JP2019027495A

JP2019027495A - Oil supply device

Info

Publication number: JP2019027495A
Application number: JP2017146455A
Authority: JP
Inventors: 崇貴向井; Takaki Mukai
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2017-07-28
Filing date: 2017-07-28
Publication date: 2019-02-21
Anticipated expiration: 2037-07-28
Also published as: JP6948869B2

Abstract

To provide an oil supply device which enables lubrication of lubricated parts when a vehicle is stopped to improve shift operability.SOLUTION: An oil supply device 7 has a storage member 30 capable of storing oil scraped by rotation of a ring gear 6a. The storage member 30 includes: an oil hole 32 which is a through hole for dropping the oil; and an oil reservoir part 35 which is formed into a recessed part and retains a part of the oil introduced into a second storage part B. The oil reservoir part 35 is disposed adjacent to the oil hole 32 along a roll direction X of a transmission.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、差動機構のリングギヤや変速装置の各ギヤにより掻き上げられたオイルを被潤滑部に供給するようにしたオイル供給装置に関する。 The present invention relates to an oil supply device that supplies oil scraped up by a ring gear of a differential mechanism and each gear of a transmission to a lubricated portion.

差動機構のリングギヤや変速装置の各ギヤにより掻き上げられたオイルを被潤滑部に供給することができるオイル供給機構として、従来、例えば下記特許文献１や下記特許文献２に開示されたものがある。特許文献１のオイル供給機構では、差動機構のリングギヤによって掻き上げられたオイルを差動機構の上方に導き、ここから差動機構に滴下させるよう機能するリブをトランスアクスルケースに設けている。特許文献１のオイル供給機構は、これらの構成により、差動機構のリングギヤが掻き上げたオイルを、差動機構の特に潤滑が必要な部分に効率的に供給可能としている。また、特許文献２のオイル供給装置では、差動機構のリングギヤが掻き上げたオイルをリングギヤの上方に設けられた貯留部材に案内して、貯留部材に設けられたオイル滴下孔から変速装置の各ギヤに滴下可能とされている。 Conventionally, for example, those disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2 below are known as oil supply mechanisms that can supply oil scraped up by the ring gear of the differential mechanism and each gear of the transmission to the lubricated portion. is there. In the oil supply mechanism of Patent Document 1, the transaxle case is provided with a rib that functions to guide the oil scraped up by the ring gear of the differential mechanism to the upper side of the differential mechanism and drop it from the differential mechanism. With these configurations, the oil supply mechanism disclosed in Patent Document 1 can efficiently supply oil that has been scraped up by the ring gear of the differential mechanism to a portion of the differential mechanism that requires lubrication. Moreover, in the oil supply apparatus of patent document 2, the oil which the ring gear of the differential mechanism scooped up is guided to the storage member provided above the ring gear, and each of the transmissions is transmitted from the oil dropping hole provided in the storage member. It can be dropped on the gear.

近年では、車両の燃費改善に対するニーズの高まりにより、マニュアルトランスミッションのオイル量や粘度、また油面の低減による撹拌抵抗の低減が進んでいる。上述した従来技術は、リングギヤの掻き上げにより上方に設けられたオイルタンク内へのオイルの充填率を高めて撹拌抵抗の低減を実現しつつ、リングギヤに掻き上げられたオイルを被潤滑部に供給してギヤシャフトを構成する部品を潤滑可能としている。 In recent years, the need for improving the fuel efficiency of vehicles has led to a reduction in stirring resistance by reducing the oil amount and viscosity of manual transmissions and the oil level. The above-mentioned conventional technology increases the oil filling rate in the oil tank provided above by scraping up the ring gear to reduce the stirring resistance, and supplies the oil scraped up by the ring gear to the lubricated part. Thus, the parts constituting the gear shaft can be lubricated.

特開２０１３−１１３３５２号公報JP2013-113352A 特開２０１１−１８５３３２号公報JP 2011-185332 A

しかしながら、車両の走行時には、継続的にリングギヤや変速装置の各ギヤによるオイルの掻き上げが行われるため被潤滑部の潤滑が行われるものの、車両が停止するとリングギヤ等によるオイルの掻き上げが停止する。さらに、車両が走行停止した後長時間が経過すると、リングギヤの掻き上げによりオイルタンクに貯留されたオイルが全て滴下してしまい、ギヤやシンクロ部の潤滑が行われない状態となる。このような状態でエンジンを始動しシフト操作を行うと、ギヤやシンクロ部にオイルがない状態（ドライ状態）でのシフト操作となる。そのため、ギヤやシンクロが滑らかに摺動できず、引っ掛かり感等のシフト操作性に悪影響が生じるといった問題があった。 However, when the vehicle is running, oil is continuously scraped up by the ring gear and each gear of the transmission, so that the lubricated part is lubricated, but when the vehicle stops, the oil scraping by the ring gear etc. stops. . Furthermore, when a long time has elapsed after the vehicle has stopped running, all of the oil stored in the oil tank is dripped by the ring gear being scraped, and the gear and the synchro portion are not lubricated. When the engine is started and a shift operation is performed in such a state, the shift operation is performed in a state where there is no oil (dry state) in the gear or the synchro portion. For this reason, there has been a problem that the gears and the synchro cannot slide smoothly, and the shift operability such as a feeling of catching is adversely affected.

さらに、近年では上述した車両燃費改善ニーズの高まりにより、マニュアルトランスミッションのオイル量、粘度、油面の低減による撹拌抵抗の低減が進み、冷間始動時のマニュアルトランスミッションの内部における潤滑性能の確保がますます困難となっている。 In addition, in recent years, the need for improving vehicle fuel economy has been increasing in recent years, and the stir resistance has been reduced by reducing the oil amount, viscosity, and oil level of the manual transmission, ensuring the lubrication performance inside the manual transmission during cold start. It has become increasingly difficult.

そこで本発明は、車両が停止している状態において被潤滑部の潤滑を可能とし、シフト操作性を改善することができるオイル供給装置の提供を目的とした。 In view of the above, an object of the present invention is to provide an oil supply device that can lubricate a portion to be lubricated while the vehicle is stopped and can improve shift operability.

上述した課題を解決するため提供される本発明のオイル供給装置は、変速機のギヤの回転により掻き上げられたオイルを変速機の所定箇所に供給するオイル供給装置であって、前記所定箇所の上方に配置され、前記ギヤの回転により掻き上げられたオイルを貯留可能とされた貯留部材を有し、前記貯留部材がオイルを滴下させるオイル孔と、オイルの一部を保持する凹部形状とされたオイル溜部とを備え、前記オイル溜部が、前記オイル孔に対してトランスミッションのロール方向に配置されることを特徴とするものである。 An oil supply device of the present invention provided to solve the above-described problem is an oil supply device that supplies oil scraped up by rotation of a gear of a transmission to a predetermined location of the transmission, The storage member is disposed above and has a storage member capable of storing the oil scooped up by the rotation of the gear. The storage member has an oil hole for dripping the oil and a concave shape for holding a part of the oil. And an oil reservoir, and the oil reservoir is disposed in the roll direction of the transmission with respect to the oil hole.

本発明のオイル供給装置においては、変速機においてオイルを供給して潤滑すべき所定箇所（以下、「被潤滑部」とも称す）の上方に貯留部材が設けられている。また、貯留部材は、オイル溜部が設けられており、貯留部に導入されたオイルの一部を保留しておくことができる。そのため、本発明のオイル供給装置においては、長期に亘ってエンジンをかけることなく停止した後であっても、オイル溜部に幾ばくかのオイルが残った状態とすることができる。さらに、オイル溜部は、オイルの滴下用として設けられたオイル孔に対してトランスミッションのロール方向に隣接する位置に設けられている。そのため、ギヤやシンクロ部がドライ状態になるほどエンジンが長期に亘って停止する等していたとしても、エンジンの始動によりロール方向に作用する力の影響により、オイル貯留部に保持されていたオイルをオイル孔に向けて流し、変速機の所定箇所（被潤滑部）に向けて滴下させて潤滑させることができる。従って、本発明のオイル供給装置によれば、オイル循環用ポンプ等を設けることなく、エンジン始動時のシフト操作性を向上させることができる。すなわち、オイル溜部がトランスミッションのロール振動が作用する位置に設けられているので、エンジン始動後に速やかにオイル溜部内のオイルをオイル孔を通して被潤滑部に向けて滴下させることができ、ユーザはエンジン始動時から滑らかなシフト操作感を得ることができる。なお、ロール方向は、エンジンとトランスミッションとを結ぶ仮想線をロール軸とし、そのロール軸に略直交して動く方向である。具体的には、例えばいわゆる横置きエンジンでは車幅方向がロール軸であり、車両前後方向がロール方向となる。また、いわゆる縦置きエンジンでは同様の考え方で車幅方向がロール方向となる。 In the oil supply device of the present invention, a storage member is provided above a predetermined portion (hereinafter also referred to as “lubricated portion”) where oil is supplied and lubricated in the transmission. Further, the storage member is provided with an oil reservoir, and a part of the oil introduced into the reservoir can be reserved. Therefore, in the oil supply apparatus of the present invention, even after the engine has been stopped for a long time without being started, some oil can remain in the oil reservoir. Furthermore, the oil reservoir is provided at a position adjacent to the oil hole provided for dropping the oil in the roll direction of the transmission. Therefore, even if the engine has stopped for a long period of time as the gear and synchro section become dry, the oil retained in the oil storage section is removed due to the influence of the force acting in the roll direction when the engine starts. The oil can be poured toward the oil hole and dropped toward a predetermined portion (lubricated part) of the transmission for lubrication. Therefore, according to the oil supply device of the present invention, it is possible to improve the shift operability when starting the engine without providing an oil circulation pump or the like. That is, since the oil reservoir is provided at a position where the roll vibration of the transmission acts, the oil in the oil reservoir can be dripped toward the lubricated portion through the oil hole immediately after the engine is started. A smooth shift operation feeling can be obtained from the start. The roll direction is a direction in which a virtual line connecting the engine and the transmission serves as a roll axis and moves substantially perpendicular to the roll axis. Specifically, for example, in a so-called horizontal engine, the vehicle width direction is the roll axis, and the vehicle longitudinal direction is the roll direction. In a so-called vertical engine, the vehicle width direction is the roll direction based on the same concept.

本発明のオイル供給装置は、前記貯留部材の底部に、所定の基準面よりも下方に窪んだ凹部が設けられており、前記凹部の内側が、堰部により滴下領域と保持領域とに区画されており、前記滴下領域に前記オイル溜部が設けられ、前記保持領域に、前記オイル孔が形成され、前記滴下領域に、オイル溜部が形成されているものであることが望ましい。 In the oil supply device of the present invention, a concave portion that is recessed below a predetermined reference surface is provided at the bottom of the storage member, and the inside of the concave portion is partitioned into a dripping region and a holding region by a dam portion. Preferably, the oil reservoir is provided in the dropping region, the oil hole is formed in the holding region, and the oil reservoir is formed in the dropping region.

上述の構成によれば、オイル溜部に保持されるオイルの油面よりも下方にオイル孔が配置される。これにより、車両停車後も堰部により、オイル溜部にオイルを保持しつつ、エンジン始動後のトランスミッションのロール振動によりオイル溜部に溜ったオイルが堰部を乗り越える。このため、エンジン始動後から速やかに、かつ効率的にオイル孔にオイルを流下させることができる。 According to the above-described configuration, the oil hole is disposed below the oil surface of the oil retained in the oil reservoir. As a result, the oil accumulated in the oil reservoir by the roll vibration of the transmission after starting the engine gets over the weir while the oil is retained by the weir after the vehicle stops. For this reason, oil can flow down into the oil hole quickly and efficiently after the engine is started.

本発明のオイル供給装置は、前記貯留部材の底部に、所定の基準面よりも下方に窪んだ凹部が設けられており、前記凹部の内側が、堰部により滴下領域と保持領域とに区画されており、前記滴下領域に前記オイル溜部が設けられ、前記保持領域に、前記オイル孔が形成され、前記滴下領域に、オイル溜部が形成されており、前記堰部の上端部が、前記基準面よりも低い位置にあるものであることが望ましい。 In the oil supply device of the present invention, a concave portion that is recessed below a predetermined reference surface is provided at the bottom of the storage member, and the inside of the concave portion is partitioned into a dripping region and a holding region by a dam portion. The oil reservoir is provided in the dripping region, the oil hole is formed in the holding region, the oil reservoir is formed in the dripping region, and the upper end of the dam portion is It is desirable to be at a position lower than the reference plane.

上述の構成によれば、オイル溜部に保持されるオイルの油面の上限が、貯留部材の底部において所定の基準面以下の位置に制限される。そのため、エンジンの始動に伴う力が作用すると、オイル貯留部に保持されていたオイルは、前述した基準面よりも上方側にある凹部の周辺領域ではなく、基準面よりも下方側にある堰部の上端部を優先的に乗り越えて流下し、効率的にオイル孔に案内される。その結果、エンジン始動時に、凹部の周囲にオイルが散乱することを抑制し、オイル孔に効率的にオイルを流下させることができる。 According to the above-described configuration, the upper limit of the oil level of the oil held in the oil reservoir is limited to a position below a predetermined reference plane at the bottom of the storage member. Therefore, when the force accompanying the start of the engine is applied, the oil held in the oil reservoir is not in the peripheral area of the recess above the reference surface, but the weir portion below the reference surface. The upper end of the pipe is preferentially passed over and flows down, and is efficiently guided to the oil hole. As a result, when the engine is started, it is possible to suppress the oil from being scattered around the recess, and to efficiently cause the oil to flow down into the oil hole.

本発明によれば、車両が停止している状態において被潤滑部の潤滑を可能とし、シフト操作性を改善することができるオイル供給装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the oil supply apparatus which enables lubrication of a to-be-lubricated part in the state which the vehicle has stopped, and can improve shift operativity can be provided.

本発明のオイル供給装置を備える自動車の変速装置の模式図である。It is a schematic diagram of the transmission of an automobile provided with the oil supply device of the present invention. 図１の変速装置の一部断面平面展開図である。FIG. 2 is a partially developed sectional plan view of the transmission of FIG. 1. 図１の変速装置のオイル供給機構を示す正面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図）である。It is a front view (III-III arrow line view of FIG. 2) which shows the oil supply mechanism of the transmission of FIG. 図１の変速装置のオイル供給装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the oil supply apparatus of the transmission of FIG. 図１のオイル供給装置のオイル導入路部分の拡大図である。It is an enlarged view of the oil introduction path part of the oil supply apparatus of FIG. 図１のオイル供給装置のオイル導入路及びオイル貯留部の平面図である。It is a top view of the oil introduction path and oil storage part of the oil supply apparatus of FIG. 図１のオイル供給装置の凹部を示す図である。（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は斜視図である。It is a figure which shows the recessed part of the oil supply apparatus of FIG. (A) is a plan view, (b) is a cross-sectional view, and (c) is a perspective view.

以下、本発明の実施形態に係るオイル供給装置について、図面を参照しつつ説明する。なお、本発明は、オイル供給装置に特徴を有するものであるが、以下の説明において、先ずオイル供給装置を備えた変速装置の構成の概略について説明を行い、その後オイル供給装置について詳細に説明する Hereinafter, an oil supply apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The present invention is characterized by the oil supply device. In the following description, first, an outline of the configuration of the transmission including the oil supply device will be described, and then the oil supply device will be described in detail.

≪変速装置の概略について≫
図１は、エンジンユニット１に設けられるエンジン本体２及び変速装置３を示す模式図である。エンジンユニット１は、自動車に搭載される。また、エンジンユニット１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に一体的に接続されたマニュアル式の変速装置３とを備えている。 ≪About the outline of the transmission system≫
FIG. 1 is a schematic diagram showing an engine main body 2 and a transmission 3 provided in the engine unit 1. The engine unit 1 is mounted on an automobile. The engine unit 1 also includes an engine body 2 and a manual transmission 3 that is integrally connected to the engine body 2.

変速装置３は、変速機構４と、変速装置ケース５と、差動機構６とを有する。変速機構４は、エンジン回転を前進５段，後進１段の何れかの変速段に切り換えて出力する。差動機構６は、変速機構４からの出力回転を左，右の駆動輪９，９に伝達する。変速装置ケース５には、変速機構４及び差動機構６が収容される。 The transmission 3 includes a transmission mechanism 4, a transmission case 5, and a differential mechanism 6. The speed change mechanism 4 switches the engine rotation to one of the five forward speeds and one reverse speed and outputs it. The differential mechanism 6 transmits the output rotation from the speed change mechanism 4 to the left and right drive wheels 9 and 9. A transmission mechanism 4 and a differential mechanism 6 are accommodated in the transmission case 5.

変速装置ケース５は、ミッションケース５ａと、デフケース５ｂとを有する。ミッションケース５ａには、変速機構４が収容される。デフケース５ｂは、ミッションケース５ａに接続して形成される。また、デフケース５ｂには、差動機構６が収容される。変速装置ケース５は、合面５’において、後述するクラッチハウジング１１及び差動枠６ｂを囲む部分（以下、「差動枠側部分５ｂ’」と記載する）と、変速機構４を囲む部分５ａ’とに分割されている。 The transmission case 5 has a mission case 5a and a differential case 5b. The transmission mechanism 4 is accommodated in the mission case 5a. The differential case 5b is formed to be connected to the mission case 5a. Further, the differential mechanism 6 is accommodated in the differential case 5b. The transmission case 5 includes a portion surrounding a clutch housing 11 and a differential frame 6b (to be described later) (hereinafter referred to as “differential frame side portion 5b ′”) and a portion 5a surrounding the transmission mechanism 4 on the mating surface 5 ′. It is divided into 'and.

クラッチハウジング１１内には、変速機構４へのエンジン回転を接続又は遮断するクラッチ機構１０が収容されている。クラッチ機構１０には、エンジン本体２のクランク軸２ａが連結されている。 In the clutch housing 11, a clutch mechanism 10 for connecting or blocking engine rotation to the transmission mechanism 4 is accommodated. The clutch mechanism 10 is connected to the crankshaft 2 a of the engine body 2.

変速機構４は、インプット軸１２と、アウトプット軸１３と、変速ギヤ列とを有する。インプット軸１２には、クラッチ機構１０を介してエンジン回転が伝達される。アウトプット軸１３は、インプット軸１２と平行に配置される。変速ギヤ列は、アウトプット軸１３及びインプット軸１２に対して配置され、インプット軸１２の回転を所定の変速回転数でもってアウトプット軸１３に伝達する。なお、本実施形態の変速ギヤ列は、前進５段，後進１段とされている。 The transmission mechanism 4 includes an input shaft 12, an output shaft 13, and a transmission gear train. Engine rotation is transmitted to the input shaft 12 via the clutch mechanism 10. The output shaft 13 is disposed in parallel with the input shaft 12. The transmission gear train is arranged with respect to the output shaft 13 and the input shaft 12, and transmits the rotation of the input shaft 12 to the output shaft 13 at a predetermined transmission rotational speed. Note that the transmission gear train of this embodiment has five forward speeds and one reverse speed.

アウトプット軸１３の差動機構６側の端部には、出力ギヤ１３ｇが形成される。また、出力ギヤ１３ｇには、差動機構６のリングギヤ６ａが噛合している。 An output gear 13g is formed at the end of the output shaft 13 on the differential mechanism 6 side. Further, the ring gear 6a of the differential mechanism 6 is engaged with the output gear 13g.

インプット軸１２には、クラッチ機構１０側から順に、１速ドライブギヤ１２ａ、リバースドライブギヤ１２ｂ、及び２速ドライブギヤ１２ｃが形成され、さらに３速ドライブギヤ１２ｄ、４速ドライブギヤ１２ｅ、及び５速ドライブギヤ１２ｆがそれぞれ回転自在に装着されている。 A first speed drive gear 12a, a reverse drive gear 12b, and a second speed drive gear 12c are formed on the input shaft 12 in order from the clutch mechanism 10 side, and further a third speed drive gear 12d, a fourth speed drive gear 12e, and a fifth speed. Each drive gear 12f is rotatably mounted.

アウトプット軸１３には、１速ギヤ１３ａ、リバースギヤ１３ｂ、及び２速ギヤ１３ｃが、それぞれ回転自在に装着される。また、アウトプット軸１３には、３速ギヤ１３ｄ、４速ギヤ１３ｅ、及び５速ギヤ１３ｆが、それぞれスプライン結合される。１速ギヤ１３ａは、１速ドライブギヤ１２ａに噛合する。リバースギヤ１３ｂは、リバース中間ギヤ１４ａを介してリバースドライブギヤ１２ｂに噛合する。２速ギヤ１３ｃは、２速ドライブギヤ１２ｃに噛合する。３速ギヤ１３ｄは、３速ドライブギヤ１２ｄに噛合する。４速ギヤ１３ｅは、４速ドライブギヤ１２ｅに噛合する。５速ギヤ１３ｆは、５速ドライブギヤ１２ｆに噛合する。なお、リバース中間ギヤ１４ａは、中間軸１４に軸方向にスライド可能に支持されている。 A first speed gear 13a, a reverse gear 13b, and a second speed gear 13c are rotatably mounted on the output shaft 13, respectively. The output shaft 13 is spline-coupled with a third speed gear 13d, a fourth speed gear 13e, and a fifth speed gear 13f. The first speed gear 13a meshes with the first speed drive gear 12a. The reverse gear 13b meshes with the reverse drive gear 12b via the reverse intermediate gear 14a. The second speed gear 13c meshes with the second speed drive gear 12c. The third speed gear 13d meshes with the third speed drive gear 12d. The fourth speed gear 13e meshes with the fourth speed drive gear 12e. The fifth speed gear 13f meshes with the fifth speed drive gear 12f. The reverse intermediate gear 14a is supported by the intermediate shaft 14 so as to be slidable in the axial direction.

図３に示すとおり、変速機構４は、インプットシフト軸２３、アウトプットシフト軸２４、及びリバースシフト軸２５を有する。インプットシフト軸２３、アウトプットシフト軸２４、及びリバースシフト軸２５は、インプット軸１２、アウトプット軸１３、中間軸１４の上方に、かつこれと平行に、さらに軸方向にスライド可能に配置される。インプットシフト軸２３にはインプットシフトフォーク２３ａが、アウトプットシフト軸２４にはアウトプットシフトフォーク２４ａが、リバースシフト軸２５にはリバースシフトフォーク２５ａがそれぞれ固定されている。 As shown in FIG. 3, the transmission mechanism 4 has an input shift shaft 23, an output shift shaft 24, and a reverse shift shaft 25. The input shift shaft 23, the output shift shaft 24, and the reverse shift shaft 25 are disposed above and in parallel with the input shaft 12, the output shaft 13, and the intermediate shaft 14, and are slidable in the axial direction. . An input shift fork 23 a is fixed to the input shift shaft 23, an output shift fork 24 a is fixed to the output shift shaft 24, and a reverse shift fork 25 a is fixed to the reverse shift shaft 25.

ここで、図３に示すとおり、リバースシフトアーム２６には、連結ピン２６ａが装着されており、リバースシフトフォーク２５ａの先端部２５ｂは、連結ピン２６ａの頭部２６ａ’に係合している。リバースシフトアーム２６は、支持ピン２６ｂによりリバースシフトアームブラケット２１の、インプット軸１２の軸心方向に折り曲げ形成された連結部２１ａに回動可能に支持されている。リバースシフトアーム２６の先端部２６ｃは、リバース中間ギヤ１４ａのシフト溝に摺動可能に係合している。 Here, as shown in FIG. 3, a connecting pin 26a is attached to the reverse shift arm 26, and a tip end portion 25b of the reverse shift fork 25a is engaged with a head portion 26a 'of the connecting pin 26a. The reverse shift arm 26 is rotatably supported by a connecting portion 21a of the reverse shift arm bracket 21 that is bent in the axial direction of the input shaft 12 by a support pin 26b. The tip end portion 26c of the reverse shift arm 26 is slidably engaged with the shift groove of the reverse intermediate gear 14a.

変速機構４は、図示しない運転席のシフトレバーのシフト操作により、各シフト軸２３，２４及び各シフトフォーク２３ａ，２４ａを介して前進５段の何れかの変速段に切り換えられる。また、シフトレバーのシフト操作により、リバースシフト軸２５を軸方向に移動させると、リバースシフトフォーク２５ａがリバースシフトアーム２６を回動させ、これによりリバース中間ギヤ１４ａが軸方向に移動してリバースドライブギヤ１２ｂに噛合し、その結果、変速機構４は、後退段に切り換えられる。 The speed change mechanism 4 is switched to any one of the five forward speeds via the shift shafts 23 and 24 and the shift forks 23a and 24a by a shift operation of a shift lever in a driver's seat (not shown). Further, when the reverse shift shaft 25 is moved in the axial direction by the shift operation of the shift lever, the reverse shift fork 25a rotates the reverse shift arm 26, whereby the reverse intermediate gear 14a is moved in the axial direction to perform reverse drive. As a result, the transmission mechanism 4 is switched to the reverse gear.

図３及び図４に示すとおり、変速機構４は、各シフト軸２３〜２５の軸方向移動を規制することで二重シフトロックを阻止する二重シフトロック防止機構２８を備えている。二重シフトロック防止機構２８は、変速装置ケース５の差動枠側部分５ｂ’の合面５’の内側部分に、シフト軸の軸心と直角方向に延びるように凹設されたスライド溝２８ａ内にスライドカム２８ｂをスライド可能に配設した概略構造のものである。二重シフトロック防止機構２８は、スライドカム２８ｂのスライド位置によりこれの係止片２８ｃ〜２８ｅの何れか２つが、シフト軸２３〜２５の何れか２つに係合し、残りの１つのシフト軸のみの軸方向移動を許容するように構成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the speed change mechanism 4 includes a double shift lock prevention mechanism 28 that prevents the double shift lock by restricting the axial movement of the shift shafts 23 to 25. The double shift lock prevention mechanism 28 includes a slide groove 28a that is recessed in the inner portion of the mating surface 5 ′ of the differential frame side portion 5b ′ of the transmission case 5 so as to extend in a direction perpendicular to the axis of the shift shaft. The slide cam 28b is slidably disposed inside and has a schematic structure. In the double shift lock preventing mechanism 28, any two of the locking pieces 28c to 28e are engaged with any two of the shift shafts 23 to 25 depending on the slide position of the slide cam 28b, and the remaining one shift is performed. It is configured to allow axial movement of only the shaft.

図３に示す状態では、係止片２８ｃ，２８ｄがアウトプットシフト軸２４，インプットシフト軸２３に係合しており、係止片２８ｅはリバースシフト軸２５には係合していないので、リバースシフト軸２５のみの軸方向移動が可能となっている。 In the state shown in FIG. 3, the locking pieces 28 c and 28 d are engaged with the output shift shaft 24 and the input shift shaft 23, and the locking piece 28 e is not engaged with the reverse shift shaft 25. Only the shift shaft 25 can be moved in the axial direction.

リバースシフトアームブラケット２１は、連結部２１ａからインプット軸１２等の軸心に直交する方向に延びる平板状の本体部２１ｂを有する。本体部２１ｂのエンジン側の面は、合面５’と同一面をなしている。 The reverse shift arm bracket 21 has a flat plate-like main body portion 21b extending from the connecting portion 21a in a direction orthogonal to the axis of the input shaft 12 or the like. The engine side surface of the main body 21b is flush with the mating surface 5 '.

そして、本体部２１ｂは、連結部２１ａに続く固定部２１ｃと、固定部２１ｃに続くカムカバー部２１ｄと、カムカバー部２１ｄに続く通路カバー部２１ｅとを有する。 And the main-body part 21b has the fixing | fixed part 21c following the connection part 21a, the cam cover part 21d following the fixing | fixed part 21c, and the channel | path cover part 21e following the cam cover part 21d.

固定部２１ｃは、変速装置ケース５の差動枠側部分５ｂ’の合面５’のインプット軸１２を囲むボス部１２ｈに複数のボルト２７ａにより固定されている。カムカバー部２１ｄは固定部２１ｃから各シフト軸２３〜２５側に延びて、二重シフトロック防止機構２８のスライド溝２８ａを覆っており、これによりスライドカム２８ｂが軸方向に移動するのを防止している。また通路カバー部２１ｅは、カムカバー部２１ｄから差動機構６側に延びて後述するオイル案内通路１９ａ，１９ａ’を覆っている。 The fixing portion 21c is fixed to the boss portion 12h surrounding the input shaft 12 of the mating surface 5 'of the differential frame side portion 5b' of the transmission case 5 by a plurality of bolts 27a. The cam cover portion 21d extends from the fixed portion 21c to the shift shafts 23 to 25 and covers the slide groove 28a of the double shift lock prevention mechanism 28, thereby preventing the slide cam 28b from moving in the axial direction. ing. The passage cover portion 21e extends from the cam cover portion 21d to the differential mechanism 6 side and covers oil guide passages 19a and 19a 'described later.

図２に示すとおり、差動機構６は、リングギヤ６ａと、差動枠６ｂと、一対のピニオンギヤ６ｃ，６ｃと、サイドギヤ６ｄ，６ｄとを有する。リングギヤ６ａは、出力ギヤ１３ｇに噛合する。差動枠６ｂには、リングギヤ６ａが固定される。また、差動枠６ｂは、リングギヤ６ａと共に回転する。ピニオンギヤ６ｃ，６ｃは、差動枠６ｂに軸６ｅを介して固定される。サイドギヤ６ｄ，６ｄは、ピニオンギヤ６ｃ，６ｃに噛合する。また、サイドギヤ６ｄ，６ｄは差動枠６ｂに支持され、駆動軸８，８に接続されている。この左，右の駆動軸８，８は、左，右の車軸９ａ，９ａを介して左右の駆動輪９，９に連結されている。 As shown in FIG. 2, the differential mechanism 6 includes a ring gear 6a, a differential frame 6b, a pair of pinion gears 6c and 6c, and side gears 6d and 6d. The ring gear 6a meshes with the output gear 13g. A ring gear 6a is fixed to the differential frame 6b. Further, the differential frame 6b rotates together with the ring gear 6a. The pinion gears 6c and 6c are fixed to the differential frame 6b via a shaft 6e. The side gears 6d and 6d mesh with the pinion gears 6c and 6c. The side gears 6d and 6d are supported by the differential frame 6b and are connected to the drive shafts 8 and 8, respectively. The left and right drive shafts 8, 8 are connected to the left and right drive wheels 9, 9 via left and right axles 9a, 9a.

図２に示すとおり、差動枠６ｂは、一対の軸受１５ａ，１５ｂを介してデフケース５ｂにより軸支されている。また、駆動軸８，８とデフケース５ｂとの間であって、軸受１５ａ，１５ｂよりも軸方向外側には、オイルシール１６ａ，１６ｂが配設されている。図５に示すとおり、オイルシール１６ａ，１６ｂは、デフケース５ｂに嵌合する基部１６ｄと、基部１６ｄに支持され、駆動軸８の外周面に摺接するリップ部１６ｃとを有する。 As shown in FIG. 2, the differential frame 6b is pivotally supported by a differential case 5b via a pair of bearings 15a and 15b. Oil seals 16a and 16b are disposed between the drive shafts 8 and 8 and the differential case 5b and outside the bearings 15a and 15b in the axial direction. As shown in FIG. 5, the oil seals 16 a and 16 b include a base portion 16 d that fits into the differential case 5 b, and a lip portion 16 c that is supported by the base portion 16 d and slidably contacts the outer peripheral surface of the drive shaft 8.

また、変速装置３は、ミッションケース５ａ及びデフケース５ｂ内に充填されたオイルを差動機構６の各ギヤの噛合部，軸受部，オイルシール部等，及び変速機構４の各変速ギヤの歯合部，軸受部，シンクロナイザ部等の被潤滑部に供給するオイル供給装置７を備えている。 Further, the transmission 3 is configured so that the oil filled in the transmission case 5a and the differential case 5b is engaged with the meshing portions, the bearing portions, the oil seal portions, etc. of the gears of the differential mechanism 6 and the gears of the transmission gears of the transmission mechanism 4. An oil supply device 7 is provided for supplying to a lubricated part such as a bearing part, a bearing part, and a synchronizer part.

≪オイル供給装置について≫
以下、本実施形態のオイル供給装置７について、具体的に説明する。オイル供給装置７は、変速装置３のギヤ等の回転部材により掻き上げられたオイルを貯留して、走行中のミッションケース５ａやデフケース５ｂの油面を低下させて撹拌抵抗を低減させつつ、変速機構４や差動機構６の被潤滑部に対してオイルを供給可能とされている。 ≪About oil supply device≫
Hereinafter, the oil supply device 7 of the present embodiment will be specifically described. The oil supply device 7 stores the oil scraped up by a rotating member such as a gear of the transmission 3, and reduces the oil level of the traveling case 5a and the differential case 5b to reduce the stirring resistance while shifting the speed. Oil can be supplied to the lubricated parts of the mechanism 4 and the differential mechanism 6.

図３に示すとおり、オイル供給装置７は、オイルレシーバ（貯留部材）３０と、変速機構潤滑部１８と、差動機構潤滑部１９とを有する。 As shown in FIG. 3, the oil supply device 7 includes an oil receiver (storage member) 30, a transmission mechanism lubrication unit 18, and a differential mechanism lubrication unit 19.

オイルレシーバ３０は、リングギヤ６ａ、インプット軸１２やアウトプット軸１３に装着された上記各ギヤ等の回転により掻き上げられたオイルを貯留可能とされている。オイル供給装置７は、リングギヤ６ａ等の回転部材の回転により掻き上げられたオイルの一部をオイルレシーバ３０に貯留することにより、ミッションケース５ａ，デフケース５ｂ内の油面を低下させる。また、オイル供給装置７は、オイルレシーバ３０に案内されたオイルを変速機構潤滑部１８や差動機構潤滑部１９により被潤滑部に供給して、被潤滑部を潤滑することができる。変速機構潤滑部１８は、オイルレシーバ３０に貯留されたオイルの一部を変速機構４の各変速ギヤの噛合部，軸受部等に供給する。差動機構潤滑部１９は、掻き上げられたオイルの一部を差動機構６の各ギヤの噛合部，軸受１５ａ，１５ｂやオイルシール１６ａ，１６ｂに供給する。 The oil receiver 30 is capable of storing oil scraped up by rotation of the gears and the like mounted on the ring gear 6a, the input shaft 12 and the output shaft 13. The oil supply device 7 reduces the oil level in the mission case 5a and the differential case 5b by storing a part of the oil scraped up by the rotation of the rotating member such as the ring gear 6a in the oil receiver 30. The oil supply device 7 can supply the oil guided by the oil receiver 30 to the lubricated portion by the transmission mechanism lubrication portion 18 and the differential mechanism lubrication portion 19 to lubricate the lubricated portion. The transmission mechanism lubrication unit 18 supplies a part of the oil stored in the oil receiver 30 to the meshing unit, the bearing unit, and the like of each transmission gear of the transmission mechanism 4. The differential mechanism lubrication unit 19 supplies a part of the scooped up oil to the meshing portions of the gears of the differential mechanism 6, the bearings 15a and 15b, and the oil seals 16a and 16b.

図６に示すとおり、オイルレシーバ３０は、底壁３０ａ（基準面Ｆ）の外周縁に側壁３０ｂを起立形成した大略皿形状をなしている。また、オイルレシーバ３０（貯留部材）は、樹脂製の部材として形成される。オイルレシーバ３０は、各変速ギヤ１２ａ〜１２ｆ，１３ａ〜１３ｆやインプット軸１２、アウトプット軸１３の上方に配置される。また、図１に示すとおり、オイルレシーバ３０は、インプット軸１２，アウトプット軸１３、各変速ギヤ１２ａ〜１２ｆ，１３ａ〜１３ｆを概ね覆うように配置される。 As shown in FIG. 6, the oil receiver 30 has a generally dish shape in which a side wall 30b is formed upright on the outer peripheral edge of the bottom wall 30a (reference surface F). The oil receiver 30 (storage member) is formed as a resin member. The oil receiver 30 is disposed above the transmission gears 12a to 12f, 13a to 13f, the input shaft 12, and the output shaft 13. Moreover, as shown in FIG. 1, the oil receiver 30 is arrange | positioned so that the input shaft 12, the output shaft 13, and each transmission gear 12a-12f and 13a-13f may be covered.

図６に示すとおり、オイルレシーバ３０は、第１貯留部Ａ、第２貯留部Ｂ、オイル供給路Ｃ，Ｄ、開口３０ｅ、及び複数の凹部３０ｇを有する。 As shown in FIG. 6, the oil receiver 30 includes a first reservoir A, a second reservoir B, oil supply paths C and D, an opening 30e, and a plurality of recesses 30g.

第１貯留部Ａには、１速ギヤ１３ａ、２速ギヤ１３ｃ、リバースギヤ１３ｂが回転することにより掻き上げられたオイルが貯留される。第２貯留部Ｂは、第１貯留部Ａとは独立して設けられる。また、第２貯留部Ｂは、差動機構６のリングギヤ６ａが回転することにより掻き上げられたオイルの一部が貯留される。オイル供給路Ｃ，Ｄは、概ね樋状の外観を有し、第１貯留部Ａ，第２貯留部Ｂのオイルをインプット軸１２のオイル通路１２ｇ（図２参照）に供給する。 The first reservoir A stores oil that has been scraped up by the rotation of the first gear 13a, the second gear 13c, and the reverse gear 13b. The second reservoir B is provided independently of the first reservoir A. Further, in the second reservoir B, a part of the oil scraped up by the rotation of the ring gear 6a of the differential mechanism 6 is stored. The oil supply paths C and D have a generally bowl-like appearance, and supply the oil in the first storage part A and the second storage part B to the oil passage 12g (see FIG. 2) of the input shaft 12.

図６に示すとおり、オイル導入口３０ｅは、オイルレシーバ３０の側壁３０ｂの一部を切り欠くことにより形成される。また、オイル導入口３０ｅは、オイルレシーバ３０のリングギヤ６ａに臨む部分に形成される。第２貯留部Ｂには、リングギヤ６ａにより掻き上げられたオイルの一部が、オイル導入口３０ｅを通じて導入される。 As shown in FIG. 6, the oil introduction port 30 e is formed by cutting out a part of the side wall 30 b of the oil receiver 30. The oil introduction port 30e is formed at a portion of the oil receiver 30 that faces the ring gear 6a. A part of the oil scraped up by the ring gear 6a is introduced into the second reservoir B through the oil inlet 30e.

また、オイルレシーバ３０の底壁３０ａには、第１，第２開口３０ｍ，３０ｎが形成される。第１，第２開口３０ｍ，３０ｎは、アウトプット軸１３の１速ギヤ１３ａ，リバースギヤ１３ｂ及び２速ギヤ１３ｃが回転することにより掻き上げたオイルを、第１貯留部Ａに導入する。 The bottom wall 30a of the oil receiver 30 is formed with first and second openings 30m and 30n. The first and second openings 30m and 30n introduce into the first reservoir A the oil that has been scraped by the rotation of the first gear 13a, the reverse gear 13b, and the second gear 13c of the output shaft 13.

凹部３０ｇは、第２貯留部Ｂに導入されたオイルを保持しつつ、被潤滑部に滴下させるために設けられる。図６に示すとおり、凹部３０ｇは、オイルレシーバ３０の底壁３０ａに設けられる。これらの凹部３０ｇは、インプット軸１２やアウトプット軸１３の上方に設けられる。また、凹部３０ｇは、後述するオイル孔３２を有する。第２貯留部Ｂ内のオイルの一部は、オイル孔３２を介してから滴下され、各変速ギヤ列やシンクロナイザ部等に供給される。 The concave portion 30g is provided for dripping the lubricated portion while retaining the oil introduced into the second storage portion B. As shown in FIG. 6, the recess 30 g is provided on the bottom wall 30 a of the oil receiver 30. These recesses 30 g are provided above the input shaft 12 and the output shaft 13. Moreover, the recessed part 30g has the oil hole 32 mentioned later. Part of the oil in the second reservoir B is dripped through the oil hole 32 and supplied to each transmission gear train, synchronizer unit, and the like.

図７（ｃ）に示すとおり、凹部３０ｇは、オイルレシーバ３０の底壁３０ａを基準面Ｆとしてこれよりも下方に向けて窪むように形成される。また、凹部３０ｇは、堰部３１と、オイル孔３２とを有する。堰部３１は、凹部３０ｇを径方向に区画するように設けられる。凹部３０ｇは、堰部３１により滴下領域３３と保持領域３４とに区画される。 As shown in FIG. 7C, the recess 30g is formed so as to be recessed downward from the bottom surface 30a of the oil receiver 30 as a reference plane F. Further, the recess 30 g has a dam portion 31 and an oil hole 32. The dam portion 31 is provided so as to partition the concave portion 30g in the radial direction. The recess 30 g is partitioned into a dripping region 33 and a holding region 34 by the dam portion 31.

滴下領域３３には、オイル孔３２が形成される。図７（ｂ）に示すとおり、オイル孔３２は、底壁３０ａを上下方向に貫通する貫通孔とされている。オイル孔３２は、凹部３０ｇの周壁３６及び堰部３１に取り囲まれるように形成される。オイル孔３２は、凹部３０ｇに到達したオイルを下方に滴下させて、各変速ギヤ列やシンクロナイザ部等にオイルを供給する。 An oil hole 32 is formed in the dripping region 33. As shown in FIG. 7B, the oil hole 32 is a through hole that penetrates the bottom wall 30a in the vertical direction. The oil hole 32 is formed so as to be surrounded by the peripheral wall 36 and the dam portion 31 of the recess 30g. The oil hole 32 drops the oil that has reached the recess 30g downward, and supplies the oil to each transmission gear train, the synchronizer unit, and the like.

保持領域３４には、オイル溜部３５が形成される。より具体的には、オイル溜部３５は、周壁３６及び堰部３１に取り囲まれ、底部が閉塞された凹部として形成される。オイル溜部３５は、オイルレシーバ３０に案内されたオイルの一部を流入させて保持するための受け皿として機能する。 An oil reservoir 35 is formed in the holding region 34. More specifically, the oil reservoir 35 is formed as a recess surrounded by the peripheral wall 36 and the weir 31 and closed at the bottom. The oil reservoir 35 functions as a tray for allowing a part of the oil guided to the oil receiver 30 to flow in and hold.

図７（ａ）に示すとおり、堰部３１は、上方端部３１ａが底壁３０ａ（基準面Ｆ）よりもやや下方に退入した位置となるように形成される。そのため、オイル溜部３５に保持されるオイルの油面は、底壁３０ａの基準面Ｆよりも下方になる。オイル溜部３５に保持されたオイルは、基準面Ｆよりも下方に位置する上方端部３１ａ側から順に流下して、効率的にオイル孔３２に案内される。 As shown in FIG. 7A, the dam portion 31 is formed such that the upper end portion 31a is in a position retracted slightly below the bottom wall 30a (reference plane F). Therefore, the oil level of the oil held in the oil reservoir 35 is lower than the reference surface F of the bottom wall 30a. The oil retained in the oil reservoir 35 flows down in order from the upper end portion 31a located below the reference plane F, and is efficiently guided to the oil hole 32.

堰部３１の上方面３１ｂは、上方端部３１ａから滴下領域３３に向けて傾斜した形状を有する。言いかえれば、堰部３１は、オイル溜部３５を構成する面において略鉛直方向に立設される面を構成し、滴下領域３３を構成する壁面はオイル孔３２に向かう傾斜面を有する。そのため、凹部３０ｇは、オイル溜部３５に流入したオイルを表面張力により保持しつつ、オイル溜部３５から堰部３１を越えて滴下領域３３に流入したオイルを効率的にオイル孔３２に案内することができる。 The upper surface 31 b of the dam portion 31 has a shape inclined from the upper end portion 31 a toward the dropping region 33. In other words, the dam portion 31 constitutes a surface standing in a substantially vertical direction on the surface constituting the oil reservoir 35, and the wall surface constituting the dripping region 33 has an inclined surface directed toward the oil hole 32. Therefore, the recess 30g efficiently guides the oil that has flowed from the oil reservoir 35 over the weir 31 to the dripping region 33 into the oil hole 32 while maintaining the oil flowing into the oil reservoir 35 by surface tension. be able to.

オイル孔３２は、堰部３１を隔ててオイル溜部３５に隣接して設けられている。また、オイル溜部３５及びオイル孔３２は、トランスミッションのロール方向Ｘに沿って配置される。そのため、オイル溜部３５に保持されたオイルは、エンジン始動時に生じるロール方向Ｘへの力によりロール方向Ｘに振動する。これにより、オイル溜部３５に保持されたオイルは、堰部３１を越えて滴下領域３３に案内され、オイル孔３２から滴下する。 The oil hole 32 is provided adjacent to the oil reservoir 35 with the dam portion 31 interposed therebetween. Further, the oil reservoir 35 and the oil hole 32 are arranged along the roll direction X of the transmission. Therefore, the oil held in the oil reservoir 35 vibrates in the roll direction X due to the force in the roll direction X generated when the engine is started. As a result, the oil held in the oil reservoir 35 is guided to the dropping region 33 beyond the weir 31 and drops from the oil hole 32.

続いて、差動機構潤滑部１９、及び変速機構潤滑部１８について説明する。図３に示すとおり、差動機構潤滑部１９は、オイル案内通路１９ａ’と、オイル導入溝１９ｂと、オイル導入路１９ｃとを有する。オイル案内通路１９ａは、差動機構６のリングギヤ６ａの回転により掻き上げられたオイルを差動機構６の上方に案内する。オイル案内通路１９ａ’は、一旦オイルレシーバ３０側に案内されたオイルをオイル導入溝１９ｂに案内する。オイル導入溝１９ｂは、オイルを駆動軸８のオイルシール１６ａに向けて導入する。オイル導入路１９ｃは、オイル案内通路１９ａにより差動機構６の上方に案内されたオイルをオイル導入溝１９ｂに導く。 Next, the differential mechanism lubrication unit 19 and the transmission mechanism lubrication unit 18 will be described. As shown in FIG. 3, the differential mechanism lubricating portion 19 includes an oil guide passage 19a ', an oil introduction groove 19b, and an oil introduction passage 19c. The oil guide passage 19 a guides the oil scraped up by the rotation of the ring gear 6 a of the differential mechanism 6 to the upper side of the differential mechanism 6. The oil guide passage 19a 'guides the oil once guided to the oil receiver 30 side to the oil introduction groove 19b. The oil introduction groove 19 b introduces oil toward the oil seal 16 a of the drive shaft 8. The oil introduction path 19c guides the oil guided above the differential mechanism 6 by the oil guide path 19a to the oil introduction groove 19b.

図４に示すとおり、オイル案内通路１９ａ，１９ａ’及びオイル導入路１９ｃは、デフケース５ｂの差動枠側部分５ｂ’の内壁面にリブを立設することにより形成されている。 As shown in FIG. 4, the oil guide passages 19a and 19a 'and the oil introduction passage 19c are formed by erected ribs on the inner wall surface of the differential frame side portion 5b' of the differential case 5b.

より具体的には、図３〜図５に示すように、２つの案内リブ２０ａ，２０ｂが、差動枠側部分５ｂ’の差動枠６ｂを囲む底壁Ｅのリングギヤ６ａより上方部分に形成される。また、２つの案内リブ２０ａ，２０ｂは、間隔を空けて溝状をなすように、かつリングギヤ６ａの大略接線方向に延びるように形成される。オイル案内通路１９ａは、案内リブ２０ａと差動枠６ｂを囲む周壁Ｅ’と底壁Ｅとで囲まれて形成される。また、オイル案内通路１９ａ’は、２つの案内リブ２０ａ，２０ｂと底壁Ｅとで囲まれて形成される。 More specifically, as shown in FIGS. 3 to 5, the two guide ribs 20 a and 20 b are formed above the ring gear 6 a of the bottom wall E surrounding the differential frame 6 b of the differential frame side portion 5 b ′. Is done. Further, the two guide ribs 20a and 20b are formed so as to form a groove shape with a space therebetween and to extend in a generally tangential direction of the ring gear 6a. The oil guide passage 19a is formed by being surrounded by a peripheral wall E 'and a bottom wall E that surround the guide rib 20a and the differential frame 6b. The oil guide passage 19a 'is formed by being surrounded by the two guide ribs 20a and 20b and the bottom wall E.

案内リブ２０ｂの上端部２０ｅは、オイル案内通路１９ａの中程まで突出している。上端部２０ｅは、掻き上げられたオイルの一部をオイル案内通路１９ａ’に反転滴下させ、残りのオイルがオイルレシーバ３０側に導入されるのを許容するように機能する。 The upper end 20e of the guide rib 20b protrudes to the middle of the oil guide passage 19a. The upper end portion 20e functions so as to allow a part of the oil that has been scraped up to drop into the oil guide passage 19a 'and allow the remaining oil to be introduced to the oil receiver 30 side.

また、図４及び図５に示すとおり、差動枠側部分５ｂ’には、軸受１５ａ，オイルシール１６ａを囲むようにボス部１５ｃが形成される。ボス部１５ｃには、オイル導入溝１９ｂが形成される。オイル導入溝１９ｂは、オイルをオイルシール１６ａのリップ部１６ｃの摺動部に向けて導入する。オイル導入溝１９ｂは、軸受１５ａを支持するボス部１５ｃの一部を径方向に延びる溝状に切り欠くことにより形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, a boss portion 15c is formed in the differential frame side portion 5b 'so as to surround the bearing 15a and the oil seal 16a. An oil introduction groove 19b is formed in the boss portion 15c. The oil introduction groove 19b introduces oil toward the sliding portion of the lip portion 16c of the oil seal 16a. The oil introduction groove 19b is formed by cutting out a part of the boss portion 15c supporting the bearing 15a into a groove shape extending in the radial direction.

また、図３及び図４に示すとおり、差動枠側部分５ｂ’の差動枠６ｂを囲む部分の駆動軸８より上方部分には、２つの導入リブ２０ｃ，２０ｄが間隔を空けて溝状をなすように、かつ差動機構６の大略径方向に延びるように形成されている。これにより、オイル導入路１９ｃが形成される。オイル導入路１９ｃは、オイル案内通路１９ａにより差動機構６の上方に案内されたオイルをオイル導入溝１９ｂに導入する。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, two introduction ribs 20c and 20d are formed in a groove shape in the portion above the drive shaft 8 in the portion surrounding the differential frame 6b of the differential frame side portion 5b ′ with a space therebetween. The differential mechanism 6 is formed so as to extend substantially in the radial direction. Thereby, the oil introduction path 19c is formed. The oil introduction path 19c introduces oil guided above the differential mechanism 6 by the oil guide path 19a into the oil introduction groove 19b.

ここで、オイル導入溝１９ｂは、図５に示すように、オイルシール１６ａ側ほど軸心に近づく傾斜面をなすように形成されている。これにより、オイル導入路１９ｃからのオイルが矢印ａで示すように、傾斜面を伝わってオイルシール１６ａ側に流下する。 Here, as shown in FIG. 5, the oil introduction groove 19b is formed so as to form an inclined surface that is closer to the axial center toward the oil seal 16a side. As a result, the oil from the oil introduction passage 19c flows down the inclined surface to the oil seal 16a side as indicated by an arrow a.

そしてオイル案内通路１９ａの開放側の大部分及びオイル案内通路１９ａ’の開放側の略全ての部分は、リバースシフトアームブラケット２１の通路カバー部２１ｅにより覆われている。 Most of the open side of the oil guide passage 19 a and almost all of the open side of the oil guide passage 19 a ′ are covered with a passage cover portion 21 e of the reverse shift arm bracket 21.

本実施形態の変速装置３では、１速ギヤ１３ａ，２速ギヤ１３ｃはインプット軸１２が回転している間は常時回転しており、１速，２速にシフトするとそれぞれ１速ギヤ１３ａ，２速ギヤ１３ｃの回転がアウトプット軸１３に伝達され、差動機構６を介して駆動輪９が駆動される。 In the transmission 3 of the present embodiment, the first speed gear 13a and the second speed gear 13c are always rotating while the input shaft 12 is rotating, and when shifting to the first speed and the second speed, respectively, the first speed gears 13a and 2 are shifted. The rotation of the speed gear 13 c is transmitted to the output shaft 13 and the drive wheels 9 are driven via the differential mechanism 6.

低速走行時には、主として、１速ギヤ１３ａ，リバースギヤ１３ｂ及び２速ギヤ１３ｃの回転に伴って掻き上げられたオイルの一部が、第１，第２開口３０ｍ，３０ｎを通って第１貯留部Ａに貯留される。第１貯留部Ａに貯留されたオイルの一部は、供給路Ｃ，Ｄからインプット軸１２のオイル通路内に供給され、ここから各軸受部，摺動部に供給されてこれらの部分を潤滑する。 During low-speed traveling, a part of the oil scooped up with the rotation of the first gear 13a, the reverse gear 13b, and the second gear 13c mainly passes through the first and second openings 30m and 30n to the first reservoir. A is stored. Part of the oil stored in the first storage part A is supplied into the oil passage of the input shaft 12 from the supply paths C and D, and is supplied from here to each bearing part and sliding part to lubricate these parts. To do.

一方、高速走行時には、主として、差動機構６のリングギヤ６ａの回転に伴って掻き上げられたオイルは、オイル案内通路１９ａを通り、その一部は案内リブ２０ｂの上端部２０ｅに当たって、あるいは当たる前にオイル案内通路１９ａ’に滴下し、ここからオイル導入路１９ｃを通ってオイル導入溝１９ｂに導入され、オイルシール１６ａ，軸受１５ａに供給される。 On the other hand, when traveling at high speed, mainly the oil scooped up with the rotation of the ring gear 6a of the differential mechanism 6 passes through the oil guide passage 19a, and a part of the oil hits or hits the upper end 20e of the guide rib 20b. The oil is dripped into the oil guide passage 19a ′, and is introduced into the oil introduction groove 19b through the oil introduction passage 19c and supplied to the oil seal 16a and the bearing 15a.

さらに、上述のとおり、第２貯留部Ｂには、差動機構６のリングギヤ６ａが回転することにより掻き上げられたオイルの一部が貯留される。第２貯留部Ｂに案内されたオイルの大部分は、時間の経過に従ってオイル孔３２より下方に滴下する。また、第２貯留部Ｂに案内されたオイルのうち、オイル溜部３５に保持されたオイルは、車両が長期間停止している場合であってもオイル孔３２から流下せずに保持される。そのため、走行を停止して長期間経過した場合であっても、オイル溜部３５にオイルが保持される。 Furthermore, as described above, in the second storage portion B, a part of the oil scraped up by the rotation of the ring gear 6a of the differential mechanism 6 is stored. Most of the oil guided to the second reservoir B drops downward from the oil hole 32 as time passes. Of the oil guided to the second reservoir B, the oil retained in the oil reservoir 35 is retained without flowing down from the oil hole 32 even when the vehicle is stopped for a long period of time. . Therefore, even when a long period of time has elapsed after stopping traveling, the oil is retained in the oil reservoir 35.

また、長期間車両が停止された後にエンジンを始動させる場合には、オイル溜部３５に保持されたオイルが１速ギヤ１３ａ等に滴下される。より具体的には、車両のエンジンを始動させる際には、トランスミッションがロール方向Ｘに振動する。そのため、オイル溜部３５に保持されたオイルは、エンジン始動時にロール方向Ｘの反力によりロール方向Ｘに振動し、堰部３１を乗り越えてオイル孔３２に流入して滴下する。これにより、本発明のオイル供給装置７は、長期間停止後にエンジンを始動させる際に１速ギヤ１３ａやシンクロ部を潤滑して、シフト操作性の悪影響を低減することができる。 In addition, when the engine is started after the vehicle has been stopped for a long time, the oil retained in the oil reservoir 35 is dropped onto the first speed gear 13a and the like. More specifically, the transmission vibrates in the roll direction X when the vehicle engine is started. Therefore, the oil retained in the oil reservoir 35 vibrates in the roll direction X due to the reaction force in the roll direction X when the engine is started, passes over the weir 31 and flows into the oil hole 32 and drops. Thereby, the oil supply device 7 of the present invention can reduce the adverse effect of the shift operability by lubricating the first speed gear 13a and the synchro portion when starting the engine after being stopped for a long time.

本実施形態では、リングギヤ６ａによって掻き上げられたオイルを、オイル案内通路１９ａ，１９ａ’、オイル導入路１９ｃ、オイル導入溝１９ｂを介してオイルシール１６ａ、軸受１５ａに積極的に導くように構成したので、オイルを単に差動機構６の上方に案内するだけの場合と比較して、特に潤滑の必要なオイルシール１６ａ、軸受１５ａ部分にオイルを効率よく供給できる。従って、オイルの撹拌抵抗を低減するために油面を下げた場合にも、オイルシール１６ａ及び軸受１５ａ部分を十分に潤滑でき、燃費向上を図ることができる。 In the present embodiment, the oil scraped up by the ring gear 6a is positively guided to the oil seal 16a and the bearing 15a through the oil guide passages 19a and 19a ′, the oil introduction passage 19c, and the oil introduction groove 19b. Therefore, as compared with the case where the oil is simply guided above the differential mechanism 6, the oil can be efficiently supplied to the oil seal 16a and the bearing 15a portions that particularly need lubrication. Accordingly, even when the oil level is lowered in order to reduce the oil agitation resistance, the oil seal 16a and the bearing 15a can be sufficiently lubricated, and the fuel efficiency can be improved.

また、案内リブ２０ｂの上端部２０ｅをオイル案内通路１９ａ内に突出するように設ける構成としたので、この上端部２０ｅの突出量をチューニングすることにより、前記掻き上げられたオイルのうちの所望量をオイルシール１６ａ、軸受１５ａ側に導くことができる。 In addition, since the upper end portion 20e of the guide rib 20b is provided so as to protrude into the oil guide passage 19a, the desired amount of the scraped oil is obtained by tuning the protrusion amount of the upper end portion 20e. Can be guided to the oil seal 16a and the bearing 15a side.

またオイル導入溝１９ｂを、オイルシール１６ａ側ほど軸心に近づく傾斜面により構成したので、オイル導入路１９ｃからのオイルをオイルシール１６ａ側に効率よく流下させることができる。 In addition, since the oil introduction groove 19b is configured by an inclined surface that is closer to the axial center toward the oil seal 16a side, the oil from the oil introduction path 19c can efficiently flow down to the oil seal 16a side.

さらにまた、オイル案内通路１９ａ，１９ａ’を、変速装置ケース５の内壁面に案内リブ２０ａ，２０ｂを立設することにより構成し、オイル案内通路１９ａ，１９ａ’の開放側を通路カバー部２１ｅで覆ったので、掻き上げられたオイルがオイル案内通路１９ａ，１９ａ’から洩れるのを抑制でき、オイルをより一層効率良くオイルシール１６ａ、軸受１５ａに供給できる。 Furthermore, the oil guide passages 19a and 19a ′ are configured by erecting guide ribs 20a and 20b on the inner wall surface of the transmission case 5, and the open side of the oil guide passages 19a and 19a ′ is formed by a passage cover portion 21e. Since the oil is covered, it is possible to prevent the scraped oil from leaking from the oil guide passages 19a and 19a ', and to supply the oil to the oil seal 16a and the bearing 15a more efficiently.

また通路カバー部２１ｅを、既存のリバースシフトアームブラケット２１に、延長形成したので、部品点数を増加することなく、前記オイル案内通路１９ａ，１９ａ’の開放側を覆うことができる。 Further, since the passage cover portion 21e is extended from the existing reverse shift arm bracket 21, the open side of the oil guide passages 19a and 19a 'can be covered without increasing the number of parts.

また、本実施形態では、オイルレシーバ３０の底壁３０ａにオイル孔３２を形成し、さらにオイル孔３２に隣接してオイル溜部３５が設けられている。そのため、長期間車両を停止した状態において、エンジン始動のロール方向の反力によりオイル溜部３５からオイル孔３２にオイルを流入させ、エンジン始動時に特に必要となる低速ギヤのシンクロ部を潤滑することができる。 In the present embodiment, the oil hole 32 is formed in the bottom wall 30 a of the oil receiver 30, and the oil reservoir 35 is provided adjacent to the oil hole 32. Therefore, in a state where the vehicle is stopped for a long period of time, oil flows into the oil hole 32 from the oil reservoir 35 by the reaction force in the roll direction at the start of the engine, and lubricates the synchro portion of the low speed gear that is particularly necessary at the start of the engine. Can do.

なお、本実施形態では、複数のオイル孔３２のそれぞれに隣接してオイル溜部３５が形成される例を示したが、本発明のオイル供給装置はこれに限定されない。すなわち、オイル供給装置は、複数のオイル孔３２のうち、一部のオイル孔３２に隣接するようにオイル溜部３５が設けられるものであってもよい。また、オイル孔３２の形状は円形、楕円形等、いかなる外観を有するものであってもよい。また、オイル溜部３５が、オイル孔３２に対してトランスミッションのロール方向に離間する位置に配置されていてもよい。この離間する位置としては水平方向や上方向などに離間していてもよい。ロール方向に作用するロール振動により、オイル溜部内のオイルを、オイル孔を通して被潤滑部に向けて滴下できればよい主旨である。 In the present embodiment, an example in which the oil reservoir 35 is formed adjacent to each of the plurality of oil holes 32 is shown, but the oil supply device of the present invention is not limited to this. In other words, the oil supply device may be provided with the oil reservoir 35 so as to be adjacent to some of the oil holes 32 among the plurality of oil holes 32. The shape of the oil hole 32 may have any appearance such as a circle or an ellipse. Further, the oil reservoir 35 may be disposed at a position separated from the oil hole 32 in the transmission roll direction. The separation position may be separation in the horizontal direction or upward direction. The main point is that the oil in the oil reservoir can be dripped toward the lubricated part through the oil hole by roll vibration acting in the roll direction.

本発明のオイル供給装置は、差動機構のリングギヤや変速装置の各ギヤにより掻き上げられたオイルを被潤滑部に供給するようにしたオイル供給装置として、好適に利用することができる。 The oil supply device of the present invention can be suitably used as an oil supply device that supplies oil scraped up by the ring gear of the differential mechanism and each gear of the transmission to the lubricated part.

６差動機構
６ａリングギヤ
７オイル供給装置
３０オイルレシーバ（貯留部材）
３０ａ底壁（基準面）
３０ｇ凹部
３１堰部
３２オイル孔
３３滴下領域
３４保持領域
３５オイル溜部
Ｘロール方向
Ｆ基準面 6 Differential mechanism 6a Ring gear 7 Oil supply device 30 Oil receiver (storage member)
30a Bottom wall (reference plane)
30 g Concave portion 31 Weir portion 32 Oil hole 33 Drip region 34 Holding region 35 Oil reservoir X Roll direction F Reference surface

Claims

An oil supply device that supplies oil scraped up by rotation of a gear of a transmission to a predetermined portion of the transmission,
A storage member disposed above the predetermined location and capable of storing oil that has been scraped up by rotation of the gear;
The storage member includes an oil hole for dripping the oil, and an oil reservoir having a recessed shape for retaining a part of the oil,
The oil supply device, wherein the oil reservoir is disposed in a roll direction of the transmission with respect to the oil hole.

The bottom of the storage member is provided with a recess recessed below a predetermined reference surface,
The inside of the concave portion is partitioned into a dripping region and a holding region by a dam portion,
The oil reservoir is provided in the dripping region;
The oil hole is formed in the holding region,
The oil supply device according to claim 1, wherein an oil reservoir is formed in the dripping region.