JP2008120263A - Intake duct for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両吸気ダクトに関し、更に詳細には、第1ダクト壁部と、該第1ダクト壁部に対向する第2ダクト壁部とを備える車両吸気ダクトに関するものである。 The present invention relates to a vehicle intake duct, and more particularly, to a vehicle intake duct that includes a first duct wall portion and a second duct wall portion facing the first duct wall portion.
多くの自動車(車両)では、図8および図9に示すように、車体10の前部に画成されたエンジンルーム12内にエンジンEGが搭載されている。このエンジンEGは、周知の如く、エンジンルーム12内に設置されたエアクリーナーACを介して導入される清浄空気と燃料タンクから供給される燃料とを混合させた混合気を燃焼させて回転駆動するため、特に走行中には外部の空気を安定的に供給することが必要不可欠とされる。そこで、エアクリーナーACに連結される外気導入用の車両吸気ダクトD1を、エンジンルーム12の前側(前側車体構成部分)に配設し、車外の空気を取り込んでエアクリーナーACへ案内するようになっている。
In many automobiles (vehicles), as shown in FIGS. 8 and 9, an engine EG is mounted in an
ここで車両吸気ダクトD1は、一般的にはエンジンルーム12の前側である車体10の前面中央付近において、エンジンルーム12の前側に位置してラジエターRDを固定するためのラジエターサポート(車体構成部分)14と、エンジンルーム12を開閉可能に閉成するエンジンフード16との間、すなわち両者の間に画成された間隙Sに臨むように配設される。しかしながらこの間隙Sは、図9および図11に示すように、車体形状の関係から上下方向の寸法を大きく確保することが困難な場合が多く、車両吸気ダクトD1の外形形状は、高さ寸法を低く抑えた幅広の扁平形状となっている。
Here, the vehicle air intake duct D1 is generally located near the front center of the
このため車両吸気ダクトD1は、図10に一部破断して示すように、ブロー成形技術またはインジェクション成形技術等により合成樹脂材料から成形され、第1ダクト壁部22および該第1ダクト壁部22と対向して位置する第2ダクト壁部24から構成されるダクト本体20を主体としている。このダクト本体20は、前述したラジエターサポート14への取付部位およびエアクリーナーACの配設部位との位置関係から屈曲状を呈し、長手方向の一端(前端)に空気取込口26が開設されると共に、長手方向の他端(後端)に空気送出口28が開設されている。また、空気取込口26に隣接したダクト本体20の前側部分に取付片部30,30が形成され、空気送出口28の外周部分に嵌合連結部32が形成されている。従ってダクト本体20は、嵌合連結部32を利用して該ダクト本体20の後側部分をエアクリーナーACへ連結し、取付片部30,30に挿通させた取付手段(ピンまたはボルト等)を利用して前側部分をラジエターサポート14の上面へ固定することで、該ラジエターサポート14とエンジンフード16との間に空気取込口26を臨ませた状態でエンジンルーム12へ配設される。
For this reason, the vehicle intake duct D1 is molded from a synthetic resin material by a blow molding technique or an injection molding technique, as shown in a partially broken view in FIG. 10, and the first
ここで、前述したダクト本体20は、軽量化に伴う薄肉化や外形形状の扁平化等によって第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24の剛性が低下しており、特に横長の空気取込口26が形成されたダクト本体20の前側部分の剛性が低くなっている。このため、(1)エンジンEGの回転駆動に伴う空気取込時のダクト本体20内の負圧化、(2)エンジンルーム12内の温度上昇によるダクト本体20の柔軟化、等の理由から、第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24が該ダクト本体20の内側へ陥凹的に変形し易くなる。このように第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24が陥凹的に変形すると、ダクト本体20内の空気流通方向との直交方向における断面積や空気取込口26の開口面積が減少するため、エンジンEGが必要とする空気を充分に取込めない不都合が発生する。そこで、例えば図10および図11に示すように、ダクト本体20内へ突出する支持リブ34を、空気取込口26に臨む部位において第1ダクト壁部22に設け、この支持リブ34で第2ダクト壁部24を内側から支持する構成として、これら第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24の陥凹的な変形(ダクト本体20の変形)を防止する対策が施されている。このような車両吸気ダクトに関連する技術は、例えば特許文献1または特許文献2に開示されている。
ところで近年に至っては、所謂「歩行者傷害軽減ボディ」が開発され、このボディを構成するエンジンフード16は、上方から衝撃力を受けた際に陥凹的に変形することで衝撃吸収を図るようになっている。従って、エンジンフード16の真下に配設される車両吸気ダクトD1は、陥凹的に変形する該エンジンフード16により上方から押圧された場合、ダクト本体20がこれに追従するよう圧潰的に変形して、エンジンフード16の変形を阻害しないことが要求される。そこで従来の車両吸気ダクトD1では、図10に示したような、前述した支持リブ34の剛性を極力低くして、エンジンフード16による押圧力(外力)が上方から加わると該支持リブ34を折曲的または撓曲的に圧縮変形させることで、ダクト本体20の圧潰的な変形がスムーズに進行する工夫がなされていた。
By the way, in recent years, a so-called “pedestrian injury reducing body” has been developed, and the
しかしながら、支持リブ34を折曲的または撓曲的に圧縮変形させる構造では、該支持リブ34の変形が増加するに伴って反発力が漸次高まり、かつ該支持リブ34の変形態様も各ダクト毎に一様ではないから、荷重の調整がかなり難しいものであった。更に、ブロー成形技術により成形されたダクト本体20の場合では、成形時に肉厚のコントロールが困難なため、該支持リブ34だけを薄肉に成形することはかなり難しく、図12に示すように、該支持リブ34の変形が発現し難くなっていた。一方、インジェクション成形技術に基づいて成形した第1ダクト壁部22と第2ダクト壁部24とを組合わせて形成したダクト本体20の場合では、支持リブ34の肉厚のコントロールは比較的容易にできるものの、該支持リブ34の変形が増加するに伴って反発力が漸次高まる点や、支持リブ34の変形態様が一定しない点は同様であるから、依然として荷重の調整が困難な課題を内在していた。
However, in the structure in which the
更に、前述した車両吸気ダクトD1は、エンジンルーム12の前側において人手に触れ易い部分に配設されているため、エンジンフード16を開放してエンジンルーム12内のメンテナンス作業を行なうに際し、整備作業者がダクト本体20に手をついて押したり、重量物を該ダクト本体20の上へ一時的に載せるおそれがある。すなわち、通常時においても、第2ダクト壁部24に外力が加わり、支持リブ34が圧縮変形してダクト本体20が圧潰的に変形することがあり得る。ところが、前述した形態の支持リブ34は、一度変形してしまうと押圧力が解除されても元の起立した形状へ完全に復帰しないことがある。しかもこの支持リブ34は、ダクト本体20の外側から確認し難いので該支持リブ34が変形したことに気付き難く、該支持リブ34が変形した状態で実施に供されると、前述した(1),(2)の原因によるダクト本体20の変形が容易に発生するから、吸気ダクトとしての機能が低下してしまう。
Further, since the vehicle intake duct D1 described above is disposed in a portion that is easily accessible by hand on the front side of the
本発明は、外力が加わった場合には圧潰的な変形が適切に起こる一方、外力が解除された場合には元の形状へ形状復帰し得るようにした車両吸気ダクトを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle intake duct that can be appropriately deformed when an external force is applied, and can return to its original shape when the external force is released. To do.
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項1記載の発明は、第1ダクト壁部と、該第1ダクト壁部に対向する第2ダクト壁部とを備える車両吸気ダクトにおいて、
前記第1ダクト壁部に形成した貫通口に遊嵌されてダクト内へ延出し、先端が前記第2ダクト壁部の内側に対向する当接支持手段と、
前記当接支持手段が設けられ、前記第1ダクト壁部に配設されて該当接支持手段が前記貫通口内へ倒伏的に姿勢変位し得るよう弾性変形する弾性支持手段と、
前記第1ダクト壁部の外面に配設されて前記貫通口を覆蓋し、前記当接支持手段の倒伏的な姿勢変位に伴って該第1ダクト壁部の外面から離間して該貫通口を開口するシャッター部とを有することを要旨とする。
In order to solve the above-mentioned problems and achieve an intended object, the invention according to claim 1 is a vehicle intake duct comprising a first duct wall portion and a second duct wall portion facing the first duct wall portion. In
Abutting support means that is loosely fitted into a through-hole formed in the first duct wall portion and extends into the duct, and a tip is opposed to the inside of the second duct wall portion;
Elastic contact means provided with the abutment support means and elastically deformed so that the contact support means is disposed in the first duct wall so that the posture of the contact support means can be incliningly displaced into the through hole;
It is disposed on the outer surface of the first duct wall to cover the through hole, and is separated from the outer surface of the first duct wall in accordance with the inclining posture displacement of the contact support means. The gist of the present invention is to have an open shutter portion.
従って、請求項1に係る発明によれば、第2ダクト壁部を第1ダクト壁部に近接させる外力が該第2ダクト壁部へ加わった場合には、当接支持手段が第1ダクト壁部に形成した貫通口へ倒伏的に姿勢変位して弾性支持手段が弾性変形することで、該第2ダクト壁部の変形がスムーズに進行する。また、第2ダクト壁部に対する外力が解除された際には、弾性支持手段の復元弾性力によって当接支持手段を元の姿勢に復帰させることができる。 Therefore, according to the first aspect of the present invention, when an external force that brings the second duct wall portion close to the first duct wall portion is applied to the second duct wall portion, the contact support means is the first duct wall. As the elastic support means is elastically deformed by inclining its posture to the through-hole formed in the portion, the deformation of the second duct wall portion proceeds smoothly. Further, when the external force on the second duct wall is released, the contact support means can be returned to the original posture by the restoring elastic force of the elastic support means.
請求項2に記載の発明は、請求項1記載の発明において、前記シャッター部は、前記弾性支持手段に設けられることを要旨とする。
従って、請求項2に係る発明によれば、弾性支持手段とシャッター部とを単一部材とすることができ、部品点数を少なくすることができる。
The invention according to claim 2 is characterized in that, in the invention according to claim 1, the shutter portion is provided in the elastic support means.
Therefore, according to the invention which concerns on Claim 2, an elastic support means and a shutter part can be made into a single member, and a number of parts can be decreased.
請求項3に記載の発明は、請求項1または2記載の発明において、前記貫通口の開口長さは、前記当接支持手段のダクト内への突出長さより大きく設定されていることを要旨とする。
従って、請求項3に係る発明によれば、弾性支持手段の弾性変形に伴い、当接支持部材の略全体が貫通口内へ倒伏してダクト本体の外側へ突出するので、第2ダクト壁部は第1ダクト壁部に接触するまで陥凹的に変形可能となる。
The invention according to claim 3 is the gist of the invention according to claim 1 or 2, wherein the opening length of the through hole is set to be longer than the protruding length of the contact support means into the duct. To do.
Therefore, according to the invention according to claim 3, with the elastic deformation of the elastic support means, substantially the whole of the contact support member falls into the through hole and protrudes to the outside of the duct body. It becomes deformable in a concave manner until it comes into contact with the first duct wall.
請求項4に記載の発明は、請求項1〜3の何れか一項に記載の発明において、前記当接支持手段が前記第2ダクト壁部に当接する支持ポイントは、前記弾性支持手段の変形ポイントよりも前記貫通口の外側方向に位置することを要旨とする。
従って、請求項4に係る発明によれば、低荷重時は弾性支持手段が変形し難くなるため、ダクト本体内が負圧となっても、より効果的に第2ダクト壁部の変形を押えることができる。
The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the support point at which the contact support means contacts the second duct wall portion is a deformation of the elastic support means. The gist is that it is located on the outer side of the through-hole with respect to the point.
Therefore, according to the fourth aspect of the present invention, the elastic support means is difficult to be deformed at low loads, so that the deformation of the second duct wall can be more effectively suppressed even if the inside of the duct body has a negative pressure. be able to.
請求項5に記載の発明は、請求項1〜4の何れか一項に記載の発明において、前記第1ダクト壁部と前記シャッター部との間にシール部材を介在させたことを要旨とする。
従って、請求項5に係る発明によれば、通常の実施状態においても弾性支持手段と第1ダクト壁部とのシール状態が好適に図られ、エンジンルーム内の暖気が貫通口を介してダクト内へ流入することを防止し得る。
The gist of the invention according to claim 5 is that, in the invention according to any one of claims 1 to 4, a seal member is interposed between the first duct wall portion and the shutter portion. .
Therefore, according to the fifth aspect of the present invention, the sealing state between the elastic support means and the first duct wall portion is preferably achieved even in a normal implementation state, and the warm air in the engine room is passed through the through hole in the duct. Can be prevented from entering.
本発明に係る車両吸気ダクトによれば、第2ダクト壁部に外力が加わった場合は、該第2ダクト壁部の変形が適切に起こるので、例えばエンジンフードの車体構成部分との間に設置して実施に供されても、該エンジンフードの陥凹的な変形を阻害することがない。また、第2ダクト壁部が手で押された場合では、その外力が解除されると、弾性支持手段の復元弾性力により当接支持手段を元の姿勢に復帰させることができる。 According to the vehicle air intake duct according to the present invention, when an external force is applied to the second duct wall, the second duct wall is appropriately deformed. Even if it is put into practice, it does not hinder the concave deformation of the engine hood. When the second duct wall is pushed by hand, when the external force is released, the contact support means can be returned to the original posture by the restoring elastic force of the elastic support means.
次に、本発明に係る車両吸気ダクトにつき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。なお、図8〜図12を引用して説明した従来の車両吸気ダクトの構成部材、構成部分と同一の構成部材、構成部分については、同一の符号を付して説明する。 Next, a preferred embodiment of the vehicle air intake duct according to the present invention will be described and described below with reference to the accompanying drawings. Note that the same components and components as those of the conventional vehicle intake duct described with reference to FIGS. 8 to 12 will be described with the same reference numerals.
図1は、本実施例の車両吸気ダクトを斜め下方から見た概略斜視図、図2は、車両吸気ダクトを構成する各部材を分離させた状態で示した分解斜視図である。本実施例の車両吸気ダクトDは、第1ダクト壁部22と、該第1ダクト壁部22と対向する第2ダクト壁部24とを備え、これら第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24によりダクト本体20が形成されている。
FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle intake duct according to the present embodiment as viewed obliquely from below, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing each member constituting the vehicle intake duct in a separated state. The vehicle intake duct D according to the present embodiment includes a first
ダクト本体20は、公知のブロー成形技術またはインジェクション成形技術により成形される。ブロー成形技術により成形する場合では、例えばTPO(熱可塑性エラストマー)等の合成樹脂材料から中空体状の中間成形部材(図示せず)を形成したのち、該中間成形部材の両端部分を所要位置で切除することで、空気取込口26および空気送出口28が設けられる。そして、空気取込口26に隣接したダクト本体20の前側部分に、ボルトやピン等の取付固定部材36の挿通を許容する係止孔を穿設した取付片部30,30が、該ダクト本体20から側方へ延出した状態で一体的に形成されている。また、空気送出口28の外周囲には、エアクリーナーACの空気流入口に連結される筒状の嵌合連結部32が形成されている。このようなダクト本体20は、部分的に多少の差異はあるものの、第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24の肉厚が、どの部位でも略同一となるように形成されている。
The
そして、本実施例の車両吸気ダクトDは、図1および図2に示すように、第1ダクト壁部22に形成した貫通口40に遊嵌されてダクト内へ延出し、先端が第2ダクト壁部24の内側に対向する当接支持手段としての当接支持部材50と、この当接支持部材50を装着して支持し、第1ダクト壁部22に配設されて該当接支持部材50が貫通口40内へ倒伏的に姿勢変位し得るよう弾性変形する弾性支持手段としてのプレート部材60とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle intake duct D of the present embodiment is loosely fitted into a through-
第1ダクト壁部22に設けた貫通口40は、図2、図4および図5に示すように、ダクト本体20の空気取込口26に隣接した部位から後方へ延在する長孔状に開口形成され、後述するように、長手方向の開口長さLが当接支持部材50のダクト本体20内への突出高さHより大きく設定されており、当接支持部材50が倒伏的に姿勢変位しながら通過し得る開口形状・サイズとされている。すなわち貫通口40は、当接支持部材50が倒伏する際に該当接支持部材50の先端が移動する方向へ延在する開口長さLが、当該当接支持部材50の突出高さHより大きくなっている。また貫通口40の形成位置は、図3および図4に示すように、ラジエターサポート14の上面にダクト本体20を固定した状態において、該ラジエターサポート14から外れた後方側、すなわちラジエターサポート14とオーバーラップしない位置に形成されており、該貫通口40内へ倒伏的に姿勢変位した当接支持部材50がラジエターサポート14に接触しないよう考慮されている。
As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the through-
なお貫通口40は、ダクト本体20をブロー成形した後工程において、エンドミルまたは熱刃カッター等で開設される。但し、第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24をインジェクション成形技術により成形する場合には、第1ダクト壁部22の成形と同時に貫通口40を成形することも可能である。
The through
当接支持部材50は、エンジンEGの回転駆動に伴ってダクト本体20内が負圧化した場合や、エンジンルーム12内の温度上昇に伴って該ダクト本体20が柔軟化した場合に、ダクト本体20の前側部分の変形を防止するよう機能する。従って、当接支持部材50が適切に機能する配設位置は、図3に示すように、ラジエターサポート14の上面とオーバーラップしない位置において貫通口40の開口部における前側部分に位置し、空気取込口26が形成されたダクト本体20の前端からの間隔Wが概ね30mm以内となるよう設定するのが望ましい。
The
このような当接支持部材50は、インジェクション成形技術により、例えばPP(ポリプロピレン)等の合成樹脂材料からダクト本体20とは別体に形成されたもので、図2に示すように、前述した貫通口40に倒伏的な姿勢変位が可能に遊嵌される先丸中実状の円錐状部材である。そして、当接支持部材50の突出高さHは、第2ダクト壁部24が変形していない状態(ダクト本体20が変形していない状態)において、先端頂面部が該第2ダクト壁部24に当接すると共に基端底面部が貫通口40を介して第1ダクト壁部22の外面に臨む長さに設定されており、第2ダクト壁部24の非変形時には全体が該ダクト本体20の内部に位置している。なお、当接支持部材50の基端底面部には、後述する第1取付ネジ54がねじ込まれるネジ孔52が穿設されている。
Such a
弾性支持手段としてのプレート部材60は、例えば、ばね鋼等の金属から形成されたもので、図1および図2に示すように、横長に形成されて左右両端が後方へ延出した鉤状に形成された取付片部62と、この取付片部62の左右中央部分から後方へ所要幅で延出して当接支持部材50を装着して支持する変形支持部64とからなり、この変形支持部64は、前記貫通口40の開口サイズよりも大きいサイズに形成されてシャッター部65を兼ねている。そして、ダクト本体20に取付けた状態において第1ダクト壁部22側に臨む外面は、プレート部材60が弾性変形していない通常の状態において、該第1ダクト壁部22の外面へ全面的に密着して貫通口40を覆蓋する面形状に形成されている。
The
なお、変形支持部64の厚さ寸法や幅寸法等を変更することで復元弾性力の調整が可能であり、該変形支持部64に対して厚さ方向から外力が加わると、後述する変形ポイントP1において撓曲的な弾性変形が発現するようになる。またシャッター部65は、取付片部62および変形支持部64と別体に形成して、該変形支持部64に装着するようにしてもよい。
The restoring elastic force can be adjusted by changing the thickness dimension, the width dimension, etc. of the
そして図2に示すように、プレート部材60の取付片部62と変形支持部64との境界部分は、該プレート部材60を第1ダクト壁部22に取付けた際に貫通口40の前端縁に沿うように(整合するように)位置し、取付片部62に対して変形支持部64が撓曲的に弾性変形する変形ポイントP1となっている。また、変形支持部64の変形ポイントP1に隣接した部位には、前述した第1取付ネジ54の挿通が許容される第1挿通孔66が開設されている。すなわち、前述した当接支持部材50は、変形支持部64の下側から第1挿通孔66に挿通した第1取付ネジ54を基端底面部に穿設したネジ孔52へねじ込むことで、該変形支持部64の上面側に立設した状態で固定され、該当接支持部材50の先端部が第2ダクト壁部24を支持する支持ポイントP2となり、該当接支持部材50の下端部の前側は変形ポイントP1と略一致している。なお当接支持部材50は、ダクト本体20へ取付ける前にプレート部材60に取付けられ、これら当接支持部材50とプレート部材60とは単一部材として取扱い得る。
As shown in FIG. 2, the boundary portion between the mounting
また図2に示すように、取付片部62における左右において鉤状に形成されて後方へ延出した後方延出部62A,62Aには、第2取付ネジ56,56の挿通が許容される第2挿通孔68,68が、ダクト本体20の第1ダクト壁部22に形成したネジ孔42,42に対応的に整合する位置に穿設されている。すなわちプレート部材60は、取付片部62の下側から各第2挿通孔68,68に挿通した各第2取付ネジ56,56を対応のネジ孔42,42へねじ込むことで、ダクト本体20の第1ダクト壁部22に固定される。そして、プレート部材60を第1ダクト壁部22に固定した際には、図3に示すように、当接支持部材50が貫通口40の前側部分に位置すると共に、シャッター部65が該貫通口40を覆蓋した状態となる。
In addition, as shown in FIG. 2, the second mounting screws 56 and 56 are allowed to be inserted into the
なお、各第2挿通孔68,68の形成位置は、図4に示すように平面視において、貫通口40の長手方向(ダクト本体20の前後方向)と直交する方向(ダクト本体20の前端縁と平行な方向)に延在して支持ポイントP2に臨む直線C上とされ、これら支持ポイントP2と第2挿通孔68,68は横方向へ略直線上に整列している(実施例の場合は、支持ポイントP2の真下に第1挿通孔66が位置しているため、これら第1挿通孔66と第2挿通孔68,68は横一列に整列している)。すなわち、当接支持部材50に外力が加わってプレート部材60が変形ポイントP1で撓曲的に弾性変形する場合に、取付片部62に加わる力による第1ダクト壁部22の変形を少なく抑えるためには、各第2挿通孔68,68の形成位置を変形ポイントP1より後方側とすることが望ましい。従って、実施例のプレート部材60では、取付片部62の左右両側に後方へ延出する後方延出部62A,62Aを形成して、これら後方延出部62A,62Aに各第2挿通孔68,68を形成してある。そして、各第2挿通孔68,68の形成位置は、取付片部62の後方延出部62A,62Aを更に後方へ延長形成すれば、支持ポイントP2と横一列に整列する部分より後方側とすることができる。
As shown in FIG. 4, the formation positions of the respective second insertion holes 68, 68 are in a direction (front edge of the duct body 20) perpendicular to the longitudinal direction of the through hole 40 (front-rear direction of the duct body 20). The support point P2 and the second insertion holes 68 and 68 are aligned in a substantially straight line in the lateral direction (in the case of the embodiment). Since the
ダクト本体20に対するプレート部材60の取付態様は、前述したネジ固定形態に限らず、例えば公知のリベット等を使用することも可能である。また、ダクト本体20に係止爪部を設けて該係止爪部に取付片部62を係止させる係止固定形態、接着剤を利用した接着形態、カシメ付けによる固定形態等も好適に実施可能である。
The attachment mode of the
なお、第2ダクト壁部24の内側において、当接支持部材50の先端頂面部に支持される支持ポイントP2の周辺部位には、不織布またはウレタン等を材質とするシート状の緩衝材44が貼り付けられている。この緩衝材44が第2ダクト壁部24と当接支持部材50との間に介在することで、該第2ダクト壁部24と当接支持部材50との直接的な接触が回避されるので、直接的な接触を起因として異音や振動等の発生が好適に防止される。
Note that a sheet-
本実施例の車両吸気ダクトDでは、前述したように、プレート部材60の厚さ寸法および幅寸法の設定や材質の変更等によって変形支持部64のバネ係数(バネ定数)が設定され、ダクト本体20の圧潰変形に伴う強度の調整が可能である。また、当接支持部材50を支持するプレート部材60と、貫通口40を覆蓋するシャッター部65とを単一部材としたので、部品点数を少なく抑えることができる。
In the vehicle intake duct D of the present embodiment, as described above, the spring coefficient (spring constant) of the
本実施例の車両吸気ダクトDは、図2に示したように、先ず、ダクト本体20へ取付ける前のプレート部材60の変形支持部64に対し、第1取付ネジ54を利用して当接支持部材50を取付ける。そして、当接支持部材50を取付けたプレート部材60は、該当接支持部材50を貫通口40を介してダクト本体20内へ突入させ、各第2挿通孔68,68をネジ孔42,42へ整合させて位置決めしたもとで、該第2挿通孔68,68を介して第2取付ネジ56,56を該ネジ孔42,42へねじ込むことで、第1ダクト壁部22の外面に対する組付けが完了する。そして、ダクト本体20に対してプレート部材60が適切に組付けられた際には、当接支持部材50が貫通口40の前側部分に位置すると共にシャッター部65が該貫通口40を覆蓋し、該当接支持部材50の先端頂面部が緩衝材44を介して第2ダクト壁部24を内側から当接支持するようになる。
As shown in FIG. 2, the vehicle intake duct D according to the present embodiment first supports the
当接支持部材50およびプレート部材60が組付けられたダクト本体20は、図3および図4に示すように、嵌合連結部32を利用して該ダクト本体20の後側部分をエアクリーナーACへ連結し、取付片部30,30の係止孔に挿通させた取付固定部材36を利用して該ダクト本体20の前側部分をラジエターサポート14の上面へ固定する。従って、第1ダクト壁部22がエンジンルーム12の前側車体構成部分であるラジエターサポート14に接触し、第2ダクト壁部24がエンジンフード16に近接した状態となり、空気取込口26がラジエターサポート14とエンジンフード16との間の間隙Sにおいて前方へ開口するようになる。
As shown in FIGS. 3 and 4, the duct
このような本実施例の車両吸気ダクトDは、エンジンルーム12に設置されてダクトとして実施に供される通常の実施状態(図3および図4)において、エンジンEGの回転駆動に伴う空気取込時のダクト本体20内の負圧化や、エンジンルーム12内の温度上昇によるダクト本体20の柔軟化等が起こったとしても、プレート部材60に取付けた当接支持部材50が第2ダクト壁部24を内側から支持しているため、ダクト本体20は殆ど変形しない。従って、空気取込口26の開口面積が減少することがない。
Such a vehicle intake duct D of this embodiment is installed in the
また、通常の実施状態では、ダクト本体20が変形しないと共に、空気吸引に伴って該ダクト本体20内が負圧となるが、当接支持部材50が挿通している貫通口40はシャッター部65により完全に覆蓋されている。従って、通常の実施状態においては、エンジンルーム12内の暖気が貫通口40を介してダクト本体20内へ流入することが防止される。
Further, in a normal implementation state, the
そして、衝突等により陥凹的に変形するエンジンフード16による押圧力(外力)がダクト本体20の第2ダクト壁部24に加わった場合には、図5に示すように、該第2ダクト壁部24に押された当接支持部材50がプレート部材60の変形支持部64を押すようになる。このとき、エンジンフード16による押圧力が大きいため、該プレート部材60の変形支持部64が変形ポイントP1で撓曲的に弾性変形し、該変形支持部64の弾性変形に伴ってシャッター部65が第1ダクト壁部22から離間して貫通口40を開放するので、当接支持部材50が該貫通口40内へ倒伏的に姿勢変位するのを許容する。従って、当接支持部材50の倒伏的な姿勢変位に従って第2ダクト壁部24が陥凹的に変形し、ダクト本体20が圧潰的に変形することが許容される。
When a pressing force (external force) by the
しかも、貫通口40の開口長さLが当接支持部材50の突出高さHにより大きく設定されているため、変形支持部64の変形ポイントP1での撓曲的な弾性変形に伴い、該当接支持部材50の略全体が貫通口40内へ倒伏してダクト本体20の外側へ突出することが可能である。従って第2ダクト壁部24は、該第2ダクト壁部24の内側が第1ダクト壁部22の内側に接触するまで、該第1ダクト壁部22に近接する方向の変形が許容される。これにより、ダクト本体20の圧潰変形量が大きく確保されるから、エンジンフード16の陥凹的な変形に支障を来たすことがなくなり、該エンジンフード16の衝撃吸収性能を最大限に発揮させることが可能である。
In addition, since the opening length L of the through
更に、エンジンルーム12内のメンテナンス作業を行なうに際して、整備作業者がダクト本体20に手をついて押したり、重量物を該ダクト本体20の上へ一時的に載せた場合等、比較的小さな外力がダクト本体20に加わった場合には、この押圧力によりプレート部材60の変形支持部64が撓曲的に弾性変形し、ダクト本体20が変形することもあり得る。しかし、ダクト本体20に対する外力が解除された際には、該ダクト本体20自体が有する復元力と、当接支持部材50を第2ダクト壁部24の方向へ付勢するプレート部材60の復元弾性力とにより、当接支持部材50を元の姿勢に復帰させてダクト本体20を元の状態に形状復帰させることができる。
Further, when performing maintenance work in the
従って、本実施例に係る車両吸気ダクトDでは、次のような作用効果を奏する。先ず、エンジンルーム12に設置されて吸気ダクトとして実施に供される通常の実施状態においては、プレート部材60により支持された当接支持部材50によりダクト本体20の変形が防止され、車両吸気ダクトとしての機能が低下しない。また、空気取込口26からの空気吸引によりダクト本体20内が負圧化しても、プレート部材60が第1ダクト壁部22の外面に密着してシャッター部65が貫通口40を覆蓋しているため、エンジンルーム12内の暖気が該貫通口40を介してダクト本体20内へ流入する不都合を防止できる。
Therefore, the vehicle intake duct D according to the present embodiment has the following operational effects. First, in a normal implementation state where the engine is installed in the
そして、第2ダクト壁部24を第1ダクト壁部22へ近接させる押圧力が該第2ダクト壁部24へ加わった場合には、当接支持部材50が押されることでプレート部材60の変形支持部64が変形ポイントP1で撓曲的に弾性変形する。このような変形支持部64の撓曲的な弾性変形により、シャッター部65が貫通口40を開放して、当接支持部材50が該貫通口40内へ倒伏的に姿勢変位するので、第2ダクト壁部24の陥凹的な変形によるダクト本体20の圧潰的な変形がスムーズに進行する。従って、陥凹的に変形するエンジンフード16からの押圧力が第2ダクト壁部24に加わると、ダクト本体20の圧潰的な変形がスムーズに進行するので、エンジンフード16の陥凹的な変形を阻害することがなく、該エンジンフード16の衝撃吸収性能を充分に発揮させ得る。
When a pressing force that causes the second
なお前述した実施例では、弾性支持手段としてばね鋼等の金属製のプレート部材60を例示したが、このプレート部材60は、金属製のものに限定されるものではなく、例えば合成樹脂板等から成形された合成樹脂製、ゴム板から成形されたゴム製等、復元弾性力(反発弾性力)を発現し得る材料から形成されたものであれば実施可能である。同様に、当接支持部材50も合成樹脂製のものに限定されるものではなく、金属製またはゴム製等であってもよい。
In the above-described embodiment, the
そして前述した実施例では、当接支持部材50とプレート部材60とを別体として形成して、第1取付ネジ54で該当接支持部材50をプレート部材60へ取付固定する形態を例示したが、これら当接支持部材50およびプレート部材60は一体成形可能であれば一体的に形成してもよい。
In the embodiment described above, the
また、プレート部材60における変形ポイントP1を、薄肉に形成して所謂インテグラルヒンジとして形成するようにしてもよい。このように変形ポイントP1を薄肉に形成した場合には、当接支持部材50が押された際に変形支持部64の折曲的な弾性変形が発現し易くなる利点がある。
Further, the deformation point P1 in the
また、弾性支持手段としてのプレート部材60は、前述した実施例の形状に限定されるものではなく、例えば図6に示すように、空気取込口26と貫通口40との間に第2取付ネジ56をねじ込むネジ孔42を形成し得るスペースがある場合には、該ネジ孔42をこれら空気取込口26と貫通口40との間に形成すれば、単純形状である長矩形状に形成することも可能である。
Further, the
また、当接支持手段としての当接支持部材50は、前述したように鉛直に突出する形状に限定されるものではなく、例えば図7に示すように、ダクト本体20の前方側に傾斜した形状とすることも可能である。すなわち、当接支持部材50が第2ダクト壁部24の内側に当接する支持ポイントP2が、プレート部材60の変形ポイントP1よりも貫通口40の外側に位置し、変形ポイントP1に対して支持ポイントP2が所要量Tだけ前方側にオフセットした状態としたものである。当接支持部材50をこのような形状とした場合には、低荷重時はプレート部材60が変形し難くなるため、ダクト本体20内に負圧が発生しても、より効果的に第2ダクト壁部24の変形を抑えることができる。そして図7に示すように、エンジンフード16による押圧力が前方上方から加わった際には、前述した実施例と同様に、当接支持部材50は、プレート部材60の変形支持部64が撓曲的に弾性変形することで、貫通口40内へ倒伏的に姿勢変位するようになる。
Further, the
更に、ダクト本体20とプレート部材60との密着度合を高める必要がある場合は、図7に示すように、第1ダクト壁部22とプレート部材60との間に、貫通口40を囲繞するようシール部材70を介在させるようにしてもよい。なおシール部材70は、第1ダクト壁部22の外面に貼着してもよいし、またプレート部材60の変形支持部64へ貼着してもよい。
Further, when it is necessary to increase the degree of adhesion between the
また前述した実施例では、長孔状の貫通口40をダクト本体20の前後方向(空気取込口26と交差する方向)に延在する向きに形成し、プレート部材60の該貫通口40の前端縁に沿った位置に変形ポイントP1を設けることで、当接支持部材50をダクト本体20の後方側へ倒伏的に姿勢変位させる形態を例示したが、該当接支持部材50の姿勢変位に係る態様はこれに限定されるものではない。例えば、貫通口40をダクト本体20の前後方向へ延在する向きに形成すると共に、プレート部材60の該貫通口40の後端縁に沿った位置に変形ポイントP1を設けるようにすれば、当接支持部材50をダクト本体20の前方側に姿勢変位させ得る。また、長孔状の貫通口40をダクト本体20の左右方向(空気取込口26と平行な方向)へ延在する向きに形成すると共に、プレート部材60の該貫通口40の左端縁に沿った位置に変形ポイントP1を設けるようにすれば、当接支持部材50をダクト本体20の右方向へ倒伏的に姿勢変位させ得る。更に、長孔状の貫通口40をダクト本体20の左右方向に延在する向きに形成すると共に、プレート部材60の該貫通口40の右端縁に沿った位置に変形ポイントP1を設けるようにすれば、当接支持部材50をダクト本体20の左方向へ倒伏的に姿勢変位させ得る。
In the above-described embodiment, the long hole-shaped through
なお当接支持部材50は、前述した実施例および変更例の如く1個に限定されるものではなく、ダクト本体20および空気取込口26の形状・サイズ等に鑑みて複数個配設するようにしてもよい。そして、複数個の当接支持部材50を配設した形態の場合には、弾性支持手段であるプレート部材60の配設数は、各当接支持部材50毎に個別に対応するよう複数個を設けたり、または複数個の当接支持部材50に対して1個のプレート部材60を対応するように設けてもよい。
The
更に、前述した実施例では、第2ダクト壁部24の内側に対向する当接支持部材50が、ダクト本体20が変形していない状態においても、該第2ダクト壁部24の内側に接触する形態を例示した。しかし当接支持部材50は、ダクト本体20が全く変形していない状態において、その先端が僅かな隙間を有した状態(非接触状態)で該第2ダクト壁部24の内側に対向するようにして、第2ダクト壁部24が陥凹的に変形し始めた段階で接触する形態としてもよい。
Furthermore, in the above-described embodiment, the abutting
本発明に係る車両吸気ダクトは、第1ダクト壁部および該第1ダクト壁部と対向して位置する第2ダクト壁部から構成され、例えば車体構成部分とエンジンフードとの間に前記ダクト本体の前端部分に設けた空気取込口を臨ませた状態で配設されるもので、特にエンジンフードを有する種々車両に好適に実施可能である。 The vehicle air intake duct according to the present invention includes a first duct wall portion and a second duct wall portion positioned to face the first duct wall portion, and the duct main body, for example, between a vehicle body component and an engine hood. It is arrange | positioned in the state which faced the air intake provided in the front-end part of this, and can implement suitably for the various vehicles which have an engine hood especially.
22 第1ダクト壁部,24 第2ダクト壁部,40 貫通口,
50 当接支持部材(当接支持手段),60 プレート部材(弾性支持手段),
65 シャッター部,70 シール部材,H 突出長さ,L 開口長さ,
P1 変形ポイント,P2 支持ポイント
22 first duct wall, 24 second duct wall, 40 through-hole,
50 contact support members (contact support means), 60 plate members (elastic support means),
65 shutter part, 70 sealing member, H protrusion length, L opening length,
P1 deformation point, P2 support point
Claims (5)
前記第1ダクト壁部に形成した貫通口に遊嵌されてダクト内へ延出し、先端が前記第2ダクト壁部の内側に対向する当接支持手段と、
前記当接支持手段が設けられ、前記第1ダクト壁部に配設されて該当接支持手段が前記貫通口内へ倒伏的に姿勢変位し得るよう弾性変形する弾性支持手段と、
前記第1ダクト壁部の外面に配設されて前記貫通口を覆蓋し、前記当接支持手段の倒伏的な姿勢変位に伴って該第1ダクト壁部の外面から離間して該貫通口を開口するシャッター部とを有する
ことを特徴とする車両吸気ダクト。 In a vehicle air intake duct comprising a first duct wall and a second duct wall facing the first duct wall,
Abutting support means that is loosely fitted into a through-hole formed in the first duct wall portion and extends into the duct, and a tip is opposed to the inside of the second duct wall portion;
Elastic contact means provided with the abutment support means and elastically deformed so that the contact support means is disposed in the first duct wall so that the posture of the contact support means can be incliningly displaced into the through hole;
It is disposed on the outer surface of the first duct wall to cover the through hole, and is separated from the outer surface of the first duct wall in accordance with the inclining posture displacement of the contact support means. A vehicle air intake duct having an opening shutter portion.
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