JP2007309104A - 車両用動力装置およびその制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ハイブリッドECU66は、エンジン12の再始動条件が成立したら、蓄エネフライホイール42の回転速度を取得する。この回転速度に基づき、第1モータ14の、エンジン12をクランキングする出力を求める。蓄エネフライホイール42の回転速度が高く、十分にエネルギが蓄えられているときは、第1モータ14の出力を小さくし、クランキングのためのトルクが大きくなりすぎないようにする。また、蓄えられているエネルギが少ないときには、第1モータ14の出力を大きくして、始動に必要なトルクが不足しないようにする。
【選択図】図1
Description
Claims (5)
- 車両を駆動するエンジンと、
エンジンの始動に用いられるモータと、
回転することによりエネルギを蓄積し、エンジンの出力軸に接続・切断可能なフライホイールと、
フライホイールの回転速度を検出する回転速度センサと、
エンジン、モータの運転およびフライホイールの接続・切断を制御する制御部と、
を有し、
エンジン始動時において、モータによるクランキングと、フライホイールに蓄積されたエネルギによりクランキングを行う動力装置であって、
前記制御部は、エンジン始動時に、検出されたフライホイールの回転速度に応じて、モータによるクランキング出力を変更する、
ことを特徴とする車両用動力装置。 - 請求項1に記載の動力装置であって、前記制御部は、モータの出力トルクを変更することで、モータのクランキング出力の変更を行うことを特徴とする車両用動力装置。
- 請求項1または2に記載の動力装置であって、前記制御部は、モータが回転する時間を変更することで、モータのクランキング出力の変更を行うことを特徴とする車両用動力装置。
- 請求項1〜3のいずれか1項に記載の動力装置であって、当該動力装置は、ハイブリッド車両の動力装置であり、前記モータは当該車両の駆動または発電に利用されるモータであることを特徴とする車両用動力装置。
- エンジンと、エンジンの始動に用いられるモータと、回転することによりエネルギを蓄積し、エンジンの出力軸に接続・切断可能なフライホイールと、を有する動力装置を制御し、エンジン始動時において、モータを制御してクランキングを行い、これに加えてフライホイールを接続制御してクランキングを行う車両用動力装置の制御装置であって、
フライホイールの回転速度を取得するフライホイール回転速度取得手段と、
取得されたフライホイールの回転速度に基づき、エンジン始動時におけるモータのクランキング出力を算出するクランキング出力算出手段と、
を有し、算出されたクランキング出力に基づきエンジン始動時におけるモータの制御を行う、ことを特徴とする車両用動力装置の制御装置。
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