JP2021010289A - Motor unit - Google Patents

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Abstract

To provide a motor unit that is reduced in the vertical size and also can make an efficient scrape by a counter gear.SOLUTION: Directions which are along a horizontal surface and are perpendicular to each other are designated as a first direction and a second direction. A motor shaft J2, a middle shaft J4, and a differential shaft J5 extend in the first direction. The lower end part of a counter gear 42 is located in a lower position than the lower end part of a ring gear 51, and is immersed in oil O. A housing 6 includes: a catch tank 93 located above the counter gear, the catch tank overlapping with the counter gear in an axial-directional position and opening in the upper side; and an oil drop guide 60, inclined more to the catch tank as the axial-directional position overlaps with the counter gear, passes by a side part in the second direction of the counter gear, and goes closer to the upper side.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、モータユニットに関する。 The present invention relates to a motor unit.

近年、電気自動車およびハイブリッド自動車の普及に伴い車両を駆動するモータユニットの開発が進んでいる。このようなモータユニットは、ギヤの潤滑性を高めるため又はモータを冷却するために、内部にオイルが貯留される場合がある。特許文献１には、ケースの底部に溜められたオイルをギヤの回転によってかき上げることでオイルを循環させる構造が記載されている。 In recent years, with the spread of electric vehicles and hybrid vehicles, the development of motor units for driving vehicles is progressing. In such a motor unit, oil may be stored inside in order to improve the lubricity of the gear or to cool the motor. Patent Document 1 describes a structure in which oil is circulated by scooping up oil stored in the bottom of a case by rotation of a gear.

特開２００９−２５４１９７号公報JP-A-2009-254197

特許文献１の構造では、主にデフリングギヤを用いてオイルをかき上げてオイルを循環させている。また、デフリングギヤによって効率的にオイルをかき上げるために、デフリングギヤの下端部を他のギヤより下側に配置している。一般的に、効率的な減速構成を確保するために、デフリングギヤは他のギヤと比較して大径となる。デフリングギヤの下端部を他のギヤより下側に配置する場合には、デフリングギヤが下側に突出して配置されるため、モータユニット全体の上下方向寸法が大型化するという問題がある。 In the structure of Patent Document 1, the oil is mainly circulated by scooping up the oil using a differential ring gear. Further, in order to efficiently scoop up the oil by the differential ring gear, the lower end portion of the differential ring gear is arranged below the other gears. Generally, the differential ring gear has a larger diameter than other gears in order to ensure an efficient deceleration configuration. When the lower end of the differential ring gear is arranged below the other gears, the differential ring gear is arranged so as to project downward, so that there is a problem that the vertical dimension of the entire motor unit becomes large.

本発明の一つの態様は、上記問題点に鑑みて、カウンタギヤの下端部を他のギヤより下側に配置することでモータユニットの上下方向寸法を小型化しつつ、カウンタギヤによる効率的なかき上げを可能とするモータユニットの提供を目的の一つとする。 In view of the above problems, one aspect of the present invention is to arrange the lower end of the counter gear below the other gears to reduce the vertical dimension of the motor unit and efficiently scrape with the counter gear. One of the purposes is to provide a motor unit that can be raised.

本発明のモータユニットの一つの態様は、車両を駆動するモータユニットであって、モータ軸を中心として回転するシャフトを有するモータと、前記シャフトに接続され中間軸を中心として回転するカウンタギヤを有する減速装置と、前記減速装置に接続され差動軸を中心として回転するリングギヤを有する差動装置と、前記減速装置および前記差動装置を収容するギヤ室が設けられたハウジングと、前記ギヤ室内の下部領域に溜るオイルと、を備える。ここで水平面に沿い互いに直交する方向を第１方向および第２方向とする。前記モータ軸、前記中間軸および前記差動軸は、前記第１方向に沿って延び、前記カウンタギヤの下端部は、前記リングギヤの下端部より下側に位置し前記オイルに浸かる。前記ハウジングは、前記カウンタギヤより上側に位置し軸方向位置が前記カウンタギヤに重なり上側に開口するキャッチタンクと、軸方向位置が前記カウンタギヤに重なり前記カウンタギヤの第２方向の側部を通り上側に向かうに従い前記キャッチタンクに向かって傾斜する油滴ガイドと、を有する。 One aspect of the motor unit of the present invention is a motor unit for driving a vehicle, which includes a motor having a shaft that rotates about a motor shaft and a counter gear that is connected to the shaft and rotates about an intermediate shaft. A speed reducer, a differential device having a ring gear connected to the speed reducer and rotating about a differential shaft, a housing provided with the speed reducer and a gear chamber for accommodating the differential device, and a gear chamber. It is equipped with oil that collects in the lower area. Here, the directions orthogonal to each other along the horizontal plane are defined as the first direction and the second direction. The motor shaft, the intermediate shaft, and the differential shaft extend along the first direction, and the lower end of the counter gear is located below the lower end of the ring gear and is immersed in the oil. The housing passes through a catch tank which is located above the counter gear and whose axial position overlaps the counter gear and opens upward, and a catch tank whose axial position overlaps the counter gear and passes through a side portion of the counter gear in the second direction. It has an oil drop guide that inclines toward the catch tank as it goes upward.

本発明の一つの態様によれば、カウンタギヤの下端部を他のギヤより下側に配置することでモータユニットの上下方向寸法を小型化しつつ、カウンタギヤによる効率的なかき上げを可能とするモータユニットが提供される。 According to one aspect of the present invention, by arranging the lower end portion of the counter gear below the other gears, it is possible to efficiently lift the motor unit by the counter gear while reducing the vertical dimension of the motor unit. A motor unit is provided.

図１は、一実施形態のモータユニットの概念図である。FIG. 1 is a conceptual diagram of a motor unit of one embodiment. 図２は、一実施形態のモータユニット１の斜視図であり、減速装置および差動装置５を開放した状態を示す。FIG. 2 is a perspective view of the motor unit 1 of one embodiment, showing a state in which the speed reducer and the differential device 5 are open. 図３は、一実施形態のモータユニット１の側面図であり、減速装置および差動装置５を開放した状態を示す。FIG. 3 is a side view of the motor unit 1 of one embodiment, showing a state in which the speed reducer and the differential device 5 are open. 図４は、一実施形態のモータユニット１の側面図である。FIG. 4 is a side view of the motor unit 1 of the embodiment. 図５は、一実施形態の第２の側壁（ギヤカバー）の側面図である。FIG. 5 is a side view of the second side wall (gear cover) of one embodiment. 図６は、変形例の第４のオイル導入路を示す模式図である。FIG. 6 is a schematic view showing a fourth oil introduction path of the modified example.

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るモータについて説明する。
以下の説明では、モータユニット１が水平な路面上に位置する車両に搭載された場合の位置関係を基に、重力方向を規定して説明する。また、図面においては、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。ＸＹＺ座標系において、Ｚ軸方向は、鉛直方向（すなわち上下方向）を示し、＋Ｚ方向が上側（重力方向の反対側）であり、−Ｚ方向が下側（重力方向）である。また、Ｘ軸方向は、Ｚ軸方向と直交する方向であってモータユニット１が搭載される車両の前後方向を示し、＋Ｘ方向が車両前方であり、−Ｘ方向が車両後方である。Ｙ軸方向は、Ｘ軸方向とＺ軸方向との両方と直交する方向であって、車両の幅方向（左右方向）を示し、＋Ｙ方向が車両左方であり、−Ｙ方向が車両右方である。 Hereinafter, the motor according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the following description, the direction of gravity will be defined based on the positional relationship when the motor unit 1 is mounted on a vehicle located on a horizontal road surface. Further, in the drawings, the XYZ coordinate system is shown as a three-dimensional Cartesian coordinate system as appropriate. In the XYZ coordinate system, the Z-axis direction indicates the vertical direction (that is, the vertical direction), the + Z direction is the upper side (opposite the gravity direction), and the −Z direction is the lower side (gravity direction). Further, the X-axis direction is a direction orthogonal to the Z-axis direction and indicates the front-rear direction of the vehicle on which the motor unit 1 is mounted, the + X direction is the front of the vehicle, and the −X direction is the rear of the vehicle. The Y-axis direction is a direction orthogonal to both the X-axis direction and the Z-axis direction, and indicates the width direction (left-right direction) of the vehicle, the + Y direction is the vehicle left side, and the -Y direction is the vehicle right side. Is.

以下の説明において特に断りのない限り、モータ２のモータ軸Ｊ２に平行な方向（Ｙ軸方向）を単に「軸方向」と呼ぶ。また、車両左方（すなわち、＋Ｙ側）を、単に軸方向一方側と呼び、車両右方（すなわち、−Ｙ側）を、単に軸方向他方側と呼ぶ。さらに、モータ軸Ｊ２を中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、モータ軸Ｊ２を中心とする周方向、すなわち、モータ軸Ｊ２の軸周りを単に「周方向」と呼ぶ。 Unless otherwise specified in the following description, the direction parallel to the motor shaft J2 of the motor 2 (Y-axis direction) is simply referred to as "axial direction". Further, the left side of the vehicle (that is, the + Y side) is simply referred to as one side in the axial direction, and the right side of the vehicle (that is, the −Y side) is simply referred to as the other side in the axial direction. Further, the radial direction centered on the motor shaft J2 is simply referred to as the "diameter direction", and the circumferential direction centered on the motor shaft J2, that is, the circumference of the motor shaft J2 is simply referred to as the "circumferential direction".

以下の説明において、Ｙ軸と平行な方向である車両の幅方向を単に「車幅方向」又は「第１方向」と呼ぶ。以下の説明において、Ｘ軸と平行な方向である車両前後方向を単に「前後方向」又は「第２方向」と呼ぶ。また、車両の後方（すなわち、−Ｘ側）を単に前後方向一方側と呼び、車両の前方（すなわち、＋Ｘ側）を、単に前後方向他方側と呼ぶ。第１方向および第２方向は、水平面に沿い互いに直交する方向である。 In the following description, the width direction of the vehicle, which is the direction parallel to the Y axis, is simply referred to as the "vehicle width direction" or the "first direction". In the following description, the vehicle front-rear direction, which is a direction parallel to the X-axis, is simply referred to as "front-rear direction" or "second direction". Further, the rear side of the vehicle (that is, the −X side) is simply referred to as one side in the front-rear direction, and the front side of the vehicle (that is, the + X side) is simply referred to as the other side in the front-rear direction. The first direction and the second direction are directions orthogonal to each other along the horizontal plane.

図１は、一実施形態のモータユニット１の概念図である。
モータユニット１は、車両を駆動する。モータユニット１は、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）等、モータを動力源とする車両に搭載され、その動力源として使用される。 FIG. 1 is a conceptual diagram of the motor unit 1 of the embodiment.
The motor unit 1 drives the vehicle. The motor unit 1 is mounted on a vehicle powered by a motor, such as a hybrid electric vehicle (HEV), a plug-in hybrid electric vehicle (PHV), and an electric vehicle (EV), and is used as the power source thereof.

図１に示すように、モータユニット１は、モータ２と、減速装置４と、差動装置５と、ハウジング６と、オイルＯと、ポンプ９６と、クーラー９７を備える。減速装置４および差動装置５は、ギヤ部３を構成する。ハウジング６の内部は、モータ２、減速装置４および差動装置５を収容する収容空間８０が設けられる。収容空間８０は、モータ２を収容するモータ室８１と、ギヤ部３を収容するギヤ室８２と、に区画される。 As shown in FIG. 1, the motor unit 1 includes a motor 2, a speed reducer 4, a differential device 5, a housing 6, an oil O, a pump 96, and a cooler 97. The reduction gear 4 and the differential 5 form a gear portion 3. Inside the housing 6, a storage space 80 for accommodating the motor 2, the speed reduction device 4, and the differential device 5 is provided. The accommodation space 80 is divided into a motor chamber 81 that accommodates the motor 2 and a gear chamber 82 that accommodates the gear portion 3.

＜モータ＞
モータ２は、ハウジング６のモータ室８１に収容される。モータ２は、ロータ２０と、ロータ２０の径方向外側に位置するステータ３０と、を備える。モータ２は、ステータ３０と、ステータ３０の内側に回転自在に配置されるロータ２０と、を備えるインナーロータ型モータである。 <Motor>
The motor 2 is housed in the motor chamber 81 of the housing 6. The motor 2 includes a rotor 20 and a stator 30 located on the radial outer side of the rotor 20. The motor 2 is an inner rotor type motor including a stator 30 and a rotor 20 rotatably arranged inside the stator 30.

ロータ２０は、図示略のバッテリからステータ３０に電力が供給されることで回転する。ロータ２０は、シャフト２１と、ロータコア２４と、ロータマグネット（図示略）と、を有する。すなわち、モータ２は、シャフト２１と、ロータコア２４と、ロータマグネットと、を有する。ロータ２０は、モータ軸Ｊ２を中心として回転する。ロータ２０のトルクは、減速装置４を介し差動装置５に伝達される。 The rotor 20 rotates when electric power is supplied to the stator 30 from a battery (not shown). The rotor 20 includes a shaft 21, a rotor core 24, and a rotor magnet (not shown). That is, the motor 2 has a shaft 21, a rotor core 24, and a rotor magnet. The rotor 20 rotates about the motor shaft J2. The torque of the rotor 20 is transmitted to the differential device 5 via the speed reducer 4.

シャフト２１は、車幅方向（第１方向）に延びるモータ軸Ｊ２を中心として延びる。シャフト２１は、モータ軸Ｊ２を中心として回転する。シャフト２１は、内部にモータ軸Ｊ２に沿って延びる内周面を有する中空部２２が設けられた中空シャフトである。 The shaft 21 extends about a motor shaft J2 extending in the vehicle width direction (first direction). The shaft 21 rotates about the motor shaft J2. The shaft 21 is a hollow shaft provided with a hollow portion 22 having an inner peripheral surface extending along the motor shaft J2 inside.

シャフト２１は、ハウジング６のモータ室８１とギヤ室８２とを跨いで延びる。シャフト２１の一方の端部は、ギヤ室８２側に突出する。ギヤ室８２に突出するシャフト２１の端部には、ピニオンギヤ４１が固定されている。 The shaft 21 extends across the motor chamber 81 and the gear chamber 82 of the housing 6. One end of the shaft 21 projects toward the gear chamber 82. A pinion gear 41 is fixed to the end of the shaft 21 protruding into the gear chamber 82.

シャフト２１は、第３のベアリング１３、第４のベアリング１４、第５のベアリング１５および第６のベアリング１６によって回転可能に支持される。第３のベアリング１３は、シャフト２１の軸方向他方側の端部を支持する。第４のベアリング１４は、シャフト２１の軸方向一方側の端部を支持する。第４のベアリング１４および第５のベアリング１５は、シャフト２１の中程で、シャフト２１を支持する。 The shaft 21 is rotatably supported by a third bearing 13, a fourth bearing 14, a fifth bearing 15, and a sixth bearing 16. The third bearing 13 supports the other end of the shaft 21 in the axial direction. The fourth bearing 14 supports one end of the shaft 21 in the axial direction. The fourth bearing 14 and the fifth bearing 15 support the shaft 21 in the middle of the shaft 21.

ロータコア２４は、珪素鋼板を積層して構成される。ロータコア２４は、軸方向に沿って延びる円柱体である。ロータコア２４には、図示略の複数のロータマグネットが固定される。複数のロータマグネットは、磁極を交互にして周方向に沿って並ぶ。 The rotor core 24 is formed by laminating silicon steel plates. The rotor core 24 is a cylinder extending along the axial direction. A plurality of rotor magnets (not shown) are fixed to the rotor core 24. The plurality of rotor magnets are arranged along the circumferential direction with alternating magnetic poles.

ステータ３０は、ロータ２０を径方向外側から囲む。ステータ３０は、ステータコア３２と、コイル３１と、ステータコア３２とコイル３１との間に介在するインシュレータ（図示略）とを有する。ステータ３０は、ハウジング６に保持される。ステータコア３２は、円環状のヨークの内周面から径方向内方に複数の磁極歯（図示略）を有する。磁極歯の間には、コイル線が掛けまわされる。磁極歯に掛けまわされたコイル線は、コイル３１を構成する。 The stator 30 surrounds the rotor 20 from the outside in the radial direction. The stator 30 has a stator core 32, a coil 31, and an insulator (not shown) interposed between the stator core 32 and the coil 31. The stator 30 is held in the housing 6. The stator core 32 has a plurality of magnetic pole teeth (not shown) in the radial direction from the inner peripheral surface of the annular yoke. A coil wire is hung between the magnetic pole teeth. The coil wire hung on the magnetic pole teeth constitutes the coil 31.

＜減速装置＞
図２は、モータユニット１の斜視図であり、減速装置４および差動装置５を開放した状態を示す。
減速装置４は、ギヤ室８２に収容される。減速装置４は、モータ２の回転速度を減じて、モータ２から出力されるトルクを減速比に応じて増大させる機能を有する。減速装置４は、モータ２のシャフト２１に接続される。減速装置４は、モータ２から出力されるトルクを差動装置５へ伝達する。 <Reducer>
FIG. 2 is a perspective view of the motor unit 1 and shows a state in which the speed reducing device 4 and the differential device 5 are opened.
The reduction gear 4 is housed in the gear chamber 82. The speed reduction device 4 has a function of reducing the rotation speed of the motor 2 and increasing the torque output from the motor 2 according to the reduction ratio. The speed reducer 4 is connected to the shaft 21 of the motor 2. The speed reducing device 4 transmits the torque output from the motor 2 to the differential device 5.

減速装置４は、ピニオンギヤ４１と、中間シャフト４５と、中間シャフト４５に固定されたカウンタギヤ４２およびドライブギヤ４３と、を有する。モータ２から出力されるトルクは、モータ２のシャフト２１、ピニオンギヤ４１、カウンタギヤ４２およびドライブギヤ４３を介して差動装置５のリングギヤ５１へ伝達される。各ギヤのギヤ比およびギヤの個数等は、必要とされる減速比に応じて種々変更可能である。減速装置４は、各ギヤの軸芯が平行に配置される平行軸歯車タイプの減速機である。 The reduction gear 4 has a pinion gear 41, an intermediate shaft 45, a counter gear 42 fixed to the intermediate shaft 45, and a drive gear 43. The torque output from the motor 2 is transmitted to the ring gear 51 of the differential device 5 via the shaft 21, the pinion gear 41, the counter gear 42, and the drive gear 43 of the motor 2. The gear ratio of each gear, the number of gears, and the like can be variously changed according to the required reduction ratio. The speed reducer 4 is a parallel shaft gear type speed reducer in which the shaft cores of the gears are arranged in parallel.

ピニオンギヤ４１は、モータ２のシャフト２１の外周面に固定される。ピニオンギヤ４１は、シャフト２１とともに、モータ軸Ｊ２を中心に回転する。 The pinion gear 41 is fixed to the outer peripheral surface of the shaft 21 of the motor 2. The pinion gear 41 rotates about the motor shaft J2 together with the shaft 21.

中間シャフト４５は、モータ軸Ｊ２と平行な中間軸Ｊ４に沿って延びる。中間シャフト４５は、中間軸Ｊ４を中心として回転する。中間シャフト４５の一端は、第７のベアリング６９を介して第２の側壁６８に回転可能に支持される。なお、図示を省略するが、中間シャフト４５の他端は、ベアリングを介して隔壁６１ｃに回転可能に支持される。 The intermediate shaft 45 extends along an intermediate shaft J4 parallel to the motor shaft J2. The intermediate shaft 45 rotates about the intermediate shaft J4. One end of the intermediate shaft 45 is rotatably supported by a second side wall 68 via a seventh bearing 69. Although not shown, the other end of the intermediate shaft 45 is rotatably supported by the partition wall 61c via a bearing.

カウンタギヤ４２とドライブギヤ４３とは、軸方向に並んで配置される。カウンタギヤ４２およびドライブギヤ４３は、中間シャフト４５の外周面に設けられる。カウンタギヤ４２およびドライブギヤ４３は、中間シャフト４５を介して接続される。カウンタギヤ４２およびドライブギヤ４３は、中間軸Ｊ４を中心として回転する。カウンタギヤ４２、ドライブギヤ４３および中間シャフト４５のうち少なくとも２つは、単一の部材から構成されていてもよい。カウンタギヤ４２は、ピニオンギヤ４１と噛み合う。ドライブギヤ４３は、差動装置５のリングギヤ５１と噛み合う。 The counter gear 42 and the drive gear 43 are arranged side by side in the axial direction. The counter gear 42 and the drive gear 43 are provided on the outer peripheral surface of the intermediate shaft 45. The counter gear 42 and the drive gear 43 are connected via an intermediate shaft 45. The counter gear 42 and the drive gear 43 rotate about the intermediate shaft J4. At least two of the counter gear 42, the drive gear 43 and the intermediate shaft 45 may be composed of a single member. The counter gear 42 meshes with the pinion gear 41. The drive gear 43 meshes with the ring gear 51 of the differential device 5.

＜差動装置＞
差動装置５は、ギヤ室８２に収容される。差動装置５は、減速装置４を介しモータ２に接続される。差動装置５は、モータ２から出力されるトルクを車両の車輪に伝達するための装置である。差動装置５は、車両の旋回時に、左右の車輪の速度差を吸収しつつ、一対の出力シャフト５５に同トルクを伝える機能を有する。 <Differential device>
The differential device 5 is housed in the gear chamber 82. The differential device 5 is connected to the motor 2 via the speed reducer 4. The differential device 5 is a device for transmitting the torque output from the motor 2 to the wheels of the vehicle. The differential device 5 has a function of transmitting the same torque to the pair of output shafts 55 while absorbing the speed difference between the left and right wheels when the vehicle turns.

差動装置５は、リングギヤ５１と、ギヤハウジング５２と、一対のピニオンギヤ（不図示）と、ピニオンシャフト（不図示）と、一対のサイドギヤ５４とを有する。また、差動装置５は、図１に示すように、一対の出力シャフト５５と、第１のベアリング５６と、第２のベアリング５７と、を有する。リングギヤ５１は、モータ軸Ｊ２と平行な差動軸Ｊ５を中心として回転する。リングギヤ５１には、モータ２から出力されるトルクが減速装置４を介して伝えられる。 The differential device 5 has a ring gear 51, a gear housing 52, a pair of pinion gears (not shown), a pinion shaft (not shown), and a pair of side gears 54. Further, as shown in FIG. 1, the differential device 5 has a pair of output shafts 55, a first bearing 56, and a second bearing 57. The ring gear 51 rotates about a differential shaft J5 parallel to the motor shaft J2. The torque output from the motor 2 is transmitted to the ring gear 51 via the speed reducer 4.

一対の出力シャフト５５は、軸方向に沿って延びる。一対の出力シャフト５５の一端にはそれぞれサイドギヤが接続され、他端にはそれぞれ車輪が接続される。一対の出力シャフト５５は、モータ２のトルクを、車輪を介して路面に伝える。 The pair of output shafts 55 extend along the axial direction. Side gears are connected to one end of the pair of output shafts 55, and wheels are connected to the other ends. The pair of output shafts 55 transmit the torque of the motor 2 to the road surface via the wheels.

第１のベアリング５６および第２のベアリング５７は、ハウジング６に保持される。第１のベアリング５６は、一対の出力シャフト５５のうち軸方向一方側に位置する一方を回転可能に支持し、第２のベアリング５７は、軸方向他方側に位置する他方を回転可能に支持する。すなわち、第１のベアリング５６および第２のベアリング５７は、差動装置５を差動軸Ｊ５周りに回転可能に支持する。 The first bearing 56 and the second bearing 57 are held in the housing 6. The first bearing 56 rotatably supports one of the pair of output shafts 55 located on one side in the axial direction, and the second bearing 57 rotatably supports the other located on the other side in the axial direction. .. That is, the first bearing 56 and the second bearing 57 rotatably support the differential device 5 around the differential shaft J5.

＜各軸の配置＞
図３および図４は、ともにモータユニット１の側面図である。図５は、第２の側壁（ギヤカバー）６８の側面図である。なお、図３では、ハウジング６の第２の側壁６８を省略して減速装置４および差動装置５を開放させた状態を図示する。図３および図４と、図５とは図示方向が互いに反対向きである。 <Arrangement of each axis>
3 and 4 are both side views of the motor unit 1. FIG. 5 is a side view of the second side wall (gear cover) 68. Note that FIG. 3 shows a state in which the speed reducing device 4 and the differential device 5 are opened by omitting the second side wall 68 of the housing 6. The directions shown in FIGS. 3 and 4 and FIG. 5 are opposite to each other.

図３に示すように、モータ軸Ｊ２、中間軸Ｊ４および差動軸Ｊ５は、車幅方向（Ｙ軸方向、第１方向）に沿って延びる。上下方向において、モータ軸Ｊ２、差動軸Ｊ５および中間軸Ｊ４は、上側から下側に向かってこの順に配置される。リングギヤ５１は、他のギヤと比較して直径が大きい。上下方向において、差動軸Ｊ５は、モータ軸Ｊ２と中間軸Ｊ４との間に配置される。このため、リングギヤ５１を、他のギヤと上下方向において重ねて配置することができ、上下方向において、ギヤ部３を小型化することができる。 As shown in FIG. 3, the motor shaft J2, the intermediate shaft J4, and the differential shaft J5 extend along the vehicle width direction (Y-axis direction, first direction). In the vertical direction, the motor shaft J2, the differential shaft J5, and the intermediate shaft J4 are arranged in this order from the upper side to the lower side. The ring gear 51 has a larger diameter than other gears. In the vertical direction, the differential shaft J5 is arranged between the motor shaft J2 and the intermediate shaft J4. Therefore, the ring gear 51 can be arranged so as to overlap with other gears in the vertical direction, and the gear portion 3 can be miniaturized in the vertical direction.

ギヤ室８２内の下部領域には、オイルＯが溜るオイル溜りＰが設けられる。以下の説明において、ギヤ室８２内の下部領域をオイル溜りＰと呼ぶ。カウンタギヤ４２の下端部は、オイル溜りＰに溜るオイルＯに浸かる。 An oil reservoir P in which the oil O is accumulated is provided in the lower region in the gear chamber 82. In the following description, the lower region in the gear chamber 82 is referred to as an oil sump P. The lower end of the counter gear 42 is immersed in the oil O accumulated in the oil reservoir P.

オイル溜りＰに溜るオイルＯは、減速装置４および差動装置５の動作によってかき上げられて、一部が第１の油路９１（図１参照）に供給され、一部がギヤ室８２内に拡散される。ギヤ室８２に拡散されたオイルＯは、ギヤ室８２内の減速装置４および差動装置５の各ギヤに供給されてギヤの歯面にオイルＯを行き渡らせる。減速装置４および差動装置５に供給され潤滑に使用されたオイルＯは、滴下してギヤ室８２の下側に位置するオイル溜りＰに回収される。また、収容空間８０内のオイルＯの容量は、オイルＯが油路９０に供給されることでオイル溜りＰの液面が最下位置となった場合でもカウンタギヤ４２がオイル溜りＰのオイルＯに浸かる程度に設定される。また、収容空間８０内のオイルＯの容量は、モータユニット１の停止時であってオイル溜りＰの液面が最高位置となった場合に、中間シャフト４５を支持するベアリングの一部がオイルＯに浸かる程度に設定される。 The oil O accumulated in the oil sump P is scooped up by the operation of the speed reducing device 4 and the differential device 5, and a part of the oil O is supplied to the first oil passage 91 (see FIG. 1), and a part of the oil O is in the gear chamber 82. Is spread to. The oil O diffused in the gear chamber 82 is supplied to each gear of the speed reducing device 4 and the differential device 5 in the gear chamber 82, and the oil O is distributed to the tooth surfaces of the gears. The oil O supplied to the speed reducing device 4 and the differential device 5 and used for lubrication is dropped and collected in the oil sump P located below the gear chamber 82. Further, regarding the capacity of the oil O in the accommodation space 80, even when the liquid level of the oil sump P is at the lowest position due to the oil O being supplied to the oil passage 90, the counter gear 42 keeps the oil O of the oil sump P. It is set to the extent that it is immersed in. Further, the capacity of the oil O in the accommodation space 80 is such that when the motor unit 1 is stopped and the liquid level of the oil sump P is at the highest position, a part of the bearing supporting the intermediate shaft 45 is the oil O. It is set to the extent that it is immersed in.

本実施形態によれば、中間軸Ｊ４がモータ軸Ｊ２および差動軸Ｊ５より下側に位置する。これにより、中間軸Ｊ４周りに回転するカウンタギヤ４２の下端部を他のギヤより下側に配置することができる。すなわち、カウンタギヤ４２の下端部は、リングギヤ５１の下端部より下側に位置する。これにより、カウンタギヤ４２をオイル溜りＰのオイルＯに十分に浸からせて、カウンタギヤ４２によってオイルＯを効率的にかき上げることができる。 According to this embodiment, the intermediate shaft J4 is located below the motor shaft J2 and the differential shaft J5. As a result, the lower end of the counter gear 42 that rotates around the intermediate shaft J4 can be arranged below the other gears. That is, the lower end of the counter gear 42 is located below the lower end of the ring gear 51. As a result, the counter gear 42 can be sufficiently immersed in the oil O of the oil sump P, and the oil O can be efficiently scooped up by the counter gear 42.

モータ軸Ｊ２、中間軸Ｊ４および差動軸Ｊ５は、前後方向（第２方向）の一方側（−Ｘ側）から他方側（＋Ｘ側）に向かってこの順で並ぶ。すなわち、中間軸Ｊ４は、前後方向において、差動軸Ｊ５とモータ軸Ｊ２との間に位置する。ギヤ部３において、モータ２の動力は、モータ軸Ｊ２周りに回転するギヤ、差動軸Ｊ５周りに回転するギヤ、差動軸Ｊ５周りに回転するギヤの順で伝わる。本実施形態によれば、ギヤ部３の各ギヤが力の伝達経路に沿って前後方向に並ぶことで、ギヤ部３の上下方向の寸法を小型化できる。 The motor shaft J2, the intermediate shaft J4, and the differential shaft J5 are arranged in this order from one side (−X side) in the front-rear direction (second direction) to the other side (+ X side). That is, the intermediate shaft J4 is located between the differential shaft J5 and the motor shaft J2 in the front-rear direction. In the gear portion 3, the power of the motor 2 is transmitted in the order of a gear rotating around the motor shaft J2, a gear rotating around the differential shaft J5, and a gear rotating around the differential shaft J5. According to the present embodiment, the vertical dimensions of the gear portion 3 can be reduced by arranging the gears of the gear portion 3 in the front-rear direction along the force transmission path.

＜ハウジング＞
図１に示すように、ハウジング６は、軸方向と直交する平面に沿って延びる隔壁６１ｃ、第１の側壁６１ｄおよび第２の側壁６８を有する。隔壁６１ｃは、ハウジング６の収容空間８０をモータ室８１とギヤ室８２とに区画する。第１の側壁６１ｄは、隔壁６１ｃに連なる。第２の側壁６８は、軸方向において隔壁６１ｃおよび第１の側壁６１ｄと対向する。 <Housing>
As shown in FIG. 1, the housing 6 has a partition wall 61c extending along a plane orthogonal to the axial direction, a first side wall 61d, and a second side wall 68. The partition wall 61c divides the accommodation space 80 of the housing 6 into a motor chamber 81 and a gear chamber 82. The first side wall 61d is connected to the partition wall 61c. The second side wall 68 faces the partition wall 61c and the first side wall 61d in the axial direction.

隔壁６１ｃには、シャフト通過孔６１ｆと隔壁開口６１ｇとが設けられる。シャフト通過孔６１ｆおよび隔壁開口６１ｇは、モータ室８１とギヤ室８２とを連通させる。シャフト通過孔６１ｆには、シャフト２１が通過する。シャフト通過孔６１ｆの内側には第４のベアリング１４および第５のベアリング１５が配置される。隔壁６１ｃは、第４のベアリング１４および第５のベアリング１５を介してシャフト２１を支持する。 The partition wall 61c is provided with a shaft passage hole 61f and a partition wall opening 61g. The shaft passage hole 61f and the partition wall opening 61g allow the motor chamber 81 and the gear chamber 82 to communicate with each other. The shaft 21 passes through the shaft passage hole 61f. A fourth bearing 14 and a fifth bearing 15 are arranged inside the shaft passage hole 61f. The partition wall 61c supports the shaft 21 via a fourth bearing 14 and a fifth bearing 15.

隔壁開口６１ｇは、シャフト通過孔６１ｆの下側に位置する。隔壁開口６１ｇは、モータ室８１の底部の近傍に設けられる。モータ室８１内でモータ２を冷却したオイルＯは、隔壁開口６１ｇを介しモータ室８１からギヤ室８２のオイル溜りＰに移動する。 The partition wall opening 61g is located below the shaft passage hole 61f. The partition wall opening 61g is provided near the bottom of the motor chamber 81. The oil O that has cooled the motor 2 in the motor chamber 81 moves from the motor chamber 81 to the oil sump P in the gear chamber 82 via the partition wall opening 61 g.

第１の側壁６１ｄは、隔壁６１ｃから前後方向の他方側に延びる。第１の側壁６１ｄは、差動装置５に対して軸方向一方側（＋Ｙ側）に位置する。第１の側壁６１ｄは、第１の出力シャフト通過孔６６ａと、第１のベアリング保持部６６と、を有する。第１の出力シャフト通過孔６６ａには、出力シャフト５５が通過する。第１のベアリング保持部６６は、第１の出力シャフト通過孔６６ａの周囲を囲む。第１のベアリング保持部６６は、出力シャフト５５を回転可能に支持する第１のベアリング５６を保持する。 The first side wall 61d extends from the partition wall 61c to the other side in the front-rear direction. The first side wall 61d is located on one side (+ Y side) in the axial direction with respect to the differential device 5. The first side wall 61d has a first output shaft passage hole 66a and a first bearing holding portion 66. The output shaft 55 passes through the first output shaft passage hole 66a. The first bearing holding portion 66 surrounds the circumference of the first output shaft passage hole 66a. The first bearing holding portion 66 holds the first bearing 56 that rotatably supports the output shaft 55.

図３に示すように、第１のベアリング保持部６６には、軸方向一方側に凹み上下方向に延びる溝状の開口部６６ｂが設けられる。すなわち、ハウジング６は、開口部６６ｂを有する。開口部６６ｂは、第１のベアリング５６の上側において第１のベアリング保持部６６を上下方向に貫通し第１のベアリング５６の外周面を露出させる。 As shown in FIG. 3, the first bearing holding portion 66 is provided with a groove-shaped opening 66b that is recessed on one side in the axial direction and extends in the vertical direction. That is, the housing 6 has an opening 66b. The opening 66b penetrates the first bearing holding portion 66 in the vertical direction on the upper side of the first bearing 56 to expose the outer peripheral surface of the first bearing 56.

図１に示すように、第２の側壁６８は、差動装置５に対して軸方向他方側（−Ｙ側）に位置する。第２の側壁６８は、第２の出力シャフト通過孔６７ａと、第２のベアリング保持部６７と、を有する。第２の出力シャフト通過孔６７ａには、出力シャフト５５が通過する。第２のベアリング保持部６７は、第２の出力シャフト通過孔６７ａの周囲を囲む。第２のベアリング保持部６７は、出力シャフト５５を回転可能に支持する第２のベアリング５７を保持する。 As shown in FIG. 1, the second side wall 68 is located on the other side (−Y side) in the axial direction with respect to the differential device 5. The second side wall 68 has a second output shaft passage hole 67a and a second bearing holding portion 67. The output shaft 55 passes through the second output shaft passage hole 67a. The second bearing holding portion 67 surrounds the circumference of the second output shaft passage hole 67a. The second bearing holding portion 67 holds the second bearing 57 that rotatably supports the output shaft 55.

図３に示すように、ハウジング６は、キャッチタンク９３と、ガイド部材６２と、第１のガイドリブ６３と、第２のガイドリブ（分岐ガイド）６４と、第３のガイドリブ（ガイドリブ）６５と、を有する。キャッチタンク９３、ガイド部材６２、第１のガイドリブ６３、第２のガイドリブ６４および第３のガイドリブ６５は、ギヤ室８２内に配置される。 As shown in FIG. 3, the housing 6 includes a catch tank 93, a guide member 62, a first guide rib 63, a second guide rib (branch guide) 64, and a third guide rib (guide rib) 65. Have. The catch tank 93, the guide member 62, the first guide rib 63, the second guide rib 64, and the third guide rib 65 are arranged in the gear chamber 82.

キャッチタンク９３は、上側に開口する。キャッチタンク９３は、一時的にオイルを貯留するリザーバとして機能する。キャッチタンク９３には、カウンタギヤ４２によってかき上げられたオイルＯが溜る。 The catch tank 93 opens upward. The catch tank 93 functions as a reservoir for temporarily storing oil. Oil O scooped up by the counter gear 42 collects in the catch tank 93.

なお、本実施形態において、車両が前方に進行するとき、カウンタギヤ４２は、差動軸Ｊ５と対向する側において上側に向かって回転する方向（以下、第１回転方向Ｔ１）に回転する。したがって、オイルＯは、カウンタギヤ４２にかき上げられて中間軸Ｊ４と差動軸Ｊ５との間を通過しキャッチタンク９３に入る。すなわち、車両が前方に進行するとき、オイル溜りＰのオイルＯは主にカウンタギヤ４２のかき上げによってキャッチタンク９３に導かれる。 In the present embodiment, when the vehicle moves forward, the counter gear 42 rotates in the direction of rotating upward on the side facing the differential shaft J5 (hereinafter, the first rotation direction T1). Therefore, the oil O is scooped up by the counter gear 42, passes between the intermediate shaft J4 and the differential shaft J5, and enters the catch tank 93. That is, when the vehicle moves forward, the oil O in the oil sump P is guided to the catch tank 93 mainly by raising the counter gear 42.

また、本実施形態において、車両が後方に進行するとき、オイル溜りＰのオイルＯは主にリングギヤ５１のかき上げによってキャッチタンク９３に導かれる。車両が後方に進行することで、カウンタギヤ４２は、第１回転方向Ｔ１の反対方向に回転する。これに伴いリングギヤ５１は、前後方向他方側において上側に向かって回転しオイルＯをかき上げる。これにより、オイルＯは、リングギヤ５１の歯先とリングギヤ５１に対し前後方向他方側の内壁面との間の隙間を通って、キャッチタンク９３に導かれる。 Further, in the present embodiment, when the vehicle moves backward, the oil O of the oil sump P is guided to the catch tank 93 mainly by raising the ring gear 51. As the vehicle moves backward, the counter gear 42 rotates in the direction opposite to the first rotation direction T1. Along with this, the ring gear 51 rotates upward on the other side in the front-rear direction and scoops up the oil O. As a result, the oil O is guided to the catch tank 93 through the gap between the tooth tip of the ring gear 51 and the inner wall surface on the other side in the front-rear direction with respect to the ring gear 51.

なお、図２において図示される、隔壁６１ｃから軸方向他方側に突出するリブ状の部分は、キャッチタンク９３の一部である。キャッチタンク９３は、隔壁６１ｃから軸方向他方側に突出するリブ状の一部と、第２の側壁６８から軸方向一方側に突出するリブ状の他部とが、軸方向において互いに連結することで構成される。したがって、キャッチタンク９３は、ギヤ室８２の軸方向の全長に延びる。また、キャッチタンク９３は、軸方向位置がギヤ部３の全てのギヤに重なる。すなわち、キャッチタンク９３の軸方向位置は、カウンタギヤ４２およびリングギヤ５１の軸方向位置に重なる。キャッチタンク９３は、カウンタギヤ４２のみならずリングギヤ５１によってかき上げられたオイルＯをも受けることができる。
なお、ここで軸方向位置とは、Ｙ軸方向の位置を意味する。また、「軸方向位置が重なる」とは、もの同士のＹ軸座標の範囲に互いに重複する部分があることを意味する。 The rib-shaped portion shown in FIG. 2 protruding from the partition wall 61c to the other side in the axial direction is a part of the catch tank 93. In the catch tank 93, a rib-shaped part protruding from the partition wall 61c on the other side in the axial direction and another rib-shaped part protruding from the second side wall 68 on the other side in the axial direction are connected to each other in the axial direction. Consists of. Therefore, the catch tank 93 extends over the entire length of the gear chamber 82 in the axial direction. Further, the position of the catch tank 93 in the axial direction overlaps with all the gears of the gear portion 3. That is, the axial position of the catch tank 93 overlaps with the axial position of the counter gear 42 and the ring gear 51. The catch tank 93 can receive not only the counter gear 42 but also the oil O scooped up by the ring gear 51.
Here, the axial position means a position in the Y-axis direction. Further, "the axial positions overlap" means that there are overlapping portions in the range of the Y-axis coordinates of the objects.

図３に示すように、キャッチタンク９３は、上下方向において中間軸Ｊ４および差動軸Ｊ５より上側に位置する。キャッチタンク９３は、カウンタギヤ４２の直上に位置する。すなわち、キャッチタンク９３は、カウンタギヤ４２より上側に位置し、上下方向から見てカウンタギヤ４２と重なる。キャッチタンク９３は、ピニオンギヤ４１の前後方向の他方側（＋Ｘ側）の側部に配置される。すなわち、キャッチタンク９３とシャフト２１とは、前後方向に並ぶ。 As shown in FIG. 3, the catch tank 93 is located above the intermediate shaft J4 and the differential shaft J5 in the vertical direction. The catch tank 93 is located directly above the counter gear 42. That is, the catch tank 93 is located above the counter gear 42 and overlaps the counter gear 42 when viewed from the vertical direction. The catch tank 93 is arranged on the other side (+ X side) of the pinion gear 41 in the front-rear direction. That is, the catch tank 93 and the shaft 21 are arranged in the front-rear direction.

キャッチタンク９３の開口は、上下方向から見てカウンタギヤ４２と重なる。ギヤによってかき上げられるオイルの大部分は、かき上げるギヤの直上に飛散する。キャッチタンク９３をカウンタギヤ４２の直上に配置することで、カウンタギヤ４２でかき上げたオイルＯをキャッチタンク９３で効率的に受けることができる。 The opening of the catch tank 93 overlaps with the counter gear 42 when viewed from the vertical direction. Most of the oil scooped up by the gears is scattered directly above the gears scooped up. By arranging the catch tank 93 directly above the counter gear 42, the oil O scooped up by the counter gear 42 can be efficiently received by the catch tank 93.

キャッチタンク９３は、底部９３ａと第１の側壁部９３ｂと第２の側壁部９３ｃとを有する。第１の側壁部９３ｂは、底部９３ａの差動軸Ｊ５側の端部から上側に延び、第２の側壁部９３ｃは、底部９３ａのモータ軸Ｊ２側の端部から上側に延びる。第１の側壁部９３ｂは、キャッチタンク９３の前後方向の他方側の壁面を構成する。第２の側壁部９３ｃは、キャッチタンク９３の前後方向の一方側の壁面を構成する。 The catch tank 93 has a bottom portion 93a, a first side wall portion 93b, and a second side wall portion 93c. The first side wall portion 93b extends upward from the end portion of the bottom portion 93a on the differential shaft J5 side, and the second side wall portion 93c extends upward from the end portion of the bottom portion 93a on the motor shaft J2 side. The first side wall portion 93b constitutes a wall surface on the other side of the catch tank 93 in the front-rear direction. The second side wall portion 93c constitutes a wall surface on one side in the front-rear direction of the catch tank 93.

第２の側壁部９３ｃの上端部は、ギヤ室８２の天面に連なる。一方で、第１の側壁部９３ｂの上端部は、ギヤ室８２の天面から離間して配置される。すなわち、第１の側壁部９３ｂの上端部は、第２の側壁部９３ｃの上端部より下側に位置する。オイルＯは、カウンタギヤ４２によりかき上げられて、キャッチタンク９３の前後方向他方側からキャッチタンク９３に向かって飛散する。第１の側壁部９３ｂの上端部の高さを低くすることによって、カウンタギヤ４２によりかき上げられたオイルＯを効率的にキャッチタンク９３に貯留できる。また、第２の側壁部９３ｃの上端部は、ギヤ室８２の天面に連なるため、カウンタギヤ４２によってかき上げられてキャッチタンク９３の上側を通過するオイルＯを第２の側壁部９３ｃにあててキャッチタンク９３に誘導できる。 The upper end of the second side wall 93c is connected to the top surface of the gear chamber 82. On the other hand, the upper end portion of the first side wall portion 93b is arranged apart from the top surface of the gear chamber 82. That is, the upper end portion of the first side wall portion 93b is located below the upper end portion of the second side wall portion 93c. The oil O is scooped up by the counter gear 42 and scatters from the other side of the catch tank 93 in the front-rear direction toward the catch tank 93. By lowering the height of the upper end portion of the first side wall portion 93b, the oil O scooped up by the counter gear 42 can be efficiently stored in the catch tank 93. Further, since the upper end portion of the second side wall portion 93c is connected to the top surface of the gear chamber 82, the oil O that is scraped up by the counter gear 42 and passes above the catch tank 93 is applied to the second side wall portion 93c. Can be guided to the catch tank 93.

第２の側壁部９３ｃは、隔壁６１ｃに保持される第４のベアリング１４の外周面に沿って斜め上方に延びる。第２の側壁部９３ｃには、モータ軸Ｊ２の径方向に延びる第３のオイル導入路９３ｄが設けられる。すなわち、ハウジング６は、第３のオイル導入路９３ｄを有する。第３のオイル導入路９３ｄは、第２の側壁部９３ｃに直線状に延びる孔を加工することで成形される。 The second side wall portion 93c extends obliquely upward along the outer peripheral surface of the fourth bearing 14 held by the partition wall 61c. The second side wall portion 93c is provided with a third oil introduction path 93d extending in the radial direction of the motor shaft J2. That is, the housing 6 has a third oil introduction path 93d. The third oil introduction path 93d is formed by forming a linearly extending hole in the second side wall portion 93c.

第３のオイル導入路９３ｄは、一方の端部において、キャッチタンク９３の内部に開口し、他方の端部において、第４のベアリング１４を囲むベアリング保持部の内周面に開口する。すなわち、第３のオイル導入路９３ｄは、キャッチタンク９３と第４のベアリング１４を囲むベアリング保持部とを連通させる。第３のオイル導入路９３ｄは、キャッチタンク９３に貯留されたオイルＯを第４のベアリング１４の外周面に供給する。 The third oil introduction path 93d opens to the inside of the catch tank 93 at one end and to the inner peripheral surface of the bearing holding portion surrounding the fourth bearing 14 at the other end. That is, the third oil introduction path 93d communicates the catch tank 93 with the bearing holding portion surrounding the fourth bearing 14. The third oil introduction path 93d supplies the oil O stored in the catch tank 93 to the outer peripheral surface of the fourth bearing 14.

図４に示すように、ハウジング６の第２の側壁（ギヤカバー）６８は、車幅方向の一方側（−Ｙ側）からギヤ室を覆う。本実施形態において、第２の側壁６８は、ハウジング本体６Ａとは別部材であって、ボルトによってハウジング本体６Ａに固定される。 As shown in FIG. 4, the second side wall (gear cover) 68 of the housing 6 covers the gear chamber from one side (−Y side) in the vehicle width direction. In the present embodiment, the second side wall 68 is a member separate from the housing body 6A and is fixed to the housing body 6A by bolts.

ハウジング６の第２の側壁６８には、第１のオイル導入路（貫通孔）６８ｂ、第２のオイル導入路（貫通孔）６８ｃおよび第４のオイル導入路６８ｄが設けられる。すなわち、ハウジング６は、第１のオイル導入路６８ｂ、第２のオイル導入路６８ｃおよび第４のオイル導入路６８ｄを有する。 The second side wall 68 of the housing 6 is provided with a first oil introduction path (through hole) 68b, a second oil introduction path (through hole) 68c, and a fourth oil introduction path 68d. That is, the housing 6 has a first oil introduction path 68b, a second oil introduction path 68c, and a fourth oil introduction path 68d.

第１のオイル導入路６８ｂおよび第２のオイル導入路６８ｃ、並びに第４のオイル導入路６８ｄの一部は、第２の側壁６８に設けられた貫通孔である。第１のオイル導入路６８ｂおよび第２のオイル導入路６８ｃ、並びに第４のオイル導入路６８ｄの一部は、第２の側壁６８に直線状に延びる孔を加工することで成形される。 A part of the first oil introduction path 68b, the second oil introduction path 68c, and the fourth oil introduction path 68d is a through hole provided in the second side wall 68. A part of the first oil introduction path 68b, the second oil introduction path 68c, and the fourth oil introduction path 68d is formed by processing a hole extending linearly in the second side wall 68.

第１のオイル導入路６８ｂは、キャッチタンク９３からモータ軸Ｊ２の径方向内側に向かって延びる。第２のオイル導入路６８ｃは、キャッチタンク９３から差動軸Ｊ５の径方向内側に向かって延びる。第４のオイル導入路６８ｄは、キャッチタンク９３から中間軸Ｊ４の径方向内側に向かって延びる。キャッチタンク９３は、モータ軸Ｊ２、差動軸Ｊ５および中間軸Ｊ４より上側に位置する。このため、第１のオイル導入路６８ｂ、第２のオイル導入路６８ｃおよび第４のオイル導入路６８ｄは、それぞれキャッチタンク９３から離れるに従い下側に向かって傾斜する。これにより、第１のオイル導入路６８ｂ、第２のオイル導入路６８ｃおよび第４のオイル導入路６８ｄは、オイルＯをキャッチタンク９３から効率的に排出できる。 The first oil introduction path 68b extends from the catch tank 93 inward in the radial direction of the motor shaft J2. The second oil introduction path 68c extends from the catch tank 93 inward in the radial direction of the differential shaft J5. The fourth oil introduction path 68d extends from the catch tank 93 inward in the radial direction of the intermediate shaft J4. The catch tank 93 is located above the motor shaft J2, the differential shaft J5, and the intermediate shaft J4. Therefore, the first oil introduction path 68b, the second oil introduction path 68c, and the fourth oil introduction path 68d are inclined downward as they move away from the catch tank 93, respectively. As a result, the first oil introduction path 68b, the second oil introduction path 68c, and the fourth oil introduction path 68d can efficiently discharge the oil O from the catch tank 93.

図４に示すように、第１のオイル導入路６８ｂは、第２の側壁６８の内部を通る。第１のオイル導入路６８ｂは、一方の端部において、キャッチタンク９３の内部に開口し、他方の端部において、シャフト２１の軸方向他方側の端部に開口する。第１のオイル導入路６８ｂは、キャッチタンク９３とシャフト２１の内部とを繋ぐ。第１のオイル導入路６８ｂは、キャッチタンク９３に貯留されたオイルＯをシャフト２１の中空部２２に誘導する。また、第１のオイル導入路６８ｂは、キャッチタンク９３に貯留されたオイルＯをシャフト２１の軸方向他方側の端部を保持する第３のベアリング１３に供給する。 As shown in FIG. 4, the first oil introduction path 68b passes through the inside of the second side wall 68. The first oil introduction path 68b opens inside the catch tank 93 at one end and opens at the other end of the shaft 21 in the axial direction at the other end. The first oil introduction path 68b connects the catch tank 93 and the inside of the shaft 21. The first oil introduction path 68b guides the oil O stored in the catch tank 93 to the hollow portion 22 of the shaft 21. Further, the first oil introduction path 68b supplies the oil O stored in the catch tank 93 to the third bearing 13 that holds the other end of the shaft 21 in the axial direction.

第２のオイル導入路６８ｃは、第２の側壁６８の内部を通る。第２のオイル導入路６８ｃは、一方の端部において、キャッチタンク９３の内部に開口し、他方の端部において、第２のベアリング５７を囲む第２のベアリング保持部６７の内周面に開口する。すなわち、第２のオイル導入路６８ｃは、キャッチタンク９３から第２のベアリング保持部６７の内周面まで延びる。第２のオイル導入路６８ｃは、キャッチタンク９３に貯留されたオイルＯを第２のベアリング５７の外周面に供給する。 The second oil introduction path 68c passes through the inside of the second side wall 68. The second oil introduction path 68c opens inside the catch tank 93 at one end and opens at the inner peripheral surface of the second bearing holding portion 67 surrounding the second bearing 57 at the other end. To do. That is, the second oil introduction path 68c extends from the catch tank 93 to the inner peripheral surface of the second bearing holding portion 67. The second oil introduction path 68c supplies the oil O stored in the catch tank 93 to the outer peripheral surface of the second bearing 57.

図５に示すように、第４のオイル導入路６８ｄは、キャッチタンク９３から第７のベアリング６９まで延びる。第４のオイル導入路６８ｄは、キャッチタンク９３に貯留されたオイルＯを第７のベアリング６９の外周面に供給する。第４のオイル導入路６８ｄは、一方向に連なる貫通孔６８ｄａおよび凹溝６８ｄｂを有する。貫通孔６８ｄａおよび凹溝６８ｄｂは、同方向に延びる。 As shown in FIG. 5, the fourth oil introduction path 68d extends from the catch tank 93 to the seventh bearing 69. The fourth oil introduction path 68d supplies the oil O stored in the catch tank 93 to the outer peripheral surface of the seventh bearing 69. The fourth oil introduction path 68d has a through hole 68da and a concave groove 68db which are continuous in one direction. The through hole 68da and the concave groove 68db extend in the same direction.

貫通孔６８ｄａは、第２の側壁６８の内部を通る。貫通孔６８ｄａは、上下方向に沿って延びる。第４のオイル導入路６８ｄは、一方の端部において、キャッチタンク９３の内部に開口し、他方の端部において、凹溝６８ｄｂの内部に開口する。 The through hole 68da passes through the inside of the second side wall 68. The through hole 68da extends along the vertical direction. The fourth oil introduction path 68d opens inside the catch tank 93 at one end and inside the recessed groove 68db at the other end.

凹溝６８ｄｂは、第２の側壁６８のギヤ室８２側を向く面に設けられる。凹溝６８ｄｂは、上下方向に沿って延びる。凹溝６８ｄｂの一端はキャッチタンク９３から延びる貫通孔６８ｄａに繋がる。また、凹溝６８ｄｂの他端は第７のベアリング６９の外周面に開口する。凹溝６８ｄｂは、第７のベアリング６９の外周面のうち上側を向く領域を露出させる。貫通孔６８ｄａを通って凹溝６８ｄｂに達したオイルは、凹溝６８ｄｂを流れて第７のベアリング６９に供給される。 The concave groove 68db is provided on the surface of the second side wall 68 facing the gear chamber 82 side. The concave groove 68db extends along the vertical direction. One end of the concave groove 68db is connected to a through hole 68da extending from the catch tank 93. Further, the other end of the concave groove 68db is opened on the outer peripheral surface of the seventh bearing 69. The recessed groove 68db exposes an upwardly facing region of the outer peripheral surface of the seventh bearing 69. The oil that has reached the concave groove 68db through the through hole 68da flows through the concave groove 68db and is supplied to the seventh bearing 69.

凹溝６８ｄｂの縁には一対のガイド壁６８ｅが設けられる。すなわち、第２の側壁６８のギヤ室８２側を向く面には、凹溝６８ｄｂの縁に沿って延びる一対のガイド壁６８ｅが設けられる。ガイド壁６８ｅが設けられることで、凹溝６８ｄｂを流れるオイルを効率的に第７のベアリング６９に供給できる。
なお、本実施形態の第４のオイル導入路６８ｄは、貫通孔６８ｄａと凹溝６８ｄｂとから構成されるが、第１のオイル導入路６８ｂおよび第２のオイル導入路６８ｃと同様に、全長に亘って貫通孔６８ｄａから構成されていてもよい。 A pair of guide walls 68e are provided on the edge of the groove 68db. That is, a pair of guide walls 68e extending along the edge of the concave groove 68db are provided on the surface of the second side wall 68 facing the gear chamber 82 side. By providing the guide wall 68e, the oil flowing through the concave groove 68db can be efficiently supplied to the seventh bearing 69.
The fourth oil introduction path 68d of the present embodiment is composed of a through hole 68da and a concave groove 68db, but has a total length similar to the first oil introduction path 68b and the second oil introduction path 68c. It may be composed of through holes 68 da.

本実施形態によれば、第２の側壁６８は、シャフト２１、カウンタギヤ４２、およびリングギヤ５１を、ベアリング１３、６９、５７を介してそれぞれ回転可能に支持する。第２の側壁６８には、貫通孔（第１のオイル導入路６８ｂ、第２のオイル導入路６８ｃ、貫通孔６８ｄａ）が設けられる。これらの貫通孔は、キャッチタンク９３内のオイルを何れかのベアリング１３、６９、５７に向けて流す。これにより、第２の側壁６８に支持される各ベアリング１３、６９、５７の潤滑性を高めることができる。 According to the present embodiment, the second side wall 68 rotatably supports the shaft 21, the counter gear 42, and the ring gear 51 via bearings 13, 69, and 57, respectively. The second side wall 68 is provided with through holes (first oil introduction path 68b, second oil introduction path 68c, through hole 68da). These through holes allow the oil in the catch tank 93 to flow toward any of the bearings 13, 69, 57. As a result, the lubricity of the bearings 13, 69, and 57 supported by the second side wall 68 can be improved.

本実施形態によれば、第２の側壁６８には、オイルをそれぞれのベアリング１３、６９、５７に向けて流す３つの貫通孔（第１のオイル導入路６８ｂ、第２のオイル導入路６８ｃ、貫通孔６８ｄａ）が設けられる。これにより、それぞれのベアリング１３、６９、５７の潤滑性をそれぞれ高めることができる。 According to the present embodiment, the second side wall 68 has three through holes (first oil introduction path 68b, second oil introduction path 68c,) through which oil flows toward the respective bearings 13, 69, 57. A through hole 68da) is provided. As a result, the lubricity of the bearings 13, 69, and 57 can be improved, respectively.

図６は、本実施形態に採用可能な変形例の第４のオイル導入路１６８ｄの模式図である。本変形例の第４のオイル導入路１６８ｄは、キャッチタンク９３から第７のベアリング６９まで延びる。第４のオイル導入路１６８ｄは、凹溝１６８ｄｂのみを有する。すなわち、本変形例の第２の側壁（ギヤカバー）１６８には、凹溝１６８ｄｂが設けられる。凹溝１６８ｄｂは、キャッチタンク９３の開口縁から第７のベアリング６９に向かって延びる。凹溝１６８ｄｂの下端は第７のベアリング６９の外周面に開口する。また、凹溝１６８ｄｂは、第７のベアリング６９の外周面のうち上側を向く領域を露出させる。凹溝１６８ｄｂは、キャッチタンク９３から溢出したオイルＯを第７のベアリング６９に向けて流す。これにより、第４のオイル導入路１６８ｄは、キャッチタンク９３から第７のベアリング６９にオイルＯを供給する。
なお、本変形例では、第７のベアリング６９にオイルを供給するオイル導入路（第４のオイル導入路１６８ｄ）について、全長が凹溝１６８ｄｂから構成される場合について説明した。しかしながら、他のベアリングにオイルを供給するオイル導入路についても、全長が凹溝から構成されていてもよい。 FIG. 6 is a schematic view of a fourth oil introduction path 168d of a modified example that can be adopted in the present embodiment. The fourth oil introduction path 168d of this modification extends from the catch tank 93 to the seventh bearing 69. The fourth oil introduction path 168d has only a recessed groove 168db. That is, a concave groove 168db is provided on the second side wall (gear cover) 168 of this modification. The recessed groove 168db extends from the opening edge of the catch tank 93 toward the seventh bearing 69. The lower end of the recessed groove 168db opens on the outer peripheral surface of the seventh bearing 69. Further, the concave groove 168db exposes a region of the outer peripheral surface of the seventh bearing 69 facing upward. The recessed groove 168db causes the oil O overflowing from the catch tank 93 to flow toward the seventh bearing 69. As a result, the fourth oil introduction path 168d supplies the oil O from the catch tank 93 to the seventh bearing 69.
In this modification, a case where the total length of the oil introduction path (fourth oil introduction path 168d) for supplying oil to the seventh bearing 69 is composed of the concave groove 168db has been described. However, the entire length of the oil introduction path for supplying oil to other bearings may also be composed of a concave groove.

図３に示すように、ガイド部材６２は、板状であり、カウンタギヤ４２の歯先円に沿って円弧状に延びる。ガイド部材６２は、ハウジング６の第１の側壁６１ｄに固定される。ガイド部材６２は、軸方向位置がカウンタギヤ４２と重なる。カウンタギヤ４２の一部は、オイル溜りＰのオイルＯに浸かり、他の一部はオイル溜りＰのオイルＯから露出する。 As shown in FIG. 3, the guide member 62 has a plate shape and extends in an arc shape along the tooth tip circle of the counter gear 42. The guide member 62 is fixed to the first side wall 61d of the housing 6. The axial position of the guide member 62 overlaps with the counter gear 42. A part of the counter gear 42 is immersed in the oil O of the oil sump P, and the other part is exposed from the oil O of the oil sump P.

ガイド部材６２は、カウンタギヤ４２に対して下側に位置する液中ガイド６２ａと、カウンタギヤ４２に対して前後方向他方側に位置する第１の受け板（湾曲部）６２ｂと、を有する。液中ガイド６２ａは、ガイド部材６２のオイル溜りＰに浸かる部分である。第１の受け板６２ｂは、ガイド部材６２のオイル溜りＰから露出する部分である。液中ガイド６２ａと第１の受け板６２ｂとは、同一曲率で滑らかに連なる。 The guide member 62 has a submerged guide 62a located below the counter gear 42 and a first receiving plate (curved portion) 62b located on the other side in the front-rear direction with respect to the counter gear 42. The submerged guide 62a is a portion of the guide member 62 that is immersed in the oil sump P. The first receiving plate 62b is a portion exposed from the oil sump P of the guide member 62. The submerged guide 62a and the first receiving plate 62b are smoothly connected with the same curvature.

液中ガイド６２ａは、軸方向位置がカウンタギヤ４２に重なりカウンタギヤ４２の下側においてカウンタギヤ４２の歯先に沿って円弧状に湾曲して延びる。本実施形態によれば、液中ガイド６２ａがオイル溜りＰの液中において、カウンタギヤ４２の歯先に沿って延びる。このため、カウンタギヤ４２の中間軸Ｊ４周りの回転に伴い、オイル溜りＰのオイルＯを液中ガイド６２ａに沿って中間軸Ｊ４周りの中方向に誘導して流すことができる。これにより、液中ガイド６２ａは、カウンタギヤ４２による液面より上側へのオイルＯの効率的なかき上げを促進することができる。 The position of the submerged guide 62a in the axial direction overlaps with the counter gear 42, and extends in an arc shape along the tooth tip of the counter gear 42 below the counter gear 42. According to the present embodiment, the submersible guide 62a extends along the tooth tip of the counter gear 42 in the liquid of the oil sump P. Therefore, as the counter gear 42 rotates around the intermediate shaft J4, the oil O in the oil sump P can be guided and flowed in the middle direction around the intermediate shaft J4 along the submerged guide 62a. As a result, the submersible guide 62a can promote the efficient pumping of the oil O above the liquid level by the counter gear 42.

ギヤ室８２には、ポンプ９６のストレーナ９６ｂが配置される。ストレーナ９６ｂは、オイル溜りのオイルＯに浸かる。ストレーナ９６ｂは、オイル溜りＰから吸い上げられるオイルＯをろ過する。ストレーナ９６ｂは、下側を向く吸入口９６ｃを有する。吸入口９６ｃは、オイル溜りＰに開口する。すなわち、ポンプ９６の吸入口９６ｃは、ギヤ室８２の下部領域に配置される。ポンプ９６は、吸入口９６ｃからオイル溜りＰのオイルＯを吸い込み、オイルＯを圧送して後述する第２の油路９２（図１参照）を循環させる。 A strainer 96b of the pump 96 is arranged in the gear chamber 82. The strainer 96b is immersed in the oil O in the oil sump. The strainer 96b filters the oil O sucked up from the oil sump P. The strainer 96b has a suction port 96c that faces downward. The suction port 96c opens into the oil sump P. That is, the suction port 96c of the pump 96 is arranged in the lower region of the gear chamber 82. The pump 96 sucks the oil O of the oil sump P from the suction port 96c and pumps the oil O to circulate the second oil passage 92 (see FIG. 1) described later.

液中ガイド６２ａは、軸方向から見て、カウンタギヤ４２の歯先とポンプ９６の吸入口９６ｃとの間に配置される。このため、カウンタギヤ４２によるオイルＯの撹拌が吸入口９６ｃにおけるオイルＯの吸い込みに影響を与えることを抑制できる。また、液中ガイド６２ａは、カウンタギヤ４２の回転に伴い発生した気泡が吸入口９６ｃからポンプ９６の内部に侵入することを抑制できる。 The submersible guide 62a is arranged between the tooth tip of the counter gear 42 and the suction port 96c of the pump 96 when viewed from the axial direction. Therefore, it is possible to prevent the stirring of the oil O by the counter gear 42 from affecting the suction of the oil O at the suction port 96c. Further, the submersible guide 62a can prevent air bubbles generated by the rotation of the counter gear 42 from entering the inside of the pump 96 from the suction port 96c.

第１の受け板６２ｂは、軸方向位置がカウンタギヤ４２に重なる。第１の受け板６２ｂは、カウンタギヤ４２の前後方向の側部を上下方向に延びる。第１の受け板６２ｂは、カウンタギヤ４２の歯先に沿って円弧状に湾曲しながら上側に向かうに従いキャッチタンク９３に向かって傾斜して延びる。第１の受け板６２ｂは、カウンタギヤ４２がオイル溜りＰからかき上げたオイルＯをキャッチタンク９３に向かって誘導する。 The axial position of the first receiving plate 62b overlaps with the counter gear 42. The first receiving plate 62b extends in the vertical direction on the side portion of the counter gear 42 in the front-rear direction. The first receiving plate 62b is curved in an arc shape along the tooth tip of the counter gear 42, and is inclined and extends toward the catch tank 93 toward the upper side. The first receiving plate 62b guides the oil O scooped up from the oil sump P by the counter gear 42 toward the catch tank 93.

第１のガイドリブ６３は、ガイド部材６２の上側に位置する。第１のガイドリブ６３は、ハウジング６の第１の側壁６１ｄから軸方向他方側に突出する。第１のガイドリブ６３は、軸方向位置がカウンタギヤ４２に重なる。第１のガイドリブ６３には、カウンタギヤ４２によってかき上げられたオイルＯが当たる。第１のガイドリブ６３は、軸方向から見て差動装置５に重なる。 The first guide rib 63 is located above the guide member 62. The first guide rib 63 projects axially to the other side from the first side wall 61d of the housing 6. The axial position of the first guide rib 63 overlaps with the counter gear 42. The oil O scooped up by the counter gear 42 hits the first guide rib 63. The first guide rib 63 overlaps the differential device 5 when viewed from the axial direction.

第１のガイドリブ６３は、屈曲部６３ｃと、第２の受け板（直線部）６３ａと、下側誘導ガイド６３ｂと、を有する。第２の受け板６３ａおよび下側誘導ガイド６３ｂは、屈曲部６３ｃから互いに異なる方向に向かって直線状に延びる。したがって、第１のガイドリブ６３は、軸方向から見て、屈曲部６３ｃで屈曲する。第１のガイドリブ６３は、軸方向から見て、屈曲部６３ｃを頂点とするＶ字状である。屈曲部６３ｃは、前後方向において中間軸Ｊ４と差動軸Ｊ５との間に配置される。 The first guide rib 63 has a bent portion 63c, a second receiving plate (straight portion) 63a, and a lower guide guide 63b. The second receiving plate 63a and the lower guide guide 63b extend linearly from the bent portion 63c in different directions. Therefore, the first guide rib 63 bends at the bent portion 63c when viewed from the axial direction. The first guide rib 63 is V-shaped with the bent portion 63c as the apex when viewed from the axial direction. The bent portion 63c is arranged between the intermediate shaft J4 and the differential shaft J5 in the front-rear direction.

第２の受け板６３ａは、第１の受け板６２ｂより上側に位置する。第２の受け板６３ａの下端部は、第１の受け板６２ｂの上端部と上下方向に対向する。第２の受け板６３ａは、カウンタギヤ４２の前後方向の側部を上下方向に延びる。第２の受け板６３ａは、屈曲部６３ｃから下側に向かうに従い前後方向他方側に傾斜する。第２の受け板６３ａは、キャッチタンク９３に向かって直線的に延びる。また、第２の受け板６３ａは、軸方向位置がカウンタギヤ４２に重なる。第２の受け板６３ａは、カウンタギヤ４２がオイル溜りＰからかき上げたオイルＯをキャッチタンク９３に向かって誘導する。 The second receiving plate 63a is located above the first receiving plate 62b. The lower end of the second receiving plate 63a faces the upper end of the first receiving plate 62b in the vertical direction. The second receiving plate 63a extends in the vertical direction on the side portion of the counter gear 42 in the front-rear direction. The second receiving plate 63a inclines to the other side in the front-rear direction from the bent portion 63c toward the lower side. The second receiving plate 63a extends linearly toward the catch tank 93. Further, the axial position of the second receiving plate 63a overlaps with the counter gear 42. The second receiving plate 63a guides the oil O scooped up from the oil sump P by the counter gear 42 toward the catch tank 93.

下側誘導ガイド６３ｂは、前後方向に沿って延びる。下側誘導ガイド６３ｂは、軸方向位置がカウンタギヤ４２に重なる。下側誘導ガイド６３ｂは、前後方向に対して若干傾斜する。下側誘導ガイド６３ｂは、屈曲部６３ｃから前後方向他方側に向かうに従い下側に傾斜する。下側誘導ガイド６３ｂの前後方向他方側の端部は、第１のベアリング保持部６６に設けられた開口部６６ｂの縁に繋がる。カウンタギヤ４２によってかき上げられたオイルＯの一部は、第１のガイドリブ６３と第２のガイドリブ６４との間を通って下側誘導ガイド６３ｂによって受けられ下側誘導ガイド６３ｂの上面を伝って流れて開口部６６ｂに達する。さらに、このオイルＯは、開口部６６ｂを通り第１のベアリング５６に供給される。すなわち、下側誘導ガイド６３ｂは、オイルＯを第１のベアリング５６に誘導する。 The lower guide 63b extends along the anteroposterior direction. The axial position of the lower guide 63b overlaps with the counter gear 42. The lower guide 63b is slightly inclined with respect to the front-rear direction. The lower guide 63b inclines downward from the bent portion 63c toward the other side in the front-rear direction. The other end of the lower guide 63b in the front-rear direction is connected to the edge of the opening 66b provided in the first bearing holding portion 66. A part of the oil O scooped up by the counter gear 42 passes between the first guide rib 63 and the second guide rib 64, is received by the lower guide rib 63b, and travels along the upper surface of the lower guide rib 63b. It flows and reaches the opening 66b. Further, the oil O is supplied to the first bearing 56 through the opening 66b. That is, the lower guide 63b guides the oil O to the first bearing 56.

第２のガイドリブ（分岐ガイド）６４は、ガイド部材６２の上側に位置する。第２のガイドリブ６４は、ハウジング６の第１の側壁６１ｄから軸方向他方側に突出する。第２のガイドリブ６４は、軸方向位置がカウンタギヤ４２に重なる。第２のガイドリブ６４には、カウンタギヤ４２によってかき上げられたオイルＯが当たる。 The second guide rib (branch guide) 64 is located above the guide member 62. The second guide rib 64 projects from the first side wall 61d of the housing 6 to the other side in the axial direction. The axial position of the second guide rib 64 overlaps with the counter gear 42. The oil O scooped up by the counter gear 42 hits the second guide rib 64.

第２のガイドリブ６４は、下端部６４ｃと、第３の受け板（第１ガイド部、庇部）６４ａと、上側誘導ガイド（第２ガイド部）６４ｂと、を有する。第３の受け板６４ａおよび上側誘導ガイド６４ｂは、下端部６４ｃから互いに異なる方向に向かって延びる。したがって、第２のガイドリブ６４は、軸方向から見て、下端部６４ｃで屈曲する。第２のガイドリブ６４は、軸方向から見て、下端部６４ｃを頂点とするＶ字状である。下端部６４ｃは、前後方向において中間軸Ｊ４と差動軸Ｊ５との間に配置される。下端部６４ｃは、は、第２の受け板６３ａの上端部と隙間を介して上下方向に対向する。 The second guide rib 64 has a lower end portion 64c, a third receiving plate (first guide portion, eaves portion) 64a, and an upper guide guide (second guide portion) 64b. The third receiving plate 64a and the upper guide guide 64b extend from the lower end portion 64c in different directions. Therefore, the second guide rib 64 bends at the lower end portion 64c when viewed from the axial direction. The second guide rib 64 is V-shaped with the lower end portion 64c as the apex when viewed from the axial direction. The lower end portion 64c is arranged between the intermediate shaft J4 and the differential shaft J5 in the front-rear direction. The lower end portion 64c faces the upper end portion of the second receiving plate 63a in the vertical direction through a gap.

第３の受け板６４ａは、第２の受け板６３ａより上側に位置する。第３の受け板６４ａは、下端部６４ｃから上側に向かうに従い前後方向一方側に傾斜する。第３の受け板６４ａは、上端部がキャッチタンク９３の開口の直上に位置する。これにより、第３の受け板６４ａは、キャッチタンク９３の庇部として機能する。第３の受け板６４ａは、軸方向位置がカウンタギヤ４２に重なる。第３の受け板６４ａは、カウンタギヤ４２がオイル溜りＰからかき上げたオイルＯを直下に落下させることでキャッチタンク９３に誘導する。 The third receiving plate 64a is located above the second receiving plate 63a. The third receiving plate 64a inclines to one side in the front-rear direction from the lower end portion 64c toward the upper side. The upper end of the third receiving plate 64a is located directly above the opening of the catch tank 93. As a result, the third receiving plate 64a functions as an eaves portion of the catch tank 93. The axial position of the third receiving plate 64a overlaps with the counter gear 42. The third receiving plate 64a guides the counter gear 42 to the catch tank 93 by dropping the oil O scooped up from the oil sump P directly below.

上側誘導ガイド６４ｂは、下端部６４ｃから上側に向かうに従い前後方向他方側に傾斜する。上側誘導ガイド６４ｂは、軸方向位置がカウンタギヤ４２に重なる。上側誘導ガイド６４ｂの前後方向他方側の端部は、第３のガイドリブ６５の上端部と上下方向に対向する。カウンタギヤ４２によってかき上げられたオイルＯの一部は、第１のガイドリブ６３と第２のガイドリブ６４との間を通って第３の受け板６４ａに当たる。第３の受け板６４ａに当たったオイルＯの一部は、下側に落下して下側誘導ガイド６３ｂによって受けられ下側誘導ガイド６３ｂを伝って開口部６６ｂに誘導される。また、第３の受け板６４ａに当たったオイルＯの他の一部は、第３の受け板６４ａを伝って第３のガイドリブ６５を介して開口部６６ｂに達する。 The upper guide guide 64b inclines to the other side in the front-rear direction from the lower end portion 64c toward the upper side. The axial position of the upper guide guide 64b overlaps with the counter gear 42. The end portion of the upper guide rib 64b on the other side in the front-rear direction faces the upper end portion of the third guide rib 65 in the vertical direction. A part of the oil O scooped up by the counter gear 42 passes between the first guide rib 63 and the second guide rib 64 and hits the third receiving plate 64a. A part of the oil O that hits the third receiving plate 64a falls downward, is received by the lower guiding guide 63b, and is guided to the opening 66b through the lower guiding guide 63b. Further, the other part of the oil O that hits the third receiving plate 64a reaches the opening 66b through the third receiving plate 64a and through the third guide rib 65.

本実施形態によれば、第２のガイドリブ６４は、第３の受け板６４ａおよび上側誘導ガイド６４ｂによって、カウンタギヤ４２によってかき上げられたオイルＯを分岐させてそれぞれ異なる方向に誘導する。より具体的には、第３の受け板６４ａはキャッチタンク９３に誘導し、上側誘導ガイド６４ｂは差動装置５に誘導する。これにより、カウンタギヤ４２でかき上げたオイルＯをモータ２の冷却と差動装置５の潤滑とに用いることができ、オイルＯを効率的に利用できる。 According to the present embodiment, the second guide rib 64 is guided in different directions by branching the oil O scooped up by the counter gear 42 by the third receiving plate 64a and the upper guide guide 64b. More specifically, the third receiving plate 64a guides the catch tank 93, and the upper guiding guide 64b guides the differential device 5. As a result, the oil O scooped up by the counter gear 42 can be used for cooling the motor 2 and lubricating the differential device 5, and the oil O can be used efficiently.

第３のガイドリブ６５は、第１のベアリング保持部６６の直上に位置する。第３のガイドリブ６５は、ハウジング６の第１の側壁６１ｄから軸方向他方側に突出する。本実施形態において、第３のガイドリブ６５は、第１のガイドリブ６３および第２のガイドリブ６４と比較して、突出高さが低い。 The third guide rib 65 is located directly above the first bearing holding portion 66. The third guide rib 65 projects from the first side wall 61d of the housing 6 to the other side in the axial direction. In the present embodiment, the third guide rib 65 has a lower protruding height than the first guide rib 63 and the second guide rib 64.

第３のガイドリブ６５は、差動軸Ｊ５の径方向に沿って直線的に延びる。第３のガイドリブ６５の上端部は、上側誘導ガイド６４ｂの直下に位置する。また、第３のガイドリブ６５の下端部は、開口部６６ｂの縁の直上に位置する。すなわち、第３のガイドリブ６５は、上側誘導ガイド６４ｂの直下から開口部６６ｂの縁まで延びる。本実施形態によれば、第３のガイドリブ６５は、上側誘導ガイド６４ｂの下面を伝うオイルＯを開口部６６ｂに誘導する。これにより、第３のガイドリブ６５に当たったオイルＯを円滑に第１のベアリング５６に供給できる。 The third guide rib 65 extends linearly along the radial direction of the differential shaft J5. The upper end of the third guide rib 65 is located directly below the upper guide rib 64b. The lower end of the third guide rib 65 is located directly above the edge of the opening 66b. That is, the third guide rib 65 extends from directly below the upper guide guide 64b to the edge of the opening 66b. According to the present embodiment, the third guide rib 65 guides the oil O traveling on the lower surface of the upper guide guide 64b to the opening 66b. As a result, the oil O that hits the third guide rib 65 can be smoothly supplied to the first bearing 56.

本実施形態においてハウジング６は、上下方向に沿って連なって並ぶ第１の受け板６２ｂ、第２の受け板６３ａおよび第３の受け板６４ａを有する。ここで、カウンタギヤ４２によってかき上げられたオイルＯをキャッチタンク９３に導く構造を油滴ガイド６０と呼ぶこととする。すなわち、ハウジング６は、油滴ガイド６０を有する。また、油滴ガイド６０は、第１の受け板６２ｂ、第２の受け板６３ａおよび第３の受け板６４ａを有する。 In the present embodiment, the housing 6 has a first receiving plate 62b, a second receiving plate 63a, and a third receiving plate 64a arranged in a row in the vertical direction. Here, the structure that guides the oil O scooped up by the counter gear 42 to the catch tank 93 is referred to as an oil drop guide 60. That is, the housing 6 has an oil drop guide 60. Further, the oil drop guide 60 has a first receiving plate 62b, a second receiving plate 63a, and a third receiving plate 64a.

本実施形態によれば、油滴ガイド６０は、軸方向位置がカウンタギヤ４２に重なりカウンタギヤ４２の前後方向の側部を通り上側に向かうに従いキャッチタンク９３に向かって傾斜する。このため、油滴ガイド６０は、カウンタギヤ４２にかき上げられるオイルＯが前後方向他方側に拡散することを抑制でき、オイルＯをキャッチタンク９３に効率的に導くことができる。 According to the present embodiment, the oil drop guide 60 is inclined toward the catch tank 93 as the axial position overlaps with the counter gear 42, passes through the front-rear side portion of the counter gear 42, and goes upward. Therefore, the oil drop guide 60 can suppress the oil O scooped up by the counter gear 42 from diffusing to the other side in the front-rear direction, and can efficiently guide the oil O to the catch tank 93.

本実施形態によれば、油滴ガイド６０の第１の受け板６２ｂは、カウンタギヤ４２の歯先に沿って円弧状に湾曲して延びる。このため、第１の受け板６２ｂは、カウンタギヤ４２からオイルＯが径方向外側に飛散することを抑制しカウンタギヤ４２から上側に向けてオイルＯを飛散されることができ、オイルＯをキャッチタンク９３に効率的に導くことができる。 According to the present embodiment, the first receiving plate 62b of the oil droplet guide 60 extends in an arc shape along the tooth tip of the counter gear 42. Therefore, the first receiving plate 62b can suppress the oil O from scattering outward in the radial direction from the counter gear 42 and can disperse the oil O from the counter gear 42 upward, and catch the oil O. It can be efficiently guided to the tank 93.

本実施形態によれば、油滴ガイド６０の第２の受け板６３ａは、第１の受け板６２ｂの上側でキャッチタンク９３に向かって直線的に延びる。上述した第１の受け板６２ｂの作用により、カウンタギヤ４２にかき上げられたオイルＯは、カウンタギヤ４２から上側に飛散する。本実施形態によれば、第２の受け板６３ａは、カウンタギヤ４２の直上に位置しキャッチタンク９３に向かって直接的に延びる。したがって、第２の受け板６３ａは、カウンタギヤ４２から上側に飛散するオイルＯを広範囲に受けてキャッチタンク９３に導くことができる。 According to the present embodiment, the second receiving plate 63a of the oil drop guide 60 extends linearly toward the catch tank 93 on the upper side of the first receiving plate 62b. Due to the action of the first receiving plate 62b described above, the oil O scooped up by the counter gear 42 scatters upward from the counter gear 42. According to the present embodiment, the second receiving plate 63a is located directly above the counter gear 42 and extends directly toward the catch tank 93. Therefore, the second receiving plate 63a can receive the oil O scattered upward from the counter gear 42 in a wide range and guide it to the catch tank 93.

＜オイル＞
オイルＯは、減速装置４および差動装置５の潤滑用として使用される。また、オイルＯは、モータ２の冷却用として使用される。オイルＯは、ギヤ室８２内の下部領域（すなわちオイル溜りＰ）に溜る。オイルＯは、潤滑油および冷却油の機能を奏するため、粘度の低いオートマチックトランスミッション用潤滑油（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）と同等のものを用いることが好ましい。 <Oil>
Oil O is used for lubricating the speed reducer 4 and the differential device 5. Further, the oil O is used for cooling the motor 2. The oil O collects in the lower region (that is, the oil sump P) in the gear chamber 82. Since the oil O functions as a lubricating oil and a cooling oil, it is preferable to use an oil equivalent to that of an automatic transmission fluid (ATF) having a low viscosity.

図１に示すように、オイルＯは、モータユニット１内で、油路９０内を循環する。油路９０は、オイル溜りＰからオイルＯをモータ２に供給するオイルＯの経路である。 As shown in FIG. 1, the oil O circulates in the oil passage 90 in the motor unit 1. The oil passage 90 is a path of the oil O that supplies the oil O from the oil sump P to the motor 2.

なお、本明細書において、「油路」とは、収容空間８０を循環するオイルＯの経路を意味する。したがって、「油路」とは、定常的に一方向に向かう定常的なオイルの流動を形成する「流路」のみならず、オイルを一時的に滞留させる経路（例えばキャッチタンクのようなリザーバとして機能するもの）およびオイルが滴り落ちる経路をも含む概念である。 In addition, in this specification, "oil passage" means the route of oil O circulating in accommodation space 80. Therefore, the "oil passage" is not only a "flow path" that forms a steady flow of oil in one direction, but also a path that temporarily retains oil (for example, as a reservoir such as a catch tank). It is a concept that also includes (what works) and the path of oil dripping.

油路９０は、ハウジング６の内部、すなわち収容空間８０に位置する。油路９０は、収容空間８０のモータ室８１とギヤ室８２とに跨って構成される。油路９０は、オイルＯをオイル溜りＰからモータ２を経て、再びオイル溜りＰに導くオイルＯの経路である。
油路９０は、第１の油路９１と第２の油路９２とを有する。第１の油路９１は、オイル溜りＰからカウンタギヤ４２にかき上げられることを起点する。第２の油路９２は、オイル溜りＰからポンプ９６により吸い上げられることを起点する。 The oil passage 90 is located inside the housing 6, that is, in the accommodation space 80. The oil passage 90 is configured so as to straddle the motor chamber 81 and the gear chamber 82 of the accommodation space 80. The oil passage 90 is a path of the oil O that guides the oil O from the oil sump P to the oil sump P again via the motor 2.
The oil passage 90 has a first oil passage 91 and a second oil passage 92. The first oil passage 91 starts from being pumped up from the oil sump P to the counter gear 42. The second oil passage 92 starts from being sucked up from the oil sump P by the pump 96.

第１の油路９１および第２の油路９２は、ともにオイル溜りＰからオイルＯをモータ２に供給して、再びオイル溜りＰに回収する経路である。第１の油路９１および第２の油路９２において、オイルＯは、モータ２から滴下して、モータ室８１内の下部領域に溜る。モータ室８１内の下部領域に溜ったオイルＯは、隔壁開口６１ｇを介して、ギヤ室８２内の下部領域（すなわち、オイル溜りＰ）に移動する。 Both the first oil passage 91 and the second oil passage 92 are routes for supplying oil O from the oil sump P to the motor 2 and collecting the oil O in the oil sump P again. In the first oil passage 91 and the second oil passage 92, the oil O drops from the motor 2 and accumulates in the lower region in the motor chamber 81. The oil O accumulated in the lower region in the motor chamber 81 moves to the lower region (that is, the oil reservoir P) in the gear chamber 82 via the partition wall opening 61 g.

（第１の油路）
第１の油路９１において、オイルＯは、オイル溜りＰからカウンタギヤ４２によりかき上げられてキャッチタンク９３に導かれる。また、カウンタギヤ４２にかき上げられたオイルＯの一部は、第１のベアリング５６に導かれて第１のベアリング５６の潤滑性を高める。カウンタギヤ４２にかき上げられたオイルＯの他の一部は、ギヤ室８２内の各ギヤに上側から降り注ぎ各ギヤの歯面に供給される。 (First oil passage)
In the first oil passage 91, the oil O is scooped up from the oil sump P by the counter gear 42 and guided to the catch tank 93. Further, a part of the oil O scooped up by the counter gear 42 is guided by the first bearing 56 to improve the lubricity of the first bearing 56. The other part of the oil O scooped up by the counter gear 42 falls on each gear in the gear chamber 82 from above and is supplied to the tooth surface of each gear.

キャッチタンク９３に溜まったオイルＯの一部は、第１のオイル導入路６８ｂを通りシャフト２１の内部に供給されるとともに、第３のベアリング１３の潤滑性を高める。また、キャッチタンク９３に溜まったオイルＯの他の一部は、第２のオイル導入路６８ｃを通り第２のベアリング５７に供給される。キャッチタンク９３に溜まったオイルＯの他の一部は、第４のオイル導入路６８ｄを通り第７のベアリング６９に供給される。さらに、キャッチタンク９３に溜まったオイルＯの他の一部は、第３のオイル導入路９３ｄを通り、第４のベアリング１４に供給される。 A part of the oil O accumulated in the catch tank 93 is supplied to the inside of the shaft 21 through the first oil introduction path 68b, and the lubricity of the third bearing 13 is improved. Further, the other part of the oil O accumulated in the catch tank 93 is supplied to the second bearing 57 through the second oil introduction path 68c. The other part of the oil O accumulated in the catch tank 93 is supplied to the seventh bearing 69 through the fourth oil introduction path 68d. Further, the other part of the oil O accumulated in the catch tank 93 passes through the third oil introduction path 93d and is supplied to the fourth bearing 14.

シャフト２１の中空部２２に供給されたオイルＯには、ロータ２０の回転に伴う遠心力が付与される。オイルＯは、ロータ２０に設けられた孔から傾向方向外側に連続的に飛散して、ステータ３０を冷却する。ステータ３０に到達したオイルＯは、ステータ３０から熱を奪いつつ下側に滴下され、モータ室８１内の下部領域に溜る。モータ室８１内の下部領域に溜ったオイルＯは、隔壁６１ｃに設けられた隔壁開口６１ｇを介してギヤ室８２に移動する。 Centrifugal force associated with the rotation of the rotor 20 is applied to the oil O supplied to the hollow portion 22 of the shaft 21. The oil O continuously scatters outward in the tendency direction from the holes provided in the rotor 20 to cool the stator 30. The oil O that has reached the stator 30 is dropped downward while taking heat from the stator 30, and accumulates in the lower region in the motor chamber 81. The oil O accumulated in the lower region in the motor chamber 81 moves to the gear chamber 82 through the partition wall opening 61g provided in the partition wall 61c.

（第２の油路）
第２の油路９２の経路中には、ポンプ９６と、クーラー９７と、が設けられる。第２の油路９２においてオイルＯは、ポンプ９６によって吸い上げられるとともにクーラー９７によって冷却され、モータ２の上側からモータ２に供給される。モータ２に供給されたオイルＯは、ステータ３０の外周面を伝いながら、ステータ３０から熱を奪い、モータ２を冷却する。ステータ３０の外周面を伝ったオイルＯは、下方に滴下してモータ室８１内の下部領域に溜る。第２の油路９２のオイルＯは、第１の油路９１のオイルＯとモータ室８１内の下部領域で合流する。モータ室８１内の下部領域に溜ったオイルＯは、隔壁開口６１ｇを介して、ギヤ室８２内の下部領域（すなわち、オイル溜りＰ）に移動する。 (Second oil passage)
A pump 96 and a cooler 97 are provided in the path of the second oil passage 92. In the second oil passage 92, the oil O is sucked up by the pump 96, cooled by the cooler 97, and supplied to the motor 2 from the upper side of the motor 2. The oil O supplied to the motor 2 takes heat from the stator 30 while traveling along the outer peripheral surface of the stator 30, and cools the motor 2. The oil O that has traveled along the outer peripheral surface of the stator 30 drops downward and accumulates in the lower region in the motor chamber 81. The oil O in the second oil passage 92 joins the oil O in the first oil passage 91 in the lower region in the motor chamber 81. The oil O accumulated in the lower region in the motor chamber 81 moves to the lower region (that is, the oil reservoir P) in the gear chamber 82 via the partition wall opening 61 g.

ポンプ９６は、電気により駆動する電動ポンプである。ポンプ９６によるモータ２へのオイルＯの供給量は、モータ２の駆動状態に応じて適宜制御される。したがって、長時間の駆動や高い出力が必要な場合などモータ２の温度が高まることで、ポンプ９６の駆動出力が高められてモータ２へのオイルＯの供給量が増加される。 The pump 96 is an electric pump driven by electricity. The amount of oil O supplied to the motor 2 by the pump 96 is appropriately controlled according to the driving state of the motor 2. Therefore, when the temperature of the motor 2 rises, such as when driving for a long time or when a high output is required, the driving output of the pump 96 is increased and the amount of oil O supplied to the motor 2 is increased.

クーラー９７は、第２の油路９２を通過するオイルＯを冷却する。クーラー９７の内部には、ラジエータから供給された冷却水が通過する冷却水用配管（図示略）が設けられる。クーラー９７の内部を通過するオイルＯは、冷却水との間で熱交換される。 The cooler 97 cools the oil O passing through the second oil passage 92. Inside the cooler 97, a cooling water pipe (not shown) through which the cooling water supplied from the radiator passes is provided. The oil O passing through the inside of the cooler 97 exchanges heat with the cooling water.

以上に、本発明の実施形態および変形例を説明したが、実施形態における各構成およびそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。 Although the embodiments and modifications of the present invention have been described above, the configurations and combinations thereof in the embodiments are examples, and the configurations are added, omitted, replaced, and the like without departing from the spirit of the present invention. Other changes are possible. Moreover, the present invention is not limited to the embodiments.

１…モータユニット、２…モータ、４…減速装置、５…差動装置、６…ハウジング、２１…シャフト、４１…ピニオンギヤ、４２…カウンタギヤ、４３…ドライブギヤ、５１…リングギヤ、５５…出力シャフト、５６…第１のベアリング、５７…第２のベアリング、６０…油滴ガイド、６１ｄ…第１の側壁、６２…ガイド部材、６２ａ…液中ガイド、６２ｂ…第１の受け板（湾曲部）、６３ａ…第２の受け板（直線部）、６４…第２のガイドリブ（分岐ガイド）、６４ａ…第３の受け板（第１ガイド部、庇部）、６４ｂ…上側誘導ガイド（第２ガイド部）、６４ｃ…下端部、６５…第３のガイドリブ（ガイドリブ）、６６…第１のベアリング保持部、６６ｂ…開口部、６７…第２のベアリング保持部、６８…第２の側壁、６８ｂ…第１のオイル導入路、６８ｃ…第２のオイル導入路、８２…ギヤ室、９３…キャッチタンク、９６…ポンプ、９６ｃ…吸入口、Ｊ２…モータ軸、Ｊ４…中間軸、Ｊ５…差動軸、Ｏ…オイル 1 ... motor unit, 2 ... motor, 4 ... reduction device, 5 ... differential device, 6 ... housing, 21 ... shaft, 41 ... pinion gear, 42 ... counter gear, 43 ... drive gear, 51 ... ring gear, 55 ... output shaft , 56 ... 1st bearing, 57 ... 2nd bearing, 60 ... Oil drop guide, 61d ... 1st side wall, 62 ... Guide member, 62a ... Submersible guide, 62b ... 1st receiving plate (curved portion) , 63a ... 2nd bearing plate (straight part), 64 ... 2nd guide rib (branch guide), 64a ... 3rd bearing plate (1st guide portion, eaves portion), 64b ... Upper guide guide (2nd guide) Part), 64c ... Lower end, 65 ... Third guide rib (guide rib), 66 ... First bearing holding part, 66b ... Opening, 67 ... Second bearing holding part, 68 ... Second side wall, 68b ... 1st oil introduction path, 68c ... 2nd oil introduction path, 82 ... Gear chamber, 93 ... Catch tank, 96 ... Pump, 96c ... Suction port, J2 ... Motor shaft, J4 ... Intermediate shaft, J5 ... Differential shaft , O ... Oil

Claims (12)

モータ軸を中心として回転するシャフトを有するモータと、
前記シャフトに接続され中間軸を中心として回転するカウンタギヤを有する減速装置と、
前記減速装置に接続され差動軸を中心として回転するリングギヤを有する差動装置と、
前記減速装置および前記差動装置を収容するギヤ室が設けられたハウジングと、
前記ギヤ室内の下部領域に溜るオイルと、を備え、
水平面に沿い互いに直交する方向を第１方向および第２方向として、
前記モータ軸、前記中間軸および前記差動軸は、前記第１方向に沿って延び、
前記カウンタギヤの下端部は、前記リングギヤの下端部より下側に位置し前記オイルに浸かり、
前記ハウジングは、
前記カウンタギヤより上側に位置し軸方向位置が前記カウンタギヤに重なり上側に開口するキャッチタンクと、
軸方向位置が前記カウンタギヤに重なり前記カウンタギヤの第２方向の側部を通り上側に向かうに従い前記キャッチタンクに向かって傾斜する油滴ガイドと、を有する、
モータユニット。 A motor with a shaft that rotates around the motor shaft,
A speed reducer having a counter gear connected to the shaft and rotating around an intermediate shaft,
A differential device connected to the speed reducer and having a ring gear that rotates about a differential shaft,
A housing provided with a gear chamber for accommodating the speed reducer and the differential device, and
The oil that collects in the lower region of the gear chamber is provided.
The directions orthogonal to each other along the horizontal plane are defined as the first direction and the second direction.
The motor shaft, the intermediate shaft and the differential shaft extend along the first direction.
The lower end of the counter gear is located below the lower end of the ring gear and is immersed in the oil.
The housing is
A catch tank that is located above the counter gear and whose axial position overlaps the counter gear and opens upward.
It has an oil droplet guide whose axial position overlaps the counter gear and inclines toward the catch tank as it passes through the side portion of the counter gear in the second direction and goes upward.
Motor unit. 前記油滴ガイドは、
前記カウンタギヤの歯先に沿って円弧状に湾曲して延びる湾曲部と、
前記カウンタギヤの直上に位置し前記キャッチタンクに向かって直線的に延びる直線部と、を有する、
請求項１に記載のモータユニット。 The oil drop guide
A curved portion extending in an arc shape along the tooth tip of the counter gear,
It has a straight portion located directly above the counter gear and extending linearly toward the catch tank.
The motor unit according to claim 1. 前記油滴ガイドは、上端部が前記キャッチタンクの開口の直上に位置する庇部を有する、
請求項１又は２に記載のモータユニット。 The oil drop guide has an eaves whose upper end is located directly above the opening of the catch tank.
The motor unit according to claim 1 or 2. 前記ハウジングは、
軸方向位置が前記カウンタギヤに重なり前記カウンタギヤの下側において前記カウンタギヤの歯先に沿って円弧状に湾曲して延びる液中ガイドを有する、
請求項１〜３の何れか一項に記載のモータユニット。 The housing is
It has a submerged guide whose axial position overlaps the counter gear and extends arcuately along the tooth tips of the counter gear below the counter gear.
The motor unit according to any one of claims 1 to 3. 前記オイルを圧送して循環させるポンプを備え、
前記ハウジングの前記ギヤ室内の下部領域には、前記ポンプの吸入口が配置され、
前記液中ガイドは、軸方向から見て、前記カウンタギヤの歯先と前記吸入口との間に配置される、
請求項４に記載のモータユニット。 A pump for pumping and circulating the oil is provided.
The suction port of the pump is arranged in the lower region of the gear chamber of the housing.
The submerged guide is arranged between the tooth tip of the counter gear and the suction port when viewed from the axial direction.
The motor unit according to claim 4. 前記キャッチタンクは、軸方向位置が前記リングギヤと重なる、
請求項１〜５の何れか一項に記載のモータユニット。 The axial position of the catch tank overlaps with the ring gear.
The motor unit according to any one of claims 1 to 5. 前記ハウジングは、前記ギヤ室を軸方向から覆うギヤカバーと、を有し、
前記ギヤカバーは、前記シャフト、前記カウンタギヤ、および前記リングギヤを、ベアリングを介してそれぞれ回転可能に支持し、
前記ギヤカバーには、前記キャッチタンク内の前記オイルを何れかの前記ベアリングに向けて流す貫通孔が設けられる、
請求項１〜６の何れか一項に記載のモータユニット。 The housing has a gear cover that covers the gear chamber from the axial direction.
The gear cover rotatably supports the shaft, the counter gear, and the ring gear via bearings.
The gear cover is provided with a through hole for flowing the oil in the catch tank toward any of the bearings.
The motor unit according to any one of claims 1 to 6. 前記ギヤカバーには、前記オイルをそれぞれの前記ベアリングに向けて流す３つの前記貫通孔が設けられる、
請求項７の何れか一項に記載のモータユニット。 The gear cover is provided with three through holes for flowing the oil toward each of the bearings.
The motor unit according to any one of claims 7. 前記ギヤカバーには、凹溝が設けられ、
前記凹溝の一端は前記キャッチタンクから延びる前記貫通孔に繋がり、他端は前記ベアリングの外周面に開口する、
請求項７又は８に記載のモータユニット。 The gear cover is provided with a concave groove.
One end of the concave groove is connected to the through hole extending from the catch tank, and the other end opens to the outer peripheral surface of the bearing.
The motor unit according to claim 7 or 8. 前記ギヤカバーには、前記凹溝の縁に沿って延びる一対のガイド壁が設けられる、
請求項９に記載のモータユニット。 The gear cover is provided with a pair of guide walls extending along the edge of the recess.
The motor unit according to claim 9. 前記ハウジングは、前記ギヤ室を軸方向から覆うギヤカバーと、を有し、
前記ギヤカバーは、前記シャフト、前記カウンタギヤ、および前記リングギヤを、ベアリングを介してそれぞれ回転可能に支持し、
前記ギヤカバーには、前記キャッチタンクの開口縁から何れかの前記ベアリングの外周面に向かって延びて、前記キャッチタンクから溢出した前記オイルを何れかの前記ベアリングに向けて流す凹溝が設けられる、
請求項１〜１０の何れか一項に記載のモータユニット。 The housing has a gear cover that covers the gear chamber from the axial direction.
The gear cover rotatably supports the shaft, the counter gear, and the ring gear via bearings.
The gear cover is provided with a concave groove extending from the opening edge of the catch tank toward the outer peripheral surface of any of the bearings and allowing the oil overflowing from the catch tank to flow toward the bearing.
The motor unit according to any one of claims 1 to 10. 前記減速装置は、
前記シャフトに固定され前記モータ軸を中心として回転するピニオンギヤと、
前記ピニオンギヤと噛み合う前記カウンタギヤと、
前記カウンタギヤとともに前記中間軸を中心として回転し前記リングギヤと噛み合うドライブギヤと、を有する、
請求項１〜１１の何れか一項に記載のモータユニット。 The speed reducer
A pinion gear fixed to the shaft and rotating around the motor shaft,
The counter gear that meshes with the pinion gear,
It has a drive gear that rotates about the intermediate shaft together with the counter gear and meshes with the ring gear.
The motor unit according to any one of claims 1 to 11.
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