JP2004345507A - Reinforcing structure of door for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアの補強構造に関し、特に、側面衝突時におけるドアパネルの変形を小さくするための車両用ドアの補強構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、車両の側部に配設された車両用ドアには、車体の側方から作用する衝突荷重によりドアが変形して車室内に侵入するのを抑制するため、ドアパネルの内部に車体前後方向に延びるドアビームが設けられた車両用ドアの補強構造が提案されている。また、ドアパネルが車室内に侵入する程度をより小さくするため、アウタパネルの窓肩部の内側にアウタパネルの内面に沿って車体前後方向に延びる補強部材を設けた車両用ドアの補強構造も提案されている(例えば、特許文献1参照)。この補強部材は、アウタパネル側に開口して断面コ字状をなした板状部材であり、前後方向に延びる窓肩部の範囲内に配設されている。
【0003】
【特許文献1】
特開2001−334955号公報(第4頁、第3図)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、ドアビームのみを有したドアパネルの場合、車両用ドアの前端部はドアヒンジを介して車体に連結され、車両用ドアの後端部はドアロック機構を介して車体に連結されるので、車両用ドアを閉じた状態にすると、車両用ドアはその両端部が固定支持された状態になる。この状態で車両用ドアの側方から車両用ドアに衝突荷重が作用すると、図9に示すように、この衝突荷重のエネルギはドアパネル90全体の車室3側への変形により吸収され、乗員Mの脇のドアパネル90が車室3内に大きく侵入する虞がある。そこで、乗員脇のドアパネルの車室内への侵入量を小さくするため、ドアビームの剛性をさらに高めると、車両重量が増大するという不都合が生じる。
【0005】
また、ドアビームの他に補強部材が設けられたドアパネルの場合、補強部材は前後方向に延びる窓肩部の範囲内に配設されているので、車両用ドアに側面衝突荷重が作用すると、補強部材の前後位置においてドアパネルが折れ曲がり、その結果、乗員脇のドアパネルの車室内への侵入が抑制できないという問題が発生する。
【0006】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、側面衝突時において、乗員脇の車両用ドアの車室側への侵入量を抑制可能な車両用ドアの補強構造を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明に係わる発明は、ドアパネルと、該ドアパネル内に設けられたウィンドウガラスの上下移動を案内するための上下方向に延びて前後方向に所定間隙を有して配設された前サッシュ及び後サッシュを有してなる車両用ドア(例えば、実施形態におけるリヤドア11、フロントドア20)の補強構造において、前サッシュから前の前側のドアパネル(例えば、実施形態における前側ドアパネル21b)の側面衝突時における剛性は、前サッシュよりも後側のドアパネル(例えば、実施形態における後側ドアパネル21a)の側面衝突時における剛性よりも低くする。
【0008】
上記構成の車両用ドアの補強構造によれば、前サッシュから前の前側のドアパネルの側面衝突時における剛性を、前サッシュよりも後側のドアパネルの側面衝突時における剛性よりも低くすることで、車両用ドアの側方から車両用ドアに側面衝突荷重が作用すると、その衝突荷重のエネルギは、先ず、前サッシュから前の前側のドアパネルの変形により吸収されるとともに、前側のドアパネルを構成する部材に分散されて吸収される。このため、前サッシュよりも後側のドアパネルに吸収される側面衝突荷重のエネルギを小さくすることができ、その結果、前サッシュよりも後側のドアパネルの車室側への変形量を小さくすることができる。
【0009】
また、本発明に係わる発明は、ドアパネルと、該ドアパネル内に設けられたウィンドウガラスの上下移動を案内するための上下方向に延びて前後方向に所定間隙を有して配設された前サッシュ及び後サッシュを有してなる車両用ドアの補強構造において、前サッシュよりも外側のドアパネル内に前後方向に延びるドアビームを配設し、該ドアビームの前端部は、側面視において前サッシュと交差する位置まで延び、前サッシュから前側のドアビームの側面衝突時における剛性は、前サッシュよりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低くする。
【0010】
上記構成の車両用ドアの補強構造によれば、ドアビームの前端部を側面視において前サッシュと交差する位置まで延ばし、前サッシュから前側のドアビームの側面衝突時における剛性を、前サッシュよりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低くすることで、ドアパネルに側面衝突荷重が作用すると、その力はドアビームに作用して、ドアビームを介して前サッシュをインナパネル側に移動させる。そして、前サッシュから前側のドアパネルが車室側に変形するとともに、前サッシュから前側のドアビームも変形する。このため、側面衝突荷重のエネルギは、先ずドアビームの変形及び前側のドアパネルの変形により吸収される。このため、前サッシュよりも後側のドアパネルに吸収される衝突荷重のエネルギを小さくすることができ、その結果、後側のドアパネルの車室側への変形量を小さくすることができる。また、側面衝突時において前サッシュから前側のドアビームが変形することで、車室内に搭乗した乗員の前側で積極的にドアパネルをより効率的に変形させることができる。
【0011】
また、本発明に係わる発明は、ドアパネルと、該ドアパネル内に設けられたウィンドウガラスの上下移動を案内するための上下方向に延びて前後方向に所定間隙を有して配設された前サッシュ及び後サッシュを有してなる車両用ドアの補強構造において、前サッシュよりも外側のドアパネル内に前後方向に延びるドアビームを配設し、該ドアビームの前端部は、側面視において前サッシュと交差する位置まで延び、ドアビームの前端部から前側のドアビームの側面衝突時における剛性は、ドアビームの前端部よりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低くする。
【0012】
上記構成の車両用ドアの補強構造によれば、ドアビームの前端部を側面視において前サッシュと交差する位置まで延ばし、ドアビームの前端部から前側のドアビームの側面衝突時における剛性を、ドアビームの前端部よりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低くすることで、ドアパネルに側面衝突荷重が作用すると、その力はドアビームに作用して、ドアビームを介して前サッシュをインナパネル側に移動させる。そして、前サッシュから前側のドアビームが車室側に変形するとともに、ドアビームの前端部も変形する。このため、側面衝突荷重のエネルギは、先ずドアビームの前端部の変形及び前側のドアパネルの変形により吸収される。このため、前サッシュよりも後側のドアパネルに吸収される衝突荷重のエネルギを小さくすることができ、その結果、後側のドアパネルの車室側への変形量を小さくすることができる。また、側面衝突時においてドアビームの前端部が変形することで、車室内に搭乗した乗員の前側で積極的にドアパネルをより効率的に変形させることができる。
【0013】
上記構成の車両用ドアの補強構造において、前サッシュをドアパネル上に設けられたサッシュ取付部(例えば、実施形態における取り付け部材53、53’)に取り付け、サッシュ取付部は、前サッシュから車両室内側に向く大きさの力を受けると、車両室内側に変形するようにしてもよい。
【0014】
上記構成の車両用ドアの補強構造によれば、前サッシュをドアパネル上に設けられたサッシュ取付部に取り付け、サッシュ取付部は前サッシュから車両室内側に向く大きさの力を受けると車両室内側に変形することで、ドアビームにインナパネル側に向く力が作用すると、この力はドアビーム及び前サッシュを介してサッシュ取付部に作用して、サッシュ取付部をインナパネル側に変形させる。このため、車室内に搭乗した乗員の前方位置のドアパネルをより効率的に変形させることができる。
【0015】
上記構成の車両用ドアの補強構造において、ドアビームは、前後方向に延びるビーム本体と、一端側が該ビーム本体の前端に接続されて他端側がドアパネルに接続されたブラケットを有してなり、ビーム本体の前端は、側面視において前サッシュと交差するとともに、ドアパネルの前側に配設されたフロントピラーよりも後側の非交差位置まで延び、ビーム本体の後端は、側面視においてドアパネルの後側に配設されたセンタピラーと交差する位置まで延びるようにしてもよい。
【0016】
上記構成の車両用ドアの補強構造によれば、ドアビームを、ビーム本体及びビーム本体の先端部に接続されるブラケットを有して形成することで、ドアビームの前端部の剛性をビーム本体のそれよりも低くすることができる。またビーム本体の前端を側面視において前サッシュを超えてフロントピラーよりも後側の非交差位置まで延ばし、ビーム本体の後端を側面視においてセンタピラーと交差する位置まで延ばすことで、側面衝突時において、ビーム本体の後端部がセンタピラーに当接した位置を支点としてビーム本体の前側を前サッシュ側に移動させることができ、側面衝突荷重を効率的に前サッシュに伝えることができる。従って、車室内に搭乗した乗員の前方位置においてドアパネルをより効率的に変形させることができる。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図1から図8に基づいて説明する。なお、本実施の形態は、車両の車室前側の両側部に配設されたフロントドアの補強構造の態様を示す。
【0018】
まず、本発明に係わる車両用ドアの補強構造を説明する前に、この補強構造を有したフロントドアの車両への取り付け構造について概説する。フロントドア20は、図1(側面図)に示すように、車体1の前後方向の中間部に形成された車室3の前側の左右両側部に開口するフロント開口部5に配設される。フロントドア20は、フロント開口部5の前部に設けられたフロントピラー7にドアヒンジ8を介して取り付けられて車両左右方向に揺動自在であり、フロント開口部5の後側に設けられたセンタピラー9にロック機構(図示せず)を介してロック可能である。
【0019】
フロントドア20は、図2(分解斜視図)に示すように、内側にインナパネル22、外側にアウタパネル23を対向配置して内部に空間部25を形成してなるドアパネル21と、ドアパネル21の空間部25内に配設されたドアビーム70を有して構成される。フロントドア20が図1に示すフロント開口部5を閉じる位置に揺動されると、図3(内部側面図)に示すように、ドアパネル21の後端部はセンタピラー9の前側部分と交差する位置に配置される。
【0020】
次に、本発明に係わるフロントドア20の補強構造について説明する。補強構造は、ドアビーム70、ドアパネル21の空間部25内に配設された前サッシュ50及び後サッシュ60を有してなる。
【0021】
前サッシュ50及び後サッシュ60は、ドアパネル21の空間部25内に上下方向に延びて前後方向に所定間隙を有して配設される。前サッシュ50はドアパネル21の前側に配置されて上側が車両後方側に傾斜し、平面視において図4に示す逆コ字状に形成される。後サッシュ60はドアパネル21の後側に配置されて上側が車両後方側に傾斜し、平面視において図4に示す略逆U字状に形成される。
【0022】
前サッシュ50の上端部は、図5(b)に示すように、取り付け部材53を介して第2補強部材75の取り付け面75aに固定される。第2補強部材75については後述する。取り付け部材53は金属材料製の板状部材であり、その上側には、図5(a)に示すように、前後方向に所定の間隔を有して配置された複数のねじ孔54が形成されている。このねじ孔54には第2補強部材75の取り付け面75aを挿通したボルト51が螺合して、取り付け部材53は第2補強部材75を介してインナパネル22に固定されている。取り付け部材53は、図5(b)に示すように、下方に延び、その先端部には前サッシュ50が溶接等により固着されている。このため、取り付け部材53は片持ち支持された状態にあり、取り付け部材53の下側に前サッシュ50からインナパネル22側に向く所定の大きさの力が作用すると、取り付け部材53の下側はインナパネル22側に撓んで変形する。インナパネル22には、内側からボルト51の取り付け操作を可能にする複数の操作孔24が前後方向に所定の間隔を有して形成されている。なお、図5(a)は、図3のIII−III矢視に相当する部分の断面図を示し、図5(b)は、図5(a)のV−V矢視に相当する部分の断面図を示す。
【0023】
一方、前サッシュ50の下端部は、図6(断面図)に示すように、取り付け部材53’を介してインナパネル22に接続されている。取り付け部材53’は前後方向に延び、その前側がインナパネル22を挿通したボルト51と螺合してインナパネル22に固定されている。このため、取り付け部材53’は前述した図5(b)に示す取り付け部材53と同様に片持ち支持された状態にあり、取り付け部材53’の先端側に前サッシュ50からインナパネル22側に向く所定の大きさの力を受けると、取り付け部材53’の先端側はインナパネル22側に撓んで変形する。前サッシュ50は、その上端位置が図4に示す車室3内に搭乗した乗員Mの膝よりも車両前側の位置になるように配置されている。なお、図6は、図3のIII’−III’矢視に相当する部分の断面図を示す。
【0024】
第2補強部材75は、図2に示すインナパネル22の窓肩部28に沿って前後方向に延び、その前後両端部はドアパネル21の前後両端部の近傍位置まで延びる。第2補強部材75は、その前側に前述した平面状の取り付け面75aが形成されている。この第2補強部材75は、オフセット衝突や前衝突等の衝突荷重に対してドアパネルの剛性を強化する。
【0025】
ドアビーム70は、図3に示すように、前後方向に延びるビーム本体74と、ビーム本体74の前端部に固着されたブラケット71を有してなる。ビーム本体74は、前側が斜め上方へ向くように傾斜して延び、その前端部74aは側面視において前サッシュ50と交差する位置まで延びるとともに、ドアパネル21の前側に配設されたフロントピラー7よりも後側の非交差位置まで延びる。なお、前端部74aは前サッシュ50と交差する位置まで延びていればよく、前サッシュ50の前面50aと略同一面上に配置されたり、前面50aよりも後側に配置されたりしてもよい。ブラケット71は、ビーム本体74の前端部74aに溶着されて前側に延び、その前端部は図7に示すインナパネル22に溶着された連結部材73に溶着されている。ブラケット71は、前後方向に延びる板金製であり、ビーム本体74の前端部74aを支持する一方、側面衝突時において車室3側へ容易に変形可能である。ビーム本体74の後端部74bは、側面視においてセンタピラー9に交差する位置まで延び、図7に示すブラケット72を介してインナパネル22の後端下部に溶着手段等により固着されている。このため、フロントドア20の側方から衝突荷重(以下、「側面衝突荷重」と記す。)が作用すると、ビーム本体74の後端がセンタピラー9に当接した位置を支点としてビーム本体74の前側が前サッシュ50側に移動する。なお、前サッシュ50、後サッシュ60及びビーム本体74は金属材料製である。
【0026】
このように、ビーム本体74の前端部74aを側面視において前サッシュ50と交差する位置まで延ばすことで、図4に示すように、前サッシュ50から前の車両前側のドアパネル(以下、「前側ドアパネル21b」と記す。)の側面衝突時における剛性は、前サッシュ50よりも後側のドアパネル(以下、「後側ドアパネル21a」と記す。)の側面衝突時における剛性よりも低くなる。
【0027】
次に、本発明に係わる車両用ドアの補強構造の動作に関して、フロントドア20の側方から左右方向成分を有した側面衝突荷重Fがフロントドア20に作用した場合について説明する。側面衝突荷重Fがフロントドア20に作用すると、この側面衝突荷重Fはフロントドア20のアウタパネル23を車室3側へ押圧して変形させる。
【0028】
ここで、フロントドア20の後側ドアパネル21aは側面衝突時の剛性が強化され、またフロントドア20が図1に示すフロント開口部5を閉じた状態では、フロントドア20の前側は図1に示すドアヒンジ8により連結され、後側はロック機構により連結されて、フロントドア20の両端部は固定支持された状態にある。このような状態でフロントドア20に側面衝突荷重Fが作用すると、この力Fはアウタパネル23を介してドアビーム70に作用する。そして、ドアビーム70に作用した力によりドアビーム70のブラケット71が変形して、ドアビーム70が前サッシュ50をインナパネル22側に押圧する。前サッシュ50に作用した力は、図5(b)に示す取り付け部材53を押圧してインナパネル22側に変形させる。そして、取り付け部材53が受けた力は第2補強部材75の取り付け面75aを押圧してこれを変形させる。また、図6に示す取り付け部材53’も前サッシュ50から受ける力によりインナパネル22側に変形する。その結果、上下方向に延びる前サッシュ50の側面が取り付け部材53、53’を介してインナパネル22を押圧する。
【0029】
このため、インナパネル22は前サッシュ50の側面により広い範囲で押圧される。その結果、図3に示すように、前サッシュ50より前側の前サッシュ50に沿った前側ドアパネル21bの前後方向に延びる部分(以下、「脆弱部35」と記す。)が車室3側に屈曲する。なお、脆弱部35は側面視において前サッシュ50を含んだ領域でもよい。その結果、側面衝突荷重Fのエネルギは、脆弱部35の変形により吸収されるとともに、脆弱部35に繋がる他の部材(図2に示す第1補強部材40,第2補強部材75、第3補強部材80等)に分散されて吸収される。そして、脆弱部35周辺で吸収されなかった側面衝突荷重Fのエネルギは、図4に示す後側ドアパネル21aを変形させて吸収される。なお、第1補強部材40、第3補強部材80については後述する。
【0030】
即ち、本発明に係わる車両用ドアの補強構造は、側面衝突荷重Fのエネルギを先ず積極的に脆弱部35周辺で吸収させるので、図4に示す後側ドアパネル21aで吸収される側面衝突荷重Fのエネルギを小さくすることができる。その結果、図8に示すように、後側ドアパネル21aの車室3側への変形量を小さくすることができ、車室3内に搭乗する乗員M側へのドアパネル21の侵入量を抑制することができる。また、本発明に係わる車両用ドアの補強構造は、図5(b)及び図6に示す取り付け部材53、53’及び図3に示すブラケット71が変形可能に構成されているので、車室3内に搭乗した乗員の前方位置におけるドアパネル21をより効率的に変形させることができる。
【0031】
なお、図2に示すように、アウタパネル23の窓肩部27に車体前後方向に延びる第1補強部材40を設けてもよい。第1補強部材40の前端部40aは側面視において図3に示す前サッシュ50と交差する位置まで延びる。但し、この前端部40aは側面視において前サッシュ50と交差していればよく、前端部40aが図3に示す前サッシュ50の前面50aと略同一面上に配置されたり、前面50aよりも後側に配置されたりしてもよい。この第1補強部材40を設けることで、フロントドア20に側面衝突荷重が作用すると、この側面衝突荷重により第1補強部材40がインナパネル22側へ押圧されて、第1補強部材40の前端部40aが図3に示す前サッシュ50に当接接触する。このため、側面衝突荷重が前サッシュ50に伝達される量をより増加させることができる。従って、図4に示す車室3内に搭乗した乗員Mの前方位置におけるドアパネル21をより効率的に変形させることができる。
【0032】
また、前述した第2補強部材75と第1補強部材40との間に第3補強部材80を設けてもよい。第3補強部材80は左右方向の中間部に前後方向に延びる孔部81を有し、この孔部81に図3に示すウィンドウガラス29が挿通される。第3補強部材80はドアパネル21の前後両端部の近傍位置まで延びる。この第3補強部材80によりオフセット衝突や前衝突等の衝突荷重に対する車両前後方向の剛性を強化させることができる。
【0033】
このように本発明に係わる補強構造を有したフロントドア20に第1補強部材40及び第3補強部材80を設けた場合でも、側面衝突荷重がフロントドア20に作用すると、図8に示すように、フロントドア20を脆弱部35において車室3側に屈曲させることができる。このため、車両が前衝突、オフセット衝突等したときでも、乗員脇側へのドアパネル21の侵入量を抑制することができる。
【0034】
また、前述した実施の形態では、フロントドア20に補強構造を採用した例を示したが、図1に示すように、車両の車室3の後側の両側部に配設されたリヤドア11に前述した補強構造を採用してもよい。なお、前述した実施の形態では、図2に示す第1補強部材40の前端部40aを図3に示す前サッシュ50に交差する位置まで延ばした例を示したが、ドアビーム70の前端部70aを前サッシュ50に交差する位置まで延ばしただけで、前サッシュ50の前側の前側ドアパネル21bに脆弱部35を形成することができる場合には、第1補強部材40の前端部40aを前サッシュ50と交差しない位置に配置してもよい。
【0035】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わる車両用ドアの補強構造によれば、前サッシュから前の前側のドアパネルの側面衝突時における剛性を、前サッシュよりも後側のドアパネルの側面衝突時における剛性よりも低くすることで、車両用ドアに作用する側面衝突荷重のエネルギを、前サッシュから前の前側のドアパネルの変形により吸収させることができる。このため、前サッシュよりも後側のドアパネルに吸収される側面衝突荷重のエネルギを小さくすることができ、その結果、前サッシュよりも後側のドアパネルの車室側への変形量を小さくすることができる。
【0036】
また、本発明に係わる車両用ドアの補強構造によれば、ドアビームの前端部を側面視において前サッシュと交差する位置まで延ばし、前サッシュから前側のドアビームの側面衝突時における剛性を、前サッシュよりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低くすることで、ドアパネルに作用した側面衝突荷重のエネルギを、前サッシュから前側のドアパネルの変形及びドアビームの変形により吸収させることができる。このため、前サッシュよりも後側のドアパネルに吸収される衝突荷重のエネルギを小さくすることができ、その結果、後側のドアパネルの車室側への変形量を小さくすることができる。また、側面衝突時において前サッシュから前側のドアビームが変形することで、車室内に搭乗した乗員の前側で積極的にドアパネルをより効率的に変形させることができる。
【0037】
さらに、本発明に係わる車両用ドアの補強構造によれば、ドアビームの前端部を側面視において前サッシュと交差する位置まで延ばし、ドアビームの前端部から前側のドアビームの側面衝突時における剛性を、ドアビームの前端部よりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低くすることで、ドアパネルに作用する側面衝突荷重のエネルギを、前サッシュから前側のドアパネルの変形及びドアビームの前端部の変形により吸収させることができる。このため、前サッシュよりも後側のドアパネルに吸収される衝突荷重のエネルギを小さくすることができ、その結果、後側のドアパネルの車室側への変形量を小さくすることができる。また、側面衝突時においてドアビームの前端部が変形することで、車室内に搭乗した乗員の前側で積極的にドアパネルをより効率的に変形させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施の形態に係わる車両用ドアの補強構造を有したフロントドアを備えた車両の側面図を示す。
【図2】このフロントドアの分解斜視図を示す。
【図3】このフロントドアの内部側面図を示す。
【図4】このフロントドアの概略平面図を示す。
【図5】前サッシュの上部取り付け構造を示し、同図(a)は図3のIII−III矢視に相当する部分の断面図であり、同図(b)は図5(a)のV−V矢視に相当する部分の断面図である。
【図6】図3のIII’−III’矢視に相当する部分における前サッシュの下部取り付け構造を示す断面図である。
【図7】図1中のI−I矢視に相当する部分のフロントドアの断面図を示す。
【図8】本発明に係わる補強構造を有したフロントドアの変形を示す概略平面図である。
【図9】従来のフロントドアの変形を示す概略平面図である。
【符号の説明】
11 リヤドア(車両用ドア)
20 フロントドア(車両用ドア)
21 ドアパネル
29 ウィンドウガラス
50 前サッシュ
53、53’ 取り付け部材(サッシュ取付部)
60 後サッシュ
70 ドアビーム
71 ブラケット
74 ビーム本体
74a 前端部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle door reinforcement structure, and more particularly, to a vehicle door reinforcement structure for reducing deformation of a door panel in a side collision.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a vehicle door disposed on the side of a vehicle includes a front and rear direction of the vehicle inside a door panel in order to prevent the door from being deformed by a collision load acting from the side of the vehicle body and entering the vehicle interior. There has been proposed a reinforcement structure for a vehicle door provided with a door beam extending to the vehicle. Further, in order to reduce the extent to which the door panel enters the vehicle interior, a reinforcement structure for a vehicle door provided with a reinforcement member extending in the vehicle longitudinal direction along the inner surface of the outer panel inside the window shoulder of the outer panel has also been proposed. (For example, see Patent Document 1). The reinforcing member is a plate-like member having a U-shaped cross section opened to the outer panel side, and is disposed within a window shoulder extending in the front-rear direction.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-33455 (page 4, FIG. 3)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Here, in the case of a door panel having only a door beam, the front end of the vehicle door is connected to the vehicle body via a door hinge, and the rear end of the vehicle door is connected to the vehicle body via a door lock mechanism. When the door is closed, both ends of the vehicle door are fixedly supported. When a collision load acts on the vehicle door from the side of the vehicle door in this state, as shown in FIG. 9, the energy of the collision load is absorbed by the deformation of the
[0005]
In the case of a door panel provided with a reinforcing member in addition to the door beam, the reinforcing member is disposed within the range of the window shoulder extending in the front-rear direction. The door panel is bent at the front and rear positions, and as a result, there is a problem that the entry of the door panel beside the occupant into the passenger compartment cannot be suppressed.
[0006]
The present invention has been made in view of such a problem, and provides a vehicle door reinforcing structure capable of suppressing an amount of a vehicle door on the side of an occupant from entering a cabin during a side collision. With the goal.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to the present invention is directed to a door panel, which is provided with a predetermined gap in the front-rear direction extending vertically to guide the vertical movement of a window glass provided in the door panel. In the reinforcing structure of the vehicle door (for example, the
[0008]
According to the vehicle door reinforcement structure having the above-described configuration, the rigidity of the front door panel on the front side from the front sash at the time of a side collision is made lower than the rigidity of the door panel on the rear side of the front sash at the time of a side collision. When a side impact load acts on the vehicle door from the side of the vehicle door, the energy of the impact load is first absorbed from the front sash by the deformation of the front door panel at the front, and the members constituting the front door panel Is dispersed and absorbed. For this reason, the energy of the side collision load absorbed by the door panel on the rear side of the front sash can be reduced, and as a result, the amount of deformation of the door panel on the rear side of the front sash toward the passenger compartment can be reduced. Can be.
[0009]
Further, the invention according to the present invention provides a door panel, a front sash extending in the vertical direction for guiding the vertical movement of the window glass provided in the door panel and disposed with a predetermined gap in the front-rear direction, and In a vehicle door reinforcing structure having a rear sash, a door beam extending in the front-rear direction is disposed in a door panel outside the front sash, and a front end of the door beam intersects the front sash in a side view. The stiffness of the front door beam from the front sash at the time of a side collision is lower than that of the door beam at the rear side of the front sash at the time of a side collision.
[0010]
According to the vehicle door reinforcing structure having the above configuration, the front end of the door beam is extended to a position intersecting the front sash in a side view, and the rigidity of the front door beam at the time of a side collision from the front sash is more rearward than the front sash. When a side collision load acts on the door panel by lowering the rigidity of the door beam at the time of a side collision, the force acts on the door beam and moves the front sash to the inner panel side via the door beam. Then, the front door panel from the front sash is deformed toward the passenger compartment, and the front door beam from the front sash is also deformed. Therefore, the energy of the side impact load is first absorbed by the deformation of the door beam and the deformation of the front door panel. Therefore, the energy of the collision load absorbed by the door panel on the rear side of the front sash can be reduced, and as a result, the amount of deformation of the rear door panel toward the passenger compartment can be reduced. In addition, when the front door beam is deformed from the front sash at the time of the side collision, the door panel can be positively deformed more efficiently on the front side of the occupant in the vehicle cabin.
[0011]
Further, the invention according to the present invention provides a door panel, a front sash extending in the vertical direction for guiding the vertical movement of the window glass provided in the door panel and disposed with a predetermined gap in the front-rear direction, and In a vehicle door reinforcing structure having a rear sash, a door beam extending in the front-rear direction is disposed in a door panel outside the front sash, and a front end of the door beam intersects the front sash in a side view. The rigidity of the door beam at the side collision from the front end of the door beam to the front side of the door beam is lower than the rigidity of the door beam at the rear side of the front end of the door beam at the side collision.
[0012]
According to the vehicle door reinforcement structure having the above-described configuration, the front end of the door beam is extended to a position intersecting the front sash in a side view, and the rigidity of the door beam at the side collision from the front end of the door beam to the front end of the door beam is increased. When a side collision load acts on the door panel by lowering the rigidity of the rear side door beam at the time of a side collision, the force acts on the door beam and moves the front sash to the inner panel side via the door beam. . Then, the front door beam from the front sash is deformed toward the passenger compartment, and the front end of the door beam is also deformed. Therefore, the energy of the side impact load is first absorbed by the deformation of the front end of the door beam and the deformation of the front door panel. Therefore, the energy of the collision load absorbed by the door panel on the rear side of the front sash can be reduced, and as a result, the amount of deformation of the rear door panel toward the passenger compartment can be reduced. Further, when the front end of the door beam is deformed at the time of a side collision, the door panel can be positively deformed more efficiently on the front side of the occupant in the vehicle cabin.
[0013]
In the reinforcing structure for a vehicle door having the above-described configuration, the front sash is attached to a sash attachment portion (for example, the
[0014]
According to the reinforcing structure for a vehicle door having the above configuration, the front sash is mounted on the sash mounting portion provided on the door panel, and the sash mounting portion receives the force of the size directed from the front sash toward the vehicle interior to the vehicle interior. When a force directed to the inner panel side acts on the door beam by this deformation, the force acts on the sash attachment portion via the door beam and the front sash, and deforms the sash attachment portion toward the inner panel side. For this reason, the door panel at the front position of the occupant in the passenger compartment can be more efficiently deformed.
[0015]
In the vehicle door reinforcing structure having the above-described structure, the door beam includes a beam body extending in the front-rear direction, and a bracket having one end connected to the front end of the beam body and the other end connected to the door panel. The front end of the beam body intersects with the front sash in side view and extends to a non-intersecting position on the rear side of the front pillar arranged on the front side of the door panel, and the rear end of the beam main body is behind the door panel in side view. You may make it extend to the position which intersects with the arrange | positioned center pillar.
[0016]
According to the vehicle door reinforcing structure having the above-described configuration, the door beam is formed to have the beam body and the bracket connected to the distal end portion of the beam body, so that the rigidity of the front end of the door beam is more than that of the beam body. Can also be lower. In addition, the front end of the beam body extends beyond the front sash in side view to the non-intersecting position behind the front pillar, and the rear end of the beam body extends to the position where it intersects the center pillar in side view. In this case, the front side of the beam main body can be moved to the front sash side with the position where the rear end of the beam main body abuts on the center pillar as a fulcrum, and the side collision load can be efficiently transmitted to the front sash. Therefore, the door panel can be more efficiently deformed at the front position of the occupant in the vehicle cabin.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The present embodiment shows an aspect of a reinforcing structure of a front door provided on both sides of a front side of a passenger compartment of a vehicle.
[0018]
First, before describing a vehicle door reinforcing structure according to the present invention, an outline of a mounting structure of a front door having the reinforcing structure to a vehicle will be described. As shown in FIG. 1 (side view), the
[0019]
As shown in FIG. 2 (exploded perspective view), the
[0020]
Next, the reinforcing structure of the
[0021]
The
[0022]
The upper end of the
[0023]
On the other hand, the lower end of the
[0024]
The second reinforcing
[0025]
As shown in FIG. 3, the
[0026]
In this manner, by extending the
[0027]
Next, with respect to the operation of the vehicle door reinforcing structure according to the present invention, a case where a side impact load F having a left-right component from the side of the
[0028]
Here, the
[0029]
For this reason, the
[0030]
That is, since the reinforcing structure of the vehicle door according to the present invention first actively absorbs the energy of the side collision load F around the
[0031]
As shown in FIG. 2, a first reinforcing
[0032]
Further, a third reinforcing
[0033]
Thus, even when the first reinforcing
[0034]
Further, in the above-described embodiment, an example in which the reinforcement structure is adopted for the
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle door reinforcement structure of the present invention, the rigidity of the front door panel from the front sash at the time of a side collision is reduced by the rigidity at the time of a side collision of the door panel at the rear side of the front sash. By making the height lower than that, the energy of the side impact load acting on the vehicle door can be absorbed by the deformation of the front door panel on the front side from the front sash. For this reason, the energy of the side collision load absorbed by the door panel on the rear side of the front sash can be reduced, and as a result, the amount of deformation of the door panel on the rear side of the front sash toward the passenger compartment can be reduced. Can be.
[0036]
According to the vehicle door reinforcement structure of the present invention, the front end of the door beam is extended to a position intersecting the front sash in a side view, and the rigidity of the front door beam at the time of a side collision from the front sash is smaller than that of the front sash. Also, by lowering the rigidity of the rear door beam at the time of the side collision, the energy of the side collision load applied to the door panel can be absorbed from the front sash by the deformation of the front door panel and the deformation of the door beam. Therefore, the energy of the collision load absorbed by the door panel on the rear side of the front sash can be reduced, and as a result, the amount of deformation of the rear door panel toward the passenger compartment can be reduced. In addition, when the front door beam is deformed from the front sash at the time of the side collision, the door panel can be positively deformed more efficiently on the front side of the occupant in the vehicle cabin.
[0037]
Further, according to the vehicle door reinforcing structure of the present invention, the front end of the door beam is extended to a position intersecting with the front sash in a side view, and the rigidity of the door beam at the time of a side collision from the front end of the door beam is reduced. The energy of the side collision load acting on the door panel is absorbed by the deformation of the front panel from the front sash and the deformation of the front end of the door beam by lowering the rigidity of the door beam on the rear side than the front end of the front panel at the time of side collision. Can be done. Therefore, the energy of the collision load absorbed by the door panel on the rear side of the front sash can be reduced, and as a result, the amount of deformation of the rear door panel toward the passenger compartment can be reduced. Further, when the front end of the door beam is deformed at the time of a side collision, the door panel can be positively deformed more efficiently on the front side of the occupant in the vehicle cabin.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle provided with a front door having a vehicle door reinforcing structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the front door.
FIG. 3 shows an internal side view of the front door.
FIG. 4 is a schematic plan view of the front door.
5A and 5B show an upper mounting structure of the front sash. FIG. 5A is a cross-sectional view of a portion corresponding to a view taken along the line III-III of FIG. 3, and FIG. It is sectional drawing of the part corresponding to -V arrow view.
FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a lower mounting structure of the front sash at a portion corresponding to a section taken along line III′-III ′ of FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view of a portion of the front door corresponding to a section taken along the line II in FIG. 1;
FIG. 8 is a schematic plan view showing a deformation of a front door having a reinforcing structure according to the present invention.
FIG. 9 is a schematic plan view showing a modification of a conventional front door.
[Explanation of symbols]
11 Rear door (vehicle door)
20 Front door (vehicle door)
21
60
Claims (5)
前記前サッシュから前の前側のドアパネルの側面衝突時における剛性は、前記前サッシュよりも後側のドアパネルの側面衝突時における剛性よりも低いことを特徴とする車両用ドアの補強構造。A vehicle having a door panel and a front sash and a rear sash that extend in the vertical direction for guiding the vertical movement of the window glass provided in the door panel and are disposed with a predetermined gap in the front-rear direction. In the door reinforcement structure,
The rigidity of a front door panel in front of the front sash at the time of a side collision is lower than the rigidity of the door panel behind the front sash at the time of a side collision.
前記前サッシュよりも外側の前記ドアパネル内に前後方向に延びるドアビームを配設し、
該ドアビームの前端部は、側面視において前記前サッシュと交差する位置まで延び、
前記前サッシュから前側のドアビームの側面衝突時における剛性は、前記前サッシュよりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低いことを特徴とする車両用ドアの補強構造。A vehicle having a door panel and a front sash and a rear sash that extend in the vertical direction for guiding the vertical movement of the window glass provided in the door panel and are disposed with a predetermined gap in the front-rear direction. In the door reinforcement structure,
Arranging a door beam extending in the front-rear direction in the door panel outside the front sash,
The front end of the door beam extends to a position crossing the front sash in side view,
A stiffness at the time of a side collision of a door beam on the front side from the front sash is lower than a stiffness at a side collision of a door beam on the rear side of the front sash.
前記前サッシュよりも外側の前記ドアパネル内に前後方向に延びるドアビームを配設し、
該ドアビームの前端部は、側面視において前記前サッシュと交差する位置まで延び、
前記ドアビームの前端部から前側のドアビームの側面衝突時における剛性は、前記ドアビームの前端部よりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低いことを特徴とする車両用ドアの補強構造。A vehicle having a door panel and a front sash and a rear sash that extend in the vertical direction for guiding the vertical movement of the window glass provided in the door panel and are disposed with a predetermined gap in the front-rear direction. In the door reinforcement structure,
Arranging a door beam extending in the front-rear direction in the door panel outside the front sash,
The front end of the door beam extends to a position crossing the front sash in side view,
A stiffness at the time of a side collision of a door beam on the front side from a front end of the door beam is lower than a stiffness at a side collision of a door beam at a rear side of the front end of the door beam.
前記サッシュ取付部は、前記前サッシュから車両室内側に向く大きさの力を受けると、車両室内側に変形することを特徴とする請求項2又は3に記載の車両用ドアの補強構造。The front sash is attached to a sash attachment portion provided on the door panel,
4. The vehicle door reinforcing structure according to claim 2, wherein the sash mounting portion is deformed toward the vehicle compartment when receiving a force having a magnitude directed from the front sash toward the vehicle compartment. 5.
前記ビーム本体の前端は、側面視において前記前サッシュと交差するとともに、前記ドアパネルの前側に配設されたフロントピラーよりも後側の非交差位置まで延び、
前記ビーム本体の後端は、側面視において前記ドアパネルの後側に配設されたセンタピラーと交差する位置まで延びることを特徴とする請求項2、3及び4のいずれかに記載の車両用ドアの補強構造。The door beam has a beam body extending in the front-rear direction, and a bracket having one end connected to the front end of the beam body and the other end connected to the door panel,
The front end of the beam main body intersects with the front sash in a side view, and extends to a non-intersecting position on the rear side of a front pillar disposed on the front side of the door panel,
5. The vehicle door according to claim 2, wherein a rear end of the beam main body extends to a position crossing a center pillar disposed on a rear side of the door panel in a side view. 6. Reinforcement structure.
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