JP2007302716A - Rubber composition and pneumatic tire by using the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤのサイドウォール部に使用して、燃費性を向上させつつ耐疲労性及び操縦安定性をも向上させることができるゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a rubber composition and a pneumatic tire using the rubber composition. More specifically, the rubber composition can be used for a sidewall portion of a tire to improve fuel efficiency and also improve fatigue resistance and steering stability. The present invention relates to a rubber composition and a pneumatic tire using the rubber composition.
近年、環境保護の観点から自動車排気ガス対策が必要となってきており、排気ガス中に含まれる二酸化炭素の排出量が問題視されるようになってきた。かかる観点から自動車の排気ガス量の低減及び燃費低減が要請され、タイヤの軽量化及び低転がり抵抗の達成が必要となってきている。かかる目的でタイヤを軽量化するためにサイドウォール部を薄くすると、タイヤの耐カット性が劣るようになって好ましくないので、耐カット性の向上が必要となる。 In recent years, it has become necessary to take measures against automobile exhaust gas from the viewpoint of environmental protection, and the amount of carbon dioxide contained in exhaust gas has become a problem. From this point of view, reduction of the exhaust gas amount of automobiles and reduction of fuel consumption are required, and it is necessary to reduce the weight of tires and achieve low rolling resistance. If the sidewall portion is made thin in order to reduce the weight of the tire for this purpose, the cut resistance of the tire becomes inferior, which is not preferable. Therefore, it is necessary to improve the cut resistance.
このような視点から、高ビニル含有スチレン−ブタジエン共重合体ゴムをタイヤのサイドウォール部に使用するゴム組成物に配合することにより、耐屈曲疲労性、転動抵抗及び耐カット性を向上させる試みが、例えば特許文献１などで提案されている。一方、燃費性を向上させるためには、サイドウォール部に使用するゴム組成物に、補強性を付与するシリカを配合することが有効である。 From such a viewpoint, an attempt to improve bending fatigue resistance, rolling resistance and cut resistance by blending a high vinyl content styrene-butadiene copolymer rubber with a rubber composition used for the sidewall portion of a tire. However, it is proposed in, for example, Patent Document 1. On the other hand, in order to improve fuel economy, it is effective to mix silica that imparts reinforcing properties to the rubber composition used for the sidewall portion.
しかしながら、シリカをゴム成分に配合すると、シリカ表面が親水性でポリマーとの親和性が極めて悪く、シリカとポリマーとを混練りすると、化学的な反応や物理的吸着が十分に起こらず、補強性に乏しい配合ゴムとなる。さらに、ゴム中でシリカ同士がシラノール基を通して水素結合を生成し、シリカのゴム中への分散性が低下する。そのため、シリカの配合による補強性の確保が不十分であり、硬度が低下するため操縦安定性が落ちる結果となる。 However, when silica is blended with the rubber component, the silica surface is hydrophilic and the affinity with the polymer is extremely poor. When the silica and polymer are kneaded, chemical reaction and physical adsorption do not occur sufficiently, and the reinforcing property is increased. The resulting compound rubber is poor. Further, silicas in the rubber generate hydrogen bonds through silanol groups, and the dispersibility of the silica in the rubber decreases. For this reason, securing of reinforcing properties due to the blending of silica is insufficient, and the steering stability is lowered because the hardness is lowered.
シリカのゴム中への分散性を確保するために、従来、シランカップリング剤が使用されている。シランカップリング剤は、シリカ表面のシラノール基に反応するアルコキシシリル基と、ゴムのポリマーと反応するイオウ連鎖とを含み、シリカ表面のシラノール基と反応してシリカの凝集を防ぎ、かつシリカとポリマーとを化学的に結合させる機能を持つ。しかしながら、シランカップリング剤を配合することによってシリカの分散性を向上させたとしても、タイヤの硬度低下を十分には防止できず、ひいては操縦安定性も低下するという問題点があった。 Conventionally, silane coupling agents have been used in order to ensure dispersibility of silica in rubber. The silane coupling agent includes an alkoxysilyl group that reacts with a silanol group on the silica surface and a sulfur chain that reacts with a rubber polymer. The silane coupling agent reacts with the silanol group on the silica surface to prevent aggregation of the silica, and the silica and polymer. And has a function to chemically bond. However, even if the dispersibility of silica is improved by blending a silane coupling agent, there is a problem in that a decrease in tire hardness cannot be sufficiently prevented and steering stability also decreases.
本発明は、以上のような従来の課題を解決するためになされたものであって、タイヤの硬度低下を防止し、耐疲労性、操縦安定性及び燃費性のいずれにも優れたゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。 The present invention has been made in order to solve the conventional problems as described above, and prevents a decrease in tire hardness and is excellent in all of fatigue resistance, steering stability and fuel efficiency. And it aims at providing a pneumatic tire using the same.
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかるゴム組成物は、天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴム３５〜５３重量部、ポリブタジエンゴム４５〜６３重量部、及びスチレン含有量が１５〜３５重量％であり、かつブタジエンのビニル結合量が３０〜７５％であるスチレン−ブタジエン共重合体ゴム２重量部以上１０重量部未満らなるゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラック及び無機充填剤が合計３５〜６０重量部配合されていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, the rubber composition according to the present invention has a natural rubber and / or polyisoprene rubber of 35 to 53 parts by weight, a polybutadiene rubber of 45 to 63 parts by weight, and a styrene content. Carbon black and 100 parts by weight of rubber component consisting of 2 parts by weight or more and less than 10 parts by weight of styrene-butadiene copolymer rubber having 15 to 35% by weight and butadiene vinyl bond content of 30 to 75% A total of 35 to 60 parts by weight of inorganic filler is blended.
また、本発明のゴム組成物にあっては、前記カーボンブラックが５重量部以上３５重量部未満配合されていることを特徴とする。 Moreover, in the rubber composition of the present invention, the carbon black is blended in an amount of 5 parts by weight or more and less than 35 parts by weight.
また、本発明のゴム組成物にあっては、前記無機充填剤がシリカであることを特徴とする。 The rubber composition of the present invention is characterized in that the inorganic filler is silica.
また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記ゴム組成物がサイドウォール部に使用されていることを特徴とする。 The pneumatic tire of the present invention is characterized in that the rubber composition is used for the sidewall portion.
本発明にかかるゴム組成物は、燃費性を向上させつつ耐疲労性及び操縦安定性も同時に向上させることができ、かかる諸特性を実現したゴム組成物をサイドウォール部に有する空気入りタイヤが得られるという効果を奏する。 The rubber composition according to the present invention can simultaneously improve the fatigue resistance and the steering stability while improving the fuel economy, and a pneumatic tire having a rubber composition that realizes these characteristics in the sidewall portion is obtained. There is an effect that is.
以下、本発明にかかるゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤを実施の形態に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
本発明にかかるゴム組成物は、天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴム３５〜５３重量部、ポリブタジエンゴム４５〜６３重量部、及びスチレン含有量が１５〜３５重量％であり、かつブタジエンのビニル結合量が３０〜７５％であるスチレン−ブタジエン共重合体ゴム２重量部以上１０重量部未満からなるゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラック及び無機充填剤が合計３５〜６０重量部配合されている。
Hereinafter, the rubber composition concerning this invention and a pneumatic tire using the same are demonstrated in detail based on embodiment. Note that the present invention is not limited to the embodiments.
The rubber composition according to the present invention has a natural rubber and / or polyisoprene rubber of 35 to 53 parts by weight, a polybutadiene rubber of 45 to 63 parts by weight, a styrene content of 15 to 35% by weight, and a vinyl bond amount of butadiene. A total of 35 to 60 parts by weight of carbon black and inorganic filler is blended with respect to 100 parts by weight of a rubber component composed of 2 parts by weight or more and less than 10 parts by weight of a styrene-butadiene copolymer rubber having a content of 30 to 75%. .
〔ゴム組成物のゴム成分〕
本発明によるゴム組成物のうちゴム成分は、天然ゴム（ＮＲ）及び／又はポリイソプレンゴム（ＩＲ）３５〜５３重量部、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）４５〜６３重量部、及びスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）２重量部以上１０重量部未満を含む。これらの各ゴムは、この所定の配合割合で配合するすることにより、燃費性を向上させつつ耐疲労性及び操縦安定性も同時に向上させることができ、上記配合割合を満たさない場合には、これらの諸特性を同時に向上させることができない。
[Rubber component of rubber composition]
Of the rubber composition according to the present invention, the rubber component comprises natural rubber (NR) and / or polyisoprene rubber (IR) of 35 to 53 parts by weight, polybutadiene rubber (BR) of 45 to 63 parts by weight, and a styrene-butadiene copolymer. Including rubber (SBR) 2 parts by weight or more and less than 10 parts by weight. By blending each of these rubbers at this predetermined blending ratio, it is possible to simultaneously improve the fatigue resistance and steering stability while improving fuel efficiency. These characteristics cannot be improved at the same time.
スチレン−ブタジエン共重合体ゴムは、そのスチレン含有量が１５〜３５重量％であることが好ましい。スチレン含有量は、耐カット性の向上には寄与するが、屈曲疲労性を低下させる傾向にあるので、１５〜３５重量％の範囲に保つのが好ましい。スチレン含有量が１５重量％未満であると、耐カット性を向上させる効果を不十分であり、３５重量％を超えると屈曲疲労性を低下させるので好ましくない。 The styrene-butadiene copolymer rubber preferably has a styrene content of 15 to 35% by weight. The styrene content contributes to the improvement of the cut resistance, but tends to decrease the bending fatigue resistance, so it is preferable to keep it in the range of 15 to 35% by weight. When the styrene content is less than 15% by weight, the effect of improving the cut resistance is insufficient, and when it exceeds 35% by weight, the bending fatigue property is lowered, which is not preferable.
また、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムにおけるブタジエンのビニル結合量は、３０〜７５％であることが好ましい。なお、ここでいうビニル結合量とは、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムのブタジエン部分（シス、トランス及びビニル）中のビニル結合量をいう。ブタジエンのビニル結合は、ヒステリシス（転がり抵抗）の低下に寄与するため、タイヤのサイドウォール部にはビニル結合を比較的多く配合することが好ましく、ビニル結合量を３０〜７５％とすることにより、転がり抵抗が寄与する燃費性、及び操縦安定性の向上を図ることができる。ビニル結合量が３０％未満であると、転がり抵抗を増加する効果が不十分であり、７５％を超えると耐疲労性が悪化するため好ましくない。 Further, the vinyl bond content of butadiene in the styrene-butadiene copolymer rubber is preferably 30 to 75%. In addition, the amount of vinyl bonds here means the amount of vinyl bonds in the butadiene portion (cis, trans, and vinyl) of the styrene-butadiene copolymer rubber. Since the vinyl bond of butadiene contributes to a decrease in hysteresis (rolling resistance), it is preferable to blend a relatively large amount of vinyl bonds in the sidewall portion of the tire, and by setting the vinyl bond amount to 30 to 75%, It is possible to improve fuel efficiency and steering stability due to rolling resistance. If the vinyl bond content is less than 30%, the effect of increasing the rolling resistance is insufficient, and if it exceeds 75%, fatigue resistance deteriorates, which is not preferable.
〔カーボンブラック〕
本発明によるゴム組成物に用いられるカーボンブラックとしては、ゴム配合物に一般的に用いられるカーボンブラックを使用することができ、好ましくはヨウ素吸着量：３０〜１００ｇ／ｋｇ、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）：３５〜９５ｍ2／ｇのカーボンブラックを使用できる。
〔Carbon black〕
As the carbon black used in the rubber composition according to the present invention, carbon black generally used in rubber compounds can be used, preferably iodine adsorption amount: 30 to 100 g / kg, nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA): 35 to 95 m 2 / g of carbon black can be used.
また、カーボンブラックの配合量は、５重量部以上３５重量部未満であることが好ましい。カーボンブラックの配合量が５重量部未満であると、操縦安定性の確保が困難となるおそれがあり、配合量が３５重量部以上であると、燃費性の確保が困難となるおそれがあるので好ましくない。 Moreover, it is preferable that the compounding quantity of carbon black is 5 to less than 35 weight part. If the blending amount of carbon black is less than 5 parts by weight, it may be difficult to ensure steering stability. If the blending amount is 35 parts by weight or more, it may be difficult to ensure fuel efficiency. It is not preferable.
〔無機充填剤〕
本発明によるゴム組成物には、無機充填剤として、例えばシリカ、クレー、タルクなどを充填する。シリカは、特にドレッド部のゴム組成物に配合した場合、耐摩耗性を犠牲にすることなく低転がり抵抗とウエット路面でのタイヤ性能を高度に両立できるが、サイドウォール部用のゴム組成物にシリカを配合した場合にもタイヤの耐疲労性の向上に寄与し得る。
[Inorganic filler]
The rubber composition according to the present invention is filled with, for example, silica, clay, talc or the like as an inorganic filler. Silica is highly compatible with both low rolling resistance and tire performance on wet road surfaces without sacrificing wear resistance, especially when blended in the rubber composition of the dread part. Even when silica is blended, it can contribute to improvement of tire fatigue resistance.
無機充填剤の配合量は、上述したゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラック及び無機充填剤を合計３５〜６０重量部配合することが好ましい。このような配合割合とすることによって、燃費性、耐疲労性を共に向上させることができる。なお、カーボンブラックを５重量部以上３５重量部未満使用した場合、無機充填剤は５５重量部以下を配合する。 The blending amount of the inorganic filler is preferably 35 to 60 parts by weight in total of carbon black and inorganic filler with respect to 100 parts by weight of the rubber component described above. By setting it as such a mixture ratio, both fuel consumption and fatigue resistance can be improved. When carbon black is used in an amount of 5 parts by weight or more and less than 35 parts by weight, the inorganic filler is blended in an amount of 55 parts by weight or less.
〔その他の添加成分〕
本発明のゴム組成物には、上述した必須成分に加えて、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、軟化剤、可塑剤などタイヤ用に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、これらの添加剤の配合量も一般的な量とすることができる。例えば、硫黄の配合量はゴム１００重量部当り０．８重量部以上とするのが好ましく、１．０〜２．０重量部とするのが更に好ましい。
[Other additive components]
In addition to the essential components described above, the rubber composition of the present invention contains various additives generally used for tires such as sulfur, vulcanization accelerators, anti-aging agents, softeners, and plasticizers. The blending amount of these additives can be a general amount. For example, the amount of sulfur is preferably 0.8 parts by weight or more per 100 parts by weight of rubber, and more preferably 1.0 to 2.0 parts by weight.
〔空気入りタイヤ〕
本発明による空気入りタイヤは、上述した各成分を配合するゴム組成物を特にそのサイドウォール部に使用している。その構造には特に限定はなく、従来から知られている任意の構造の空気入りタイヤは勿論のこと、さらには現在開発中の各種構造の空気入りタイヤの構造とすることができる。このように、本発明はタイヤのサイドウォール部を上記ゴム組成物から構成した任意の空気入りタイヤを包含する。
[Pneumatic tire]
In the pneumatic tire according to the present invention, the rubber composition containing the above-described components is used particularly for the sidewall portion. The structure is not particularly limited, and can be a pneumatic tire having various structures under development as well as a pneumatic tire having an arbitrary structure conventionally known. Thus, the present invention includes any pneumatic tire in which the sidewall portion of the tire is composed of the rubber composition.
以下、実施例及び比較例に基づいて、本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定するものではない。 Hereinafter, the present invention will be described more specifically based on examples and comparative examples, but the present invention is not limited to these examples.
実施例１〜２及び比較例１〜４
表１に示す配合（重量部）でそれぞれの成分を配合し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１６リットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、この混合物に加硫促進剤と硫黄とを同様のバンバリーミキサーにて４分間混練し、ゴム組成物を得た。次いで、常法に従って、得られたゴム組成物をサイドウォール部に有する空気入りタイヤを成型し、成型した空気入りタイヤの操縦安定性及び燃費性を測定し、測定結果を表１に示した。
Examples 1-2 and Comparative Examples 1-4
Each component is blended in the blending (parts by weight) shown in Table 1, and the vulcanization accelerator, raw rubber excluding sulfur and the blending agent are mixed for 5 minutes with a 16 liter Banbury mixer, and then the vulcanization accelerator is added to this mixture. And sulfur were kneaded for 4 minutes in the same Banbury mixer to obtain a rubber composition. Next, a pneumatic tire having the obtained rubber composition in the sidewall portion was molded according to a conventional method, and the steering stability and fuel economy of the molded pneumatic tire were measured. The measurement results are shown in Table 1.
〔配合剤〕
表１中に示す配合剤は、それぞれ次の通りである。
・ＮＲ（天然ゴム）：ＳＴＲ２０
・ＢＲ（ポリブタジエンゴム）（表１中の注＊１、以下同様）：「ＮｉｐｏｌＢＲ １２２０」（商品名）、日本ゼオン（株）製
・ＳＢＲ（スチレン−ブタジエン共重合体ゴム）−１（＊２）：「アサプレン１２０４」（商品名）、旭化成（株）製
・ＳＢＲ−２（＊３）：「Ｎｉｐｏｌ ＮＳ１１６」（商品名）、日本ゼオン（株）製
・ＳＢＲ−３（＊４）：「Ｎｉｐｏｌ １５０２」（商品名）、日本ゼオン（株）製
・ＳＢＲ−４（＊５）：「タフデン１０００」（商品名）、旭化成（株）製
・ＳＢＲ−５（＊６）：「アサプレンＥ１０」（商品名）、旭化成（株）製
・ＣＢ（カーボンブラック）（＊７）：「ショウブラックＮ３３０」（商品名）、キャボットジャパン（株）製
・シリカ（＊８）：「Ｎｉｐｓｉｌ ＡＱ」（商品名）、東ソー・シリカ（株）製
・カップリング剤（＊９）：「ＳＩ６９」（商品名）、デグッサ製
・老化防止剤（＊１０）：「６ＰＰＤ」（商品名）、（株）フレキシス製
・加硫促進剤（＊１１）：「ノクセラーＮＳ」（商品名）、大内新興化学工業（株）製
(Combination agent)
The compounding agents shown in Table 1 are as follows.
・ NR (natural rubber): STR20
-BR (polybutadiene rubber) (Note 1 in Table 1, the same applies hereinafter): "Nipol BR 1220" (trade name), manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.-SBR (styrene-butadiene copolymer rubber) -1 (* 2) ): “Asaprene 1204” (trade name), manufactured by Asahi Kasei Co., Ltd. • SBR-2 (* 3): “Nipol NS116” (trade name), manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd. • SBR-3 (* 4): “ "Nipol 1502" (trade name), manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd., SBR-4 (* 5): "Toughden 1000" (trade name), manufactured by Asahi Kasei Co., Ltd., SBR-5 (* 6): "Asaprene E10" (Product name), Asahi Kasei Co., Ltd., CB (Carbon Black) (* 7): “Show Black N330” (Product Name), Cabot Japan Co., Ltd., Silica (* 8): “Nipsil AQ” (Product) Name), Tosoh Silica Co., Coupling Agent (* 9): "SI69" (Product Name), Degussa Anti-Aging Agent (* 10): "6PPD" (Product Name), Flexis Co., Ltd., Vulcanization Acceleration Agent (* 11): “Noxeller NS” (trade name), manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
〔測定項目〕
（１）耐疲労性について、耐疲労評価は、上述のようにして得られたゴム組成物を金型中１５０℃で３０分間加硫して得た２ｍｍ厚の加硫シートから打ち抜いた３号ダンベルに、ＪＩＳ Ｋ６２７０に準じて、１００％歪みを繰り返し与え、破断回数を測定した。破断回数測定はｎ＝６で行い、正規確率分布による５０％残存確率を求め、基準例を１００とする指数で示す。数値が大きい方が疲労寿命が長く、疲労破壊性に優れることを示す。
〔Measurement item〕
(1) Regarding fatigue resistance, fatigue resistance evaluation was No. 3 punched out from a vulcanized sheet having a thickness of 2 mm obtained by vulcanizing the rubber composition obtained as described above at 150 ° C. for 30 minutes. According to JIS K6270, 100% strain was repeatedly given to the dumbbell, and the number of breaks was measured. The number of breaks is measured at n = 6, a 50% residual probability is obtained from a normal probability distribution, and is indicated by an index with a reference example of 100. Larger values indicate longer fatigue life and better fatigue fracture resistance.
（２）操縦安定性は、積載量１０ｔトラックへリブパターンの１１Ｒ２２．５サイズのタイヤを装着し、５ｋｍの一定のコース走行しフィーリングを５段階評価した。基準例が３であり、数字が大きいほど操縦安定性が良好であることを示す。 (2) Steering stability was evaluated by evaluating the feeling in five stages by mounting a 11R22.5 size tire with a rib pattern on a 10t truck and running a constant course of 5km. The reference example is 3, and the larger the number, the better the steering stability.
（３）燃費性は、積載量１０ｔトラックへリブパターンの１１Ｒ２２．５サイズのタイヤを装着し、８０ｋｍの一定のコース走行し、走行距離と使用燃料量より燃費を算出し指数表示した。基準値が１００であり、数字が小さいほど燃費性が良好であることを示す。 (3) The fuel economy was calculated by displaying a fuel consumption from the travel distance and the amount of fuel used, and displaying the index. The reference value is 100, and the smaller the number, the better the fuel economy.
〔結果の検討〕
実施例１では、スチレン含有量が２５重量％、ビニル結合量が３２％のＳＢＲ−１を使用しているため、耐疲労性が非常に良好であり、疲労寿命が長く、疲労破壊性に優れた結果が得られた。操縦安定性も良好な結果であり、燃費性は非常に良好であり、耐疲労性、操縦安定性及び燃費性のいずれにおいてもバランス良く良好な結果であった。
[Examination of results]
In Example 1, since SBR-1 having a styrene content of 25% by weight and a vinyl bond content of 32% is used, the fatigue resistance is very good, the fatigue life is long, and the fatigue fracture resistance is excellent. Results were obtained. The steering stability was also a good result, the fuel efficiency was very good, and the fatigue resistance, the steering stability and the fuel efficiency were all well balanced and good.
実施例２では、スチレン含有量が２３重量％、ビニル結合量が７０％のＳＢＲ−２を使用しているため、耐疲労性及び操縦安定性が実施例１に比べてさらに優れた結果であった。燃費性は、実施例１に比べて効果は若干劣るが、燃費性を非常に改善する効果が得られた。 In Example 2, since SBR-2 having a styrene content of 23% by weight and a vinyl bond content of 70% is used, the fatigue resistance and the handling stability are more excellent than those of Example 1. It was. The fuel efficiency was slightly inferior to that of Example 1, but the effect of greatly improving the fuel efficiency was obtained.
比較例１では、ＳＢＲを使用しておらず、耐疲労性が非常に低下し、操縦安定性は極めて悪い結果であった。燃費性は、良好な結果であった。
比較例２では、スチレン含有量が２４重量％、ビニル結合量が１６％のＳＢＲ−３を使用しており、耐疲労性が低下した。操縦安定性は、良好な結果であり、燃費性は若干向上した。
In Comparative Example 1, no SBR was used, the fatigue resistance was very low, and the steering stability was extremely poor. The fuel economy was a good result.
In Comparative Example 2, SBR-3 having a styrene content of 24% by weight and a vinyl bond content of 16% was used, and the fatigue resistance was lowered. Steering stability was a good result and fuel efficiency was slightly improved.
比較例３では、スチレン含有量が１９重量％、ビニル結合量が９％のＳＢＲ−４を使用しており、耐疲労性が低下した。操縦安定性は、良好な結果であり、燃費性は若干向上する結果であった。
比較例４では、スチレン含有量が４２重量％、ビニル結合量が３５％のＳＢＲ−５を使用しており、耐疲労性が非常に低下した。操縦安定性は、改善が見られず、燃費性は良好な結果であった。
In Comparative Example 3, SBR-4 having a styrene content of 19% by weight and a vinyl bond content of 9% was used, and the fatigue resistance was lowered. Steering stability was a good result, and fuel efficiency was slightly improved.
In Comparative Example 4, SBR-5 having a styrene content of 42% by weight and a vinyl bond content of 35% was used, and the fatigue resistance was very low. Steering stability was not improved and fuel economy was good.
以上のように、実施例１及び２では、耐疲労性、操縦安定性及び燃費性のいずれにおいても良好な結果が得られた。一方、比較例１〜４では、いずれかの測定項目が優れていても、耐疲労性、操縦安定性及び燃費性の全てに良好な結果は得られなかった。 As described above, in Examples 1 and 2, good results were obtained in any of fatigue resistance, steering stability, and fuel efficiency. On the other hand, in Comparative Examples 1 to 4, even if any of the measurement items was excellent, good results were not obtained in all of fatigue resistance, steering stability and fuel efficiency.
以上のように、本発明にかかるゴム組成物は、タイヤのサイドウォール部に使用することにより、耐疲労性、操縦安定性及び燃費性のいずれにおいても優れた特性を有するので、このゴム組成物をサイドウォール部に使用した空気入りタイヤに有用である。 As described above, the rubber composition according to the present invention has excellent characteristics in all of fatigue resistance, steering stability and fuel efficiency when used in a sidewall portion of a tire. It is useful for pneumatic tires using the
Claims (4)
カーボンブラック及び無機充填剤が合計３５〜６０重量部配合されていることを特徴とするゴム組成物。 Styrene having a natural rubber and / or a polyisoprene rubber of 35 to 53 parts by weight, a polybutadiene rubber of 45 to 63 parts by weight, and a styrene content of 15 to 35% by weight and a butadiene vinyl bond content of 30 to 75%. For 100 parts by weight of a rubber component consisting of 2 parts by weight or more and less than 10 parts by weight of butadiene copolymer rubber,
A rubber composition comprising 35 to 60 parts by weight of carbon black and inorganic filler in total.
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