JP2008143300A - Vehicular air-conditioning unit - Google Patents

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JP2008143300A
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Hideki Nagano
秀樹 長野
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular air-conditioning unit capable of reducing any wasteful space in an air-conditioning case or the number of components for closing an opening part for attaching/detaching heat exchangers, and commonizing the air-conditioning case for a very cold area and for a very hot area when mounting only any one of a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating to be used for the very cold area and for the very hot area. <P>SOLUTION: The vehicular air-conditioning unit prevent an installation space ensured for one of a heat exchanger 40 for heating or a heat exchanger 33 for cooling from being used as a wasteful space even when the other of the heat exchanger 33 for cooling and the heat exchanger 40 for heating by interchangeably installing the heat exchanger 33 for cooling and the heat exchanger 40 for heating in the same installation space S demarcated in an air flow passage 16 of the casing 14. Further, the casing 14 can be commonized and the number of closing members can be reduced by commonizing an opening part 18 for attaching/detaching the heat exchanger 33 for cooling and the heat exchanger 40 for heating to/from the installation space S. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、極寒地や極暑地で使用するのに適した車両用の空調ユニットに関する。   The present invention relates to an air conditioning unit for a vehicle that is suitable for use in extremely cold regions and extremely hot regions.

車両用空調ユニットは、例えば特許文献1に示されるように、空調ケース内に空気流路を画成すると共に、この空気流路内に内外気導入口から導入した空気を冷却する冷却用熱交換器(例えば、エバポレータ等。)と、この冷却用熱交換器で冷却した空気を再加熱する加熱用熱交換器(例えば、ヒータコア等。)とを、冷却用熱交換器が加熱用熱交換器よりも上流側となるように配置し、更に、冷却用熱交換器で冷却された空気を加熱用熱交換器側に送るかバイパスさせるかを適宜選択するためのエアミックスドアを冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間に介在させるのが通常の構造である。   For example, as disclosed in Patent Document 1, the vehicle air conditioning unit defines an air flow path in the air conditioning case and cools heat exchange for cooling the air introduced from the inside / outside air introduction port into the air flow path. A heater (for example, an evaporator) and a heating heat exchanger (for example, a heater core) for reheating the air cooled by the cooling heat exchanger, the cooling heat exchanger is a heating heat exchanger. The air mix door is arranged so that it is located on the upstream side and the air cooled by the cooling heat exchanger is sent to the heating heat exchanger side or bypassed appropriately. It is a normal structure to interpose between the heat exchanger and the heat exchanger for heating.

一方、一年中において相対的に暑い極暑地では、吹出口から車室内に温風を吹き出す需要が小さいので、この極暑地用にも対応したものとして、例えば、特許文献2に示されるように、ヒータコアを空調ケース内の空気流路上に配置しない構成を採ることができる車両用空調装置が開発されている。尚、一年中において相対的に寒い極寒地では、吹出口から車室内に冷風を吹き出す需要が小さいので、この極寒地用に対応するために、エバポレータを空調ケース内の空気流路上に配置しない構成を採ることも同様に考えることが可能である。
特開2003−54242号公報 特開2005−306302号公報
On the other hand, in extremely hot regions that are relatively hot all year round, there is little demand for blowing hot air from the air outlet into the passenger compartment. As described above, a vehicle air conditioner that can take a configuration in which a heater core is not disposed on an air flow path in an air conditioning case has been developed. Note that in extremely cold regions that are relatively cold all year round, there is little demand for blowing cold air from the air outlet into the passenger compartment, so the evaporator is not placed on the air flow path in the air conditioning case to accommodate this extreme cold region. It is possible to consider the configuration as well.
Japanese Patent Laid-Open No. 2003-54242 JP-A-2005-306302

しかしながら、特許文献2に示される車両用空調装置のように、エバポレータの下流側にヒータコアを配置したり省略したりすることで、極暑地用と極寒地用とに対応可能とした場合には、ヒータコアを省略した際に、ヒータコア着脱用の空調ケースの開口部を蓋体等の固有の部品で閉塞する必要があり、且つヒータコアの搭載されていた領域は、ヒータコアが取り外された後では無駄なスペースとなるという不具合を有する。これらの不具合は、極寒地用と極暑地用とに対応可能とすべく、エバポレータを配置したり省略したりする選択を採る構造の場合でも同様に生ずる。   However, when the heater core is arranged or omitted on the downstream side of the evaporator as in the vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 2, it can be used for extreme hot and cold regions. When the heater core is omitted, it is necessary to close the opening of the air conditioning case for attaching / detaching the heater core with a specific part such as a lid, and the area where the heater core is mounted is useless after the heater core is removed. There is a problem that it becomes a large space. These inconveniences also occur in the case of a structure in which an evaporator is selected to be disposed or omitted so as to be able to cope with extremely cold regions and extremely hot regions.

更には、車両用空調ユニット全体における製造コストの削減の見地から、極寒地用の車両用空調ユニットと極暑地用の車両用空調ユニットとでも、使用する空調ケースの共用化を図りたいとの要望がある。   Furthermore, from the standpoint of reducing manufacturing costs for the entire vehicle air conditioning unit, we would like to share the air conditioning case used by both the vehicle air conditioning unit for extremely cold regions and the vehicle air conditioning unit for extremely hot regions. There is a request.

そこで、本発明は、極寒地用と極暑地用とするために冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とのいずれか一方のみを搭載する場合でも、空調ケース内に無駄なスペースや、これらの熱交換器の着脱用開口部を閉塞するための部品を削減し、更には、空調ケース自体は極寒地用と極暑地用とで共用化することが可能な車両用空調ユニットを提供することを目的とする。   Therefore, even when only one of the heat exchanger for cooling and the heat exchanger for heating is mounted for use in the extremely cold region and the extremely hot region, the present invention is a useless space in the air conditioning case, The air conditioning unit for vehicles that can reduce the number of parts used to close the opening for attaching and detaching these heat exchangers, and can be used for both extremely cold and extremely hot areas is provided. The purpose is to do.

本発明に係る車両用空調ユニットは、空調ケース内に送風機で取り込まれた空気が流れる空気流路を有し、この空気流路上には、前記空調ケースに形成された開口部により外部と連通した設置スペースが設けられ、この設置スペースに、前記開口部を介して冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが選択的に設置されることを特徴としている(請求項1)。   The vehicle air conditioning unit according to the present invention has an air flow path through which air taken in by a blower flows in an air conditioning case, and communicates with the outside through an opening formed in the air conditioning case. An installation space is provided, and a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger are selectively installed in the installation space through the opening (claim 1).

このような構成によれば、空調ケースの空気流路に画成された同じ設置スペースに、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが交換的に設置されるので、例えば冷却用熱交換器のみを設置した際に加熱用熱交換器用のために確保されていた設置スペースが無駄な空間となることがない。また、設置スペースに冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを設置するための開口部は共通のものであり、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器のいずれか一方を設置することで開口部はこの熱交換器により閉塞されるので、例えば、冷却用熱交換器のみを設置する際に加熱用熱交換器用の開口部を閉塞部材で閉塞する必要性がなくなる。更に、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との設置スペース、この設置スペース内に設置するための開口部を共通にすることができることにより、空調ケースも極暑地用と極寒地用とで共用化を図ることが可能となる。   According to such a configuration, since the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger are installed in the same installation space defined in the air flow path of the air conditioning case, for example, the cooling heat exchange The installation space reserved for the heat exchanger for heating when only the unit is installed does not become a useless space. Moreover, the opening for installing the heat exchanger for cooling and the heat exchanger for heating in the installation space is the same, and either one of the heat exchanger for cooling or the heat exchanger for heating should be installed Since the opening is closed by this heat exchanger, for example, when only the cooling heat exchanger is installed, it is not necessary to close the opening for the heating heat exchanger with the closing member. Furthermore, since the installation space for the heat exchanger for cooling and the heat exchanger for heating and the opening for installation in this installation space can be made common, the air conditioning case can be used for extreme hot and cold regions. Can be shared.

また、本発明に係る車両用空調ユニットは、前記空調ケースには、冷却用熱交換器を設置した際に生ずる凝縮水を排出するための排水孔が形成されていることを特徴としている(請求項2)。このような構成によれば、極暑地用として用いるために設置スペースに冷却用熱交換器を配する場合でも、冷却用熱交換器で生じた凝縮水を排水孔から空調ケース外に適宜排出することが可能である。   The vehicle air conditioning unit according to the present invention is characterized in that a drainage hole for discharging condensed water generated when a cooling heat exchanger is installed is formed in the air conditioning case (claim). Item 2). According to such a configuration, even when a cooling heat exchanger is provided in the installation space for use in extreme hot areas, the condensed water generated in the cooling heat exchanger is appropriately discharged out of the air conditioning case from the drain hole. Is possible.

また、本発明に係る車両用空調ユニットは、前記設置スペースの下流側に、凝縮水の一時的な保持を可能とした凝縮水保持部を有し、前記排水孔はこの凝縮水保持部のうちの凝縮水が最も集まる部位に配置されていることを特徴としている(請求項3)。このような構成によれば、極暑地用として用いるために設置スペースに冷却用熱交換器を配する場合でも、冷却用熱交換器で生じた凝縮水を凝縮水保持部に一時的に保持した後、排水孔から空調ケース外に適宜排出することが可能である。   In addition, the vehicle air conditioning unit according to the present invention has a condensed water holding portion that enables temporary holding of condensed water on the downstream side of the installation space, and the drainage hole is included in the condensed water holding portion. It is characterized by being arranged at a site where most of the condensed water gathers (claim 3). According to such a configuration, even when a cooling heat exchanger is arranged in the installation space for use in extreme hot areas, the condensed water generated in the cooling heat exchanger is temporarily held in the condensed water holding unit. After that, it can be appropriately discharged out of the air conditioning case through the drain hole.

更に、本発明に係る車両用空調ユニットの空気流路は、前記凝縮水保持部よりも空気の下流側にて、車両上下方向の上方に延びる第1の流路とこの第1流路から分岐した第2の流路とを形成し、この第2の流路にフット用吹出口を設けたことを特徴としている(請求項4)。このような構成によれば、空調ユニットを極暑地用として用いる場合に、フット用吹出口は、凝縮水保持部よりも空気の下流側であるため凝縮水がこの凝縮水保持部にて外部に排出されるので、フット用吹出口から空気と一緒に凝縮水が送出されることがない。   Furthermore, the air flow path of the vehicle air conditioning unit according to the present invention is branched from the first flow path and the first flow path extending upward in the vehicle vertical direction on the downstream side of the air from the condensed water holding portion. The second flow path is formed, and a foot outlet is provided in the second flow path (Claim 4). According to such a configuration, when the air conditioning unit is used for an extremely hot region, the foot outlet is downstream of the air from the condensate holding unit, so that the condensate is outside at the condensate holding unit. Therefore, the condensed water is not sent out together with the air from the foot outlet.

更にまた、本発明に係る車両用空調ユニットの空気流路は、前記凝縮水保持部よりも空気の下流側にて、車両上下方向の上方に延びる第1の流路とこの第1流路から分岐した第2の流路とを形成し、前記第1の流路は、その最下流側において、デフロスト用吹出口に連なるデフロスト用ダクトとベント用吹出口に連なるベント用ダクトとが選択的に接合されることを特徴としている(請求項5)。このような構成によれば、第1の流路の最下流側にデフロスト用吹出口に連なるデフロスト用ダクトを接合することで、空調ユニットを極寒地用とすることができ、また、第1の流路の最下流側にベント用吹出口に連なるベント用ダクトを接合することで、空調ユニットを極暑地用とすることができるので、その仕様の変更を簡易に行うことができる。   Furthermore, the air flow path of the vehicle air conditioning unit according to the present invention includes a first flow path extending upward in the vehicle up-down direction on the downstream side of the air from the condensed water holding portion, and the first flow path. A branched second flow path is formed, and the first flow path is selectively provided with a defrost duct connected to the defrost outlet and a vent duct connected to the vent outlet on the most downstream side. It is characterized by being joined (Claim 5). According to such a configuration, by connecting the defrost duct connected to the defrost outlet to the most downstream side of the first flow path, the air conditioning unit can be used for extremely cold regions, and the first By joining the vent duct connected to the vent outlet on the most downstream side of the flow path, the air conditioning unit can be used for extremely hot areas, so the specification can be easily changed.

そして、本発明に係る車両用空調ユニットは、前記設置スペースに加熱用熱交換器を設置する場合には、前記排水孔を閉塞手段により閉塞することを特徴としている(請求項6)。このような構成によれば、空調ユニットを極寒地用として使用するために加熱用熱交換器を設置スペースに設置するにあたり、排水孔から空気が空調ケース外に抜けることがない。   The vehicle air-conditioning unit according to the present invention is characterized in that, when a heating heat exchanger is installed in the installation space, the drain hole is closed by a closing means (Claim 6). According to such a configuration, when the heating heat exchanger is installed in the installation space in order to use the air conditioning unit for an extremely cold region, air does not escape from the air conditioning case through the drain hole.

以上のように、この発明によれば、空調ケースの空気流路に画成された同じ設置スペースに、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが交換的に設置されるので、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との一方のみを設置した場合でも、他方の加熱用熱交換器又は冷却用熱交換器のために確保されていた設置スペースが無駄な空間として生ずることが防止され、空調ユニットの小型化、特に車両前後方向における小型化を図ることが可能である。   As described above, according to the present invention, the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger are installed interchangeably in the same installation space defined in the air flow path of the air conditioning case. Even when only one of the heat exchanger and the heating heat exchanger is installed, the installation space reserved for the other heating heat exchanger or cooling heat exchanger is prevented from being generated as a useless space. Therefore, it is possible to reduce the size of the air conditioning unit, particularly in the vehicle front-rear direction.

また、この発明によれば、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを設置スペース内に対し着脱するための開口部は共通であり、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との一方を開口部から収納すれば、当該熱交換器の側部により開口部は閉塞されるため、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との一方のみを空調ケースに収納するにあたって、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とのうちの他方の着脱用の開口部を閉塞部材で閉塞する必要性がなくなるので、空調ユニットの製造コストの削減を図ることが可能である。   Moreover, according to this invention, the opening part for attaching and detaching the heat exchanger for cooling and the heat exchanger for heating with respect to the installation space is common, and the heat exchanger for cooling and the heat exchanger for heating are If one side is stored from the opening, the opening is closed by the side of the heat exchanger. Therefore, when only one of the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger is stored in the air conditioning case, Since it is not necessary to close the other detachable opening of the heat exchanger and the heating heat exchanger with the closing member, it is possible to reduce the manufacturing cost of the air conditioning unit.

更に、この発明によれば、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを空調ケースの同じ設置スペースに設置することができ、且つこの設置スペースに対し冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを着脱するための開口部も共通であるため、極寒地用の空調ユニットの空調ケースと極暑地用の空調ユニットの空調ケースとを共用化することが可能となるので、空調ユニットの製造コストの削減を図ることが可能である。   Further, according to the present invention, the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger can be installed in the same installation space of the air conditioning case, and the cooling heat exchanger and the heating heat exchange are installed in the installation space. Since the opening for attaching and detaching the air conditioner is also common, it is possible to share the air conditioning case of the air conditioning unit for extremely cold regions and the air conditioning case of the air conditioning unit for extremely hot regions. It is possible to reduce the manufacturing cost.

そして、極暑地用として冷却用熱交換器を用いた場合でも、冷却用熱交換器で生じた凝縮水を排出するための排水孔が形成されているので、凝縮水を空調ケース外に適宜排出することが可能である。また、凝縮水の一時的な保持を可能とした凝縮水保持部を有し、凝縮水が最も集まる部位に排水孔を有しているので、凝縮水をスムーズに排出することができる。更に、第1の流路から分岐した第2の流路にフット用吹出口を設けたので、フット用吹出口から空気と一緒に凝縮水が送出されることがない。   Even when a cooling heat exchanger is used for extreme heat, drainage holes for discharging condensed water generated in the cooling heat exchanger are formed. It is possible to discharge. Moreover, since it has the condensed water holding | maintenance part which enabled the temporary holding | maintenance of condensed water and has the drainage hole in the site | part where condensed water gathers most, condensed water can be discharged | emitted smoothly. Further, since the foot outlet is provided in the second channel branched from the first channel, the condensed water is not sent together with the air from the foot outlet.

また、第1の流路の最下流側において、デフロスト用ダクトとベント用ダクトとを選択的に接合することができるので、仕様の変更を簡易に行うことができる。   Moreover, since the defrost duct and the vent duct can be selectively joined on the most downstream side of the first flow path, the specification can be easily changed.

更にまた、排水孔には閉塞手段を有しているので、加熱用熱交換器を設置する場合でも排水孔から空気が空調ケース外に抜けることがなく、極暑地用と極寒地用とで空調ケースを共用化することができる。   Furthermore, since the drain hole has a blocking means, even when a heat exchanger for heating is installed, air does not escape from the drain hole to the outside of the air conditioning case. The air conditioning case can be shared.

以下、この発明の実施形態を図面により説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図1から図3に示される空調ユニット1は、例えば車両用空調ユニットとして、しかも、極暑地用又は極寒地用として用いられる、縦置き形式のフル一体型のもので、内外気切換ボックス2と空調ユニット本体3とで基本的に構成されている。もっとも、後述する送風機17も別体のユニットに収納したセミ一体型のものでも良いことはもちろんである。そして、この空調ユニット1を収納し設置するための設置許容空間4は、エンジンルーム5と車室6とを仕切るファイヤーウォール7と、このファイヤーウォール7に連接したフロアパネル8と、イントルメントパネル9とで、車幅方向に沿って延設された構造となっている。   The air-conditioning unit 1 shown in FIGS. 1 to 3 is a vertically integrated full-integrated unit used as, for example, a vehicle air-conditioning unit, and for extremely hot or cold regions. And the air conditioning unit main body 3 basically. Of course, the blower 17 to be described later may be a semi-integrated type housed in a separate unit. The installation allowable space 4 for storing and installing the air conditioning unit 1 includes a fire wall 7 that partitions the engine room 5 and the vehicle compartment 6, a floor panel 8 connected to the fire wall 7, and an instrument panel 9. And, it has a structure extending along the vehicle width direction.

内外気切換ボックス2は、極暑地用又は極寒地用とで共通のものであり、図2に示されるように、エンジンルーム5側に向いた外気導入口12と、車室6側に向いた内気導入口13とがケーシング11に設けられていると共に、これらの内外気導入口12、13を適宜選択するための内外気切換ドア(図示せず)がこのケーシング11内に収納されている。   The inside / outside air switching box 2 is common for extreme hot or cold regions, and as shown in FIG. 2, the outside air inlet 12 facing the engine room 5 side and the vehicle compartment 6 side are suitable. An inside / outside air switching door (not shown) for appropriately selecting the inside / outside air introduction ports 12 and 13 is accommodated in the casing 11. .

空調ユニット本体3も、その大部分において極暑地用又は極寒地用とで共通の構成であり、その構成について主に図1に基づいて説明すると、前記内外気切換ボックス2とオフセット状態で連接されているもので、ケーシング14内には、内外気導入口12、13から適宜選択的に流入された空気が開口部15から送り込まれる空気流路16が画成されている。そして、この空気流路16の最上流側には送風機17が収納されている。送風機17は、は例えばシロッコファン17Aとモータ17Bとから成っており、車両左右方向に略沿って横倒しの状態で配置されているものであるが、特にこの構成に限定されない。   The air-conditioning unit main body 3 also has a common configuration for most of the hot and cold regions, and the configuration will be described mainly with reference to FIG. In the casing 14, an air flow path 16 is defined in which air selectively introduced from the inside / outside air introduction ports 12 and 13 is sent from the opening 15. A blower 17 is accommodated on the most upstream side of the air flow path 16. The blower 17 is composed of, for example, a sirocco fan 17A and a motor 17B, and is disposed in a state of being laid down substantially along the vehicle left-right direction, but is not particularly limited to this configuration.

そして、空気流路16のうち送風機17の車両上下方向の略下方となる空気の下流側には、設置スペースSが確保されており、この設置スペースSは、略直方体状の容積となっていると共に、ケーシング14に形成された開口部18により当該ケーシング14の外部と連通している。この設置スペースSよりも空気の上流方向には、この実施形態では、内外気導入口12、13から導入された空気内の塵芥等を取り除くためのエアフィルタ19が配置されている。   And the installation space S is ensured in the downstream of the air which becomes the downward direction of the vehicle up-down direction of the air blower 17 among the air flow paths 16, and this installation space S becomes a substantially rectangular parallelepiped volume. At the same time, the opening 18 formed in the casing 14 communicates with the outside of the casing 14. In this embodiment, an air filter 19 for removing dust and the like in the air introduced from the inside / outside air introduction ports 12 and 13 is disposed in the upstream direction of the air from the installation space S.

設置スペースSの周囲を囲むケーシング14のうち底面は、空気の上流側から下流側にかけて徐々に下るように傾斜面となっており、後述する凝縮水がこの傾斜面の最も低い側に向けて流れて一時的に溜まることが可能な凝縮水保持部21が形成され、更に、この凝縮水保持部21のうち凝縮水が最も集まる部位に排水孔22が配置されている。   The bottom surface of the casing 14 surrounding the installation space S has an inclined surface that gradually falls from the upstream side to the downstream side of the air, and condensed water described later flows toward the lowest side of the inclined surface. The condensed water holding part 21 that can be temporarily stored is formed, and further, the drainage hole 22 is disposed in a portion of the condensed water holding part 21 where the condensed water is most collected.

空気流路16は、この実施形態では、凝縮水保持部21よりも空気の下流側にて、2つの流路23、24に分岐している。このうち、第1の流路23は、設置スペースSのうち相対的に上方の位置から車両上下方向のうちの上方に向って延出し、その最下流側は開口部25がケーシング14に形成されていると共に、フランジ部26がこの開口部25から径方向外側に延びて後述するダクト38、44のいずれかと接合可能となっている。第2の流路24は、設置スペースSと対峙する位置から車両上下方向の下方に向って延出し、その最下流側は車両左右方向の両側に向ってフット用吹出口27、28が開口している。   In this embodiment, the air flow path 16 is branched into two flow paths 23 and 24 on the downstream side of the air from the condensed water holding unit 21. Among these, the 1st flow path 23 is extended toward the upper direction of a vehicle up-down direction from the relatively upper position in the installation space S, and the opening part 25 is formed in the casing 14 in the most downstream side. In addition, the flange portion 26 extends radially outward from the opening 25 and can be joined to any of ducts 38 and 44 described later. The second flow path 24 extends downward from the position facing the installation space S in the vehicle vertical direction, and the most downstream side has foot outlets 27 and 28 open to both sides in the vehicle horizontal direction. ing.

そして、第1の流路23と第2の流路24との分岐部位にはモードドア29が配置されており、第2の流路24への空気の流量を全閉から開放までの範囲で調節するようにしている。モードドア29は、この実施形態では、回転軸30とこの回転軸30から延びる2つの板状のドア本体31、31とから成るバタフライ型のものであるが、必ずしもこれに限定されず、1つの回転軸と1つの板状のドア本体とから成るフラッグ型のドア、ロータリー型のドアやスライド型のドアであっても良い。   A mode door 29 is arranged at a branching portion between the first flow path 23 and the second flow path 24, and the flow rate of air to the second flow path 24 is in a range from fully closed to open. I try to adjust it. In this embodiment, the mode door 29 is a butterfly type composed of a rotary shaft 30 and two plate-like door bodies 31, 31 extending from the rotary shaft 30. It may be a flag type door, a rotary type door, or a slide type door composed of a rotating shaft and one plate-like door body.

上記のような構成とすることで、この空調ユニット1は、以下のように、極暑地用としても、極寒地用としても構成することができる。   By setting it as the above structures, this air-conditioning unit 1 can be comprised as an object for extremely hot regions, and for extremely cold regions as follows.

すなわち、極暑地用の空調ユニット1とするには、図2に示されるように、開口部18から空気流路16の設置スペースS内にエバポレータ等の冷却用熱交換器33を収納し、この冷却用熱交換器33とエクスパンジョンバブル34等の冷凍サイクルを構成する機器とを配管35、36を介して接合する。また、一方がインストルメントパネルに開口したベント用吹出口37と連通するベント用ダクト38のフランジ部39をケーシング14のフランジ部26と接合する等して、空気流路16のうちの第1の流路23の開口部25とベント用吹出口37とを、ベント用ダクト38を介して連通させる。尚、排水孔22は、図示しない排水ホース等と接続される。   That is, in order to make the air conditioning unit 1 for extremely hot regions, as shown in FIG. 2, a cooling heat exchanger 33 such as an evaporator is accommodated in the installation space S of the air flow path 16 from the opening 18, The cooling heat exchanger 33 and the equipment constituting the refrigeration cycle such as the expansion bubble 34 are joined via pipes 35 and 36. In addition, the flange portion 39 of the vent duct 38 that is in communication with the vent outlet 37 that is open to the instrument panel is joined to the flange portion 26 of the casing 14. The opening 25 of the flow path 23 and the vent outlet 37 are communicated with each other through a vent duct 38. The drain hole 22 is connected to a drain hose or the like (not shown).

これにより、送風機17の内外気導入口12、13から導入された空気は、冷却用熱交換器33により冷却された後、ベント用吹出口37、フット用吹出口27、28から吹き出されるという、ベントモード、フットモードの2系統が形成されると共に、フット用吹出口27、28から吹き出される吹出空気量についてはモードドア29の開度を調節することにより制御されることとなる。そして、冷却用熱交換器33で生じた凝縮水は、凝縮水保持部21で一時的に保持された後、排水孔22から図示しない排水ホースを介して車外に排出される。   Thus, the air introduced from the inside / outside air inlets 12 and 13 of the blower 17 is cooled by the cooling heat exchanger 33 and then blown out from the vent outlet 37 and the foot outlets 27 and 28. In addition, two systems of the vent mode and the foot mode are formed, and the amount of air blown out from the foot outlets 27 and 28 is controlled by adjusting the opening degree of the mode door 29. The condensed water generated in the cooling heat exchanger 33 is temporarily held by the condensed water holding unit 21 and then discharged from the drain hole 22 to the outside of the vehicle via a drain hose (not shown).

また、極寒地用の空調ユニット1とするには、図3に示されるように、開口部18から空気流路16の設置スペースS内にヒータコア等の加熱用熱交換器40を収納し、この
加熱用熱交換器40から配管41、42を引出し、図示しないエンジンと接合してエンジンの排熱を利用した温水サイクルを構成する。但し、加熱用熱交換器40を電気式とする場合には、電源と配線で接続する。また、一方がインストルメントパネルに開口したデフロスト用吹出口43と連通するデフロスト用ダクト44のフランジ部45をケーシング14のフランジ部26と接合する等して、空気流路16のうちの第1の流路23の開口部25とデフロスト用吹出口43とを、デフロスト用ダクト44を介して連通させる。排水孔22は、キャップ46等の閉塞手段により塞がれる。
In order to make the air conditioning unit 1 for a very cold region, as shown in FIG. 3, a heating heat exchanger 40 such as a heater core is accommodated in the installation space S of the air flow path 16 from the opening 18. The pipes 41 and 42 are drawn from the heating heat exchanger 40 and joined to an engine (not shown) to constitute a hot water cycle using exhaust heat of the engine. However, when the heating heat exchanger 40 is an electric type, it is connected to a power source by wiring. Further, the flange portion 45 of the defrost duct 44 communicated with the defrost outlet 43, one of which is opened in the instrument panel, is joined to the flange portion 26 of the casing 14, etc. The opening 25 of the flow path 23 and the defrost outlet 43 are communicated via a defrost duct 44. The drain hole 22 is closed by closing means such as a cap 46.

これにより、送風機17の内外気導入口12、13から導入された空気は、加熱用熱交換器40により加熱された後、デフロスト用吹出口43、フット用吹出口27、28から吹き出されるという、デフロストモード、フットモードの2系統が形成されると共に、フット用吹出口27、28から吹き出される吹出空気量についてはモードドア29の開度を調節することにより制御されることとなる。そして、排水孔22から温風が車外に抜けるのを防止することができる。   Thereby, the air introduced from the inside / outside air introduction ports 12 and 13 of the blower 17 is heated by the heating heat exchanger 40 and then blown out from the defrost outlet 43 and the foot outlets 27 and 28. In addition, two systems of the defrost mode and the foot mode are formed, and the amount of air blown out from the foot outlets 27 and 28 is controlled by adjusting the opening degree of the mode door 29. And it can prevent that warm air escapes from the drain hole 22 outside the vehicle.

そして、この発明によれば、冷却用熱交換器33も加熱用熱交換器40も同じ設置スペースS内に設置されるので、冷却用熱交換器33又は加熱用熱交換器40の一方のみをケーシング14内に設置する場合でも、他方の加熱用熱交換器40又は冷却用熱交換器33のための設置スペースが余剰空間として残余することがなく、そのような余剰空間を削減することができるので、極暑地用又は極寒地用の空調ユニット1とした場合の小型化を図ることができる。   And according to this invention, since the heat exchanger 33 for cooling and the heat exchanger 40 for heating are installed in the same installation space S, only one of the heat exchanger 33 for cooling or the heat exchanger 40 for heating is used. Even when installing in the casing 14, the installation space for the other heating heat exchanger 40 or the cooling heat exchanger 33 does not remain as a surplus space, and such a surplus space can be reduced. As a result, it is possible to reduce the size of the air conditioning unit 1 for extreme hot or cold regions.

また、冷却用熱交換器33も加熱用熱交換器40を設置スペースSに対し着脱するための開口部18は、冷却用熱交換器33又は加熱用熱交換器40を開口部18から収納することで当該冷却用熱交換器33又は加熱用熱交換器40により閉塞されるので、冷却用熱交換器33又は加熱用熱交換器40の一方のみをケーシング14内に設置する場合でも、収納しない側の加熱用熱交換器40用の開口部、冷却用熱交換器33用の開口部を閉塞部材で閉塞する必要がなくなる。   The opening 18 for attaching / detaching the heating heat exchanger 40 to / from the installation space S also accommodates the cooling heat exchanger 33 or the heating heat exchanger 40 from the opening 18. Therefore, even when only one of the cooling heat exchanger 33 or the heating heat exchanger 40 is installed in the casing 14, the cooling heat exchanger 33 or the heating heat exchanger 40 is not stored. It is not necessary to close the opening for the side heating heat exchanger 40 and the opening for the cooling heat exchanger 33 with a closing member.

更にまた、空調ユニット本体3のケーシング14も極暑地用と極寒地用とで共用化することができるので、空調ユニット1全体の製造コストの削減を図ることができる。また、エアミックスドア、ベントモード切換用、デフロストモード切換用のドアの不要化等、部品点数も相対的に削減することができるので、空調ユニット1の低コスト化を図ることもできる。しかも、極暑地用と極寒地用の空調ユニット1の部品点数の削減、省スペース化に伴い、車両中央のインストルメントパネルの下部を搭乗者の利用可能な空間として提供することも可能である。   Furthermore, since the casing 14 of the air conditioning unit main body 3 can be shared for use in extremely hot and cold regions, the manufacturing cost of the entire air conditioning unit 1 can be reduced. Further, since the number of parts can be relatively reduced, such as the need for air mix doors, vent mode switching doors, and defrost mode switching doors, the cost of the air conditioning unit 1 can be reduced. Moreover, as the number of parts of the air conditioning unit 1 for extremely hot and cold regions is reduced and the space is reduced, the lower part of the instrument panel in the center of the vehicle can be provided as a space that can be used by the passenger. .

図1は、この発明に係る空調ユニットのうち冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とのいずれも設置スペースに設置しない中立的な状態を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a neutral state in which neither a cooling heat exchanger nor a heating heat exchanger is installed in an installation space in the air conditioning unit according to the present invention. 図2は、同上の空調ユニットを極暑地用とした場合の構成を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a configuration when the above air conditioning unit is used for extreme heat. 図3は、同上の空調ユニットを極寒地用とした場合の構成を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a configuration when the above air conditioning unit is used for a cold region.

符号の説明Explanation of symbols

1 空調ユニット(車両用空調ユニット)
3 空調ユニット本体
14 空調ユニット本体のケーシング(空調ケース)
15 開口部
16 空気流路
17 送風機
18 開口部
19 エアフィルタ
22 排水孔
23 第1の流路
24 第2の流路
25 開口部
26 フランジ部
27 フット用吹出口
28 フット用吹出口
29 モードドア
33 冷却用熱交換器
37 ベント用吹出口
38 ベント用ダクト
40 加熱用熱交換器
43 デフロスト用吹出口
44 デフロスト用ダクト
45 フランジ部
46 キャップ
1 Air conditioning unit (air conditioning unit for vehicles)
3 Air conditioning unit body 14 Air conditioning unit body casing (air conditioning case)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 15 Opening part 16 Air flow path 17 Blower 18 Opening part 19 Air filter 22 Drain hole 23 1st flow path 24 2nd flow path 25 Opening part 26 Flange part 27 Outlet for foot 28 Outlet for foot 29 Mode door 33 Cooling heat exchanger 37 Vent outlet 38 Vent duct 40 Heating heat exchanger 43 Defrost outlet 44 Defrost duct 45 Flange 46 Cap

Claims (6)

空調ケース内に送風機で取り込まれた空気が流れる空気流路を有し、この空気流路上には、前記空調ケースに形成された開口部により外部と連通した設置スペースが設けられ、この設置スペースに、前記開口部を介して冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが選択的に設置されることを特徴とする車両用空調ユニット。 The air conditioning case has an air flow path through which the air taken in by the blower flows, and an installation space communicating with the outside is provided on the air flow path by an opening formed in the air conditioning case. The vehicle air conditioning unit is characterized in that a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger are selectively installed through the opening. 前記空調ケースには、冷却用熱交換器を設置した際に生ずる凝縮水を排出するための排水孔が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調ユニット。 2. The vehicle air conditioning unit according to claim 1, wherein the air conditioning case is formed with a drain hole for discharging condensed water generated when a cooling heat exchanger is installed. 3. 前記設置スペースの下流側に、凝縮水の一時的な保持を可能とした凝縮水保持部を有し、前記排水孔はこの凝縮水保持部のうちの凝縮水が最も集まる部位に配置されていることを特徴とする請求項2に記載の車両用空調ユニット。 On the downstream side of the installation space, there is a condensed water holding portion that can temporarily hold condensed water, and the drainage hole is disposed at a portion of the condensed water holding portion where condensed water is most collected. The vehicle air conditioning unit according to claim 2. 前記空気流路は、前記凝縮水保持部よりも空気の下流側にて、車両上下方向の上方に延びる第1の流路とこの第1流路から分岐した第2の流路とを形成し、この第2の流路にフット用吹出口を設けたことを特徴とする請求項3に記載の車両用空調ユニット。 The air flow path forms a first flow path extending upward in the vehicle vertical direction and a second flow path branched from the first flow path on the downstream side of the condensed water holding portion. The vehicle air conditioning unit according to claim 3, wherein a foot outlet is provided in the second flow path. 前記空気流路は、前記凝縮水保持部よりも空気の下流側にて、車両上下方向の上方に延びる第1の流路とこの第1流路から分岐した第2の流路とを形成し、前記第1の流路は、その最下流側において、デフロスト用吹出口と連なるデフロスト用ダクトとベント用吹出口と連なるベント用ダクトとが選択的に接合されることを特徴とする請求項3又は4に記載の車両用空調ユニット。 The air flow path forms a first flow path extending upward in the vehicle vertical direction and a second flow path branched from the first flow path on the downstream side of the condensed water holding portion. 4. The defrosting duct connected to the defrosting outlet and the venting duct connected to the venting outlet are selectively joined at the most downstream side of the first flow path. Or the vehicle air-conditioning unit of 4. 前記設置スペースに加熱用熱交換器を設置する場合には、前記排水孔を閉塞手段により閉塞することを特徴とする請求項2、3、4又は5のいずれかに記載の車両用空調ユニット。 6. The vehicle air conditioning unit according to claim 2, wherein when the heat exchanger for heating is installed in the installation space, the drain hole is closed by a closing means.
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