JP2008157110A - 排気ストラット - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、ストラットカバーを可変とし、排ガスの流れに応じて軸方向に最適な角度にストラットカバーを傾けることのできる排気ストラットを提供することを目的とする。
【解決手段】 ストラットカバー２４に軸２４ａを設けることで、軸２４ａを中心にストラットカバー２４を回動可能な構成とする。これにより、排ガスの流れに応じて、排気ディフューザの軸方句に最適な角度となるように、ストラットカバー２４の傾きを変更することができる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、蒸気タービンやガスタービンを含む軸流タービンの排気ディフューザに設置されるとともに排気側の車室を支持する排気ストラットに関する。

蒸気タービンやガスタービンを含む軸流タービンは、回転軸に設置された動翼と車室に設置された静翼とを備えた流路に蒸気又は燃焼ガスが供給されることで、動翼を備えた回転軸が回転駆動する。そして、回転軸の回転駆動を行った蒸気又は燃焼ガスが排気される排気ディフューザが、蒸気又は燃焼ガスが通過する流路の下流側に設けられる。この排気ディフューザは、同軸の二重環形状で構成されるとともに、蒸気又は燃焼ガスが通過する二重環形状の流路に対して、その下流側に接続される。

このようにタービンを回転駆動させた蒸気又は燃焼ガスを排気する排気ディフューザにおいて、径の異なる２つの円筒を同心円状に保持して円環状の流路を構成するために、排気ディフューザを構成する２つの円筒に接続されたストラットカバーを備える。そして、このストラットカバーの内側に挿入されるストラットが、排気ディフューザの外側を覆う外車室と、排気ディフューザの内側の回転軸を支持する軸受の軸受ハウジングとに接続されて、軸受ハウジングを支持する。

このように、排気ディフューザ内にストラットカバーに覆われたストラットが設置されることとなり、排気ディフューザ内を流れる排ガス（蒸気又は燃焼ガス）の流れに対して、ストラットカバーが抵抗となる。特に、ストラットカバーの前縁部に排ガスが衝突して淀みが発生することで強い衝撃波が発生し、排気ディフューザ内の流れに対する抵抗となる。このような抵抗によって、排気ディフューザの効率を低下させるだけでなく、軸流タービンそのものの効率も低下させることとなる。そのため、この排気ディフューザ内の流れに対するストラットカバーによる抵抗を低減するために、排気ディフューザ内のストラットカバーを翼型形状としたガスタービンが提案されている（特許文献１参照）。

又、タービンの各部の設計は、大気条件やタービン入口温度（負荷）などが一定の条件を基準として成されているものである。そのため、この基準となる条件においては、排気ディフューザ内の流れる排ガスの流れはほとんど旋回していないため、ストラットカバーを軸と平行の状態で設置することで整流効果を果たすことができる。
特開２００４−１９０６６４号公報

しかしながら、実際にタービンを駆動させたときにおいて、大気温度やタービン入口温度などが、上述の基準となる条件を外れた場合、排気ディフューザ内に供給される排ガスの流れの状態が設計時のものと異なるものとなり、旋回流が生じることがある。この旋回流を備えた排ガスの流れが、排気ディフューザ内で起こると、図１６のように、ストラットカバー１００に斜めに衝突することとなる。尚、図１６において、中央部分にストラット１０１を覆うストラットカバー１００の断面を示し、矢印が排ガスの流れを示す。

そして、この排ガスがストラットカバー１００に斜めに衝突することで、圧力損失や排ガスの剥離が生じて、その性能が低下する。特に、このストラットカバー１００で覆われるストラット１０１は、タービン出口直後（排気ディフューザ入口近傍）に設置されるため、排ガスの流速が大きく、ストラットカバー１００による圧力損失が与える影響も大きくなる。

このような問題を鑑みて、本発明は、ストラットカバーを可変とし、排ガスの流れに応じて軸方向に最適な角度にストラットカバーを傾けることのできる排気ストラットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の排気ストラットは、高温の流体の流れる断面が環状となる流路を支持するストラット部と、当該ストラット部を前記流路内のストラット部を覆うことで高温の流体から前記ストラット部を保護するストラットカバーとを備え、前記流路の中心軸の周方向に対して複数設けられる排気ストラットにおいて、前記ストラットカバーが、その長手方向に前記流路の中心軸の軸方向に対する傾きを与える方向に回動することが可能であることを特徴とする。

このような排気ストラットにおいて、前記流路を形成する円環と前記ストラットカバーとを非接触とするとともに、前記ストラットカバーと前記円環との間にできる間隙に対して、前記ストラットカバーより冷却空気をシール空気として排気するものとすることで、前記ストラットカバー内に排ガスが流入することを防ぐことができる。

そして、前記ストラットカバーを回動させる回転軸が、前記ストラットカバーの前縁部又は後縁部に設置されるものとしても構わない。又、前記ストラットカバーを回動させる回転軸が、前記ストラットカバーにおける前記流路の中心軸の軸方向に対する中心位置に設置されるものとしても構わない。

更に、前記ストラットカバーの前記流路の径方向に対して垂直な断面を、前縁が厚く後縁が薄くなる翼形状とすることで、排ガスによる衝撃波を抑制し、前記ストラットカバーによる抵抗を低減することができる。

又、前記ストラットカバーの後縁部分が、前記流路の中心軸の軸方向に対する傾きを与える方向に回動するフラップによって構成されるものとしても構わない。

本発明によると、ストラットカバーが回動可能であるため、排ガスの流れる方向に対して最適となるように、ストラットカバーを回動させることができる。これにより、各条件が設計時の基本条件と異なることで、排ガスの流れに旋回流が含まれるものとなったときにおいても、ストラットカバーによる圧力損失を低減する方向に、ストラットカバーの向きを変更することができる。これにより、ストラットカバーが設けられる流路を構成する排気ディフューザの性能を向上するだけでなく、この排気ディフューザが設置される軸流タービンなどの回転機の性能を向上することができる。

（排気ディフューザの概略構成）
まず、以下の各実施形態で共通となる排気ディフューザの構成について、図面を参照して説明する。尚、図１は、タービン出口及び排気ディフューザ周辺の構成を示す概略断面図である。

図１に示すように、ガスタービン又は蒸気タービンなどの軸流タービン本体１０は、回転軸となるロータ１と、ロータ１の外壁に設置される動翼１１と、ロータ１との間に燃焼ガスを流す空間を構成するようにロータ１の外周を覆う内車室４と、内車室４の内壁に設置される静翼４１と、内車室４の外周側を覆うことで内車室４との間に冷却空気を流す空間を構成する外車室３と、を備える。尚、内車室４は外車室３と接続されることで固定される。又、ロータ１の後端（下流側）が、軸受ハウジング１３に納められた軸受（ジャーナル軸受）１２によって支持される。

そして、このタービン本体１０の下流側に、動翼１１及び静翼４１を流れた燃焼ガスを排気するための二重環形状で構成された排気ディフューザ２が設置される。この排気ディフューザ２は、その外壁面が最終段の動翼１１のシュラウド面と同一面を形成する内側円筒２１と、その内壁面が内車室４の内壁面と同一面を形成する外側円筒２２と、内側円筒２１の内側に設置された軸受ハウジング１３を支持するために放射状に配置されたストラット２３と、このストラット２３を覆うとともに内側円筒２１と外側円筒２２とを接続して内側円筒２１を固定するストラットカバー２４と、外側円筒２２と外車室３のそれぞれに接続して外側円筒２２を固定する固定用リング２５と、を備える。尚、請求の範囲における「排気ストラット」は、ストラット２３とストラットカバー２４によって構成されるものである。

この排気ディフューザ２において、内側円筒２１と外側円筒２２とを同心に配置されることで、内側円筒２１と外側円筒２２との間に環状の流路が形成される。このとき、内側円筒２１は円筒形状であるが、外側円筒２２は下流ほど直径が大きくなる円錐台形状を呈しており、このため、排気ディフューザ２は、上流から下流に向かって流路の断面積が次第に大きくなる、いわゆるコニカルディフューザーとなっている。

このように構成される排気ディフューザ２において、図１では不図示であるが、各実施形態で後述するように、ストラットカバー２４は、ロータ１の軸方向に対する傾きが変更できるような構造を備える。そのため、図２のロータ１の軸方向に対して垂直な断面に示すように、ストラットカバー２４において、その傾きの中心軸となる位置以外の部分が内側円筒２１及び外側円筒２２それぞれと非接触とされる。

尚、ストラットカバー２４における傾きの中心軸となる部分については、図３に示すように、例えば、内側円筒２１の内側及び外側円筒２２の外側に挿入された構成とする。このとき、ストラットカバー２４における傾きの中心軸位置の側面に、内側円筒２１及び外側円筒２２それぞれを挟み込む２枚の板で構成されるフランジ部２４ｘ，２４ｙを備えるようにしても構わない。このようなフランジ部２４ｘ，２４ｙを設置することによって、内側円筒２１及び外側円筒２２を固定することができる。このフランジ部２４ｘ，２４ｙについては、図４に示すように、内側円筒２１の内側面及び外側円筒２２の外側面のみと接触するように１枚の板で構成されるものとしても構わない。

又、ストラット２３とストラットカバー２４との間には、ストラットカバー２４の軸部分を通じて外車室３と外側円筒２２との間を流れる冷却空気が供給される。そして、ストラットカバー２４と内側円筒２１及び外側円筒２２それぞれとが非接触であるために生じる間隙から、ストラット２３とストラットカバー２４との間に供給された冷却空気が、シール空気として排気ディフューザ２内に流出する。このように構成することで、ストラットカバー２４が回動可能な構成とされるとともに、高温となる排ガスが、ストラット２３とストラットカバー２４との間に流入することを防ぐことができる。

尚、図２及び図３のように構成することで、ストラットカバー２４を回動可能な構造とするとともに、ストラット２３とストラットカバー２４との間への排ガス流入を防ぐ構造としたが、他の構成によって実現するものとしても構わない。例えば、図５に示すように、ストラットカバー２４において、その傾きの中心軸となる位置以外の部分についても、図３又は図４の軸部分と同様、内側円筒２１の内側及び外側円筒２２の外側に挿入された構成としても構わない。

即ち、内側円筒２１及び外側円筒２２それぞれにおいて、ストラットカバー２４を回転駆動させる範囲よりも広い穴２１ｘ，２２ｘが形成される。そして、この穴２１ｘ，２２ｘそれぞれを覆うようなフランジ部２４ｚ，２４ｗがストラットカバー２４の側面に設けられる。そして、内側円筒２１側に設けられたフランジ部２４ｚが、少なくとも内側円筒２１の内側面と当接するように、又、外側円筒２２側に設けられたフランジ部２４ｗが、少なくとも外側円筒２２の外側面に当接するように、設置される。図５では、図３のフランジ部２４ｘ，２４ｙと同様、フランジ部２４ｘ，２４ｗそれぞれを、内側円筒２１及び外側円筒２２それぞれを２枚の板で挟み込む形状とするが、図４と同様の形状としても構わない。

このように構成することで、フランジ部２４ｚ，２４ｗによって、内側円筒２１及び外側円筒２２それぞれに設けられた穴２１ｘ，２２ｘより排ガスが、内側円筒２１よりロータ１側に、又は、外側円筒２２より外車室３側に、それぞれ流出することを防ぐことができる。尚、フランジ部２４ｚと内側円筒２１との間から、又は、フランジ部２４ｗと外側円筒２２との間から、それぞれ、冷却空気がシール空気として排気ディフューザ２内に流入するように構成しても構わない。

更に、排気ディフューザ２内に冷却空気をシール空気として流す場合、図６に示すように、ストラット２３の内部を空洞とするとともに、外車室３と外側円筒２２との間の位置に、冷却空気をストラット２３内部に供給する冷却空気吸込孔２３ｘが設けられるとともに、内側円筒２１の外壁面近傍及び外側円筒２２の内壁面近傍それぞれに、冷却空気を排気ディフューザ２内に排出する冷却空気排出孔２３ｙが設けられるものとしても構わない。よって、このストラット２３内部を通過して冷却空気排出孔２３ｙより排出される冷却空気は、上述したように、ストラットカバー２４と内側円筒２１及び外側円筒２２それぞれとが非接触であるために生じる間隙から排気ディフューザ２内に流出することで、シール空気として働く。

このような構成の排気ディフューザの各実施形態について、以下に説明する。尚、以下の各実施形態では、ストラットカバーの駆動機構が異なるものであり、上述した部分については共通であるため、ストラットカバーの駆動機構について詳細に説明する。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１の実施形態について、図面を参照して説明する。図７は、本実施形態におけるストラット及びストラットカバーの構成を示す概略図である。又、図８は、図７のストラット及びストラットカバーのＡ−Ａ断面図であり、ロータの軸方向に対する傾きを変更したときの様子を示す図である。

図７に示すように、本実施形態においては、ストラットカバー２４の前縁部分に、回動してストラットカバー２４の傾きを変更する軸２４ａ（上述の傾きの中心軸に相当する）を備えた構成となる。この軸２４ａを構成する部分が、上述したように、内側円筒２１の内側と外側円筒２２の外側に突出するように形成されるとともに、不図示であるが、フランジ部２４ｘ，２４ｙ（図３又は図４参照）を備える。

そして、この軸２４ａが外車室３の外部にも突出するように構成され、外車室３外部において軸２４ａを回動する回動機構（不図示）が設けられる。又、前縁に位置する軸２４ａ以外のストラット２３を覆うカバー部分２４ｂは、上述の図２のように、内側円筒２１及び外側円筒２２それぞれと非接触となるように形成されるものとするが、図５のようにフランジ部２４ｘ，２４ｗが設けられるものとしても構わない。

このように構成されるとき、図８（ａ）の断面図に示すように、軸２４ａが形成された前縁部分と、この前縁部分の反対側の後縁部分とがそれぞれ、略同一径の半円形状となる。即ち、ストラットカバー２４の断面が、前縁部分及び後縁部分を形成する半円を直線で接続した形状となる。そして、軸２４ａ以外の部分２４ｂにおいて、ストラット２３が挿入されるための空洞部分２４０が設けられる。

まず、タービン駆動時の各条件が基本条件に近い状態となる場合、タービン本体１０から排出される排ガスの流れには旋回流が生じないため、排気ディフューザ２内の排ガスの流れは、図８（ａ）の矢印Ｆ１に示すように、ロータ１の軸方向（矢印Ｘ）と平行となる。よって、軸２４ａによって回動されるストラットカバー２４は、図８（ａ）に示すように、その長手方向がロータ１の軸方向（矢印Ｘ）に対して平行とされる。

又、タービン駆動時の条件のいずれかが基本条件から外れる場合、タービン本体１０から排出される排ガスの流れには旋回流が生じるため、排気ディフューザ２内の排ガスの流れは、図８（ｂ）の矢印Ｆ２に示すように、ロータ１の軸方向（矢印Ｘ）に対して傾きが生じる。よって、軸２４ａを回動させることによって、軸２４ａを中心に図８（ａ）の状態からストラットカバー２４が回動される。そして、図８（ｂ）に示すように、ストラットカバー２４の長手方向の傾きが、ロータ１の軸方向（矢印Ｘ）に対して排ガスの流れと同様の傾きとされる。

このように、排気ディフューザ２内を流れる排ガスの流れの方向に応じて、ストラットカバー２４の軸２４ａを中心としてストラットカバー２４を回動させることができる。そのため、排気ディフューザ２内を流れる排ガスの流れの方向に対して、ストラットカバー２４の長手方向を平行として、ストラットカバー２４による抵抗を最小限に抑制することができる。よって、このストラットカバー２４による排ガスの圧力損失を低減することができ、排気ディフューザ２を備えるタービンの性能を向上させることができる。

本実施形態において、軸２４ａが直接回動するものとしても構わないし、図９に示すように、軸２４ａにおける外側円筒２２の外側に位置する部分が、その外周面に歯車を有するギア形状とされるものとしても構わない。このとき、この軸２４ａのギア形状部分が、外車室３外部に設けられた回動機構（不図示）に接続された別の軸３０に設けられたギア形状部分と接触させる。そして、軸３０を介して回動機構（不図示）からの回転が軸２４ａに伝達されることにより、ストラットカバー２４が軸２４ａを中心に回動する。

又、ストラットカバー２４のＡ−Ａ断面が、図８に示す、２つの半円を２本の直線で結んだ形状となるものとしたが、図１０に示すように、前縁が厚く、後縁が薄くなる翼型形状としても構わない。このように、ストラットカバー２４の断面形状を翼型形状とすることにより、排気ディフューザ２を流れる排ガスによる衝撃波の発生を抑制し、ストラットカバー２４による抵抗を更に低減することができる。

＜第２の実施形態＞
本発明の第２の実施形態について、図面を参照して説明する。図１１は、本実施形態におけるストラット及びストラットカバーの構成を示す概略図である。又、図１２は、図１１のストラット及びストラットカバーのＡ−Ａ断面図であり、ロータの軸方向に対する傾きを変更したときの様子を示す図である。

本実施形態では、第１の実施形態において前縁側に設けられた軸２４ａ（図７参照）の代わりに、ストラットカバー２４の後縁側に軸２４ｃ（上述の傾きの中心軸に相当する）が設けられる。よって、ストラットカバー２４は、軸２４ｃが後縁側に設置されることによって、後縁側を中心に回動することとなる。その他の構成については、第１の実施形態と同様なので、その詳細な説明は省略する。

このように構成されることで、排気ディフューザ２内の排ガス流れに旋回流がない場合に、図１２（ａ）に示すように、その長手方向がロータ１の軸方向Ｘと平行とされていたストラットカバー２４は、排ガスの流れに旋回流が生じたとき、軸２４ｃを中心に回動されることとなる。よって、軸２４ｃの設置される後縁側を中心として回動されることによって、図１２（ｂ）に示すように、ストラットカバー２４の長手方向がロータ１の軸方向Ｘに対して傾きが与えられ、排ガスの流れと略平行とされる。

本実施形態においても、ストラットカバー２４の断面を、図１２のように、２つの半円を２本の直線で結んだ形状としても構わないし、第１の実施形態と同様、図１０に示すような翼形状としても構わない。又、外車室３外部に設けられた回動機構（不図示）に軸２４ｃを直接接続するものとしても構わないし、図９の場合と同様、軸２４ｃにギア形状部分を与え、回動機構（不図示）に接続された軸３０を通じて回転力が伝えられるものとしても構わない。

＜第３の実施形態＞
本発明の第３の実施形態について、図面を参照して説明する。図１３は、本実施形態におけるストラット及びストラットカバーの構成を示す概略図である。又、図１４は、本実施形態におけるストラットカバーの回動機構の一部を示す図である。更に、図１５は、図１３のストラット及びストラットカバーのＡ−Ａ断面図であり、ロータの軸方向に対する傾きを変更したときの様子を示す図である。

本実施形態では、第１及び第２の実施形態の構成と異なり、ストラットカバー２４の中心位置に軸が構成されるが、ストラットカバー２４の内側を空洞として、ストラット２３が挿入されるため、構成される軸となる部材についても、その間にストラット２３が配置可能な構成とされる。即ち、ストラット２３を挟むように、ストラットカバー２４の中心位置に軸の一部となる軸用部材２４ｄ，２４ｅ（上述の傾きの中心軸に相当する）が構成される。

この軸用部材２４ｄ，２４ｅはそれぞれ、排気ディフューザ２内部に構成されるストラットカバー２４の上端より突起するように形成される。そして、このストラットカバー２４の上端より突起した軸用部材２４ｄ，２４ｅは、外側円筒２２と外車室３とによる空間に挿入される。又、ストラットカバー２４の下端には、内側円筒２１の内側に挿入されるように、ストラットカバー２４の下端より突起した突起部２４ｆ，２４ｇ（尚、突起部２４ｆについては、図１３において見えない位置にあるため、不図示である）が設けられる。この突起部２４ｆ，２４ｇについても、軸用部材２４ｄ，２４ｅと同様、ストラット２３を挟むように形成される。

更に、図１４の上面図に示すように、軸用部材２４ｄ，２４ｅの外側円筒２２の外側に突出した部分がギア形状とされ、このギア形状部分に外車室３外部に設けられた回動機構（不図示）に接続された別の軸３０ａ，３０ｂに設けられたギア形状部分と接触させる。よって、軸３０ａ，３０ｂの回動することで、その回転が軸用部材２４ｄ，２４ｅに伝達し、軸用部材２４ｄ，２４ｅを一つの中心軸として、ストラットカバー２４が回動する。尚、軸用部材２４ｄ，２４ｅのいずれか一方のみにギア形状部分が形成されるとともに、軸３０ａ，３０ｂの一方のみが設置されるものとしても構わない。

このように構成されることで、排気ディフューザ２内の排ガス流れに旋回流がない場合に、図１５（ａ）に示すように、その長手方向がロータ１の軸方向Ｘと平行とされていたストラットカバー２４は、排ガスの流れに旋回流が生じたとき、軸用部材２４ｄ，２４ｅを中心に回動されることとなる。よって、軸用部材２４ｄ，２４ｅの設置される中心位置を中心として回動されることによって、図１５（ｂ）に示すように、ストラットカバー２４の長手方向がロータ１の軸方向Ｘに対して傾きが与えられ、排ガスの流れと略平行とされる。

尚、本実施形態においても、ストラットカバー２４の断面を、図１５のように、２つの半円を２本の直線で結んだ形状としても構わないし、第１の実施形態と同様、図１０に示すような翼形状としても構わない。

又、上述の第１〜第３の実施形態では、ストラットカバー２４を全体が回動することにより、排ガスの流れに平行となるようにストラットカバー２４の傾きを設定するものとしたが、ストラットカバー２４の断面を翼形状としたときは、ストラットカバー２４の後縁側のみが回動可能なものとしても構わない。即ち、ストラットカバー２４において、回動可能な後縁部分以外の前縁側部分に空洞を設けて、ストラット２３が挿入されるように構成するとともに、ストラットカバー２４の後縁部分をフラップとして形成する。そして、例えば、このストラットカバー２４の後縁部分によるフラップにおいて、その前縁側に軸を設け、この軸を中心にストラットカバー２４の後縁部分であるフラップのみを回動して適当な傾斜とすることで、排気ディフューザ２を流れる排ガスの流れに対する抵抗を低減することができる。

更に、このようにして、ストラットカバー２４の後縁部分をフラップとして回動させる構成を、上述の第１〜第３の実施形態におけるストラットカバー２４に組み合わせた構成としても構わない。即ち、その断面が翼形状となるストラットカバー２４全体を回動可能な構成とした上に、ストラットカバー２４の後縁部分を更に回動可能な構成とする。このような構成とすることで、旋回流を備えた排ガスの流れの剥離の防止、又は、排ガスによる圧力損失の低減を行うことができ、排気ディフューザ２の性能を向上させることができる。

本発明は、排気側でロータを支持するストラットカバーを備えた排気ストラットに適用可能である。そして、この排気ストラットを備えた排気ディフューザは、ガスタービン又は蒸気タービンなどの高温の排ガスが排気される排気ディフューザに適用することができる。

は、タービン出口及び排気ディフューザ周辺の構成を示す概略断面図である。 は、図１に示すストラットカバーの中心軸以外の部分の構成を示すストラット及びストラットカバーの断面図である。 は、図１に示すストラットカバーの中心軸位置部分の構成を示すストラット及びストラットカバーの断面図である。 は、図１に示すストラットカバーの中心軸位置部分の別の構成を示すストラット及びストラットカバーの断面図である。 は、図１に示すストラットカバーの中心軸以外の部分の別の構成を示すストラット及びストラットカバーの断面図である。 は、ストラットの構成を示す断面図である。 は、第１の実施形態におけるストラット及びストラットカバーの構成を示す概略図である。 は、図７のストラットカバーの回動状態を示すストラット及びストラットカバーのＡ−Ａ断面図である。 は、ストラットカバーの軸にギア形状部分を設置したときの構成を示すストラットカバーの上面図である。 は、ストラットカバーの別の断面構成を示す図である。 は、第２の実施形態におけるストラット及びストラットカバーの構成を示す概略図である。 は、図１１のストラットカバーの回動状態を示すストラット及びストラットカバーのＡ−Ａ断面図である。 は、第３の実施形態におけるストラット及びストラットカバーの構成を示す概略図である。 は、図１３のストラットカバーの軸用部材周辺の構成を示すストラットカバーの上面図である。 は、図１３のストラットカバーの回動状態を示すストラット及びストラットカバーのＡ−Ａ断面図である。 は、従来のストラット及びストラットカバーと旋回流を備えた排ガスの流れとの関係を示す図である。

符号の説明

１ ロータ
２ 排気ディフューザ
３ 外車室
４ 内車室
１０ タービン本体
１１ 動翼
１２ 軸受
１３ 軸受ハウジング
２１ 内側円筒
２２ 外側円筒
２３ ストラット
２４ ストラットカバー
２５ 固定用リング
４１ 静翼

Claims (7)

1. 高温の流体の流れる断面が環状となる流路を支持するストラット部と、当該ストラット部を前記流路内のストラット部を覆うことで高温の流体から前記ストラット部を保護するストラットカバーとを備え、前記流路の中心軸の周方向に対して複数設けられる排気ストラットにおいて、
   前記ストラットカバーが、その長手方向に前記流路の中心軸の軸方向に対する傾きを与える方向に回動することが可能であることを特徴とする排気ストラット。
2. 前記流路を形成する円環と前記ストラットカバーとを非接触とするとともに、
   前記ストラットカバーと前記円環との間にできる間隙に対して、前記ストラットカバーより冷却空気をシール空気として排気することを特徴とする請求項１に記載の排気ストラット。
3. 前記ストラットカバーを回動させる回転軸が、前記ストラットカバーの前縁部に設置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の排気ストラット。
4. 前記ストラットカバーを回動させる回転軸が、前記ストラットカバーの後縁部に設置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の排気ストラット。
5. 前記ストラットカバーを回動させる回転軸が、前記ストラットカバーにおける前記流路の中心軸の軸方向に対する中心位置に設置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の排気ストラット。
6. 前記ストラットカバーの前記流路の径方向に対して垂直な断面が、前縁が厚く後縁が薄くなる翼形状であることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の排気ストラット。
7. 前記ストラットカバーの後縁部分が、前記流路の中心軸の軸方向に対する傾きを与える方向に回動するフラップによって構成されることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の排気ストラット。

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