JP2008195262A - 車両用遮光装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内に入射する異なる方向の光を適切に遮光し得る車両用遮光装置を提供する。
【解決手段】車両用遮光装置は、センサＳ１，Ｓ２を有する前側センサ１０と、液晶フィルム２０（遮光ガラス部）を備える。センサＳ１、Ｓ２は、それぞれウインドシールドガラス４１の正面から右または左フロントドアガラス４２，４３に渡る入射角度の入射光を検出する。液晶フィルム２０は、ウインドシールドガラス４１の右側部に対応して設けられた右ウインド部Ｇ１と、左側部に対応して設けられた左ウインド部Ｇ２とを備える。コントローラ３１（透過率変更制御手段）は、前側センサ１０の各出力値の和に応じて右ウインド部Ｇ１および左ウインド部Ｇ２の透過率を下げ、前側センサ１０のうちの何れか一方の出力値に応じて対応する右ウインド部Ｇ１または左ウインド部Ｇ２の透過率を下げる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用遮光装置に関し、特に車室内への入射光を自動的に遮光する車両用遮光装置に関する。

この種の車両用遮光装置として、受光面を４つのセルに分割し、各セルに光電デバイスを取り付けた光センサと、車両のウインドシールドガラスに装着した液晶フィルム（遮光ガラス部）と、各光電デバイスにより検出された出力値に応じて、液晶フィルムの透過率を変更する液晶フィルムコントローラ（透過率変更制御手段）とを備えたものがあり、例えば下記特許文献１に記載されている。
特許第３６８８６３７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用遮光装置では、光センサの受光面が一つの平面で形成されているため、各光電デバイスにより検出される出力値に差が生じ難い。このため、ウインドシールドガラスの全面に対応した液晶フィルム全体の透過率が下げられることが多くなり、眩しくなく遮光が不要な方向の液晶フィルムの透過率が下げられることで、視界の妨げになり易いという問題があった。

本発明の課題は、車室内への入射光をその入射方向に対応して適切に遮光し得る車両用遮光装置を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明による車両用遮光装置は、車両の車室内に入射する異なる方向の光を検出するように互いに異なる向きに配置された複数の光センサと、前記複数の光センサに対応して設けられ、前記車室内に入射する光を遮光する複数の遮光ガラス部と、前記複数の光センサにより検出された出力値に応じて、対応する前記遮光ガラス部の透過率を変更する透過率変更制御手段とを備えたことを特徴とする。

この車両用遮光装置では、複数の光センサが、車両の車室内に入射する異なる方向の光を検出するように互いに異なる向きに配置されている。このため、各光センサにより検出された出力値を利用して、入射光に対応した遮光ガラス部の透過率を下げることができ、乗員が感じる眩しさを良好に回避することができる。

本発明の実施に際して、前記光センサは、少なくとも前記車両のウインドシールドガラスの右側部から右フロントドアガラスに渡る入射角度の入射光を検出するように配置された前側右位置センサと、少なくとも前記ウインドシールドガラスの左側部から左フロントドアガラスに渡る入射角度の入射光を検出するように配置された前側左位置センサとで構成される前側センサを備え、前記遮光ガラス部は、前記ウインドシールドガラスの右側部に対応して設けられた右ウインド部と、前記ウインドシールドガラスの左側部に対応して設けられた左ウインド部とを備えており、前記透過率変更制御手段は、前記前側センサの各出力値の和に応じて前記右ウインド部および前記左ウインド部の透過率を下げ、前記前側センサのうちの何れか一方の出力値に応じて対応する前記右ウインド部または前記左ウインド部の透過率を下げるように設定されていることも可能である。

これによれば、車両前方から車室内に所定強度以上の光が入射し、前側右位置センサと前側左位置センサとの各出力値の和が所定値以上となった場合には、遮光ガラス部を構成する右ウインド部および左ウインド部の透過率が下げられる。一方、車両斜め前方から車室内に所定強度以上の光が入射し、前側右位置センサおよび前側左位置センサのうちの何れか一方の出力値が所定値以上となった場合には、対応する右ウインド部または左ウインド部のみの透過率が下げられる。このため、前側右位置センサと前側左位置センサの合計２個の光センサを用いることで、前席の乗員が感じる眩しさを良好に回避することができる。

この場合、前記遮光ガラス部は、さらに前記右フロントドアガラスに対応して設けられた右フロントドア部と、前記左フロントドアガラスに対応して設けられた左フロントドア部とを備えており、前記透過率変更制御手段は、前記前側右位置センサの出力値に応じて前記右ウインド部とともに前記右フロントドア部の透過率を下げ、前記前側左位置センサの出力値に応じて前記左ウインド部とともに前記左フロントドア部の透過率を下げるように設定されているとよい。

これによれば、前側右位置センサの出力値に応じて右ウインド部の透過率が下げられるときは、同時に右フロントドア部の透過率が下げられる。また、前側左位置センサの出力値に応じて左ウインド部の透過率が下げられるときは、同時に左フロントドア部の透過率が下げられる。このため、前席の乗員が感じる眩しさをより一層良好に回避することができる。

また、本発明の実施に際して、前記光センサは、さらに、少なくとも前記車両のバックウインドゥガラスの右側部から右リヤドアガラスに渡る入射角度の入射光を検出するように配置された後側右位置センサと、少なくとも前記車両のバックウインドゥガラスの左側部から左リヤドアガラスに渡る入射角度の入射光を検出するように配置された後側左位置センサとで構成される後側センサを備え、前記遮光ガラス部は、さらに前記バックウインドゥガラスの右側部に対応して設けられた右バック部と、前記バックウインドゥガラスの左側部に対応して設けられた左バック部とを備えており、前記透過率変更制御手段は、前記後側センサの各出力値の和に応じて前記右バック部および前記左バック部の透過率を下げ、前記後側センサのうちの何れか一方の出力値に応じて対応する前記右バック部または前記左バック部の透過率を下げるように設定されていることも可能である。

これによれば、車両後方から車室内に所定強度以上の光が入射し、後側右位置センサと後側左位置センサとの各出力値の和が所定の値以上となった場合には、遮光ガラス部を構成する右バック部および左バック部の透過率が下げられる。一方、車両斜め後方から車室内に所定強度以上の光が入射し、後側右位置センサおよび後側左位置センサのうちの何れか一方の出力値が所定の値以上となった場合には、対応する右バック部または左バック部のみの透過率が下げられる。このため、後側右位置センサと後側左位置センサの合計２個の光センサを用いることで、後席の乗員が感じる眩しさを良好に回避することができる。

この場合、前記遮光ガラス部は、さらに前記右リヤドアガラスに対応して設けられた右リヤドア部と、前記左リヤドアガラスに対応して設けられた左リヤドア部とを備えており、前記透過率変更制御手段は、前記後側右位置センサの出力値に応じて前記右バック部とともに前記右リヤドア部の透過率を下げ、前記後側左位置センサの出力値に応じて前記左バック部とともに左リヤドア部の透過率を下げるように設定されているとよい。

これによれば、後側右位置センサの出力値に応じて右バック部の透過率が下げられるときは、同時に右リヤドア部の透過率が下げられる。また、後側左位置センサの出力値に応じて左バック部の透過率が下げられるときは、同時に左リヤドア部の透過率が下げられる。このため、後席の乗員が感じる眩しさをより一層良好に回避することができる。

また、この場合、前記透過率変更制御手段は、前記前側右位置センサと前記後側右位置センサとの各出力値の和に応じて前記右フロントドア部および右リヤドア部の透過率を下げ、前記前側左位置センサと前記後側左位置センサとの各出力値の和に応じて前記左フロントドア部および左リヤドア部の透過率を下げるように設定されているとよい。

これによれば、車両の右側方から車室内に所定強度以上の光が入射し、前側右位置センサと後側右位置センサとの各出力値の和が所定値以上となった場合には、遮光ガラス部を構成する右フロントドア部および右リヤドア部の透過率が下げられる。一方、車両の左側方から車室内に所定強度以上の光が入射し、前側左位置センサと後側左位置センサとの各出力値の和が所定の値以上となった場合には、遮光ガラス部を構成する左フロントドア部および左リヤドア部の透過率が下げられる。このため、前側右位置センサ、前側左位置センサ、後側右位置センサおよび後側左位置センサの合計４個の光センサを用いることで、前後席の乗員が感じる眩しさを良好に回避することができる。

また、本発明の実施に際して、前記車両用遮光装置は、前記車両の視界に関係する同車両に設けられた周辺機器の作動状況を検出する周辺機器作動検出手段を備え、前記周辺機器作動検出手段による検出結果に応じて前記遮光ガラス部の透過率の変更を禁止する変更禁止手段を備えていることも可能である。この場合、前記周辺機器作動検出手段は、例えば、ライトコントロールスイッチのオン状態またはワイパコントロールスイッチのオン状態を検出するものであるとよい。

これによれば、例えば夜間走行時、雨天走行時等において、外部の照明施設による照明や、対向車のヘッドライトの照明により車両の周囲が明るくても、遮光ガラス部の透過率が下げられることが確実に防止されて、運転者の視界を良好に確保することができる。

また、本発明の実施に際して、前記車両用遮光装置は、前記車両の乗員の着座状況を検出する着座検出手段を備え、前記着座検出手段による検出結果に応じて、少なくとも１つの前記遮光ガラス部の透過率の変更を禁止する第２の変更禁止手段を備えていることも可能である。

これによれば、乗員が着座していない座席に対応する遮光ガラス部の透過率の変更が禁止されるので、無駄となる遮光制御を行わないようにすることができる。

また、本発明の実施に際して、前記前側センサは、前記前側右位置センサの光軸が車両の前後方向軸線に対して水平方向に略４５度右斜め前方に傾斜し、前記前側左位置センサの光軸が車両の前後方向軸線に対して水平方向に略４５度左斜め前方に傾斜して配置されるように前側ハウジングに一体的に収容され、前記後側センサは、前記後側右位置センサの光軸が車両の前後方向軸線に対して水平方向に略４５度右斜め後方に傾斜し、前記後側左位置センサの光軸が車両の前後方向軸線に対して水平方向に略４５度左斜め後方に傾斜して配置されるように後側ハウジングに一体的に収容されているとよい。

これによれば、前側および後側センサの検出機能を良好に発揮させる構成としながら、両センサをそれぞれコンパクトに構成することができる。

ａ．第１実施形態
以下、本発明の第１実施形態について図面を用いて説明する。図１は同第１実施形態に係る車両用遮光装置を構成する前側センサ１０および液晶フィルム２０を示している。前側センサ１０は、図２に示すように、前側ハウジング１１、前側右位置センサＳ１および前側左位置センサＳ２で構成されている。

前側ハウジング１１は、車両４０の前方に向かうに従って互いに交差する角度に配置された左右対称の傾斜壁１１ａ，１１ｂを有する凸形の多角形状に形成されていて、ウインドシールドガラス４１の中央かつ上端部に固定されている（図１参照）。

前側右位置センサＳ１は、その光軸Ｋ１が車両４０の前後方向軸線Ｋ０に対して水平方向に略４５度右斜め前方に向けて傾斜するように前側ハウジング１１に一体的に収容された光センサであり、ウインドシールドガラス４１の正面から右フロントドアガラス４２に渡る入射角度の入射光Ｌｃ〜Ｌｒを検出可能とされている。

前側左位置センサＳ２は、その光軸Ｋ２が車両４０の前後方向軸線Ｋ０に対して水平方向に略４５度左斜め前方に向けて傾斜するように前側ハウジング１１に一体的に収容された光センサであり、ウインドシールドガラス４１の正面から左フロントドアガラス４３に渡る入射角度の入射光Ｌｃ〜Ｌｌを検出可能とされている。

図１に戻って、液晶フィルム２０（遮光ガラス部）は、受光量に応じて透過率を連続的に変更可能な周知のものであり、ウインドシールドガラス４１の右側部に対応して設けられた右ウインド部Ｇ１と、ウインドシールドガラス４１の左側部に対応して設けられた左ウインド部Ｇ２とで構成されている。

右ウインド部Ｇ１は、前側右位置センサＳ１に対応しており、ウインドシールドガラス４１における右側部の上部分の全域に渡って同ガラス４１の内周面に貼付されている。左ウインド部Ｇ２は、前側左位置センサＳ２に対応しており、ウインドシールドガラス４１における左側部の上部分の全域に渡って同ガラス４１の内周面に貼付されている。なお、液晶フィルム２０に代えて、調光ガラスを用いてもよい。

前側右位置センサＳ１および前側左位置センサＳ２は、図３に示すように、コントローラ３１に接続されていて、受光量に応じた出力電圧をそれぞれ出力する。コントローラ３１（透過率変更制御手段）は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としており、イグニッションスイッチのオン後の所定時間ごとに図４の透過率変更プログラムを繰り返し実行する。このコントローラ３１には、給電回路３２、ライトコントロールスイッチ３３、ワイパコントロールスイッチ３４、ナビゲーション装置３５および電源スイッチ３６が接続されている。

給電回路３２は、右ウインド部Ｇ１および左ウインド部Ｇ２に接続されていて、イグニッションスイッチのオン操作により右ウインド部Ｇ１および左ウインド部Ｇ２に電流を供給するオン状態となり、コントローラ３１の給電制御に応じて右ウインド部Ｇ１および／または左ウインド部Ｇ２に駆動電流を流す。ライトコントロールスイッチ３３は、車両４０の室外灯を点灯させる。ワイパコントロールスイッチ３４は、ワイパを作動させる。ナビゲーション装置３５は、車両４０の位置情報とトンネル情報から車両４０のトンネル内走行を推定する。電源スイッチ３６は、右ウインド部Ｇ１および左ウインド部Ｇ２への供給電流を遮断するマニュアルスイッチである。

次に、上記のように構成した第１実施形態の作動について説明する。乗員がイグニッションキーを操作してイグニッションスイッチがオンすると、コントローラ３１は、図４の透過率変更プログラムを所定の短時間ごとに繰り返し実行する。

この透過率変更プログラムは、ステップＳ１００にて実行が開始され、ステップＳ１０１にて、液晶フィルム２０を構成する右ウインド部Ｇ１および左ウインド部Ｇ２の透過率変更を禁止するための禁止条件に該当するか否かを判定する。この禁止条件は、運転者の視界を確保するために、ライトコントロールスイッチ３３およびワイパコントロールスイッチ３４の少なくとも何れか一つがオンとされている場合や、車両４０のトンネル内走行を推定するナビゲーション装置３５からの送信信号があった場合が該当する。また、運転者の遮光を必要としないという意思を尊重して、電源スイッチ３６がオフとされている場合もこれに該当する。この禁止条件に該当している場合には、ステップＳ１０２の処理の実行、すなわち右ウインド部Ｇ１および左ウインド部Ｇ２の透過率を何れも変更することなく、ステップＳ１１１にてこの透過率変更プログラムの実行を一旦終了する。

次に、禁止条件に該当しないためステップＳ１０１にて「Ｎｏ」と判定した場合であって、図５（ａ）に示すＢ領域から入射光があった場合について説明する。この場合には、ステップＳ１０１にて「Ｎｏ」と判定した後、ステップＳ１０３にて、前側右位置センサＳ１の出力電圧ＶＳ（１）と、前側左位置センサＳ２の出力電圧ＶＳ（２）との和（＝ＶＳ（１）＋ＶＳ（２））が下限値Ｖ０の２倍（＝２・Ｖ０）以上であるか否かを判定する。この下限値Ｖ０は、右ウインド部Ｇ１および左ウインド部Ｇ２の透過率を変更するための下限受光量に対応して設定された閾値であり、Ｂ領域での所定強度以上の入射光があった場合には、図５（ｂ）に示すように、両センサＳ１，Ｓ２の出力値が共にＶ０以上となるように設定されている。

したがって、この場合には、ステップＳ１０３にて「Ｙｅｓ」と判定し、ステップＳ１０４にて、図５（ｃ）に示すように、各出力電圧の和に応じて右ウインド部Ｇ１および左ウインド部Ｇ２の透過率を下げた（遮光）後、ステップＳ１１１にてこの透過率変更プログラムの実行を一旦終了する。

次に、禁止条件に該当しないためステップＳ１０１にて「Ｎｏ」と判定した場合であって、図５（ａ）に示すＡ領域から入射光があった場合について説明する。Ａ領域から所定強度以上の入射光があった場合には、図５（ｂ）に示すように、前側左位置センサＳ２の出力電圧ＶＳ（２）がほぼゼロとなり、前側右位置センサＳ１の出力電圧ＶＳ（１）と、前側左位置センサＳ２の出力電圧ＶＳ（２）との和が２・Ｖ０未満となる。したがって、この場合には、ステップＳ１０３にて「Ｎｏ」と判定し、ステップＳ１０５以降の処理を実行する。

ステップＳ１０５，Ｓ１０６では、前側右位置センサＳ１の出力電圧ＶＳ（１）が上限値Ｖ１以上であるか否かを判定する。この上限値Ｖ１は、右ウインド部Ｇ１または左ウインド部Ｇ２の透過率を変更するための下限受光量に対応して設定された閾値であり、Ａ領域での所定強度以上の入射光があった場合には、図５（ｂ）に示すように、前側右位置センサＳ１の出力電圧のみがＶ１以上となるように設定されている。

したがって、この場合には、ステップＳ１０６にて「Ｙｅｓ」と判定し、ステップＳ１０７にて、右ウインド部Ｇ１のみの透過率を下げる。その後、ステップＳ１０８，Ｓ１０９，Ｓ１０６にて前側左位置センサＳ２の出力電圧ＶＳ（２）が上限値Ｖ１以上であるか否かを判定するが、ステップＳ１０６にて「Ｎｏ」と判定し、ステップＳ１１０の処理により左ウインド部Ｇ２の透過率を下げることなく、ステップＳ１０８にて「Ｙｅｓ」と判定して、ステップＳＳ１１１にてこの透過率変更プログラムの実行を終了する。

図５（ａ）に示すＣ領域から所定強度以上の入射光があった場合においても、上記したＡ領域から所定強度以上の入射光があった場合と同様であり、この場合には、ｎ＝２のとき前側左位置センサＳ２の出力電圧がＶ１以上となり（ステップＳ１０６にて「Ｙｅｓ」）、ステップＳ１０７の処理によって左ウインド部Ｇ２のみの透過率が下げられる。

なお、ステップＳ１０４の処理またはステップＳ１０７の処理の実行により、右ウインド部Ｇ１および／または左ウインド部Ｇ２の透過率が下げられている状態（遮光状態）で、禁止条件に該当するようになった場合には、ステップＳ１０１にて「Ｙｅｓ」と判定して、ステップＳ１０２の処理により右ウインド部Ｇ１および／または左ウインド部Ｇ２の遮光状態が解除される。

以上の説明からも明らかなように、上記第１実施形態においては、前側右位置センサＳ１と前側左位置センサＳ２とが、車両の車室内に入射する異なる方向の光を検出するように互いに異なる向き、すなわち互いに異なる光軸Ｋ１，Ｋ２を有するように配置されている。そして、車両前方から車室内に所定強度以上の光が入射し、前側右位置センサＳ１と前側左位置センサＳ２との各出力電圧の和（＝ＶＳ（１）＋ＶＳ（２））が下限値Ｖ０の２倍（２・Ｖ０）以上となった場合には、ステップＳ１０３，Ｓ１０４の処理により右ウインド部Ｇ１および左ウインド部Ｇ２の透過率が下げられる。一方、車両斜め前方から車室内に所定強度以上の光が入射し、前側右位置センサＳ１および前側左位置センサＳ２のうちの何れか一方の出力電圧（ＶＳ（１），ＶＳ（２））が上限値Ｖ１以上となった場合には、ステップＳ１０６，Ｓ１０７の処理により対応する右ウインド部Ｇ１または左ウインド部Ｇ２のみの透過率が下げられる。このため、前側右位置センサＳ１と前側左位置センサＳ２の合計２個の光センサを用いるだけで、前席の乗員が感じる眩しさを良好に回避することができる。

また、上記第１実施形態では、ライトコントロールスイッチ３３、ワイパコントロールスイッチ３４、ナビゲーション装置３５および電源スイッチ３６の何れか一つの出力に応じて、ステップＳ１０１，Ｓ１０２の処理により右ウインド部Ｇ１および／または左ウインド部Ｇ２における透過率の変更が禁止される。これにより、夜間走行時、雨天走行時、トンネル走行時において、外部の照明施設による照明や、対向車のヘッドライトの照明により車両の周囲が明るくても、右ウインド部Ｇ１および／または左ウインド部Ｇ２の透過率が下げられることが確実に防止されて、運転者の視界を良好に確保することができる。

ｂ．第２実施形態
次に、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態の構成に加えて、図３にて破線で示すように、コントローラ３１には、後側センサ５０が接続されるとともに、液晶フィルム２０を構成する左フロントドア部Ｇ２Ｌ、左リヤドア部Ｇ３Ｒ、左バック部Ｇ３Ｌ、右バック部Ｇ４Ｒ、右リヤドア部Ｇ４Ｌおよび右フロントドア部Ｇ１Ｒがそれぞれ給電回路３２を介して接続されている。そして、コントローラ３１は、図４の透過率変更プログラムに代えて、図９の透過率変更プログラムを所定の短時間ごとに繰り返し実行するようになっている。その他の構成は、上記第１実施形態と同じである。なお、この第２実施形態では、右ウインド部Ｇ１をＧ１Ｌと表記し、左ウインド部Ｇ２をＧ２Ｒと表記してある（図３の括弧書き参照）。

後側センサ５０は、図６〜図８に示すように、後側ハウジング５１、後側左位置センサＳ３および後側右位置センサＳ４で構成されている。後側ハウジング５１は、車両４０の後方に向かうに従って互いに交差する角度に配置された左右対称の傾斜壁５１ａ，５１ｂを有する凸形の多角形状に形成されていて、バックウインドゥガラス４４の中央かつ上端部に固定されている。

後側左位置センサＳ３は、その光軸Ｋ３が車両４０の前後方向軸線Ｋ０に対して水平方向に略４５度左斜め後方に向けて傾斜するように後側ハウジング５１に一体的に収容された光センサであり、バックウインドゥガラス４４の背面から左リヤドアガラス４５に渡る入射角度の入射光Ｌｃ’〜Ｌｌを検出可能とされている。

後側右位置センサＳ４は、その光軸Ｋ４が車両４０の前後方向軸線Ｋ０に対して水平方向に略４５度右斜め後方に向けて傾斜するように後側ハウジング５１に一体的に収容された光センサであり、バックウインドゥガラス４４の背面から右リヤドアガラス４６に渡る入射角度の入射光Ｌｃ’〜Ｌｒを検出可能とされている。

左フロントドア部Ｇ２Ｌは、図６および図８に示すように、前側左位置センサＳ２に対応しており、左フロントドアガラス４３の上部分の全域に渡って同ガラス４３の内周面に貼付されている。左リヤドア部Ｇ３Ｒは、後側左位置センサＳ３に対応しており、左リヤドアガラス４５の全域に渡って同ガラス４５の内周面に貼付されている。左バック部Ｇ３Ｌは、後側左位置センサＳ３に対応しており、バックウインドゥガラス４４の左側部の全域に渡って同ガラス４４の内周面に貼付されている。右バック部Ｇ４Ｒは、後側右位置センサＳ４に対応しており、バックウインドゥガラス４４の右側部の全域に渡って同ガラス４４の内周面に貼付されている。右リヤドア部Ｇ４Ｌは、後側右位置センサＳ４に対応しており、右リヤドアガラス４６の全域に渡って同ガラス４６の内周面に貼付されている。右フロントドア部Ｇ１Ｒは、前側右位置センサＳ１に対応しており、右フロントドアガラス４２の上部分の全域に渡って同ガラス４２の内周面に貼付されている。

次に、上記のように構成した第２実施形態の作動について説明する。乗員がイグニッションキーを操作してイグニッションスイッチがオンすると、コントローラ３１は、図９の透過率変更プログラムを所定の短時間ごとに繰り返し実行する。

この透過率変更プログラムは、ステップＳ２００にて実行が開始され、ステップＳ２０１にて、上記第１実施形態と同様にして、液晶フィルム２０を構成するＧ（ｎ）Ｌ，Ｇ（ｎ）Ｒ（ｎ＝１〜４）の透過率変更を禁止するための禁止条件に該当するか否かを判定し、この禁止条件に該当している場合には、ステップＳ２０２の処理によりＧ（ｎ）Ｌ，Ｇ（ｎ）Ｒ（ｎ＝１〜４）の透過率を何れも変更することなく、ステップＳ２２０にてこの透過率変更プログラムの実行を一旦終了する。

次に、禁止条件に該当しないためステップＳ２０１にて「Ｎｏ」と判定した場合であって、図１０（ａ）に示すＥ領域から入射光があった場合について説明する。この場合には、図１０（ｂ）に示すように、前側右位置センサＳ１の出力電圧ＶＳ（１）が上限値Ｖ１未満であることを条件として（ステップＳ２０５にて「Ｎｏ」）、ステップＳ２０７にて、前側右位置センサＳ１の出力電圧ＶＳ（１）と、前側左位置センサＳ２の出力電圧ＶＳ（２）との和（＝ＶＳ（ｎ）＋ＶＳ（ｎ＋１），ｎ＝１）が下限値Ｖ０の２倍（＝２・Ｖ０）以上であるか否かを判定する。Ｅ領域からの入射光が所定強度以上である場合には、両センサＳ１，Ｓ２の出力電圧が共にＶ０以上となり（ステップＳ２０７にて「Ｙｅｓ」）、ステップＳ２０８にて、各出力電圧の和に応じて右ウインド部Ｇ１Ｌおよび左ウインド部Ｇ２Ｒの透過率を下げた（遮光）後、ｎ＝２〜４について、それぞれステップＳ２０５〜Ｓ２０８の処理を実行する。ただし、ｎ＝２〜４については、ステップＳ２０５，Ｓ２０７にて何れも「Ｎｏ」と判定し、ｎ＝４となったときステップＳ２０９にて「Ｙｅｓ」と判定して、ステップＳ２２０にてこの透過率変更プログラムの実行を一旦終了する。

次に、禁止条件に該当しないためステップＳ２０１にて「Ｎｏ」と判定した場合であって、図１０（ａ）に示すＤ領域から入射光があった場合について説明する。この場合には、その入射光が所定強度以上である場合には、前側右位置センサＳ１の出力値がＶ１以上となり（ステップＳ２０５にて「Ｙｅｓ」）、ステップＳ２０６にて、右ウインド部Ｇ１Ｌおよび右フロントドア部Ｇ１Ｒの透過率を下げる（遮光する）。そして、前側右位置センサＳ１の出力電圧ＶＳ（１）と、前側左位置センサＳ２の出力電圧ＶＳ（２）との和が下限値Ｖ０の２倍未満であれば（ステップＳ２０７にて「Ｎｏ」）、ｎ＝２〜４について、それぞれステップＳ２０５〜Ｓ２０８の処理を実行する。その後、ｎ＝４となったときステップＳ２２０にてこの透過率変更プログラムの実行を一旦終了する。

図１０（ａ）に示すＦ領域から所定強度以上の入射光があった場合においても、上記したＤ領域から所定強度以上の入射光があった場合と同様である。ただし、この場合には、ｎ＝２のとき前側左位置センサＳ２の出力値がＶ１以上となり、ステップＳ２０６の処理によって左ウインド部Ｇ２Ｒおよび左フロントドア部Ｇ２Ｌの透過率が下げられる。

同様にして、図１０（ａ）に示すＨ領域から所定強度以上の入射光があった場合には、前側左位置センサＳ２の出力電圧ＶＳ（２）が上限値Ｖ１未満であり、かつ、前側左位置センサＳ２の出力電圧ＶＳ（２）と、後側左位置センサＳ３の出力電圧ＶＳ（３）との和（＝ＶＳ（ｎ）＋ＶＳ（ｎ＋１），ｎ＝２）が下限値Ｖ０の２倍以上であるとき、ステップＳ２０８の処理によって左フロントドア部Ｇ２Ｌおよび左リヤドア部Ｇ３Ｒの透過率を下げる。

また、図１０（ａ）に示すＪ領域から所定強度以上の入射光があった場合には、後側左位置センサＳ３の出力電圧ＶＳ（３）が上限値Ｖ１以上であり、かつ、後側左位置センサＳ３の出力電圧ＶＳ（３）と、後側右位置センサＳ４の出力電圧ＶＳ（４）との和（＝ＶＳ（ｎ）＋ＶＳ（ｎ＋１），ｎ＝３）が下限値Ｖ０の２倍未満であるとき、ステップＳ２０６の処理によって左リヤドア部Ｇ３Ｒおよび左バック部Ｇ３Ｌの透過率を下げる。

同様にして、図１０（ａ）に示すＭ領域から所定強度以上の入射光があった場合には、後側左位置センサＳ３の出力電圧ＶＳ（３）が上限値Ｖ１未満であり、かつ、後側左位置センサＳ３の出力電圧ＶＳ（３）と、後側右位置センサＳ４の出力電圧ＶＳ（４）との和（＝ＶＳ（ｎ）＋ＶＳ（ｎ＋１），ｎ＝３）が下限値Ｖ０の２倍以上であるとき、ステップＳ２０８の処理によって左バック部Ｇ３Ｌおよび右バック部Ｇ４Ｒの透過率を下げる。

また、図１０（ａ）に示すＮ領域から所定強度以上の入射光があった場合には、後側右位置センサＳ４の出力電圧ＶＳ（４）が上限値Ｖ１以上であり、かつ、後側右位置センサＳ４の出力電圧ＶＳ（４）と、前側右位置センサＳ１の出力電圧ＶＳ（１）との和（＝ＶＳ（ｎ）＋ＶＳ（ｎ＋１），ｎ＝４）が下限値Ｖ０の２倍未満であるとき、ステップＳ２０６の処理によって右リヤドア部Ｇ４Ｌおよび右バック部Ｇ４Ｒの透過率を下げる。なお、ステップＳ２０７の処理において、ｎ＝４のときの出力電圧ＶＳ（５）は、出力電圧ＶＳ（１）と置き換えられる。

また、図１０（ａ）に示すＰ領域から所定強度以上の入射光があった場合には、後側右位置センサＳ４の出力電圧ＶＳ（４）が上限値Ｖ１未満であり、かつ、後側右位置センサＳ４の出力電圧ＶＳ（４）と、前側右位置センサＳ１の出力電圧ＶＳ（１）との和（＝ＶＳ（ｎ）＋ＶＳ（ｎ＋１），ｎ＝４）が下限値Ｖ０の２倍以上であるとき、ステップＳ２０８の処理によって右リヤドア部Ｇ４Ｌおよび右フロントドア部Ｇ１Ｒの透過率を下げる。なお、ステップＳ２０８の処理において、ｎ＝４のときのＧ５Ｒは、Ｇ１Ｒと置き換えられる。

そして、ステップＳ２０６の処理またはステップＳ２０８の処理の実行により、液晶フィルム２０を構成するＧ（ｎ）Ｌ，Ｇ（ｎ）Ｒ（ｎ＝１〜４）の何れかの透過率が下げられている状態（遮光状態）で、禁止条件に該当するようになった場合には、ステップＳ２０１にて「Ｙｅｓ」と判定して、ステップＳ２０２の処理により、その遮光状態が解除される。

上記第２実施形態においては、車両右斜め前方から車室内に所定強度以上の光が入射し、前側右位置センサＳ１の出力電圧ＶＳ（１）が上限値Ｖ１以上となり、ステップＳ２０６の処理によって右ウインド部Ｇ１Ｌの透過率が下げられるときは、同時に右フロントドア部Ｇ１Ｒの透過率が下げられる。また、左斜め前方から車室内に所定強度以上の光が入射し、前側左位置センサＳ２の出力電圧ＶＳ（２）が上限値Ｖ１以上となり、ステップＳ２０６の処理によって左ウインド部Ｇ２Ｒの透過率が下げられるときは、同時に左フロントドア部Ｇ２Ｌの透過率が下げられる。このため、前席の乗員が感じる眩しさをより一層良好に回避することができる。

また、上記第２実施形態では、車両後方から車室内に所定強度以上の光が入射し、後側左位置センサＳ３と後側右位置センサＳ４との各出力電圧の和（＝ＶＳ（３）＋ＶＳ（４））が下限値Ｖ０の２倍（２・Ｖ０）以上となった場合には、ステップＳ２０８の処理により左バック部Ｇ３Ｌおよび右バック部Ｇ４Ｒの透過率が下げられる。このため、後側左位置センサＳ３と後側左位置センサＳ４の合計２個の光センサを用いるだけで、後席の乗員が感じる眩しさを良好に回避することができる。

また、上記第２実施形態では、車両左斜め後方から車室内に所定強度以上の光が入射し、後側左位置センサＳ３の出力電圧ＶＳ（３）が上限値Ｖ１以上となり、ステップＳ２０６の処理によって左バック部Ｇ３Ｌの透過率が下げられるときは、同時に左リヤドア部Ｇ３Ｒの透過率が下げられる。また、車両右斜め後方から車室内に所定強度以上の光が入射し、後側右位置センサＳ４の出力電圧ＶＳ（４）が上限値Ｖ１以上となり、ステップＳ２０６の処理によって右バック部Ｇ４Ｒの透過率が下げられるときは、同時に右リヤドア部Ｇ４Ｌの透過率が下げられる。このため、後席の乗員が感じる眩しさをより一層良好に回避することができる。

また、上記第２実施形態では、車両左側方から車室内に所定強度以上の光が入射し、前側左位置センサＳ２と後側左位置センサＳ３との各出力電圧の和（＝ＶＳ（２）＋ＶＳ（３））が下限値Ｖ０の２倍（２・Ｖ０）以上となった場合には、ステップＳ２０８の処理により左フロントドア部Ｇ２Ｌおよび左リヤドア部Ｇ３Ｒの透過率が下げられる。また、車両右側方から車室内に所定強度以上の光が入射し、後側右位置センサＳ４と前側右位置センサＳ１との各出力電圧の和（＝ＶＳ（４）＋ＶＳ（１））が下限値Ｖ０の２倍（２・Ｖ０）以上となった場合には、ステップＳ２０８の処理により右リヤドア部Ｇ４Ｌおよび右フロントドア部Ｇ１Ｒの透過率が下げられる。このため、前側右位置センサＳ１、前側左位置センサＳ２、後側左位置センサＳ３および後側右位置センサＳ４の合計４個の光センサを用いることで、前後席の乗員が感じる眩しさを良好に回避することができる。

（第１変形実施形態）
この第１変形実施形態においては、コントローラ３１は、図９の透過率変更プログラムのステップＳ２０８の処理に続けて、図１１に示すステップＳ２１１〜ステップＳ２１４の処理を実行するようになっている。なお、その他の処理は上記第２実施形態と同じであるため、詳細な説明は省略する。

この第１変形実施形態では、ｎ＝１のとき前側右位置センサＳ１の出力電圧ＶＳ（１）と、前側左位置センサＳ２の出力電圧ＶＳ（２）との和（＝ＶＳ（ｎ）＋ＶＳ（ｎ＋１），ｎ＝１）が下限値Ｖ０の２倍以上となって、ステップＳ２０８の処理により、隣り合った右ウインド部Ｇ１Ｌおよび左ウインド部Ｇ２Ｒの透過率を下げた後、ステップＳ２１１にて、ＶＳ（０）すなわち後側右位置センサＳ４の出力電圧ＶＳ（４）が第２の下限値Ｖ２以上であるか否か判定する。第２の下限値Ｖ２は、図１２に示すように、下限値Ｖ０よりも小さな値であり、隣り合った遮光ガラス部に加えて、更に隣接する遮光ガラス部の透過率を変更するための下限受光量に対応して設定された閾値である。出力電圧ＶＳ（４）がＶ２以上である場合には、ステップＳ２１１にて「Ｙｅｓ」と判定して、ステップＳ２１２にて右ウインド部Ｇ１Ｌに隣接する右フロントドア部Ｇ１Ｒの透過率を下げる。

一方、出力電圧ＶＳ（４）がＶ２未満である場合には、ステップＳ２１１にて「Ｎｏ」と判定し、ステップＳ２１３にて、後側左位置センサＳ３の出力電圧ＶＳ（３）が第２の下限値Ｖ２以上であるか否か判定する。出力電圧ＶＳ（３）がＶ２以上である場合には、ステップＳ２１３にて「Ｙｅｓ」と判定し、ステップＳ２１４にて左ウインド部Ｇ２Ｒに隣接する左フロントドア部Ｇ２Ｌの透過率を下げる。

同様にして、ｎ＝２のとき前側左位置センサＳ２の出力電圧ＶＳ（２）と、後側左位置センサＳ３の出力電圧ＶＳ（３）との和（＝ＶＳ（ｎ）＋ＶＳ（ｎ＋１），ｎ＝２）が下限値Ｖ０の２倍以上となって、ステップＳ２０８の処理により、隣り合った左フロントドア部Ｇ２Ｌおよび左リヤドア部Ｇ３Ｒの透過率を下げた後、前側右位置センサＳ１の出力電圧ＶＳ（１）が第２の下限値Ｖ２以上である場合には、ステップＳ２１１，Ｓ２１２の処理により左フロントドア部Ｇ２Ｌに隣接する左ウインド部Ｇ２Ｒの透過率を下げる。

一方、出力電圧ＶＳ（１）がＶ２未満であるが、後側右位置センサＳ４の出力電圧ＶＳ（４）が第２の下限値Ｖ２以上である場合には、ステップＳ２１３，Ｓ２１４の処理により左リヤドア部Ｇ３Ｒに隣接する左バック部Ｇ３Ｌの透過率を下げる。

また、ｎ＝３のとき後側左位置センサＳ３の出力電圧ＶＳ（３）と、後側右位置センサＳ４の出力電圧ＶＳ（４）との和（＝ＶＳ（ｎ）＋ＶＳ（ｎ＋１），ｎ＝３）が下限値Ｖ０の２倍以上となって、ステップＳ２０８の処理により、隣り合った左バック部Ｇ３Ｌおよび右バック部Ｇ４Ｒの透過率を下げた後、前側左位置センサＳ２の出力電圧ＶＳ（２）が第２の下限値Ｖ２以上である場合には、ステップＳ２１１，Ｓ２１２の処理により左バック部Ｇ３Ｌに隣接する左リヤドア部Ｇ３Ｒの透過率を下げる。

一方、出力電圧ＶＳ（２）がＶ２未満であるが、出力電圧ＶＳ（５）すなわち前側右位置センサＳ１の出力電圧ＶＳ（１）が第２の下限値Ｖ２以上である場合には、ステップＳ２１３，Ｓ２１４の処理により右バック部Ｇ４Ｒに隣接する右リヤドア部Ｇ４Ｌの透過率を下げる。

また、ｎ＝４のとき後側右位置センサＳ４の出力電圧ＶＳ（４）と、前側右位置センサＳ１の出力電圧ＶＳ（１）との和（＝ＶＳ（ｎ）＋ＶＳ（ｎ＋１），ｎ＝４）が下限値Ｖ０の２倍以上となって、ステップＳ２０８の処理により、隣り合った右リヤドア部Ｇ４Ｌおよび右フロンドドア部Ｇ１Ｒの透過率を下げた後、後側左位置センサＳ３の出力電圧ＶＳ（３）が第２の下限値Ｖ２以上である場合には、ステップＳ２１１，Ｓ２１２の処理により右リヤドア部Ｇ４Ｌに隣接する右バック部Ｇ４Ｒの透過率を下げる。

一方、出力電圧ＶＳ（３）がＶ２未満であるが、出力電圧ＶＳ（６）すなわち前側左位置センサＳ２の出力電圧ＶＳ（２）が第２の下限値Ｖ２以上である場合には、ステップＳ２１３，Ｓ２１４の処理により右フロンドドア部Ｇ１Ｒに隣接する右ウインド部Ｇ１Ｌの透過率を下げる。

この第１変形実施形態では、前側右位置センサＳ１と前側左位置センサＳ２との各出力電圧の和に応じて、隣り合った右ウインド部Ｇ１Ｌおよび左ウインド部Ｇ２Ｒの透過率が下げられるとき、後側左位置センサＳ３と後側右位置センサＳ４との各出力電圧に応じて、右ウインド部Ｇ１に隣接する右フロントドア部Ｇ１Ｒか、左ウインド部Ｇ２に隣接する左フロントドア部Ｇ２Ｌの何れかの透過率が下げられる。

また、前側左位置センサＳ２と後側左位置センサＳ３との各出力電圧の和に応じて、隣り合った左フロントドア部Ｇ２Ｌおよび左リヤドア部Ｇ３Ｒの透過率が下げられるとき、前側右位置センサＳ１と後側右位置センサＳ４との各出力電圧に応じて、左フロントドア部Ｇ２Ｌに隣接する左ウインド部Ｇ２Ｒか、左リヤドア部Ｇ３Ｒに隣接する左バック部Ｇ３Ｌの何れかの透過率が下げられる。

また、後側左位置センサＳ３と後側右位置センサＳ４との各出力電圧の和に応じて、隣り合った左バック部Ｇ３Ｌおよび右バック部Ｇ４Ｒの透過率が下げられるとき、前側左位置センサＳ２と前側右位置センサＳ１との各出力電圧に応じて、左バック部Ｇ３Ｌに隣接する左リヤドア部Ｇ３Ｒか、右バック部Ｇ４Ｒに隣接する右リヤドア部Ｇ４Ｌの何れかの透過率が下げられる。

また、後側右位置センサＳ４と前側右位置センサＳ１との各出力電圧の和に応じて、隣り合った右リヤドア部Ｇ４Ｌおよび右フロントドア部Ｇ１Ｒの透過率が下げられるとき、後側左位置センサＳ３と前側左位置センサＳ２との各出力電圧に応じて、右リヤドア部Ｇ４Ｌに隣接する右バック部Ｇ４Ｒか、右フロントドア部Ｇ１Ｒに隣接する右ウインド部Ｇ１Ｌの何れかの透過率が下げられる。

この変形実施形態によれば、前側センサ１０および後側センサ５０をより有効に利用して、前後席の乗員が感じる眩しさを更に良好に回避することができる。

(第２変形実施形態)
上記第１実施形態等では、所定の判定条件を満たした場合に、乗員の有無にかかわらず、対応する遮光ガラス部の透過率を下げるように実施したが、例えば図３にて破線で示すように、座席上の乗員の有無を検出する着座センサＺ１〜Ｚ４を設け、着座センサＺ１〜Ｚ４により乗員が検出されない方向の遮光ガラス部については、その透過率を下げないように実施することも可能である。

着座センサＺ１，Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４（着座検出手段）は、それぞれ運転席、助手席、左側後席および右側後席に着座した乗員を検出するものであり、何れのセンサＺ１〜Ｚ４もコントローラ３１に接続されている。コントローラ３１は、図９の透過率変更プログラム、または図９の透過率変更プログラムに図１１の処理を加えたプログラムを実行するとともに、図１３の着座検出プログラムを所定の短時間ごとに繰り返し実行するようになっている。その他の構成は、上記第２実施形態と同じである。

この着座検出プログラムは、ステップＳ３００にて実行が開始され、図９のステップＳ２０３，Ｓ２０４と同じステップＳ３０１，Ｓ３０２の処理を実行した後、ステップＳ３０３にてｎ＝１すなわち運転席に乗員が着座しているか否かを検出する（Ｚ（ｎ），ｎ＝１）。運転席に乗員が着座していれば、ステップＳ３０４にて着座フラグＦ（ｎ）を「１」に設定し（Ｆ（１）＝「１」）、運転席に乗員が着座していなければ、ステップＳ３０５にて着座フラグＦ（ｎ）を「０」に設定する（Ｆ（１）＝「０」）。なお、初期状態では、着座フラグＦ（ｎ）（ｎ＝１〜４）は何れも「０」に設定されている。各座席ごとに乗員の有無を検出し（ステップＳ３０６，Ｓ３０７，Ｓ３０３）、着座フラグＦ（ｎ）をｎ＝１〜４についてそれぞれ設定した後、ｎ＝４となったときステップＳ３０６にて「Ｙｅｓ」と判定して、ステップＳ３１０にてこの着座検出プログラムの実行を一旦終了する。

そして、図９の透過率変更プログラム、または図９の透過率変更プログラムに図１１の処理を加えたプログラムには、ステップＳ２０４の処理とステップＳ２０５の処理との間に、着座フラグＦ（ｎ）（ｎ＝１〜４）がＦ（ｎ）＝“１”であるか否かを判定する処理が加えられている。そして、Ｆ（ｎ）＝“１”である場合には上記第２実施形態と同様にしてステップＳ２０５以降の処理が実行される。これに対して、Ｆ（ｎ）＝“０”である場合にはステップＳ２０５〜Ｓ２０８の処理、またはこれに加えたステップＳ２１１〜Ｓ２１４の処理が実行されない。

この第２変形実施形態によれば、乗員が着座していない座席に対応した液晶フィルム２０を構成するＧ（ｎ）Ｌ，Ｇ（ｎ）Ｒ（ｎ＝１〜４）の透過率の変更が禁止されるので、無駄となる遮光制御を行わないようにすることができる。

上記第１実施形態等においては、前側センサ１０を構成する前側ハウジング１１と、後側センサ５０を構成する後側ハウジング５１を、凸形の多角形状に形成したが、これに代えて例えば図１４にて前側センサ１０’を代表して示すように、前側ハウジング１１’および／または後側ハウジングを凹形の多角形状に形成してもよい。なお、その他の構成については、上記第１実施形態等と同様であるので、上記第１実施形態等と同じ部材、同じ機能を果たす部分には同一の符号を付すこととして、詳細な説明は省略する。

また、上記第１実施形態等において、各遮光ガラス部の透過率を変更するために設定された閾値Ｖ０，Ｖ１，Ｖ２の大きさは、各センサＳ１〜Ｓ４の出力特性に応じて適宜変更して実施することが可能である。

本発明の第１実施形態に係る車両用遮光装置を構成する前側センサおよび液晶フィルムを示した概略図。 図１に示した前側センサの拡大断面図。 本発明の第１および第２実施形態ならびにその変形実施形態に係る車両用遮光装置の全体を概略的に示したブロック図。 本発明の第１実施形態に係り、図３のコントローラによって実行される透過率変更プログラムを示すフローチャート。 （ａ）は前側右位置センサおよび前側左位置センサの検出範囲を示す説明図。（ｂ）は光の入射角度に対する前側右位置センサおよび前側左位置センサの出力特性を示す説明図。（ｃ）は前側センサと液晶フィルムを示す模式図。 本発明の第２実施形態に係る車両用遮光装置を構成する前側および後側センサと、液晶フィルムを示した概略図。 図６に示した後側センサの拡大断面図。 前側および後側センサと、液晶フィルムを示す模式図。 本発明の第２実施形態に係り、図３のコントローラによって実行される透過率変更プログラムを示すフローチャート。 （ａ）は前側および後側センサの検出範囲を示す説明図。（ｂ）は光の入射角度に対する前側および後側センサの出力特性を示す説明図。 第２実施形態の第１変形実施形態に係り、図３のコントローラによって実行される透過率変更プログラムの一部を示すフローチャート。 光の入射角度に対する前側および後側センサの出力特性を、第２の下限値Ｖ２と共に示す説明図。 第２実施形態の第２変形実施形態に係り、図３のコントローラによって実行される着座検出プログラムを示すフローチャート。 本発明の変形実施形態に係る前側センサの拡大断面図。

符号の説明

１０ 前側センサ
１１ 前側ハウジング
Ｓ１ 前側右位置センサ
Ｓ２ 前側左位置センサ
２０ 液晶フィルム（遮光ガラス部）
Ｇ１ 右ウインド部
Ｇ２ 左ウインド部
３１ コントローラ（透過率変更制御手段）
３２ 給電回路
３３ ライトコントロールスイッチ
３４ ワイパコントロールスイッチ
３５ ナビゲーション装置
３６ 電源スイッチ
４０ 車両
４１ ウインドシールドガラス
４２ 右フロントドアガラス
４３ 左フロントドアガラス
４４ バックウインドゥガラス
４５ 左リヤドアガラス
４６ 右リヤドアガラス
５０ 後側センサ
５１ 後側ハウジング
Ｓ３ 後側左位置センサ
Ｓ４ 後側右位置センサ
Ｇ１Ｌ 右ウインド部
Ｇ２Ｒ 左ウインド部
Ｇ２Ｌ 左フロントドア部
Ｇ３Ｒ 左リヤドア部
Ｇ３Ｌ 左バック部
Ｇ４Ｒ 右バック部
Ｇ４Ｌ 右リヤドア部
Ｇ１Ｒ 右フロントドア部
Ｚ１，Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４ 着座センサ（着座検出手段）

Claims (10)

1. 車両の車室内に入射する異なる方向の光を検出するように互いに異なる向きに配置された複数の光センサと、
   前記複数の光センサのそれぞれに対応して設けられ、前記車室内に入射する光を遮光する複数の遮光ガラス部と、
   前記複数の光センサにより検出された出力値に応じて、対応する前記遮光ガラス部の透過率を変更する透過率変更制御手段とを備えたことを特徴とする車両用遮光装置。
2. 前記光センサは、少なくとも前記車両のウインドシールドガラスの右側部から右フロントドアガラスに渡る入射角度の入射光を検出するように配置された前側右位置センサと、少なくとも前記車両のウインドシールドガラスの左側部から左フロントドアガラスに渡る入射角度の入射光を検出するように配置された前側左位置センサとで構成される前側センサを備え、前記遮光ガラス部は、前記ウインドシールドガラスの右側部に対応して設けられた右ウインド部と、前記ウインドシールドガラスの左側部に対応して設けられた左ウインド部とを備えており、前記透過率変更制御手段は、前記前側センサの各出力値の和に応じて前記右ウインド部および前記左ウインド部の透過率を下げ、前記前側センサのうちの何れか一方の出力値に応じて対応する前記右ウインド部または前記左ウインド部の透過率を下げるように設定されている請求項１に記載の車両用遮光装置。
3. 前記遮光ガラス部は、さらに前記右フロントドアガラスに対応して設けられた右フロントドア部と、前記左フロントドアガラスに対応して設けられた左フロントドア部とを備えており、前記透過率変更制御手段は、前記前側右位置センサの出力値に応じて前記右ウインド部とともに前記右フロントドア部の透過率を下げ、前記前側左位置センサの出力値に応じて前記左ウインド部とともに前記左フロントドア部の透過率を下げるように設定されている請求項２に記載の車両用遮光装置。
4. 前記光センサは、さらに、少なくとも前記車両のバックウインドゥガラスの右側部から右リヤドアガラスに渡る入射角度の入射光を検出するように配置された後側右位置センサと、少なくとも前記車両のバックウインドゥガラスの左側部から左リヤドアガラスに渡る入射角度の入射光を検出するように配置された後側左位置センサとで構成される後側センサを備え、前記遮光ガラス部は、さらに前記バックウインドゥガラスの右側部に対応して設けられた右バック部と、前記バックウインドゥガラスの左側部に対応して設けられた左バック部とを備えており、前記透過率変更制御手段は、前記後側センサの各出力値の和に応じて前記右バック部および前記左バック部の透過率を下げ、前記後側センサのうちの何れか一方の出力値に応じて対応する前記右バック部または前記左バック部の透過率を下げるように設定されている請求項３に記載の車両用遮光装置。
5. 前記遮光ガラス部は、さらに前記右リヤドアガラスに対応して設けられた右リヤドア部と、前記左リヤドアガラスに対応して設けられた左リヤドア部とを備えており、前記透過率変更制御手段は、前記後側右位置センサの出力値に応じて前記右バック部とともに前記右リヤドア部の透過率を下げ、前記後側左位置センサの出力値に応じて前記左バック部とともに左リヤドア部の透過率を下げるように設定されている請求項４に記載の車両用遮光装置。
6. 前記透過率変更制御手段は、前記前側右位置センサと前記後側右位置センサとの各出力値の和に応じて前記右フロントドア部および右リヤドア部の透過率を下げ、前記前側左位置センサと前記後側左位置センサとの各出力値の和に応じて前記左フロントドア部および左リヤドア部の透過率を下げるように設定されている請求項５に記載の車両用遮光装置。
7. 前記車両用遮光装置は、前記車両の視界に関係する同車両に設けられた周辺機器の作動状況を検出する周辺機器作動検出手段を備え、前記周辺機器作動検出手段による検出結果に応じて前記遮光ガラス部の透過率の変更を禁止する変更禁止手段を備えた請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用遮光装置。
8. 前記周辺機器作動検出手段は、ライトコントロールスイッチのオン状態またはワイパコントロールスイッチのオン状態を検出するものである請求項７に記載の車両用遮光装置。
9. 前記車両用遮光装置は、前記車両の乗員の着座状況を検出する着座検出手段を備え、前記着座検出手段による検出結果に応じて、少なくとも１つの前記遮光ガラス部の透過率の変更を禁止する第２の変更禁止手段を備えた請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用遮光装置。
10. 前記前側センサは、前記前側右位置センサの光軸が車両の前後方向軸線に対して水平方向に略４５度右斜め前方に傾斜し、前記前側左位置センサの光軸が車両の前後方向軸線に対して水平方向に略４５度左斜め前方に傾斜するように前側ハウジングに一体的に収容され、前記後側センサは、前記後側右位置センサの光軸が車両の前後方向軸線に対して水平方向に略４５度右斜め後方に傾斜し、前記後側左位置センサの光軸が車両の前後方向軸線に対して水平方向に略４５度左斜め後方に傾斜して配置されるように後側ハウジングに一体的に収容されている請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用遮光装置。

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