JP2008222080A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントフェンダのフェンダ支持剛性を高めるとともに厚さを薄くして外観を向上させた自動二輪車を提供する。
【解決手段】フロントフェンダ１４のアンダブラケット１６ｂへの取付部１４ｅ、１４ｆにおける上縁ａ、ａ’から下縁ｂまでの厚さｈ１、ｈ１’が下方の厚さｈ２より厚くなっており、フェンダ支持剛性を高めた。
【選択図】図３

Description

本発明は、フロントフォークと、該フロントフォークに支持された前輪と、該フロントフォークのアンダブラケットに支持され、前輪の上方を覆うフロントフェンダとを備えた自動二輪車に関する。

自動二輪車では、フロントフォークに軸支された前輪の上方を泥よけを主目的とするフロントフェンダで覆うのが一般的である。この種のフロントフェンダは、フロントフォークに取り付けられ、該フロントフォークと共に左右に回動し、また上下移動するように構成されているものが多い。そして上記フロントフェンダをフロントフォークに取り付けるための構造としては、従来例えば特許文献１に記載されたものがある。この従来構造では、同文献の図３に示すように、フロントフェンダは、ヘッドパイプによって回転自在に支持された操舵軸とフロントフォークとを連結するボトムブリッジに形成されたフランジ状の取付部へボルトで取り付けられている。
特開平０８−０２６１６１号公報

ところで、ある種の自動二輪車では、フロントフェンダ回りの外観を向上させるために、フロントフェンダの厚さ、つまり車両側方から見た状態でのフロントフェンダの上縁から下縁までの寸法を薄くしたいといった要請がある。上述の従来のフロントフェンダの取付構造の場合、フェンダ厚さを薄くすると、フロントフェンダの取付部の強度が十分でなくなり、上述の要請に応えることは困難である。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、フロントフェンダの厚さを薄くして外観を向上させるといった要請に応えることのできる自動二輪車を提供することを課題としている。

本発明は、アンダブラケットを有するフロントフォークと、該フロントフォークに支持された前輪と、該フロントフォークのアンダブラケットに取り付けられ、前輪の上方を覆うフロントフェンダとを備えた自動二輪車であって、
上記フロントフェンダには、上記アンダブラケットへの取付部が、該アンダブラケットの下端面より高所に位置するよう形成され、さらに該フロントフェンダには上記取付部から上方に立ち上がる縦壁部が形成されていることを特徴としている。

本発明では、フロントフェンダに、アンダブラケットへの取付部を、該アンダブラケットの下面より高所に位置するよう形成したので、取付部におけるフェンダ厚さがアンダブラケット下端面の下方におけるフェンダ厚さより厚くなり、それだけフロントフェンダの支持剛性を高めることができる。従って、従来と同じ支持剛性を確保しつつフェンダ厚さを薄くでき、フロントフェンダを薄くしたいといった外観上の要請に応えることができる。

また本発明では、さらに上記取付部から上方に立ち上がる縦壁部を形成したので、上記支持剛性をより一層高めることができ、上記フェンダ厚さをさらに薄くできる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。

図において、符号１は、本実施形態のフロントフェンダ取付構造を有する自動二輪車を示している。該自動二輪車１は、クレードル型の車体フレーム２と、該車体フレーム２のクレードル内に搭載されたエンジン３と、上記車体フレーム２の前端のヘッドパイプ４により左右操向可能に支持されたフロントフォーク５と、上記車体フレーム２の後下端部に上下揺動可能に支持されたリヤアーム６と、該リヤアーム６と上記車体フレーム２との間に介設された後輪懸架装置７とを備えている。

また上記車体フレーム２のエンジン３の上方には燃料タンク８が搭載され、該燃料タンク８の後側にはシート９が搭載されている。また上記フロントフォーク５の下端部には前輪１０が軸支され、上端部には操向ハンドル１１が固定されている。なお、符号１９は、上記エンジン３の出力軸に固定された駆動側のスプロケット（図示せず）と、上記後輪１２のハブに固定された従動側のスプロケット１３と、上記駆動側のスプロケットと従動側のスプロケット１３に巻き掛けられたチェーン１４とからなるチェーン駆動装置である。

上記フロントフォーク５は、左，右一対のフォーク本体１５，１５と、該両フォーク本体１５，１５の上部同士を接続固定するフォークブラケット１６とを有する。上記前輪１０は、上記フォーク本体１５，１５の下端部に挿通された前車軸１５ａにより軸受を介して支持されている。

また上記フォークブラケット１６は、上側に位置するアッパブラケット１６ａと、下側に位置するアンダブラケット１６ｂとを上記フォーク本体１５の軸線より少し後方に偏位配置され、該両ブラケット１６ａ，１６ｂ同士を接続固定する操向軸１６ｃとを有する。

上記操向軸１６ｃは上，下軸受１６ｄ，１６ｄを介して上記ヘッドパイプ４によって軸支されている。上記アッパ，ロアブラケット１６ａ，１６ｂは、車両幅方向中心に位置する上記操向軸１６ｃの固定部から車幅方向外側かつ前側に延びており、その外端部に上記フォーク本体１５を固定支持すフォーク固定部１６ｄ，１６ｄが形成されている。

そして上記前輪１０は、上方からフロントフェンダ１４によって覆われている。このフロントフェンダ１４は、車両側方から見たとき概ね円弧状をなしており、上記アンダブラケット１６ｂから前方に延びるフェンダ前部１４ａと、後方に延びるフェンダ後部１４ｂとを有する。

上記フェンダ前部１４ａの周方向の長さは、フェンダ後部１４ｂの周方向の長さより長くなっており、そのためフェンダ前部１４ａの上記アンダブラケット１６ｂひいては操向軸１６ｃから先端１４ａ′までのオーバーハング長さＬ１は、フェンダ後部１４ｂのアンダブラケット１６ｂひいては操向軸１６ｃから後端１４ｂ′までのオーバーハング長さＬ２より大きくなっている。

また上記フロントフェンダ１４は、横断面視では、天壁部１４ｉと、該天壁部１４ｉの左，右縁部から下方に延びる側壁１４ｊ，１４ｊとを有し、下方に開口するコ字形状をなしている。

上記フロントフェンダ１４は、上記アンダブラケット１６ｂに取り付けられている。該フロントフェンダ１４には、フェンダ取付部１４ｃが、上記アンダブラケット１６ｂの下方から前方及び後方に渡るように形成されている。このフェンダ取付部１４ｃは、上記アンダブラケット１６ｂの下端面１６ｂ′の直近下側に位置して該アンダブラケット１４ｂを下方から覆うブラケットカバー部１４ｄと、該ブラケットカバー部１４ｄの前，後縁部から上方に一段高くなる段付状に一体形成された前，後の取付部１４ｅ，１４ｆと、該前，後の取付部１４ｅ，１４ｆからさらに上方に立ち上がる縦壁部１４ｇ，１４ｈとを有する。

ここで上記フロントフェンダ１４の上記アンダブラケット１６ｂへの取付部１４ｅ，１４ｆにおける上縁ａ，ａ′から下縁ｂまでのフェンダ厚さｈ１，ｈ１′が、上記アンダブラケット１６ｂの下端面１６ｂ′の下方に位置するブラケットカバー部１４ｄにおける上縁ａ′′から下縁ｂまでのフェンダ厚さｈ２より厚くなっている。

また上記アンダブラケット１６には、車両前後方向の前側壁１６ｅ′から前方に延びる前支持フランジ１６ｅと、後側壁１６ｆ′から後方に延びる後支持フランジ１６ｆとが形成されている。即ち、この前支持フランジ１６ｅ及び後支持フランジ１６ｆは、それぞれ前方，後方に突出するように、かつ上記下端面１６ｂ′より一段高い段付状をなすようにアンダブラケット１６に一体形成されている。また上記前支持フランジ１６ｅは上記後支持フランジ１６ｆより高所に位置している
そして上記フロントフェンダ１４の前側の取付部１４ｅは上記前支持フランジ１６ｅにボルト１７ａで締め付け固定されており、後側の取付部１４ｆは上記後支持フランジ１６ｆにボルト１７ｂで締め付け固定されている。

本実施形態によれば、フロントフェンダ１４に、アンダブラケット１６ｂへの取付部１４ｅ，１４ｆを、該アンダブラケット１６ｂの下端面１６ｂ′より高所に位置するよう形成したので、取付部１４ｅ，１４ｆにおけるフェンダ厚さｈ１，ｈ１′がアンダブラケット１６ｂの下端面１６ｂ′の下方におけるフェンダ厚さｈ２より厚くなり、それだけフロントフェンダ１４の支持剛性を高めることができる。従って、従来と同じ支持剛性を確保する場合は、フェンダ厚さを薄くでき、フロントフェンダを薄くしたいといった外観上の要請に応えることができる。

また本実施形態では、さらに上記取付部１４ｅ，１４ｆから上方に立ち上がる縦壁部１４ｇ，１４ｈを形成したので、上記支持剛性をより一層高めることができ、上記フェンダ厚さをさらに薄くできる。

またアンダブラケット１６ｂの車両前後方向の前側壁１６ｅ′，後側壁１６ｆ′に前方，後方に延びるよう前支持フランジ１６ｅ，後支持フランジ１６ｆを形成し、該前支持フランジ１６ｅ及び後支持フランジ１６ｆに上記フロントフェンダの取付部１４ｅ，１４ｆを取り付けたので、上述の高所取付，支持剛性向上及びフェンダ厚さの薄型化を簡単な構造で容易確実に実現できる。

上記前支持フランジ１６ｅを後支持フランジ１６ｆより高所に位置させたので、前側のフェンダ厚さがさらに大きくなり、それだけ前側の支持剛性がより一層大きくなる。その結果、フェンダ前部１４ａをフェンダ後部１４ｂより長く形成し、換言すればフェンダ前部１４ａのアンダブラケット１６ｂから前方へのオーバーハング長さＬ１をフェンダ後部１４ｂのオーバーハング長さＬ２より大きくすることが可能となり、フェンダ前部を長くしたいあるいは大きくオーバーハングさせたいといった外観上の要請に応えることができる。

また上記フロントフェンダ５の取付部１４ｅ，１４ｆを、上記操向軸１６ｃを挟んだ前側と後側に形成したので、フェンダ前部１４ａ及びフェンダ後部１４ｂを操向軸１６ｃから大きくオーバーハングさせることが可能となり、この点からも外観上の要請に応えることができる。

本発明の一実施形態によるフロントフェンダ取付構造を備えた自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の正面図である。 上記フロントフェンダ取付構造の断面側面図である。 上記フロントフェンダ取付構造の断面背面図（図３のIV-IV線断面図)である。 上記フロントフェンダ取付構造の断面平面図(図3のV-V線断面図)である。

符号の説明

１ 自動二輪車
5フロントフォーク
１０ 前輪
１４ フロントフェンダ
１４ａ フェンダ前部
１４ａ′ フェンダ前部の先端
１４ｂ フェンダ後部
１４ｂ′ フェンダ後部の後端
１４ｅ，１４ｆ 取付部
１４ｇ，１４ｈ 縦壁部
１６ｂ アンダブラケット
１６ｂ′ 下端面
１６ｃ 操向軸
１６ｅ 前支持フランジ
１６ｅ′ 前側壁
１６ｆ 後支持フランジ
１６ｆ′ 後側壁
ａ 取付部における上縁
ｂ 下縁
ｈ１，ｈ１′ 取付部におけるフェンダ厚さ
ｈ２ 下端面の下方におけるフェンダ厚
Ｌ１ フェンダ前部のオーバーハング長さ
Ｌ２ フェンダ後部のオーバーハング長さ

Claims (6)

1. アンダブラケットを有するフロントフォークと、該フロントフォークに支持された前輪と、該フロントフォークのアンダブラケットに取り付けられ、前輪の上方を覆うフロントフェンダとを備えた自動二輪車であって、
   上記フロントフェンダには、上記アンダブラケットへの取付部が、該アンダブラケットの下端面より高所に位置するよう形成され、さらに該フロントフェンダには上記取付部から上方に立ち上がる縦壁部が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記アンダブラケットの車両前後方向の前側壁から前方に延びるよう形成された前支持フランジと、上記アンダブラケットの車両前後方向の後側壁から後方に延びるよう形成された後支持フランジとを備え、該前支持フランジ及び後支持フランジに上記フロントフェンダの取付部が取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２において、上記前支持フランジは上記後支持フランジより高所に位置していること特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３において、上記フロントフェンダは、上記アンダブラケットより前側に位置するフェンダ前部と、上記アンダブラケットより後側に位置するフェンダ後部とを含み、上記フェンダ前部の上記アンダブラケットから先端までのオーバーハング長さは上記フェンダ後部の上記アンダブラケットから後端までのオーバーハング長さより長いことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１において、上記フロントフォークは、操向軸を備え、上記フロントフェンダの取付部は、上記フロントフォークの操向軸を挟んだ前側と後側に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
6. アンダブラケットを有するフロントフォークと、該フロントフォークに支持された前輪と、該フロントフォークのアンダブラケットに支持され、前輪の上方を覆うフロントフェンダとを備えた自動二輪車であって、
   上記フロントフェンダの上記アンダブラケットへの取付部における上縁から下縁までのフェンダ厚さが、上記アンダブラケットの下端面の下方における上記フロントフェンダの上縁から下縁までのフェンダ厚さより厚いことを特徴とする自動二輪車。

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