JP2008213662A - Vehicle body side part structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体側部に設けられるフロントピラーにドアヒンジを介してフロントサイドドアを開閉可能に設け、前面衝突荷重を、フロントピラーを介してフロントサイドドアに伝達させるものにおいて、フロントピラーからフロントサイドドアへの荷重伝達効率を向上させ、車体の変形を効果的に抑制できるようにした、車両の車体側部構造に関する。 The present invention provides a front pillar provided on the side of a vehicle body so that the front side door can be opened and closed via a door hinge, and a frontal collision load is transmitted to the front side door via the front pillar. The present invention relates to a vehicle body side structure that improves the efficiency of load transmission to a door and effectively suppresses deformation of the vehicle body.
従来、自動車が前面衝突したとき、その衝撃荷重によるキャビンの変形を抑えるのに、車体側部のフロントピラーを強固に補強することが行われている。ところが、フロントピラーの補強により、キャビンの変形を抑えるには、フロントピラーの後方への曲げモーメントに対して補強する必要があることから、効率が悪く、フロントピラーの大幅な重量増とコスト高を招くとう不都合がある。 Conventionally, when a car collides with the front, the front pillar on the side of the vehicle body is strongly reinforced in order to suppress deformation of the cabin due to the impact load. However, in order to suppress the deformation of the cabin by reinforcing the front pillar, it is necessary to reinforce against the bending moment to the rear of the front pillar, which is inefficient and greatly increases the weight and cost of the front pillar. There is an inconvenience.
そこで、近年では、かかる不都合を解消すべく、図5に示すように、前面衝突荷重をフロントピラーからフロントサイドドアへ伝達させてキャビンの変形を抑えるようにた手法が提案されている。ところで、フロントサイドドアは、車体に対して開閉する必要があることから、車体とドアヒンジを介してのみ連結されているので、前面衝突荷重は、フロントピラーからドアヒンジを介してフロントサイドドアへと伝達され、図5矢印に示すように、フロントピラーからオフセットしてフロントサイドドアへと伝達されることになり、荷重の伝達効率が悪化するという問題がある。 Therefore, in recent years, in order to eliminate such inconvenience, as shown in FIG. 5, a method has been proposed in which the frontal collision load is transmitted from the front pillar to the front side door to suppress the deformation of the cabin. By the way, since the front side door needs to be opened and closed with respect to the vehicle body, the front side collision load is transmitted from the front pillar to the front side door through the door hinge because it is connected to the vehicle body only through the door hinge. Then, as shown by the arrows in FIG. 5, the load is offset from the front pillar and transmitted to the front side door, and there is a problem that load transmission efficiency deteriorates.
そこで、後記特許文献1に開示するものでは、フロントサイドドアの内面に固定した荷重伝達部材をフロントピラー側へと延長させ、前面衝突荷重をうけてフロントピラーが回転変位すると、荷重伝達部材をフロントピラーに係止させて、その荷重をフロントサイドドアへ伝達するようにしたものが提案されている。
ところが、前記特許文献1に開示されるものでは、荷重伝達部材が、フロントピラーおよびフロントサイドドアの外側に設けられるので、これがキャビンの空間を輪郭する上で邪魔になるばかりでなく、これが他物と干渉するという問題があり、またフロントピラーおよびフロントサイドドアの外面が、荷重伝達部材からの荷重で変形、損傷するおそれがあり、この変形、損傷を防止すには、それらの外面を別に補強する必要があるという問題もある。 However, in the one disclosed in Patent Document 1, since the load transmitting member is provided outside the front pillar and the front side door, this not only disturbs the contour of the cabin space, but also this is another object. There is also a problem that the outer surface of the front pillar and the front side door may be deformed and damaged by the load from the load transmitting member. To prevent this deformation and damage, the outer surfaces of the front pillar and the front side door are reinforced separately. There is also a problem that needs to be done.
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、前記問題を解決した、新規な車両の車体側部構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a new vehicle body side structure that solves the above-described problems.
上記目的を達成するため、請求項1記載の発明は、車体側部に設けられるフロントピラーにドアヒンジを介してフロントサイドドアを開閉可能に設け、前面衝突荷重をフロントピラーを介してフロントサイドドアに伝達させるようにした、車両の車体側部構造において、
前記フロントピラーに、そのフロントピラーを補強するピラースチフナを設け、フロントサイドドアに、そのフロントサイドドアを補強するドアスチフナを設け、前記ピラースチフナとドアスチフナとの間に、前記フロントピラーのピラーパネルに開口した通孔を通して、前記ピラースチフナからドアスチフナへ前面衝撃荷重を伝達する荷重伝達部材を設けたことを特徴としている。
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the front side door is provided on the front pillar provided on the side of the vehicle body so that the front side door can be opened and closed via the door hinge, and the front collision load is applied to the front side door via the front pillar. In the vehicle body side structure that is transmitted,
The front pillar is provided with a pillar stiffener that reinforces the front pillar, and the front side door is provided with a door stiffener that reinforces the front side door, and is opened to the pillar panel of the front pillar between the pillar stiffener and the door stiffener. A load transmitting member for transmitting a front impact load from the pillar stiffener to the door stiffener is provided through the through-hole.
上記目的を達成するため、請求項2記載の発明は、車体側部に設けられるフロントピラーにドアヒンジを介してフロントサイドドアを開閉可能に設け、前面衝突荷重をフロントピラーを介してフロントサイドドアに伝達させるようにした、車両の車体側部構造において、
前記フロントピラーに、そのフロントピラーを補強するピラースチフナを設け、このピラースチフナに固定した荷重伝達部材を前記フロントピラーのピラーパネルに開口した通孔を通して、フロントサイドドアの前端面に対面させたことを特徴としている。
In order to achieve the above object, according to a second aspect of the present invention, a front pillar provided on a side portion of a vehicle body is provided such that the front side door can be opened and closed via a door hinge, and a front collision load is applied to the front side door via the front pillar. In the vehicle body side structure that is transmitted,
The front pillar is provided with a pillar stiffener that reinforces the front pillar, and the load transmitting member fixed to the pillar pillar is made to face the front end surface of the front side door through a through hole opened in the pillar panel of the front pillar. It is characterized by.
本請求項各項記載の発明によれば、前面衝突荷重は、ピラースチフナより、ピラーパネルを通る荷重伝達部材を介してフロントドアに伝達することができるので、フロントピラーからフロントサイドドアへの衝突荷重の伝達効率を高めることができ、フロントピラーの軽量化を図りながらその変形を防止し、これによりキャビンの変形を抑えてフロントサイドドアの軽快な開閉を保障することができる。 According to the invention described in the claims, the frontal collision load can be transmitted from the Pillar stiffener to the front door through the load transmission member passing through the pillar panel, so that the collision from the front pillar to the front side door is possible. The load transmission efficiency can be increased, and the front pillar can be prevented from being deformed while reducing the weight of the front pillar, thereby suppressing the deformation of the cabin and ensuring the light opening and closing of the front side door.
また、荷重伝達部材はフロントサイドドアの幅内にコンパクト収められて他物と干渉することがなく、邪魔になることがない。 Further, the load transmitting member is housed compactly within the width of the front side door and does not interfere with other objects and does not get in the way.
また、特に、請求項1記載の発明によれば、前面衝突荷重は、ピラースチフナより荷重伝達部材を介してドアインナスチフナに作用するので、フロントピラーおよびフロントサイドドアの外面に前面衝突荷重が直接作用するのを回避して、それら外面が変形、損傷することがない。 In particular, according to the first aspect of the present invention, the frontal collision load acts on the door inner stiffener from the Pillar stiffener through the load transmitting member, so that the frontal collision load is directly applied to the outer surfaces of the front pillar and the front side door. By avoiding the action, the outer surfaces are not deformed or damaged.
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be specifically described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1は、本発明車体側部構造を備えた自動車の側面図、図2は、図1の2−2線に沿う拡大断面図、図3は、図2の3矢視の部分斜視図である。 FIG. 1 is a side view of an automobile having a vehicle body side part structure according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 3 is a partial perspective view of FIG. is there.
図1において、車体としての自動車の車体の左右両側部には、その前部、中間部および後部には、自動車車体の上下方向に延びるフロントピラーFP、センターピラーCPおよびリヤピラーRPが前後方向に間隔をあけて配設されており、フロントピラーFPおよびセンターピラーCPとの間にはフロントサイドドアFDが開閉可能に配設され、またセンターピラーCPおよびリヤピラーRPとの間にはリヤサイドドアRDが開閉可能に配設されている。 In FIG. 1, a front pillar FP, a center pillar CP, and a rear pillar RP that extend in the vertical direction of the automobile body are spaced in the front-rear direction at the front, middle, and rear parts of the left and right sides of the vehicle body as a vehicle body. The front side door FD can be opened and closed between the front pillar FP and the center pillar CP, and the rear side door RD can be opened and closed between the center pillar CP and the rear pillar RP. It is arranged to be possible.
フロントピラーFPの長手方向の中間部には、車体前部の側面上部側を前後方向に延びるエプロンアッパメンバ1の後端部が一体に接合されており、このエプロンアッパメンバ1は、自動車が前面衝突したときには、自動車の後方側への衝突荷重を受ける荷重伝達部材とされている。 A rear end portion of the apron upper member 1 extending in the front-rear direction is integrally joined to an intermediate portion in the longitudinal direction of the front pillar FP, and the apron upper member 1 is connected to the front of the vehicle. When a collision occurs, the load transmission member receives a collision load on the rear side of the automobile.
図2に示すように、フロントピラーFPは、ピラーアウタパネル2とピラーインナパネル3とを接合して閉断面構造の中空角柱状に形成されており、このフロントピラーFPは、その内部に固定されるピラースチフナ4により補強されている。このピラースチフナ4は、横断面U字状に形成されており、その内側半部すなわちキャビン側の半部は、インナスチフナ5が接合されて2重構造とされている。そして、二重構造のピラースチフナ4により補強されたフロントピラーFPの内側面には、フロントサイドドアFDを開閉可能に支持する、平面ベルクランク状のドアヒンジ8の一端が複数のボルト・ナット9により固定されている。
As shown in FIG. 2, the front pillar FP is formed in a hollow rectangular column shape having a closed cross-section structure by joining the pillar
フロントサイドドアFDは、フロントピラーFPに対して車幅方向内側(キャビン側)に若干偏位して配置されており、通常のように、ドアアウタパネル14とドアインナパネル15とを一体に接合して閉断面構造に形成されている。フロントサイドドアFDの前端面は、その内面に、ドアインナスチフナ16が接合されて2重構造とされて補強されており、この前端面の内側(キャビン側)寄りには、複数のヒンジブラケット10がボルト・ナット12により固定され、これらのヒンジブラケット10に、前記ドアヒンジ8が、ヒンジピン11を介して回動可能に連結されている。
The front side door FD is disposed slightly deviated inward in the vehicle width direction (cabin side) with respect to the front pillar FP, and the door
フロントサイドドアFDの前端面の外側半部は、前記フロントピラーFPの後端面と間隙Dを存して対面している。図3に最も明瞭に示すように、フロントサイドドアFDのドアインナスチフナ16には、荷重伝達部材20の基端が溶接されている。この荷重伝達部材20は、その基端の取付座20Aに起立固定される直状のパイプ部材20Bを備えており、このパイプ部材20Bは、ドアアウタパネル14を貫通し、前記間隙Dを横切って前方に延長され、さらにフロントピラーFPのピラーインナパネル3に開口し通孔6を緩通してフロントピラーFP内に進入し、その自由端が、ピラースチフナ4に小隙dを存して対面している。そして、この荷重伝達部材20は、前記エプロンアッパメンバ1からフロントピラーFPを通して作用する前面衝突荷重の方向に沿うように配置される。
The outer half of the front end surface of the front side door FD faces the rear end surface of the front pillar FP with a gap D therebetween. As shown most clearly in FIG. 3, the base end of the
いま、図2矢印に示すように、自動車に前面衝突荷重が入力されると、この荷重はエプロンアッパメンバ1からフロントピラーFPに伝達される。この荷重によりフロントピラーFPはドアヒンジ8のヒンジピン11まわりにキャビン側に若干回動変位してフロントピラーFPのピラースチフナ4 が、荷重伝達部材20の自由端に衝接するの至り、この前面衝突荷重を荷重伝達部材20およびドアインナスチフナ16を介してフロントサイドドアFDへと伝達することができ、フロントピラーFPには実質的に前面衝突荷重が作用しないようにすることができる。
Now, as indicated by the arrow in FIG. 2, when a frontal collision load is input to the automobile, this load is transmitted from the apron upper member 1 to the front pillar FP. Due to this load, the front pillar FP is slightly rotated and displaced toward the cabin around the
しかして、この実施例のものでは、前面衝突荷重は、ピラースチフナ4より、ピラーインナパネル3を緩通する荷重伝達部材20を介してドアインナスチフナ16に伝達することができるので、フロントピラーFPからフロントサイドドアFDへの衝突荷重の伝達効率を高めることができ、フロントピラーFPの軽量化を図りながらその変形を防止し、これによりキャビンの変形を抑えてフロントサイドドアFDの軽快な開閉を保障することができる。
In this embodiment, the front collision load can be transmitted from the pillar stiffener 4 to the door
また、特に、荷重伝達部材20は、フロントサイドドアFDのドアインナスチフナ16に固定され、フロントピラーFPのピラーインナパネル3を緩通してその内部へと延長されているので、この荷重伝達部材20はフロントサイドドアFDの幅内に収められて他物と干渉することがなく、邪魔になることがない。また、前面衝突荷重は、ピラースチフナ4より荷重伝達部材20を介してドアインナスチフナ16に作用するのて、フロントピラーFPおよびフロントサイドドアFDの外面に前面衝突荷重が直接作用するのを回避して、その外面の変形、損傷を防止することができる。
Further, in particular, the
つぎに、図4を参照して本発明の第2実施例について説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
図4は、フロントピラーFPおよびフロントサイドドアFDの横断面図であり、前記第1実施例の図2に相当しており、前記第1実施例と同じ要素には同じ符号が付されている。 FIG. 4 is a cross-sectional view of the front pillar FP and the front side door FD, which corresponds to FIG. 2 of the first embodiment, and the same reference numerals are given to the same elements as in the first embodiment. .
この第2実施例の荷重伝達部材20は、前記第1実施例と構造が同じであるが、この荷重伝達部材20の取付座20Aが、フロントピラーFPのピラースチフナ4の後面に溶接されており、そのパイプ部材20Bは、フロントサイドドア1の前端面に向けて後方に延長されて、ピラーインナパネル3の通孔6を緩通し、その自由端は小隙dを存してフロントサイドドアFDのドアアウタパネル14の前端面に対面している。
The
図4矢印に示すように、自動車に前面衝突荷重が入力されると、この荷重はフロントピラーFPに伝達され、フロントピラーFPはドアヒンジ8のヒンジピン11まわりにキャビン側に若干回動変位してフロントピラーFPのピラースチフナ5に溶接される荷重伝達部材20の自由端が、フロントサイドドアFDの前端面に衝接して、前面衝突荷重を荷重伝達部材20を介してフロントサイドドアFDへと伝達することができ、フロントピラーFPには、その前面衝突荷重が実質的に作用しないようにすることができる。
As shown by the arrow in FIG. 4, when a frontal collision load is input to the vehicle, this load is transmitted to the front pillar FP, and the front pillar FP is slightly rotated and displaced toward the cabin around the
しかして、この第2実施例のものも、前面衝突荷重は、ピラースチフナ4より、ピラーインナパネル3を緩通する荷重伝達部材20を介してドアインナパネル15に伝達することができるので、フロントピラーFPからフロントサイドドアFDへの衝突荷重の伝達効率を高めることができ、フロントピラーFPの軽量化を図りながらその変形を防止し、これによりキャビンの変形を抑えてフロントサイドドアFDの軽快な開閉を保障することができる。
In the second embodiment, the frontal collision load can be transmitted from the pillar stiffener 4 to the door
また、荷重伝達部材20は、フロントピラーFPのピラースチフナ4に固定され、フロントピラーFPのピラーインナパネル3を緩通してその内部へと延長されているので、この荷重伝達部材20はフロントサイドドアFDの幅内に収められて他物と干渉することがなく、邪魔になることがない。
Further, since the
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。 As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the Example, A various Example is possible within the scope of the present invention.
たとえば、前記実施例では、荷重伝達部材を直状のパイプ部材の基端に取付座を溶接して構成されるが、これを中実の棒状部材など、他の同効物により構成してもよい。 For example, in the above-described embodiment, the load transmission member is configured by welding a mounting seat to the base end of a straight pipe member. However, the load transmission member may be configured by another effective material such as a solid rod-shaped member. Good.
3・・・・・・・・・ピラーパネル(ピラーインナパネル)
4・・・・・・・・・ピラースチフナ
6・・・・・・・・・通孔
8・・・・・・・・・ドアヒンジ
16・・・・・・・・・ドアスチフナ
20・・・・・・・・・荷重伝達部材
FP・・・・・・・・・フロントピラー
FD・・・・・・・・・フロントサイドドア
3 .... Pillar panel (pillar inner panel)
4 ... Pilast stiffener 6 ... ... Through
Claims (2)
前記フロントピラー(FP)に、そのフロントピラー(FP)を補強するピラースチフナ(4)を設け、フロントサイドドア(FD)に、そのフロントサイドドア(FD)を補強するドアスチフナ(16)を設け、前記ピラースチフナ(4)とドアスチフナ(16)との間に、前記フロントピラー(FP)のピラーパネル(3)に開口した通孔(6)を通して、前記ピラースチフナ(4)からドアスチフナ(16)へ前面衝撃荷重を伝達する荷重伝達部材(20)を設けたことを特徴とする、車両の車体側部構造。 The front side door (FD) is provided on the front pillar (FP) provided on the side of the vehicle body through the door hinge (8) so that the front side door (FD) can be opened and closed, and the front collision load is applied to the front side door (FD) through the front pillar (FP). In the vehicle body side structure that is transmitted,
The front pillar (FP) is provided with a pillar stiffener (4) for reinforcing the front pillar (FP), and the front side door (FD) is provided with a door stiffener (16) for reinforcing the front side door (FD). Between the pillar stiffener (4) and the door stiffener (16), the through hole (6) opened in the pillar panel (3) of the front pillar (FP) is passed through the pillar stiffener (4) to the door stiffener (16). A vehicle body side structure, comprising a load transmission member (20) for transmitting a front impact load.
前記フロントピラー(FP)に、そのフロントピラー(FP)を補強するピラースチフナ(4)を設け、このピラースチフナ(4)に固定した荷重伝達部材(20)を前記フロントピラー(FP)のピラーパネル(3)に開口した通孔(6)を通して、フロントサイドドア(FD)の前端面に対面させたことを特徴とする、車両の車体側部構造。 The front side door (FD) is provided on the front pillar (FP) provided on the side of the vehicle body through the door hinge (8) so that the front side door (FD) can be opened and closed, and the front collision load is applied to the front side door (FD) through the front pillar (FP). In the vehicle body side structure that is transmitted,
The front pillar (FP) is provided with a pillar stiffener (4) for reinforcing the front pillar (FP), and a load transmission member (20) fixed to the pillar stiffener (4) is attached to the pillar panel of the front pillar (FP). A vehicle body side structure for a vehicle, characterized in that it is made to face the front end surface of the front side door (FD) through a through hole (6) opened in (3).
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Cited By (1)
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JP2011037289A (en) * | 2009-08-06 | 2011-02-24 | Mazda Motor Corp | Vehicle body structure |
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2007
- 2007-03-05 JP JP2007053717A patent/JP2008213662A/en active Pending
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