間にスペーサを有しているので、ドアと静電容量型センサとの間隔を適切に保つ。したがって、車外側に向けて静電容量型センサに外力が加わったとしても、静電容量型センサがドア側寄りに位置ズレを起こすこともないので、この取付け構造は、伝い水による静電容量型センサの誤動作をより確実に防止する。
また、この取付け構造は、前記したように、スペーサでドアと静電容量型センサとの間隔を適切に保つので、静電容量型センサをドアに取り付ける際に、ドアに対する静電容量型センサの距離等の寸法管理を行う必要がない。したがって、この取付け構造は、ドアへの取付け作業性を向上させる。

また、このような静電容量型センサの取付け構造においては、前記水滴防止部は、前記ドアの外表面から前記静電容量型センサ側に伝い水が向かう方向に対して反対方向に折り返して形成されるリップ形状となっているものが望ましい。
この取付け構造では、水滴防止部が、伝い水が向かう方向に対して反対方向に折り返されたリップ形状となっているので、この取付け構造は、伝い水でドアと静電容量型センサとが電気的に繋がることをより確実に防止する。したがって、この取付け構造は、静電容量型センサの誤動作をより確実に防止する。

また、このような静電容量型センサの取付け構造においては、前記スペーサは、前記ドアおよび前記静電容量型センサと当接する間隔形成部と、前記ドアおよび前記静電容量型センサの少なくともいずれか一方と離間する退避部とを有するものが望ましい。
この取付け構造は、スペーサに退避部と間隔形成部とを有しているので、スペーサの弾性変形を許容する。したがって、この取付け構造は、ドアに対する静電容量型センサの取付け状態を安定させる。

また、このような静電容量型センサの取付け構造においては、前記スペーサは、前記ドアの縁部に係合するドア側係合部と、前記静電容量型センサを前記ドアの車内側に取り付けるブラケットに係合するブラケット側係合部とを有するように構成することができる。
この取付け構造は、スペーサがドア側係合部と、ブラケット側係合部とを有しているので、スペーサを安定してドアと静電容量型センサとの間に固定する。

また、この静電容量型センサの取付け構造においては、前記スペーサは、前記静電容量型センサの外皮部と一体に成形されていてもよい。
この取付け構造では、静電容量型センサとスペーサとが一体に成形されているので、静電容量型センサがドアに取り付けられた際に、スペーサが同時にドアに取り付けられることとなる。したがって、この取付け構造は、ドアへの取付け作業性を向上させる。

そして、前記課題を解決する発明は、車両のドアの端縁における車内側にブラケットを介して取り付けられた静電容量型センサが、前記ドアとの間にスペーサを挟持しており、このスペーサが、前記ドアの縁部に係合するドア側係合部と、前記ブラケットに係合するブラケット側係合部と、前記ドアから前記静電容量型センサへの伝い水を防止するための水滴防止部とを備える静電容量型センサの取付け構造の組付け方法であって、前記ブラケットに前記静電容量型センサを取り付けるとともに、前記ブラケットに前記ブラケット側係合部を係合させて、前記静電容量型センサ、前記スペーサ、および前記ブラケットからなるセンサユニットを形成する工程と、前記センサユニットを構成する前記スペーサの前記ドア側係合部を、前記ドアの縁部に係合させる工程と、前記センサユニットを構成する前記ブラケットを前記ドアの車内側に取り付ける工程とを備えることを特徴とする。
この組付け方法では、静電容量型センサ、スペーサ、およびブラケットからなるセンサユニットが予め形成されるとともに、このセンサユニットがドアに取り付けられることとなる。したがって、組付け方法は、静電容量型センサ、スペーサ、およびブラケットのそれぞれをドアに組み付けていく方法と比較して、ドアに対する静電容量型センサの取付け作業性が向上する。

本発明の静電容量型センサの取付け構造およびその組付け方法によれば、伝い水による静電容量型センサの誤動作をより確実に防止することができるとともに外力が加わっても変形しにくく、静電容量型センサの取付け工程が簡単で、取付け工程に要する時間の短縮化を図ることができる。

以下、本発明の静電容量型センサの取付け構造における一実施形態について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は、本発明の実施形態に係る静電容量型センサの取付け構造の外観を示す斜視図である。図２は、図１中のＡ−Ａ断面図である。

図１に示すように、本実施形態に係る静電容量型センサの取付け構造Ｓ１（以下、単に「取付け構造Ｓ１」という場合がある）は、車両（自動車）Ｃのパワースライドドア４に適用されたものであり、差分式の静電容量型センサ２を備えている。この静電容量型センサ２（以下、単に「センサ２」という場合がある）は、周知のとおり、１対の検出電極（図示省略）の各電位の差分値に基づいてこのセンサ２に近づく人体等の物体を検出するものである。そして、センサ２は、長尺に形成されており、パワースライドドア４の閉方向Ｄ１側の端縁の上端から下端にわたって取り付けられている。さらに詳しくは、センサ２は、図２に示すように、ドアヘム５の車内側に配置されており、その検出面７側が図１に示すパワースライドドア４の閉方向Ｄ１側に向いている。

この取付け構造Ｓ１は、図２に示すように、センサ２とドアヘム５との間に配置されるスペーサ１と、センサ２をドアヘム５に取り付けるブラケット３とを主に備えている。

スペーサ１は、ドアヘム５とセンサ２との間に挟み込まれることで、ドアヘム５とセンサ２との間に所定の間隔をあけるように配置されている。ちなみに、このスペーサ１は、長尺に形成されており、センサ２の長手方向に沿うように配置されている。つまり、図１に示すパワースライドドア４の閉方向Ｄ１側の端縁の上端から下端にわたって延びている。本実施形態でのスペーサ１は、合成ゴム、その他の樹脂材料等の弾性材料で形成されている。

このスペーサ１は、図２に示すように、ドアヘム５の端縁部５ａが係合するドア側係合部１２と、ブラケット３が係合するブラケット側係合部１５とを備えている。なお、ドアヘム５の端縁部５ａは、特許請求の範囲にいう「ドアの縁部」に相当する。
ドア側係合部１２は、断面視で略Ｕ字状に形成されており、ドアヘム５の端縁部５ａをその内側に挟み込んでいる。また、ブラケット側係合部１５は、センサ２の後記する接合部８の近傍でブラケット３に挟み込まれている。つまり、スペーサ１は、ドア側係合部１２でドアヘム５の端縁部５ａ側に支持されるとともに、ブラケット側係合部１５でブラケット３側に支持されている。

そして、スペーサ１は、本発明の主な特徴点である水滴防止部１１と、間隔形成部１３と、退避部１４とを備えている。
水滴防止部１１は、ドア側係合部１２から車外側に向かって断面視でリップ形状に延びるように形成されている。この水滴防止部１１は、ドアヘム５側に倒れるように形成されている。言い換えれば、水滴防止部１１は、ドアヘム５の外表面（車外側の面）からセンサ２に向かって伝い水が向かう方向Ｄ２に対して反対方向に折り返されるように形成されている。

本実施形態での間隔形成部１３は、ドア側係合部１２とブラケット側係合部１５との間で、ドアヘム５とセンサ２とに当接するように２箇所形成されている。スペーサ１は、この間隔形成部１３によって、ドアヘム５とセンサ２との間に所定の間隔をあけるようになっている。なお、この間隔形成部１３は、スペーサ１に１箇所または３箇所以上形成されていてもよい。

本実施形態での退避部１４は、ドア側係合部１２とブラケット側係合部１５との間で、ドアヘム５とスペーサ１とを離間させる隙間と、センサ２とスペーサ１とを離間させる隙間とで形成されている。言い換えれば、本実施形態での退避部１４は、間隔形成部１３に隣接するように形成されている。この退避部１４は、後記するように、車内側からセンサ２に外力Ｆ（図３（ａ）参照）が加わった際に、スペーサ１（間隔形成部１３）の弾性変形を容易にするものである。ちなみに、退避部１４は、ドアヘム５とスペーサ１のみを離間させるものであってもよいし、センサ２とスペーサ１のみを離間させるものであってもよい。

ブラケット３は、主ブラケット９と補助ブラケット１０とで主に構成されており、主ブラケット９および補助ブラケット１０のそれぞれは、センサ２の長手方向、つまり図１に示すパワースライドドア４の閉方向Ｄ１側の端縁の上端から下端にわたって延びる長尺の板状部材で形成されている。

主ブラケット９は、前記したように、センサ２をドアヘム５のインナパネル６側に取り付けている。本実施形態での主ブラケット９は、断面視で略クランク状を呈しており、その一端側がセンサ２の接合部８に差し込まれて接合されている。ちなみに、主ブラケット９の一端側が差し込まれたセンサ２の接合部８は、ドアヘム５との間に少なくとも１箇所の間隔形成部１３を挟み込むこととなる。つまり、この間隔形成部１３は、センサ２の接合部８に当接することとなる。
また、主ブラケット９は、接合部８側からインナパネル６側に延びた他端側がボルトＢでインナパネル６と締結されている。なお、このボルトＢによる締結は、主ブラケット９の長手方向に沿って複数個所に施される。ちなみに、主ブラケット９は、インナパネル６に溶接等によって接合されていてもよい。

補助ブラケット１０は、平板で形成されており、スペーサ１（ブラケット側係合部１５）を主ブラケット９との間で挟持するように主ブラケット９に接合されている。その結果、前記したように、ブラケット側係合部１５は、センサ２の接合部８の近傍でブラケット３に支持されることとなる。

次に、本実施形態に係る取付け構造Ｓ１の作用効果について適宜図面を参照しながら説明する。ここで参照する図３（ａ）は、実施形態に係る静電容量型センサの取付け構造において、伝い水の流れる様子を示す断面図であり、車両の水平方向に沿う断面を示した図、図３（ｂ）は、伝い水の流れる際に静電容量型センサを使用して検出される差分値の推移を示すグラフである。なお、図３（ａ）の上側は車外側であり、下側は車内側である。また、図３（ｂ）の縦軸は、差分値の電圧（Ｖ）を表し、横軸は、時間（秒）を表している。

図２に示すように、この取付け構造Ｓ１では、前記したように、水滴防止部１１は、ドアヘム５の外表面（車外側の面）からセンサ２へ伝い水Ｗが向かう方向Ｄ２に対して反対方向に折り返されるように形成されている。したがって、この取付け構造Ｓ１では、例えば、降雨時に車両Ｃ（図１参照）を下り勾配の坂道に駐車した際に、ドアヘム５の外表面（車外側の面）を方向Ｄ２に向かって流れる伝い水Ｗは、図３（ａ）に示すように、水滴防止部１１でその流れが断ち切られる。その結果、この取付け構造Ｓ１は、静電容量型センサ２の検出面７と、接地電位に設定されているドアヘム５とが伝い水Ｗで電気的に繋げられることを防止する。つまり、図３（ｂ）に示すように、センサ２を使用して検出される差分値は、閾値を超えることなく基準電圧を維持することとなって、取付け構造Ｓ１は、センサ２の誤動作を防止する。

そして、この取付け構造Ｓ１では、水滴防止部１１が、伝い水Ｗが向かう方向Ｄ２に対して反対方向に折り返されたリップ形状となっている。したがって、この取付け構造Ｓ１は、伝い水Ｗでドアヘム５とセンサ２とが電気的に繋がることをより確実に防止する。その結果、この取付け構造Ｓ１は、センサ２の誤動作をより確実に防止する。

また、取付け構造Ｓ１では、ドアヘム５とセンサ２との間にスペーサ１が配置されており、スペーサ１の間隔形成部１３が、ドアヘム５とセンサ２とに当接することで、ドアヘム５とセンサ２との間に適切な所定の間隔を維持している。その結果、この取付け構造Ｓ１は、例えば、車内側からセンサ２に外力Ｆが加わったとしても、センサ２がドアヘム５寄りに位置ズレを起こすこともない。したがって、この取付け構造Ｓ１は、センサ２による物体の検知性能を安定させるとともに、前記した伝い水Ｗによるセンサ２の誤動作をより確実に防止する。

また、この取付け構造Ｓ１は、前記したように、スペーサ１でドアヘム５とセンサ２との間隔を適切に保つので、センサ２をドアヘム５に取り付ける際に、ドアヘム５とセンサ２との距離の測定や、センサ２の位置の調整等の寸法管理を行う必要がない。したがって、この取付け構造Ｓ１は、センサ２の取付け工程を簡単にするとともに、取付け工程に要する時間の短縮化を図ることができる。つまり、この取付け構造Ｓ１は、ドアヘム５への取付け作業性を向上させる。

また、この取付け構造Ｓ１では、スペーサ１に設けられた少なくとも１箇所の間隔形成部１３が、主ブラケット９の一端側が差し込まれたセンサ２の接合部８に当接している。つまり、この取付け構造Ｓ１は、センサ２で剛性の高い部分である接合部８に間隔形成部１３を当接させているので、ドアヘム５と、センサ２との間隔がより確実に保持されるとともに、センサ２の取付け強度も大きく設定することができる。

また、この取付け構造Ｓ１は、スペーサ１に退避部１４と間隔形成部１３とを有しているので、スペーサ１の弾性変形を許容する。したがって、この取付け構造Ｓ１は、ドアヘム５に対するセンサ２の取付け状態を安定させることができる。

また、取付け構造Ｓ１では、スペーサ１が間隔形成部１３の弾性変形を容易にするように退避部１４を有しているので、車内側からセンサ２に外力Ｆが作用した際にセンサ２自体がこの外力Ｆで損傷することが防止される。

また、取付け構造Ｓ１は、センサ２と、スペーサ１と、ブラケット３とを予め組み付けたセンサユニットＵ（図２参照）としておくことで、この取付け構造Ｓ１の組付け工程をより効率化することができる。

また、取付け構造Ｓ１では、スペーサ１がドア側係合部１２でドアヘム５の端縁部５ａ側に支持されるとともに、ブラケット側係合部１５でブラケット３側に支持されている。したがって、この取付け構造Ｓ１は、スペーサ１を安定してドアヘム５とセンサ２との間に固定することができる。

また、取付け構造Ｓ１では、主ブラケット９の一端側が差し込まれたセンサ２の接合部８が、ドアヘム５との間に少なくとも１箇所の間隔形成部１３を挟み込むこととなるので、この取付け構造Ｓ１は、スペーサ１が設けられていない従来の取付け構造と異なって、ドアヘム５に対してより強固にセンサ２を取り付けることができる。

次に、本実施形態に係る取付け構造Ｓ１の組付け方法について適宜図面を参照しながら説明する。ここで参照する図４（ａ）から（ｃ）は、静電容量型センサの取付け構造の組付け方法を説明するための工程図である。
この組付け方法では、図４（ａ）に示すように、センサ２、主ブラケット９、補助ブラケット１０、およびスペーサ１がそれぞれ準備される。
まず、この組付け方法では、図４（ｂ）に示すように、主ブラケット９と補助ブラケット１０とが、例えば、溶接等による溶着や、ボルト、リベット等の締結によって接合されてブラケット３が形成される。

次に、この組付け方法では、図４（ｃ）に示すように、主ブラケット９の一端側にセンサ２の接合部８が取り付けられるとともに、スペーサ１のブラケット側係合部１５が主ブラケット９と補助ブラケット１０との間に挟み込まれて、センサユニットＵが形成される。

そして、この組付け方法では、センサユニットＵを構成するスペーサ１のドア側係合部１２に、図２に示すように、ドアヘム５の端縁部５ａが嵌め入れられるとともに、主ブラケット９の他端側が車内側からドアヘム５にボルトＢで取り付けられることで、センサ２の取付け構造Ｓ１が完成する。

このような組付け方法では、センサ２、スペーサ１、およびブラケット３からなるセンサユニットＵが予め形成されるとともに、このセンサユニットＵがドアヘム５に取り付けられることとなるので、この組付け方法は、センサ２、スペーサ１、およびブラケット３のそれぞれをドアヘム５に組み付けていく方法と比較して、ドアヘム５に対するセンサ２の取付け作業性が向上する。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。
前記実施形態では、スペーサ１とセンサ２とが別部材で形成されているが、本発明はスペーサ１がセンサ２と一体に成形されたものであってもよい。ここで参照する図５は、他の実施形態に係る静電容量型センサの取付け構造を示す断面図であり、図１中のＡ−Ａ断面に対応する断面を示す図である。なお、ここでの他の実施形態に係る取付け構造において、前記実施形態に係る取付け構造Ｓ１と同一の構成要素については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。

図５に示すように、この取付け構造Ｓ２は、静電容量型センサ２２（以下、単に「センサ２２」ということがある）のセンサ本体２２ａを被覆する被覆部材２２ｂにスペーサ２１が一体に成形されている。さらに詳しくいうと、この取付け構造Ｓ２は、センサ本体２２ａとドアヘム５の端縁部５ａとの間に配置されるスペーサ２１が、被覆部材２２ｂと一体に成形されている。この被覆部材２２ｂは、特許請求の範囲にいう「外皮部」に相当する。そして、水滴防止部３１は、ドアヘム５の端縁部５ａに覆いかぶさるように延びてリップ形状となっている。言い換えれば、水滴防止部３１は、ドアヘム５の外表面（車外側の面）から静電容量型センサ２２の検出面７に向かって伝い水が流れる方向Ｄ２に対して反対方向に折り返されるように形成されている。なお、ここでの被覆部材２２ｂおよびスペーサ２１は、合成ゴム、その他の樹脂材料等の弾性材料で形成されている。

このような取付け構造Ｓ２では、センサ２２とスペーサ１とが一体に成形されているので、前記実施形態に係る取付け構造Ｓ１と異なって、スペーサ２１をブラケット３に別途に組み付ける必要がない。つまり、この取付け構造Ｓ２では、センサ２２がドアヘム５に取り付けられた際に、スペーサ１が同時にドアヘム５に取り付けられることとなる。したがって、この取付け構造Ｓ２は、部品点数を少なくすることができるとともに、ドアヘム５への取付け作業性を向上させることができる。

ちなみに、この取付け構造Ｓ２では、スペーサ２１におけるドアヘム５の端縁部５ａとの当接面に溝、穴等（図示省略）を形成することで、前記実施形態に係る取付け構造Ｓ１と同様の間隔形成部１３および退避部１４（図２参照）を形成してもよい。

また、前記実施形態では、センサ２がパワースライドドア４の挟み込み防止装置に使用されることを想定しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、この取付け構造Ｓ１は、ヒンジ式開閉ドアに使用されてもよい。

また、前記実施形態では、スペーサ１が合成ゴム、その他の樹脂材料等の弾性材料で形成されているが、退避部１４が形成されていない場合には、スペーサ１は非弾性材料で形成されていてもよい。

本発明の実施形態に係る静電容量型センサの取付け構造の外観を示す斜視図である。 図１中のＡ−Ａ断面図である。 （ａ）は、実施形態に係る静電容量型センサの取付け構造において、伝い水の流れる様子を示す断面図であり、車両の水平方向に沿う断面を示した図、（ｂ）は、伝い水の流れる際に静電容量型センサを使用して検出される差分値の推移を示すグラフである。なお、（ｂ）の縦軸は、差分値の電圧（Ｖ）を表し、横軸は、時間（秒）を表している。 （ａ）から（ｃ）は、静電容量型センサの取付け構造の組付け方法を説明するための工程図である。 他の実施形態に係る静電容量型センサの取付け構造を示す断面図であり、図１中のＡ−Ａ断面に対応する断面を示す図である。 （ａ）は、従来の静電容量型センサの取付け構造を示す断面図であり、車両の水平方向に沿う断面を示した図、（ｂ）は、静電容量型センサに物体が近接した際に、静電容量型センサを使用して検出される差分値の推移を示すグラフである。なお、（ｂ）の縦軸は、差分値の電圧（Ｖ）を表し、横軸は、時間（秒）を表している。

符号の説明

１ スペーサ
２ 静電容量型センサ（センサ）
３ ブラケット
５ ドアヘム（ドア）
５ａ ドアヘムの端縁部（ドアの端部）
７ 検出面
１１ 水滴防止部
１２ ドア側係合部
１３ 間隔形成部
１４ 退避部
１５ ブラケット側係合部
２１ スペーサ
２２ 静電容量型センサ
２２ｂ 被覆部材（外皮部）
３１ 水滴防止部
Ｃ 車両
Ｄ２ 伝い水が向かう方向
Ｓ１ 静電容量型センサの取付け構造
Ｓ２ 静電容量型センサの取付け構造
Ｕ センサユニット
Ｗ 伝い水

Claims (6)

1. 近接した物体を検知する静電容量型センサの、車両のドアへの取付け構造であって、
   前記ドアの端縁における車内側に配置された前記静電容量型センサと前記ドアとの間に設けられるスペーサを備え、
   前記スペーサの外表面には、前記ドアから前記静電容量型センサへの伝い水を防止するための水滴防止部が形成されていることを特徴とする静電容量型センサの取付け構造。
2. 前記水滴防止部は、前記ドアの外表面から前記静電容量型センサ側に伝い水が向かう方向に対して反対方向に折り返して形成されるリップ形状となっていることを特徴とする請求項１に記載の静電容量型センサの取付け構造。
3. 前記スペーサは、前記ドアおよび前記静電容量型センサと当接する間隔形成部と、
   前記ドアおよび前記静電容量型センサの少なくともいずれか一方と離間する退避部と、
   を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の静電容量型センサの取付け構造。
4. 前記スペーサは、前記ドアの縁部に係合するドア側係合部と、
   前記静電容量型センサを前記ドアの車内側に取り付けるブラケットに係合するブラケット側係合部と、
   を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の静電容量型センサの取付け構造。
5. 前記スペーサは、前記静電容量型センサの外皮部と一体に成形されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の静電容量型センサの取付け構造。
6. 車両のドアの端縁における車内側にブラケットを介して取り付けられた静電容量型センサが、前記ドアとの間にスペーサを挟持しており、このスペーサが、前記ドアの縁部に係合するドア側係合部と、前記ブラケットに係合するブラケット側係合部と、前記ドアから前記静電容量型センサへの伝い水を防止するための水滴防止部とを備える静電容量型センサの取付け構造の組付け方法であって、
   前記ブラケットに前記静電容量型センサを取り付けるとともに、前記ブラケットに前記ブラケット側係合部を係合させて、前記静電容量型センサ、前記スペーサ、および前記ブラケットからなるセンサユニットを形成する工程と、
   前記センサユニットを構成する前記スペーサの前記ドア側係合部を、前記ドアの縁部に係合させる工程と、
   前記センサユニットを構成する前記ブラケットを前記ドアの車内側に取り付ける工程と、
   を備えることを特徴とする静電容量型センサの取付け構造の組付け方法。

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