JP2008119976A - タイヤ加硫装置の配管連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】高シール性を加工や組付性の面で優位な簡単な手段で得られ、安全性の向上が図れるタイヤ加硫装置の配管連結構造を提供する。
【解決手段】上部中心機構６における上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの入側及び出側配管部と下部中心機構３の入側及び出側配管２３Ａ，２３Ｂとを着脱可能に連結して加硫媒体を通すタイヤ加硫装置の配管連結構造において、上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの下方大径管部１３Ａ，１３Ｂ内に、Ｖ−パッキン１６Ａ，１６ＢとこのＶ−パッキンを押圧して同下方大径管部の内周面と同下方大径管部内に挿入される下部中心機構の入側及び出側配管の外周面との間のシールを行わしめるプッシュリング１５Ａ，１５Ｂとを有するシール装置１４Ａ，１４Ｂを嵌装し、下部中心機構の入側及び出側配管の外周面にプッシュリングと所定の挿入位置で係合して同プッシュリングを押圧し始める肩部２３ａ，２３ｂを設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等に装着する空気入りタイヤの加硫装置における配管連結構造に関する。

この種のタイヤ加硫装置として、例えば特許文献１等で開示されたものが良く知られていると共に、当該装置における配管連結構造として、例えば図４に示すようなものがある。

これは、コンテナ１００（図示しないブラダ）を含む側の上部中心機構１０１における加硫媒体（蒸気，Ｎ₂ガス，温水等）用の入側配管１０２と出側配管１０３に対し、装置本体１０４側の下部中心機構１０５における加硫媒体用の入側配管１０６と出側配管１０７をそれぞれ連結（連通接続）する際には、下部中心機構１０５に上向きに取り付けられた入側配管連結用シリンダ１０８と出側配管連結用シリンダ１０９をそれぞれ伸長させて、入側配管１０６と出側配管１０７における連結部のＯリングやＤリング等のシール材取付部１１０，１１１を入側配管１０２と出側配管１０３における連結部に押し付けることで連結していた。

尚、上部中心機構１０１には、図示しないブラダを操作するためのセンターポスト１１２が昇降可能に設けられ、このセンターポスト１１２を昇降させるシリンダ１１３が下部中心機構１０５に上向きに取り付けられている。このシリンダ１１３のピストンロッド先端は図示しない開閉機構により開閉可能な一対のフック１１４によりセンターポスト１１２の下端部に着脱可能になっている。

特開２０００−３５１１２０号公報

ところで、タイヤ加硫装置の上述したような配管連結構造においては、連結部の高シール性が要求される。万が一、連結部に漏れが生じた場合、特に加硫媒体が温水の場合は、高温・高圧の温水が飛散することになり、安全性の面で問題が生じる。

しかしながら、図４に示した従来の配管連結構造にあっては、連結部（シール材取付部１１０，１１１）のシール材にＯリングやＤリングを用いているため、シール面とシール材固定部の平行度が重要となり、その管理が非常に困難であるという問題点があった。

また、連結状態では、常時、加硫媒体の圧力に打ち勝つ力でシール面を押し付けておく必要があり、何らかの原因でシリンダ１０８，１０９の推力が小さくなった場合に漏れが生じるという虞もあり、信頼性に欠けるという問題点もあった。

本発明は、前述した状況に鑑みてなされたもので、高シール性を加工や組付性の面で優位な簡単な手段で得られ、安全性の向上が図れるタイヤ加硫装置の配管連結構造を提供することを目的とする。

斯かる目的を達成するための本発明に係るタイヤ加硫装置の配管連結構造は、
金型側配管と装置側配管とを着脱可能に連結して加硫媒体を通すタイヤ加硫装置の配管連結構造において、
前記金型側配管の連結管部内に、Ｖ−パッキンとこのＶ−パッキンを押圧して同連結管部の内周面と同連結管部内に挿入される装置側配管の外周面との間のシールを行わしめるプッシュリングとを有するシール装置を嵌装し、
前記装置側配管の外周面に前記プッシュリングと所定の挿入位置で係合して同プッシュリングを押圧し始める係合部を設けたことを特徴とする。

前記プッシュリングの開口端部はテーパー孔で形成されることを特徴とする。

前記装置側配管は、金型側配管との連結状態が機械的連結手段により保持されることを特徴とする。

本発明のタイヤ加硫装置の配管連結構造によれば、配管連結部のシールを、ＯリングやＤリングに代えて、Ｖ−パッキンを用いて行うので、シール面とシール材固定部の平行度が不要となり、高シール性を加工や組付性の面で優位な簡単な手段で得られ、安全性の向上が図れる。また、プッシュリングの介在により、配管の着脱が高い頻度で繰り返えされる状況下でのＶ−パッキンの耐久性も効果的に向上される。

以下、本発明に係るタイヤ加硫装置の配管連結構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施例を示すタイヤ加硫装置における配管連結構造の要部拡大断面図、図２はシール装置の拡大図、図３は配管連結構造の全体断面図である。

図３に示すように、タイヤ加硫装置は、装置本体１側に筒状ブラケット２を介して組み付けられる下部中心機構３と、該装置本体１上に載置されるコンテナ４の下部金型５側に組み付けられる上部中心機構６を備える。

上部中心機構６は、図１にも示すように、ブラダ７の下端内周縁部をクランプリング８との間で挾持する基板９の中心部をブラダ操作用のセンターポスト１０がＶ−パッキン１１を介して上下方向に摺動可能に貫通すると共に、同基板９に入側と出側の二つの管状の上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂ（図示例ではブラダ７の内部に対する加硫媒体（蒸気，Ｎ₂ガス，温水等）の入側及び出側配管を兼用する）が固設されてなる。そして、上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの下部大径管部（金型側配管の連結管部）１３Ａ，１３ＢにそれぞれＶ−パッキンを用いたシール装置１４Ａ，１４Ｂが嵌装される。尚、ブラダ７の上端内周縁部はセンターポスト１０の上端部に設けられた挾持部材２６で挾持される。

シール装置１４Ａ，１４Ｂは、図２に示すように、上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの下部大径管部１３Ａ，１３Ｂにそれぞれ抜出し不能でかつ摺動可能に嵌装されて下端開口部が管案内用に下方大径のテーパー孔１５ａ，１５ｂ（図１参照）で形成されたプッシュリング１５Ａ，１５Ｂと、このプッシュリング１５Ａ，１５Ｂの上端面に担持されたＶ−パッキン１６Ａ，１６Ｂと、このＶ−パッキン１６Ａ，１６Ｂの上端面と下部大径管部１３Ａ，１３Ｂの段部１３ａ，１３ｂとの間にガイドリング１７Ａ，１７Ｂを介して円周方向に複数個介装された圧縮コイルばね１８Ａ，１８Ｂとから構成される。図中１９Ａ，１９Ｂはプッシュリング１５Ａ，１５Ｂの抜止めリングである。尚、Ｖ−パッキン１６Ａ，１６Ｂは、Ｖ形断面のパッキンリングが複数枚積層されてなるものである。

下部中心機構３は、図３に示すように、筒状ブラケット２に下向きに取り付けられた左右一対の昇降シリンダ２０Ａ，２０Ｂにより昇降テーブル２１が昇降可能になっており、この昇降テーブル２１の中心部に前述した上部中心機構６のセンターポスト１０を昇降させるための駆動シリンダ２２が上向きに取り付けられる。この駆動シリンダ２２とセンターポスト１０とは、同駆動シリンダ２２のピストンロッド側に設けた図示しないクランプ機構により係脱されるようになっている。

前記昇降テーブル２１には、前述した上部中心機構６の二つの管状の上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの入側及び出側配管部と連通接続可能な入側及び出側配管（装置側配管）２３Ａ，２３Ｂの下端部が固設され、入側配管２３Ａが図示しない加硫媒体供給源と外部配管で接続され、出側配管２３Ｂが適宜ドレン側に接続される。

また、昇降テーブル２１には、前記入側及び出側配管２３Ａ，２３Ｂを二重管状に収容するようにして、前述した上部中心機構６の二つの管状の上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂと係脱可能な筒状の下部雌形バヨネット２４Ａ，２４Ｂを上端部にそれぞれ付設した長筒部材２５Ａ，２５Ｂの下端部が回動可能に支持されている。従って、前記上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂと下部雌形バヨネット２４Ａ，２４Ｂとで機械的連結手段としてのバヨネット構造を構成する。尚、長筒部材２５Ａ，２５Ｂの下端部は、図示しないアクチュエータにより回動される。

このように構成されるため、図１及び図３の左半部に示した連結解除状態から右半部に示した連結状態に移行する際は、センターポスト１０と駆動シリンダ２２との係脱動作の前後を問わず、左右一対の昇降シリンダ２０Ａ，２０Ｂを収縮させる。

このとき、前述したシール装置１４Ａ，１４Ｂにおいて、下部中心機構３の入側及び出側配管２３Ａ，２３Ｂの上部に形成した肩部（係合部）２３ａ，２３ｂ（図１参照）がプッシュリング１５Ａ，１５Ｂの下端部に当接して、当該プッシュリング１５Ａ，１５Ｂを圧縮コイルばね１８Ａ，１８Ｂのスプリング力に抗して押し上げることで、Ｖ−パッキン１６Ａ，１６Ｂが開かれて、上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの下部大径管部１３Ａ，１３Ｂの内周面と同下部大径管部１３Ａ，１３Ｂ内に挿入された下部中心機構３の入側及び出側配管２３Ａ，２３Ｂの外周面との間を液密にシールすることになる。

これにより、下部中心機構３の入側及び出側配管２３Ａ，２３Ｂの上端部がシール装置１４Ａ，１４Ｂを介して液密に上部中心機構６の二つの管状の上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの入側及び出側配管部にそれぞれ連通接続する一方、筒状の下部雌形バヨネット２４Ａ，２４Ｂの上端係合部が管状の上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの下部大径管部１３Ａ，１３Ｂの上端面から上方へ突出される。

この状態下で、前述した図示しないアクチュエータにより長筒部材２５Ａ，２５Ｂを所定角度宛回動すれば、長筒部材２５Ａ，２５Ｂと一体結合する筒状の下部雌形バヨネット２４Ａ，２４Ｂも回動し、その上端係合部が上部雄形バヨネット１２Ａ，１２Ｂの下部大径管部１３Ａ，１３Ｂの上端面に上下方向にラップし、以後下方への係合状態が機械的に保持される。

連結解除状態から連結状態へ移行する際及び連結状態から連結解除状態へ移行する際、前述したシール装置１４Ａ，１４Ｂの動作によりＶ−パッキン１６Ａ，１６Ｂが開かれていない状態（自由状態）で、下部中心機構３の入側及び出側配管２３Ａ，２３Ｂの上端部が抜き差しされる為、Ｖ−パッキン１６Ａ，１６Ｂには無理な力が作用しない。

さらに、プッシュリング１５Ａ，１５Ｂのテーパー孔１５ａ，１５Ｂにより、下部中心機構３の入側及び出側配管２３Ａ，２３Ｂの上端部が自動的に調芯されることにより、プッシュリング１５Ａ，１５Ｂと該プッシュリング１５Ａ，１５Ｂと略同一内径に設定されたＶ−パッキン１６Ａ，１６Ｂ（自由状態で）及びガイドリング１７ＡにＶ−パッキン１６Ａ，１６Ｂを損傷させることなく円滑に挿入される。もちろん、下部中心機構３の入側及び出側配管２３Ａ，２３Ｂの上端部の外径は、Ｖ−パッキン１６Ａ，１６Ｂ（自由状態の）の内径より僅かに小径に設定される。

従って、配管連結部のシールを従来例のようにＯリングやＤリングで行う場合と異なり、シール面の平行度が不要となり、高シール性を加工や組付性の面で優位な簡単な手段で得られ、安全性の向上が図れる。さらに、プッシュリング１５Ａ，１５Ｂの介在により、配管の着脱が高い頻度で繰り返される状況下でのＶ−パッキン１６Ａ，１６Ｂの耐久性も効果的に向上される。

また、本実施例では、配管連結部（シール部）の連結状態を筒状の下部雌形バヨネット２４Ａ，２４Ｂを有するバヨネット構造で機械的に保持するようにしたので、エネルギー消費の低減が図れる一方、加硫媒体が漏れた場合でも、配管連結部（シール部）が、筒状の下部雌形バヨネット２４Ａ，２４Ｂにより囲繞されており、加硫媒体の飛散を防止して安全性の向上が図れる。

尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることはいうまでもない。例えば、本発明のシール装置１４Ａ，１４Ｂは配管連結部（シール部）の連結状態を常時シリンダの推力で保持する配管連結構造にも適用できる。一方、配管連結部（シール部）の連結状態を機械的に保持する構造は、バヨネット構造に限らず他の機械的な連結構造でも良い。

本発明の一実施例を示すタイヤ加硫装置における配管連結構造の要部拡大断面図である。 シール装置の拡大図である。 配管連結構造の全体断面図である。 従来のタイヤ加硫装置における配管連結構造の要部断面図である。

符号の説明

３ 下部中心機構
６ 上部中心機構
１０ センターポスト
１２Ａ，１２Ｂ 管状の上部雄形バヨネット
１３Ａ，１３Ｂ 下方大径管部
１４Ａ，１４Ｂ シール装置
１５Ａ，１５Ｂ プッシュリング
１５ａ，１５ｂ テーパー孔
１６Ａ，１６Ｂ Ｖ−パッキン
２３Ａ，２３Ｂ 下部中心機構の入側及び出側配管
２３ａ，２３ｂ 肩部
２４Ａ，２４Ｂ 筒状の下部雌形バヨネット

Claims (3)

1. 金型側配管と装置側配管とを着脱可能に連結して加硫媒体を通すタイヤ加硫装置の配管連結構造において、
   前記金型側配管の連結管部内に、Ｖ−パッキンとこのＶ−パッキンを押圧して同連結管部の内周面と同連結管部内に挿入される装置側配管の外周面との間のシールを行わしめるプッシュリングとを有するシール装置を嵌装し、
   前記装置側配管の外周面に前記プッシュリングと所定の挿入位置で係合して同プッシュリングを押圧し始める係合部を設けたことを特徴とするタイヤ加硫装置の配管連結構造。
2. 前記プッシュリングの開口端部はテーパー孔で形成されることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置の配管連結構造。
3. 前記装置側配管は、金型側配管との連結状態が機械的連結手段により保持されることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ加硫装置の配管連結構造。

Images