JP2008185154A - Breather structure for final reduction gear - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車などの車両に搭載される終減速装置(ディファレンシャルギヤ装置)におけるブリーザ室とギヤ室との連通構造である終減速装置のブリーザ構造に関する。 The present invention relates to a breather structure of a final reduction device that is a communication structure between a breather chamber and a gear chamber in a final reduction device (differential gear device) mounted on a vehicle such as an automobile.
周知のように、自動車などの車両には、エンジン出力を駆動車輪に伝達する動力伝達系の一部として、変速機からの動力をピニオンギヤ及び差動装置(ディファレンシャル)を介して駆動車輪の差動回転を可能としつつそれら駆動車輪に伝達する終減速装置(ディファレンシャルギヤ装置)が搭載されている。そして通常、この終減速装置の担体であるキャリアの内底部には潤滑油が貯留されており、この貯留された潤滑油によって、同終減速装置のギヤ室に収容されたピニオンギヤ(ドライブピニオンギヤ)や、このピニオンギヤに歯合されるリングギヤをはじめとする差動装置の潤滑が維持される。また、こうした終減速装置にあっては、上記キャリア内部の温度変化に伴う上記潤滑油や内気の膨張、収縮に起因して内圧が変化することを抑制するために、同キャリアの上部、すなわち上記ギヤ室の上部にブリーザ室が併せて設けられており、このブリーザ室を通じてキャリア(ギヤ室)の内圧が大気圧とほぼ等しくなるように調圧されている。 As is well known, in vehicles such as automobiles, as a part of a power transmission system that transmits engine output to driving wheels, the power from the transmission is differentially transmitted via a pinion gear and a differential device (differential). A final reduction gear device (differential gear device) is mounted which transmits to the drive wheels while allowing rotation. Usually, lubricating oil is stored in the inner bottom portion of the carrier that is the carrier of the final reduction gear, and the pinion gear (drive pinion gear) accommodated in the gear chamber of the final reduction gear is stored by the stored lubricating oil. Thus, the lubrication of the differential gear including the ring gear meshed with the pinion gear is maintained. Further, in such a final speed reducing device, in order to suppress the change in internal pressure due to the expansion and contraction of the lubricating oil and the internal air accompanying the temperature change inside the carrier, the upper part of the carrier, that is, the above-mentioned A breather chamber is also provided in the upper part of the gear chamber, and the internal pressure of the carrier (gear chamber) is regulated through the breather chamber so as to be substantially equal to the atmospheric pressure.
ところで、終減速装置としてのこのような構造により、車両の走行中には、上記各ギヤの回転に伴って上記貯留されている潤滑油が上方に撥ね上げられて飛散し、この飛散した潤滑油が上記ブリーザ室に侵入するおそれがある。そして、潤滑油がこうしてブリーザ室に侵入するようなことがあると、ブリーザ室上部に大気との連通部として設けられているブリーザプラグを介してこの侵入した潤滑油が外部に流出したり、あるいは同ブリーザプラグにこの潤滑油が付着して大気との連通孔を閉塞し、ブリーザ機能が不能となる等の不都合を生じることとなる。 By the way, with such a structure as a final reduction gear, while the vehicle is running, the stored lubricating oil is splashed upward and scattered as the gears rotate, and the scattered lubricating oil May enter the breather chamber. And when the lubricating oil may enter the breather chamber in this way, the intruded lubricating oil flows out to the outside through a breather plug provided as a communication portion with the atmosphere at the upper part of the breather chamber, or This lubricating oil adheres to the breather plug and closes the communication hole with the atmosphere, resulting in inconveniences such as disabling the breather function.
そこで従来は、例えば特許文献1に記載のブリーザ構造のように、上記飛散した潤滑油がブリーザ室に侵入することを防止するための仕切部材をギヤ室とブリーザ室との間に設けるなどの構造も提案されている。図5及び図6に、この特許文献1に記載のブリーザ構造についてその概要を示す。なお、図5は、上述した終減速装置のブリーザ室及びその近傍の構造を拡大して示したものであり、図6は、このブリーザ室に対応して設けられる上記仕切部材の斜視構造を示したものである。
Therefore, conventionally, as in the breather structure described in
すなわち、まずは図5に示されるように、この終減速装置50にあっては、そのギヤ室46の上部にリブ49を介してブリーザ室48を区画し、リブ49に形成した連通孔41を介してギヤ室46をブリーザ室48に連通させるにあたり、同リブ49に仕切部材44を設け、該仕切部材44を通じて上記連通孔41の前後方を仕切るようにしている。この仕切部材44は、図6にその斜視構造を併せて示すように、連通孔41の後方を仕切る第1仕切板44aと、連通孔41の前方を仕切る第2仕切板44bと、ギヤ室46内の上記リングギヤ(図示略)と連通孔41との間を仕切る第3仕切板44cとを備えており、取付部44dを通じて上記リブ49に取り付けられる。このような仕切部材44を設けることにより、車両の前進(図5の図面奥に直交する方向への)走行時にリングギヤが撥ね上げた潤滑油は第1仕切板44aに遮られ、同車両の後進(図5の図面手前に直交する方向への)走行時にリングギヤが撥ね上げた潤滑油は第2仕切板44bに遮られて上記連通孔41への潤滑油の侵入が阻止される。同様に、リングギヤから側方に撥ね飛ばされた潤滑油は、当該仕切部材44の第3仕切板44cに遮られて上記連通孔41への潤滑油の侵入が阻止される。なお、図5において、符号45は、ブリーザ室48と大気との連通を図るために設けられる上記ブリーザプラグ(ブリーザパイプ)を示している。
このように、終減速装置を構成するギヤ室とブリーザ室との間に仕切部材を設けるようにすることで、車両の走行中、上記各ギヤの回転に伴って潤滑油が上方に撥ね上げられ、飛散するような場合であれ、この飛散した潤滑油の上記ブリーザ室への侵入は確かに抑制されるようにはなる。ただし、この特許文献1に記載のブリーザ構造において、四方から飛散する潤滑油の上記ブリーザ室に対する侵入を上記仕切部材を通じて確実に阻止するためには、同仕切部材を構成する各仕切板の隙間を極力狭く設定する必要がある。ところが、各仕切板の隙間をこのように狭く設定すると、
・一旦この隙間から侵入した潤滑油が抜けにくくなる。
・隙間が狭いために、それら隙間に油膜が形成されやすくなる。
等々ブリーザ機能の低下を招きかねない新たな不都合が生じることともなり、実用上はなお課題を残すものとなっている。
Thus, by providing the partition member between the gear chamber and the breather chamber constituting the final reduction gear, the lubricating oil is repelled upward as the gears rotate while the vehicle is traveling. Even in the case of scattering, the intrusion of the scattered lubricating oil into the breather chamber is surely suppressed. However, in the breather structure described in
・ Lubricated oil that has entered through this gap is difficult to escape.
-Since the gap is narrow, an oil film is easily formed in the gap.
A new inconvenience that may lead to a decrease in the breather function is caused, and there are still problems in practical use.
なお従来、例えば特許文献2に見られるように、侵入した潤滑油を抜くための油抜き孔を多数設けるようにしたブリーザ構造なども提案されてはいるが、構造上の複雑化が避けられず、実用上はやはり改良の余地を残すものとなっている。
Conventionally, as seen in
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より簡素な構造でありながら、車両の前進あるいは後進走行等に伴うブリーザ室に対する潤滑油の侵入や滞留をより的確に阻止することのできる終減速装置のブリーザ構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to more accurately prevent the intrusion and retention of lubricating oil in the breather chamber when the vehicle moves forward or backward while having a simpler structure. An object of the present invention is to provide a breather structure for a final reduction gear that can be used.
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項1に記載の発明は、動力伝達されるピニオンギヤと差動装置との噛合によって駆動車輪の差動回転を可能としつつそれら駆動車輪を回転駆動するギヤ群が収容されるとともに、それらギヤ群を潤滑する潤滑油が貯留されるギヤ室を備え、このギヤ室の上部に設けられるブリーザ室を通じて当該ギヤ室の内圧を大気開放する終減速装置のブリーザ構造において、前記差動装置を構成するギヤの回転に伴って撥ね上げられる潤滑油の付勢力に基づき回動する仕切板を有して前記ギヤ室から前記ブリーザ室に至る通気孔のうちの前記潤滑油の飛散方向に対向する通気孔を動的に閉鎖する可動閉鎖機構を設けたことを要旨とする。
Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
According to the first aspect of the present invention, a gear group that rotationally drives the drive wheels while accommodating differential rotation of the drive wheels by meshing the pinion gear to which power is transmitted and the differential device is housed, and the gear groups. In a breather structure of a final reduction device that includes a gear chamber in which lubricating oil for lubricating the oil is stored and that releases the internal pressure of the gear chamber to the atmosphere through a breather chamber provided in the upper portion of the gear chamber, the gear constituting the differential device A vent hole that has a partition plate that rotates based on the urging force of the lubricating oil repelled with the rotation of the air hole and that faces the scattering direction of the lubricating oil among the vent holes from the gear chamber to the breather chamber. The gist is that a movable closing mechanism for dynamically closing is provided.
こうした終減速装置にあっては通常、ギヤ群の回転に伴いギヤ室内で四方に潤滑油が飛散するとはいえ、車両の進行方向が例えば前進あるいは後進といったいずれかの方向に選択されている限り、上記潤滑油がギヤ室内で同時に四方に飛散することはない。すなわち、車両の進行方向に応じて、上記撥ね上げられる潤滑油の飛散方向も自ずとそれら進行方向に対応した略一定の方向に規定される傾向にある。このため、例えばギヤ室からブリーザ室に至る通気孔が複数存在する場合であれ、それら複数の通気孔を同時に閉鎖する必要はない。また逆に、それら複数の通気孔が同時に閉鎖されるようなことがあれば、上記ブリーザ室を通じたブリーザ機能自体の妨げともなる。この点、終減速装置のブリーザ構造としての上記構造によれば、上記可動閉鎖機構を構成する仕切板の回動を通じて、複数存在する通気孔のうち、潤滑油の飛散方向に対向する通気孔のみが動的に、すなわち潤滑油のその時々の飛散方向に対向する通気孔のみが選択的に閉鎖されることとなるため、車両の前進あるいは後進走行等に伴うブリーザ室に対する潤滑油の侵入は、高い自由度をもって的確に阻止されるようになる。そしてこの場合、上記閉鎖される通気孔以外の他の通気孔は閉鎖されることがないため、ブリーザ機能も高く維持されるとともに、たとえブリーザ室内に潤滑油が侵入することがあったとしても、それら閉塞されていない通気孔を介して同潤滑油はギヤ室に環流されるようになる。すなわち、ブリーザ室に対する潤滑油の滞留も的確に阻止されるようになる。しかも、上記仕切板は、ギヤの回転に伴って撥ね上げられる潤滑油の付勢力を利用して回動する極めて簡素な構造となっており、その実現も容易である。 In such a final reduction gear, normally, as the gear group rotates, the lubricating oil scatters in all directions in the gear chamber, but as long as the traveling direction of the vehicle is selected in either the forward or reverse direction, for example, The lubricating oil does not splash in all directions at the same time in the gear chamber. That is, according to the traveling direction of the vehicle, the splashing direction of the lubricating oil to be repelled tends to be regulated in a substantially constant direction corresponding to the traveling direction. For this reason, even when there are a plurality of vent holes from the gear chamber to the breather chamber, for example, it is not necessary to close the plurality of vent holes at the same time. On the contrary, if the plurality of vent holes are closed at the same time, the breather function itself through the breather chamber itself is hindered. In this regard, according to the structure as the breather structure of the final reduction gear, only the air holes that face the lubricating oil scattering direction among the plurality of air holes through the rotation of the partition plate constituting the movable closing mechanism. However, since only the air holes facing the occasional splashing direction of the lubricating oil are selectively closed, the intrusion of the lubricating oil into the breather chamber when the vehicle advances or reversely travels, It will be stopped accurately with a high degree of freedom. And in this case, since the other air holes other than the air holes to be closed are not closed, the breather function is maintained high, and even if the lubricating oil may enter the breather chamber, The lubricating oil is circulated to the gear chamber through the non-blocked vent holes. That is, the stagnation of the lubricating oil in the breather chamber can be accurately prevented. In addition, the partition plate has a very simple structure that rotates using the urging force of the lubricating oil repelled with the rotation of the gear, and can be easily realized.
請求項2に記載の発明は、上記請求項1に記載のブリーザ構造において、前記ブリーザ室は、前記ギヤ室の上部に対し、同ギヤ室の上部から内方にかけて突設されるとともに、前記終減速装置が搭載される車両の幅方向に離間して設けられた隔壁に挟まれた状態で同車両の前後方向に延びる部屋を有して形成されてなり、前記可動閉鎖機構は、同ブリーザ室の車両前後方向に延びる部屋を前記ギヤ室側から覆って且つ、該車両前後方向についての中心部が前記隔壁に回動可能に軸支される態様にて前記仕切板を備え、この仕切板の前記車両前後方向に位置する各端部と前記ブリーザ室の同車両前後方向に延びる部屋の各対向部との間の隙間によって前記ギヤ室から前記ブリーザ室に至る通気孔が形成されるとともに、前記ブリーザ室を形成する部屋の前記車両前後方向の各端部には前記回動した仕切板の対応する端部が当接される段状のストッパが設けられてなることを要旨とする。 According to a second aspect of the present invention, in the breather structure according to the first aspect, the breather chamber protrudes from the upper portion of the gear chamber to the inward side with respect to the upper portion of the gear chamber, and the end of the breather chamber. The movable closing mechanism is formed with a chamber extending in the front-rear direction of the vehicle in a state of being sandwiched by partitions provided separately in the width direction of the vehicle on which the speed reduction device is mounted. The partition plate is provided in such a manner that a room extending in the vehicle front-rear direction is covered from the gear chamber side and a center portion in the vehicle front-rear direction is pivotally supported by the partition wall. A vent hole extending from the gear chamber to the breather chamber is formed by a gap between each end portion positioned in the vehicle front-rear direction and each facing portion of the breather chamber extending in the vehicle front-rear direction. Form a breather chamber The each end of the vehicle longitudinal direction of the room and gist that the corresponding end of the partition plate and the rotation is formed by a stepped stopper that abuts is provided.
自動車等の車両は、左右に旋回することがあるとはいえ、その進行方向は前進方向、あるいは後進方向のいずれかに限られる。すなわち、上記終減速装置にあって、差動装置を構成するギヤの回転に伴って撥ね上げられる潤滑油の飛散方向も、ギヤ室にあっては、同車両の
前方あるいは後方のいずれかに限られる。このため、上記可動閉鎖機構を構成する仕切板も車両の前後方向に対応して回動し、また同仕切板に対応して設けられる通気孔も車両の前後方向に対応した2箇所に設けられることで必要十分である。そして、終減速装置のブリーザ構造としての同構造によれば、車両のこのような実情に対応するかたちで上記仕切板をはじめ、該仕切板の上記ストッパへの当接を通じて閉鎖される通気孔が設けられることとなり、上述した請求項1にかかる発明の作用効果も的確に、しかも高い信頼性のもとに実現されるようになる。
Although a vehicle such as an automobile may turn left and right, its traveling direction is limited to either a forward direction or a backward direction. That is, in the above-described final reduction gear, the splashing direction of the lubricating oil that is repelled with the rotation of the gears constituting the differential gear is limited to either the front or the rear of the vehicle in the gear chamber. It is done. For this reason, the partition plate which comprises the said movable closing mechanism also rotates corresponding to the front-back direction of a vehicle, and the vent hole provided corresponding to the same partition plate is also provided in two places corresponding to the front-back direction of a vehicle. It is necessary and sufficient. And, according to the same structure as the breather structure of the final reduction gear, the vent hole that is closed through the contact of the partition plate with the stopper in the form corresponding to the actual situation of the vehicle is provided. Accordingly, the operational effect of the invention according to
請求項3に記載の発明は、上記請求項2に記載のブリーザ構造において、前記可動閉鎖機構を構成する仕切板は、前記ギヤ室に対向する面が、前記車両前後方向に位置する両端部から同方向についての中心部にかけて曲率をもって突出する曲率面を有して形成されてなり、この曲率面を有して突出した部分に前記隔壁に軸支される支軸が設けられてなることを要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, in the breather structure according to the second aspect, the partition plate constituting the movable closing mechanism has a surface facing the gear chamber from both end portions located in the vehicle longitudinal direction. It is formed with a curvature surface protruding with a curvature toward the center in the same direction, and a support shaft that is supported by the partition wall is provided at a portion protruding with the curvature surface. And
特に上記請求項2に記載のブリーザ構造にあっては、上記可動閉鎖機構を構成する仕切板に対し、ギヤの回転に伴って撥ね上げられる車両前後方向への潤滑油の付勢力がより円滑に、しかも効率よく作用することが望まれるが、同発明としての上記仕切板の構造によれば、こうした要求にもより的確に応えることができるようになる。 In particular, in the breather structure according to the second aspect, the urging force of the lubricating oil in the vehicle front-rear direction repelled with the rotation of the gear is more smoothly applied to the partition plate constituting the movable closing mechanism. Moreover, although it is desired to work efficiently, according to the structure of the partition plate as the invention, it is possible to more accurately meet such a demand.
しかもこの場合、請求項4に記載の発明によるように、同仕切板の前記ブリーザ室に対向する面を平板状に形成することで、たとえブリーザ室内に潤滑油が侵入することがあったとしても、他方の閉塞されていない、むしろ積極的に開放されている通気孔、並びにこの傾斜されている仕切板の平板状の上面を介して同潤滑油を円滑にギヤ室に環流させることも可能となる。 Moreover, in this case, even if the lubricating oil may enter the breather chamber by forming the surface of the partition plate facing the breather chamber in a flat plate shape as in the invention described in claim 4. The lubricating oil can be smoothly circulated to the gear chamber through the other non-occluded, rather positively opened vent hole, and the flat upper surface of the inclined partition plate. Become.
一方、請求項5に記載の発明は、同じく上記請求項2に記載のブリーザ構造において、前記可動閉鎖機構を構成する仕切板は、同仕切板を軸支する前記隔壁側からみてT字状に形成されてなり、このT字状の縦辺にあたる中央もしくはその近傍の位置に前記隔壁に軸支される支軸が設けられてなることを要旨とする。
On the other hand, the invention according to
仕切板としてのこのような構造によっても、上記請求項3に記載の発明と同様、ギヤの回転に伴って撥ね上げられる車両前後方向への潤滑油の付勢力をより円滑に、しかも効率よく同仕切板に作用させることができるようになる。 Even with such a structure as the partition plate, the urging force of the lubricating oil in the vehicle front-rear direction which is repelled with the rotation of the gear can be made smoother and more efficiently the same as in the invention of the third aspect. It becomes possible to act on the partition plate.
またこの場合には、特に請求項6に記載の発明によるように、前記隔壁側からみてT字状に形成された仕切板の、前記縦辺にあたる部分の車両前後方向からみた正面形状を、前記隔壁に軸支される支軸の位置を境とした上方部分の表面積をS1とし、同じく隔壁に軸支される支軸の位置を境とした下方部分の表面積をS2とするとき、「S1>>S2」なる形状に設定することで、上記潤滑油の付勢力を利用した当該仕切板に対する回動支援効果もさらに助長されるようになる。
In this case, particularly, according to the invention described in
(第1の実施の形態)
図1及び図2に、本発明にかかる終減速装置のブリーザ構造について、その第1の実施の形態を示す。ここで、図1は、本実施の形態の終減速装置、並びにそのブリーザ構造を正面方向(車両の進行方向)から見た部分断面構造を示したものであり、図2は、同終減速装置、並びにそのブリーザ構造を側面(車軸側)からみた内部構造を模式的に示したものである。なお、図1は、図2のA−A線に沿った断面図に相当している。
(First embodiment)
1 and 2 show a first embodiment of a breather structure of a final reduction gear device according to the present invention. Here, FIG. 1 shows the final reduction gear of the present embodiment and the partial cross-sectional structure of the breather structure as seen from the front direction (vehicle traveling direction), and FIG. 2 shows the final reduction gear. The internal structure of the breather structure viewed from the side (axle side) is schematically shown. FIG. 1 corresponds to a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
まずは図1に示されるように、本実施の形態のブリーザ構造の適用対象となる終減速装置1には、その担体であるキャリア2の内部に、車両の変速機等から動力伝達されるピニオンギヤ(ドライブピニオンギヤ)8に噛合されて車軸17に連結されている駆動車輪の差動回転を可能としつつ同車軸17を回転駆動するギヤ群からなる差動装置7が設けられている。この差動装置7は、上記ピニオンギヤ8と共々、当該終減速装置1のギヤ室6に収容されており、このギヤ室6内で、同差動装置7のギヤ群を構成するリングギヤ7aが上記ピニオンギヤ8に対して噛合されている。そして、このギヤ室6には、例えば同図1に示される態様で潤滑油OILが貯留されており、この貯留されている潤滑油OILによって、これらピニオンギヤ8及び上記リングギヤ7aをはじめとするギヤ群の潤滑が維持されている。
First, as shown in FIG. 1, the
一方、この終減速装置1において、上記ギヤ室6の上部には、同ギヤ室6の上部からキャリア2の内方にかけて突設されたブリーザ室4が設けられている。このブリーザ室4は、同終減速装置1が搭載されている車両の幅方向に離間して設けられた隔壁11a及び11bにより挟まれる態様にて当該車両の前後方向に延びる部屋を有して形成されている。そして、この部屋の天井部分に、当該ブリーザ室4と大気との連通を図るための連通孔5aを有するブリーザプラグ5が上記キャリア2を貫通する態様にて装着されている。また、同ブリーザ室4には、この部屋を上記ギヤ室6側から覆う態様にて当該車両の前後方向に延びるとともに、同車両の前後方向についての中心部が上記隔壁11a及び11bに対し軸10によって回動可能に軸支された仕切板9が設けられており、この仕切板9によってギヤ室6からブリーザ室4に至る通気孔を動的に閉鎖する可動閉鎖機構が構成されている。
On the other hand, in the
ここで、この可動閉鎖機構としての構造並びに機能を図2を併せ参照して更に詳述する。なお、図2においては便宜上、先の図1に示した差動装置7を構成するリングギヤ7a以外のギヤ群や駆動車輪の車軸17、並びに上記ブリーザ室4を区画する隔壁11a及び11b等の図示を割愛している。
Here, the structure and function of the movable closing mechanism will be described in more detail with reference to FIG. 2, for the sake of convenience, gear groups other than the
上述のように、図1は、図2のA−A線に沿った断面図に相当するものであり、この可動閉鎖機構を構成する仕切板9は、同図2に示されるように、潤滑油OILが貯留されているギヤ室6と上記ブリーザ室4との間において、同ブリーザ室4を形成する部屋をギヤ室6側から覆い且つ、当該車両の前後方向に回動可能に上記軸10により軸支されている。そして、本実施の形態にかかるブリーザ構造においては、上記仕切板9の車両前後方向に位置する各端部と上記ブリーザ室4の同車両前後方向に延びる部屋の各対向部との間の隙間によってギヤ室6からブリーザ室4に至る通気孔13a,13bが形成されている。すなわち、上記ギヤ室6の内圧は、この通気孔13a,13b及び上記ブリーザプラグ5を介して大気開放されるようになる。
As described above, FIG. 1 corresponds to a sectional view taken along the line AA in FIG. 2, and the
また、本実施の形態にかかるブリーザ構造において、上記ブリーザ室4を形成する部屋の車両前後方向の各端部には、回動した仕切板9の対応する端部が当接される段状のストッパ12a,12bが設けられている。これにより、以下に説明する終減速装置1の駆動時、すなわち車両の走行時には、上記通気孔13a,13bのうち、仕切板9の回動によってその端部がこれらストッパ12aあるいは12bに当接された側が動的に、且つ、選択的に閉鎖されるようになる。また逆に、上記仕切板9の端部がこれらストッパ12aあるいは12bから離間された側では、同通気孔13aあるいは13bとして、ギヤ室6からブリーザ室4への通気を保証する、より大きな隙間が確保されるようになる。
Further, in the breather structure according to the present embodiment, a stepped shape in which the corresponding end portion of the rotated
ちなみに、こうした終減速装置1にあっては通常、ギヤ群の回転に伴いギヤ室6内で四方に潤滑油OILが飛散するとはいえ、車両の進行方向が前進あるいは後進といったいずれかの方向に選択されている限り、上記潤滑油OILがギヤ室6内で同時に四方に飛散することはない。すなわち、車両の進行方向に応じて上記撥ね上げられる潤滑油OILの飛散方向も自ずとそれら進行方向に対応した略一定の方向に規定される傾向にある。図2中に矢指した矢印14a,14bは、こうして撥ね上げられる潤滑油OILの飛散方向をそれぞれ示したものであり、車両の前進時には矢印14aにて示す方向に、また車両の後進時には破線矢印14bにて示す方向にそれぞれ上記潤滑油OILが飛散するようになる。そして、上記可動閉鎖機構を構成する仕切板9は、こうして撥ね上げられ、飛散する潤滑油OILの付勢力に基づいて上記軸10を中心に回動し、さらには上記ストッパ12aあるいは12bの一方に当接されるものであり、そのギヤ室6に対向する面も、こうした潤滑油OILによる付勢(回転モーメント)を受けやすい形状となっている。すなわち、同図2に示されるように、この仕切板9は、そのギヤ室6に対向する面が、車両前後方向に位置する両端部から同方向についての中心部にかけて曲率をもって突出する曲率面を有して形成されており、この曲率面を有して突出した部分に支軸である上記軸10が設けられている。しかも、この仕切板9の上記ブリーザ室4に対向する面は平板状に形成されており、たとえブリーザ室4内に潤滑油OILが侵入することがあったとしても、他方の閉塞されていない、むしろ積極的に開放されている通気孔、並びにこの傾斜されている仕切板9の平板状の上面を介した、同潤滑油OILのギヤ室6に対する円滑な環流を可能としている。
Incidentally, in such a
図3(a)及び(b)は、図2の一点鎖線にて囲んだ領域3、すなわち主に上記可動閉鎖機構を構成する部分の動作についてその一例を示したものであり、次に、この図3(a)及び(b)を併せ参照して、同可動閉鎖機構の動作について詳述する。 3 (a) and 3 (b) show an example of the operation of the region 3 surrounded by the one-dot chain line in FIG. 2, that is, mainly the portion constituting the movable closing mechanism. The operation of the movable closing mechanism will be described in detail with reference to FIGS.
上記終減速装置1にあっては通常、車両の走行、すなわち主に上記リングギヤ7aの回転に伴い、上記ギヤ室6に貯留されている潤滑油OILは、車両の前進時であれば矢印14aにて示す方向に、また車両の前進時であれば破線矢印14bにて示す方向に一気に撥ね上げられる。そして、車両の走行中であれば、可動閉鎖機構を構成する上記仕切板9も、こうした潤滑油OILの撥ね上げ、飛散によって、常にいずれかに傾いた状態、すなわち軸10を中心に回動して上記ストッパ12a,12bのいずれかに当接された状態に維持される。
In the
したがっていま、車両が停止状態から前進走行を開始したとすると、上記終減速装置1にあっては図3(a)に矢印14aとして示される方向への潤滑油OILの撥ね上げ、飛散が生じ、その付勢力によって、可動閉鎖機構を構成する上記仕切板9には同じく図3(a)に矢指するような反時計回りの回転モーメントが生じる。そしてこれにより、同仕切板9は即座に反時計回りに回動し、図3(b)に示されるように、その端部がストッパ12aに当接された状態に維持される。車両の前進走行中、仕切板9がこのような状態に維持されることにより、通気孔13aは閉鎖された状態に維持され、逆に通気孔13bは大きく開放された状態に維持される。すなわち、ブリーザ室4に対する潤滑油OILの侵入が阻止されるとともに、当該ブリーザ構造としてのブリーザ機能も良好に確保、維持されるようになる。また、例えば図3(b)に例示した状態への移行時等に通気孔13aを介して一時的にブリーザ室4に潤滑油OILが侵入するようなことがあったとしても、同図3(b)に例示した状態となることにより、上記通気孔13b、並びに傾斜状態にある仕切板9の上記平板状の上面を介して、同潤滑油OILは円滑にギヤ室6に環流されるようになる。なお、上記仕切板9を通じた可動閉鎖機構としてのこのような動作は、車両の後進走行時であれ、図2に示した破線矢印14bの方向への潤滑油OILの撥ね上げ、飛散に基づき、同仕切板9の回動方向が時計回りとなるだけで、基本的には全く同様である。すなわちこの場合、通気孔13bは閉鎖された状態に維持されて、逆に通気孔13aの方が大きく開放された状態に維持されるようになる。
Therefore, now assuming that the vehicle starts to travel forward from a stopped state, in the
以上説明したように、この第1の実施の形態にかかる終減速装置のブリーザ構造によれば、以下のような優れた効果が得られるようになる。
(1)可動閉鎖機構を構成する仕切板9の回動を通じて、通気孔13a,13bのうちの潤滑油OILの飛散方向に対向する通気孔のみが動的に、すなわち潤滑油OILのその時々の飛散方向に対向する通気孔のみが選択的に閉鎖される構造とした。このため、車両の前進あるいは後進走行に伴うブリーザ室4に対する潤滑油OILの侵入は、高い自由度をもって的確に阻止されるようになる。しかもこの場合、上記仕切板9の回動によって、上記閉鎖される通気孔の他方側の通気孔は閉鎖されることがなく、むしろ大きく開放されるようになるため、ギヤ室6とブリーザ室4との間のブリーザ機能も高く維持されるようになる。また、たとえブリーザ室4内に潤滑油OILが侵入することがあったとしても、それら閉塞されていない通気孔を介して同潤滑油OILはギヤ室6に環流されるようになる。すなわち、ブリーザ室4に対する潤滑油OILの滞留も的確に阻止されるようになる。さらに、上記仕切板9は、ギヤ群の回転に伴って撥ね上げられる潤滑油OILの付勢力を利用して回動する極めて簡素な構造となっており、その実現も容易である。
As described above, according to the breather structure of the final reduction gear device according to the first embodiment, the following excellent effects can be obtained.
(1) Through the rotation of the
(2)上記仕切板9は、そのギヤ室6に対向する面が、車両前後方向に位置する両端部から同方向についての中心部にかけて曲率をもって突出する曲率面を有して形成されるとともに、この曲率面を有して突出した部分が軸10によって隔壁11a及び11bに軸支される構造とした。これにより、ギヤ群の回転に伴って撥ね上げられる車両前方あるいは後方への潤滑油OILの付勢力が同仕切板9に対してより円滑に、しかも効率よく作用するようになり、ひいては仕切板9としてのより円滑な回動が得られるようになる。
(2) The
(3)同じく仕切板9の上記ブリーザ室4に対向する面についてはこれを平板状に形成することとした。これにより、ブリーザ室4内に潤滑油OILが侵入した際における上記大きく開放されている側の通気孔を介しての同潤滑油OILのギヤ室6への環流も好適に助長されるようになる。
(3) Similarly, the surface of the
(第2の実施の形態)
図4(a)及び(b)は、本発明にかかる終減速装置のブリーザ構造の第2の実施の形態についてその可動閉鎖機構を構成する仕切板の構造を拡大して示したものであり、以下、先の図1及び図2に示した第1の実施の形態にかかるブリーザ構造との相違点を中心に、同第2の実施の形態にかかる終減速装置のブリーザ構造について詳述する。
(Second Embodiment)
4 (a) and 4 (b) are enlarged views of the structure of the partition plate constituting the movable closing mechanism for the second embodiment of the breather structure of the final reduction gear device according to the present invention. Hereinafter, the breather structure of the final reduction gear device according to the second embodiment will be described in detail with a focus on differences from the breather structure according to the first embodiment shown in FIGS.
まずは図4(a)に示されるように、この第2の実施の形態にかかるブリーザ構造において、上記可動閉鎖機構を構成する仕切板90は、これを軸支する前記隔壁11a,11b(図1参照)側からみて、すなわち先の図2側からみて、横辺にあたる板部91及び縦辺にあたる板部92をそれぞれ有するT字状に形成されている。そして、このT字状の縦辺にあたる板部92の中央もしくはその近傍の位置に、同仕切板90の回動の支軸となる軸10が設けられている。
First, as shown in FIG. 4A, in the breather structure according to the second embodiment, the
一方、この仕切板90において、上記縦辺にあたる板部92の車両前後方向、すなわち先の図1側からみた正面形状は、図4(b)に示されるように、隔壁11a及び11bに軸支される支軸である上記軸10の位置を境として、その上下で異なる形状に形成されている。すなわち、同板部92の正面形状は、上記軸10の位置を境とした上方部分92aの表面積をS1とし、同じく軸10の位置を境とした下方部分92bの表面積をS2とするとき、「S1>>S2」なる形状に設定されている。これにより、前述した潤滑油OILの飛散による例えば図4(a)に矢印14aとして示すような付勢力が同仕切板90に作用する場合に、該付勢力による仕切板90の回動支援効果も助長されるようになる。
On the other hand, in the
その他、この第2の実施の形態にかかるブリーザ構造において、先の図2及び図3を参照して説明した各事項、すなわち
(イ)上記軸10を中心に反時計回り方向、あるいは時計回り方向に回動した仕切板90の端部(板部91の端部)はブリーザ室4に設けられたストッパ12aあるいは12bに当接されること。
(ロ)仕切板90の端部のこれらストッパ12aあるいは12bへの当接によって、通気孔13a及び13bのうち、潤滑油OILの飛散方向に対向する側の通気孔は閉鎖され、逆に同飛散方向に対向することのない側の通気孔は大きく開放された状態に維持されること。すなわち、ブリーザ室4に対する潤滑油OILの侵入が阻止されつつ、同ブリーザ構造としてのブリーザ機能も良好に確保、維持されること。
(ハ)一時的にブリーザ室4に潤滑油OILが侵入するようなことがあったとしても、傾斜状態にある仕切板90の上記板部91の上面、すなわち平板状からなる板部91の上面を介して、同潤滑油OILは円滑にギヤ室6に環流されること。
等々、は先の第1の実施の形態にかかるブリーザ構造と同様である。
In addition, in the breather structure according to the second embodiment, the items described with reference to FIGS. 2 and 3, that is, (a) the counterclockwise direction around the
(B) By contact of the end of the
(C) Even if the lubricating oil OIL may temporarily enter the breather chamber 4, the upper surface of the
Etc. are the same as the breather structure according to the first embodiment.
このため、この第2の実施の形態にかかる終減速装置のブリーザ構造によっても、先の第1の実施の形態のブリーザ構造による前記(1)及び(3)の効果と同等、もしくはそれら効果に準じた効果が得られるとともに、前記(2)の効果に代わる効果として、次のような効果が得られるようになる。 For this reason, also by the breather structure of the final reduction gear device according to the second embodiment, the effects (1) and (3) of the previous breather structure of the first embodiment are the same as or equivalent to those effects. The equivalent effect can be obtained, and the following effect can be obtained as an alternative to the effect (2).
(4)側方からみてT字状からなる仕切板90の縦辺にあたる板部92の中央もしくはその近傍の位置に、同仕切板90の回動の支軸となる軸10を設けることとした。そして、同仕切板90の正面形状、具体的には上記板部92の正面形状を、上記軸10の位置を境とした上方部分92aの表面積をS1とし、同じく軸10の位置を境とした下方部分92bの表面積をS2とするとき、「S1>>S2」なる形状に設定することとした。このため、ギヤ群の回転に伴って撥ね上げられる車両前方あるいは後方への潤滑油OILの付勢力が同仕切板90に対してより円滑に、しかも効率よく作用するとともに、該付勢力による仕切板90の回動支援効果も更に助長されるようになる。
(4) A
(他の実施の形態)
なお、上記各実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記第2の実施の形態においては、図4(b)に例示したように、T字状からなる仕切板90の縦辺にあたる板部92の正面形状について上記「S1>>S2」といった表面積の関係を得るにあたり、軸10を中心に上下方向に位置する各矩形部分の大小によって同関係を設定するようにしたが、こうした表面積の関係の設定手法は任意である。すなわち、上記板部92の正面形状を逆三角形とする等によっても上記「S1>>S2」といった表面積の関係を得ることはできる。また、極端には、図4(b)に例示した形状において、軸10の位置を境とした下方部分92bを割愛する形状としてもよいし、あるいは同下方部分92bを上方部分92aと同一の形状とし、軸10自体をより下方に設ける構造としてもよい。
(Other embodiments)
The above-described embodiments can be implemented with the following modifications.
In the second embodiment, as illustrated in FIG. 4B, the surface area of “S1 >> S2” with respect to the front shape of the
・一方、上記第1の実施の形態において可動閉鎖機構を構成する仕切板9については、必ずしもそのギヤ室6に対向する面に前述した曲率面が形成されていなくともよく、ギヤ群の回転に伴い車両の前方あるいは後方へ撥ね上げられる潤滑油OILによって当該仕切板9が前述した回転モーメントを受ける構造であればよい。そして、このような構造でありさえすれば、上記軸10の配設位置も、ギヤ室6側に突出した部分に限られることなく任意であり、例えばその厚さ方向の中心部に上記軸10が設けられる構造であってもよい。
On the other hand, the
・上記第1及び第2の実施の形態では共に、可動閉鎖機構を構成する仕切板9、あるいは仕切板90の各々上記ブリーザ室4に対向する面が平板状に形成されているとしたが、この可動閉鎖機構自体がそもそもブリーザ室4に侵入した潤滑油OILを上記大きく開放される側の通気孔を通じてギヤ室6に排出(環流)しやすい構造となっている。このため、これら仕切板9、あるいは仕切板90の上記ブリーザ室4に対向する面の形状、すなわち上面形状も、必ずしも平板状に限られることなく任意である。
In both the first and second embodiments, the surface of the
・同じく上記第1及び第2の実施の形態では共に、ブリーザ室4が車両前後方向に延設され、同ブリーザ室4をギヤ室6側から覆う仕切板9、あるいは仕切板90の同車両前後方向への回動を通じてブリーザ室4への潤滑油OILの侵入の阻止、並びにブリーザ機能の維持を図るようにした。しかし、終減速装置1を構成するギヤ群の配置等によってはこれら各部の関係も任意であり、ブリーザ構造として要は、差動装置を構成するギヤの回転に伴って撥ね上げられる潤滑油の付勢力に基づき回動する仕切板を有してギヤ室からブリーザ室に至る通気孔のうちの潤滑油の飛散方向に対向する通気孔を動的に閉鎖する可動閉鎖機構を備えるものであればよい。
Similarly, in both of the first and second embodiments, the breather chamber 4 extends in the vehicle front-rear direction, and the
1…終減速装置、2…キャリア、4…ブリーザ室、5…ブリーザプラグ、5a…連通孔、6…ギヤ室、7…差動装置、7a…リングギヤ、8…ピニオンギヤ(ドライブピニオンギヤ)、9、90…仕切板、10…軸、11a、11b…隔壁、12a、12b…ストッパ、13a、13b…通気孔、91、92…板部、OIL…潤滑油。
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記差動装置を構成するギヤの回転に伴って撥ね上げられる潤滑油の付勢力に基づき回動する仕切板を有して前記ギヤ室から前記ブリーザ室に至る通気孔のうちの前記潤滑油の飛散方向に対向する通気孔を動的に閉鎖する可動閉鎖機構を設けた
ことを特徴とする終減速装置のブリーザ構造。 A gear group that rotates and drives the drive wheels while allowing differential rotation of the drive wheels by meshing the pinion gears to which power is transmitted and the differential device is accommodated, and lubricating oil that lubricates the gear groups is stored. In a breather structure of a final reduction device that includes a gear chamber and releases the internal pressure of the gear chamber to the atmosphere through a breather chamber provided at the top of the gear chamber.
A partition plate that rotates based on an urging force of the lubricating oil repelled with rotation of a gear that constitutes the differential device, and the lubricating oil in the vent hole extending from the gear chamber to the breather chamber. A breather structure for a final reduction gear, which is provided with a movable closing mechanism that dynamically closes a vent hole facing in the scattering direction.
請求項1に記載の終減速装置のブリーザ構造。 The breather chamber projects from the upper part of the gear chamber to the inner side of the gear chamber, and is sandwiched between partitions that are spaced apart in the width direction of the vehicle on which the final reduction gear is mounted. The movable closing mechanism covers a room extending in the vehicle front-rear direction of the breather chamber from the gear chamber side, and extends in the front-rear direction of the vehicle. The partition plate is provided in such a manner that a central portion with respect to the direction is pivotally supported by the partition wall, and each end portion of the partition plate positioned in the vehicle longitudinal direction and the breather chamber in the vehicle longitudinal direction. A vent hole extending from the gear chamber to the breather chamber is formed by a gap between each extending portion of the extending chamber, and the rotation at each end in the vehicle longitudinal direction of the chamber forming the breather chamber Corresponding edge of the finished divider Breather structure of the final reduction gear according to claim 1, but made is provided a stepped stopper that contacts.
請求項2に記載の終減速装置のブリーザ構造。 The partition plate constituting the movable closing mechanism is formed so that a surface facing the gear chamber has a curvature surface that protrudes with a curvature from both ends located in the vehicle front-rear direction to a center portion in the same direction. The breather structure of the final reduction gear device according to claim 2, wherein a support shaft that is pivotally supported by the partition wall is provided at a portion that has the curvature surface and protrudes.
請求項3に記載の終減速装置のブリーザ構造。 The breather structure of the final reduction gear according to claim 3, wherein a surface of the partition plate facing the breather chamber is formed in a flat plate shape.
請求項2に記載の終減速装置のブリーザ構造。 The partition plate constituting the movable closing mechanism is formed in a T shape when viewed from the partition side supporting the partition plate, and the partition plate is located at the center corresponding to the T-shaped vertical side or in the vicinity thereof. The breather structure of the final reduction gear according to claim 2, wherein a support shaft that is pivotally supported is provided.
請求項5に記載の終減速装置のブリーザ構造。 The front surface of the partition plate formed in a T shape when viewed from the partition wall side when viewed from the vehicle front-rear direction of the portion corresponding to the vertical side is the surface area of the upper portion with respect to the position of the support shaft pivotally supported by the partition wall. The final deceleration according to claim 5, wherein S1 is set to a shape of "S1 >>S2" where S1 is the surface area of the lower portion with the position of the support shaft pivotally supported by the partition wall as S2. The breather structure of the device.
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