JP2007277858A - Elastic paving body - Google Patents
Elastic paving body Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007277858A JP2007277858A JP2006103263A JP2006103263A JP2007277858A JP 2007277858 A JP2007277858 A JP 2007277858A JP 2006103263 A JP2006103263 A JP 2006103263A JP 2006103263 A JP2006103263 A JP 2006103263A JP 2007277858 A JP2007277858 A JP 2007277858A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- asphalt
- elastic pavement
- adhesive layer
- elastic
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Abstract
Description
本発明は弾性舗装体に関し、詳しくは、コンクリート舗装等の下地面との間の接着性を向上した弾性舗装体に関する。 The present invention relates to an elastic pavement, and more particularly, to an elastic pavement with improved adhesion to an underlying ground such as concrete pavement.
従来、加硫ゴムを粉末またはチップ状にして利用する方法として、ウレタンやエポキシ等の硬化性樹脂をバインダーとして使用した低騒音弾性舗装が知られている。また、ゴムチップをこれらバインダーと混合してプレス成形した弾性舗装体が、歩道や運動場、車道等で使用されている。 Conventionally, a low noise elastic pavement using a curable resin such as urethane or epoxy as a binder is known as a method of using vulcanized rubber in the form of powder or chips. In addition, elastic pavements in which rubber chips are mixed with these binders and press-molded are used on sidewalks, playgrounds, roadways, and the like.
これらゴムチップを用いた弾性舗装は、ゴムチップの有する弾力性により歩行時の衝撃吸収性や転倒時の安全性といった優れた効果を奏するとともに、内部に空隙を有することから、排水性および通気性に加えて吸音性にも優れ、従ってタイヤと路面内で発生する騒音の低減にも有効であるため、都市部での交通騒音低減のための機能性弾性舗装材として注目されている。 These elastic pavements using rubber chips have excellent effects such as shock absorption during walking and safety during falls due to the elasticity of the rubber chips, and since there are voids inside, in addition to drainage and breathability It is also attracting attention as a functional elastic pavement material for reducing traffic noise in urban areas because it is excellent in sound absorption and is therefore effective in reducing noise generated on tires and road surfaces.
しかし、ウレタン等の硬化性樹脂をバインダーとして用いた場合、施工した舗装をリサイクルする場合に、アスファルトのように加熱等により再利用を図ることができないという問題があった。また、常温で硬化が遅いため、養生時間に１〜２日程度要することとなり、その間交通規制をしなければならないという難点があり、成型品についても、道路のような大面積に施工するには困難であり、経済的な問題を有するものであった。 However, when a curable resin such as urethane is used as a binder, there is a problem that when the pavement constructed is recycled, it cannot be reused by heating or the like as in asphalt. In addition, because curing is slow at room temperature, it takes about 1 to 2 days for curing time, and there is a problem that traffic must be restricted during that time. It was difficult and had economic problems.
これに対し、本出願人においては、ウレタンやエポキシ等の従来の硬化性バインダーに代えて、低コストで２次リサイクルが可能なアスファルトをバインダーに用いた弾性舗装について種々検討を行ってきており、例えば、特許文献１，２において、熱可塑性樹脂であるエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）をアスファルトとともにバインダーとして用いた弾性舗装材料について提案を行っている。
上記特許文献１，２等に示されているように、冷却硬化型であるアスファルト系バインダーを用いることにより、上述したような硬化時間やリサイクル性などの問題を解決することは可能である。しかしながら、アスファルト系弾性舗装は、下地となるコンクリートとの接着性が低いという問題を有しており、良好な接着性を得るための技術が求められていた。 As shown in Patent Documents 1 and 2 and the like, it is possible to solve the above-described problems such as curing time and recyclability by using a cooling and curing type asphalt binder. However, the asphalt-based elastic pavement has a problem of low adhesiveness with concrete as a base, and a technique for obtaining good adhesiveness has been demanded.
そこで本発明の目的は、アスファルト系バインダーを用いたアスファルト系の弾性舗装体において、下地となるコンクリートとの間の接着性を良好に確保することのできる技術を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a technique capable of ensuring good adhesion with concrete as a foundation in an asphalt elastic pavement using an asphalt binder.
アスファルト系弾性舗装と下地面との間を接着するために、従来のアスファルト乳剤を用いた場合、十分な接着は得られなかった。これに対し、本発明者らは鋭意検討した結果、弾性舗装と相溶性が良いと考えられるゴム成分を含む改質アスファルト乳剤を適用することで、アスファルト系弾性舗装の、下地面に対する接着性を確保することが可能となることを見出して、本発明を完成するに至った。 In the case of using a conventional asphalt emulsion for bonding between the asphalt-based elastic pavement and the ground surface, sufficient adhesion cannot be obtained. On the other hand, as a result of intensive investigations, the present inventors applied a modified asphalt emulsion containing a rubber component that is considered to be compatible with elastic pavement, thereby improving the adhesion of the asphalt elastic pavement to the ground surface. The inventors have found that it can be ensured, and have completed the present invention.
即ち、本発明の弾性舗装体は、アスファルト系バインダーと、骨材と、ゴムチップおよび／またはゴム粉末とを含有するアスファルト系弾性舗装および接着層からなり、該接着層を介して下地面上に接着される弾性舗装体であって、該接着層が、合成ゴムラテックスを含む改質アスファルト乳剤からなることを特徴とするものである。 That is, the elastic pavement of the present invention comprises an asphalt elastic pavement and an adhesive layer containing an asphalt binder, an aggregate, rubber chips and / or rubber powder, and adheres to the ground surface via the adhesive layer. In the elastic pavement, the adhesive layer is made of a modified asphalt emulsion containing a synthetic rubber latex.
本発明においては、前記改質アスファルト乳剤の、２５℃におけるエングラー度が１〜１０の範囲内であることが好ましく、その蒸発残留度は好適には５０％以上である。また、前記改質アスファルト乳剤の蒸発残留物の、２５℃における針入度が６〜１０ｍｍの範囲内であることが好ましく、その軟化点は好適には４８℃以上である。 In the present invention, the modified asphalt emulsion preferably has an degree of engraving at 25 ° C. in the range of 1 to 10, and its residual evaporation is preferably 50% or more. The penetration residue of the modified asphalt emulsion preferably has a penetration at 25 ° C. of 6 to 10 mm, and its softening point is preferably 48 ° C. or higher.
また、本発明においては、前記合成ゴムラテックスがカチオン性乳化剤の存在下で重合されてなるものであることが好ましく、特には、前記合成ゴムラテックスがクロロプレン（ＣＲ）ラテックスである。 In the present invention, the synthetic rubber latex is preferably polymerized in the presence of a cationic emulsifier. In particular, the synthetic rubber latex is chloroprene (CR) latex.
本発明によれば、上記構成としたことにより、下地となるコンクリートとの間の接着性を良好に確保することのできるアスファルト系弾性舗装体を実現することが可能となった。 According to the present invention, it has become possible to realize an asphalt-based elastic pavement that can satisfactorily secure adhesiveness with concrete as a foundation by adopting the above configuration.
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明は、アスファルト系バインダーと、骨材と、ゴムチップおよび／またはゴム粉末とを含有するアスファルト系弾性舗装および接着層からなり、接着層を介して下地面上に接着される弾性舗装体であって、かかる接着層が、合成ゴムラテックスを含む改質アスファルト乳剤からなる点に特徴を有する。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
The present invention is an elastic pavement comprising an asphalt elastic pavement and an adhesive layer containing an asphalt binder, an aggregate, rubber chips and / or rubber powder, and bonded to the ground surface via the adhesive layer. The adhesive layer is characterized in that it comprises a modified asphalt emulsion containing a synthetic rubber latex.
即ち、アスファルト系バインダーを用いたアスファルト系弾性舗装と下地面との間に、合成ゴムラテックスを含む改質アスファルト乳剤からなる接着層を設けたことで、従来のアスファルト乳剤では得られなかった、アスファルト系弾性舗装と下地面との間の良好な接着性を確保することが可能となったものである。 In other words, by providing an adhesive layer made of a modified asphalt emulsion containing synthetic rubber latex between the asphalt-based elastic pavement using an asphalt-based binder and the ground surface, the asphalt that could not be obtained with conventional asphalt emulsions. It is possible to ensure good adhesion between the system elastic pavement and the base surface.
本発明に用いる改質アスファルト乳剤は、合成ゴムラテックスを含むことから同様にゴムを含有する弾性舗装との相溶性が良く、これにより弾性舗装−下地面間の接着性向上に寄与できるものであり、それ以外の点については特に制限されるものではないが、特には、以下の物性を有するものを用いることが好ましい。 Since the modified asphalt emulsion used in the present invention contains synthetic rubber latex, it has good compatibility with elastic pavement containing rubber as well, and can thereby contribute to improvement of adhesion between elastic pavement and ground surface. The other points are not particularly limited, but in particular, those having the following physical properties are preferably used.
本発明において好適に用いることのできる改質アスファルト乳剤は、２５℃におけるエングラー度が１〜１０、特には５〜９の範囲内であり、また、蒸発残留度が５０％以上、特には５０〜７０％の範囲内であることが好ましい。また、かかる改質アスファルト乳剤の蒸発残留物の、２５℃における針入度は、好適には６〜１０ｍｍの範囲内であり、軟化点は４８℃以上、特には４９〜６０℃であることが好ましい。 The modified asphalt emulsion that can be suitably used in the present invention has an engraving degree at 25 ° C. of 1 to 10, particularly 5 to 9, and an evaporation residual degree of 50% or more, particularly 50 to 50%. It is preferable to be within the range of 70%. Moreover, the penetration of the evaporation residue of the modified asphalt emulsion at 25 ° C. is preferably in the range of 6 to 10 mm, and the softening point is 48 ° C. or more, particularly 49 to 60 ° C. preferable.
さらに、かかる改質アスファルト乳剤に含まれる合成ゴムラテックスとしては、カチオン性乳化剤の存在下で重合されたものが好適であり、特には、ＣＲラテックスを用いる。具体的には例えば、特開昭４５−２５２１９、特開昭４９−２３８３８、特開昭５０−２２８１９等に開示された改質アスファルト乳剤を好適に用いることができる。 Further, as the synthetic rubber latex contained in the modified asphalt emulsion, those polymerized in the presence of a cationic emulsifier are suitable, and in particular, CR latex is used. Specifically, for example, modified asphalt emulsions disclosed in JP-A-45-25219, JP-A-49-23838, JP-A-50-22819 and the like can be suitably used.
本発明に係るアスファルト系弾性舗装に用いるアスファルト系バインダーは、少なくともアスファルトを含むものである。かかるアスファルトとしては、特に制限されるものではなく、慣用のアスファルト、例えば、ストレートアスファルト、セミブローンアスファルト、ブローンアスファルト、アスファルト乳剤やタール、ピッチ、オイルなどを添加したカットバックアスファルト、再生アスファルトなどを挙げることができ、これらはそれぞれ単独で、または２種以上を組み合わせて使用することができる。また、アスファルトは脱色アスファルトであってもよい。 The asphalt binder used for the asphalt elastic pavement according to the present invention includes at least asphalt. Such asphalt is not particularly limited, and examples include conventional asphalt, for example, straight asphalt, semi-blown asphalt, blown asphalt, asphalt emulsion, cutback asphalt with added tar, pitch, oil, etc., recycled asphalt, etc. These can be used alone or in combination of two or more. The asphalt may be decolorized asphalt.
かかるアスファルト系バインダーには、アスファルトに加えて、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）を好適に配合することができる。かかるＥＶＡとしては、例えば、ＥＶ２１０ＥＴ（三井デュポンケミカル（株）製）、ＥＶＡ７２０、ＥＶＡ６８０、ＥＶＡ７１０（（株）東ソー製）等の市場で入手し得るものを好適に挙げることができる。ＥＶＡにおけるビニル酢酸単位は、ゴムとの接着性を高めるために、好ましくは１０重量％以上とする。また、ＥＶＡのＪＩＳ Ｋ７２１５に準拠するデュロメータＡ硬さは、強度の面から７０以上であることが好ましい。本発明に係るアスファルト系バインダーにおいては、好適にはアスファルト２０〜７０重量部に対し、ＥＶＡを３０〜８０重量部にて配合する。 In addition to asphalt, an ethylene vinyl acetate copolymer (EVA) can be suitably blended with such asphalt binder. As such EVA, what can be obtained in markets, such as EV210ET (made by Mitsui DuPont Chemical Co., Ltd.), EVA720, EVA680, EVA710 (made by Tosoh Corp.), can be mentioned suitably. The vinyl acetate unit in EVA is preferably 10% by weight or more in order to enhance the adhesion to rubber. The durometer A hardness in accordance with EVA JIS K7215 is preferably 70 or more from the viewpoint of strength. In the asphalt binder according to the present invention, EVA is preferably blended at 30 to 80 parts by weight with respect to 20 to 70 parts by weight of asphalt.
また、アスファルト系バインダーには、ワックスを配合することが好ましい。ワックスとしては、特に制限されるものではなく、石油ワックス等の天然ワックスおよび合成ワックスのいずれを用いることもでき、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、流動パラフィンワックス、パラフィン系合成ワックス、ポリエチレンワックス、炭化水素系ワックス等が挙げられるが、これらに限定されるものではない。このようなワックスは１種を単独で用いても２種以上を混合して用いてもよい。また、本発明に用いるワックスとしては、軟化点が８０℃以上１６０℃以下、特には９０℃以上１３０℃以下であるものが好ましい。さらに、２５℃における針入度は、好適には２０以下、より好適には８以下である。本発明のバインダーにおけるワックスの配合量は、好適には１０〜２０重量％とする。 Moreover, it is preferable to mix | blend a wax with an asphalt-type binder. The wax is not particularly limited, and any of natural wax and synthetic wax such as petroleum wax can be used. For example, paraffin wax, microcrystalline wax, liquid paraffin wax, paraffinic synthetic wax, polyethylene wax, Examples thereof include hydrocarbon waxes, but are not limited thereto. Such waxes may be used alone or in combination of two or more. The wax used in the present invention preferably has a softening point of 80 ° C. or higher and 160 ° C. or lower, particularly 90 ° C. or higher and 130 ° C. or lower. Further, the penetration at 25 ° C. is preferably 20 or less, more preferably 8 or less. The blending amount of the wax in the binder of the present invention is preferably 10 to 20% by weight.
さらに、アスファルト系バインダー中には、シランカップリング剤を含有することが好ましく、これにより石表面の接着性も得られるため、耐久性をより高めることが可能である。シランカップリング剤としては、市場で入手できるものを適宜使用することが可能であり、特に制限されるものではないが、中でもアミノ系シランカップリング剤が好適であり、例えば、信越化学工業（株）製のＫＢＭ６０３、ＫＢＭ９０３等を好適に使用することができる。シランカップリング剤の配合量としては、例えば、全バインダーに対し、０．２〜５重量％程度とすることができる。 Furthermore, it is preferable to contain a silane coupling agent in the asphalt-based binder, and this also provides adhesion to the stone surface, so that durability can be further enhanced. As the silane coupling agent, those available in the market can be used as appropriate, and are not particularly limited, but among them, amino-based silane coupling agents are suitable. For example, Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. KBM603, KBM903, etc. made from) can be used conveniently. As a compounding quantity of a silane coupling agent, it can be about 0.2 to 5 weight% with respect to all the binders, for example.
その他、アスファルト系バインダー中には、例えば、強度等を向上させるために、他の熱可塑性エラストマーを添加することができる。かかる他の熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレン−スチレン共重合体（ＳＩＳ）、スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）等の１種または２種以上の組み合わせを適宜選択して用いることができる。これら他の熱可塑性エラストマーの配合量は、例えば、全バインダーに対し、１０〜５０重量％程度とすることができる。 In addition, other thermoplastic elastomers can be added to the asphalt binder, for example, in order to improve strength and the like. Examples of such other thermoplastic elastomers include styrene-butadiene-styrene block copolymer (SBS), styrene-isoprene-styrene copolymer (SIS), and styrene-ethylene-butylene-styrene copolymer (SEBS). One type or a combination of two or more types can be appropriately selected and used. The compounding quantity of these other thermoplastic elastomers can be about 10-50 weight% with respect to all the binders, for example.
また、アスファルト系バインダー中には、施工性を改良するために、低分子量の石油樹脂を１〜４０重量％含有させるてもよい。 The asphalt-based binder may contain 1 to 40% by weight of a low molecular weight petroleum resin in order to improve workability.
なお、アスファルト系バインダーの粘度としては、施工性の観点から、好ましくは１０Ｐａ・ｓ以下であり、バインダーの形態としては、粒径５〜１０ｍｍのペレット状でも、あるいは粉末状であってもよい。本発明に係る弾性舗装中のアスファルト系バインダーの割合は、１０〜３５体積％程度とすることができる。 The viscosity of the asphalt binder is preferably 10 Pa · s or less from the viewpoint of workability, and the binder may be in the form of pellets having a particle diameter of 5 to 10 mm or powder. The ratio of the asphalt binder in the elastic pavement according to the present invention can be about 10 to 35% by volume.
また、弾性舗装に用いる骨材としては、特に制限はなく、川砂利、川砂等の天然の骨材や砕石、スラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等のリサイクル骨材を使用することができる。この骨材に使用する石材、砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面に露出して防滑作用を得るためのものである。石材は互いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ましく、このため、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。また、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。粗粒骨材は、多孔質構造を形成するものであり、互いに噛み合って隙間を形成するような、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の粗粒骨材の表面に付着してタイヤ等に対して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすこととなる。 Moreover, there is no restriction | limiting in particular as an aggregate used for elastic paving, Recycled aggregates, such as natural aggregates, such as river gravel and river sand, and crushed stone, slag, concrete, glass, and FRP, can be used. The stone, sand, and the like used for the aggregate are for ensuring the strength and wear resistance of the completed pavement and for exposing to the surface to obtain an anti-slip effect. The stone materials preferably have a function of meshing with each other to disperse the load. For this reason, a hard stone having a sharp shape such as crushed stone is suitable. Further, it is preferable to mix 5% by volume or more of fine aggregate having a particle size of 0.5 mm or less with respect to coarse aggregate having a particle size of 0.5 to 30 mm. Coarse-grained aggregates form a porous structure, and those having a sharp shape such as crushed stone that are meshed with each other to form a gap are suitable. On the other hand, the fine-grained aggregate adheres to the surface of the large-sized coarse-grained aggregate and brings about an anti-slip action (polishing effect like sandpaper) on the tire or the like.
本発明に係る弾性舗装中の骨材の割合は、好ましくは３５〜５５体積％である。この割合が３５体積％未満であると強度が十分ではなく、一方、５５体積％を超えると、十分な弾性および低音効果が得られなくなり、好ましくない。 The proportion of aggregate in the elastic pavement according to the present invention is preferably 35 to 55% by volume. If this proportion is less than 35% by volume, the strength is not sufficient. On the other hand, if it exceeds 55% by volume, sufficient elasticity and bass effect cannot be obtained, which is not preferable.
弾性舗装に用いるゴムチップおよび／またはゴム粉末は、特に材質等は限定されず、天然ゴムやイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム等を利用することができる。かかるゴムは、ゴムタイヤ、ウェザーストリップ、ホース類等の使用済み廃材、成形の際に生成する不要の端材、成形不良品等から得ることができる。本発明に係る弾性舗装中におけるゴムの割合は、好ましくは２０〜７０体積％である。この割合が２０体積％未満であると弾性舗装材料としての効果が十分ではなく、一方、７０体積％を超えると、アスファルト舗装に適用するために十分な物性が得られなくなり、いずれも好ましくない。 The rubber chip and / or rubber powder used for the elastic pavement is not particularly limited in material, and natural rubber, isoprene rubber, styrene-butadiene rubber, butyl rubber, ethylene-propylene rubber, or the like can be used. Such rubber can be obtained from used waste materials such as rubber tires, weather strips, hoses, etc., unnecessary end materials generated during molding, molding defects, and the like. The proportion of rubber in the elastic pavement according to the present invention is preferably 20 to 70% by volume. If this ratio is less than 20% by volume, the effect as an elastic pavement material is not sufficient. On the other hand, if it exceeds 70% by volume, sufficient physical properties for application to asphalt pavement cannot be obtained, which is not preferable.
これら弾性舗装の配合材料の混合時に用いるオイルとしては、特に限定はされないが、例えば、芳香族環、ナフテン環およびパラフィン鎖の３組成からなる石油系オイルのうち、環分析結果が３６％以上の芳香族炭素を有する芳香族系オイルを好適に使用することができる。 The oil used at the time of mixing the blended material of these elastic pavements is not particularly limited. For example, among petroleum oils composed of three compositions of an aromatic ring, a naphthene ring and a paraffin chain, the ring analysis result is 36% or more. An aromatic oil having aromatic carbon can be preferably used.
本発明の弾性舗装体は、下地面となるコンクリート舗装等の表面に、適宜量、例えば、２００〜５００ｍｌ／ｍ2程度にて前記改質アスファルト乳剤を塗布することにより接着層を形成し、その後、弾性舗装を、例えば、１０〜５０ｍｍ程度の厚さに、空隙率１０〜４０％程度として施工することにより形成することができ、これにより下地面との良好な接着性を確保できるものである。本発明においては、弾性舗装と下地面との間に接着層を設けた点のみが重要であり、弾性舗装の具体的構成や形成方法等については特に制限されるものではなく、常法に従い適宜決定することが可能である。 The elastic pavement of the present invention forms an adhesive layer by coating the modified asphalt emulsion on an appropriate amount, for example, about 200 to 500 ml / m 2 , on the surface of concrete pavement or the like serving as a base surface. The elastic pavement can be formed, for example, with a thickness of about 10 to 50 mm with a porosity of about 10 to 40%, thereby ensuring good adhesion to the base surface. . In the present invention, only the point that an adhesive layer is provided between the elastic pavement and the ground surface is important, and the specific configuration and formation method of the elastic pavement are not particularly limited, and are appropriately determined according to a conventional method. It is possible to determine.
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
下地としてのコンクリート舗装面（３００ｍｍ×３００ｍｍ）に、下記の表１中に示す各種アスファルト乳剤をそれぞれ４００ｍｌ／ｍ2にて塗布して接着層を形成し、さらにその表面に、φ１００ｍｍ×３０ｍｍのアスファルト系弾性舗装を形成した。このアスファルト系弾性舗装は、ゴム（粒径３〜５ｍｍ）と硅砂とを７５：２５（体積比率）にて混合し、この混合物７５体積％と、アスファルトバインダー（ストレートアスファルト（２５℃針入度６０〜８０）／エチレン酢酸ビニル共重合体（東ソー（株）製，ＥＶＡ６２５）／ワックス（日本精鑞（株）製，ＦＴ１００）＝２０／４０／４０（体積比率））２５体積％とを混合し、攪拌機で１８０℃で約２０分間攪拌することにより調製した材料を用い、空隙２０％にて形成した。
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
Various asphalt emulsions shown in the following Table 1 are each applied at 400 ml / m 2 to a concrete pavement surface (300 mm × 300 mm) as an underlayer to form an adhesive layer, and further on the surface, asphalt of φ100 mm × 30 mm System elastic pavement was formed. In this asphalt-based elastic pavement, rubber (particle size 3 to 5 mm) and cinnabar are mixed at 75:25 (volume ratio), and 75% by volume of this mixture and asphalt binder (straight asphalt (25 ° C. penetration 60 ° -80) / ethylene vinyl acetate copolymer (Tosoh Co., Ltd., EVA625) / wax (Nihon Seiki Co., Ltd., FT100) = 20/40/40 (volume ratio)) Using a material prepared by stirring at 180 ° C. for about 20 minutes with a stirrer, a gap of 20% was formed.
図１に示すように、形成した弾性舗装の上部に引っ張り治具１を設置して、引っ張り応力を測定することにより、下地１０と弾性舗装との間の接着力を評価した。その結果を、下記の表１中に併せて示す。この接着力が０．１ＭＰａ以上であれば、実用上問題なく良好である。
As shown in FIG. 1, the tension | tensile_strength jig | tool 1 was installed in the upper part of the formed elastic pavement, and the adhesive force between the base |
＊２）改質アスファルト乳剤（ニチレキ製（株），カチオゾールＧＭ（ゴムラテックス含有））
* 2) Modified asphalt emulsion (manufactured by Nichireki Co., Ltd., Kathiazole GM (containing rubber latex))
上記表１に示すように、合成ゴムラテックスを含む改質アスファルト乳剤からなる接着層をアスファルト系弾性舗装と下地面との間に設けた実施例においては、弾性舗装−下地間において、良好な接着力が得られることが確かめられた。 As shown in Table 1 above, in an example in which an adhesive layer made of a modified asphalt emulsion containing a synthetic rubber latex was provided between an asphalt-based elastic pavement and a ground surface, good adhesion was achieved between the elastic pavement and the ground surface. It was confirmed that power was obtained.
１０ 下地
１ 引っ張り治具
10 Ground 1 Pulling jig
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006103263A JP2007277858A (en) | 2006-04-04 | 2006-04-04 | Elastic paving body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006103263A JP2007277858A (en) | 2006-04-04 | 2006-04-04 | Elastic paving body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2007277858A true JP2007277858A (en) | 2007-10-25 |
Family
ID=38679568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006103263A Pending JP2007277858A (en) | 2006-04-04 | 2006-04-04 | Elastic paving body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2007277858A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010174229A (en) * | 2009-02-02 | 2010-08-12 | Emulsion Technology Co Ltd | Modified asphalt composition, hardened film using the same, and waterproofing method |
| JP2013185427A (en) * | 2012-03-12 | 2013-09-19 | Masashige Inaba | Pavement structure and formation method of pavement |
| CN104761184A (en) * | 2014-03-25 | 2015-07-08 | 广西大学 | Special permeable and adhesive layer composite material for semi-rigid base |
-
2006
- 2006-04-04 JP JP2006103263A patent/JP2007277858A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010174229A (en) * | 2009-02-02 | 2010-08-12 | Emulsion Technology Co Ltd | Modified asphalt composition, hardened film using the same, and waterproofing method |
| JP2013185427A (en) * | 2012-03-12 | 2013-09-19 | Masashige Inaba | Pavement structure and formation method of pavement |
| CN104761184A (en) * | 2014-03-25 | 2015-07-08 | 广西大学 | Special permeable and adhesive layer composite material for semi-rigid base |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TWI329661B (en) | Asphalt binder for porous pavements | |
| JP5086917B2 (en) | Repair method for asphalt pavement | |
| JP2016141813A (en) | Non-solidifying rubberized asphalt composition for forming inpermeable intermediate drainage layer and method for forming inpermeable intermediate drainage layer with single paving process using the same | |
| JP5189535B2 (en) | Road pavement composition and road pavement method | |
| JP2007277858A (en) | Elastic paving body | |
| Khan et al. | Improving slurry seal performance in Eastern Saudi Arabia using steel slag | |
| JP2007138380A (en) | Binder for elastic pavement and elastic paving material using it | |
| JP2008002197A (en) | Elastic pavement material | |
| KR100944825B1 (en) | Mixture to be used in heated state for thin stratum pavement of road and method for paving road with thin stratum by using the mixture | |
| JP2006193921A (en) | Binder for elastic pavement, elastic paving material, and manufacturing method for elastic paving material | |
| JP2002121388A (en) | Asphalt mixture | |
| JP2007063958A (en) | Binder for elastic paving and elastic paving material using the same | |
| JP2007291785A (en) | Elastic paving body | |
| JP2007247224A (en) | Elastic paving material | |
| JP2007162326A (en) | Elastic pavement body | |
| JP2008050837A (en) | Elastic paving body | |
| JP2007198070A (en) | Elastic pavement material | |
| JP2007154539A (en) | Low noise pavement body | |
| JP2007297822A (en) | Elastic pavement body | |
| JP2007197476A (en) | Elastic paving material | |
| JP2007154538A (en) | Elastic pavement for sidewalk | |
| JPH10168323A (en) | Modified asphalt and its production | |
| KR102526505B1 (en) | High-strength thin-layer low-noise asphalt modification to reduce road noise, asphalt mixture prepared using the same, and method for construction thereof | |
| JP2007186966A (en) | Manufacturing method for elastic pavement material, and elastic pavement material | |
| JP2008002200A (en) | Elastic pavement material |