JP2008031998A - ガスタービンエンジン用の装置及びガスタービンエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン作動中に潤滑流体の運転温度を低下させるようにしたタービンエンジンの提供。
【解決手段】ガスタービンエンジン（１０）にスプリッタ（４４）を設ける。該スプリッタは、半径方向の内壁（２０６）と、前端部（２００）で半径方向の内壁に接続する半径方向の外壁（２０８）と、内壁と外壁の間に連結した内部支持構造体（２２０）、すなわちその少なくとも一部と内壁及び外壁の間に流路を画成する内部支持構造体と、潤滑油の温度が低下するにつれて内壁及び外壁の少なくとも一部の温度が上昇するように前記流路を通って潤滑流体を循環させるための、内部支持構造体の一部を通って延びる冷却回路部（２２２）とを含む。
【選択図】図４

Description

本発明は広義にはガスタービンエンジンに関するものであって、具体的にはガスタービンエンジン及びその組立方法に関する。

ガスタービンエンジンは典型的に、低圧及び高圧コンプレッサ、燃焼器、少なくとも１つのタービンを含む。コンプレッサは、燃焼器に導入されて燃料と混合される空気を圧縮する。そして混合気は、高温燃焼ガスを生成するために点火される。燃焼ガスはタービンに導かれ、該タービンは燃焼ガスからエネルギーを取り出すが、これはコンプレッサを駆動するとともに飛行中に航空機を推進させ、また負荷（例えば発電装置）に電力を供給するのに有用な仕事を得るためである。

エンジン作動中、潤滑装置はガスタービンエンジンの構成要素の潤滑に用いる。例えば、潤滑装置はガスタービンエンジン内で潤滑流体を各種の軸受アセンブリに送るように構成される。エンジン作動中、潤滑流体の温度は、望ましくない程度にまで高くなる。潤滑流体の温度上昇は、油サンプ内の軸受、ギア及びシールなどの構成要素の摺動摩擦及び転がり摩擦によって生じる熱や、サンプ筐体をとり囲んでいる熱気によるサンプ壁を通した熱伝達によって引き起こされる。潤滑流体は構成要素の潤滑を行うとともに、潤滑油の温度が高くなる結果として構成要素から熱を取り除く。

潤滑流体の運転温度を低下させて、流体が構成要素への潤滑をより効果的に行い、ガスタービンエンジン内の除熱能力を高めるために、少なくとも１つの周知のガスタービンエンジンでは、カウル領域近辺のエンジンに連結する熱交換器を利用する。より詳しくは、熱交換器はファンカウルとガスタービンエンジン主要部の間に延びる通路内でエンジンと連結する。動作中、気流は熱交換器を通って流れることで、潤滑流体の運転温度を低下させる。しかし、排気流路内の気流は、入口流路内の気流とほぼ同じ相対圧であるため、排気部はファンノズルの喉部の背後としなければならない。このように、ガスタービンエンジンが比較的低い推力状態で動作している場合には、熱交換器の吸気口と熱交換器の排気口の間の圧力差が殆どない。熱交換器を通る比較的低い気流差を補償するために、少なくとも１つのガスタービンエンジンは、比較的大きな熱交換器を有しており、これは比較的大きな表面積をもつことで、熱交換器を通って流れる空気流量の増加を促し、熱交換器を通る潤滑流体をより効果的に冷却するためである。
米国特許第４，３４６，７８６号明細書 米国特許第４，８９１，９３４号明細書 米国特許第５，６０５，０４５号明細書 米国特許第６，４７０，６６６号明細書 米国特許第６，５３０，２２７号明細書 米国特許第６，５４６，７３２号明細書 米国特許第６，７９９，１１２号明細書

従って、周知の熱交換器を利用して潤滑流体の運転温度を低減させることは、ガスタービンエンジン・アセンブリのコスト上昇をもたらし、またガスタービンエンジン・アセンブリの重量を増加させる虞があり、よってエンジン全体の効率を低下させる。

一態様では、ガスタービンエンジン用のスプリッタを提案する。このスプリッタは半径方向の内壁と、前端部で半径方向の内壁に接続する半径方向の外壁と、内壁と外壁の間に連結した内部支持構造体であってその少なくとも一部と内壁及び外壁の間に流路を画成する内部支持構造体と、潤滑油の温度が低下するにつれて内壁及び外壁の少なくとも一部の温度が上昇するように前記流路を通して潤滑流体を循環させるための、内部支持構造体の一部を通って延びる冷却回路部とを含む。

別の態様では、ガスタービンエンジン・アセンブリを提案する。このガスタービンエンジン・アセンブリは、ファンアセンブリと、該ファンアセンブリ下流のブースタと、ブースタを囲むスプリッタを含む。スプリッタは半径方向の内壁と、前端部において半径方向の内壁に接続する半径方向の外壁と、内壁と外壁の間に連結した内部支持構造体であってその少なくとも一部と内壁及び外壁の間に流路を画成する内部支持構造体と、潤滑油の温度が低下するにつれて内壁及び外壁の少なくとも一部の温度が上昇するように前記流路を通して潤滑流体を循環させるための、内部支持構造体の一部を通って延びる冷却回路部とを含む。

さらにここでは、エンジン作動中に潤滑流体の運転温度を低下させるようにしたタービンエンジンの組立方法を開示する。ガスタービンエンジンはファンアセンブリと、該ファンアセンブリ下流のブースタと、該ブースタを囲むスプリッタを含んでいる。本方法は、スプリッタ本体を形成するために前端部で半径方向の内壁と半径方向の外壁を連結し、スプリッタ本体内に内部支持構造体を連結して該内部支持構造体の少なくとも一部と内壁及び外壁の間に冷却回路部を画成することを含み、この冷却回路部は、潤滑流体の温度が低下するにつれて内壁及び外壁の少なくとも一部の温度が上昇するように、該回路部を通って潤滑流体を循環させる。

図１は、長手方向軸１１を有する代表的なガスタービンエンジン・アセンブリ１０の概略図である。ガスタービンエンジン・アセンブリ１０は、ファンアセンブリ１２と、高圧コンプレッサ１４を有するガスタービンエンジン主要部１３、燃焼器１６、及び高圧タービン１８を含む。代表的な実施形態では、ガスタービンエンジン・アセンブリ１０は、低圧タービン２０と、中圧コンプレッサとも呼ばれる多段ブースタコンプレッサ２２も含む。

ファンアセンブリ１２は、ファンブレード２４の列を含み、これらはロータディスク２６から外方へと放射状に延びている。エンジン１０は、吸気側２８及び排気側３０を有する。代表的な実施形態では、ガスタービンエンジン１０は、シンシナティ、オハイオのＧｅｎｅｒａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ社から入手可能なＧＥ９０型ガスタービンエンジンである。ファンアセンブリ１２、ブースタ２２、及び低圧タービン２０はともに第１のロータシャフト３１によって連結される。コンプレッサ１４及び高圧タービン１８はともに第２のロータシャフト３２によって連結される。

代表的な実施形態では、ガスタービンエンジン・アセンブリ１０は、複数の軸受アセンブリ３６（図３参照）も含み、これらはガスタービンエンジン１０内の回転構成要素、特に限定されないが、例えばファンアセンブリ１２、コンプレッサ１４、高圧タービン１８、低圧タービン２０、ブースタ２２、第１のシャフト３１及び第２のシャフト３２に対して回転支持を与えるために用いる。任意選択として、ガスタービンエンジン１０は、ギアボックス・アセンブリ３８（図３参照）も含んでもよく、これは、例えばガスタービンエンジン１０の各種付属物及び／又は航空機の各種構成要素、特に限定されないが、ファンアセンブリ１２及びブースタ２２を駆動するために用いる。

動作中、空気は高圧コンプレッサ１４への空気供給を行うファンアセンブリ１２及びブースタ２２を通って流れる。ブースタの排気はコンプレッサ１４に導入され、気流はさらに圧縮されて燃焼器１６に供給される。燃料は燃焼器１６内の高圧空気に加えられて点火され、膨張してタービン１８及び２０を駆動し、そしてタービン２０はシャフト３１を通じてファンアセンブリ１２及びブースタ２２の駆動に用いられる。エンジン１０は、設計動作条件と、設計外の動作条件の間の動作条件範囲で運転可能である。

代表的な実施形態では、ガスタービンエンジン１０はバイパスダクト４０を含み、これはガスタービンエンジン主要部１３の周辺でファンアセンブリ１２からの気流の一部を迂回させるために用いる。より詳しくは、バイパスダクト４０は、外側ファン・ケーシング４２と、ブースタ２２をほぼとり囲むブースタ・ケーシング４３との間に及んでいる。具体的には、ガスタービンエンジン１０はスプリッタ・アセンブリ４４を含んでおり、これはファンアセンブリ１２により圧縮されてバイパスダクト４０を通る、気流の第１部分を導くとともに、ファンアセンブリ１２により圧縮されてブースタ・インレット４６を経てブースタ２２を通る、気流の第２部分を導くために用いられる。

図２は、範囲２（図１参照）からとった、ガスタービンエンジン１０の一部を示す拡大図である。図２に示すように、ブースタ２２は、円周方向に間隔を置いた複数のインレットガイドベーン（ＩＧＶ）６２を含む。ＩＧＶアセンブリ６２は、外側の構造ケーシング６４とセンターハブ６６の間に延在することで、気流がブースタ２２を通って下流のガスタービンエンジン１０に入るように促す。代表的な実施形態では、ブースタ２２は、複数のアウトレットガイドベーン（ＯＧＶ）アセンブリ７０も含み、これらは外側の構造ケーシング６４とセンターハブ６６の間に延在する。

図３は、代表的な潤滑流体の供給及び浄化システム１００を簡単化して示す概略図であり、該システムは、ガスタービンエンジン、例えばガスタービンエンジン・アセンブリ１０（図１参照）で用いられる。代表的な実施形態では、システム１００は、潤滑流体の供給及び浄化用ポンプアセンブリ１０２を含んでおり、これは複数のガスタービンエンジン・アセンブリ１０の構成要素、特に限定されないが、例えば軸受アセンブリ３６及びギアボックス３８に潤滑流体を供給するように構成される。代表的な実施形態では、潤滑流体の供給及び浄化用ポンプアセンブリ１０２は少なくとも１つの潤滑流体供給ポンプ素子１１０と、複数の潤滑流体浄化ポンプ素子１１２を含む。システム１００は、潤滑流体供給源１２０と、潤滑流体供給ポンプ素子１１０に接続した潤滑流体供給マニホルド１２２と、潤滑流体用フィルタ１２４も含む。代表的な実施形態では、システム１００は、少なくとも１つの熱交換器１３０も含んでおり、これは任意選択的に、浄化ポンプ素子１１２の吐出側と供給源１２０の間に接続される。代表的な実施形態では、熱交換器１３０は入口弁１３２と出口弁１３４、そして手動又は電気的に作動するバイパス弁１３６を含む。

動作中、潤滑流体供給ポンプ素子１１０が作動し、潤滑流体は供給源１２０から供給マニホルド１２２を通ってフィルタ１２４に流れる。潤滑流体はその後、フィルタ１２４からガスタービンエンジン・アセンブリ１０に流れて、ガスタービンエンジン１０内の各種構成要素の潤滑及び冷却を促す。複数の浄化ライン１４０は、浄化ポンプ１１２を用いることによって、潤滑流体がガスタービンエンジン・アセンブリ１０内の複数の軸受サンプから、熱交換器１３０を経由して流れ、供給源１２０へと環流するために用いられる。

代表的な実施形態では、熱交換器１３０は後で詳述するようにスプリッタ４４と一体に形成される。従って、動作中、潤滑流体は第１の運転温度で、スプリッタ４４、すなわち熱交換器１３０に送られる。そして潤滑流体はスプリッタ４４を通って流れることで、潤滑流体の運転温度が低下し、スプリッタ４４の外面温度が上昇する。このように、スプリッタ４４は熱交換器１３０を含み、これを通って流れる潤滑流体の運転温度を低下させるように促し、従って油を冷却する熱交換器として機能する。さらに、スプリッタ４４を通して潤滑流体を流すことで、スプリッタ４４の外面温度を上昇させ、例えば、スプリッタ４４の外面上での着氷を低減させ、及び／又は着氷を排除できる。

図４は、図２に示すスプリッタ４４の上部断面図である。図５は、図２に示す代表的なスプリッタ・アセンブリの下部側面図である。代表的な実施形態では、スプリッタ４４は、前端部２００と、軸方向における反対側の後端部２０２と、半径方向の内壁２０６と、半径方向の外壁２０８を含んでおり、前端部２００と後端部２０２の間に各々延在する。一実施形態では、スプリッタ４４は、流れ抵抗を最小限に抑えるために、空力学的な流線形である。

スプリッタ４４は内部支持構造体２２０を含んでおり、これはスプリッタ４４内に連結されることで、スプリッタ４４に構造的な支持を与え、またスプリッタ４４を通る潤滑用通路又は冷却回路部２２２をもたらす。一実施形態では、内部支持構造体２２０は、例えば鋳造工程を用いてスプリッタ４４と一体に形成される。任意選択として、内部支持構造体２２０は別々の構成要素として製造され、例えば溶接又はろう付けを用いてスプリッタ４４内に連結される。

代表的な実施形態では、支持構造体２２０は中央部２２１を含んでおり、該中央部は、半径方向の内側部分２３０と、半径方向の外側部分２３２と、内側部分２３０及び外側部分２３２に連結されるか又はこれらの部分に形成される略Ｕ字状の部分２３４を有し、中央部２２１はその内部に中空キャビティ２３６を画成する略Ｕ字状の断面形状を有する。

支持構造体２２０は、複数の構造部材又はフィン２４０も含んでおり、これらは半径方向の内側部分における中央部２２１と、半径方向における内壁２０６の間で連結される。部材２４０は、中心軸１１（図１参照）に沿って長手方向に延びる。スプリッタ４４を横断面で図示しているが、各部材２４０は隣接する部材２４０によって隔てられ、潤滑用通路２２２の第１部分２２４が隣接する部材２４０同士の間に画成されることは勿論である。支持構造体２２０は、中心軸１１の周りで放射状に延びる複数の構造部材２５０も含む。代表的な実施形態では、半径方向の外側部分２３２は複数の段差２５２を伴って形成されることで、半径方向の外側部分２３２が半径方向の外壁２０８の輪郭にほぼ追随した形状をなす。任意選択として、半径方向の外側部分２３２は半径方向の外壁２０８の輪郭にほぼ合致する輪郭で形成される。代表的な実施形態では、構造部材２５０の各々が第１部分２６０と第２部分２６２を含み、第２部分は第１部分２６０と一体に形成されて、構造部材２５０の各々が略Ｌ字状の断面形状を有する。組立時に、構造部材２５０は中央部２２１と半径方向の外壁２０８の間に連結されて、スプリッタ４４に構造的な支持をもたらし、スプリッタを通る潤滑用通路２２２の第２部分２２６を画成する。

代表的な実施形態では、スプリッタ４４は、複数のリブ補剛部材２７０も含み、これらは半径方向の外壁２０８の外面に連結されて、中心軸１１（図１参照）に沿って長手方向に延びる。図４に示すように、リブ補剛部材２７０は、比較的低姿勢の形状をもち、これは冷却を強化するためにファンの排気流の旋回角に合致するように構成される。さらに、リブ補剛部材２７０は外側のスプリッタ壁２０８に対する補剛部材として機能することで、外側のスプリッタ壁２０８が比較的薄い材料を用いて製造できるようになり、よってスプリッタ４４を通って流れる潤滑流体からスプリッタ４４の外面への熱伝達性が高くなる。

動作中、潤滑流体供給ポンプ素子１１０が作動し、潤滑流体は供給源１２０から供給マニホルド１２２を通ってフィルタ１２４に送られる。そして潤滑流体はフィルタ１２４からガスタービンエンジン・アセンブリ１０に送られて、ガスタービンエンジン１０内の各種構成要素の潤滑を促す。加熱された潤滑流体はその後、スプリッタ４４、すなわち熱交換器１３０に送られて、潤滑流体の運転温度を低下させる。より詳しくは、潤滑流体はスプリッタ潤滑用供給口２８０を通って流れ、第１通路部２２４を通ってスプリッタ４４内を軸方向に沿って前方に流れてから、複数の構造部材２５０を貫通し又は構造部材２５０の間に延びる複数の開口部２８１を介して、第２通路部２２６を通って軸方向の後方に流れる。このように、潤滑流体はスプリッタ４４を通って円周方向及び軸方向に流れる。冷却された潤滑流体はその後、スプリッタ４４の排出口２８２（図５参照）を通ってから、供給源１２０へと環流する。

このように代表的な実施形態では、ガスタービンの戻り油の供給は、スプリッタ前端部の運転温度の上昇を促す熱源として利用され、これによってスプリッタ前端部の上及び／又はスプリッタ前端部に沿った、着氷を防ぎ及び／又は着氷を低減できる。さらに、スプリッタ４４を熱交換器として利用できるように該スプリッタ４４を作製すると、これを通って流れる潤滑流体の運転温度を低下できる。このように、ガスタービンエンジンは比較的大きな熱交換器を設けることなく、より広範囲の動作条件下で運転でき、よって、ガスタービンエンジン・アセンブリの重量を低減させ、エンジン全体の効率を高められる。

図６は代表的なブースタのステータベーン・アセンブリの上部断面図であり、図７は図６に示す代表的なステータベーン・アセンブリの下部断面図である。本実施形態では、ガスタービンエンジン１０はブースタ２２を含んでおり、これはスプリッタ４４を通って流れる潤滑流体の冷却を補うためのほぼ中空の第２ステータステージ３００を含む。例えば、潤滑流体をさらに冷却したい場合には、潤滑油が供給源１２０から第２ステージ３００に流れるようにし、供給源１２０に戻る前に潤滑油の運転温度をさらに低下できる。第２ステータステージ３００を利用することで、翼及びケーシング面を横切って移動する、より高速な空気に起因して熱伝達性をさらに高めることができる。

代表的な実施形態では、ガスタービンエンジン１０はステータ供給マニホルド３１０を含み、これは潤滑用入口３１２と潤滑用出口３１４と複数の補剛部材又は補強エクステンション３１６を含んでおり、補剛部材又は補強エクステンションは、外側の構造ケーシング６４と供給マニホルド部３１８の間に連結される。図６及び図７に示すように、補剛部材３１６は、比較的低姿勢の形状をもち、マニホルド３１０を通って流れる潤滑流体と外側の構造ケーシング６４との間の熱伝達性を高めるために、ある角度で構成され、これにより外側の構造ケーシング６４上の凍結層を低減させる。

動作中、潤滑流体供給ポンプ素子１１０が作動し、潤滑流体は供給源１２０から供給マニホルド１２２を通ってフィルタ１２４に送られる。そして潤滑流体はフィルタ１２４からガスタービンエンジン・アセンブリ１０に送られて、ガスタービンエンジン１０内の各種構成要素の潤滑を促す。加熱された潤滑流体はその後、入口３１２を経てステータ供給マニホルド３１０を通って流れる。そして潤滑流体は、ステータ供給マニホルド３１０を用いて、ガスタービンエンジン周辺で円周方向に向けられる。熱伝達を終えた後で、使用した潤滑流体は排出口３１４を通って潤滑装置へと還流する。

本明細書において記載するように、スプリッタ・アセンブリは熱交換器として利用されることで、該アセンブリを通って流れる潤滑流体の運転温度を低下させる。このように、スプリッタの表面温度が高くなることにより、スプリッタ外面の着氷を低減させ及び／又は防止できる。具体的には、スプリッタはファンダクト用の内側流路を形成する３６０°のシェルである。使用中、比較的高温の油はスプリッタを通って流れ、スプリッタが加熱されて油が冷やされる。さらに、気流がスプリッタ近辺を通って半径方向の内側及び外側を流れるため、インレットガイドベーン６２はヒートシンク又は冷却フィンとして機能し、油の運転温度をさらに低下させる。代表的な実施形態では、スプリッタは、複数のフィンを含むこともでき、これらはスプリッタ外面に連結されるか又はスプリッタ外面に形成されることでスプリッタを補強し、これによってスプリッタ外壁を比較的薄い材料で製造でき、スプリッタ壁を通じた高温油からの全体の熱伝達性をさらに高めることができる。

一体化された熱交換器を含む上記スプリッタは、エンジンの露出面に沿う着氷防止を促進する上で費用効率が高く、信頼性が高い。より詳しくは、スプリッタによって熱を潤滑流体からスプリッタの外面に伝達でき、これによりエンジンの作動時には常に、外部制御システムの使用を必要とせずにスプリッタを加熱してスプリッタへの着氷を低減し又は着氷を排除できる。さらに、コンプレッサの抽気を凍結防止に利用しないので、本明細書に記載した防氷システムによってエンジン性能が悪影響を受けることはない。

各種の具体的な実施形態を参照して本発明を説明してきたが、本発明の実施に際して特許請求の範囲に記載した技術的思想及び技術的範囲内で変更を加えることは当業者には明らかであろう。

代表的なガスタービンエンジンの概略図。 代表的なスプリッタ・アセンブリを含む、図１に示すガスタービンエンジンの部分側面図。 図１に示すガスタービンエンジンで利用可能な、図２に示すスプリッタ・アセンブリを含む代表的な潤滑装置の概略図。 図２に示す代表的なスプリッタ・アセンブリの上部側面図。 図２に示す代表的なスプリッタ・アセンブリの下部側面図。 代表的なブースタのステータベーン・アセンブリの上部断面図。 図６に示す代表的なブースタのステータベーン・アセンブリと、図２に示すスプリッタ・アセンブリの下部断面図。

符号の説明

１０ ガスタービンエンジン
１１ 長手方向軸
１２ ファンアセンブリ
１３ ガスタービンエンジン主要部
１４ 高圧コンプレッサ
１６ 燃焼器
１８ 高圧タービン
２０ 低圧タービン
２２ ブースタ
２４ ファンブレード
２６ ロータディスク
２８ 吸気側
３０ 排気側
３１ 第１のシャフト
３２ 第２のシャフト
３６ 軸受アセンブリ
３８ ギアボックス・アセンブリ
４０ バイパスダクト
４２ 外側のファン・ケーシング
４３ ブースタ・ケーシング
４４ スプリッタ・アセンブリ
４６ ブースタ・インレット
６２ インレットガイドベーン
６４ 外側の構造ケーシング
６６ センターハブ
７０ アウトレットガイドベーン（ＯＧＶ）アセンブリ
１００ 浄化システム
１０２ 浄化用ポンプアセンブリ
１１０ 流体供給ポンプ素子
１１２ 浄化ポンプ素子
１２０ 潤滑流体供給源
１２２ 供給マニホルド
１２４ フィルタ
１３０ 熱交換器
１３２ 入口弁
１３４ 出口弁
１３６ バイパス弁
１４０ 浄化ライン
２００ 前端部
２０２ 後端部
２０６ 内壁
２０８ 外壁
２２０ 内部支持構造体
２２１ 中央部
２２２ 冷却回路部
２２４ 第１通路部
２２６ 第２部分
２３０ 内側部分
２３２ 外側部分
２３４ Ｕ字状の部分
２３６ 中空キャビティ
２４０ 部材
２５０ 構造部材
２５２ 段差
２６０ 第１部分
２６２ 第２部分
２７０ リブ補剛部材
２８０ スプリッタ潤滑用供給口
２８１ 開口部
２８２ 排出口
３００ 第２ステータステージ
３１０ ステータ供給マニホルド
３１２ 潤滑用入口
３１２ 入口
３１４ 潤滑用出口
３１６ 補剛部材又は補強エクステンション
３１８ 供給マニホルド部

Claims (10)

1. ガスタービンエンジン（１０）用のスプリッタ（４４）であって、該スプリッタが、
   半径方向の内壁（２０６）と、
   前端部（２００）で前記半径方向の内壁に接続される半径方向の外壁（２０８）と、
   前記内壁と前記外壁の間に連結される内部支持構造体（２２０）であって該内部支持構造体の少なくとも一部と前記内壁及び外壁の間に流路を画成する内部支持構造体（２２０）と、
   潤滑流体の温度が低下するにつれて前記内壁及び外壁の少なくとも一部の温度が上昇するように前記流路を通して潤滑流体を循環させるための、前記内部支持構造体の一部を通って延びる冷却回路部（２２２）と
   を含んでなるスプリッタ。
2. 前記内部支持構造体（２２０）が、中央部（２２１）と、前記中央部と前記内壁（２０６）の間に連結される複数の縦方向の構造部材とをさらに含んでなる、請求項１記載のスプリッタ（４４）。
3. 前記冷却回路部（２２２）が前記中央部（２２１）と前記内壁（２０６）との間に画成される第１の流路部分を含んでなる、請求項２記載のスプリッタ（４４）。
4. 前記内部支持構造体（２２０）が、中央部（２２１）と、前記中央部と前記外壁（２０８）の間に連結される複数の半径方向の構造部材とをさらに含んでなる、請求項１記載のスプリッタ（４４）。
5. 前記冷却回路部（２２２）が前記中央部（２２１）と前記外壁（２０８）との間に画成される第２の流路部分を含んでなる、請求項４記載のスプリッタ（４４）。
6. 前記外壁（２０８）の外面に連結する複数の補剛部材（２７０）をさらに含んでおり、前記補剛部材の各々が熱伝達性を高めるためにファンの排気流の旋回角にほぼ合致するように構成した形状を有する、請求項１記載のスプリッタ（４４）。
7. 前記半径方向の内壁（２０６）がインレットガイドベーン（６２）に連結され、該インレットガイドベーンが前記スプリッタを通って流れる潤滑流体の運転温度を低下させるヒートシンクとして用いられる、請求項１記載のスプリッタ（４４）。
8. ファンアセンブリ（１２）と、前記ファンアセンブリ下流のブースタ（２２）と、前記ブースタを囲むスプリッタ（４４）とを含んでなるガスタービンエンジン（１０）であって、前記スプリッタが、
   半径方向の内壁（２０６）と、
   前端部（２００）で前記半径方向の内壁に接続される半径方向の外壁（２０８）と、
   前記内壁と前記外壁の間に連結した内部支持構造体（２２０）であって該内部支持構造体の少なくとも一部と前記内壁及び外壁の間に流路を画成する内部支持構造体（２２０）と、
   潤滑流体の温度が低下するにつれて前記内壁及び外壁の少なくとも一部の温度が上昇するように前記流路を通して潤滑流体を循環させるための、前記内部支持構造体の一部を通って延びる冷却回路部（２２２）と
   を含んでなる、ガスタービンエンジン（１０）。
9. 前記内部支持構造体（２２０）が中央部（２２１）と、該中央部と前記内壁（２０６）の間に連結される複数の縦方向の構造部材をさらに含んでおり、
   第１の流路部分が前記複数の縦方向の構造部材と前記中央部と前記内壁との間に画成されるようにした、請求項８記載のガスタービンエンジン（１０）。
10. 前記内部支持構造体（２２０）が中央部（２２１）と、該中央部と前記外壁（２０８）の間に連結される複数の半径方向の構造部材をさらに含んでおり、
    第２の流路部分が前記複数の半径方向の構造部材と前記中央部と前記外壁との間に画成されるようにした、請求項８記載のガスタービンエンジン（１０）。

Images