JP2008230455A

JP2008230455A - ワイパ装置

Info

Publication number: JP2008230455A
Application number: JP2007074257A
Authority: JP
Inventors: Masakazu Kamei; 正和亀井
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2007-03-22
Filing date: 2007-03-22
Publication date: 2008-10-02

Abstract

【課題】ワイパアーム反転時の振動の減衰効果を高める。
【解決手段】ブラケット３７,パネル材３８にはステー５０,５５をそれぞれ設けてある。円柱状のマウントラバー５１には係合溝５２,５３,５４が形成してある。ブラケット３７側のステー５０の孔５０ａには切欠５０ｂを通してマウントラバー５１の係合溝５３,５４を嵌合させてある。パネル材３８側のステー５５の孔５５ａには切欠５５ｂを通してマウントラバー５１の係合溝５２を嵌合させてある。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のウィンドガラスに付着した水滴を払拭するワイパ装置に関し、特に、フレームの中央部をベースに支持する支持手段を備えたワイパ装置に関する。

自動車には、ウィンドガラスに付着した水滴を払拭するためのワイパ装置が設けてある。このワイパ装置はフレームの両端にピボットホルダを備え、そのピボット軸はリンク機構を介してワイパモータに連結してある。ワイパ装置には、フレームの両端と中央部を車体に支持する３点支持方式が一般に採用されているが、フレーム中央部の支持箇所には工具が届きにくい場合がある。そこで、フレームの中央部に設けたワイパモータ取付用のブラケットにピンを突設し、中空円筒形のブッシュの中空部にピンを挿通させ、さらにブッシュを車体に設けられた孔に係合することでワイパモータを組付け保持する構造が提案されている（特許文献１参照）。
特開２０００―１３５９７１号公報

しかし、上記ブッシュの構造ではピンの軸方向の振動に対する防振性能に比べて、ピンの半径方向の振動に対する防振性能が劣るため、ワイパアームの反転時の振動があまり減衰されずに車体に伝達し、ワイパアームの反転音を増大させる原因となる。

本発明の目的は、ワイパアーム反転時の振動の減衰効果を高めることにある。

本発明のワイパ装置は、フレームと、該フレームに設けられたピボットホルダと、上記フレームに搭載されたワイパモータと、該ワイパモータと動力伝達可能に連結して上記ピボットホルダのピボット軸を揺動させるためのリンク機構と、上記フレームをベースに締結固定するための取付部と、上記フレームをベースに弾性的に支持する支持手段とを備えたワイパ装置であって、上記支持手段は、複数の係合溝を有する円柱状のマウントラバーと、上記ワイパ装置とベースのそれぞれに設けられたステーと、上記マウントラバーの係合溝と係合すべくこれらステーの先端部に設けた係合部とで構成してあることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、上記係合部は、マウントラバーの係合溝に嵌合可能な孔と、該孔に連なる切欠とで構成してあることを特徴とする。
本発明のワイパ装置は、上記ワイパ装置とベースのいずれか一方に上記ステーを２本設けるとともに、他方に上記ステーを１本設け、一方側のステーの間に他方側のステーを配置したことを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、上記ステーは、上記ワイパ装置の中央部に取り付けられたワイパモータ取付用のブラケットに設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ワイパアームの反転時の振動がマウントラバーの軸方向に伝達するため、振動の減衰量が大きくなり、ワイパアームの反転音の抑制に役立つ。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施の形態であるワイパ装置が設けられた車両の概略を示す説明図である。

車両１１には、ウインドシールドガラスとしてのフロントガラス１２が設けられており、また、このフロントガラス１２を払拭するために車両１１には運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード１３ａと助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード１３ｂとが設けられている。ＤＲ側のワイパブレード１３ａは運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１４ａの先端に取り付けられ、ＡＳ側のワイパブレード１３ｂは助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１４ｂの先端に取り付けられており、それぞれのワイパブレード１３ａ，１３ｂは、ワイパアーム１４ａ，１４ｂに内装された図示しないばね部材等によりフロントガラス１２に弾圧的に接触するようになっている。そして、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂはフロントガラス１２上の上反転位置とフロントガラス１２の下端に位置する下反転位置との間の払拭範囲１２ａ，１２ｂを同一方向に向けて揺動運動して払拭動作を行うようになっている。すなわち、これらのワイパブレード１３ａ，１３ｂの払拭パターンはタンデム式となっている。

車両１１には、各ワイパアーム１４ａ，１４ｂを駆動して払拭動作を行わせるワイパ装置１５が設けられている。

図２は図１に示すワイパ装置１５の詳細を示す斜視図である。

このワイパ装置１５にはＤＲ側のワイパアーム１４ａが固定される運転席側つまりＤＲ側のピボット軸１６ａとＡＳ側のワイパアーム１４ｂが固定される助手席側つまりＡＳ側のピボット軸１６ｂが設けられており、ＤＲ側のピボット軸１６ａは運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ１７ａに揺動自在に支持され、ＡＳ側のピボット軸１６ｂは助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ１７ｂに揺動自在に支持されている。

ＤＲ側のピボットホルダ１７ａにはクランク状に曲がる脚部１８が一体に形成されており、この脚部１８にはゴム製のブッシュ１９が装着された固定部２０ａと、同様にゴム製のブッシュ１９が装着された補助固定部２１とが設けられている。そして、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａは、これらのブッシュ１９に挿通されるボルト２２により、固定部２０ａと補助固定部２１において車両１１の側部におけるベースとしてのパネル材２３に固定されている。なお、補助固定部２１は設けられていなくてもよい。また、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂにはブッシュ１９が装着される固定部２０ｂが設けられており、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂは、このブッシュ１９に挿通されるボルト２２により固定部２０ｂにおいてＤＲ側のピボットホルダ１７ａより内側に位置してベースとしての車両１１のパネル材２４に固定されている。なお、固定部２０ａ,２０ｂと補助固定部２１は特許請求の範囲における取付部に相当する。

ワイパ装置１５には、各ピボット軸１６ａ，１６ｂを駆動して揺動させるためにワイパモータ２５が設けられている。このワイパモータ２５は電動モータ２６と減速機２７とを有しており、電動モータ２６はカプラ２８に接続される図示しないワイパ制御装置から供給される電流により作動するようになっている。電動モータ２６の出力は減速機２７に入力されるようになっており、減速機２７により所定の回転数にまで減速されて出力されるようになっている。減速機２７の出力軸２７ａにはクランクアーム３１が固定されており、駆動コンロッド３２の一端が、クランクアーム３１に取り付けられたボールジョイントに回転自在に結合されている。一方、ＤＲ側のピボット軸１６ａには駆動レバー３３ａが固定され、ＡＳ側のピボット軸１６ｂには駆動レバー３３ｂが固定されており、それぞれの駆動レバー３３ａ，３３ｂは連結ロッド３４により互いに連結されている。また、駆動コンロッド３２の他端が駆動レバー３３ｂに取り付けられたボールジョイントに回転自在に結合されており、電動モータ２６が作動してクランクアーム３１が回転すると、駆動コンロッド３２が往復運動して各駆動レバー３３ａ，３３ｂが同一方向に揺動されるようになっている。このように、各ピボット軸１６ａ，１６ｂは電動モータ２６により駆動される。

このワイパ装置１５は、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａとＡＳ側のピボットホルダ１７ｂおよびワイパモータ２５とがフレーム３５により結合された所謂フレーム一体式となっている。

フレーム３５は断面円環状のパイプにより形成されており、その両端部には内径が一段大きな嵌合部３５ａ，３５ｂが形成されている。一方、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａには断面円形に形成された結合ボス３６ａが一体的に設けられ、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂには断面円形に形成された結合ボス３６ｂが一体的に設けられている。そして、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａは、その結合ボス３６ａにフレーム３５の一方の嵌合部３５ａがかしめにより固定されることによりフレーム３５に固定され、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂは、その結合ボス３６ｂにフレーム３５の他方の嵌合部３５ｂがかしめにより固定されることによりフレーム３５に固定されている。これにより、一対のピボットホルダ１７ａ，１７ｂはフレーム３５により互いに連結されている。

フレーム３５の中央部にはブラケット３７が固定してあり、このブラケット３７にワイパモータ２５を取り付けてある。ブラケット３７には、フレーム３５の中央部を車体に支持するためのステー５０が一対設けてある。これらステー５０,５０はブラケット３７のフレーム固定部と反対側に配置してある。

次に、本発明の要部であるフレームの支持手段について説明する。

図３はフレームと車体の間に介装したマウントラバーの断面図、図４は図３の分解斜視図である。

マウントラバー５１は両端が小径の円柱に形成してあり、その大径部５１ａの中央には係合溝５２を形成してある。また、両端の小径部５１ｂには係合溝５３,５４を大径部５１ａに隣接させて形成してある。一方、ベースとしての車両１１のパネル材３８にはステー５５が設けてあり、その先端には係合部としての孔５５ａと切欠５５ｂを設けてある。ブラケット３７側のステー５０,５０にもパネル材３８のステー５５と同様の孔５０ａと切欠５０ｂを設けてある。

ワイパ装置１５の組み付けに際しては、予め、ブラケット３７側のステー５０,５０の孔５０ａ,５０ａに切欠５０ｂ,５０ｂを通してマウントラバー５１の係合溝５３,５４を嵌合させることによって、マウントラバー５１をワイパ装置１５にサブアッセンブリしておく。そして、車体側のステー５５の孔５５ａに切欠５５ｂを通してマウントラバー５１の係合溝５２を嵌合させた後、固定部２０ａ,２０ｂと補助固定部２１をボルト２２で車体に締結固定する。

このような構造によれば、ワイパアーム１４ａ,１４ｂの反転時の振動がマウントラバー５１の軸方向に伝達するため、振動の減衰量が大きくなり、ワイパアーム１４ａ,１４ｂの反転音の抑制に役立つ。つまり、体積の大きなマウントラバー５１を使用しなくても、十分な振動減衰が可能になり、マウントラバー５１の設置スペースが少なくて済む。

本発明は以上の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、以上の実施形態では、ブラケット３７側のステー５０の数は２つで、車体側のステー５５の数は１つであるが、その配置は逆であってもよい。また、ブラケット３７側のステー５０と車体側のステー５５をマウントラバー５１組付け状態で略平行に配置してあるが、これらステー５０,ステー５５はマウントラバー５１組付け状態でマウントラバー５１を中心に角度を持って交差するように配置してもよい。また、上記実施例に於いてはブラケット３７にステー５０が設けられているが、これに限らず例えばワイパモータ２５に直接ステー５０が設けられていても構わない。即ち、車体とワイパ装置を組付けるためのものであるため、ステー５０の配置はブラケット３７に限らないことはいうまでもない。

本発明の一実施の形態であるワイパ装置が設けられた車両の概略を示す説明図である。図１に示すワイパ装置の詳細を示す斜視図である。フレームと車体の間に介装したマウントラバーの断面図である。図３の分解斜視図である。

符号の説明

１１車両
１２フロントガラス
１２ａ払拭範囲
１２ｂ払拭範囲
１３ａワイパブレード
１３ｂワイパブレード
１４ａワイパアーム
１４ｂワイパアーム
１５ワイパ装置
１６ａピボット軸
１６ｂピボット軸
１７ａピボットホルダ
１７ｂピボットホルダ
１８脚部
１９ブッシュ
２０ａ固定部
２０ｂ固定部
２１補助固定部
２２ボルト
２３パネル材
２４パネル材
２５ワイパモータ
２６電動モータ
２７減速機
２７ａ出力軸
２８カプラ
３１クランクアーム
３２駆動コンロッド
３３ａ駆動レバー
３３ｂ駆動レバー
３４連結ロッド
３５フレーム
３５ａ嵌合部
３５ｂ嵌合部
３６ａ結合ボス
３６ｂ結合ボス
３７ブラケット
３８パネル材
５０ステー
５０ａ孔
５０ｂ切欠
５１マウントラバー
５１ａ大径部
５１ｂ小径部
５２係合溝
５３係合溝
５５ステー
５５ａ孔
５５ｂ切欠

Claims

フレームと、該フレームに設けられたピボットホルダと、上記フレームに搭載されたワイパモータと、該ワイパモータと動力伝達可能に連結して上記ピボットホルダのピボット軸を揺動させるためのリンク機構と、上記フレームをベースに締結固定するための取付部と、上記フレームをベースに弾性的に支持する支持手段とを備えたワイパ装置であって、上記支持手段は、複数の係合溝を有する円柱状のマウントラバーと、上記ワイパ装置とベースのそれぞれに設けられたステーと、上記マウントラバーの係合溝と係合すべくこれらステーの先端部に設けた係合部とで構成してあることを特徴とするワイパ装置。
請求項１記載のワイパ装置において、上記係合部は、マウントラバーの係合溝に嵌合可能な孔と、該孔に連なる切欠とで構成してあることを特徴とするワイパ装置。
請求項２記載のワイパ装置において、上記ワイパ装置とベースのいずれか一方に上記ステーを２本設けるとともに、他方にステーを１本設け、一方側のステーの間に他方側のステーを配置したことを特徴とするワイパ装置。
請求項１ないし３のいずれか１項記載のワイパ装置において、上記ステーは、上記ワイパ装置の中央部に取り付けられたワイパモータ取付用のブラケットに設けられていることを特徴とするワイパ装置。