JP2007321046A - Rubber composition and pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば競技車用などの高性能タイヤに使用するのに好適な、ウェット性能を維持しつつ路面のドライ状態への変化に柔軟に対応することができる低温域及び高温域の両方で高いグリップ性能を備えた高性能タイヤトレッド用のゴム組成物及び空気入りタイヤに関する。 The present invention is suitable for use in, for example, high performance tires for racing cars, etc., both in a low temperature range and a high temperature range that can flexibly cope with a change to a dry surface while maintaining wet performance. The present invention relates to a rubber composition for a high-performance tire tread having high grip performance and a pneumatic tire.
近年、例えば競技車用などで、タイヤの高速性能を向上させる要求が増大しており、特に、タイヤの高速走行時の操縦安定性の大幅な改良が強く求められている。
特に、高速走行時のウェットグリップ性能を向上させるため、従来より例えばシリカ等を多量配合することが提案されている（特許文献１）。
In recent years, for example, for racing cars, there has been an increasing demand for improving the high-speed performance of tires, and in particular, there has been a strong demand for significant improvement in steering stability during high-speed running of tires.
In particular, in order to improve wet grip performance during high-speed traveling, it has been proposed to blend a large amount of silica or the like (Patent Document 1).
しかしながら、前記シリカを配合することで、ウェットグリップ性能を発揮させることはできるものの、路面温度が例えば１５℃を超えるようなウェット路面又は半乾き（セミウェット）路面のような状態となると、走行の初期においては、グリップ性能を高い状態で走行できるものの、走行を重ねる（例えばレース等では周回を重ねる等）場合においては、十分なグリップ性能が得られなくなる、という問題がある。 However, although the wet grip performance can be exhibited by blending the silica, when the road surface temperature is in a state such as a wet road surface or a semi-dry (semi-wet) road surface exceeding 15 ° C., for example, In the initial stage, the vehicle can travel with a high grip performance, but there is a problem that sufficient grip performance cannot be obtained when the vehicle is repeatedly traveled (for example, in a race or the like).
すなわち、実際のサーキット走行では走行を重ねるにつれて、路面上の水は弾き飛ばされて、水量は減っていき、半乾き状態での走行となることが多くなる。
これを解決するために、単純にハイスチレンＳＢＲに、樹脂を多量に配合することも提案できるが、高温時においては高いグリップ性能を発揮できるものの、硬度等の温度依存性が大きくなり、低温路面条件ではグリップ性能が犠牲となる、という問題がある。
That is, in actual circuit driving, as the driving is repeated, the water on the road surface is blown off, the amount of water decreases, and the driving often becomes semi-dry.
In order to solve this problem, it is possible to propose simply adding a large amount of resin to high styrene SBR. However, although high grip performance can be exhibited at high temperatures, the temperature dependence such as hardness increases and the road surface is low. There is a problem that grip performance is sacrificed under certain conditions.
よって、例えば競技用の場合等における同じラインを走行することで、走行路面がウェット状態からセミウェット状態、更にはドライ状態に変化する場合においても、グリップ性能の維持を大幅に改善することができる空気入りタイヤに適したゴム組成物の出現が切望されている。 Therefore, for example, by running on the same line in the case of competition, etc., the maintenance of grip performance can be greatly improved even when the running road surface changes from a wet state to a semi-wet state and further to a dry state. The advent of rubber compositions suitable for pneumatic tires is eagerly desired.
本発明は、前記問題に鑑み、走行路面がウェット状態からセミウェット状態に時々刻々と変化する場合においても、グリップ性能を維持することができるゴム組成物及び空気入りタイヤを提供することを課題とする。 In view of the above problems, the present invention has an object to provide a rubber composition and a pneumatic tire capable of maintaining grip performance even when the traveling road surface changes from a wet state to a semi-wet state every moment. To do.
上述した課題を解決するための本発明の第１の発明は、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−３０〜０℃のスチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）単独、或いはスチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）が二種以上の混合物であり、混合する各スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のガラス転移温度（Ｔｇ）から、スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のガラス転移温度（Ｔｇ）×配合量／１００の和（Σ（スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のガラス転移温度（Ｔｇ）×配合量／１００））で計算されるガラス転移温度（Ｔｇ）が−３０〜０℃であるスチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）１００重量部に対し、シリカ５０重量部以上を含む充填剤８０〜１８０重量部、１００〜１５０℃の軟化点を有する樹脂５〜６０重量部が各々配合されていることを特徴とするゴム組成物にある。 A first invention of the present invention for solving the above-mentioned problems is that a styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) having a glass transition temperature (Tg) of −30 to 0 ° C. alone or a styrene-butadiene copolymer rubber (SBR). ) Is a mixture of two or more types, and from the glass transition temperature (Tg) of each styrene butadiene copolymer rubber (SBR) to be mixed, the glass transition temperature (Tg) of the styrene butadiene copolymer rubber (SBR) × the blending amount Styrene butadiene having a glass transition temperature (Tg) of −30 to 0 ° C. calculated by the sum of / 100 (Σ (glass transition temperature (Tg) of styrene butadiene copolymer rubber (SBR) × blending amount / 100)) Resin 5-6 having a softening point of 100-150 ° C., 80-180 parts by weight of filler containing 50 parts by weight or more of silica with respect to 100 parts by weight of copolymer rubber (SBR) In the rubber composition, wherein the parts by weight are respectively blended.
第２の発明は、第１の発明において、スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のガラス転移温度と配合量、樹脂軟化点と配合量の関係が、下記式（１）を満たすものであることを特徴とするゴム組成物にある。
−２０≦Σ（スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のガラス転移温度（Ｔｇ）×配合量／１００）＋（樹脂軟化点×樹脂配合量／１００）≦５・・・（１）
According to a second invention, in the first invention, the relationship between the glass transition temperature and the blending amount of the styrene butadiene copolymer rubber (SBR) and the resin softening point and the blending amount satisfy the following formula (1). The rubber composition is characterized by the following.
−20 ≦ Σ (glass transition temperature (Tg) of styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) × blending amount / 100) + (resin softening point × resin blending amount / 100) ≦ 5 (1)
第３の発明は、第１又は２の発明において、前記樹脂がテルペン系樹脂、石油系樹脂、石炭系樹脂の中から選ばれる樹脂であることを特徴とするゴム組成物にある。 A third invention is the rubber composition according to the first or second invention, wherein the resin is a resin selected from a terpene resin, a petroleum resin, and a coal resin.
第４の発明は、第１乃至３のいずれか一つのゴム組成物からタイヤトレッド部を形成してなることを特徴とする空気入りタイヤにある。 A fourth invention is a pneumatic tire characterized in that a tire tread portion is formed from any one of the first to third rubber compositions.
本発明によれば、走行路面がウェット状態からセミウェット状態、更にはドライ状態に変化する場合においても、グリップ性能維持を大幅に向上することができるものとなる。 According to the present invention, even when the traveling road surface changes from a wet state to a semi-wet state and further to a dry state, it is possible to significantly improve the grip performance maintenance.
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態及び実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態及び実施例における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The present invention is not limited to the embodiments and examples. In addition, constituent elements in the following embodiments and examples include those that can be easily assumed by those skilled in the art or those that are substantially the same.
本発明によるゴム組成物は、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−３０〜０℃のスチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）単独、或いはスチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）が二種以上の混合物であり、混合する各スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のガラス転移温度（Ｔｇ）から、スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のガラス転移温度（Ｔｇ）×配合量／１００の和（Σ（スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のガラス転移温度（Ｔｇ）×配合量／１００））で計算されるガラス転移温度（Ｔｇ）が−３０〜０℃であるスチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）１００重量部に対し、シリカ５０重量部以上を含む充填剤８０〜１８０重量部、１００〜１５０℃の軟化点を有する樹脂５〜６０重量部が各々配合されているものである。 The rubber composition according to the present invention is a styrene butadiene copolymer rubber (SBR) having a glass transition temperature (Tg) of −30 to 0 ° C. alone or a mixture of two or more styrene butadiene copolymer rubbers (SBR). From the glass transition temperature (Tg) of each styrene butadiene copolymer rubber (SBR) to be mixed, the sum of the glass transition temperature (Tg) of the styrene butadiene copolymer rubber (SBR) × the blend amount / 100 (Σ (styrene butadiene 100% by weight of styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) having a glass transition temperature (Tg) calculated from the glass transition temperature (Tg) of the copolymer rubber (SBR) × the blending amount / 100)) of −30 to 0 ° C. 80 to 180 parts by weight of a filler containing 50 parts by weight or more of silica and 5 to 60 parts by weight of a resin having a softening point of 100 to 150 ° C. Is shall.
本発明において、ガラス転移温度を−３０〜０℃の範囲とするのであるならば、スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）が単独組成であっても二種以上の混合組成であってもいずれでもよい。
また、ガラス転移温度としては好適には−３０〜−１０℃、より好適には−３０〜−１５℃の範囲とするのがよい。これは、ガラス転移温度が−３０℃未満の場合では、セミウェットからドライ路面において良好なグリップ性能が得られず、また、ガラス転移温度が０℃を超える場合には、温度依存性が大きくなりウェットからセミウェット路面や走行初期においてグリップ性能が低くなってしまうので、共に好ましくないからである。
ここで、前記ガラス転移点（Ｔｇ）とは、示差走査熱量計（ＤＳＣ）により測定したガラス転移が起こる温度範囲の中点の温度をいう。
In the present invention, if the glass transition temperature is in the range of −30 to 0 ° C., the styrene butadiene copolymer rubber (SBR) may be a single composition or a mixed composition of two or more. Good.
The glass transition temperature is preferably in the range of −30 to −10 ° C., more preferably in the range of −30 to −15 ° C. This is because when the glass transition temperature is less than −30 ° C., good grip performance cannot be obtained on a semi-wet to dry road surface, and when the glass transition temperature exceeds 0 ° C., the temperature dependency becomes large. This is because the grip performance is lowered on a wet or semi-wet road surface or in the early stage of travel, which is not preferable.
Here, the said glass transition point (Tg) means the temperature of the middle point of the temperature range where the glass transition measured by the differential scanning calorimeter (DSC) occurs.
本発明においては、前記ガラス転移温度−３０〜０℃のスチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）が１００重量部に対し、１００〜１５０℃の軟化点を有する樹脂５〜６０重量部を配合するようにしている。また、好ましくはその軟化点が１１５〜１４５℃とするのがよい。
ここで、軟化点とは、環球法（ＪＩＳ Ｋ６２２０−１に準拠）により測定した温度をいう。
これは、軟化点が１００℃未満では、セミウェットからドライ路面において良好なグリップ性能が得られず、１５０℃を超えると温度依存性が大きくなりウェットからセミウェット路面や走行初期においてグリップ性能が低くなってしまうので、共に好ましくないからである。
In the present invention, 5 to 60 parts by weight of a resin having a softening point of 100 to 150 ° C. is blended with 100 parts by weight of the styrene butadiene copolymer rubber (SBR) having a glass transition temperature of −30 to 0 ° C. I have to. The softening point is preferably 115 to 145 ° C.
Here, the softening point refers to a temperature measured by the ring and ball method (based on JIS K6220-1).
This is because when the softening point is less than 100 ° C, good grip performance cannot be obtained on semi-wet to dry road surfaces, and when it exceeds 150 ° C, the temperature dependence becomes large, and grip performance is low on wet to semi-wet road surfaces and in the initial running. This is because both of them are not preferable.
前記１００〜１５０℃の軟化点を有する樹脂としては、例えばテルペン系樹脂、石油系樹脂、石炭系樹脂の中から選ばれる樹脂を挙げることができるが、本発明はこれに限定されるものではない。 Examples of the resin having a softening point of 100 to 150 ° C. include resins selected from terpene resins, petroleum resins, and coal resins, but the present invention is not limited thereto. .
さらに、本発明では、前記特定のＴｇを有するスチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）と特定の軟化点を有する樹脂とから規定される下記式（１）を満たすものであることが好ましい。
−２０≦Σ（スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のガラス転移温度（Ｔｇ）×配合量／１００）＋（樹脂軟化点×樹脂配合量／１００）≦５・・・（１）
ここで、上記式（１）より求められる値が−２０未満の場合では、セミウェットからドライ路面での走行を重ねた場合のグリップ性が良好ではなく、一方、上記式（１）より求められる値が５を超える場合では、初期グリップ性、ウェットからセミウェット路面でのグリップ性能が良好ではないからである。
Furthermore, in this invention, it is preferable to satisfy | fill following formula (1) prescribed | regulated from the styrene butadiene copolymer rubber (SBR) which has the said specific Tg, and resin which has a specific softening point.
−20 ≦ Σ (glass transition temperature (Tg) of styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) × blending amount / 100) + (resin softening point × resin blending amount / 100) ≦ 5 (1)
Here, when the value calculated | required from said Formula (1) is less than -20, the grip property at the time of driving | running | working on a dry road surface from semi-wet is not favorable, On the other hand, it calculates | requires from said Formula (1). This is because when the value exceeds 5, the initial grip property and the grip performance on a wet to semi-wet road surface are not good.
また、本発明のゴム組成物の前記充填剤としては、シリカを５０重量部以上含むものであり、その配合量はゴム分１００重量部に対し、８０〜１８０重量部、好ましくは９０〜１５０重量部とするのがよい。これは配合量が８０重量部未満では高いグリップが得られず、逆に１８０重量部を超えると、得られるゴム組成物の発熱性が増大し、その結果走行中の発熱により剛性が低下してドライグリップ性能の低下をもたらすので、好ましくないからである。
また、シリカの配合量は５０〜１２０重量部とするのが好ましい。
なお、シリカ以外の充填剤としては、例えばカーボンブラック、クレー、水酸化アルミニウム等を挙げることができ、この中でもカーボンブラックがより好ましい。
The filler of the rubber composition of the present invention contains 50 parts by weight or more of silica, and the blending amount is 80 to 180 parts by weight, preferably 90 to 150 parts by weight, with respect to 100 parts by weight of rubber. Good part. If the blending amount is less than 80 parts by weight, a high grip cannot be obtained. Conversely, if the blending amount exceeds 180 parts by weight, the exothermic property of the resulting rubber composition increases, and as a result, the rigidity decreases due to heat generation during running. This is because the dry grip performance is lowered, which is not preferable.
Moreover, it is preferable that the compounding quantity of a silica shall be 50-120 weight part.
Examples of fillers other than silica include carbon black, clay, aluminum hydroxide, and the like. Among these, carbon black is more preferable.
また、前記カーボンブラックとしては、粒径が小さい方が好ましい（例えば１０〜３０μｍ）。また、カーボンブラックとシリカを併用する場合でもその合計配合量は、８０〜１８０重量部であることが必要である。 Moreover, as said carbon black, the one where a particle size is smaller is preferable (for example, 10-30 micrometers). Even when carbon black and silica are used in combination, the total blending amount needs to be 80 to 180 parts by weight.
本発明のゴム組成物には、上記必須成分の他に、必要に応じて、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、加工助剤、老化防止剤、可塑剤などのタイヤ用、その他一般ゴム用に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
これらは、一般的なタイヤ用ゴム組成物の混合方法で配合することができ、慣用の加硫方法にて、空気入りタイヤを製造することができる。
空気入りタイヤとしては、特に限定されるものではないが、競技用の空気入りタイヤとすることが好ましい。
In addition to the above essential components, the rubber composition of the present invention includes tires such as a vulcanization or cross-linking agent, a vulcanization or cross-linking accelerator, various oils, a processing aid, an antioxidant, and a plasticizer as necessary. Various additives that are generally blended for general rubber can be blended, and these additives are kneaded by a general method to form a composition and used for vulcanization or crosslinking. Can do. As long as the amount of these additives is not contrary to the object of the present invention, a conventional general amount can be used.
These can be blended by a general method of mixing a rubber composition for tires, and a pneumatic tire can be produced by a conventional vulcanization method.
Although it does not specifically limit as a pneumatic tire, It is preferable to set it as the pneumatic tire for competitions.
以下、実施例及び比較例に従って、本発明を更に具体的に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものではないことは言うまでもない。なお、以下の例中の各種試験は下記方法で行なった。 Hereinafter, the present invention will be described more specifically with reference to Examples and Comparative Examples, but it goes without saying that the scope of the present invention is not limited to these Examples. Various tests in the following examples were conducted by the following methods.
１）ガラス転移点（Ｔｇ）の計測は、ＴＡ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ製示差走査熱量計（ＤＳＣ）を用い、ＡＳＴＭ Ｄ３４１８−８２法に準拠し、昇温速度１０℃／ｍｉｎで測定した。 1) The glass transition point (Tg) was measured using a differential scanning calorimeter (DSC) manufactured by TA Instruments in accordance with ASTM D3418-82 method at a heating rate of 10 ° C./min.
２）タイヤ性能は、グリップ性能の官能評価によるもので、比較例１の結果を１００として指数表示した。
この値が大きい程、グリップ力が高いことを示す。
具体的な評価は下記の通りである。
タイヤグリップ性能はセミウェットコンディションでのサーキットの１０ラップ走行で評価した。
2) The tire performance is based on sensory evaluation of grip performance, and the result of Comparative Example 1 is shown as an index with the result being 100.
The larger this value, the higher the grip strength.
Specific evaluation is as follows.
The tire grip performance was evaluated by running the circuit on 10 laps in a semi-wet condition.
タイヤグリップ性能は官能評価で５段階評価とした。
評価５：基準に対し、アマチュアドライバーでもグリップ性能が優れていることを判断できるレベル。
評価４：基準に対し、プロドライバーがグリップ性能の優れていることを判断できるレベル。
評価３：比較例１のゴム組成物を使用したタイヤ（評価基準）
評価２：基準（評価３）に対し、プロドライバーがグリップ性能の劣っていることを判断できるレベル。
評価１：基準（評価３）に対し、アマチュアドライバーでもグリップ性能が劣っていることを判断できるレベル。
The tire grip performance was evaluated on a five-point scale by sensory evaluation.
Evaluation 5: Level at which amateur drivers can judge that grip performance is superior to the standard.
Evaluation 4: A level at which a professional driver can judge that the grip performance is superior to the standard.
Evaluation 3: Tire using the rubber composition of Comparative Example 1 (Evaluation criteria)
Evaluation 2: A level at which a professional driver can judge that the grip performance is inferior to the standard (Evaluation 3).
Evaluation 1: A level at which an amateur driver can judge that grip performance is inferior to the standard (Evaluation 3).
＜実施例１〜５及び比較例１〜４＞
下記表１に示す配合処法（重量部）にてゴム組成物を調製し、得られたゴム組成物をトレッドに用いて、競技用タイヤを製造し、そのフィーリング評価を行った。その結果はタイヤ性能として下記表１に示す。
<Examples 1-5 and Comparative Examples 1-4>
A rubber composition was prepared by the blending method (parts by weight) shown in Table 1 below, and a tire for competition was manufactured using the obtained rubber composition as a tread, and the feeling was evaluated. The results are shown in Table 1 below as tire performance.
また、用いたゴム、シリカ、樹脂、充填剤及び各種添加物は下記の通りである。
＊１）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）：日本ゼオン社製の乳化重合ＳＢＲ（５０ｐｈｒ油展、Ｔｇ：−２０） 「Ｎｉｐｏｌ ９５２９」（商品名）
＊２）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）：日本ゼオン社製の乳化重合ＳＢＲ（５０ｐｈｒ油展、Ｔｇ：−３０） 「Ｎｉｐｏｌ ９５２６」（商品名）
＊３）シリカ：デグサ社製「７０００ＧＲ」（商品名）
＊４）カーボンブラック（ＣＢ）：東海カーボン社製「シースト９」（商品名）、Ｎ2ＳＡ（窒素比表面積）＝１４２ｍ2／ｇ
＊５）樹脂−１：ヤスハラケミカル社製 芳香族変性テルペン樹脂「ＴＯ８５（軟化点：８５℃）」（商品名）
＊６）樹脂−２：ヤスハラケミカル社製 芳香族変性テルペン樹脂「ＴＯ１１５（軟化点：１１５℃）」（商品名）
＊７）樹脂−３：ヤスハラケミカル社製 芳香族変性テルペン樹脂「ＴＯ１２５（軟化点：１２５℃）」（商品名）
＊８）樹脂−４：新日本石油化学社製 Ｃ９芳香族系石油樹脂「ネオポリマー１４０（軟化点：１４５℃）」（商品名）
＊９）アロマオイル：ジャパンエナジー社製「プロセスＸ−１４０」（商品名）
＊１０）シランカップリング剤：デグサ社製：「Ｓｉ６９」（商品名）
＊１１）老化防止剤：住友化学社製「アンチゲン６Ｃ」（商品名）
＊１２）亜鉛華：正同化学工業社製「酸化亜鉛３種」
＊１３）ステアリン酸：日本油脂社製「ビーズステアリン酸ＹＲ」（商品名）
＊１４）促進剤（ＤＰＧ）：三新化学工業社製「サンセラーＤ−Ｇ」（商品名）
＊１５）促進剤（ＣＺ）：大内新興化学工業社製「ノクセラーＣＺ−Ｇ」（商品名）
＊１６）硫黄：鶴見化学工業社製「金華印油入微粉硫黄」
The rubber, silica, resin, filler and various additives used are as follows.
* 1) Styrene butadiene copolymer rubber (SBR): emulsion polymerization SBR (50 phr oil exhibition, Tg: -20) manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd. “Nipol 9529” (trade name)
* 2) Styrene butadiene copolymer rubber (SBR): emulsion polymerization SBR manufactured by Nippon Zeon (50 phr oil exhibition, Tg: -30) "Nipol 9526" (trade name)
* 3) Silica: “7000GR” (trade name) manufactured by Degussa
* 4) Carbon black (CB): “Seast 9” (trade name) manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd., N 2 SA (nitrogen specific surface area) = 142 m 2 / g
* 5) Resin-1: Aromatic modified terpene resin “TO85 (softening point: 85 ° C.)” manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd. (trade name)
* 6) Resin-2: Aromatic modified terpene resin “TO115 (softening point: 115 ° C.)” manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd. (trade name)
* 7) Resin-3: Aromatically modified terpene resin “TO125 (softening point: 125 ° C.)” (trade name) manufactured by Yasuhara Chemical Co., Ltd.
* 8) Resin-4: C9 aromatic petroleum resin “Neopolymer 140 (softening point: 145 ° C.)” manufactured by Shin Nippon Petrochemical Co., Ltd. (trade name)
* 9) Aroma oil: “Process X-140” (trade name) manufactured by Japan Energy
* 10) Silane coupling agent: Degussa: “Si69” (trade name)
* 11) Anti-aging agent: “Antigen 6C” (trade name) manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.
* 12) Zinc flower: "Zinc oxide 3 types" manufactured by Shodo Chemical Industries
* 13) Stearic acid: “Beadstearic acid YR” (trade name) manufactured by NOF Corporation
* 14) Accelerator (DPG): "Sunseller DG" (trade name) manufactured by Sanshin Chemical Industry Co., Ltd.
* 15) Accelerator (CZ): “Noxeller CZ-G” (trade name) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
* 16) Sulfur: Tsurumi Chemical Co., Ltd. “Fine powder sulfur with Jinhua seal oil”
表１に示すように、実施例１のゴム組成物（ＳＢＲＴｇ：−２０℃、樹脂軟化点：１１５℃、式（１）値：３）にかかるタイヤは、走行初期グリップが評価３と比較例１（評価３）と同等であるが、１０ラップ走行時グリップが評価４と比較例１（評価３）よりも優れていた。
ここで、式（１）値＝（−２０×（１５０−５０）／１００）＋１１５×２０／１００）＝３
As shown in Table 1, the tire according to Example 1 (SBRTg: −20 ° C., resin softening point: 115 ° C., formula (1) value: 3) has a running initial grip of Evaluation 3 and a comparative example. Although it was equivalent to 1 (evaluation 3), the grip during 10-lap running was superior to evaluation 4 and comparative example 1 (evaluation 3).
Here, formula (1) value = (− 20 × (150−50) / 100) + 115 × 20/100) = 3
また、実施例２のゴム組成物（ＳＢＲＴｇ：−２０℃、樹脂軟化点：１２５℃、式（１）値：５）にかかるタイヤは、走行初期グリップが評価３と比較例１（評価３）と同等であるが、１０ラップ走行時グリップが評価４と比較例１（評価３）よりも優れていた。 Further, the tire according to the rubber composition of Example 2 (SBRTg: −20 ° C., resin softening point: 125 ° C., Formula (1) value: 5) has an initial running grip of Evaluation 3 and Comparative Example 1 (Evaluation 3). However, the grip during 10-lap running was superior to Evaluation 4 and Comparative Example 1 (Evaluation 3).
また、実施例３のゴム組成物（ＳＢＲＴｇ：−２０℃、樹脂軟化点：１２５℃、式（１）値：−８）にかかるタイヤは、走行初期グリップが評価５と比較例１（評価３）よりも極めて優れていると共に、１０ラップ走行時グリップが評価４と比較例１（評価３）よりも優れていた。 Further, the tire according to Example 3 (SBRTg: −20 ° C., resin softening point: 125 ° C., formula (1) value: −8) has an initial running grip of Evaluation 5 and Comparative Example 1 (Evaluation 3). ) And the grip when running 10 laps were superior to Evaluation 4 and Comparative Example 1 (Evaluation 3).
また、実施例４のゴム組成物（ＳＢＲＴｇ：−２０℃、樹脂軟化点：１４５℃、式（１）値：−６）にかかるタイヤは、走行初期グリップが評価５と比較例１（評価３）よりも極めて優れていると共に、１０ラップ走行時グリップが評価５と比較例１（評価３）よりも極めて優れていた。 Further, the tire according to Example 4 (SBRTg: −20 ° C., resin softening point: 145 ° C., formula (1) value: −6) has an initial running grip of Evaluation 5 and Comparative Example 1 (Evaluation 3). ) And the grip when running 10 laps were much better than Evaluation 5 and Comparative Example 1 (Evaluation 3).
また、実施例５のゴム組成物（ＳＢＲＴｇ：−２７℃相当（ＳＢＲ混合物）、樹脂軟化点：１１５℃、式（１）値：−１６）にかかるタイヤは、走行初期グリップが評価５と比較例１（評価３）よりも極めて優れていると共に、１０ラップ走行時グリップが評価４と比較例１（評価３）よりも優れていた。 Further, the tire according to Example 5 (SBRTg: equivalent to −27 ° C. (SBR mixture), resin softening point: 115 ° C., formula (1) value: −16) has a running initial grip compared with evaluation 5. In addition to being extremely superior to Example 1 (Evaluation 3), the grip during running of 10 laps was superior to Evaluation 4 and Comparative Example 1 (Evaluation 3).
一方、比較例２のゴム組成物（ＳＢＲＴｇ：−２０℃、樹脂軟化点：８５℃、式（１）値：−３）にかかるタイヤは、走行初期グリップが評価３と比較例１（評価３）と同等であり、１０ラップ走行時グリップも評価３と比較例１（評価３）と同等であった。 On the other hand, the tire according to the rubber composition of Comparative Example 2 (SBRTg: −20 ° C., resin softening point: 85 ° C., Formula (1) value: −3) has an initial running grip of Evaluation 3 and Comparative Example 1 (Evaluation 3). ) And 10-lap running grip was also the same as Evaluation 3 and Comparative Example 1 (Evaluation 3).
一方、比較例３のゴム組成物（ＳＢＲＴｇ：−２０℃、樹脂軟化点：１１５℃、式（１）値：３）にかかるタイヤは、シリカの配合量を４０重量部としているので、走行初期グリップが評価２と比較例１（評価３）よりも劣っていた。 On the other hand, the tire according to the rubber composition of Comparative Example 3 (SBRTg: −20 ° C., resin softening point: 115 ° C., formula (1) value: 3) has a silica compounding amount of 40 parts by weight. The grip was inferior to Evaluation 2 and Comparative Example 1 (Evaluation 3).
また、比較例４のゴム組成物（ＳＢＲＴｇ：−３５℃、樹脂軟化点：１１５℃、式（１）値：−２４）にかかるタイヤは、走行初期グリップが評価４と比較例１（評価３）よりも優れていたが、１０ラップ走行時グリップが評価２と比較例１（評価３）よりも低下していた。 Further, the tire according to Comparative Example 4 (SBRTg: −35 ° C., resin softening point: 115 ° C., Formula (1) value: −24) has an initial running grip of Evaluation 4 and Comparative Example 1 (Evaluation 3). However, the grip at the time of 10-lap running was lower than that of Evaluation 2 and Comparative Example 1 (Evaluation 3).
本発明によれば、シリカ配合系のゴム組成物において、ゴム原料であるスチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のＴｇと、ゴムに配合する樹脂の樹脂軟化点と、その配合量を規定することで、ウェット性能を維持しつつ、走行を重ねてトレッドが発熱した際や、路面がウェット状態からセミウェット状態に変化した場合においても、低温域及び高温域の両方に亙って高いグリップ性能を保持することができるものとなる。よって、このゴム組成物を用いることで、幅広い条件での走行が可能となる空気入りタイヤを提供することができる。 According to the present invention, in the silica compounded rubber composition, the Tg of the styrene butadiene copolymer rubber (SBR) as the rubber raw material, the resin softening point of the resin compounded in the rubber, and the compounding amount thereof are specified. Even when the tread generates heat after repeated running while maintaining wet performance, or when the road surface changes from wet to semi-wet, it provides high grip performance over both low and high temperatures. It can be held. Therefore, by using this rubber composition, it is possible to provide a pneumatic tire that can run under a wide range of conditions.
以上のように、本発明に係るゴム組成物は、路面がウェット状態からセミウェット状態に変化した場合においても、低温域及び高温域の両方に亙って高いグリップ性能を保持することができるものとなり、幅広い条件において高いグリップ性能を有する空気入りタイヤのトレッド用として好適である。 As described above, the rubber composition according to the present invention can maintain high grip performance over both the low temperature range and the high temperature range even when the road surface changes from a wet state to a semi-wet state. Therefore, it is suitable for a tread of a pneumatic tire having high grip performance in a wide range of conditions.
Claims (4)
シリカ５０重量部以上を含む充填剤８０〜１８０重量部、
１００〜１５０℃の軟化点を有する樹脂５〜６０重量部が各々配合されていることを特徴とするゴム組成物。 Styrene butadiene copolymer rubber (SBR) having a glass transition temperature (Tg) of −30 to 0 ° C. alone or a mixture of two or more styrene butadiene copolymer rubbers (SBR). From the glass transition temperature (Tg) of the combined rubber (SBR), the sum of the glass transition temperature (Tg) of the styrene butadiene copolymer rubber (SBR) × the amount / 100 (Σ (styrene butadiene copolymer rubber (SBR) Glass transition temperature (Tg) × blending amount / 100)) is calculated based on 100 parts by weight of styrene butadiene copolymer rubber (SBR) having a glass transition temperature (Tg) of −30 to 0 ° C.
80 to 180 parts by weight of a filler containing 50 parts by weight or more of silica,
A rubber composition comprising 5 to 60 parts by weight of a resin having a softening point of 100 to 150 ° C.
スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のガラス転移温度と配合量、樹脂軟化点と配合量の関係が、下記式（１）を満たすものであることを特徴とするゴム組成物。
−２０≦Σ（スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）のガラス転移温度（Ｔｇ）×配合量／１００）＋（樹脂軟化点×樹脂配合量／１００）≦５・・・（１） In claim 1,
A rubber composition characterized in that a relationship between a glass transition temperature and a blending amount of a styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) and a resin softening point and a blending amount satisfy the following formula (1).
−20 ≦ Σ (glass transition temperature (Tg) of styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) × blending amount / 100) + (resin softening point × resin blending amount / 100) ≦ 5 (1)
前記樹脂がテルペン系樹脂、石油系樹脂、石炭系樹脂の中から選ばれる樹脂であることを特徴とするゴム組成物。 In claim 1 or 2,
The rubber composition, wherein the resin is a resin selected from a terpene resin, a petroleum resin, and a coal resin.
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