JP2008115625A - Noncontaminated fender - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、非汚染型防舷材に関する。 The present invention relates to a non-polluting fender.
防舷材は、船舶が岸壁へ接岸する際や洋上で船舶と船舶とが接舷する際に生じる接岸エネルギーを吸収する機能を有するものである。
しかし、防舷材において船体と接する部分がゴムからなるものである場合、ゴムが船体に接触して擦れると黒い接触痕（マーキング）が船体に付着するという問題があった。
このような問題を回避するため、防舷材において船体と接する部分に関し種々の素材を使用することが提案されている。
例えば、特許文献１〜３には、防舷材において船体と接する部分として、超高分子量ポリエチレンを使用することが記載されている。
特許文献４には、カーボンブラックとカーボンブラック以外の補強材とを含有するゴムを使用することが記載されている。
また、防舷材において船体と接する部分に、ポリウレタン層を設けることや、船体と同じ色のゴムを使用することが提案されている。
The fenders have a function of absorbing berthing energy generated when a ship is berthed on a quay or when a ship and a ship are laid on the ocean.
However, when the portion of the fender that contacts the hull is made of rubber, there is a problem that black contact marks (marking) adhere to the hull when the rubber contacts and rubs the hull.
In order to avoid such a problem, it has been proposed to use various materials for the portion of the fender that contacts the hull.
For example, Patent Documents 1 to 3 describe that ultrahigh molecular weight polyethylene is used as a portion of the fender that contacts the hull.
Patent Document 4 describes the use of rubber containing carbon black and a reinforcing material other than carbon black.
In addition, it has been proposed to provide a polyurethane layer in a portion of the fender that contacts the hull, or to use rubber having the same color as the hull.
一方、本願出願人は、以前、コンベヤベルトの表面における運搬物の低付着性の向上を目的として、特許文献５においてゴム組成物を提案している。 On the other hand, the applicant of the present application has previously proposed a rubber composition in Patent Document 5 for the purpose of improving the low adhesion of the conveyed product on the surface of the conveyor belt.
しかしながら、本発明者は、特許文献１〜４に記載されている防舷材は船体に顕著な接触痕を残してしまうことを見出した。
また、特許文献４の防舷材は防舷材のゴム物性が低いことを見出した。
また、防舷材において船体と接する部分にポリウレタン層を設ける場合、このような防舷材が船体と接触するとポリウレタン層が船体の塗装を削ってしまうことを見出した。
そこで、本発明は、船体や岸壁に接触痕を残しにくく、ゴム物性に優れ、船体の塗装を削ることがほとんどない防舷材を提供することを目的とする。
However, the present inventors have found that the fenders described in Patent Documents 1 to 4 leave a significant contact mark on the hull.
Moreover, the fender of patent document 4 discovered that the rubber | gum physical property of a fender was low.
Moreover, when providing a polyurethane layer in the part which touches a hull in a fender, it discovered that a polyurethane layer would scrape the hull's coating when such a fender contacts a hull.
Accordingly, an object of the present invention is to provide a fender that hardly leaves contact marks on the hull or quay, has excellent rubber properties, and hardly scrapes the hull paint.
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意研究した結果、船舶または岸壁と接する部分が特定のゴム組成物からなるものである防舷材が、船体や岸壁に接触痕を残しにくく、ゴム物性に優れ、船体の塗装を削ることがほとんどないことを見出した。
また、上記の特定のゴム組成物からなる部分を具備する空気式防舷材を製造する際、特定の方法によって、未加硫ゴムシートを有する積層体を成形金型の内壁にはりつけた後、積層体が内壁にはりついた状態を保持することができ、より複雑な形状の防舷材を製造することができることを見出して、本発明を完成させたのである。
As a result of diligent research to solve the above-mentioned problems, the present inventor has found that a fender that is made of a specific rubber composition in contact with a ship or a quay does not easily leave a contact mark on a hull or a quay, and has rubber properties. And found that the paint on the hull was hardly scraped.
Further, when producing a pneumatic fender having a portion made of the above-mentioned specific rubber composition, after pasting the laminate having an unvulcanized rubber sheet to the inner wall of the molding die by a specific method, The present inventors have completed the present invention by finding that the laminate can hold the state of sticking to the inner wall and can manufacture a more complex shaped fender.
すなわち、本発明は、下記（１）〜（４）を提供する。
（１） 船舶または岸壁と接する部分が、
ゴム１００質量部に対して、低摩耗抵抗性粒子５〜３０質量部と、脂肪酸アミド５〜１０質量部と、不飽和脂肪酸金属塩５〜１０質量部とを含有するゴム組成物からなるものである非汚染型防舷材。
（２） ゴム１００質量部に対して、低摩耗抵抗性粒子５〜３０質量部と、脂肪酸アミド５〜１０質量部と、不飽和脂肪酸金属塩５〜１０質量部とを含有するゴム組成物からなる最外層と、ゴム内層と、前記最外層と前記ゴム内層との間に配置されている補強層とを具備する空気式防舷材。
（３） 未加硫ゴム１００質量部に対して、低摩耗抵抗性粒子５〜３０質量部と、脂肪酸アミド５〜１０質量部と、不飽和脂肪酸金属塩５〜１０質量部とを含有するゴム組成物からなる未加硫ゴムシートＡを最外層とし、未加硫ゴムシートＢを内層とし、補強層を前記最外層と前記内層との間に配置して積層体を作製する積層工程と、
成形金型の内壁および前記積層体における前記最外層の表面のうちの一方または両方に、はりつけ保持材を塗布する塗布工程と、
前記内壁に前記積層体の前記最外層の面が接するように前記積層体をはりつけるはりつけ工程と、
前記成形金型の内部を加圧し、加熱して前記未加硫ゴムシートＡおよび前記未加硫ゴムシートＢを加硫することによって空気式防舷材とする加硫工程とを具備する、上記（２）に記載の空気式防舷材の製造方法。
（４） 前記はりつけ保持材が、セメントである上記（３）に記載の空気式防舷材の製造方法。
That is, the present invention provides the following (1) to (4).
(1) The part in contact with the ship or quay
It consists of a rubber composition containing 5 to 30 parts by mass of low wear-resistant particles, 5 to 10 parts by mass of a fatty acid amide, and 5 to 10 parts by mass of an unsaturated fatty acid metal salt with respect to 100 parts by mass of rubber. A non-polluting fender.
(2) From a rubber composition containing 5 to 30 parts by mass of low wear-resistant particles, 5 to 10 parts by mass of a fatty acid amide, and 5 to 10 parts by mass of an unsaturated fatty acid metal salt with respect to 100 parts by mass of rubber. A pneumatic fender comprising an outermost layer, a rubber inner layer, and a reinforcing layer disposed between the outermost layer and the rubber inner layer.
(3) A rubber containing 5 to 30 parts by mass of low wear-resistant particles, 5 to 10 parts by mass of a fatty acid amide, and 5 to 10 parts by mass of an unsaturated fatty acid metal salt with respect to 100 parts by mass of an unvulcanized rubber. A laminating step in which an unvulcanized rubber sheet A made of the composition is an outermost layer, an unvulcanized rubber sheet B is an inner layer, and a reinforcing layer is disposed between the outermost layer and the inner layer to produce a laminate;
An application step of applying an adhesive holding material to one or both of the inner wall of the molding die and the surface of the outermost layer in the laminate;
A step of attaching the laminate so that the surface of the outermost layer of the laminate is in contact with the inner wall;
A vulcanization step of pressurizing and heating the inside of the molding die to form a pneumatic fender by vulcanizing the unvulcanized rubber sheet A and the unvulcanized rubber sheet B, The manufacturing method of the pneumatic fender as described in (2).
(4) The manufacturing method of the pneumatic fender as described in said (3) whose said pasting holding material is cement.
本発明の防舷材は、船体に接触痕を残しにくく、ゴム物性に優れ、船体の塗装を削ることがほとんどない。
本発明の空気式防舷材の製造方法は、未加硫ゴムシートを有する積層体を成形金型の内壁にはりつけた後、積層体が内壁にはりついた状態を保持することができ、より複雑な形状の防舷材を製造することができる。
The fender according to the present invention hardly leaves contact marks on the hull, has excellent rubber properties, and hardly scrapes the hull paint.
The method for producing a pneumatic fender according to the present invention can hold a state in which a laminated body having an unvulcanized rubber sheet is stuck to the inner wall of a molding die and then the laminated body is stuck to the inner wall. A fender having a simple shape can be produced.
本発明について以下詳細に説明する。
まず、本発明の防舷材について以下に説明する。
本発明の防舷材は、
船舶または岸壁と接する部分が、
ゴム１００質量部に対して、低摩耗抵抗性粒子５〜３０質量部と、脂肪酸アミド５〜１０質量部と、不飽和脂肪酸金属塩５〜１０質量部とを含有するゴム組成物からなるものである非汚染型防舷材である。
The present invention will be described in detail below.
First, the fender according to the present invention will be described below.
The fender of the present invention is
The part in contact with the ship or quay
It consists of a rubber composition containing 5 to 30 parts by mass of low wear-resistant particles, 5 to 10 parts by mass of a fatty acid amide, and 5 to 10 parts by mass of an unsaturated fatty acid metal salt with respect to 100 parts by mass of rubber. A non-polluting fender.
ゴム組成物について以下に説明する。
本発明の防舷材に使用されるゴム組成物は、ゴム１００質量部に対して、低摩耗抵抗性粒子５〜３０質量部と、脂肪酸アミド５〜１０質量部と、不飽和脂肪酸金属塩５〜１０質量部とを含有するものである。
The rubber composition will be described below.
The rubber composition used for the fender of the present invention comprises 5 to 30 parts by mass of low wear-resistant particles, 5 to 10 parts by mass of fatty acid amide, and 5 parts of unsaturated fatty acid metal salt with respect to 100 parts by mass of rubber. 10 mass parts.
ゴム組成物に含有されるゴムは、防舷材に使用できるものであれば特に制限されない。例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、エチレンプロピレン共重合体ゴム、エチレンプロピレンジエン共重合体ゴム、スチレンイソプレン共重合体ゴム、スチレンイソプレンブタジエン共重合体ゴム、イソプレンブタジエン共重合体ゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、アクリルゴム、エピクロルヒドリンゴム、シリコーンゴムが挙げられる。
なかでも、耐摩耗性、経済性という観点から、ＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲが好ましい。
ゴムは、それぞれ単独でまたは２種以上を組み合わせて使用することができる。
なお、本発明の防舷材において、船舶または岸壁と接する部分は、ゴム組成物の加硫物であるのが好ましい。
The rubber contained in the rubber composition is not particularly limited as long as it can be used as a fender. For example, natural rubber (NR), butadiene rubber (BR), styrene butadiene copolymer rubber (SBR), polyisoprene rubber (IR), butyl rubber (IIR), acrylonitrile butadiene rubber (NBR), chloroprene rubber (CR), ethylene Propylene copolymer rubber, ethylene propylene diene copolymer rubber, styrene isoprene copolymer rubber, styrene isoprene butadiene copolymer rubber, isoprene butadiene copolymer rubber, chlorosulfonated polyethylene, acrylic rubber, epichlorohydrin rubber, silicone rubber Can be mentioned.
Of these, NR, SBR, and BR are preferable from the viewpoints of wear resistance and economy.
The rubbers can be used alone or in combination of two or more.
In the fender according to the present invention, the portion in contact with the ship or quay is preferably a vulcanized rubber composition.
低摩耗抵抗性粒子について以下に説明する。
ゴム組成物に含有される低摩擦抵抗性粒子は、表面の摩擦係数が小さくゴム組成物に配合されるとゴム表面の摩擦係数を低下させるものであれば特に制限されない。
The low wear resistant particles will be described below.
The low friction resistant particles contained in the rubber composition are not particularly limited as long as the friction coefficient on the surface is small and the friction coefficient on the rubber surface is lowered when blended in the rubber composition.
低摩耗抵抗性粒子の材料としては、例えば、超高分子量ポリエチレン、ポリテトラフルオロエチレン、ポリオレフィンが挙げられる。
なかでも、防舷材の、船舶または岸壁と接する部分の摩擦抵抗を低くし、接触痕をより残しにくいという観点から、超高分子量ポリエチレンが好ましい。
Examples of the material for the low wear-resistant particles include ultra high molecular weight polyethylene, polytetrafluoroethylene, and polyolefin.
Among these, ultrahigh molecular weight polyethylene is preferable from the viewpoint of reducing the frictional resistance of the part of the fender that comes into contact with the ship or the quay and making it difficult to leave contact marks.
低摩耗抵抗性粒子の重量平均分子量は、防舷材の、船舶または岸壁と接する部分の摩擦抵抗を低くし、接触痕をより残しにくいという観点から、２万以上であるのが好ましく、１００万〜２００万のものであるのがより好ましい。 The weight average molecular weight of the low wear-resistant particles is preferably 20,000 or more from the viewpoint of lowering the frictional resistance of the part of the fender that contacts the ship or quay and less likely to leave contact marks. More preferably, it is ~ 2 million.
低摩擦抵抗性粒子の材料の摩擦係数は、防舷材の、船舶または岸壁と接する部分の摩擦抵抗を低くし、接触痕をより残しにくいという観点から、ＪＩＳ Ｋ７１２５：１９９９に規定の摩擦係数試験方法による測定値として、動摩擦係数が０．０５〜０．３０であるのが好ましく、０．１０〜０．２５であるのがより好ましい。
低摩擦抵抗性粒子は、それぞれ単独でまたは２種以上を組み合わせて使用することができる。
The friction coefficient of the material of the low friction resistant particles is a friction coefficient test specified in JIS K7125: 1999 from the viewpoint that the friction resistance of the fender is in contact with the ship or the quay and the contact resistance is less likely to remain. As a measured value by the method, the dynamic friction coefficient is preferably 0.05 to 0.30, and more preferably 0.10 to 0.25.
The low friction resistant particles can be used alone or in combination of two or more.
低摩擦抵抗性粒子の量は、ゴム１００質量部に対し、５〜３０質量部であり、好ましくは１０〜２０質量部である。
低摩擦抵抗性粒子の量が５質量部以上の場合、ゴムが船舶や岸壁に接触痕を残しにくい。また、低摩擦抵抗性粒子の量が３０質量部以下の場合、未加硫状態での加工中に発熱しにくくなりゴムの焼け（早期加硫）が発生することが少なく、未加硫ゴムの粘度が比較的小さく加工性に優れ、加硫後のゴム組成物の硬度が適正なものとなる。
The amount of the low friction resistant particles is 5 to 30 parts by mass, preferably 10 to 20 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber.
When the amount of the low friction resistant particles is 5 parts by mass or more, it is difficult for rubber to leave a contact mark on a ship or a quay. In addition, when the amount of the low friction resistant particles is 30 parts by mass or less, heat generation is less likely to occur during processing in an unvulcanized state, and rubber burning (early vulcanization) is less likely to occur. The viscosity is relatively small and excellent in processability, and the hardness of the rubber composition after vulcanization becomes appropriate.
低摩擦抵抗性粒子の粒子径は、１〜３００μｍであるのが好ましく、１０〜３０μｍであるのがより好ましい。１μｍ以上の場合ゴムが船舶や岸壁に接触痕を残しにくい。また、３００μｍ以下の場合、低摩擦抵抗性粒子がゴム組成物に取り込まれやすくなりゴムへの混合が容易になり加工性に優れる。 The particle diameter of the low friction resistant particles is preferably 1 to 300 μm, and more preferably 10 to 30 μm. When it is 1 μm or more, it is difficult for rubber to leave a contact mark on a ship or a quay. On the other hand, when the particle size is 300 μm or less, the low friction resistant particles are easily taken into the rubber composition and are easily mixed with the rubber, thereby being excellent in workability.
脂肪酸アミドについて以下に説明する。
ゴム組成物に含有される脂肪酸アミドは、アミド基（−ＣＯ−ＮＨ2）を有しアミド基内のカルボニル基に、飽和または不飽和の脂肪族炭化水素基が結合しているものであれば特に制限されない。
The fatty acid amide will be described below.
As long as the fatty acid amide contained in the rubber composition has an amide group (—CO—NH 2 ), a saturated or unsaturated aliphatic hydrocarbon group is bonded to a carbonyl group in the amide group. There is no particular limitation.
アミド基内のカルボニル基に結合している脂肪族炭化水素基としては、その炭素数（アミド基が２つ以上の場合はアミド基１つ当たりの炭素数）が１０〜２２であるものが挙げられる。 Examples of the aliphatic hydrocarbon group bonded to the carbonyl group in the amide group include those having 10 to 22 carbon atoms (the number of carbon atoms per amide group in the case of 2 or more amide groups). It is done.
脂肪族アミドとしては、例えば、オレイン酸アミド、ステアリン酸アミド、オキシステアリン酸アミド、パルミチン酸アミド、エルシル酸アミド、ベヘン酸アミド、ラウリン酸アミド、メチレン−ビスステアリン酸アミド、エチレン−ビスステアリン酸アミド、エチレン−ビスオレイン酸アミドが挙げられる。 Examples of the aliphatic amide include oleic acid amide, stearic acid amide, oxystearic acid amide, palmitic acid amide, erucic acid amide, behenic acid amide, lauric acid amide, methylene-bis stearic acid amide, ethylene-bis stearic acid amide. And ethylene-bisoleic acid amide.
なかでも、防舷材の、船舶または岸壁と接する部分の摩擦抵抗を低くし、接触痕をより残しにくいという観点から、オレイン酸アミド、ステアリン酸アミドが好ましい。 Of these, oleic acid amide and stearic acid amide are preferable from the viewpoint of reducing the frictional resistance of the part of the fender that comes into contact with the ship or the quay and less likely to leave contact marks.
脂肪酸アミドの量は、防舷材の、船舶または岸壁と接する部分の摩擦抵抗を低くし、接触痕を残しにくいという観点から、ゴム１００質量部に対して、５〜１０質量部である。 The amount of the fatty acid amide is 5 to 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of rubber from the viewpoint of reducing the frictional resistance of the part of the fender that comes into contact with the ship or the quay and hardly leaving contact marks.
不飽和脂肪酸金属塩について以下に説明する。
ゴム組成物に含有される不飽和脂肪酸金属塩は、炭素炭素不飽和結合を少なくとも１個有する脂肪酸の金属塩であれば特に制限されない。
炭素炭素不飽和結合を有する脂肪酸の炭素数（カルボン酸の炭素は含まない。）は、１７〜２２であるのが好ましい態様の１つとして挙げられる。
炭素炭素不飽和結合としては、二重結合、三重結合がある。
The unsaturated fatty acid metal salt will be described below.
The unsaturated fatty acid metal salt contained in the rubber composition is not particularly limited as long as it is a fatty acid metal salt having at least one carbon-carbon unsaturated bond.
The number of carbon atoms of the fatty acid having a carbon-carbon unsaturated bond (not including carbon of the carboxylic acid) is 17 to 22 as one of preferable embodiments.
Examples of the carbon-carbon unsaturated bond include a double bond and a triple bond.
炭素炭素不飽和結合を有する脂肪酸としては、例えば、リノール酸、リノレン酸、オレイン酸が挙げられる。
炭素炭素不飽和結合を有する脂肪酸と塩を形成する金属としては、例えば、亜鉛、マグネシウム、カルシウム、ナトリウム、カリウムが挙げられる。
Examples of the fatty acid having a carbon-carbon unsaturated bond include linoleic acid, linolenic acid, and oleic acid.
Examples of the metal that forms a salt with a fatty acid having a carbon-carbon unsaturated bond include zinc, magnesium, calcium, sodium, and potassium.
不飽和脂肪酸金属塩としては、例えば、リノール酸と亜鉛、マグネシウム、カルシウム、ナトリウムおよびカリウムからなる群から選ばれる少なくとも１種との金属塩；リノレン酸と亜鉛、マグネシウム、カルシウム、ナトリウムおよびカリウムからなる群から選ばれる少なくとも１種との金属塩；オレイン酸と亜鉛、マグネシウム、カルシウム、ナトリウムおよびカリウムからなる群から選ばれる少なくとも１種との金属塩が挙げられる。
なかでも、防舷材の、船舶または岸壁と接する部分の摩擦抵抗を低くし、接触痕を残しにくいという観点から、亜鉛塩が好ましい。
Examples of unsaturated fatty acid metal salts include linoleic acid and at least one metal salt selected from the group consisting of zinc, magnesium, calcium, sodium and potassium; linolenic acid and zinc, magnesium, calcium, sodium and potassium Metal salts with at least one selected from the group; metal salts with at least one selected from the group consisting of oleic acid and zinc, magnesium, calcium, sodium and potassium.
Of these, zinc salts are preferred from the viewpoint of reducing the frictional resistance of the fenders in contact with the ship or the quay and hardly leaving contact marks.
不飽和脂肪酸金属塩の量は、防舷材の、船舶または岸壁と接する部分の摩擦抵抗を低くし、接触痕を残しにくいという観点から、ゴム１００質量部に対して、５〜１０質量部である。 The amount of the unsaturated fatty acid metal salt is 5 to 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of rubber from the viewpoint of reducing the frictional resistance of the part of the fender that comes into contact with the ship or the quay and hardly leaving contact marks. is there.
本発明の防舷材において、ゴム組成物は、例えば、加硫剤、加硫促進剤、カーボンブラック、シリカ、クレーのような充填材、老化防止剤、加工助剤、軟化剤のような添加剤を含有することができる。 In the fender according to the present invention, the rubber composition is added, for example, as a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, a filler such as carbon black, silica or clay, an anti-aging agent, a processing aid or a softening agent. An agent can be contained.
ゴム組成物の調製は、特に制限されない。例えば、ゴム、低摩擦抵抗性粒子、脂肪酸アミドおよび不飽和脂肪酸金属塩と、必要に応じて使用できる添加剤とを混合することによって得ることができる。 The preparation of the rubber composition is not particularly limited. For example, it can be obtained by mixing rubber, low-friction-resistant particles, fatty acid amides and unsaturated fatty acid metal salts with additives that can be used as necessary.
本発明の防舷材は、船舶または岸壁と接する部分が上記のゴム組成物からなるものである。
本発明の防舷材としては、例えば、空気式防舷材、ソリッド式防舷材が挙げられる。
In the fender according to the present invention, the portion in contact with the ship or quay is made of the rubber composition.
Examples of the fender according to the present invention include a pneumatic fender and a solid fender.
空気式防舷材について添付の図面を用いて以下に説明する。
図１は、本発明の防舷材（空気式防舷材）の一例を模式的に示す断面図である。
図１において、空気式防舷材１００は、空気式防舷材１００の本体１０２と、金具１０４、１０６とを具備する。
金具１０４、１０６は、例えば、エアバルブ、安全弁、吊具取付部（いずれも図示せず。）を有することができる。
空気式防舷材１００の内部（図示せず。）には例えば、空気等のガス、液体が充填され、空気式防舷材１００は弾力性を有する。
A pneumatic fender will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing an example of the fender according to the present invention (pneumatic fender).
In FIG. 1, the pneumatic fender 100 includes a main body 102 of the pneumatic fender 100 and metal fittings 104 and 106.
The metal fittings 104 and 106 can have, for example, an air valve, a safety valve, and a hanging attachment part (both not shown).
The interior of the pneumatic fender 100 (not shown) is filled with, for example, a gas or liquid such as air, and the pneumatic fender 100 has elasticity.
図２は、空気式防舷材１００の本体１０２の一部であるＡを模式的に示す断面図である。
図２において、本体１０２は、最外層２００と、内層２０２と、補強層２０４とを具備する。
FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing A which is a part of the main body 102 of the pneumatic fender 100.
In FIG. 2, the main body 102 includes an outermost layer 200, an inner layer 202, and a reinforcing layer 204.
空気式防舷材の場合、最外層２００にゴム組成物からなるゴム層が使用される。
補強層は特に制限されない。例えば、従来公知のものが挙げられる。
内層ゴムは特に制限されない。例えば、従来公知のものが挙げられる。
In the case of a pneumatic fender, a rubber layer made of a rubber composition is used for the outermost layer 200.
The reinforcing layer is not particularly limited. For example, a conventionally well-known thing is mentioned.
The inner layer rubber is not particularly limited. For example, a conventionally well-known thing is mentioned.
ソリッド式防舷材について添付の図面を用いて以下に説明する。
図４は、本発明の防舷材（ソリッド式防舷材）の一例を模式的に示す断面図である。
図４において、ソリッド式防舷材４００は、ソリッド式防舷材４００の本体４０２と、金具４０４、４０６とを具備する。
ソリッド式防舷材４００は、金具４０４、４０６によって船舶または岸壁に固定される。
A solid fender will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 4 is a cross-sectional view schematically showing an example of the fender (solid fender) of the present invention.
In FIG. 4, the solid fender 400 includes a main body 402 of the solid fender 400 and metal fittings 404 and 406.
The solid fender 400 is fixed to a ship or quay by metal fittings 404 and 406.
図４に示すソリッド式防舷材の場合、本体４０２に上記のゴム組成物からなるゴムが使用される。
または、例えば、ソリッド式防舷材の本体（図示せず。）を通常のゴム組成物で作製し、その上に本発明の防舷材において使用されるゴム組成物からなるゴム層（図示せず。）を積層させてソリッド式防舷材（図示せず。）とすることができる。
In the case of the solid fender shown in FIG. 4, rubber made of the above rubber composition is used for the main body 402.
Alternatively, for example, a solid-type fender body (not shown) is made of a normal rubber composition, and a rubber layer (not shown) made of the rubber composition used in the fender of the present invention is formed thereon. Can be made into a solid fender (not shown).
本発明の防舷材は、その製造について特に制限されない。例えば、従来公知のものが挙げられる。 The fender of the present invention is not particularly limited for its production. For example, a conventionally well-known thing is mentioned.
次に、本発明の空気式防舷材について以下に説明する。
本発明の空気式防舷材は、
ゴム１００質量部に対して、低摩耗抵抗性粒子５〜３０質量部と、脂肪酸アミド５〜１０質量部と、不飽和脂肪酸金属塩５〜１０質量部とを含有するゴム組成物からなる最外層と、ゴム内層と、前記最外層と前記ゴム内層との間に配置されている補強層とを具備する防舷材である。
Next, the pneumatic fender according to the present invention will be described below.
The pneumatic fender of the present invention is
Outermost layer comprising a rubber composition containing 5 to 30 parts by mass of low wear-resistant particles, 5 to 10 parts by mass of a fatty acid amide, and 5 to 10 parts by mass of an unsaturated fatty acid metal salt with respect to 100 parts by mass of rubber. And a fender having a rubber inner layer, and a reinforcing layer disposed between the outermost layer and the rubber inner layer.
本発明の空気式防舷材において、最外層には、ゴム１００質量部に対して、低摩耗抵抗性粒子５〜３０質量部と、脂肪酸アミド５〜１０質量部と、不飽和脂肪酸金属塩５〜１０質量部とを含有するゴム組成物からなるものが使用される。 In the pneumatic fender according to the present invention, the outermost layer has 5 to 30 parts by mass of low wear-resistant particles, 5 to 10 parts by mass of fatty acid amide, and 5 unsaturated fatty acid metal salts with respect to 100 parts by mass of rubber. What consists of a rubber composition containing 10 mass parts is used.
最外層に使用されるゴム組成物は、本発明の防舷材において使用されるゴム組成物と同義である。
最外層用のゴムは、上記のゴム組成物を加硫することによって得ることができる。加硫は、例えば、従来公知の方法に従って行うことができる。
最外層は、ゴム内層との接着性に優れ、ゴム内層および補強層との接着性に優れる。
The rubber composition used for the outermost layer is synonymous with the rubber composition used in the fender of the present invention.
The rubber for the outermost layer can be obtained by vulcanizing the above rubber composition. Vulcanization can be performed, for example, according to a conventionally known method.
The outermost layer is excellent in adhesiveness with the rubber inner layer and excellent in adhesiveness with the rubber inner layer and the reinforcing layer.
ゴム内層について以下に説明する。
本発明の空気式防舷材に使用されるゴム内層は特に制限されない。気密性を有するものが好ましい態様の１つとして挙げられる。
例えば、防舷材の内層ゴムとして使用されるゴム組成物からなるもの、タイヤ用ゴム組成物からなるものが挙げられる。
The rubber inner layer will be described below.
The rubber inner layer used for the pneumatic fender of the present invention is not particularly limited. What has airtightness is mentioned as one of the preferable aspects.
For example, what consists of a rubber composition used as inner-layer rubber of a fender, and what consists of a rubber composition for tires are mentioned.
内層ゴムに使用されるゴム組成物に含有されるゴムは、上記と同義である。
また、内層ゴムに使用されるゴム組成物は、上記と同様の添加剤を含有することができる。
内層用のゴムは、上記のゴム組成物を加硫することによって得ることができる。加硫は、例えば、従来公知の方法に従って行うことができる。
内層用のゴムは、気密性に優れるという観点から、引張強さが１０ＭＰａ以上であり、破断伸びが４００％以上であるのが好ましい。
また、内層に使用されるゴムを空気式防舷材の最内層として配置することができる。
The rubber contained in the rubber composition used for the inner layer rubber has the same meaning as described above.
Moreover, the rubber composition used for the inner layer rubber can contain the same additives as described above.
The rubber for the inner layer can be obtained by vulcanizing the above rubber composition. Vulcanization can be performed, for example, according to a conventionally known method.
The rubber for the inner layer preferably has a tensile strength of 10 MPa or more and an elongation at break of 400% or more from the viewpoint of excellent airtightness.
Moreover, the rubber | gum used for an inner layer can be arrange | positioned as an innermost layer of a pneumatic fender.
本発明の空気式防舷材に使用される補強層は、補強用コードをゴムでコーティングしたものである。
補強用コードはゴム製品に使用されるものであれば特に制限されない。
例えば、アラミド繊維、ガラス繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維が挙げられる。
なかでも、補強性に優れるという観点から、ポリエステル繊維が好ましい。
補強用コードをコーティングする際に使用するゴムは特に制限されない。例えば、上記と同様のゴムが挙げられる。
また、補強層は、２層以上として使用することができ、耐圧性と経済性に応じて適宜選択することができる。
The reinforcing layer used in the pneumatic fender according to the present invention is obtained by coating a reinforcing cord with rubber.
The reinforcing cord is not particularly limited as long as it is used for rubber products.
For example, an aramid fiber, a glass fiber, a nylon fiber, and a polyester fiber are mentioned.
Of these, polyester fibers are preferred from the viewpoint of excellent reinforcing properties.
The rubber used for coating the reinforcing cord is not particularly limited. For example, the same rubber as mentioned above can be mentioned.
Moreover, a reinforcement layer can be used as two or more layers, and can be suitably selected according to pressure resistance and economical efficiency.
本発明の空気式防舷材の形状としては、例えば、楕円形、球形が挙げられる。
また、本発明の空気式防舷材の大きさは特に制限されない。
本発明の空気式防舷材は、次に説明する本発明の空気式防舷材の製造方法によって製造することができる。
Examples of the shape of the pneumatic fender according to the present invention include an ellipse and a sphere.
The size of the pneumatic fender according to the present invention is not particularly limited.
The pneumatic fender according to the present invention can be manufactured by the method for manufacturing a pneumatic fender according to the present invention described below.
本発明の空気式防舷材の製造方法について以下に説明する。
本発明の空気式防舷材の製造方法は、
未加硫ゴム１００質量部に対して、低摩耗抵抗性粒子５〜３０質量部と、脂肪酸アミド５〜１０質量部と、不飽和脂肪酸金属塩５〜１０質量部とを含有する未加硫ゴムシートＡを最外層とし、未加硫ゴムシートＢを内層とし、補強層を前記最外層と前記内層との間に配置して積層体を作製する積層工程と、
成形金型の内壁および前記積層体における前記最外層の表面のうちの一方または両方に、はりつけ保持材を塗布する塗布工程と、
前記内壁に前記積層体の前記最外層の面が接するように前記積層体をはりつけるはりつけ工程と、
前記成形金型の内部を加圧し、加熱して前記未加硫ゴムシートＡおよび前記未加硫ゴムシートＢを加硫することによって空気式防舷材とする加硫工程とを具備するものである。
The method for producing the pneumatic fender according to the present invention will be described below.
The method for producing the pneumatic fender according to the present invention is as follows.
Unvulcanized rubber containing 5 to 30 parts by mass of low wear-resistant particles, 5 to 10 parts by mass of fatty acid amide, and 5 to 10 parts by mass of unsaturated fatty acid metal salt with respect to 100 parts by mass of unvulcanized rubber A laminating step in which a sheet A is an outermost layer, an unvulcanized rubber sheet B is an inner layer, and a reinforcing layer is disposed between the outermost layer and the inner layer to produce a laminate;
An application step of applying an adhesive holding material to one or both of the inner wall of the molding die and the surface of the outermost layer in the laminate;
A step of attaching the laminate so that the surface of the outermost layer of the laminate is in contact with the inner wall;
And a vulcanizing step for forming a pneumatic fender by pressurizing and heating the inside of the molding die to vulcanize the unvulcanized rubber sheet A and the unvulcanized rubber sheet B. is there.
まず、積層工程について以下に説明する。
積層工程は、未加硫ゴム１００質量部に対して、低摩耗抵抗性粒子５〜３０質量部と、脂肪酸アミド５〜１０質量部と、不飽和脂肪酸金属塩５〜１０質量部とを含有するゴム組成物からなる未加硫ゴムシートＡを最外層とし、未加硫ゴムシートＢを内層とし、補強層を前記最外層と前記内層との間に配置して積層体を作製する工程である。
First, the lamination process will be described below.
A lamination process contains 5-30 mass parts of low abrasion-resistant particles, 5-10 mass parts of fatty acid amide, and 5-10 mass parts of unsaturated fatty acid metal salt with respect to 100 mass parts of unvulcanized rubber. This is a step of preparing a laminate by placing an unvulcanized rubber sheet A made of a rubber composition as an outermost layer, an unvulcanized rubber sheet B as an inner layer, and disposing a reinforcing layer between the outermost layer and the inner layer. .
積層工程において、最外層として、未加硫ゴム１００質量部に対して、低摩耗抵抗性粒子５〜３０質量部と、脂肪酸アミド５〜１０質量部と、不飽和脂肪酸金属塩５〜１０質量部とを含有するゴム組成物からなる未加硫ゴムシートＡを使用する。
ゴム組成物に含有される未加硫ゴムは、上記のゴムの未加硫のものと同義である。
ゴム組成物に含有される低摩耗抵抗性粒子は、上記と同義である。
ゴム組成物に含有される脂肪酸アミドは、上記と同義である。
ゴム組成物に含有される不飽和脂肪酸金属塩は、上記と同義である。
未加硫ゴムシートＡの作製は特に制限されない。例えば従来公知のものが挙げられる。
In the laminating step, as the outermost layer, 5 to 30 parts by mass of low wear-resistant particles, 5 to 10 parts by mass of fatty acid amide, and 5 to 10 parts by mass of unsaturated fatty acid metal salt with respect to 100 parts by mass of unvulcanized rubber. An unvulcanized rubber sheet A made of a rubber composition containing
The unvulcanized rubber contained in the rubber composition is synonymous with the above-mentioned unvulcanized rubber.
The low abrasion resistant particles contained in the rubber composition have the same meaning as described above.
The fatty acid amide contained in the rubber composition has the same meaning as described above.
The unsaturated fatty acid metal salt contained in the rubber composition has the same meaning as described above.
The production of the unvulcanized rubber sheet A is not particularly limited. For example, a conventionally well-known thing is mentioned.
積層工程において、内層として、未加硫ゴムシートＢを使用する。
未加硫ゴムシートＢとなるゴム組成物は特に制限されない。例えば、防舷材の内層ゴムとして使用されるゴム組成物、タイヤ用ゴム組成物が挙げられる。
未加硫ゴムシートＢとなるゴム組成物は、未加硫ゴムと、必要に応じて上記と同様の添加剤とを含有する。
ゴム組成物に含有される未加硫ゴムは、上記のゴムの未加硫のものと同義である。
未加硫ゴムシートＢの作製は特に制限されない。例えば従来公知のものが挙げられる。
In the lamination step, an unvulcanized rubber sheet B is used as the inner layer.
The rubber composition that becomes the unvulcanized rubber sheet B is not particularly limited. Examples thereof include a rubber composition used as an inner layer rubber for a fender and a rubber composition for tires.
The rubber composition used as the unvulcanized rubber sheet B contains unvulcanized rubber and, if necessary, the same additive as described above.
The unvulcanized rubber contained in the rubber composition is synonymous with the above-mentioned unvulcanized rubber.
The production of the unvulcanized rubber sheet B is not particularly limited. For example, a conventionally well-known thing is mentioned.
積層工程において使用される補強層は上記と同義である。
補強層は、最外層と内層との間に配置される。
The reinforcing layer used in the lamination step has the same meaning as described above.
The reinforcing layer is disposed between the outermost layer and the inner layer.
積層工程においては、まず、最外層の上に補強層が配置され、補強層の上に内層が配置される順序か、または内層の上に補強層が配置され、補強層の上に最外層が配置される順序で、積層体が作製される。
積層体の作製の際、最外層と補強層との間、または補強層とゴム内層との間に、例えば、プライマー、ゴム接着剤を配置することができる。
In the lamination step, first, the reinforcing layer is disposed on the outermost layer, and the inner layer is disposed on the reinforcing layer, or the reinforcing layer is disposed on the inner layer, and the outermost layer is disposed on the reinforcing layer. A laminated body is produced in the order of arrangement.
In the production of the laminate, for example, a primer or a rubber adhesive can be disposed between the outermost layer and the reinforcing layer, or between the reinforcing layer and the rubber inner layer.
塗布工程について以下に説明する。
塗布工程は、成形金型の内壁および前記積層体における前記最外層の表面のうちの一方または両方に、はりつけ保持材を塗布する工程である。
The coating process will be described below.
The applying step is a step of applying a sticking holding material to one or both of the inner wall of the molding die and the surface of the outermost layer in the laminate.
塗布工程において使用されるはりつけ保持材は、積層体を成形金型の内壁にはりつけたのち積層体が内壁にはりついた状態を保持させるために使用されるものである。
はりつけ保持材としては例えばセメントが挙げられる。セメントが好ましい態様として挙げられる。
セメントとしては、例えば、ゴムセメントが挙げられる。ゴムセメントは、未加硫ゴム組成物を溶剤に溶かしたものである。
はりつけ保持材の製造の際に使用される未加硫ゴムは特に制限されない。例えば、ＮＲが挙げられる。
はりつけ保持材の製造の際に使用される溶剤は未加硫ゴムを溶解させうるものであれば特に制限されない。例えば、トルエンが挙げられる。
はりつけ保持材中の未加硫ゴムの濃度は、５〜１５質量％であるのが好ましい。
はりつけ保持材の製造は特に制限されない。例えば、従来公知のものが挙げられる。
なかでも、粘着性という観点から、ＮＲがゴム成分である未加硫ゴム組成物を含むゴムセメントが好ましい。
The adhesive holding material used in the coating step is used for holding the laminated body on the inner wall of the molding die and then holding the laminated body on the inner wall.
An example of the adhesive holding material is cement. Cement is a preferred embodiment.
Examples of the cement include rubber cement. The rubber cement is obtained by dissolving an unvulcanized rubber composition in a solvent.
There is no particular limitation on the unvulcanized rubber used in the production of the adhesive holding material. An example is NR.
The solvent used in the production of the adhesive holding material is not particularly limited as long as it can dissolve the unvulcanized rubber. An example is toluene.
The concentration of the unvulcanized rubber in the adhesive holding material is preferably 5 to 15% by mass.
The production of the agglutinating holding material is not particularly limited. For example, a conventionally well-known thing is mentioned.
Among these, rubber cement containing an unvulcanized rubber composition in which NR is a rubber component is preferable from the viewpoint of adhesiveness.
はりつけ保持材は、成形金型の内壁および前記積層体における前記最外層の表面のうちの一方または両方に塗布される。
なかでも、積層体が内壁にはりついた状態を維持できるという観点から、成形金型の内壁および前記積層体における前記最外層の表面の両方に、はりつけ保持材を塗布するのが好ましい。
塗布の方法は、特に制限されない。
The adhesive holding material is applied to one or both of the inner wall of the molding die and the surface of the outermost layer in the laminate.
In particular, it is preferable to apply a sticking holding material to both the inner wall of the molding die and the surface of the outermost layer in the laminate from the viewpoint that the laminate can be kept attached to the inner wall.
The method of application is not particularly limited.
はりつけ工程について以下に説明する。
はりつけ工程は、前記内壁に前記積層体の前記最外層の面が接するように前記積層体をはりつける工程である。
The sticking process will be described below.
The attaching step is a step of attaching the laminated body so that the surface of the outermost layer of the laminated body is in contact with the inner wall.
また、はりつけ工程において、最外層、補強層および内層を成形金型の内壁に、最外層、補強層、内層の順で積層させて、積層体を作製することができる。
この場合、塗布工程においてあらかじめ最外層の少なくとも片面にはりつけ保持材を塗布しておくのが好ましい態様の１つとして挙げられる。
In the pasting step, the outermost layer, the reinforcing layer, and the inner layer can be laminated on the inner wall of the molding die in the order of the outermost layer, the reinforcing layer, and the inner layer in order.
In this case, it is mentioned as one of the preferable embodiments that a pasting holding material is applied in advance to at least one surface of the outermost layer in the coating step.
加硫工程について以下に説明する。
加硫工程は、前記成形金型の内部を加圧し、加熱して前記未加硫ゴムシートＡおよび前記未加硫ゴムシートＢを加硫することによって空気式防舷材とする工程である。
The vulcanization process will be described below.
The vulcanization step is a step of forming a pneumatic fender by pressurizing and heating the inside of the molding die to vulcanize the unvulcanized rubber sheet A and the unvulcanized rubber sheet B.
加硫後、室温まで放冷し、成形金型から空気式防舷材を取り出す。
未加硫ゴムシートＡおよび未加硫ゴムシートＢは加硫によって加硫ゴムとなり、これによって最外層、補強層および内層を有する、一体の空気式防舷材となる。
このようにして得られた空気式防舷材に、例えば、エアバルブ、安全弁、吊具取付部を有する金具を取り付けることができる。
After vulcanization, it is allowed to cool to room temperature, and the pneumatic fender is taken out from the molding die.
The unvulcanized rubber sheet A and the unvulcanized rubber sheet B become vulcanized rubber by vulcanization, and thereby become an integral pneumatic fender having an outermost layer, a reinforcing layer, and an inner layer.
For example, a metal fitting having an air valve, a safety valve, and a hanger mounting portion can be attached to the pneumatic fender thus obtained.
従来の防舷材は、船舶または岸壁に付着する接触痕が著しかった。
これに対して、本発明の防舷材は、船舶または岸壁にほとんど接触痕を残さない。
この効果は実施例において明らかである。
すなわち、実施例１の加硫ゴムはマーキング試験１〜４においていずれも塗装板の塗膜にほとんど汚れを付着させていない。
この現象について、本願発明者は以下のように推察している。
すなわち、脂肪酸アミド、不飽和脂肪酸金属塩および低摩擦抵抗性粒子を併用してゴム組成物に配合することで、脂肪酸アミドおよび不飽和脂肪酸金属塩がゴム表面にブルーム（移行）して、防舷材が船舶または岸壁と接した際に防舷材が滑りやすくなるとともに、ゴム表面に露出した低摩擦抵抗性粒子によってさらに滑りやすくなる。
また、ゴム表面に露出した低摩擦抵抗性粒子の表面が、ブルームした脂肪酸アミドおよび不飽和脂肪酸金属塩によってコーティングされるために、低摩擦抵抗性粒子の摩擦係数が小さくなって滑り性が向上する。
従って、脂肪酸アミドおよび不飽和脂肪酸金属塩だけを配合した場合や、低摩擦抵抗性粒子のみを配合した場合に比べ、これら三者を併用した配合によってゴム組成物表面の滑り性をさらに向上させることができる。
また、接触痕が残りにくいため、船体から防舷材の汚れを除く手間をかける必要がなくなり、防舷材自身の表面抵抗が低減するため防舷材に汚れが付着しにくくなる。
Conventional fenders have significant contact marks attached to the ship or quay.
On the other hand, the fender of the present invention hardly leaves contact marks on the ship or quay.
This effect is evident in the examples.
That is, the vulcanized rubber of Example 1 hardly causes any dirt to adhere to the coating film of the coated plate in the marking tests 1 to 4.
The inventor of this application infers this phenomenon as follows.
That is, by using a fatty acid amide, an unsaturated fatty acid metal salt, and low friction-resistant particles in combination in the rubber composition, the fatty acid amide and the unsaturated fatty acid metal salt bloom (migrate) on the rubber surface, thereby preventing fouling. When the material comes into contact with the ship or the quay, the fender becomes slippery and the slipperiness is more easily slipped by the low friction resistance particles exposed on the rubber surface.
In addition, since the surface of the low friction resistant particles exposed on the rubber surface is coated with the bloomed fatty acid amide and the unsaturated fatty acid metal salt, the friction coefficient of the low friction resistant particles is reduced and the slipping property is improved. .
Therefore, compared with the case where only fatty acid amide and unsaturated fatty acid metal salt are blended, or the case where only low friction resistance particles are blended, the combination of these three components can further improve the slipperiness of the rubber composition surface. Can do.
Further, since contact marks are unlikely to remain, it is not necessary to take the trouble of removing the fouling material from the hull, and the fouling material itself is less likely to adhere to the fender because the surface resistance of the fender itself is reduced.
また、防舷材は船舶または岸壁と接触する際に、防舷材と船舶または岸壁とのせん断によって、防舷材と船舶または岸壁との間に大きな摩擦力が生じる。
一方、特許文献５に記載されているゴム組成物は、コンベヤベルト用として開発されたものであり、コンベヤベルトの上に置かれた粉状の運搬物がベルトから自由落下する際にベルト表面に付着しないことを目的とするものである。つまり、上記のようなせん断による摩擦力が生じる条件下において使用されることは想定されていなかった。
また、特許文献５に記載されているゴム組成物からなるゴムを防舷材の最外層として使用し、せん断による非常に大きな摩擦力が生じる条件下に置く場合、特許文献５に記載されているゴム組成物からなるゴムが船舶または岸壁に接触痕を残すか否かは全く不明であった。
しかしながら、驚くべきことに、本発明の防舷材に使用されるゴム組成物からなるゴムが防舷材の船舶または岸壁に接する部分に使用される場合、船舶または岸壁にほとんど接触痕を残さないことを本発明者は見出したのである。
さらに、接触痕を残さないという効果は、摩擦力が非常に大きく接触回数が多くなろうとも、ほとんど低下しない。
また、本願発明者は、本発明の防舷材が船舶の船体の表面の塗装を削ることがほとんどないという効果を見出した。
また、本発明の防舷材は非汚染性に優れるので、船舶の船体の色に防舷材の色を合わせる必要がなく、どのような色の船体に対しても適用することができる。
Further, when the fender is in contact with the ship or the quay, a large frictional force is generated between the fender and the ship or the quay due to the shear between the fender and the ship or the quay.
On the other hand, the rubber composition described in Patent Document 5 was developed for a conveyor belt, and when a powdered material placed on the conveyor belt falls freely from the belt, the rubber composition is applied to the belt surface. The purpose is not to adhere. In other words, it has not been assumed that it will be used under the conditions in which frictional force is generated by shearing as described above.
Moreover, when the rubber | gum which consists of a rubber composition described in patent document 5 is used as the outermost layer of a fender, and it puts on the conditions which generate | occur | produce the very big frictional force by shearing, it is described in patent document 5 Whether or not rubber made of a rubber composition leaves a contact mark on a ship or a quay has been completely unknown.
Surprisingly, however, when rubber comprising the rubber composition used for the fender of the present invention is used in a part of the fender that contacts the ship or quay, there is little contact mark on the ship or quay. The present inventors have found that.
Furthermore, the effect of leaving no contact mark hardly decreases even if the frictional force is very large and the number of times of contact increases.
Further, the inventor of the present application has found an effect that the fender according to the present invention hardly scrapes the paint on the surface of a ship hull.
Further, since the fender according to the present invention is excellent in non-contaminating property, it is not necessary to match the color of the fender with the color of the hull of the ship, and can be applied to a hull of any color.
また、本願発明者は、本発明の空気式防舷材を製造する際、最外層のゴムが成形金型の内壁にはりつきにくく、作業性に改善の余地があることを見出した。
これは、空気式防舷材を製造する場合において、積層体は最外層の面で内壁とはりつけられ、最外層は摩擦抵抗が小さく、積層体が内壁の天井部や側面からはがれやすいと考えられたためである。
このような問題に対して、本願発明者は成形金型の内壁と最外層との間にはりつけ保持材の層を設けることによって、最外層が内壁の天井部や側面等からはがれたり、脱落するのを防いで、空気漏れや空気式防舷材の破れのような不具合をなくし、生産効率を高くすることに成功したのである。
The inventors of the present application have also found that when manufacturing the pneumatic fender according to the present invention, the outermost rubber is less likely to stick to the inner wall of the molding die and there is room for improvement in workability.
This is because, when manufacturing a pneumatic fender, the laminate is stuck to the inner wall at the surface of the outermost layer, the outermost layer has low frictional resistance, and the laminate is considered to be easily peeled off from the ceiling and side surfaces of the inner wall. This is because.
With respect to such a problem, the inventor of the present application provides a layer of an adhesive holding material between the inner wall and the outermost layer of the molding die, so that the outermost layer peels off or falls off from the ceiling or side surface of the inner wall. In this way, we succeeded in eliminating defects such as air leaks and tearing of pneumatic fenders and increasing production efficiency.
以下に、実施例を示して本発明を具体的に説明する。ただし、本発明はこれらに限定されない。 Hereinafter, the present invention will be specifically described with reference to examples. However, the present invention is not limited to these.
１．ゴム組成物の加硫
下記第１表に示す、硫黄および加硫促進剤１、２以外の成分を下記第１表に示す量（質量部、以下同様。）で１．５リットルの密閉型ミキサーを用いて５分間、６０℃の条件下で混練し、これに第１表に示す硫黄および加硫促進剤１、２を第１表に示す量で添加してオープンロールで混合してゴム組成物を得た。得られたゴム組成物を１５×１５×０．２ｃｍの金型内で１５０℃で３０分間加硫して、シート状の加硫ゴムを得た。
1. Vulcanization of rubber composition 1.5 liters of a closed-type mixer in the amounts shown in Table 1 below (in parts by mass, the same shall apply hereinafter) except for sulfur and vulcanization accelerators 1 and 2 shown in Table 1 below Kneaded for 5 minutes at 60 ° C., and sulfur and vulcanization accelerators 1 and 2 shown in Table 1 were added in the amounts shown in Table 1 and mixed with an open roll to form a rubber composition. I got a thing. The obtained rubber composition was vulcanized in a 15 × 15 × 0.2 cm mold at 150 ° C. for 30 minutes to obtain a sheet-like vulcanized rubber.
２．加硫ゴムの評価
得られた加硫ゴムについて、引張強さ（ＴＢ）、破断伸び（ＥＢ）、硬度（Ｈｓ）、ＤＩＮ摩耗、金型に対するタック、内層ゴムに対するタックを下記に示す方法で評価した。結果を第１表に示す。
2. Evaluation of vulcanized rubber The obtained vulcanized rubber was evaluated for the tensile strength (TB), elongation at break (EB), hardness (Hs), DIN wear, tack on the mold, and tack on the inner layer rubber by the following methods. did. The results are shown in Table 1.
（１）引張強さ（ＴＢ）：ＪＩＳ Ｋ ６２５１：２００４に準じて、３号ダンベルにて２ｍｍシートを打抜いてサンプルとし、５００ｍｍ／分の引張速度にて測定した。１８ＭＰａ以上の場合、防舷材に使用することができる。
（２）破断伸び（ＥＢ）：ＪＩＳ Ｋ ６２５１：２００４に準じて、３号ダンベルにて２ｍｍシートを打抜いてサンプルとし、５００ｍｍ／分の引張速度にて測定した。４００％以上の場合、防舷材に使用することができる。
（３）硬度（Ｈｓ）：ＪＩＳ Ｋ ６２５３：１９９７に準じて、スプリング式Ａ型硬さ試験機を用いて、２３℃での硬度を測定した。
(1) Tensile strength (TB): According to JIS K 6251: 2004, a 2 mm sheet was punched out with a No. 3 dumbbell to obtain a sample, which was measured at a tensile speed of 500 mm / min. In the case of 18 MPa or more, it can be used as a fender.
(2) Elongation at break (EB): According to JIS K 6251: 2004, a 2 mm sheet was punched out with a No. 3 dumbbell to obtain a sample, which was measured at a tensile speed of 500 mm / min. When it is 400% or more, it can be used as a fender.
(3) Hardness (Hs): The hardness at 23 ° C. was measured using a spring type A hardness tester according to JIS K 6253: 1997.
（４）ＤＩＮ摩耗：ＪＩＳ Ｋ ６２６４−２：２００５に準じて、ＤＩＮ摩耗試験を行った。 (4) DIN abrasion: A DIN abrasion test was performed according to JIS K 6264-2: 2005.
（５）金型に対するタック
上記のようにして得られたゴム組成物を厚さ２ｍｍの未加硫の状態のゴムシートとし、表面がブラスト処理された鉄板（ＳＳ４００）を準備し、ゴムシートとＳＳ４００の両方にそれぞれはりつけ保持材（未加硫のゴム成分としてのＮＲをトルエンで溶解したもの。以下同様。）を１回塗布した。２３℃の条件下で１時間乾燥後、はりつけ保持材が塗布されたゴムシートを測定機の取り付け位置に取り付け、ゴムシートのはりつけ保持材が塗布された面とＳＳ４００のはりつけ保持材が塗布された面とを合わせるように、ゴムシートとＳＳ４００とをはり合わせて、圧着荷重５００ｇ、圧着時間１０秒の条件で圧着させた。
得られたサンプル５個についてゴムシートをＳＳ４００から引き剥がす際の力を測定した。測定は東洋精機製作所製のＰＩＣＭＡタックテスター（以下同様。）を用いてストローク速度３０ｍｍ／分の条件で行われた（以下同様。）。
タックの値は、得られた測定値のうちの最大値と最小値とを除く、３個のサンプルの測定値の平均とした（以下同様。）。
(5) Tack with respect to the mold The rubber composition obtained as described above was used as an unvulcanized rubber sheet having a thickness of 2 mm, and an iron plate (SS400) whose surface was blasted was prepared. Each SS400 was coated once with a paste-holding material (uncured NR as an unvulcanized rubber component dissolved in toluene; the same applies hereinafter). After drying for 1 hour under the condition of 23 ° C., the rubber sheet coated with the adhesive holding material was attached to the mounting position of the measuring machine, and the surface of the rubber sheet coated with the adhesive holding material and the SS400 adhesive holding material were applied. The rubber sheet and SS400 were bonded together so as to match the surfaces, and were pressed under the conditions of a pressure bonding load of 500 g and a pressure bonding time of 10 seconds.
The force at the time of peeling off the rubber sheet from SS400 was measured for five obtained samples. The measurement was performed using a PICMA tack tester manufactured by Toyo Seiki Seisakusho (hereinafter the same), under a stroke speed of 30 mm / min (the same applies below).
The tack value was the average of the measured values of three samples excluding the maximum value and the minimum value of the obtained measured values (the same applies hereinafter).
（６）内層ゴムに対するタック
上記のようにして得られたゴム組成物を厚さ２ｍｍの未加硫の状態のゴムシートａとし、内層のゴム層としての厚さ２ｍｍの未加硫の状態のゴムシートｂを準備し、ゴムシートａとゴムシートｂとの両方にそれぞれＮＲ系ゴム接着剤を１回塗布した。２３℃の条件下で１時間乾燥後、ゴムシートａのゴム接着剤が塗布された面とゴムシートｂのゴム接着剤が塗布された面とをはり合わせて、圧着荷重５００ｇ、圧着時間１０秒の条件で圧着させた。
ゴムシートａをゴムシートｂから引き剥がす際の力を測定した。
(6) Tack with respect to the inner layer rubber The rubber composition obtained as described above is used as a rubber sheet a in an unvulcanized state with a thickness of 2 mm, and an unvulcanized state with a thickness of 2 mm as an inner rubber layer. A rubber sheet b was prepared, and an NR rubber adhesive was applied once to both the rubber sheet a and the rubber sheet b. After drying for 1 hour under the condition of 23 ° C., the surface of the rubber sheet a coated with the rubber adhesive and the surface of the rubber sheet b coated with the rubber adhesive are bonded together, and the pressure bonding load is 500 g and the pressure bonding time is 10 seconds. Crimping was performed under the following conditions.
The force when peeling the rubber sheet a from the rubber sheet b was measured.
第１表に示されている各成分は、以下のとおりである。
・ＮＲ：天然ゴム、ＴＳＲ２０、ＴＨＡＩＴＥＣＨ ＲＵＢＢＥＲ Ｃｏ．Ｌｔｄ社製
・ＳＢＲ：Ｎｉｐｏｌ １５０２、日本ゼオン社製
・ＯＥ−ＳＢＲ：商品名Ｎｉｐｏｌ １７１２、日本ゼオン社製
・ＢＲ：商品名Ｎｉｐｏｌ ＢＲ １２２０Ｌ、日本ゼオン社製
・カーボンブラック：ＩＳＡＦ級カーボンブラック、キャボットジャパン社製
・脂肪酸アミド：オレイン酸アミド、ライオンアクゾ社製
・不飽和脂肪酸金属塩：不飽和脂肪酸亜鉛塩（商品名ＡＫＴＩＰＬＡＳＴＹ、Ｒｈｅｉｎ
Ｃｈｅｍｉｅ社製）
・低摩擦抵抗性粒子：超高分子量ポリエチレン粒子、分子量＝２００万、粒子径＝３０μｍ
・硫黄：粉末硫黄、軽井沢精錬所製
・加硫促進剤１：加硫促進剤ＮＺ（三新化学工業社製、サンセラー ＮＳ−Ｇ）
・加硫促進剤２：加硫促進剤ＣＺ（三新化学工業社製、サンセラーＣＭ−ＰＯ）
Each component shown in Table 1 is as follows.
NR: natural rubber, TSR20, TAITECH RUBBER Co. Ltd. SBR: Nipol 1502, ZEON Corporation OE-SBR: Trade name Nipol 1712, ZEON Corporation BR: Trade name Nipol BR 1220L, ZEON Corporation Carbon black: ISAF grade carbon black, Cabot Made in Japan ・ Fatty acid amide: Oleic acid amide, Made in Lion Akzo ・ Unsaturated fatty acid metal salt: Unsaturated fatty acid zinc salt (trade names AKTIPLASTY, Rhein
(Chemie)
・ Low friction resistant particles: Ultra high molecular weight polyethylene particles, molecular weight = 2 million, particle size = 30 μm
・ Sulfur: Sulfur powder, manufactured by Karuizawa Smelter ・ Vulcanization accelerator 1: Vulcanization accelerator NZ (manufactured by Sanshin Chemical Industry Co., Ltd., Sunseller NS-G)
・ Vulcanization accelerator 2: Vulcanization accelerator CZ (manufactured by Sanshin Chemical Industry Co., Ltd., Sunseller CM-PO)
第１表に示す結果から明らかなように、実施例１のゴムは、引張強さ、硬度が高く、摩耗しにくい。
これに対して、比較例１〜４のゴムは、引張強さ、硬度が低かった。
また、比較例１、２は摩耗性に劣った。
As is apparent from the results shown in Table 1, the rubber of Example 1 has high tensile strength and hardness and is not easily worn.
In contrast, the rubbers of Comparative Examples 1 to 4 had low tensile strength and hardness.
Moreover, Comparative Examples 1 and 2 were inferior in abrasion.
３．加硫ゴムのマーキング試験
得られた加硫ゴムのマーキング試験について、添付の図面を用いて説明する。
図３は、本発明において、加硫ゴムのマーキング試験に用いられた摺動装置を模式的に示す概略図である。
図３において、摺動装置３００は、駆動装置（図示せず。）と接続する軸部３０２と、縦１０ｃｍ、横１０ｃｍ、厚さ２ｍｍの加硫ゴム３０６を保持するゴム保持部３０４とを有する。
加硫ゴム３０６は塗膜３０８を有する塗装板３１０と塗膜３０８の上で接している。
なお、塗装板３１０は台（図示せず。）の上に固定されている。
加硫ゴム３０６には摺動装置３００から鉛直方向に１０ｋｇまたは１．５ｋｇの荷重３１２がかけられている。
荷重３１２が１０ｋｇの場合、単位面積当りの荷重は１５ｔｆ／ｍ2と計算され、これは空気式防舷材の体積をおよそ６０％を圧縮するのに必要な圧力に相当する。
また、荷重３１２が１．５ｋｇの場合、単位面積当りの荷重は０．６ｔｆ／ｍ2と計算され、これは空気式防舷材の体積をおよそ２０％を圧縮するのに必要な圧力に相当する。
摺動装置３００は、加硫ゴム３０６を塗膜３０８と接触させ、荷重３１２をかけた状態で、駆動装置（図示せず。）によって水平方向に往復運動３１４する。往復運動のサイクルは約５秒／１往復、摺動装置３００が往復運動で移動する片道の距離（図示せず。）は１０ｃｍである。
摺動装置３００を用いて以下に示す条件で加硫ゴムのマーキング試験１〜４を行った。結果を添付の図面（図５〜図８）に示す。
3. Marking test of vulcanized rubber The marking test of the obtained vulcanized rubber will be described with reference to the attached drawings.
FIG. 3 is a schematic view schematically showing a sliding device used for a vulcanized rubber marking test in the present invention.
In FIG. 3, the sliding device 300 includes a shaft portion 302 that is connected to a drive device (not shown), and a rubber holding portion 304 that holds a vulcanized rubber 306 having a length of 10 cm, a width of 10 cm, and a thickness of 2 mm. .
The vulcanized rubber 306 is in contact with the coating plate 310 having the coating film 308 on the coating film 308.
The painted plate 310 is fixed on a base (not shown).
A load 312 of 10 kg or 1.5 kg is applied to the vulcanized rubber 306 from the sliding device 300 in the vertical direction.
When the load 312 is 10 kg, the load per unit area is calculated as 15 tf / m 2 , which corresponds to the pressure required to compress the volume of the pneumatic fender to approximately 60%.
When the load 312 is 1.5 kg, the load per unit area is calculated to be 0.6 tf / m 2 , which corresponds to the pressure required to compress the volume of the pneumatic fender by approximately 20%. To do.
The sliding device 300 makes the vulcanized rubber 306 contact with the coating film 308 and reciprocates 314 in the horizontal direction by a driving device (not shown) in a state where a load 312 is applied. The cycle of the reciprocating motion is approximately 5 seconds / 1 reciprocating, and the one-way distance (not shown) in which the sliding device 300 moves by the reciprocating motion is 10 cm.
Using the sliding device 300, vulcanized rubber marking tests 1 to 4 were performed under the following conditions. The results are shown in the accompanying drawings (FIGS. 5 to 8).
（１）マーキング試験１
実施例１、比較例１〜４で得られた加硫ゴムを用いて、摺動装置の荷重１０ｋｇ、往復回数１０００回の条件下で、塗料としてウレタン系塗料Ａを使用しマーキング試験を行った。このマーキング試験をマーキング試験１とする。
図５は、マーキング試験１の結果を示す写真である。
図５において、写真の上部にある両矢印は、摺動装置３００が塗膜３０８の上を摺動して往復運動した方向を示す（以下、図６〜図８において同様。）。
また、図５に示す写真の縦の長さは、ゴム保持部３０４に固定された加硫ゴム３０６が塗膜３０８と接する、加硫ゴム３０６の横幅と一致する（以下、図６〜図８において同様。）。
(1) Marking test 1
Using the vulcanized rubber obtained in Example 1 and Comparative Examples 1 to 4, a marking test was performed using urethane-based paint A as a paint under the conditions of a sliding device load of 10 kg and a reciprocation frequency of 1000 times. . This marking test is referred to as marking test 1.
FIG. 5 is a photograph showing the results of marking test 1.
In FIG. 5, the double-headed arrow at the top of the photograph indicates the direction in which the sliding device 300 reciprocated on the coating film 308 (the same applies to FIGS. 6 to 8 below).
Further, the vertical length of the photograph shown in FIG. 5 matches the lateral width of the vulcanized rubber 306 in which the vulcanized rubber 306 fixed to the rubber holding portion 304 contacts the coating film 308 (hereinafter, FIG. 6 to FIG. 8). The same as in).
図５に示す結果から明らかなように、実施例１、比較例２の加硫ゴムを用いた場合、塗装板にはほとんどマーキングがない。
これに対して、比較例１、３、４の加硫ゴムを用いた場合、塗装板は汚れが著しく、比較例３、比較例４、比較例１の順で汚れがひどくなっている。
また、実施例１の加硫ゴムのマーキング試験において、塗装板には塗膜が削れたりはく離した外観は認められず、実施例１の加硫ゴムに塗装の粉末は付着していなかった。
As is apparent from the results shown in FIG. 5, when the vulcanized rubbers of Example 1 and Comparative Example 2 are used, there is almost no marking on the coated plate.
On the other hand, when the vulcanized rubbers of Comparative Examples 1, 3, and 4 are used, the coated plate is extremely dirty, and the dirt is severe in the order of Comparative Example 3, Comparative Example 4, and Comparative Example 1.
Moreover, in the marking test of the vulcanized rubber of Example 1, the appearance that the coating film was shaved or peeled off was not recognized on the coated plate, and the coating powder was not adhered to the vulcanized rubber of Example 1.
（２）マーキング試験２
実施例１、比較例２で得られた加硫ゴムを用いて、摺動装置の荷重１０ｋｇ、往復回数：１０００回、２０００回、３０００回、４０００回、５０００回の条件下で、塗料としてウレタン系塗料Ａを使用しマーキング試験を行った。このマーキング試験をマーキング試験２とする。
図６はマーキング試験２の結果を示す写真である。
図６に示す結果から明らかなように、実施例１の加硫ゴムを用いた場合、摺動装置の往復回数３０００回までは塗装板にはほとんどマーキングがなく、往復回数４０００回、５０００回においてもマーキングが若干認められる程度である。
これに対して、比較例２の加硫ゴムを用いた場合、塗装板は往復回数３０００回以降汚れが目立つようになり、４０００回以上では汚れがひどくなっている。
また、実施例１の加硫ゴムのマーキング試験において、塗装板には塗膜が削れたりはく離した外観は認められず、実施例１の加硫ゴムに塗装の粉末は付着していなかった。
(2) Marking test 2
Using the vulcanized rubber obtained in Example 1 and Comparative Example 2, the load of the sliding device is 10 kg, the number of reciprocations: 1000 times, 2000 times, 3000 times, 4000 times, 5000 times, and urethane as a paint. A marking test was conducted using the paint A. This marking test is referred to as marking test 2.
FIG. 6 is a photograph showing the results of marking test 2.
As is apparent from the results shown in FIG. 6, when the vulcanized rubber of Example 1 was used, there was almost no marking on the coated plate up to 3000 reciprocations of the sliding device, and 4000 reciprocations and 5000 reciprocations. The marking is only slightly recognized.
On the other hand, when the vulcanized rubber of Comparative Example 2 is used, the paint plate becomes soiled after 3000 reciprocations, and the stain is severe after 4000 times.
Moreover, in the marking test of the vulcanized rubber of Example 1, the appearance that the coating film was shaved or peeled off was not recognized on the coated plate, and the coating powder was not adhered to the vulcanized rubber of Example 1.
（３）マーキング試験３
実施例１、比較例１〜４で得られた加硫ゴムを用いて、摺動装置の荷重１０ｋｇ、往復回数１０００回の条件下で塗料としてウレタン系塗料Ｂを使用しマーキング試験を行った。このマーキング試験をマーキング試験３とする。
図７は、マーキング試験３の結果を示す写真である。
図７に示す結果から明らかなように、実施例１の加硫ゴムを用いた場合、塗装板にはほとんどマーキングがない。
これに対して、比較例１〜４の加硫ゴムを用いた場合、塗装板は汚れが著しく、比較例２、比較例３、比較例４、比較例１の順で汚れがひどくなっている。
また、実施例１の加硫ゴムのマーキング試験において、塗装板には塗膜が削れたりはく離した外観は認められず、実施例１の加硫ゴムに塗装の粉末は付着していなかった。
(3) Marking test 3
Using the vulcanized rubber obtained in Example 1 and Comparative Examples 1 to 4, a marking test was performed using urethane-based paint B as a paint under the conditions of a load of 10 kg of the sliding device and 1000 reciprocations. This marking test is referred to as marking test 3.
FIG. 7 is a photograph showing the results of marking test 3.
As is apparent from the results shown in FIG. 7, when the vulcanized rubber of Example 1 is used, there is almost no marking on the coated plate.
On the other hand, when the vulcanized rubbers of Comparative Examples 1 to 4 were used, the paint plate was very dirty, and the stains were severe in the order of Comparative Example 2, Comparative Example 3, Comparative Example 4, and Comparative Example 1. .
Moreover, in the marking test of the vulcanized rubber of Example 1, the appearance that the coating film was shaved or peeled off was not recognized on the coated plate, and the coating powder was not adhered to the vulcanized rubber of Example 1.
（３）マーキング試験４
実施例１、比較例１〜４で得られた加硫ゴムを用いて、摺動装置の荷重１．５ｋｇ、往復回数１０００回の条件下で塗料としてウレタン系塗料Ｂを使用しマーキング試験を行った。このマーキング試験をマーキング試験４とする。
図８は、マーキング試験４の結果を示す写真である。
図８に示す結果から明らかなように、実施例１の加硫ゴムを用いた場合、塗装板にはほとんどマーキングがない。
これに対して、比較例１〜４の加硫ゴムを用いた場合、塗装板は汚れが著しく、比較例２、比較例３、比較例４、比較例１の順で汚れがひどくなっている。
また、実施例１の加硫ゴムのマーキング試験において、塗装板には塗膜が削れたりはく離した外観は認められず、実施例１の加硫ゴムに塗装の粉末は付着していなかった。
(3) Marking test 4
Using the vulcanized rubber obtained in Example 1 and Comparative Examples 1 to 4, a marking test was performed using urethane-based paint B as the paint under the conditions of a sliding device load of 1.5 kg and a reciprocation of 1000 times. It was. This marking test is referred to as marking test 4.
FIG. 8 is a photograph showing the result of the marking test 4.
As is apparent from the results shown in FIG. 8, when the vulcanized rubber of Example 1 is used, there is almost no marking on the coated plate.
On the other hand, when the vulcanized rubbers of Comparative Examples 1 to 4 were used, the paint plate was very dirty, and the stains were severe in the order of Comparative Example 2, Comparative Example 3, Comparative Example 4, and Comparative Example 1. .
Moreover, in the marking test of the vulcanized rubber of Example 1, the appearance that the coating film was shaved or peeled off was not recognized on the coated plate, and the coating powder was not adhered to the vulcanized rubber of Example 1.
１００ 空気式防舷材
１０２ 空気式防舷材１００の本体
１０４、１０６ 金具
２００ 最外層
２０２ 内層
２０４ 補強層
３００ 摺動装置
３０２ 軸部
３０４ ゴム保持部
３０６ 加硫ゴム
３０８ 塗膜
３１０ 塗装板
３１２ 荷重
３１４ 往復運動
４００ ソリッド式防舷材
４０２ 本体
４０４、４０６ 金具
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Pneumatic fender 102 Main body 104 and 106 of air fender 100 Metal fitting 200 Outermost layer 202 Inner layer 204 Reinforcing layer 300 Sliding device 302 Shaft part 304 Rubber holding part 306 Vulcanized rubber 308 Coating film 310 Paint plate 312 Load 314 Reciprocating motion 400 Solid fender 402 Body 404, 406 Hardware
Claims (4)
ゴム１００質量部に対して、低摩耗抵抗性粒子５〜３０質量部と、脂肪酸アミド５〜１０質量部と、不飽和脂肪酸金属塩５〜１０質量部とを含有するゴム組成物からなるものである非汚染型防舷材。 The part in contact with the ship or quay
It consists of a rubber composition containing 5 to 30 parts by mass of low wear-resistant particles, 5 to 10 parts by mass of a fatty acid amide, and 5 to 10 parts by mass of an unsaturated fatty acid metal salt with respect to 100 parts by mass of rubber. A non-polluting fender.
成形金型の内壁および前記積層体における前記最外層の表面のうちの一方または両方に、はりつけ保持材を塗布する塗布工程と、
前記内壁に前記積層体の前記最外層の面が接するように前記積層体をはりつけるはりつけ工程と、
前記成形金型の内部を加圧し、加熱して前記未加硫ゴムシートＡおよび前記未加硫ゴムシートＢを加硫することによって空気式防舷材とする加硫工程とを具備する、請求項２に記載の空気式防舷材の製造方法。 From a rubber composition containing 5 to 30 parts by mass of low wear-resistant particles, 5 to 10 parts by mass of a fatty acid amide, and 5 to 10 parts by mass of an unsaturated fatty acid metal salt with respect to 100 parts by mass of unvulcanized rubber. An unvulcanized rubber sheet A as an outermost layer, an unvulcanized rubber sheet B as an inner layer, and a laminating step of arranging a reinforcing layer between the outermost layer and the inner layer to produce a laminate;
An application step of applying an adhesive holding material to one or both of the inner wall of the molding die and the surface of the outermost layer in the laminate;
A step of attaching the laminate so that the surface of the outermost layer of the laminate is in contact with the inner wall;
A vulcanization step of forming a pneumatic fender by pressurizing and heating the inside of the molding die to vulcanize the unvulcanized rubber sheet A and the unvulcanized rubber sheet B. Item 3. A method for producing a pneumatic fender according to Item 2.
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