JP4664879B2 - Vehicle intake duct - Google Patents
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Description
この発明は、車両吸気ダクトに関し、更に詳細には、第1ダクト壁部と、該第1ダクト壁部に対向する第2ダクト壁部とを備える車両吸気ダクトに関するものである。 The present invention relates to a vehicle intake duct, and more particularly, to a vehicle intake duct that includes a first duct wall portion and a second duct wall portion facing the first duct wall portion.
多くの自動車(車両)では、図10および図11に示すように、車体10の前部に画成されたエンジンルーム12内にエンジンEGが搭載されている。このエンジンEGは、周知の如く、エンジンルーム12内に設置されたエアクリーナーACを介して導入される清浄空気と燃料タンクから供給される燃料とを混合させた混合気を燃焼させて回転駆動するため、特に走行中には外部の空気を安定的に供給することが必要不可欠とされる。そこで、エアクリーナーACに連結される外気導入用の車両吸気ダクトD1を、エンジンルーム12の前側(前側車体構成部分)に配設し、車外の空気を取り込んでエアクリーナーACへ案内するようになっている。
In many automobiles (vehicles), as shown in FIGS. 10 and 11, an engine EG is mounted in an
ここで車両吸気ダクトD1は、一般的にはエンジンルーム12の前側である車体10の前面中央付近において、エンジンルーム12の前側に位置してラジエターRDを固定するためのラジエターサポート(車体構成部分)14と、エンジンルーム12を開閉可能に閉成するエンジンフード16との間、すなわち両者の間に画成された間隙Sに臨むように配設される。しかしながらこの間隙Sは、図11および図13に示したように、車体形状の関係から上下方向の寸法を大きく確保することが困難な場合が多く、車両吸気ダクトD1の外形形状は、高さ寸法を低く抑えた幅広の扁平形状となっている。
Here, the vehicle air intake duct D1 is generally located near the front center of the
このため車両吸気ダクトD1は、図12に一部破断して示すように、ブロー成形技術またはインジェクション成形技術等により合成樹脂材料から成形され、第1ダクト壁部22および該第1ダクト壁部22と対向して位置する第2ダクト壁部24から構成されるダクト本体20を主体としている。このダクト本体20は、前述したラジエターサポート14への取付部位およびエアクリーナーACの配設部位との位置関係から屈曲状を呈し、長手方向の一端(前端)に空気取込口26が開設されると共に、長手方向の他端(後端)に空気送出口28が開設されている。また、空気取込口26に隣接したダクト本体20の前側部分に取付片部30,30が形成され、空気送出口28の外周部分に嵌合連結部32が形成されている。従ってダクト本体20は、嵌合連結部32を利用して該ダクト本体20の後側部分をエアクリーナーACへ連結し、取付片部30,30に挿通させた取付手段(ピンまたはボルト等)を利用して前側部分をラジエターサポート14の上面へ固定することで、該ラジエターサポート14とエンジンフード16との間に空気取込口26を臨ませた状態でエンジンルーム12へ配設される。
For this reason, the vehicle intake duct D1 is molded from a synthetic resin material by a blow molding technique or an injection molding technique, as shown in a partially broken view in FIG. 12, and the
ここで、前述したダクト本体20は、軽量化に伴う薄肉化や外形形状の扁平化等によって第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24の剛性が低下しており、特に横長の空気取込口26が形成されたダクト本体20の前側部分の剛性が低くなっている。このため、(1)エンジンEGの回転駆動に伴う空気取込時のダクト本体20内の負圧化、(2)エンジンルーム12内の温度上昇によるダクト本体20の柔軟化、等の理由から、第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24が該ダクト本体20の内側へ陥凹的に変形し易くなる。このように第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24が陥凹的に変形すると、ダクト本体20内の空気流通方向との直交方向における断面積や空気取込口26の開口面積が減少するため、エンジンEGが必要とする空気を充分に取込めない不都合が発生する。そこで、例えば図12および図13に示したように、ダクト本体20内へ突出する支持リブ34を、空気取込口26に臨む部位において第1ダクト壁部22に設け、この支持リブ34で第2ダクト壁部24を内側から支持する構成として、これら第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24の陥凹的な変形(ダクト本体20の変形)を防止する対策が施されている。このような車両吸気ダクトに関連する技術は、例えば特許文献1または特許文献2に開示されている。
ところで近年に至っては、所謂「歩行者傷害軽減ボディ」が開発され、このボディを構成するエンジンフード16は、上方から衝撃力を受けた際に陥凹的に変形することで衝撃吸収を図るようになっている。従って、エンジンフード16の真下に配設される車両吸気ダクトD1は、陥凹的に変形する該エンジンフード16により上方から押圧された場合、ダクト本体20がこれに追従するよう圧潰的に変形して、エンジンフード16の変形を阻害しないことが要求される。そこで従来の車両吸気ダクトD1では、図13に示したように、前述した支持リブ34の形状を、柱形状(角柱や円柱)または錐形状(角錐や円錐)(図示せず)等として、エンジンフード16による押圧力(外力)が上方から加わると該支持リブ34が折曲的または撓曲的に圧縮変形することで、ダクト本体20の圧潰的な変形がスムーズに進行する工夫がなされていた。
By the way, in recent years, a so-called “pedestrian injury reducing body” has been developed, and the
しかしながら、支持リブ34を折曲的または撓曲的に圧縮変形させる構造では、該支持リブ34の変形が増加するに伴って反発力が漸次高まり、かつ該支持リブ34の変形態様も各ダクト毎に一様ではないから、荷重の調整がかなり難しいものであった。特に、ブロー成形技術により成形されたダクト本体20の場合では、成形時に支持リブ34の肉厚のコントロールが困難なため、該支持リブ34の強度にバラツキが発生し易く、例えば支持リブ34が規定より厚く形成された場合には、図14に示したように、ダクト本体20の圧潰的な変形を阻害してしまう。一方、インジェクション成形技術に基づいて成形した第1ダクト壁部22と第2ダクト壁部24とを組合わせて形成したダクト本体20の場合では、支持リブ34の肉厚のコントロールは比較的容易にできるものの、該支持リブ34の変形が増加するに伴って反発力が漸次高まる点や、支持リブ34の変形態様が一定しない点は、前述したブロー成形製のダクトと同様であるから、依然として荷重の調整が困難な課題を内在していた。
However, in the structure in which the
更に、前述した車両吸気ダクトD1は、エンジンルーム12の前側において人手に触れ易い部分に配設されているため、エンジンフード16を開放してエンジンルーム12内のメンテナンス作業を行なうに際し、整備作業者がダクト本体20に手をついて体重をかけたり、重量物を該ダクト本体20の上へ一時的に載せるおそれがある。すなわち、通常時においても、第2ダクト壁部24に外力が加わり、支持リブ34が圧縮変形してダクト本体20が圧潰的に変形することがあり得る。ところが、前述した形態の支持リブ34は、変形量が大きくなると塑性変形が起こってしまい、押圧力が解除されても元の起立した形状へ完全に復帰しないことがある。しかもこの支持リブ34は、ダクト本体20の外側から確認し難いため、該支持リブ34が変形したことに気付き難い。このように支持リブ34が変形した状態で実施に供されると、前述した(1),(2)の原因によるダクト本体20の変形が容易に発生するから、吸気ダクトとしての機能が低下してしまう。
Further, since the vehicle intake duct D1 described above is disposed in a portion that is easily accessible by hand on the front side of the
本発明は、外力が加わった場合には圧潰的な変形が適切に起こる一方、外力が解除された場合には元の形状へ形状復帰し得るようにした車両吸気ダクトを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle intake duct that can be appropriately deformed when an external force is applied, and can return to its original shape when the external force is released. To do.
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項1記載の発明は、第1ダクト壁部と、該第1ダクト壁部に対向する第2ダクト壁部とを備える車両吸気ダクトにおいて、
前記第1ダクト壁部に形成した貫通口に遊嵌されてダクト内へ延出し、前記第2ダクト壁部の内側に当接する当接支持手段と、
前記当接支持手段を前記第2ダクト壁部に向けて付勢可能な付勢手段とを有することを要旨とする。
In order to solve the above-mentioned problems and achieve an intended object, the invention according to claim 1 is a vehicle air intake duct comprising a first duct wall portion and a second duct wall portion facing the first duct wall portion. In
Abutting support means that is loosely fitted into a through-hole formed in the first duct wall and extends into the duct, and abuts on the inside of the second duct wall;
The gist includes an urging means capable of urging the abutting support means toward the second duct wall.
従って、請求項1に係る発明によれば、第2ダクト壁部を第1ダクト壁部へ押付ける外力が該第2ダクト壁部へ加わった場合には、当接支持手段が第1ダクト壁部の外方へ移動して付勢手段が変形することで、該第2ダクト壁部の変形がスムーズに進行する。また、第2ダクト壁部に対する外力が解除された際には、付勢手段の付勢力(反発弾性力)が当接支持手段を介して第2ダクト壁部へ作用するため、該第2ダクト壁部は第1ダクト壁部から離間する方向へ押されて元の形状に復帰し易くなる。 Therefore, according to the first aspect of the present invention, when an external force that presses the second duct wall portion against the first duct wall portion is applied to the second duct wall portion, the contact support means is the first duct wall. When the urging means is deformed by moving outward from the portion, the deformation of the second duct wall portion proceeds smoothly. Further, when the external force applied to the second duct wall portion is released, the urging force (repulsive elastic force) of the urging means acts on the second duct wall portion via the contact support means. The wall portion is pushed in a direction away from the first duct wall portion, and easily returns to the original shape.
請求項2に記載の発明は、請求項1記載の発明において、前記第2ダクト壁部と前記当接支持手段との間に、該第2ダクト壁部を内側から支持する補強部を有することを要旨とする。
従って、請求項2に係る発明によれば、第2ダクト壁部24の外面に加わった外力が、当接支持部材50へ適切に加わるようになる。
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a reinforcing portion for supporting the second duct wall portion from the inside is provided between the second duct wall portion and the contact support means. Is the gist.
Therefore, according to the second aspect of the invention, the external force applied to the outer surface of the second
請求項3に記載の発明は、請求項1または2記載の発明において、前記付勢手段は板状バネであることを要旨とする。
従って、請求項3に係る発明によれば、板バネの撓曲的な弾性変形により第2ダクト壁部を付勢することができる。
The gist of the invention described in claim 3 is that, in the invention described in claim 1 or 2, the urging means is a plate spring.
Therefore, according to the invention which concerns on Claim 3, a 2nd duct wall part can be urged | biased by the flexible elastic deformation of a leaf | plate spring.
請求項4に記載の発明は、請求項1または2に記載の発明において、前記付勢手段はコイルバネであることを要旨とする。
従って、請求項4に係る発明によれば、コイルバネの圧縮的な弾性変形により第2ダクト壁部を付勢することができる。
The gist of the invention described in claim 4 is that, in the invention described in claim 1 or 2, the urging means is a coil spring.
Therefore, according to the invention which concerns on Claim 4, a 2nd duct wall part can be urged | biased by the compressive elastic deformation of a coil spring.
請求項5に記載の発明は、請求項1〜4の何れか一項に記載の発明において、前記当接支持手段に、前記第1ダクト壁部に当接して前記貫通口と該当接支持部材との隙間を覆蓋する突出部を設けたことを要旨とする。
従って、請求項5に係る発明によれば、車両吸気ダクトが通常使用されている状態では、貫通口と当接支持手段との隙間から外部の空気が流入することを防止できる。
The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the contact support means contacts the first duct wall portion and the through hole and the corresponding contact support member. The gist of the invention is to provide a protrusion that covers the gap.
Therefore, according to the fifth aspect of the present invention, it is possible to prevent outside air from flowing in through the gap between the through hole and the contact support means when the vehicle intake duct is normally used.
本発明に係る車両吸気ダクトによれば、第2ダクト壁部に外力が加わった場合は、該第2ダクト壁部の変形が適切に起こるので、例えばエンジンフードの車体構成部分との間に設置して実施に供されても、該エンジンフードの陥凹的な変形を阻害することがない。また、第2ダクト壁部に対する外力が解除された場合は、付勢手段の付勢力(反発弾性力)が該第2ダクト壁部へ作用するため、第2ダクト壁部が元の形状へ復帰してダクトとしての機能を維持できる。 According to the vehicle air intake duct according to the present invention, when an external force is applied to the second duct wall, the second duct wall is appropriately deformed. Even if it is put into practice, it does not hinder the concave deformation of the engine hood. Further, when the external force applied to the second duct wall portion is released, the urging force (repulsive elastic force) of the urging means acts on the second duct wall portion, so that the second duct wall portion returns to its original shape. Thus, the function as a duct can be maintained.
次に、本発明に係る車両吸気ダクトにつき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。なお、図10〜図14を引用して説明した従来の車両吸気ダクトの構成部材、構成部分と同一の構成部材、構成部分については、同一の符号を付して説明する。 Next, a preferred embodiment of the vehicle air intake duct according to the present invention will be described and described below with reference to the accompanying drawings. In addition, the same components and components as those of the conventional vehicle intake duct described with reference to FIGS. 10 to 14 will be described with the same reference numerals.
図1は、本実施例の車両吸気ダクトを斜め下方から見た一部破断斜視図、図2は、車両吸気ダクトを構成する各部材を分離させた状態で示した分解斜視図である。本実施例の車両吸気ダクトDは、第1ダクト壁部22と、該第1ダクト壁部22と対向する第2ダクト壁部24とを備え、これら第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24によりダクト本体20が形成されている。
FIG. 1 is a partially cutaway perspective view of a vehicle intake duct according to the present embodiment as viewed obliquely from below, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing each member constituting the vehicle intake duct in a separated state. The vehicle intake duct D according to the present embodiment includes a first
ダクト本体20は、公知のブロー成形技術またはインジェクション成形技術により成形される。ブロー成形技術により成形する場合では、例えばTPO(熱可塑性エラストマー)等の合成樹脂材料から中空体状の中間成形部材(図示せず)を形成したのち、該中間成形部材の両端部分を所要位置で切除することで、空気取込口26および空気送出口28が設けられる。そして、空気取込口26に隣接したダクト本体20の前側部分に、ボルトやピン等の挿通を許容する係止孔を穿設した取付片部30,30が、該ダクト本体20から側方へ延出した状態で一体的に形成されている。また、空気送出口28の外周囲には、エアクリーナーACの空気流入口に連結される筒状の嵌合連結部32が、該空気送出口28の外側に形成されている。このようなダクト本体20は、部分的に多少の差異はあるものの、第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24の肉厚が、どの部位でも略同一となるように形成されている。
The
そして、本実施例の車両吸気ダクトDは、図1および図2に示すように、第1ダクト壁部22に形成した貫通口40に遊嵌されてダクト内外へ延出し、第2ダクト壁部24の内側に当接する当接支持手段としての当接支持部材50と、当接支持部材50を第2ダクト壁部24に向けて付勢可能な付勢手段としての板バネ60とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle intake duct D of the present embodiment is loosely fitted into a through-
第1ダクト壁部22に設けた貫通口40は、図2に示すように、当接支持部材50の挿通を許容する形状・サイズに設定されており、例えば直径10〜15mm程度の円形とされている。この貫通口40の形成位置は、図3および図4に示すように、ラジエターサポート14の上面にダクト本体20を固定した状態において、該ラジエターサポート14から外れた後方側、すなわちラジエターサポート14とオーバーラップしない位置に形成されており、該貫通口40に挿通された当接支持部材50がラジエターサポート14に接触しないようになっている。なお貫通口40は、ダクト本体20をブロー成形した後工程において、ドリル、ホールソー、熱刃カッター等で開設される。但し、第1ダクト壁部22および第2ダクト壁部24をインジェクション成形技術により成形する場合には、第1ダクト壁部22の成形と同時に貫通口40を成形することも可能である。
As shown in FIG. 2, the through-
当接支持部材50は、図12に例示した従来の車両吸気ダクトDにおける支持リブ34に相当するもので、エンジンEGの回転駆動に伴ってダクト本体20内が負圧になった場合や、エンジンルーム12内の温度上昇に伴って該ダクト本体20が柔軟化した場合でも、ダクト本体20の前側部分の変形を防止するよう機能する。従って、当接支持部材50が適切に機能する配設位置は、図3に示すように、該当接支持部材50が挿通する前述の貫通口40と共にラジエターサポート14にオーバーラップしないことを前提としたもとで、空気取込口26が形成されたダクト本体20の前端からの間隔Lが概ね30mm以内となるように設定するのが望ましい。
The abutting
このような当接支持部材50は、インジェクション成形技術により、例えばPP(ポリプロピレン)等の合成樹脂材料からダクト本体20とは別体に形成されたもので、図2に示したように、前述した貫通口40に移動可能に遊嵌される中実または中空の丸棒状部材である。具体的に当接支持部材50は、ダクト本体20の非変形時には該ダクト本体20の内部に位置する支持部52と、常には第1ダクト壁部22の外側に位置する当接部54とから構成されている。支持部52は、第2ダクト壁部24が変形していない状態(ダクト本体20が変形していない状態)において、該第2ダクト壁部24を内側から支持可能な長さに設定されている。また当接部54には、貫通口40の直径より一回り大きな外形に設定された突出部56が形成されており、ダクト本体20の非変形時には、該突出部56が第1ダクト壁部22に当接するようになっている。すなわち、貫通口40と支持部52との間にできる隙間を突出部56で覆蓋することで、エンジンルーム12内の空気が該隙間を介してダクト本体20内へ吸引されることを防止するようになっている。
Such an
但し突出部56は、当接支持部材50と別体に形成して、当接部54へ装着するようにしてもよい。このように当接支持部材50と別体とした突出部56の場合は、ウレタンやゴム等から形成することも可能である。
However, the protruding
また、第2ダクト壁部24の内側には、該第2ダクト壁部24に密着する補強板42が設けられており、当接支持部材50の先端は、この補強板42を介して第2ダクト壁部24の内側を支持するようになっている。この補強板42は、第2ダクト壁部24に加わる外力が、当接支持部材50で支持された部位から外れた部位に加わったとしても、該当接支持部材50へ適切に作用させるためのものである。なお、当接支持部材50の先端には係止ピン58が突設されており、補強板42に形成した係止孔44に該係止ピン58が突入して係合するようになっている。但し、これら係止ピン58および係止孔44は、必要に応じて設定されるものであって、不必要と判断される場合は形成しなくてもよい。
Further, a reinforcing
前述した補強板42は、第2ダクト壁部24の厚さをコントロールができないブロー成形技術により該第2ダクト壁部24を成形する場合に、別途インジェクション成形技術により成形されるものである。従って、厚さのコントロールが可能なインジェクション成形技術により第2ダクト壁部24を成形する場合は、補強板42を該第2ダクト壁部24と一体的に形成することも可能である。
The reinforcing
付勢手段としての板バネ60は、図1および図2に示すように、第1ダクト壁部22の外面に固定される取付部62と、この取付部62に一体的に形成されて貫通口40の下方へ臨む当接変形部64とからなり、ダクト本体20の外側に片持ち形態で取り付けられる。この板バネ60は、インジェクション成形技術により、例えばポリプロピレン(PP)等の合成樹脂材料から形成されたもので、厚さ寸法や幅寸法等を変更することで反発弾性力の調整が可能であり、厚さ方向から外力が加わると撓曲的な変形が発現される。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
そして、図1および図3に示すように、取付部62を第1ダクト壁部22の外面に固定した際には、第1ダクト壁部22から外方へ延出した当接支持部材50の当接部54の先端に当接変形部64が接触するようになる。従って、第2ダクト壁部24の変形により当接支持部材50が貫通口40を介してダクト本体20の外方へ移動するに際し、該当接支持部材50に押されて当接変形部64が撓曲的に弾性変形し、この弾性変形に伴って当接支持部材50を第2ダクト壁部24の側へ付勢する付勢力(反発弾性力)が発生する。
As shown in FIGS. 1 and 3, when the mounting
なお、ダクト本体20に対する板バネ60の取付態様は、公知の振動溶着技術を利用して、ダクト本体20に対して板バネ60を溶着させることが可能である。また、別途準備したネジの締結力を利用するネジ固定形態、ダクト本体20に係止爪部を設け、該係止爪部に取付部62を係止させる係止固定形態、接着剤を利用した接着形態等も好適に実施可能である。
The
本実施例の車両吸気ダクトDでは、前述したように、当接変形部64のサイズ(厚さ寸法および幅寸法)の設定や材質の変更等によって板バネ60のバネ係数(バネ定数)が設定され、ダクト本体20の圧潰変形に伴う強度の調整が可能である。従って、板バネ60のバネ係数を12N/mm程度とした場合には、例えばダクト本体20の前側部分(当接支持部材50が配設されている部分)を25±5mm/minの速度で押圧し、240±50N程度の荷重を加えれば、ダクト本体20を20mm程度圧潰させることも可能である。
In the vehicle intake duct D of the present embodiment, as described above, the spring coefficient (spring constant) of the
前述した本実施例の車両吸気ダクトDは、図2に示したように、先ず第2ダクト壁部24の内面に、振動溶着等により接着補強板42を固定し、貫通口40を介して支持部52をダクト本体20内へ突入させて当接支持部材50を該ダクト本体20へセットした後に、第1ダクト壁部22に板バネ60の取付部62を固定することで、当該車両吸気ダクトDを構成する各部材の組付けが完了する。なお、板バネ60を先にダクト本体20へ取り付け、次いで板バネ60の当接変形部64を大きく変形させた状態で、当接支持部材50を該ダクト本体20へセットすることも可能である。
As shown in FIG. 2, the vehicle intake duct D of this embodiment described above is first supported by fixing the adhesive reinforcing
当接支持部材50および板バネ60等が組付けられたダクト本体20は、図3および図4に示すように、嵌合連結部32を利用して該ダクト本体20の後側部分をエアクリーナーACへ連結し、取付片部30,30の係止孔に挿通させた取付手段(ピンまたはボルト等)を利用して該ダクト本体20の前側部分をラジエターサポート14の上面へ固定する。これにより第1ダクト壁部22がエンジンルーム12の前側車体構成部分であるラジエターサポート14に接触し、第2ダクト壁部24がエンジンフード16に近接した状態となり、空気取込口26がラジエターサポート14とエンジンフード16との間の間隙Sにおいて前方へ開口するようになる。また、当接支持部材50の当接部54および板バネ60は、ラジエターサポート14の後方側に位置しており、当接支持部材50の移動が規制されることはない。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
このような本実施例の車両吸気ダクトDは、エンジンルーム12に設置されてダクトとして実施に供される通常の実施状態(図3および図4)において、エンジンEGの回転駆動に伴う空気取込時のダクト本体20内の負圧化や、エンジンルーム12内の温度上昇によるダクト本体20の柔軟化等が起こったとしても、当接支持部材50が板バネ60で支持されているためダクト本体20は殆ど変形しない。すなわち通常の実施状態では、第1ダクト壁部22の外側へ押される当接支持部材50を板バネ60が弾力的に支持するから、該板バネ60の反発弾性力により該第2ダクト壁部24の変形が阻止される。従って、ダクト本体20の変形が防止され、該空気取込口26の開口面積が減少することもない。
Such a vehicle intake duct D of this embodiment is installed in the
そして、陥凹的に変形するエンジンフード16による押圧力(外力)がダクト本体20の第2ダクト壁部24に加わった場合には、図5および図6に示すように、該第2ダクト壁部24に押された当接支持部材50が板バネ60を押すようになる。このとき、エンジンフード16による押圧力が板バネ60の付勢力(反発弾性力)より大きいため、該板バネ60の当接変形部64が撓曲的に変形して、当接支持部材50がダクト本体20の外方へ移動するのを許容する。従って、当接支持部材50の下方への移動と共に第2ダクト壁部24が陥凹的に変形し、ダクト本体20が圧潰的に変形する。
When a pressing force (external force) by the
そして、第2ダクト壁部24の内側に補強板42を設けてあるため、この補強板42で補強されている範囲内において該第2ダクト壁部24へ外力が加わった場合には、これに伴う押圧力が当接支持部材50へ適切に作用する。従って、当接支持部材50から外れた部位において第2ダクト壁部24に外力が加わったとしても、この外力により押圧された部位だけが陥凹的に変形することが防止される。
Since the reinforcing
また当接支持部材50は、板バネ60の撓曲的な変形に伴い、支持部52の略全体が貫通口40からダクト本体20の外側へ延出する位置まで移動することが可能である。従って第2ダクト壁部24は、該第2ダクト壁部24の内側に配設した補強板42が第1ダクト壁部22の内側に接触するまで、該第1ダクト壁部22に近づく方向の変形が許容される。これにより、ダクト本体20の圧潰変形量が大きく確保されるから、エンジンフード16の陥凹的な変形に支障を来たすことがなくなり、該エンジンフード16の衝撃吸収性能を最大限に発揮させることが可能である。
Further, the abutting
また、ダクト本体20に対する外力が解除された場合は、該ダクト本体20が有する復元力と、当接支持部材50を第2ダクト壁部24の方向へ付勢する板バネ60の付勢力(反発弾性力)とにより、圧潰的に変形していたダクト本体20が元の状態に形状復帰するようになる。そして、元の形状に復帰した第2ダクト壁部24は、変形前と同様に、板バネ60で支持された当接支持部材50で内側から支持されるから、本実施例の車両吸気ダクトDは、変形前と同様の機能を発揮しながら実施に供される。
When the external force on the
従って、本実施例に係る車両吸気ダクトDでは、次のような作用効果を奏する。先ず、エンジンルーム12に設置されてダクトとして実施に供される通常の実施状態においては、当接支持部材50および板バネ60によりダクト本体20の変形が防止され、車両吸気ダクトとしての機能が低下しない。そして、第2ダクト壁部24を第1ダクト壁部22へ押付ける外力が該第2ダクト壁部24へ加わった場合には、ダクト本体20の外方へ押される当接支持部材50により板バネ60が撓曲的に弾性変形し、この板バネ60の弾性変形により該当接支持部材50がダクト本体20の外方へ移動するが許容されるから、第2ダクト壁部24の陥凹的な変形によるダクト本体20の圧潰的な変形がスムーズに進行する。従って、陥凹的に変形するエンジンフード16からの押圧力が第2ダクト壁部24に加わると、ダクト本体20の圧潰的な変形がスムーズに進行するから、エンジンフード16の陥凹的な変形を阻害することがなく、該エンジンフード16の衝撃吸収性能を充分に発揮させ得る。
Therefore, the vehicle intake duct D according to the present embodiment has the following operational effects. First, in a normal implementation state where the engine is installed in the
しかも、第2ダクト壁部24の内側に補強板42を設けてあるため、第2ダクト壁部24の外面の広い領域に加わった外力が当接支持部材50へ適切に加わるようになる一方、該第2ダクト壁部24の部分的な変形が防止される。
Moreover, since the reinforcing
また、第2ダクト壁部24に対する外力が解除された際には、板バネ60の付勢力(反発弾性力)が当接支持部材50を介して第2ダクト壁部24へ作用するため、該第2ダクト壁部24は第1ダクト壁部22から離間する方向へ押され、圧潰的に変形していたダクト本体20が元の形状に復帰するようになる。従って、ダクト本体20が元の形状に復帰するため、変形履歴のある当該ダクト本体20であっても、変形前と同等の機能を有した車両吸気ダクトとして実施に供される。
Further, when the external force on the second
なお前述した実施例では、付勢手段として合成樹脂製の板バネ60を例示したが、この板バネ60は、合成樹脂製のものに限定されるものではなく、例えばバネ鋼から成形された金属製、ゴム板から成形されたゴム製等、反発弾力性を有する材料から形成されたものであれば実施可能である。
In the above-described embodiment, the synthetic
また前述した実施例では、当接支持手段としての当接支持部材50および付勢手段としての板バネ60を別部材として個別に成形したものを例示したが、これら当接支持部材50および板バネ60は、成形上の制約および機能的な制約がなければ、図7に示すように、一体的に形成した単一部材として構成することも可能である。このように、当接支持部材50と板バネ60とを単一部材として構成した場合には、部品点数の削減および成形作業工数の削減等によりコスト低減が期待できる。
In the above-described embodiment, the
更に、前述した実施例では、付勢手段として片持ち形態の板バネを例示したが、例えば両持ち形態の板バネを採用することも可能である。このような両持ち形態の場合、ダクト本体20に対する取付強度が向上するので、板バネの付勢力(反発弾性力)を大きく設定することが可能となる。
Furthermore, in the above-described embodiment, the cantilever plate spring is exemplified as the biasing means. However, for example, a double-support plate spring may be employed. In the case of such a dual-supported form, the mounting strength with respect to the
更に前述した実施例では、当接支持手段としての当接支持部材50および補強部としての補強板42を別部材として個別に成形したものを例示したが、これら当接支持部材50および補強板42は、成形上の制約およびダクト本体20への組付作業の制約がなければ、図示省略するが、一体的に形成した単一部材として構成することも可能である。当接支持部材50と補強板42とを単一部材として構成した場合には、部品点数の削減および成形作業工数の削減等によりコスト低減が期待できる。
Further, in the above-described embodiment, the
図8および図9は、変更例に係る車両吸気ダクトを示した概略斜視図であって、付勢手段としてコイルバネ70を実施したものである。すなわち、変更例に係る車両吸気ダクトDは、第1ダクト壁部22に形成した貫通口40に遊嵌されてダクト内外へ延出し、第2ダクト壁部24の内側に当接する当接支持手段としての当接支持部材50と、当接支持部材50を第2ダクト壁部24に向けて付勢可能な付勢手段としてのコイルバネ70とを備えている。
8 and 9 are schematic perspective views showing a vehicle intake duct according to a modified example, in which a
付勢手段としてのコイルバネ70は、第1ダクト壁部22の外側に装着または形成されるバネ支持部72の内部に、上端部が当接支持部材50の当接部54に当接し、下端部がバネ支持部72の底部に当接した状態で配設されている。従って、第2ダクト壁部24に外力が加わると、当接支持部材50がコイルバネ70を軸方向へ押して該コイルバネ70を圧縮的に弾性変形させるため、当接支持部材50が貫通口40を介してダクト本体20の外方(バネ支持部72の内側)へ突出するに従ってダクト本体20が圧潰的に変形する。また、コイルバネ70の付勢力(反発弾性力)が当接支持部材50を介して第2ダクト壁部24へ作用するようになるから、第2ダクト壁部24に加わった外力が解除されると、当接支持部材50を介して第2ダクト壁部24が外方へ押圧され、ダクト本体20は元の形状に復帰する。従って、このような変更例に係る車両吸気ダクトDにおいても、前述した実施例の車両吸気ダクトDと同等の作用効果が得られる。
The
なお当接支持部材50は、前述した実施例および変更例の如く1個に限定されるものではなく、ダクト本体20および空気取込口26の形状・サイズ等に鑑みて複数個配設するようにしてもよい。そして、複数個の当接支持部材50を配設した形態の場合には、付勢手段である板バネ60またはコイルバネ70の配設数は、各当接支持部材50毎に個別に対応するよう複数個を設けたり、または複数個の当接支持部材50に対して1個の板バネ60またはコイルバネ70を対応するように設けてもよい。
The
また、前述した実施例および変更例では、貫通口40に遊嵌される当接支持部材50が、ダクト本体20が変形しない状態において、該ダクト本体20の内外(内側および外側)へ延出した形状のものを例示したが、ダクト本体20が変形しない状態においては、第1ダクト壁部22の外面と面一となって外側へ延出しない形状のものを採用することも可能である。このような形状の当接支持部材50の場合には、第1ダクト壁部22の外面に密着的に接触し得る板バネ60が採用される。このような当接支持部材50を採用した車両吸気ダクトの場合でも、前述した実施例および変更例の車両吸気ダクトDと同様の作用効果が得られる。
Further, in the above-described embodiments and modifications, the
本発明に係る車両吸気ダクトは、第1ダクト壁部および該第1ダクト壁部と対向して位置する第2ダクト壁部から構成され、例えば車体構成部分とエンジンフードとの間に前記ダクト本体の前端部分に設けた空気取込口を臨ませた状態で配設されるもので、特にエンジンフードを有する種々車両に好適に実施可能である。 The vehicle air intake duct according to the present invention includes a first duct wall portion and a second duct wall portion positioned to face the first duct wall portion, and the duct main body, for example, between a vehicle body component and an engine hood. It is arrange | positioned in the state which faced the air intake provided in the front-end part of this, and can implement suitably for the various vehicles which have an engine hood especially.
22 第1ダクト壁部,24 第2ダクト壁部,40 貫通口,42 補強部材(補強部),
50 当接支持部材,56 突出部,60 板バネ(付勢手段),70 コイルバネ(付勢手段)
22 1st duct wall part, 24 2nd duct wall part, 40 Through-hole, 42 Reinforcement member (reinforcement part),
50 contact support member, 56 protrusion, 60 leaf spring (biasing means), 70 coil spring (biasing means)
Claims (5)
前記第1ダクト壁部に形成した貫通口に遊嵌されてダクト内へ延出し、前記第2ダクト壁部の内側に当接する当接支持手段と、
前記当接支持手段を前記第2ダクト壁部に向けて付勢可能な付勢手段とを有する
ことを特徴とする車両吸気ダクト。 In a vehicle air intake duct comprising a first duct wall and a second duct wall facing the first duct wall,
Abutting support means that is loosely fitted into a through-hole formed in the first duct wall and extends into the duct, and abuts on the inside of the second duct wall;
A vehicle air intake duct comprising biasing means capable of biasing the abutting support means toward the second duct wall.
The vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the contact support means is provided with a protrusion that contacts the first duct wall and covers a gap between the through-hole and the corresponding contact support member. Intake duct.
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