KR101693846B1 - Bumper back-beam for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 범퍼 백빔에 관한 것으로, 바디, 및 이 바디에 형성되고 차체와 연결되도록 가이드핀과 너트부재를 일체로 구비하는 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 종래 기술과 달리 차체에 연결 고정하기 위한 가이드핀과 너트부재를 일체로 형성한 브라켓을 범퍼 백빔의 바디에 결합함으로써 부품수를 줄일 수 있고, 브라켓을 합성수지 재질로 형성함으로써 중량을 줄일 수 있다.The present invention relates to a bumper back beam for a vehicle, and more particularly, to a bumper back beam for a vehicle, which includes a body, and a bracket formed integrally with the body and a guide pin and a nut member.
The present invention can reduce the number of parts by connecting a bracket formed by integrally forming a guide pin and a nut member for connecting and fixing to a vehicle body to a body of a bumper back beam, and by forming the bracket from a synthetic resin material, have.

Description

차량용 범퍼 백빔{BUMPER BACK-BEAM FOR VEHICLE}BUMPER BACK-BEAM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 범퍼 백빔에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체에 연결 고정하기 위한 가이드핀과 너트부재를 일체로 형성한 브라켓을 범퍼 백빔의 바디에 결합함으로써 부품수를 줄일 수 있고, 브라켓을 합성수지 재질로 형성함으로써 중량을 줄일 수 있도록 하는 차량용 범퍼 백빔에 관한 것이다.
The present invention relates to a bumper back beam for a vehicle, and more particularly, to a bumper back beam for a vehicle, which can reduce the number of parts by connecting a bracket integrally formed with a guide pin and a nut member for connection and fixing to a vehicle body, So that the weight of the bumper back beam can be reduced.

일반적으로, 차량의 범퍼 내부에는 스틸 소재 혹은 GMT(glass mat thermoplastics) 소재의 범퍼 백빔(back beam)이 마련되어 있으며, 이러한 범퍼 백빔은 스테이(stay)를 통해 차체에 고정되어 있다.Generally, a bumper back beam of steel material or glass mat thermoplastics (GMT) is provided inside the bumper of the vehicle, and the bumper back beam is fixed to the vehicle body through a stay.

범퍼 백빔의 재질을 살펴보면, 크게 GMT와 스틸 소재로 구분되는데, 먼저 GMT 소재의 백빔은 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS ; Insurance Institute for Highway Safety)에서 규정한 저속 충돌시험 규정에 대해서는 만족스러운 결과를 얻을 수 있는 반면, 라운드형 디자인의 구현이 어렵기 때문에 설계자유도가 떨어진다는 단점을 가지게 된다.The material of the bumper back beam is classified into GMT and steel materials. First, the back beam of the GMT material is satisfactory for the low-speed crash test prescribed by IIHS (Insurance Institute for Highway Safety). On the other hand, it is disadvantageous that design freedom is lowered because it is difficult to implement a round type design.

반대로, 스틸 소재의 백빔은 설계자유도가 높은 반면 IIHS 저속 충돌시험의 규정을 만족하기 어렵다는 단점을 가지고 있다.On the contrary, the back beam of the steel material has a disadvantage that it is difficult to satisfy the requirement of the IIHS low-speed collision test while the degree of freedom of design is high.

그런데, GMT 재질의 범퍼 백빔은 우수한 재질 특성으로 저속 충돌시 스틸 백빔을 대체하여 동등 수준의 성능을 내면서도 중??절감이 40% 이상 되어 확대 적용되는 추세이다.However, the GMT material bumper back beam is superior to the steel back beam in low-speed collision due to its excellent material properties, while achieving the same level of performance while the mid-size reduction is more than 40%.

그리고, 범퍼 백빔과 범퍼 스테이의 연결 형태를 살펴보면, 백빔과 스테이를 별물로 각각 제작한 후, 크게는 용접 또는 볼팅으로 이들을 상호 조립하고 있는 실정이다.
As for the connection between the bumper back beam and the bumper stay, the back beam and the stay are separately manufactured, and then they are assembled by welding or bolting.

기존 GMT 재질의 범퍼 백빔은 차체에 장착하기 위해 조립용 가이드핀과 장착용 웰드너트를 일체로 구성할 수 없기 때문에 스틸 재질의 스테이를 별도로 구성해야 함에 따라 부품수가 증가하고, 전체 부품 중량이 증가하는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Since the conventional GMT material bumper back beam can not be constructed integrally with the assembly guide pin and the mounting weld nut, it is necessary to construct a steel stay separately to increase the number of parts and to increase the weight of the whole parts There is a problem. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 차체에 연결 고정하기 위한 가이드핀을 일체로 사출 성형하고, 너트부재를 인서트 사출 성형한 브라켓을 범퍼 백빔의 바디에 결합함으로써 부품수를 줄일 수 있고, 브라켓을 합성수지 재질로 형성함으로써 중량을 줄이기 위한 차량용 범퍼 백빔을 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a bumper backlight which is capable of reducing the number of components by integrally injection-molding a guide pin for connection and fixing to a vehicle body, And it is an object of the present invention to provide a vehicle bumper back beam for reducing weight by forming a bracket made of a synthetic resin material.

본 발명에 따른 차량용 범퍼 백빔은: 바디, 및 상기 바디에 분리 가능하게 형성되고 차체와 연결되도록 가이드핀과 너트부재를 일체로 구비하는 브라켓을 포함한다.A bumper back beam for a vehicle according to the present invention includes: a body; and a bracket detachably formed on the body and having a guide pin and a nut member integrally connected to the vehicle body.

상기 바디는 지엠티(GMT:Glass Mat Thermoplastics) 재질을 포함하여 이루어지고, 상기 브라켓은 합성수지 재질을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.Preferably, the body includes glass mat thermoplastics (GMT), and the bracket includes a synthetic resin material.

상기 바디는 상기 브라켓을 분리 가능하게 수용 고정하도록 수용홈부를 형성함이 바람직하다.Preferably, the body has a receiving groove portion for removably receiving and fixing the bracket.

상기 바디는 상기 가이드핀을 거치 수용하기 위해 거치홈부를 형성함이 바람직하다.The body preferably has a mounting groove for receiving the guide pin.

상기 브라켓은 상기 브라켓의 상기 너트부재를 인서트 사출 성형하여 일체화하고, 상기 바디는 상기 너트부재를 인서트 사출 성형한 부위가 노출되도록 형성됨이 바람직하다.Preferably, the bracket is integrally formed by insert injection molding of the nut member of the bracket, and the body is formed such that a portion where the nut member is injection-molded is exposed.

상기 바디는 강성을 갖도록 단면상 'H'형상으로 형성함이 바람직하다.
It is preferable that the body is formed in an H-shape in cross section so as to have rigidity.

본 발명에 따른 차량용 범퍼 백빔은 종래 기술과 달리 차체에 연결 고정하기 위한 가이드핀을 일체로 사출 성형하고, 너트부재를 인서트 사출 성형한 브라켓을 범퍼 백빔의 바디에 결합함으로써 부품수를 줄일 수 있고, 브라켓을 합성수지 재질로 형성함으로써 중량을 줄일 수 있다.The bumper back beam for a vehicle according to the present invention can reduce the number of components by integrally injection-molding a guide pin for connection and fixing to the vehicle body and connecting the bracket obtained by insert injection molding of the nut member to the body of the bumper back beam, The weight can be reduced by forming the bracket from synthetic resin material.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼 백빔의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼 백빔과 브라켓의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브라켓을 장착한 차량용 범퍼 백빔의 단면도이다.1 is a perspective view of a bumper back beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of a vehicle bumper back beam and a bracket according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a vehicle bumper back beam equipped with a bracket according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 범퍼 백빔의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a vehicle bumper back beam according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼 백빔의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼 백빔과 브라켓의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브라켓을 장착한 차량용 범퍼 백빔의 단면도이다.FIG. 1 is a perspective view of a vehicle bumper back beam according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of a vehicle bumper back beam and a bracket according to an embodiment of the present invention, and FIG. Sectional view of a vehicle bumper back beam equipped with a bracket.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼 백빔(100)은 바디(110) 및 브라켓(120)을 포함한다.1 to 3, a vehicle bumper back beam 100 according to an embodiment of the present invention includes a body 110 and a bracket 120.

바디(110)는 차량용 범퍼 백빔(100)의 외형을 형성하는 것으로서, 스틸 대비 강성을 최대한 유지하면서 경량화를 위해 지엠티(GMT:Glass Mat Thermoplastics) 재질로 이루어짐이 바람직하다.The body 110 forms an outer shape of the automotive bumper back beam 100 and is preferably made of glass mat thermoplastics (GMT) to reduce weight while maintaining maximum rigidity.

그리고, 브라켓(120)은 바디(110)에 형성되고, 차체(도시하지 않음)와 연결되도록 가이드핀(122)과 너트부재(124)를 일체로 구비한다.The bracket 120 is formed on the body 110 and integrally includes a guide pin 122 and a nut member 124 so as to be connected to a vehicle body (not shown).

이때, 브라켓(120)은 가이드핀(122)을 사출 성형함으로써 일체로 형성하고, 너트부재(124)를 인서트 사출 성형하여 일체로 형성한다. 그래서, 브라켓(120)은 합성수지 재질로 이루어진다.At this time, the bracket 120 is integrally formed by injection-molding the guide pin 122, and the nut member 124 is integrally formed by insert injection molding. Thus, the bracket 120 is made of a synthetic resin material.

여기서, 가이드핀(122)은 차체에 삽입되면서 범퍼 백빔(100)의 위치를 설정하는 역할을 하고, 너트부재(124)는 차체와 볼트(도시하지 않음)로써 체결되는 역할을 한다.Here, the guide pin 122 serves to set the position of the bumper back beam 100 while being inserted into the vehicle body, and the nut member 124 serves to fasten the vehicle body and the bolt (not shown).

브라켓(120)은 다양한 형상으로 변형 가능하다.The bracket 120 can be deformed into various shapes.

한편, 브라켓(120)은 바디(110)의 외측에 연결될 수 있으나, 바디(110) 내측에 형성됨이 바람직하다. 이는, 스테이(도시하지 않음)를 범퍼 백빔(100)의 외측에 볼팅하는 기존에 비해 브라켓(120)을 범퍼 백빔(100)의 내측에 장착함으로써 범퍼 백빔(100)의 폭을 기존의 스테이만큼 증가시킬 수 있음에 따라 강성을 보강할 수 있기 때문이다.Meanwhile, the bracket 120 may be connected to the outside of the body 110, but is preferably formed inside the body 110. This is because the bracket 120 is mounted on the inner side of the bumper back beam 100 to increase the width of the bumper backlight 100 by the existing stay compared to the conventional method of bolting the stay (not shown) It is possible to reinforce the rigidity.

따라서, 바디(110)는 수용홈부(130)를 형성한다.Accordingly, the body 110 forms the receiving groove 130.

수용홈부(130)는 바디(110)의 양측에 형성되어 각각 브라켓(120)을 수용한다. 그리고, 수용홈부(130)는 바디(110)의 상측에서 하측 방향으로 함몰 형성됨이 바람직하다. 이는, 브라켓(120)을 수용홈부(130)에 용이하게 장착하기 위함이다.The receiving grooves 130 are formed on both sides of the body 110 to receive the brackets 120. It is preferable that the receiving groove 130 is recessed from the upper side of the body 110 downward. This is for easily mounting the bracket 120 to the receiving groove 130. [

이때, 수용홈부(130)는 브라켓(120)의 하측을 억지 끼움할 수 있도록 형성됨이 바람직하다.At this time, it is preferable that the receiving groove portion 130 is formed so as to be able to engage the lower side of the bracket 120.

아울러, 브라켓(120)은 수용홈부(130)에 장착된 후 이탈되지 않도록 체결부재(126)에 의해 바디(110)와 분리 가능하게 체결됨이 바람직하다.It is preferable that the bracket 120 is detachably fastened to the body 110 by the fastening member 126 so as not to be detached after being mounted to the receiving groove 130.

여기서, 체결부재(126)는 볼트 등 기계체결요소로 한다. Here, the fastening member 126 is a mechanical fastening element such as a bolt.

그리고, 브라켓(120)은 전측으로 가이드핀(122)을 돌출 형성하기 때문에, 바디(110)는 가이드핀(122)을 거치 수용하기 위해 거치홈부(140)를 형성한다.Since the bracket 120 protrudes the guide pin 122 in the forward direction, the body 110 forms the latching groove portion 140 to receive the guide pin 122.

거치홈부(140)는 바디(110)의 내외측으로 연통되게 형성되어 수용홈부(130)와 연결되고, 상측으로 개방되어 가이드핀(122)을 삽입 안착할 수 있도록 형성된다.The mounting groove portion 140 is formed so as to communicate with the inside and outside of the body 110 and is connected to the receiving groove 130 and is opened upward to insert and receive the guide pin 122.

특히, 거치홈부(140)는 가이드핀(122)을 억지 삽입하는 크기로 이루어져 가이드핀(122)의 흔들림을 방지함이 바람직하다.Particularly, it is preferable that the mounting groove portion 140 has a size for forcibly inserting the guide pin 122 to prevent the guide pin 122 from shaking.

이때, 바디(110)는 브라켓(120)의 너트부재(124)를 인서트 사출 성형한 부위를 노출하게 형성된다.At this time, the body 110 is formed to expose a portion where the nut member 124 of the bracket 120 is insert injection molded.

즉, 바디(110)는 너트부재(124)의 홀과 일치되는 위치에 개방홀(128)을 통공함이 바람직하다. That is, it is preferable that the body 110 penetrates the opening hole 128 at a position corresponding to the hole of the nut member 124.

한편, 바디(110)는 막대 형상으로 형성될 수 있으나, 강성을 갖거나 유지하도록 단면상 'H'형상으로 형성됨이 바람직하다. 바디(110)가 'H' 형상으로 형성됨으로써 충격량에 대한 유럽 법규를 만족하게 된다.On the other hand, the body 110 may be formed into a rod shape, but it is preferable that the body 110 is formed in an H shape in cross section so as to have rigidity or to maintain rigidity. The body 110 is formed in the 'H' shape, thereby satisfying the European regulations on the amount of impact.

아울러, 수용홈부(130)는 단면상 'H'형상으로 형성됨으로써 함몰되는 바디(110)의 일부분일 수도 있고, 함몰되는 바디(110)와 별도로 형성될 수도 있다.In addition, the receiving groove 130 may be formed as a part of the body 110 which is formed in a 'H' shape in a cross section, and may be formed separately from the body 110 which is recessed.

물론, 바디(110)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.Of course, the body 110 can be deformed into various shapes.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

100: 범퍼 백빔 110: 바디
120: 브라켓 122: 가이드핀
124: 너트부재 126: 체결부재
130: 수용홈부 140: 거치홈부100: Bumper back beam 110: Body
120: bracket 122: guide pin
124: nut member 126: fastening member
130: receiving groove part 140: mounting groove part

Claims (6)

바디; 및
상기 바디에 분리 가능하게 형성되고, 차체와 연결되도록 가이드핀과 너트부재를 일체로 구비하는 브라켓을 포함하고,
상기 브라켓은 상기 너트부재를 인서트 사출 성형하여 일체화하며,
상기 바디는 상기 브라켓의 상기 너트부재를 인서트 사출 성형한 부위가 노출되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 백빔.
body; And
And a bracket integrally formed with the guide pin and the nut member so as to be connected to the vehicle body,
The bracket integrally insert-molding the nut member,
Wherein the body is formed such that a portion where the nut member of the bracket is insert injection molded is exposed.
제 1항에 있어서,
상기 바디는 지엠티(GMT:Glass Mat Thermoplastics) 재질을 포함하여 이루어지고;
상기 브라켓은 합성수지 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 백빔.
The method according to claim 1,
Wherein the body comprises Glass Mat Thermoplastics (GMT) material;
Wherein the bracket comprises a synthetic resin material.
제 1항에 있어서,
상기 바디는 상기 브라켓을 분리 가능하게 수용 고정하도록 수용홈부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 백빔.
The method according to claim 1,
Wherein the body has a receiving groove portion for removably receiving and fixing the bracket.
제 1항 또는 제 3항에 있어서,
상기 바디는 상기 가이드핀을 거치 수용하기 위해 거치홈부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 백빔.
The method according to claim 1 or 3,
Characterized in that the body forms a mounting groove portion for receiving the guide pin.
삭제delete 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 바디는 강성을 갖도록 단면상 'H'형상으로 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 백빔.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the body is formed in an " H " shape in cross section so as to have rigidity.
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