JP2008013029A

JP2008013029A - Split wheel

Info

Publication number: JP2008013029A
Application number: JP2006185576A
Authority: JP
Inventors: Yoshiharu Mizushima; 義春水島; Takenaga Hasegawa; 丈修長谷川
Original assignee: Topy Industries Ltd
Current assignee: Topy Industries Ltd
Priority date: 2006-07-05
Filing date: 2006-07-05
Publication date: 2008-01-24

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a split wheel capable of preventing a side ring from rotating without using a bolt or a screw. <P>SOLUTION: In this split wheel, a keyway 52 comprising a second notch 28 and a first notch 27 is opened outward of a wheel. Under a condition that the second notch 28 and the first notch 27 are aligned in a wheel axial direction, a key 51 is inserted in the keyway 52 formed by both of the second notch and the first notch from the outside of the wheel, and the side ring 12 is prevented from rotating relative to the wheel body 11. The key 51 may be a pin. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、ホイール本体と、ホイール本体から分割されホイール本体に着脱可能とされたサイドリングとを有する分割式ホイールに関する。 The present invention relates to a split wheel having a wheel main body and a side ring that is split from the wheel main body and is detachable from the wheel main body.

従来の分割式ホイールは、特開２００４−１７７２７号公報に開示されているように、あるいは公報開示のものではないが図６に示すように、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１に着脱可能に装着されるサイドリング１２と、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか一方に設けられたシールリング装着溝１３と、シールリング装着溝１３に装着されるシールリング１４と、タイヤエア圧がかかった時のサイドリング１２のホイール本体１１からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体１１に周方向に断続的に形成された第１のロックリブ部２１とサイドリング１２に周方向に断続的に形成された第２のロックリブ部２２と、を備えている。サイドリング１２の装着時には、サイドリング１２の第２のロックリブ部２２をホイール本体１１の第１のロックリブ部２１間の切欠きを通して第１のロックリブ部２１を通過させ、通過後サイドリング１２を回転させてサイドリング１２の第２のロックリブ部２２をホイール本体１１の第１のロックリブ部２１に軸方向に係合させ、サイドリング１２をホイール本体１１から軸方向に抜けないようにする。
図６の分割式ホイールでは、サイドリング回り止めのために、サイドリング１２の第２のロックリブ部２２とホイール本体１１の第１のロックリブ部２１との係合面（該係合面はホイール軸芯に直交する方向に延びている）部位の近傍において、ボルト２３をホイール本体内周側からホイール本体１１に形成したねじ穴２４にねじ込みホイール本体１１を貫通させて半径方向外方に延ばし、サイドリング１２に形成した（タップなし）穴２５に係合させている。ねじ穴２４のシールはボルト頭部とホイール本体内面との間にパッキン２６を設けてそれによってシールする。
特開２００４−１７７２７号公報 As shown in FIG. 6, the conventional split-type wheel is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-17727, or as shown in FIG. 6, the wheel main body 11 and the wheel main body 11 are separated from each other. A side ring 12 configured to be detachably mounted on the wheel body 11, a seal ring mounting groove 13 provided on one of the wheel body 11 and the side ring 12, and a seal mounted on the seal ring mounting groove 13. The ring 14 and the first lock rib portion 21 and the side that are formed intermittently in the circumferential direction in the wheel body 11 in order to prevent the side ring 12 from coming off from the wheel body 11 when the tire air pressure is applied. And a second lock rib portion 22 formed intermittently in the circumferential direction on the ring 12. When the side ring 12 is mounted, the second lock rib portion 22 of the side ring 12 is passed through the first lock rib portion 21 through the notch between the first lock rib portions 21 of the wheel body 11, and the side ring 12 is rotated after passing. Thus, the second lock rib portion 22 of the side ring 12 is engaged with the first lock rib portion 21 of the wheel main body 11 in the axial direction so that the side ring 12 cannot be removed from the wheel main body 11 in the axial direction.
In the split type wheel of FIG. 6, an engagement surface between the second lock rib portion 22 of the side ring 12 and the first lock rib portion 21 of the wheel body 11 is used to prevent the side ring from rotating (the engagement surface is a wheel shaft). In the vicinity of the portion extending in the direction perpendicular to the core), the bolt 23 is screwed into the screw hole 24 formed in the wheel main body 11 from the inner peripheral side of the wheel main body so as to penetrate the wheel main body 11 and extend radially outward. The ring 12 is engaged with a hole 25 (not tapped). The screw hole 24 is sealed by providing a packing 26 between the bolt head and the inner surface of the wheel body.
JP 2004-17727 A

しかし、従来の、または、図６の分割式ホイールには、つぎの課題があった。
（イ）ボルト２３によりサイドリングの回転を止めた場合は、制動、駆動時にボルト２３、ねじ穴２４、サイドリングの穴２５等の変形が生じることがある。これらの変形により、通常走行時のタイヤのエア漏れ、ランフラット走行時のサイドリング脱落等が懸念される。
（ロ）ねじ穴２４の圧漏れ防止のために、パッキン２６を設けてシールする必要がある。（ハ）ねじ部の板厚が薄いので、ねじの噛み込み長さが十分にはとれず、ねじのゆるみが発生するおそれがある。 However, the conventional or divided wheel of FIG. 6 has the following problems.
(A) When the rotation of the side ring is stopped by the bolt 23, deformation of the bolt 23, screw hole 24, side ring hole 25, etc. may occur during braking and driving. Due to these deformations, there are concerns about tire air leakage during normal running, side ring falling off during run-flat running, and the like.
(B) In order to prevent pressure leakage of the screw hole 24, it is necessary to provide a packing 26 and seal it. (C) Since the thickness of the threaded portion is thin, the screw biting length is not sufficient, and the screw may be loosened.

本発明の目的は、ボルトやねじを用いずにサイドリングの回り止めを行うことができ、それによって上記（イ）、（ロ）、（ハ）の課題を解決できる分割式ホイールを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a split-type wheel that can prevent rotation of a side ring without using bolts or screws, and thereby can solve the above problems (a), (b), and (c). It is in.

上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
（１）ホイール本体と、ホイール本体とは別体に構成されてホイール本体に装着されるサイドリングと、ホイール本体とサイドリングのいずれか一方に形成されたシールリング溝およびシールリング溝に装着されたシールリングと、タイヤエア圧がかかった時にサイドリングのホイール本体からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体に周方向に断続的に形成された第１のロックリブおよび第１のロックリブ間の第１の切欠きと、サイドリングに周方向に断続的に形成された第２ロックリブおよび第２のロックリブ間の第２の切欠きと、を備えており、サイドリングのホイール本体への装着時には、第２のロックリブを第１の切欠きを通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリングを回転させて第２ロックリブを第１のロックリブにホイール軸方向に係合させるとともに第２の切欠きと第１の切欠きをホイール軸方向に合わせた分割式ホイールにおいて、第２の切欠きと第１の切欠きからなるキー溝はホイール外側に向かって開口しており、第２の切欠きと第１の切欠きがホイール軸方向に合っている状態で、キーをホイール外側から第２の切欠きと第１の切欠きの両方によって形成されたキー溝に差し込み、サイドリングをホイール本体に対して回転止めしたことを特徴とする分割式ホイール。（本発明の全実施例に共通に適用）
（２）シールリングは第１のロックリブおよび第２のロックリブよりホイール軸方向内側にある（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例１、２、４に適用）
（３）キーはキー溝にホイール軸方向外側から挿入される（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例１、２、３に適用）
（４）キー溝に差し込まれたキーはサイドリングにホイール軸方向外側に固定されたカバープレートによってホイール軸方向外側から押さえられる（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例１、２に適用）
（５）前記キーはＬ字型の第１のキーと第１のキーの隣に差し込まれる第２のキーとからなる（２）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例１に適用）
（６）キー溝に差し込まれたキーはサイドリングにホイール軸方向外側に固定されたキーリングによってホイール軸方向外側から押さえられ、キーリングと第１のロックリブとの間にはホイール周方向に延びるゴムリングが配置されており、サイドリング軸方向内側端面とホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面との間にもホイール周方向に延びるもう一つのゴムリングが配置されている（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例２に適用）
（７）キー溝に差し込まれたキーはホイール本体の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキーに係合するネジによって固定されており、サイドリング軸方向内側端面とホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面との間にもホイール周方向に延びるゴムリングが配置されている（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例３に適用）
（８）第１のロックリブと第２のロックリブとの係合面はホイール本体軸芯に対して傾斜しており、該係合面部位にて、第１のロックリブと第２のロックリブとにわたって、ホイール軸芯に対して直交する方向に延びるピン穴にピンからなるキーをホイール半径方向内側から差し込むことによって、サイドリングとホイール本体とが回り止めされており、ピンはホイール本体にねじ込まれたプラグ状のカバーによって押さえられている（１）記載の分割式ホイール。（本発明の実施例４に適用） The present invention that achieves the above object is as follows.
(1) The wheel main body, a side ring that is configured separately from the wheel main body and is attached to the wheel main body, and a seal ring groove and a seal ring groove formed in one of the wheel main body and the side ring. Between the first lock rib and the first lock rib formed intermittently in the circumferential direction to prevent the side ring from coming off from the wheel body when tire air pressure is applied. A first notch, a second lock rib formed intermittently in the circumferential direction on the side ring, and a second notch between the second lock ribs, and when the side ring is mounted on the wheel body Then, the second lock rib is passed through the first notch in the wheel axial direction, and after passing, the side ring is rotated to move the second lock rib to the first lock rib. In a split-type wheel that engages the crib in the wheel axial direction and aligns the second notch and the first notch in the wheel axial direction, the keyway formed by the second notch and the first notch is the wheel. With the second notch and the first notch aligned with the wheel axial direction, the key is opened from the outside of the wheel by both the second notch and the first notch. A split-type wheel that is inserted into a formed keyway and has a side ring that is prevented from rotating relative to the wheel body. (Commonly applied to all embodiments of the present invention)
(2) The split type wheel according to (1), wherein the seal ring is located on the inner side in the wheel axial direction from the first lock rib and the second lock rib. (Applied to Examples 1, 2, and 4 of the present invention)
(3) The split wheel according to (1), wherein the key is inserted into the key groove from the outside in the wheel axial direction. (Applied to Examples 1, 2, and 3 of the present invention)
(4) The split wheel according to (1), wherein the key inserted into the key groove is pressed from the outside in the wheel axis direction by a cover plate fixed to the side ring on the outside in the wheel axis direction. (Applied to Examples 1 and 2 of the present invention)
(5) The split wheel according to (2), wherein the key includes an L-shaped first key and a second key inserted next to the first key. (Applied to Example 1 of the present invention)
(6) A key inserted into the key groove is pressed from the outside in the wheel axis direction by a key ring fixed to the side ring on the outside in the wheel axis direction, and a rubber ring extending in the wheel circumferential direction between the key ring and the first lock rib And another rubber ring extending in the circumferential direction of the wheel is also disposed between the inner surface of the side ring axial direction and the facing surface facing the inner side surface of the wheel ring axial direction (1). The described split wheel. (Applied to Example 2 of the present invention)
(7) The key inserted into the key groove is fixed by a screw that extends from the inner side in the radial direction of the wheel body toward the outer side in the radial direction and engages with the key. The split type wheel according to (1), wherein a rubber ring extending in a circumferential direction of the wheel is disposed between a facing surface facing the inner end surface in the axial direction. (Applied to Example 3 of the present invention)
(8) The engagement surface of the first lock rib and the second lock rib is inclined with respect to the wheel body axis, and the engagement surface portion extends over the first lock rib and the second lock rib. By inserting a key consisting of a pin into a pin hole extending in a direction perpendicular to the wheel axis from the inside in the radial direction of the wheel, the side ring and the wheel body are prevented from rotating, and the pin is a plug screwed into the wheel body. The split wheel according to (1), which is held down by a shaped cover. (Applied to Example 4 of the present invention)

上記（１）の分割式ホイールによれば、サイドリングのホイール本体に対する回り止めがキーによって果たされているので、ボルトやねじを用いずにサイドリングの回り止めを行うことができ、それによって上記（イ）、（ロ）、（ハ）の課題を解決できる。また、キー溝はホイール外側に向かって開口してキーをホイール外側（軸方向外側、半径方向内側を含む）からキー溝に差し込むようにしたので、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キーの装着とそれによるサイドリングのホイール本体に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。 According to the split type wheel of (1) above, since the rotation of the side ring with respect to the wheel body is performed by the key, the side ring can be prevented from rotating without using bolts or screws. The above problems (a), (b), and (c) can be solved. In addition, the key groove opens toward the outside of the wheel and the key is inserted into the key groove from the outside of the wheel (including the outside in the axial direction and the inside in the radial direction), so the key is inserted into the key groove from the inside in the wheel axial direction Compared to the above, it is possible to easily perform the work of attaching the key and thereby preventing the side ring from rotating relative to the wheel body.

上記（２）の分割式ホイールによれば、シールリングは第１のロックリブおよび第２のロックリブよりホイール軸方向内側にあるので、シールリングを組み付けた後にサイドリングをホイール本体に組み付ける時に、サイドリングに形成された第２のロックリブがシールリングを乗り越えることがなく、第２のロックリブがシールリングを乗り越える場合には生じるであろうリブのシールリング乗り越え時のシールリングの傷付きが起こらない。 According to the split type wheel of (2) above, the seal ring is inside the wheel axial direction from the first lock rib and the second lock rib. Therefore, when the side ring is assembled to the wheel body after the seal ring is assembled, the side ring The second lock rib formed on the seal ring does not get over the seal ring, and the seal ring is not damaged when the second lock rib gets over the seal ring.

上記（３）の分割式ホイールによれば、キーはキー溝にホイール軸方向外側から挿入されるので、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キーの装着とそれによるサイドリングのホイール本体に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。 According to the split type wheel of (3) above, the key is inserted into the key groove from the outer side in the wheel axis direction. It is possible to easily perform the detent work for the wheel body of the ring.

上記（４）の分割式ホイールによれば、キー溝に差し込まれたキーはサイドリングにホイール軸方向外側に固定されたカバープレートによってホイール軸方向外側から押さえられるので、キーがキー溝から抜け外れることはない。 According to the split type wheel of (4) above, the key inserted into the key groove is pressed from the outer side in the wheel axis direction by the cover plate fixed to the side ring on the outer side in the wheel axis direction. There is nothing.

上記（５）の分割式ホイールによれば、キーはＬ字型の第１のキーと第１のキーの隣に差し込まれる第２のキーとからなるので、Ｌ字型の第１のキーはリブと係合してキー溝から抜け外れることはなく、第２のキーだけをカバープレートなどによってキー溝から抜け外れないように押さえればよく、キー全体を押さえる場合に比べてキーの抜け外れ防止の押さえ力が小さくて済む。 According to the split type wheel of (5) above, the key is composed of the L-shaped first key and the second key inserted next to the first key, so the L-shaped first key is Engage with the ribs so that they do not come off the keyway, and only hold the second key so that it does not come off from the keyway with a cover plate, etc., preventing the key from coming off compared to pressing the entire key. The holding force is small.

上記（６）の分割式ホイールによれば、キーリングと第１のロックリブとの間にはホイール周方向に延びるゴムリングが配置されているので、ゴムリングが簡易ダストシールを兼ねることができ、ロックリブ部とシールリング部にダスト、汚泥が進入することを防止または抑制することができる。
また、サイドリング軸方向内側端面とホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面との間にもホイール周方向に延びるもう一つのゴムリングが配置されているので、タイヤに空気圧がかかる前の状態においても、ゴムの弾性によって、第１のリブと第２のリブとは互いに押し付けられるように付勢され、サイドリングのホイール本体への装着のガタつきが抑制され、サイドリングのホイール本体への装着の信頼性が向上する。 According to the split type wheel of (6) above, since the rubber ring extending in the circumferential direction of the wheel is disposed between the key ring and the first lock rib, the rubber ring can also serve as a simple dust seal, and the lock rib portion And it can prevent or suppress that dust and sludge enter the seal ring part.
In addition, another rubber ring extending in the circumferential direction of the wheel is also disposed between the side ring axial inner end surface and the facing surface facing the side ring axial inner end surface of the wheel body, so that the tire is pressurized. Even in the previous state, due to the elasticity of the rubber, the first rib and the second rib are urged so as to be pressed against each other, the backlash of the side ring attached to the wheel body is suppressed, and the side ring wheel Reliability of mounting on the main body is improved.

上記（７）の分割式ホイールによれば、キー溝に差し込まれたキーはホイール本体の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキーに係合するネジによって固定されているので、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キーの装着とそれによるサイドリングのホイール本体に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。 According to the split type wheel of (7) above, the key inserted into the key groove is fixed by a screw that extends from the radially inner side of the wheel body toward the radially outer side and engages with the key. Compared with the case of inserting into the key groove from the inner side in the wheel axis direction, it is possible to easily perform the operation of attaching the key and thereby preventing the side ring from rotating against the wheel body.

上記（８）の分割式ホイールによれば、第１のロックリブと第２のロックリブとにわたって、ホイール軸芯に対して直交する方向に延びるピン穴にピンからなるキーがホイール半径方向から内側から差し込まれる。ピンはホイール本体にねじ込まれたカバーによって押さえられるので、ピンがピン穴から抜け外れることはない。 According to the split type wheel of (8) above, the key composed of the pin is inserted from the inside in the radial direction of the wheel into the pin hole extending in the direction orthogonal to the wheel axial center across the first lock rib and the second lock rib. It is. Since the pin is pressed by a cover screwed into the wheel body, the pin does not come out of the pin hole.

本発明の分割式ホイールを図１〜図５を参照して説明する。
図１、図２は本発明の実施例１を示しており、
図３（イ）、（ロ）は本発明の実施例２を示しており、
図４は本発明の実施例３を示しており、
図５は本発明の実施例４を示している。
本発明の全実施例に共通する部分には本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。 The split-type wheel of the present invention will be described with reference to FIGS.
1 and 2 show Embodiment 1 of the present invention,
3 (a) and 3 (b) show Embodiment 2 of the present invention,
FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention.
FIG. 5 shows a fourth embodiment of the present invention.
Portions common to all the embodiments of the present invention are denoted by the same reference numerals throughout all the embodiments of the present invention.

まず、本発明の全実施例（実施例１〜４）に共通する部分の構成、作用、効果を、図１、図２を参照して説明する。 First, the configuration, operation, and effects of portions common to all the embodiments (Embodiments 1 to 4) of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

本発明の、サイドリングとホイール本体とが互いに分割可能な、分割式ホイール１０は、ホイール本体１１と、ホイール本体１１とは別体に構成されてホイール本体１１のリム軸方向端部（少なくとも一端）に装着されるサイドリング１２と、タイヤエア圧がかかった時にサイドリング１２のホイール本体１１からの軸方向抜け外れを防止するためにホイール本体１１に周方向に断続的に形成された第１のロックリブ２１および第１のロックリブ２１間に形成された第１の切欠き２７と、サイドリング１２に周方向に断続的に形成された第２のロックリブ２２および第２のロックリブ２２間に形成された第２の切欠き２８と、を備えている。ホイール本体１１はアルミ合金製で、サイドリング１２は、アルミ合金製または鉄鋼品または鉄鋼の鍛造品またはスチール製である。 The split type wheel 10 according to the present invention, in which the side ring and the wheel main body can be separated from each other, is configured separately from the wheel main body 11 and the wheel main body 11, and the rim axial end portion (at least one end) of the wheel main body 11. And a first ring formed intermittently in the circumferential direction of the wheel body 11 to prevent the side ring 12 from coming off from the wheel body 11 when tire air pressure is applied. The first notch 27 formed between the lock rib 21 and the first lock rib 21 and the second lock rib 22 and the second lock rib 22 formed intermittently in the circumferential direction on the side ring 12 are formed. A second notch 28. The wheel body 11 is made of an aluminum alloy, and the side ring 12 is made of an aluminum alloy, a steel product, a forged product of steel, or steel.

サイドリング１２のホイール本体１１への装着時には、第２のロックリブ２２を第１の切欠き２７を通してホイール軸方向に通過させ、通過後サイドリング１２をホイール軸芯まわりに回転させて第２ロックリブ２２を第１のロックリブ２１にホイール軸方向に係合させるとともに、第２の切欠き２８と第１の切欠き２７をホイール軸方向に合わせてサイドリング１２がホイール本体１１から軸方向に抜け外れしないようにする。第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２はホイール外側に向かって開口しており、第２の切欠き２８と第１の切欠き２７がホイール軸方向に互いに合っている状態で、キー５１を第２の切欠き２８と第１の切欠き２７の両方によって形成されたキー溝５２にホイール外側（ホイール軸方向外側、ホイール半径方向内側を含む）から差し込み、サイドリング１２をホイール本体１１に対して回り止めする。 When the side ring 12 is mounted on the wheel body 11, the second lock rib 22 is passed through the first notch 27 in the wheel axis direction, and after passing, the side ring 12 is rotated around the wheel axis to move the second lock rib 22. Is engaged with the first lock rib 21 in the wheel axial direction, and the second notch 28 and the first notch 27 are aligned with the wheel axial direction so that the side ring 12 does not come off from the wheel body 11 in the axial direction. Like that. The key groove 52 formed of the second notch 28 and the first notch 27 opens toward the wheel outer side, and the second notch 28 and the first notch 27 are aligned with each other in the wheel axial direction. In this state, the key 51 is inserted into the key groove 52 formed by both the second notch 28 and the first notch 27 from the outside of the wheel (including the outside in the wheel axial direction and the inside in the wheel radial direction), and the side ring. 12 is prevented from rotating with respect to the wheel body 11.

ホイール本体１１は、望ましくは、タイヤ５０を横方向から装着するタイヤ横装填式のホイールで、ドロップ部をもたない、リム外周が軸方向にほぼストレートに延びる、フラット底式のホイール本体である。ただし、ホイール本体１１は、タイヤ横装填式のホイール本体に限るものではない。
サイドリング１２はタイヤ５０のビード部を受け、タイヤ５０から、車重（ホイール軸芯に垂直な荷重）とタイヤ内圧荷重（ホイール軸芯にほぼ平行な荷重）がかかる。 The wheel main body 11 is desirably a tire lateral loading type wheel in which the tire 50 is mounted from the lateral direction, and is a flat bottom type wheel main body that does not have a drop portion and that has a rim outer periphery extending substantially straight in the axial direction. . However, the wheel main body 11 is not limited to a tire horizontal loading type wheel main body.
The side ring 12 receives a bead portion of the tire 50 and receives a vehicle weight (a load perpendicular to the wheel axis) and a tire internal pressure load (a load substantially parallel to the wheel axis) from the tire 50.

分割式ホイール１０は、また、ホイール本体１１とサイドリング１２の何れか少なくとも一方（図示例ではホイール本体１１）に形成されたシールリング装着溝１３に装着されてホイール本体１１とサイドリング１２との間をシールするシールリング１４を有する。シールリング１４は図示例ではＯリングの場合を示してあるが、シールリング１４はＯリングに限るものではなく、断面Ｘ、Ｕ，Ｄリングであってもよいし、シール用リップをもつシールリングであってもよい。シールリング１４は通常ゴム製であり、タイヤ内圧をシールする。 The split-type wheel 10 is mounted in a seal ring mounting groove 13 formed in at least one of the wheel main body 11 and the side ring 12 (the wheel main body 11 in the illustrated example) so that the wheel main body 11 and the side ring 12 A seal ring 14 is provided to seal the gap. In the illustrated example, the seal ring 14 is an O-ring. However, the seal ring 14 is not limited to the O-ring, and may be a cross-sectional X, U, D ring, or a seal ring having a sealing lip. It may be. The seal ring 14 is usually made of rubber and seals the tire internal pressure.

サイドリング１２の第２のロックリブ２２とホイール本体１１の第１のロックリブ２１の係合面３０、２９（係合面２９が第１のロックリブ２１の係合面、係合面３０が第２のロックリブ２２の係合面）は、係合面３０、２９における滑りを抑制するために、ホイール本体軸芯に対して、９０度以外の角度をもって傾斜させてもよい。傾斜させる場合は、係合面３０、２９のホイール本体軸芯に対してなす角度θは８度〜３０度、より限定的には１０度〜２５度の範囲にある角度で、少なくとも０度より大の角度に設定することが望ましい。ここで、８度、１０度の意味は、それらより小さい角度であるとリブの突出量が小さ過ぎてロックリブ２１、２２が軸方向にひっかかりにくくなるのでそれを防止するためであり、３０度、２５度の意味は、それらより大きいと、タイヤのエア圧による滑り防止作用、効果を考慮にいれても、係合面３９、２９で滑りが生じやすくなるのでそれを防止するためである。
係合面３０、２９の傾斜の方向は、ホイールの軸方向中央側から軸方向外側にいくにしたがって係合面３０、２９の半径が大きくなる方向である。係合面３０の傾斜角度と、係合面２９の傾斜角度とは、同じである。また、係合面３０、２９はテーパ面であり、互いに面接触する。 Engagement surfaces 30 and 29 of the second lock rib 22 of the side ring 12 and the first lock rib 21 of the wheel body 11 (the engagement surface 29 is the engagement surface of the first lock rib 21 and the engagement surface 30 is the second The engagement surface of the lock rib 22 may be inclined at an angle other than 90 degrees with respect to the wheel body axis in order to suppress slippage on the engagement surfaces 30 and 29. In the case of inclining, the angle θ formed with respect to the wheel body axis of the engagement surfaces 30 and 29 is an angle in the range of 8 degrees to 30 degrees, more specifically 10 degrees to 25 degrees, and at least from 0 degrees. It is desirable to set a large angle. Here, the meaning of 8 degrees and 10 degrees is to prevent the lock ribs 21 and 22 from being caught in the axial direction because the protrusion amount of the ribs is too small when the angle is smaller than those, and 30 degrees, The meaning of 25 degrees is to prevent slipping on the engagement surfaces 39 and 29, if it is larger than these, even if the anti-slip action and effect due to the air pressure of the tire are taken into consideration.
The direction of inclination of the engagement surfaces 30 and 29 is a direction in which the radii of the engagement surfaces 30 and 29 increase from the center in the axial direction of the wheel toward the outside in the axial direction. The inclination angle of the engagement surface 30 and the inclination angle of the engagement surface 29 are the same. Further, the engagement surfaces 30 and 29 are tapered surfaces and come into surface contact with each other.

係合面３０、２９の傾斜の角度θは、望ましくは、係合面３０、２９の摩擦係数をμとした場合に、ａｒｃｔａｎ（μ）以下に設定される。
たとえば、係合面３０、２９の摩擦係数μが０．２の場合、係合面３０、２９の傾斜の角度θは１１．３度以下である。アルミ合金ホイールでは、係合面３０、２９の摩擦係数μはほぼ０．２である。タイヤ・エア圧による横力（θを大にとってもよい方向に働く）も考慮すると、テーパ部角度の最大値を２５度〜３０度に設定できる。 The inclination angle θ of the engagement surfaces 30 and 29 is desirably set to arctan (μ) or less when the friction coefficient of the engagement surfaces 30 and 29 is μ.
For example, when the friction coefficient μ of the engagement surfaces 30 and 29 is 0.2, the inclination angle θ of the engagement surfaces 30 and 29 is 11.3 degrees or less. In the aluminum alloy wheel, the friction coefficient μ of the engagement surfaces 30 and 29 is approximately 0.2. Considering the lateral force due to the tire air pressure (which works in a direction that allows θ to be large), the maximum value of the taper portion angle can be set to 25 degrees to 30 degrees.

タイヤセットの手順は、
１）タイヤ５０の組み付け
２）シールリング１４の組み付け
３）サイドリング１２の組み付け
４）キー５１の組み付け
５）タイヤへエア注入
である。 The tire set procedure is
1) Assembly of tire 50 2) Assembly of seal ring 14 3) Assembly of side ring 12 4) Assembly of key 51 5) Air injection into tire.

本発明の分割式ホイールの作用・効果については、サイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めがキー５１によって果たされているので、ボルトやねじを用いずにサイドリング５１の回り止めを行うことができる。
その結果、従来のようにボルト２３によりサイドリングの回転を止めた場合に起こることがある、制動、駆動時のボルト２３、ねじ穴２４、サイドリングの穴２５等の変形と、これらの変形による、通常走行時のタイヤのエア漏れ、ランフラット走行時のサイドリング脱落等を防止することができる。ねじ穴２４の圧漏れ防止のために、パッキン２６を設けてシールする必要がない。従来のようにねじを用いた場合の、ねじの噛み込み長さが十分にはとれず、ねじのゆるみが発生するおそれがあるという問題が生じない。 Regarding the action and effect of the split type wheel of the present invention, the side ring 12 is prevented from rotating with respect to the wheel body 11 by the key 51, so that the side ring 51 is prevented from rotating without using bolts or screws. Can do.
As a result, the deformation of the bolt 23, the screw hole 24, the screw hole 24, the side ring hole 25, etc. during braking and driving, which may occur when the rotation of the side ring is stopped by the bolt 23 as in the prior art, and these deformations In addition, it is possible to prevent tire air leakage during normal running, side ring dropout during run-flat running, and the like. In order to prevent pressure leakage of the screw hole 24, it is not necessary to provide the packing 26 and seal it. When a screw is used as in the prior art, the screw biting length is not sufficient, and there is no problem that the screw may be loosened.

また、キー溝５２はホイール外側に向かって開口してキー５１をホイール外側（軸方向外側、半径方向内側を含む）からキー溝５２に差し込むようにしたので、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キー５１の装着とそれによるサイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。 Further, the key groove 52 opens toward the wheel outer side, and the key 51 is inserted into the key groove 52 from the wheel outer side (including the outer side in the axial direction and the inner side in the radial direction). Compared with the case where it inserts in, the mounting | wearing of the key 51 and the work of the rotation prevention with respect to the wheel main body 11 of the side ring 12 by it can be performed easily.

つぎに、本発明の、全実施例より少ない数の複数の実施例にわたって共通する構成、作用、効果を説明する。
〔実施例１、２、４〕−−−図１〜図３、図５
本発明の実施例１、２、４では、図１〜図３、図５に示すように、シールリング１４は第１のロックリブ２１および第２のロックリブ２２よりホイール軸方向内側（軸方向中央側）にある。 Next, configurations, operations, and effects common to a plurality of embodiments of the present invention that are fewer than all the embodiments will be described.
[Examples 1, 2, 4] --- FIGS. 1 to 3, FIG.
In the first, second, and fourth embodiments of the present invention, as shown in FIGS. 1 to 3 and 5, the seal ring 14 is located on the inner side in the wheel axial direction (the axially central side) than the first lock rib 21 and the second lock rib 22. )It is in.

シールリング１４が第１のロックリブ２１および第２のロックリブ２２よりホイール軸方向内側にあることによるその作用、効果として、シールリング１４をホイール本体１１に組み付けた後にサイドリング１２をホイール本体１１に組み付ける時に、サイドリング１２に形成された第２のロックリブ２２がシールリング１４を乗り越えることがなく、第２のロックリブ２２がシールリング１４を乗り越える場合には生じるであろうリブ２２のシールリング１４乗り越え時のシールリング１４の傷付きが起こらない。その結果、シールリング１４によるシール性が向上する。 Since the seal ring 14 is located on the inner side in the wheel axial direction from the first lock rib 21 and the second lock rib 22, the side ring 12 is assembled to the wheel body 11 after the seal ring 14 is assembled to the wheel body 11. Sometimes, when the second lock rib 22 formed on the side ring 12 does not get over the seal ring 14 and the second lock rib 22 gets over the seal ring 14, the rib 22 gets over the seal ring 14 The seal ring 14 is not damaged. As a result, the sealing performance by the seal ring 14 is improved.

〔実施例１、２、３〕−−−図１〜図４
本発明の実施例１、２、３、４では、図１〜図４に示すように、キー５１はキー溝５２にホイール軸方向外側から挿入される。 [Examples 1, 2, and 3]-FIGS. 1 to 4
In the first, second, third, and fourth embodiments of the present invention, as shown in FIGS. 1 to 4, the key 51 is inserted into the key groove 52 from the outer side in the wheel axial direction.

キー５１がキー溝５２にホイール軸方向外側から挿入されることによる作用、効果として、キーをホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キー５１のキー溝５２への装着とキー５１によるサイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。 The operation and effect of inserting the key 51 into the key groove 52 from the outer side in the wheel axis direction is as follows. As compared with the case where the key is inserted into the key groove from the inner side in the wheel axis direction, the key 51 is attached to the key groove 52 Therefore, the rotation of the side ring 12 with respect to the wheel body 11 can be easily performed.

〔実施例１、２〕−−−図１〜図３
本発明の実施例１、２、３では、図１〜図３に示すように、キー溝５２に差し込まれたキー５１は、サイドリング１２のホイール軸方向外側に固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から押さえられている。 [Examples 1 and 2] --- FIGS. 1 to 3
In the first, second, and third embodiments of the present invention, as shown in FIGS. 1 to 3, the key 51 inserted into the key groove 52 is wheeled by a cover plate 54 that is fixed to the outer side in the wheel axial direction of the side ring 12. It is pressed from the outside in the axial direction.

キー溝５２に差し込まれたキー５１がサイドリング１２のホイール軸方向外側に固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から押さえられる作用、効果として、キー５１がキー溝５２から抜け外れることはない。 As a function and effect that the key 51 inserted into the key groove 52 is pressed from the outer side in the wheel axial direction by the cover plate 54 fixed to the outer side in the wheel axial direction of the side ring 12, the key 51 does not come off from the key groove 52. .

つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用・効果を説明する。
〔実施例１〕−−−図１、図２
本発明の実施例１では、図１、図２に示すように、キー５１は合成樹脂やゴムやウレタンやスチールやスチール以外の金属から構成される。キー溝５２は鋳抜きで成形されてもよいし、あるいは機械加工で作製されてもよい。
キー５１が差し込まれる第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２はホイール軸方向外側に向かって開口している。第２の切欠き２８と第１の切欠き２７がホイール軸方向に合った状態で、キー５１はホイール軸方向外側から第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２に差し込まれる。キー溝５２に差し込まれたキー５１は、サイドリング１２のホイール軸方向外側面にボルト５３やねじ等により固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から押さえられる。 Next, configurations, operations, and effects unique to each embodiment of the present invention will be described.
[Example 1] --- FIGS. 1 and 2
In the first embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the key 51 is made of a synthetic resin, rubber, urethane, steel, or a metal other than steel. The keyway 52 may be formed by punching or may be manufactured by machining.
A key groove 52 formed of the second notch 28 and the first notch 27 into which the key 51 is inserted opens toward the outer side in the wheel axial direction. In a state where the second notch 28 and the first notch 27 are aligned with the wheel axis direction, the key 51 is inserted into the key groove 52 composed of the second notch 28 and the first notch 27 from the outer side in the wheel axis direction. Plugged in. The key 51 inserted into the key groove 52 is pressed from the outer side in the wheel axial direction by a cover plate 54 fixed to the outer side surface in the wheel axial direction of the side ring 12 by a bolt 53 or a screw.

キー５１は、Ｌ字型の第１のキー５１ａと、第１のキー５１ａとは別体で第１のキー５１ａの隣に差し込まれるＩ字型の第２のキー５１ｂとから構成されてもよいし、あるいは、単一のキーから構成されてもよい。Ｌ字型の第１のキー５１ａはロックリブ２１、２２の長手方向と直交方向にキー溝５２に奥まで挿入された後、ロックリブ２１、２２の長手方向に移動させてＬ字型の折れ曲がった部分がロックリブ２１、２２の一方とロックリブ２１、２２の長手方向と直交方向に係合するようにし、第１のキー５１ａのキー溝５２からの抜けを防止する。その後、第２のキー５１ｂをキー溝５２の第１のキー５１ａの隣りに差し込み、第１のキー５１ａがロックリブ２１、２２の長手方向に移動することを防止する。カバープレート５４は、第２のキー５１ｂが、または第２のキー５１ｂと第１のキー５１ａが、キー溝５２からロックリブ２１、２２の長手方向と直交方向に抜けることを防止する。 The key 51 may be composed of an L-shaped first key 51a and an I-shaped second key 51b that is inserted separately from the first key 51a and adjacent to the first key 51a. Alternatively, it may be composed of a single key. The L-shaped first key 51a is inserted into the key groove 52 in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the lock ribs 21 and 22, and then moved in the longitudinal direction of the lock ribs 21 and 22 to be bent in an L-shape. Is engaged with one of the lock ribs 21 and 22 in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the lock ribs 21 and 22 to prevent the first key 51a from coming out of the key groove 52. Thereafter, the second key 51 b is inserted into the key groove 52 adjacent to the first key 51 a to prevent the first key 51 a from moving in the longitudinal direction of the lock ribs 21 and 22. The cover plate 54 prevents the second key 51b or the second key 51b and the first key 51a from coming out of the key groove 52 in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lock ribs 21 and 22.

本発明の実施例１の作用、効果については、キー５１が差し込まれる第２の切欠き２８と第１の切欠き２７からなるキー溝５２はホイール軸方向外側に向かって開口しているので、タイヤ５０、サイドリング１２がホイール本体１１に装着され、タイヤにエア圧をかけた後に、キー５１をホイール軸方向外側からキー溝５２に差し込むことができる。キー５１をホイール軸方向外側からキー溝５２に差し込んだ後、カバープレート５４をサイドリング１２のホイール軸方向外側面にボルト５３やねじ等により固定する。また、キー溝５２に差し込まれたキー５１がサイドリング１２のホイール軸方向外側に固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から押さえられるので、キー５１がキー溝５２から抜け外れることはない。 As for the operation and effect of the first embodiment of the present invention, the key groove 52 including the second notch 28 into which the key 51 is inserted and the first notch 27 is open toward the outer side in the wheel axis direction. After the tire 50 and the side ring 12 are mounted on the wheel body 11 and air pressure is applied to the tire, the key 51 can be inserted into the key groove 52 from the outside in the wheel axial direction. After the key 51 is inserted into the key groove 52 from the outer side in the wheel axis direction, the cover plate 54 is fixed to the outer side surface in the wheel axis direction of the side ring 12 with a bolt 53 or a screw. Further, since the key 51 inserted into the key groove 52 is pressed from the outer side in the wheel axis direction by the cover plate 54 fixed to the outer side in the wheel axis direction of the side ring 12, the key 51 is not detached from the key groove 52.

〔実施例２〕−−−図３（イ）、（ロ）
本発明の実施例２では、図３（イ）、（ロ）に示すように、キー溝５２に差し込まれたキー５１は、サイドリング１２にホイール軸方向外側に固定されたキーリング６１（他の実施例のカバープレート５４に対応する部品であるため、カバープレート５４と呼んでもよい）によってホイール軸方向外側から押さえられ、キーリング６１と第１のロックリブ２１との間にはホイール周方向に全周にわたって延びるゴムリング６２が配置されている。キー５１はキーリング６２の周上に２〜４箇所取り付けられており、キー５１の部位ではゴムリング６２が半径方向に一部切りかかれている。キーリング６１はボルト５３によってサイドリング１２に固定される。 [Embodiment 2] FIG. 3 (a), (b)
In the second embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b), the key 51 inserted into the key groove 52 is fixed to the side ring 12 on the outer side in the wheel axial direction. Since it is a part corresponding to the cover plate 54 of the embodiment, it may be referred to as the cover plate 54) and is pressed from the outside in the wheel axial direction and between the key ring 61 and the first lock rib 21, the entire circumference in the wheel circumferential direction. A rubber ring 62 extending over is disposed. The key 51 is attached at two to four locations on the circumference of the key ring 62, and the rubber ring 62 is partially cut in the radial direction at the portion of the key 51. The key ring 61 is fixed to the side ring 12 by bolts 53.

本発明の実施例２では、サイドリング軸方向内側端面６３と、ホイール本体１１のサイドリング軸方向内側端面６３に対向する対向面６４との間にも、ホイール周方向に延びるもう一つのゴムリング６５が配置されている。 In the second embodiment of the present invention, another rubber ring extending in the wheel circumferential direction is also provided between the side ring axial inner end surface 63 and the facing surface 64 facing the side ring axial inner end surface 63 of the wheel body 11. 65 is arranged.

本発明の実施例２の作用、効果については、キーリング６１と第１のロックリブ２１との間にはホイール周方向に延びるゴムリング６２が配置されているので、ゴムリング６２が簡易ダストシールを兼ねることができ、ロックリブ部とシールリング部にダスト、汚泥が進入することを防止または抑制することができる。 Regarding the operation and effect of the second embodiment of the present invention, since the rubber ring 62 extending in the wheel circumferential direction is arranged between the key ring 61 and the first lock rib 21, the rubber ring 62 also serves as a simple dust seal. It is possible to prevent or suppress dust and sludge from entering the lock rib portion and the seal ring portion.

また、サイドリング軸方向内側端面６３と、ホイール本体１１のサイドリング軸方向内側端面６３に対向する対向面６４との間にもホイール周方向に延びるもう一つのゴムリング６５が配置されているので、タイヤに空気圧がかかる前の状態においても、ゴムの弾性によって、第１のロックリブ２１と第２のロックリブ２２とは互いに押し付けられるように付勢され、サイドリング１２のホイール本体１１への装着のガタつきが抑制され、サイドリング１２のホイール本体１１への装着の信頼性が向上する。 Further, another rubber ring 65 extending in the circumferential direction of the wheel is also disposed between the side ring axial inner end surface 63 and the facing surface 64 facing the side ring axial inner end surface 63 of the wheel body 11. Even in the state before the air pressure is applied to the tire, the first lock rib 21 and the second lock rib 22 are urged to be pressed against each other by the elasticity of the rubber, and the side ring 12 is attached to the wheel body 11. The backlash is suppressed, and the reliability of mounting the side ring 12 to the wheel body 11 is improved.

〔実施例３〕−−−図４
本発明の実施例３では、図４に示すように、キー５１はキー溝５２にホイール軸方向外側から差し込まれる。キー溝５２に差し込まれたキー５１は、ホイール本体１１の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキー５１に係合するネジ６６によって固定されている。ネジ６はシールリング１４よりホイール軸方向外側に位置する。ネジ６６にはシールが必要でない。サイドリング軸方向内側端面６３と、ホイール本体１１のサイドリング軸方向内側端面６３に対向する対向面６４との間にもホイール周方向に延びるゴムリング６５が配置されている。 [Example 3] FIG. 4
In Embodiment 3 of the present invention, as shown in FIG. 4, the key 51 is inserted into the key groove 52 from the outer side in the wheel axis direction. The key 51 inserted into the key groove 52 is fixed by a screw 66 that extends from the inner side in the radial direction of the wheel body 11 toward the outer side in the radial direction and engages with the key 51. The screw 6 is located outside the seal ring 14 in the wheel axial direction. The screw 66 does not require a seal. A rubber ring 65 extending in the circumferential direction of the wheel is also disposed between the side ring axial direction inner end surface 63 and the opposing surface 64 facing the side ring axial direction inner end surface 63 of the wheel body 11.

本発明の実施例３の作用、効果については、キー５１はキー溝５２にホイール軸方向外側から差し込まれ、キー溝５２に差し込まれたキー５１が、ホイール本体の半径方向内側から半径方向外側に向かって延びてキーに係合するネジ６６によって固定されているので、キー５１をホイール軸方向内側からキー溝に差し込む場合に比べて、キー５１の装着とそれによるサイドリング１２のホイール本体１１に対する回り止めの作業を容易に行うことができる。 Regarding the operation and effect of the third embodiment of the present invention, the key 51 is inserted into the key groove 52 from the outside in the wheel axial direction, and the key 51 inserted into the key groove 52 extends from the inside in the radial direction to the outside in the radial direction of the wheel body. Since it is fixed by a screw 66 that extends toward the key and engages with the key, compared to the case where the key 51 is inserted into the key groove from the inner side in the wheel axial direction, the mounting of the key 51 and thereby the side ring 12 with respect to the wheel body 11 is attached. The detent work can be easily performed.

〔実施例４〕−−−図５
本発明の実施例４では、図５に示すように、第１のロックリブ２１と第２のロックリブ２２との係合面２９、３０（２９はホイール本体の係合面、３０はサイドリングの係合面）はホイール本体軸芯に対して傾斜している。この係合面２９、３０部位にて、第１のロックリブ２１と第２のロックリブ２２とにわたって、ホイール軸芯に対して直交する方向に延びるキー溝５２であるピン穴（キー溝と同じ符号５２を付す）を、ホイール周方向に複数箇所（たとえば、ホイール中心を対称の中心として２箇所）、形成し、各ピン穴５２にキー５１であるピン（キーと同じ符号５１を付す）を差し込み、これによって、サイドリング１２とホイール本体１１とが回り止めされている。ピン５１とピン穴５２は奥に行くにしたがって（ホイール半径方向外方に行くにしたがって）先細りとなるテーパが形成されている。 Example 4 FIG. 5
In Embodiment 4 of the present invention, as shown in FIG. 5, the engagement surfaces 29, 30 of the first lock rib 21 and the second lock rib 22 (29 is the engagement surface of the wheel body, 30 is the engagement of the side ring). The mating surface is inclined with respect to the wheel body axis. A pin hole (same reference numeral 52 as the key groove) that is a key groove 52 extending in a direction orthogonal to the wheel axis center over the first lock rib 21 and the second lock rib 22 at the engagement surfaces 29 and 30. Are formed in a plurality of locations in the circumferential direction of the wheel (for example, two locations with the center of the wheel as the center of symmetry), and a pin that is a key 51 (with the same reference numeral 51 as the key) is inserted into each pin hole 52, Thereby, the side ring 12 and the wheel main body 11 are prevented from rotating. The pin 51 and the pin hole 52 are formed with a taper that tapers toward the back (going outward in the radial direction of the wheel).

また、ピン５１が抜けないように、ピン５１はホイール本体１１にねじ込まれたカバー５９によってホイール半径方向内側から押さえられている。カバー５９は、カバー５９の外周に切られてねじ６０をホイール本体１１のピン穴５２の内周に切られたねじ穴に螺合することによって、ホイール本体１１に固定されている。
係合面２９、３０部位とピン５１、ピン穴５２部位は、サイドリング１２のホイール軸方向外側面にボルト５３やねじ等により固定されたカバープレート５４によってホイール軸方向外側から覆われている。 Further, the pin 51 is pressed from the inner side in the radial direction of the wheel by a cover 59 screwed into the wheel body 11 so that the pin 51 does not come off. The cover 59 is fixed to the wheel body 11 by being cut on the outer periphery of the cover 59 and screwing the screw 60 into a screw hole cut on the inner periphery of the pin hole 52 of the wheel body 11.
The engagement surfaces 29 and 30 and the pin 51 and pin hole 52 are covered from the outer side in the wheel axial direction by a cover plate 54 fixed to the outer side surface in the wheel axial direction of the side ring 12 with bolts 53 and screws.

本発明の実施例５の分割式ホイール１０の作用・効果については、係合面２９、３０をホイール本体軸芯に対して傾斜させてサイドリング１２にホイール軸芯に対して直交する方向の荷重（車重による垂直荷重）がかかった時に、係合面２９、３０において摩擦によるロックがかかるようにしたので、係合面２９、３０のフレッティング磨耗を防止することができる。 As for the action and effect of the split wheel 10 according to the fifth embodiment of the present invention, the engagement surfaces 29 and 30 are inclined with respect to the wheel body axis and the load in the direction perpendicular to the wheel axis is applied to the side ring 12. Since the engagement surfaces 29 and 30 are locked by friction when (vertical load due to vehicle weight) is applied, fretting wear of the engagement surfaces 29 and 30 can be prevented.

係合面２９、３０部位にピン穴５２を形成し、ピン穴５２にピン５１を差し込むことによって、サイドリング１２とホイール本体１１とを回り止めするようにしたので、タイヤをセットしタイヤにエアを注入した後にサイドリング１２とホイール本体１１とを回り止めすることができ、回り止め作業が単純で容易である。
また、係合面２９、３０部位とピン５１、ピン穴５２部位をカバープレート５４によってホイール軸方向外側から覆ったので、塵埃の、係合面２９、３０部位とピン５１、ピン穴５２部位への侵入を阻止できる。
また、ピン５１はホイール本体にねじ込まれたカバー５９によって押さえられるので、ピン５１がピン穴５２から抜け外れることはない。 Since the pin holes 52 are formed in the engagement surfaces 29 and 30 and the pins 51 are inserted into the pin holes 52 to prevent the side ring 12 and the wheel body 11 from rotating, the tire is set and air is applied to the tire. After the injection, the side ring 12 and the wheel body 11 can be prevented from rotating, and the rotation preventing operation is simple and easy.
Further, since the engagement surfaces 29 and 30 and the pin 51 and pin hole 52 are covered from the outside in the wheel axis direction by the cover plate 54, the dust is moved to the engagement surfaces 29 and 30 and the pin 51 and pin hole 52. Can be prevented.
Further, since the pin 51 is pressed by the cover 59 screwed into the wheel body, the pin 51 does not come off from the pin hole 52.

本発明の実施例１の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の断面図である。It is sectional drawing of a part (side ring and the side ring vicinity part of a wheel main body) of the split-type wheel of Example 1 of this invention. 図１の分割式ホイールの第１、第２のロックリブとキー、キー溝部位の一部の平面視方向の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view in a plan view direction of a part of first and second lock ribs, a key, and a key groove portion of the split wheel of FIG. 1. （イ）は本発明の実施例２の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の断面図である。（ロ）は本発明の実施例２の分割式ホイールの一部のキーリング、キーとゴムリングの平面図である。(A) is sectional drawing of a part (side ring and side ring vicinity part of a wheel main body) of the split-type wheel of Example 2 of this invention. (B) is a plan view of a part of the split type wheel of the second embodiment of the present invention, a key ring and a rubber ring. 本発明の実施例３の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の断面図である。It is sectional drawing of a part (side ring and side ring vicinity part of a wheel main body) of the split-type wheel of Example 3 of this invention. 本発明の実施例４の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の断面図である。It is sectional drawing of a part (side ring and the side ring vicinity part of a wheel main body) of the split-type wheel of Example 4 of this invention. 従来の分割式ホイールの一部（サイドリングとホイール本体のサイドリング近傍部）の、ボルト組み付け部の、ボルトが組み付けられた後での、断面図である。It is sectional drawing after the volt | bolt is assembled | attached of the bolt assembly | attachment part of some conventional split-type wheels (side ring and the side ring vicinity part of a wheel main body).

Explanation of symbols

１０分割式ホイール
１１ホイール本体
１２サイドリング
１３シールリング装着溝
１４シールリング
２１ホイール本体のロックリブ（第１のロックリブ）
２２サイドリングのロックリブ（第２のロックリブ）
２３ボルト
２４ねじ穴
２５穴
２６パッキン
２７（ホイール本体の）切欠き
２８（サイドリングの）切欠き
２９（ホイール本体の）係合面
３０（サイドリングの）係合面
５０タイヤ
５１キー
５２キー溝
５３ボルト
５４カバープレート
５９カバー
６０ねじ
６１キーリング
６２ゴムリング
６３サイドリング軸方向内側端面
６４ホイール本体のサイドリング軸方向内側端面に対向する対向面
６５もう一つのゴムリング
６６ネジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Split-type wheel 11 Wheel main body 12 Side ring 13 Seal ring installation groove 14 Seal ring 21 Lock rib (1st lock rib) of a wheel main body
22 Side ring lock rib (second lock rib)
23 Bolt 24 Screw hole 25 Hole 26 Packing 27 Notch 28 (Wheel body) Notch 28 (Side ring) Notch 29 (Wheel body) Engagement surface 30 (Side ring) Engagement surface 50 Tire 51 Key 52 Key groove 53 Bolt 54 Cover plate 59 Cover 60 Screw 61 Key ring 62 Rubber ring 63 Side ring axial inner end surface 64 Opposite surface 65 opposite to the side ring axial inner end surface of the wheel body Another rubber ring 66 Screw

Claims

A wheel body, a side ring configured separately from the wheel body and attached to the wheel body, a seal ring groove formed in one of the wheel body and the side ring, and a seal ring attached to the seal ring groove And a first lock rib between the first lock rib and the first lock rib formed intermittently in the circumferential direction of the wheel body in order to prevent the side ring from coming off from the wheel body when tire air pressure is applied. A notch and a second lock rib formed intermittently in the circumferential direction on the side ring and a second notch between the second lock ribs. When the side ring is attached to the wheel body, Pass through the first notch in the wheel axial direction, and after passing, the side ring is rotated to move the second lock rib to the first lock rib. In a split-type wheel that is engaged in the wheel axial direction and is aligned with the second notch and the first notch in the wheel axial direction, the keyway formed by the second notch and the first notch is located outside the wheel. The key is formed by both the second notch and the first notch from the outside of the wheel with the second notch and the first notch aligned with the wheel axial direction. A split-type wheel that is inserted into the keyway and the side ring is prevented from rotating relative to the wheel body.

The split type wheel according to claim 1, wherein the seal ring is located on an inner side in the wheel axial direction from the first lock rib and the second lock rib.

The split wheel according to claim 1, wherein the key is inserted into the key groove from the outside in the wheel axial direction.

The split wheel according to claim 1, wherein the key inserted into the key groove is pressed from the outside in the wheel axis direction by a cover plate fixed to the side ring on the outside in the wheel axis direction.

3. The split-type wheel according to claim 2, wherein the key includes an L-shaped first key and a second key inserted next to the first key.

The key inserted in the key groove is pressed from the outside in the wheel axis direction by a key ring fixed to the side ring on the outside in the wheel axis direction, and a rubber ring extending in the wheel circumferential direction is arranged between the key ring and the first lock rib. 2. The split according to claim 1, wherein another rubber ring extending in the circumferential direction of the wheel is disposed between an inner end surface in the side ring axial direction and an opposing surface facing the inner end surface in the side ring axial direction of the wheel body. Expression wheel.

The key inserted into the keyway is fixed by screws that extend from the inside in the radial direction of the wheel body toward the outside in the radial direction and engage with the key. The split-type wheel according to claim 1, wherein a rubber ring extending in a circumferential direction of the wheel is also disposed between a facing surface facing the end surface.

The engagement surface of the first lock rib and the second lock rib is inclined with respect to the wheel body axis, and the wheel axis extends over the first lock rib and the second lock rib at the engagement surface portion. By inserting a key consisting of a pin into the pin hole extending in a direction orthogonal to the wheel radial direction from the inside in the radial direction of the wheel, the side ring and the wheel body are prevented from rotating, and the pin is a plug-like cover screwed into the wheel body The split-type wheel according to claim 1, wherein the split-type wheel is held by the wheel.