JP2007291800A - 受信装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は受信装置に関し、省電力化を図れる受信装置を得ることを目的とする。
【解決手段】制御回路２３が、制御信号Ｃで電源回路２４を介してバッテリー５の電源を受信回路２２に供給し、かつ自らの擬似信号ｄをフィルタ回路２６でレベル変換し、その擬似信号Ｄを受信回路２２に入力するとともに、擬似信号Ｄが受信回路２２の動作状態により変化して出力されるモニタ信号Ｅから受信回路２２の動作状態を判断できるようにして受信回路２０を構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、携帯機との間で通信を行い、主に車両ドアの施開錠などの遠隔操作に用いられる受信装置に関し、特にその省電力化に関するものである。

近年、自動車の高機能化が進み、カーナビゲーションやスマートエントリシステムと呼ばれる装置など、バッテリーに接続される装置が増える中、それらの装置において、特にエンジン停止時に消費電力の小さなものが求められている。

このような従来のスマートエントリシステムに用いられる受信装置について、図３〜図４を用いて説明する。

図３は従来の受信装置の要部回路ブロック図であり、同図において、１はアンテナで、アンテナ１は図示しない携帯機からの信号を受信して、その受信信号Ａを受信回路２に伝送している。

そして、受信回路２は、受信信号Ａを増幅・復調・検波するなどして車両に特有の固有コードを有する復調信号Ｂを生成し制御回路３に伝送している。

また、制御回路３は、復調信号Ｂの固有コードと自らに予め記憶された認識コードとの比較を行い両コードが一致した際、ドア制御手段（図示せず）を駆動して車両ドアの施開錠を行うとともに、制御信号Ｃにより電源回路４を制御してバッテリー５の電源を受信回路２に供給するようにして受信回路１０が構成されている。

以上の構成において、エンジン停止時で車両ドアが全て閉じられている場合、制御回路３は、図４に示すように、例えば２００ｍｓの周期で２０ｍｓの通電時間のみバッテリー５の電源が受信回路２に供給されるように、省電力のため制御信号Ｃにより電源回路４を制御している。

そして、この電源供給がなされてから受信回路２は回路動作が立ち上がり、その回路動作が安定するのに約２ｍｓから約６ｍｓの実時間が必要である。

したがって、制御回路３は、上記２０ｍｓの通電時間の内、最初の１０ｍｓを受信回路２の安定待ち時間とし、残りの１０ｍｓを受信回路２が受信信号Ａを受信しているか否かの信号検出時間に割り当てて動作する。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開平６−２１９１５４号公報

しかしながら、上記従来の受信装置においては、受信回路２の安定待ち時間が実時間の約２ｍｓから約６ｍｓより長い１０ｍｓと時間が固定されているため、この時間差の分、無駄な電力が消費されるという課題があった。

本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、無駄な電力が消費されない受信装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明の受信装置は、以下の構成を有するものである。

本発明の請求項１に記載の発明は、制御回路が、レベル調整手段を介して受信回路に入力した擬似信号の出力レベルから受信回路への電源供給時間を制御するようにして構成したものであり、制御回路が、自らの擬似信号により受信回路の動作安定を判断できるため、無駄な電力が消費されることのない受信装置を得ることができるという作用を有する。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、レベル調整手段を、コイル、コンデンサおよび抵抗の各電子部品からなるフィルタ回路により形成したものであり、その構成が容易にできるという作用を有する。

以上のように本発明によれば、無駄な電力が消費されることのない受信装置を得ることができるという有利な効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態について、図１〜図２を用いて説明する。なお、従来の技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。

（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による受信装置の要部回路ブロック図であり、同図において、１はアンテナで、アンテナ１は図示しない携帯機からの信号を受信すると、その受信信号Ａを受信回路２２に伝送する。

そして、受信回路２２は、受信信号Ａを増幅・復調・検波するなどして車両に特有の固有コードを有する復調信号Ｂを制御回路２３に伝送している。

また、制御回路２３は、復調信号Ｂの固有コードと自らに予め記憶された認識コードとの比較を行い、両コードが一致した際、ドア制御手段（図示せず）を駆動して車両ドアの施開錠を行う。

さらに、制御回路２３が、制御信号Ｃで電源回路２４を制御してバッテリー５の電源を受信回路２２に供給し、かつ自ら有する擬似信号ｄをフィルタ回路２６に入力する。この擬似信号ｄの電圧レベルはフィルタ回路２６によりレベル変換され、そのレベル変換された擬似信号Ｄが受信回路２２に入力される。

ここで、電源回路２４は、バッテリー５の約１２Ｖの電源を受信回路２２に供給できる回路電圧の５Ｖに変換している。

また、フィルタ回路２６は擬似信号ｄのレベル調整を行うレベル調整手段で、コイル、コンデンサおよび抵抗の各電子部品をΠ型またはＴ型に配置して形成しており、擬似信号ｄの電圧レベルを受信回路２２に入力できるレベル、つまりアンテナ１の受信信号Ａと同等のレベルに調整している。

例えば、フィルタ回路２６は、周波数が受信信号Ａと同じで振幅の電圧レベルが５Ｖの擬似信号ｄを、アンテナ１の受信信号Ａと同等の約０．１ｍＶの擬似信号Ｄにレベル調整している。

さらに、この擬似信号Ｄは受信回路２２の動作状態により変化するモニタ信号Ｅとして制御回路２３に伝送されて受信装置２０が構成されている。

以上の構成において、エンジン停止時で車両ドアが全て閉じられている場合、制御回路２３は、図２に示すように、例えば２００ｍｓの周期で所定の通電時間ｔ３のみバッテリー５の電源が受信回路２２に供給されるように省電力のため制御信号Ｃにより電源回路２４をオン制御するとともに、同時に受信回路２２に擬似信号ｄを出力する。

そして、この電源供給がなされてから受信回路２２は立ち上がり回路動作が安定する状態に移行する一方、受信回路２２は、フィルタ回路２６でレベル調整され入力された擬似信号Ｄから、その回路動作状態に応じたモニタ信号Ｅを出力する。

ここで、受信回路２２の回路動作が安定した状態とは、制御回路２３が復調信号Ｂの固有コードを判別できる電圧レベル、つまり、回路電圧が５Ｖで、擬似信号ｄのレベルが略０．１ｍＶの場合、モニタ信号Ｅの電圧が２．５Ｖを超えたレベルである。

その結果、制御回路２３はモニタ信号Ｅの電圧が２．５Ｖを超えた際、受信回路２２が動作安定状態になったと判断して、受信信号Ａが受信されたか否かの信号検出に移行する。

そして、信号検出時間に受信信号Ａを受信した場合、その復調信号Ｂの固有コードと自らに予め記憶された認識コードとの比較を行い両コードが一致した際、ドア制御手段を駆動して車両ドアの施開錠を行う。

したがって、上記所定の通電時間ｔ３とは、制御回路２３が、受信回路２２の回路動作状態を判断する回路安定時間ｔ１と、受信信号Ａが受信されたか否かの信号検出を行う信号検出時間ｔ２との合計時間である。

この例では、通電時間ｔ３は、モニタ信号Ｅの出力レベルが２．５Ｖを超えて受信回路２２の動作が安定したと判断された回路安定時間ｔ１の５ｍｓと、信号検出時間ｔ２の１０ｍｓとの合計時間の１５ｍｓである。

上記例では、従来制御信号Ｃによる受信回路への固定の通電時間２０ｍｓが、実時間の１５ｍｓに短縮され、その結果２５％の省電力化が図れている。

このように本実施の形態によれば、制御回路２３が、受信回路２２に電源を供給するのを必要時間のみにできることによって、無駄な電力が消費されない受信装置を得ることができるものである。

また、レベル調整手段であるフィルタ回路２６は、コイル、コンデンサおよび抵抗の各電子部品により形成され、その構成が容易かつ安価にできる。

なお、フィルタ回路２６は、配線板の導体により形成されたコイル、コンデンサおよび抵抗の各パターンをΠ型またはＴ型に形成したものでも実施は可能である。

本発明による受信装置は、無駄な電力が消費されないという効果を有し、主に車両ドアの施開錠などの遠隔操作に用いられる受信装置等に有用である。

本発明の一実施の形態による受信装置の要部回路ブロック図 同動作説明図 従来の受信装置の要部回路ブロック図 同動作説明図

符号の説明

１ アンテナ
５ バッテリー
２２ 受信回路
２３ 制御回路
２４ 電源回路
２６ フィルタ回路（レベル調整手段）
Ｃ 制御信号
ｄ 擬似信号

Claims (2)

1. 携帯機からの信号を受信するアンテナと、前記アンテナの受信信号から復調信号を出力する受信回路と、前記復調信号が正しいか否かを判定するとともに前記受信回路に電源回路を制御してバッテリー電源を供給する制御回路とからなり、
   前記制御回路が、レベル調整手段を介して前記受信回路に入力した擬似信号の出力レベルから前記受信回路への電源供給を制御する受信装置。
2. レベル調整手段を、コイル、コンデンサおよび抵抗の各電子部品からなるフィルタ回路により形成した請求項１記載の受信装置。

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