JP2007283917A

JP2007283917A - Subframe system suspension

Info

Publication number: JP2007283917A
Application number: JP2006113944A
Authority: JP
Inventors: Takashi Asai; 崇浅井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-04-18
Filing date: 2006-04-18
Publication date: 2007-11-01

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate assembly to a vehicle body frame in a subframe system suspension. <P>SOLUTION: This suspension comprises a subframe 11, a pair of right and left lower arms 21, a pair of right and left upper arms 22 (suspension arms), a pair of right and left carriers 23 (wheel supporting members), and a pair of right and left shock absorbers 31. The subframe 11 is assembled to a vehicle body frame BD via a vibration control mount 12, and mounted to a tool for assembling the suspension. The lower arms 21, the upper arms 22, and the carriers 23 are mounted to the subframe 11 and the tool under a condition that a vehicle-mounted condition is substantially reproduced, respectively. The shock absorbers 31 are connected with the lower arms 21 at their bottom ends, and connected with an inner cylinder 12b of the vibration control mount 12 (a portion rigidly coupled with the vehicle body frame BD) via a connection bracket 41 at their upper ends. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、サブフレーム方式のサスペンションに関する。 The present invention relates to a sub-frame type suspension.

サブフレーム方式のサスペンションの一つは、例えば特許文献１に記載されている。このサスペンションにおいては、アッセンブリ化するための治具に、車体フレームに対して防振マウントを介して組み付けられるサブフレームが取り付けられ、このサブフレームと前記治具にサスペンションアームと車輪支持部材が取り付けられるのが一般的である。そして、この特許文献１に記載されているサスペンションでは、ショックアブソーバがその下端部にて車輪支持部材に連結され、その上端部にて車体フレームに組み付けられるようになっている。
特開２００５−１９３８９３号公報 One of the sub-frame type suspensions is described in Patent Document 1, for example. In this suspension, a subframe that is assembled to a vehicle body frame via an anti-vibration mount is attached to an assembly jig, and a suspension arm and a wheel support member are attached to the subframe and the jig. It is common. In the suspension described in Patent Document 1, the shock absorber is connected to the wheel support member at the lower end portion and assembled to the vehicle body frame at the upper end portion.
JP 2005-193893 A

ところで、上記のように構成されたサスペンションでは、ショックアブソーバが車体フレームに組み付けられる前に、通常、その上端部が自由状態となっていて、同ショックアブソーバが最大の伸び状態となっている。そして、ショックアブソーバは、治具が上方へ持ち上げられることで車体フレームに押し当てられ、所定長に押し縮められて車体フレームに組み付けられる。すなわち、サスペンションを車体フレームに組み付ける場合には、ショックアブソーバを押し縮めながらその上端部を車体フレームに組み付ける作業が必要であって、サスペンションの組み付け作業が困難であるという問題がある。特に、車両の低フロア化を実現するために、ショックアブソーバが鉛直位置から水平位置に向けて大きく傾斜配置されている場合には、ショックアブソーバを縮めるために大きな力が必要となって、サスペンションの組み付け作業が取り分け困難である。 By the way, in the suspension configured as described above, before the shock absorber is assembled to the vehicle body frame, the upper end of the shock absorber is normally in a free state, and the shock absorber is in the maximum extended state. The shock absorber is pressed against the vehicle body frame when the jig is lifted upward, and is compressed to a predetermined length and assembled to the vehicle body frame. That is, when the suspension is assembled to the vehicle body frame, it is necessary to assemble the upper end portion of the shock absorber to the vehicle body frame while pushing and shrinking the shock absorber, which makes it difficult to assemble the suspension. In particular, in order to reduce the floor of the vehicle, when the shock absorber is inclined greatly from the vertical position to the horizontal position, a large force is required to shrink the shock absorber, and the suspension Assembly work is difficult.

本発明は、上記課題に対処するためになされたものであり、その目的は、サスペンションの車体フレームへの組み付けを容易にし得るサブフレーム方式のサスペンションを提供することにある。 The present invention has been made to address the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a sub-frame type suspension that can facilitate the assembly of the suspension to the vehicle body frame.

上記目的を達成するため、本発明は、サブフレーム方式のサスペンションにおいて、サスペンションをアッセンブリ化するための治具に、車体フレームに対して防振マウントを介して組み付けられるサブフレームが取り付けられ、このサブフレームと前記治具にサスペンションアームと車輪支持部材が車両搭載状態をほぼ再現した状態で取り付けられ、このサスペンションアームまたは車輪支持部材にショックアブソーバの下端部が連結され、このショックアブソーバの上端部が、連結ブラケットを介して前記防振マウントの前記車体フレームに剛結合される部位に連結されていることに特徴がある。ここで、車両搭載状態とは、車両が停止状態にあって、サスペンションアーム、車輪支持部材がそれぞれ上下方向にて変位ゼロの位置にある状態（原位置にある状態）を意味する。 In order to achieve the above object, according to the present invention, in a sub-frame type suspension, a sub-frame that is assembled to a vehicle body frame via an anti-vibration mount is attached to a jig for assembling the suspension. A suspension arm and a wheel support member are attached to the frame and the jig in a state where the vehicle mounting state is substantially reproduced, and a lower end portion of a shock absorber is connected to the suspension arm or the wheel support member, and an upper end portion of the shock absorber is The anti-vibration mount is connected to a portion that is rigidly connected to the vehicle body frame via a connection bracket. Here, the vehicle mounted state means a state in which the vehicle is in a stopped state and the suspension arm and the wheel support member are in a position of zero displacement in the vertical direction (a state in the original position).

このサスペンションにおいては、サブフレームがサスペンションをアッセンブリ化するための治具に取り付けられ、サスペンションアームと車輪支持部材が車両搭載状態をほぼ再現した状態でサブフレームと治具に取り付けられ、ショックアブソーバがその下端部にてサスペンションアームまたは車輪支持部材に連結され、その上端部にて連結ブラケットを介して防振マウントの車体フレームに剛結合される部位に連結されている。 In this suspension, the subframe is attached to a jig for assembling the suspension, the suspension arm and the wheel support member are attached to the subframe and the jig in a state that substantially reproduces the vehicle mounting state, and the shock absorber is The lower end portion is connected to the suspension arm or the wheel support member, and the upper end portion is connected to a portion that is rigidly connected to the vehicle body frame of the vibration-proof mount via the connection bracket.

したがって、このサスペンションは、ショックアブソーバが縮められた状態で、車体フレームに組み付けられる。このため、サスペンションを車体フレームに組み付ける場合には、例えばボルトにより防振マウントを介してサブフレームを車体フレームに剛結合するだけでよく、従来技術のようにショックアブソーバを押し縮める作業が不要となるため、ショックアブソーバの傾斜配置にかかわらず、サスペンションの組み付け作業を容易にすることが可能である。 Therefore, this suspension is assembled to the vehicle body frame in a state where the shock absorber is contracted. For this reason, when the suspension is assembled to the vehicle body frame, it is only necessary to rigidly couple the subframe to the vehicle body frame via a vibration-proof mount, for example, with bolts, and the work of compressing the shock absorber as in the prior art becomes unnecessary. Therefore, it is possible to facilitate the assembly work of the suspension regardless of the inclined arrangement of the shock absorber.

また、このサスペンションが車体フレームに組み付けられた状態では、ショックアブソーバによる反力が、連結ブラケットから防振マウントの車体フレームに剛結合される部位を経て車体フレームに入力されるが、サブフレームを経て防振マウントのゴムには入力されない。このため、ショックアブソーバの反力によって、防振マウントのゴムの耐久性が損なわれることもない。 In addition, in a state where the suspension is assembled to the vehicle body frame, the reaction force by the shock absorber is input to the vehicle body frame through a portion that is rigidly coupled to the vehicle body frame of the vibration isolation mount from the connection bracket. It is not input to the rubber of the anti-vibration mount. For this reason, the durability of the rubber of the vibration-proof mount is not impaired by the reaction force of the shock absorber.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明によるサブフレーム方式のサスペンションの一実施形態（リヤサスペンション）を示していて、このサスペンションは、サブフレーム１１と、サスペンションアームとしての左右一対のロアアーム２１，２１および左右一対のアッパアーム２２，２２と、車輪支持部材としての左右一対のキャリア２３，２３と、左右一対のショックアブソーバ３１，３１とを備えている。なお、図１においては、左右一対のロアアーム２１，２１、左右一対のアッパアーム２２，２２、左右一対のキャリア２３，２３および左右一対のショックアブソーバ３１，３１のうち、左輪側のものについては記載を省略してある。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment (rear suspension) of a subframe type suspension according to the present invention. The suspension includes a subframe 11, a pair of left and right lower arms 21 and 21 as a suspension arm, and a pair of left and right upper arms. 22 and 22, a pair of left and right carriers 23 and 23 as wheel support members, and a pair of left and right shock absorbers 31 and 31. In FIG. 1, among the pair of left and right lower arms 21 and 21, the pair of left and right upper arms 22 and 22, the pair of left and right carriers 23 and 23, and the pair of left and right shock absorbers 31 and 31, the left wheel side is described. It is omitted.

サブフレーム１１は、車両の前後方向に延びて略平行に配置された左右一対のサイドメンバ１１ａ，１１ｂと、車両の左右方向に延びて略平行に配置された前後一対のクロスメンバ１１ｃ，１１ｄとで一体的に形成されている。このサブフレーム１１は、サイドメンバ１１ａ，１１ｂの前後端部にそれぞれ設けた防振マウント１２を介して車体フレームＢＤの下面に組み付けられるようになっており、サスペンションをアッセンブリ化するための治具（図示省略）に取り付けられている。 The subframe 11 includes a pair of left and right side members 11a and 11b that extend in the front-rear direction of the vehicle and are arranged substantially in parallel, and a pair of front and rear cross members 11c and 11d that extend in the left-right direction of the vehicle and are arranged substantially in parallel. Are integrally formed. The sub-frame 11 is assembled to the lower surface of the vehicle body frame BD via vibration-proof mounts 12 provided at the front and rear ends of the side members 11a and 11b, respectively, and a jig for assembling the suspension ( (Not shown).

防振マウント１２は、図２にてサブフレーム１１のサイドメンバ１１ａの前端部に設けたものを代表して示すように、車両の上下方向に貫通する貫通孔１１ａ１に圧入された円筒状の外筒１２ａと、この外筒１２ａの内側にて同軸的に配置された円筒状の内筒１２ｂと、これら外筒１２ａの内周および内筒１２ｂの外周に加硫接着されたゴム１２ｃを備えている。防振マウント１２の内筒１２ｂは、車体フレームＢＤに剛結合される部位としての機能を果たす。 The anti-vibration mount 12 is a cylindrical outer member press-fitted into a through-hole 11a1 penetrating in the vertical direction of the vehicle, as representatively shown in FIG. 2 at the front end of the side member 11a of the subframe 11. A cylinder 12a, a cylindrical inner cylinder 12b coaxially arranged inside the outer cylinder 12a, and a rubber 12c vulcanized and bonded to the inner circumference of the outer cylinder 12a and the outer circumference of the inner cylinder 12b are provided. Yes. The inner cylinder 12b of the anti-vibration mount 12 functions as a portion that is rigidly coupled to the vehicle body frame BD.

また、防振マウント１２は、サイドメンバ１１ａの上方に配置されたアッパストッパ１２ｄと、このアッパストッパ１２ｄの下面に加硫接着されたゴム１２ｅを備えている。アッパストッパ１２ｄは、内筒１２ｂの孔と略同じ大きさの車体組み付け孔１２ｄ１を有していて、両孔が互いに同軸的に配置された状態で、その下面にて内筒１２ｂの上端面に係合している。ゴム１２ｅは、アッパストッパ１２ｄの下面とサイドメンバ１１ａの上面とで上下方向に弾性圧縮された状態に保持されている。 The anti-vibration mount 12 includes an upper stopper 12d disposed above the side member 11a, and a rubber 12e vulcanized and bonded to the lower surface of the upper stopper 12d. The upper stopper 12d has a vehicle body assembly hole 12d1 that is substantially the same size as the hole of the inner cylinder 12b, and the lower surface of the upper stopper 12d is disposed on the upper end surface of the inner cylinder 12b with the two holes being coaxially arranged. Is engaged. The rubber 12e is held in a state of being elastically compressed in the vertical direction by the lower surface of the upper stopper 12d and the upper surface of the side member 11a.

ロアアーム２１、アッパアーム２２およびキャリア２３は、サブフレーム１１と前記治具に車両搭載状態をほぼ再現した状態で取り付けられている。ここで、車両搭載状態とは、車両が停止状態にあって、ロアアーム２１、アッパアーム２２およびキャリア２３がそれぞれ上下方向にて変位ゼロの位置にある状態（原位置にある状態）を意味する。 The lower arm 21, the upper arm 22, and the carrier 23 are attached to the subframe 11 and the jig in a state that substantially reproduces the vehicle mounting state. Here, the vehicle mounted state means a state in which the vehicle is in a stopped state and the lower arm 21, the upper arm 22 and the carrier 23 are each in a position of zero displacement in the vertical direction (a state in the original position).

ロアアーム２１は、車両の略左右方向に延設されていて、その内端部にてサイドフレーム１１のクロスメンバ１１ｄにゴムブッシュを介して車両の略前後方向に延びる軸線回りに回動可能に連結され、その外端部にてゴムブッシュを介してキャリア２３を車両の上下方向に移動可能に支持している。アッパアーム２２は、車両の略左右方向に延設されていて、その内端部にてサイドフレーム１１のサイドメンバ１１ａにゴムブッシュを介して車両の略前後方向に延びる軸線回りに回動可能に連結され、その外端部にてゴムブッシュを介してキャリア２３を車両の上下方向に移動可能に支持している。 The lower arm 21 extends substantially in the left-right direction of the vehicle, and is connected to the cross member 11d of the side frame 11 at its inner end so as to be rotatable about an axis extending in the substantially front-rear direction of the vehicle via a rubber bush. The carrier 23 is supported at the outer end of the vehicle 23 through a rubber bush so as to be movable in the vertical direction of the vehicle. The upper arm 22 extends substantially in the left-right direction of the vehicle, and is connected to the side member 11a of the side frame 11 at its inner end so as to be rotatable about an axis extending in the substantially front-rear direction of the vehicle via a rubber bush. The carrier 23 is supported at the outer end of the vehicle 23 through a rubber bush so as to be movable in the vertical direction of the vehicle.

ショックアブソーバ３１は、鉛直位置から車両前方水平位置に向けて略４５度（この角度は適宜変更可能である）の角度で傾斜配置されていて、その下端部にてロアアーム２１に車両の略左右方向に延びる軸線回りに回動可能に連結され、その上端部にて連結ブラケット４１に連結されている。 The shock absorber 31 is inclined at an angle of approximately 45 degrees (this angle can be changed as appropriate) from the vertical position toward the horizontal position in front of the vehicle. Is connected to the connection bracket 41 at its upper end.

連結ブラケット４１は、図１および図２に示すように、略Ｚ字状の断面形状を有するように板材が曲げ形成されたものであり、その上側曲げ部４１ａにてショックアブソーバ３１の上端部に連結されている。連結ブラケット４１の上側曲げ部４１ａは、一対の車体組み付け孔４１ａ１，４１ａ１を有している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the connecting bracket 41 is formed by bending a plate material so as to have a substantially Z-shaped cross-sectional shape, and the upper bent portion 41 a has an upper end portion of the shock absorber 31. It is connected. The upper bent portion 41a of the connection bracket 41 has a pair of vehicle body assembly holes 41a1 and 41a1.

また、連結ブラケット４１は、その下側曲げ部４１ｂにて内筒１２ｂの孔と略同じ大きさの車体組み付け孔４１ｂ１を有していて、両孔が互いに同軸的に配置された状態で、その上面にて内筒１２ｂの下端面に係合している。このとき、防振マウント１２のゴム１２ｃは、連結ブラケット４１の下側曲げ部４１ｂにより上方に押されて弾性圧縮された状態に保持されている。すなわち、連結ブラケット４１の下側曲げ部４１ｂは、防振マウント１２のゴム１２ｃの下方への弾性変形を規制するためのロアストッパとしての機能を果たしている。なお、サイドフレーム１１のサイドメンバ１１ａ，１１ｂの後端側にそれぞれ設けられた防振マウント１２においては、連結ブラケット４１の下側曲げ部４１ｂの代わりに、アッパストッパ１２ｄと同様の円板状のロアストッパがそれぞれ設けられている。 Further, the connecting bracket 41 has a vehicle body assembly hole 41b1 that is substantially the same size as the hole of the inner cylinder 12b at the lower bent portion 41b, and both the holes are coaxially arranged. The upper surface engages with the lower end surface of the inner cylinder 12b. At this time, the rubber 12c of the anti-vibration mount 12 is held in an elastically compressed state by being pushed upward by the lower bent portion 41b of the connecting bracket 41. That is, the lower bent portion 41b of the connection bracket 41 functions as a lower stopper for restricting elastic deformation of the rubber mount 12c downward. In addition, in the anti-vibration mounts 12 provided on the rear end sides of the side members 11a and 11b of the side frame 11, instead of the lower bent portion 41b of the connecting bracket 41, the same disk-like shape as the upper stopper 12d is used. Lower stoppers are provided respectively.

ところで、上記したサブフレーム方式のサスペンションは、下記の工程を経て車体フレームＢＤの下面に組み付けられる。第１の工程では、昇降装置等により治具が上方に持ち上げられ、上方に配置されている車体フレームＢＤに対してサスペンションが所定の組み付け位置まで運ばれる。 By the way, the sub-frame type suspension described above is assembled to the lower surface of the vehicle body frame BD through the following steps. In the first step, the jig is lifted upward by an elevating device or the like, and the suspension is carried to a predetermined assembly position with respect to the vehicle body frame BD disposed above.

第２の工程では、サイドフレーム１１のサイドメンバ１１ａ，１１ｂの前端部に設けた防振マウント１２において、図３に示すように、ボルト５１が下方から上方に向けて連結ブラケット４１の下側曲げ部４１ｂの車体組み付け孔４１ｂ１、内筒１２ｂおよびアッパストッパ１２ｄの車体組み付け孔１２ｄ１に挿通されて、車体フレームＢＤに設けたナット５２にねじ結合される。同様に、サイドフレーム１１のサイドメンバ１１ａ，１１ｂの後端部に設けた防振マウント１２において、ボルト５１が下方から上方に向けて図示を省略するロアストッパの車体組み付け孔、内筒１２ｂおよびアッパストッパ１２ｄの車体組み付け孔１２ｄ１に挿通されて、車体フレームＢＤに設けたナット５２にねじ結合される。 In the second step, in the anti-vibration mount 12 provided at the front ends of the side members 11a and 11b of the side frame 11, as shown in FIG. The vehicle body assembly hole 41b1 of the portion 41b, the inner cylinder 12b, and the vehicle body assembly hole 12d1 of the upper stopper 12d are inserted into the nut 52 provided in the vehicle body frame BD. Similarly, in the anti-vibration mount 12 provided at the rear ends of the side members 11a and 11b of the side frame 11, the bolts 51 are directed from the lower side to the upper side in the lower stopper body assembly holes, the inner cylinder 12b and the upper stopper. It is inserted into the vehicle body assembly hole 12d1 of 12d and screwed to a nut 52 provided in the vehicle body frame BD.

第３の工程では、ボルト（図示省略）が下方から上方に向けて連結ブラケット４１の上側曲げ部４１ａの車体組み付け孔４１ａ１，４１ａ１に挿通されて、車体フレームＢＤに設けたナット（図示省略）にねじ結合される。 In the third step, bolts (not shown) are inserted through the vehicle body assembly holes 41a1 and 41a1 of the upper bent portion 41a of the connection bracket 41 from below to above, and nuts (not shown) provided on the vehicle body frame BD. Screwed together.

上記のように構成した本実施形態においては、上記第１〜第３の工程を経て、ショックアブソーバ３１が縮められた状態で、サスペンションが車体フレームＢＤに組み付けられる。このため、サスペンションを車体フレームＢＤに組み付ける場合には、連結ブラケット４１の下側曲げ部４１ｂの車体組み付け孔４１ｂ１、防振マウント１２の車体フレームＢＤに剛結合される部位すなわち防振マウント１２の内筒１２ｂ、およびアッパストッパ１２ｄの車体組み付け孔１２ｄ１にボルト５１を挿通してサブフレーム１１を車体フレームＢＤに剛結合するだけでよいため、サスペンションの組み付け作業を容易にすることが可能である。 In the present embodiment configured as described above, the suspension is assembled to the vehicle body frame BD through the first to third steps with the shock absorber 31 being contracted. For this reason, when the suspension is assembled to the vehicle body frame BD, the vehicle body assembly hole 41b1 of the lower bent portion 41b of the connection bracket 41, the portion rigidly coupled to the vehicle body frame BD of the vibration isolation mount 12, that is, the inside of the vibration isolation mount 12 Since only the bolt 51 is inserted into the cylinder 12b and the vehicle body assembly hole 12d1 of the upper stopper 12d and the subframe 11 is rigidly coupled to the vehicle body frame BD, the assembly work of the suspension can be facilitated.

また、上記実施形態においては、サスペンションが車体フレームＢＤに組み付けられた状態にて、ショックアブソーバ３１による反力が、連結ブラケット４１から防振マウント１２の内筒１２ｂおよびアッパストッパ１２ｄを経て車体フレームＢＤに入力されるが、サブフレーム１１を経て防振マウント１２のゴム１２ｃには入力されない。このため、ショックアブソーバ３１の反力によって、防振マウント１２のゴム１２ｃの耐久性が損なわれることもない。 In the above-described embodiment, in the state where the suspension is assembled to the vehicle body frame BD, the reaction force by the shock absorber 31 passes through the inner cylinder 12b and the upper stopper 12d of the vibration isolating mount 12 from the connection bracket 41 and the vehicle body frame BD. Is not input to the rubber 12c of the vibration-proof mount 12 via the subframe 11. For this reason, the durability of the rubber 12c of the vibration isolating mount 12 is not impaired by the reaction force of the shock absorber 31.

また、上記実施形態においては、サスペンションのアッセンブリ状態にて、ロアアーム２１、アッパアーム２２およびキャリア２３が車両搭載状態をほぼ再現した状態でサブフレーム１１と治具に取り付けられ、ショックアブソーバ３１が車両搭載状態をほぼ再現した状態でロアアーム２１と連結ブラケット４１に連結されている。このため、サスペンションのアッセンブリ状態において、ロアアーム２１、アッパアーム２２、キャリア２３、ショックアブソーバ３１などのアライメント調整等の調整作業が可能であり、サスペンションの車体フレームＢＤへの組み付け時はこの調整作業が不要となって、組み付け時の作業効率を向上させることが可能である。 In the above embodiment, in the suspension assembly state, the lower arm 21, the upper arm 22 and the carrier 23 are attached to the subframe 11 and the jig while substantially reproducing the vehicle mounting state, and the shock absorber 31 is mounted in the vehicle. Are coupled to the lower arm 21 and the coupling bracket 41 in a state where the above is substantially reproduced. For this reason, adjustment work such as alignment adjustment of the lower arm 21, the upper arm 22, the carrier 23, the shock absorber 31, etc. is possible in the assembly state of the suspension, and this adjustment work is not necessary when the suspension is assembled to the vehicle body frame BD. Thus, it is possible to improve the work efficiency during assembly.

上記実施形態においては、連結ブラケット４１の上側曲げ部４１ａが車体組み付け孔４１ａ１，４１ａ１に挿通されたボルトにより車体フレームＢＤに組み付けられるように実施した。しかし、例えば、連結ブラケット４１の板厚が充分厚く、その剛性が良好に確保される場合には、連結ブラケット４１の上側曲げ部４１ａが車体フレームＢＤに組み付けられないようにして実施することも可能である。 In the said embodiment, it implemented so that the upper side bending part 41a of the connection bracket 41 might be assembled | attached to the vehicle body frame BD with the volt | bolt penetrated by the vehicle body assembly holes 41a1 and 41a1. However, for example, when the plate thickness of the connecting bracket 41 is sufficiently thick and the rigidity thereof is ensured sufficiently, the upper bent portion 41a of the connecting bracket 41 can be implemented so as not to be assembled to the vehicle body frame BD. It is.

また、上記実施形態においては、ショックアブソーバ３１の下端部をロアアーム２１に連結して実施したが、ショックアブソーバ３１の下端部をキャリア２３に連結して実施することも可能である。 In the above embodiment, the lower end portion of the shock absorber 31 is connected to the lower arm 21. However, the lower end portion of the shock absorber 31 can be connected to the carrier 23.

また、上記実施形態においては、本発明によるサブフレーム方式のサスペンションをリヤサスペンションに適用したが、フロントサスペンションに適用することも可能である。 Further, in the above embodiment, the sub-frame type suspension according to the present invention is applied to the rear suspension, but it can also be applied to the front suspension.

本発明によるサブフレーム方式のサスペンションの一実施形態を概略的に示す斜視図である。1 is a perspective view schematically showing an embodiment of a subframe type suspension according to the present invention. FIG. 図１に示したサブフレームのサイドメンバの前端部における部分破断正面図である。It is a partially broken front view in the front-end part of the side member of the sub-frame shown in FIG. 図１に示したサスペンションが車体フレームに組み付けられた状態でのサブフレームのサイドメンバの前端部における部分破断正面図である。FIG. 2 is a partially broken front view of a front end portion of a side member of a sub-frame in a state where the suspension shown in FIG. 1 is assembled to a vehicle body frame.

Explanation of symbols

１１…サブフレーム、１１ａ，１１ｂ…サイドメンバ、１１ｃ，１１ｄ…クロスメンバ、１２…防振マウント、１２ａ…外筒、１２ｂ…内筒（車体フレームＢＤに剛結合される部位）、１２ｃ…ゴム、１２ｄ…アッパストッパ、１２ｅ…ゴム、２１…ロアアーム（サスペンションアーム）、２２…アッパアーム（サスペンションアーム）、２３…キャリア（車輪支持部材）、３１…ショックアブソーバ、４１…連結ブラケット、４１ａ…上側曲げ部、４１ａ１…車体組み付け孔、４１ｂ…下側曲げ部、５１…ボルト、５２…ナット、ＢＤ…車体フレーム
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Sub-frame, 11a, 11b ... Side member, 11c, 11d ... Cross member, 12 ... Anti-vibration mount, 12a ... Outer cylinder, 12b ... Inner cylinder (part rigidly connected to body frame BD), 12c ... Rubber, 12d ... Upper stopper, 12e ... Rubber, 21 ... Lower arm (suspension arm), 22 ... Upper arm (suspension arm), 23 ... Carrier (wheel support member), 31 ... Shock absorber, 41 ... Connection bracket, 41a ... Upper bending part, 41a1 ... body assembly hole, 41b ... lower bent part, 51 ... bolt, 52 ... nut, BD ... body frame

Claims

A subframe that is assembled to the vehicle body frame via a vibration isolation mount is attached to a jig for assembling the suspension, and the suspension arm and the wheel support member are substantially in a vehicle-mounted state on the subframe and the jig. The shock absorber is mounted in a reproduced state, and the lower end of the shock absorber is connected to the suspension arm or the wheel support member. The upper end of the shock absorber is rigidly connected to the vehicle body frame of the vibration-proof mount via a connection bracket. A subframe type suspension characterized by being connected to a part.